JP2017524854A - ターボコンパウンド装置 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (28)
- 内燃機関(10)からの排気ガスのエネルギを前記内燃機関(10)のクランクシャフト(30)のトルクの増加に変換するためのターボコンパウンド装置であって、
タービン配列(105)と、
流体力学的カップリング(110)とフリーホイール手段(120)とを介して前記クランクシャフト(30)に前記タービン配列(105)を動作可能に接続するように構成された手段と、
ブレーキ手段(130)と、を備え、
前記ブレーキ手段(130)及び前記フリーホイール手段(120)は、前記タービン配列(105)に対して前記流体力学的カップリング(110)の反対側に配置されているターボコンパウンド装置。 - 前記クランクシャフト(30)に前記タービン配列(105)を動作可能に接続するように構成された前記手段が歯車装置(106)を備える請求項1に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記歯車装置(106)は、前記クランクシャフト(30)の対応するギアと噛合するための歯(144a)を有する、少なくとも1つのギア(142a)を備え、前記フリーホイール手段(120)は、前記歯(144a)の半径方向内側に配置されるフリーホイールクラッチとして設けられている請求項2に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記ブレーキ手段(130)は、ディスククラッチを構成する請求項1〜3のいずれか1項に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記ディスククラッチは、シャフト(140)の一端に設けられ、前記フリーホイールクラッチは、前記シャフト(140)上に配置されている請求項3又は4に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記フリーホイールクラッチは、前記ディスククラッチに隣接して配置されている請求項5に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記フリーホイールクラッチ及び前記ディスククラッチは、前記シャフト(140)の両端に配置されている請求項5に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記ディスククラッチは、ピストン(134)を用いて油圧作動される請求項4〜7のいずれか1項に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記シャフト(140)は、前記フリーホイールクラッチ及び前記ディスククラッチの摩擦ディスク(132)の少なくとも何れか一方に潤滑液を提供するための油導管(149b)を備える請求項5〜8のいずれか1項に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記フリーホイール手段(120)及び前記ブレーキ手段(130)が、前記クランクシャフト(30)に前記タービン配列(105)を連動するための接続モードと、前記クランクシャフト(30)から前記タービン配列(105)を分離するためのフリーホイールモードと、前記クランクシャフト(30)に対して前記タービン配列(105)を制動するブレーキモードと、を有するクラッチを用いて、設けられている請求項1〜3のいずれか1項に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記ターボコンパウンド装置(100)自身の動作状態を表す信号を受信するための少なくとも1つの入力(302)と、前記ターボコンパウンド装置自身の所望の動作状態を判定し、対応する制御信号を計算するように構成される判定装置(304)と、前記制御信号を前記ブレーキ手段(130)及び前記フリーホイール手段(120)の少なくとも何れか一方に伝達するための少なくとも1つの出力(306)と、を有する制御装置(300)をさらに備える請求項1〜10のいずれか1項に記載のターボコンパウンド装置。
- 内燃機関(10)からの排気ガスのエネルギを前記内燃機関(10)のクランクシャフト(30)のトルクの増加に変換するためのターボコンパウンド装置であって、
タービン配列(105)と、
流体力学的カップリング(110)及びフリーホイール手段(120)を介して前記クランクシャフト(30)に前記タービン配列(105)を動作可能に接続するように構成される手段(106)と
ブレーキ手段(130)と、
前記ターボコンパウンド装置(100)自身の動作状態を表す信号を受信するための少なくとも1つの入力(302)と、前記動作状態に関連する危険性を判定し、対応する制御信号を生成するように構成された判定装置(304)と、前記ブレーキ手段(130)及び前記フリーホイール手段(120)の少なくとも何れか一方に前記制御信号を伝達するための少なくとも1つの出力(306)と、を有する制御装置(300)と、
を備えるターボコンパウンド装置。 - 前記制御装置(300)の前記入力(302)は、関連する前記内燃機関(10)のエンジントルク及びエンジン回転速度を表す信号を受信するように構成され、前記判定装置(304)は、前記タービン配列(105)内で油漏れの危険性を判定するように構成されている請求項11又は12に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記制御装置(300)の前記入力(302)は、前記タービン配列(105)の前記回転速度を表す信号を受信するように構成され、前記判定装置(304)は、過速度による誤作動の危険性を判定するように構成されている請求項11又は12に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記制御装置(300)の前記入力(302)は、現在の駆動モードを表す信号を受信するように構成され、前記判定装置(304)は、前記ターボコンパウンド装置(100)自身の過度な摩擦の危険性を判定するように構成されている請求項11又は12に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記制御装置(300)の前記入力(302)は、前記内燃機関の始動を表す信号を受信するように構成され、前記判定装置(304)は、関連するスタータの過剰負荷の危険性を判定するように構成されている請求項11又は12に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記制御装置(300)の前記入力(302)は、前記排気ガスの温度を表す信号を受信するように構成され、前記判定装置(304)は、関連する排気ガス後処理システムの好ましくない動作の危険性を判定するように構成されている請求項11又は12に記載のターボコンパウンド装置。
- 前記制御装置(300)の前記入力(302)は、エンジンの制動を表す信号を受信するように構成され、前記判定装置(304)は、前記ターボコンパウンド装置自身から前記クランクシャフトへ望まれないトルクが伝達される危険性を判定するように構成されている請求項11又は12に記載のターボコンパウンド装置。
- 請求項1〜18のいずれか1項に記載のターボコンパウンド装置(100)と、クランクシャフト(30)と、を有する内燃機関(10)を備える内燃機関システム。
- 請求項1〜18のいずれか1項に記載のターボコンパウンド装置(100)を備える車両(1)。
- タービン配列と、流体力学的カップリング及びフリーホイール手段を介して内燃機関のクランクシャフトに前記タービン配列を動作可能に接続するように構成された手段と、を備え、内燃機関からの排気ガスのエネルギを前記内燃機関のクランクシャフトのトルクの増加に変換するように構成されたターボコンパウンド装置の動作を制御する方法であって、
前記ターボコンパウンド装置自身の動作状態を表す信号を受信するステップと、
前記動作状態に関連する危険性を判定するステップと、
対応する制御信号を生成するステップと、
前記制御信号を前記フリーホイール手段及びブレーキ手段の少なくとも何れか一方に伝達するステップと、
を含むターボコンパウンド装置の動作を制御する方法。 - 前記動作状態を表す信号を受信するステップは、関連する前記内燃機関のエンジントルク及びエンジン回転速度を表す信号を受信することを含み、前記危険性を判定するステップは、前記タービン配列中に油漏れの危険性を判定することを含む請求項21に記載の方法。
- 前記動作状態を表す信号を受信するステップは、前記タービン配列の回転速度を表す信号を受信することを含み、前記危険性を判定するステップは、過速度による誤作動の危険性を判定することを含む請求項21に記載の方法。
- 前記動作状態を表す信号を受信するステップは、現在の駆動モードを表す信号を受信することを含み、前記危険性を判定するステップは、前記タービン配列中の過度の摩擦の危険性を判定することを含む請求項21に記載の方法。
- 前記動作状態を表す信号を受信するステップは、前記内燃機関の起動を表す信号を受信することを含み、前記危険性を判定するステップは、関連するスタータの過剰負荷の危険性を判定することを含む請求項21に記載の方法。
- プログラムがコンピュータ上で作動されるときに、請求項21に記載の方法を実行するプログラムコード手段を備えるコンピュータプログラム。
- プログラムがコンピュータ上で作動されるときに、請求項21に記載の方法を実行するプログラムコード手段を含むコンピュータプログラムを記録したコンピュータ可読媒体。
- 請求項21に記載の方法を実行するように構成されたターボコンパウンド装置の動作を制御するための制御装置。
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