JP2017222302A - 車両用表示方法及び車載器 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易且つ安価な構成で、運転者の車載器に対する関心の高さを推測することができ、推測された運転者の車載器に対する関心が低いときに車載器の機能制限を解除又は緩和することができる車両用表示方法を提供する。【解決手段】アプリケーションソフトウェアを実行可能な携帯端末と通信可能な車載器であって、車両の走行中の機能制限がそれぞれ設けられた操作ユニット及び表示ユニットの少なくとも一方を有する車載器を用いた車両用表示方法であって、車載器のマイクロコンピュータが、車両の走行中に携帯端末で実行中のアプリケーションソフトウェアの情報に基づいて、実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものか否かを判定するステップ（Ｓ１５）と、マイクロコンピュータが、実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものと判定された場合に、操作ユニット及び表示ユニットの少なくとも一方の機能制限の少なくとも一部を解除するステップ（Ｓ１６）とを含む。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用表示方法及び車載器に関する。

車両の走行中に運転者が表示装置を注視することを抑制する車載装置として、表示装置の現在の操作者が運転者かそれ以外の同乗者かを判別し、判別結果に応じて表示装置の表示や操作方法を変更する機能が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の発明では、車載装置の入力操作装置周囲に設けた複数の物体検知器を用いて、運転者か同乗者かを判別している。

特開２００７−３０２２２３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車載装置では、車載装置の現在の操作者が運転者か同乗者かを判別するために専用の複数の物体検知器を別途用意しなければならないという問題がある。

上記問題点に鑑み、本発明は、専用の複数の物体検知器を別途用意せずに、車載器の現在の操作者が運転者か同乗者かを判別することができる車両用表示方法及び車載器を提供することを目的とする。

本発明の一態様によれば、アプリケーションソフトウェアを実行可能な携帯端末と通信可能な車載器であって、車両の走行中の機能制限がそれぞれ設けられた操作ユニット及び表示ユニットの少なくとも一方を有する車載器及びこれを用いた車両用表示方法であって、車両の走行中に携帯端末で実行中のアプリケーションソフトウェアの情報に基づいて、実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものか否かを判定し、実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものと判定された場合に、操作ユニット及び表示ユニットの少なくとも一方の機能制限の少なくとも一部を解除することを特徴とする車両用表示方法及び車載器が提供される。

本発明によれば、専用の複数の物体検知器を別途用意せずに、車載器の現在の操作者が運転者か同乗者かを判別することができる車両用表示方法及び車載器を提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用表示装置の一例を論理的なハードウェア資源の組み合わせとして示すブロック図である。 本発明の第１の実施形態に係る車室内の車載器及び携帯端末の配置例を示す概略図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用表示方法（車載器側）の一例を示すフローチャートである。 本発明の第１の実施形態に係る車両用表示方法（携帯端末側）の一例を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施形態に係る車両用表示方法（車載器側）の一例を示すフローチャートである。 本発明の第３の実施形態に係る車両用表示装置の一例を論理的なハードウェア資源の組み合わせとして示すブロック図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用表示方法（車載器側）の一例を示すフローチャートである。 本発明の第４の実施形態に係る車両用表示装置の一例を論理的なハードウェア資源の組み合わせとして示すブロック図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用表示方法（車載器側）の一例を示すフローチャートである。

以下において、図面を参照して、本発明の第１〜第４の実施形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を貼付している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、厚みの比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。また、以下に示す本発明の第１〜第４の実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。

（第１の実施形態）
＜車両用表示装置＞
本発明の第１の実施形態に係る車両用表示装置は、図１に示すように、アプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）を実行可能な携帯端末１と、携帯端末１と通信を行うことにより連携可能な車載器２とを備える。携帯端末１と車載器２との通信には、例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離無線通信や、コントローラ・エリア・ネットワーク（ＣＡＮ）を利用可能である。

携帯端末１としては、例えばスマートフォンやタブレット、パーソナル・デジタル・アシスタント（ＰＤＡ）等の携帯情報端末が使用可能である。携帯端末１は、例えば図２に示すように、車室内の運転席５１前方のインストルメントパネル上にスタンド等を用いて設置可能である。携帯端末１は、図２で仮想的に破線で示すように、運転席５１と助手席５２の間のダッシュボード上の位置Ｐ１に設定してもよく、運転席５１側のピラー近傍の位置Ｐ２に設置してもよい。

携帯端末１は、図１に示すように、制御装置（コントローラ）１０、操作ユニット１１、表示ユニット１２、アプリ記憶装置１３、通信ユニット１４を備える。操作ユニット１１は、表示ユニット１２上のタッチパネルや、表示ユニット１２周囲に設けられたボタン等で構成することができる。操作ユニット１１は、アプリを実行するための操作や、各種メニューを選択するための操作、テキスト入力の操作等を受け付ける。例えば、経路案内（ナビゲーション）機能を有するアプリを実行中に、目的地を設定又は変更するための操作を受け付ける。

アプリ記憶装置１３は、半導体記憶装置、磁気記憶装置又は光学記憶装置等からなるメモリである。アプリ記憶装置１３は、走行に関連するアプリ（以下、「走行関連アプリ」と称する）の他、音楽再生機能を有するアプリ、画像再生機能を有するアプリ、メール又はメッセージの送受信機能を有するアプリ、電話機能を有するアプリ等の命令（プログラム）とデータのセットを記憶する。走行関連アプリは、車両の現在位置や車速等の車両情報を用いて実行され、表示ユニット１２に走行に関連する表示を行うアプリである。走行関連アプリとしては、例えばナビゲーション機能を有するアプリ（以下、「ナビアプリ」と称する）や、インストルメントパネル内に配置されているようなスピードメータ等の計器を仮想的に表示するアプリ（以下、「メータアプリ」と称する）が挙げられる。ナビアプリは車両の現在位置等の車両情報を利用し、メータアプリは車速等の車両情報を利用する。

制御装置１０は、例えば中央演算処理装置（ＣＰＵ）や記憶装置（レジスタ、キャッシュメモリ、主記憶装置）等を含むマイクロコンピュータやマイクロコンピュータに等価なプロセッサ等で構成することができる。制御装置１０は、車両情報取得部２１、アプリ実行部２２、アプリ情報出力部２３及び表示制御部２４を論理回路（ハードウェア資源）として備える。ハードウェア資源としての論理回路は、フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）等のプログラマブル・ロジック・デバイス（ＰＬＤ）等であってもよく、汎用の半導体集積回路中に設定される機能的な論理ブロック等でも構わない。

車両情報取得部２１は、車両の現在位置や車速等の車両情報を取得する。車両情報取得部２１は、全地球測位システム（ＧＰＳ）信号に基づいて車両の現在位置を取得してもよい。車両情報取得部２１は、車両に取り付けた車速センサにより検出された車速をＣＡＮ等を介して取得してもよい。車両情報取得部２１は、車載器２から送信された車両情報を通信ユニット１４で受信することにより取得してもよい。

アプリ実行部２２は、操作ユニット１１から入力されたアプリ実行のための操作情報に基づいて、アプリ記憶装置１３から対応するアプリを読み出す。アプリ実行部２２は、読み出したアプリに準じた処理を実行し、実行結果を制御装置１０のレジスタやキャッシュメモリ等に格納する。アプリ実行部２２は、例えばナビアプリを実行する場合、操作ユニット１１から入力された操作情報に基づいて、アプリ記憶装置１３に記憶されている地図データ上の目的地を設定する。アプリ実行部２２は、ダイクストラ法等の経路探索アルゴリズムを用いて、車両情報取得部２１により取得された車両の現在位置から設定された目的地に至る経路を探索し、探索結果を制御装置１０のレジスタやキャッシュメモリ等に格納する。

アプリ情報出力部２３は、アプリ実行部２２が現在実行中のアプリを特定する情報を含むアプリ情報を出力する。アプリ情報出力部２３は、車載器２の表示と連携させる目的で、アプリ実行部２２による実行結果をアプリ情報に含めてもよい。出力されたアプリ情報は、通信ユニット１４を介して車載器２に送信される。

表示制御部２４は、実行するアプリ等の選択を要求する画面や、アプリ実行部２２による実行結果等を表示するように表示ユニット１２を制御する。アプリ実行部２２により実行されたアプリがナビアプリの場合には、表示制御部２４は、ナビアプリの実行結果である経路案内情報を表示するように表示ユニット１２を制御する。表示ユニット１２としては、例えば液晶ディスプレイ等のディスプレイが使用可能である。

車載器２としては、例えばカーナビゲーションシステムやディスプレイオーディオ（ＤＡ）等のオーディオヴィジュアル（ＡＶ）ユニットが使用可能である。車載器２は、図２に示すように、ダッシュボードに収まったオーディオ一体型の場合を例示するが、使用時に表示ユニットが手前にせり出してくるインダッシュ型や、ダッシュボード上に取り付けたオンダッシュ型であってもよい。

車載器２は、図１に示すように、制御装置（コントローラ）３０、操作ユニット３１、表示ユニット３２、データ記憶装置３３、規制情報記憶装置３４、通信ユニット３５を備える。操作ユニット３１は、表示ユニット３２上のタッチパネルや、表示ユニット３２周囲に設けられたボタン、リモコン等で構成することができる。操作ユニット３１は、車載器２に関する操作を受け付ける。

データ記憶装置３３は、車載器２がナビゲーション機能、テレビ（ＴＶ）視聴機能、画像再生機能、音楽再生機能等を実行するための命令（プログラム）やデータを記憶している。規制情報記憶装置３４は、車両の走行中の車載器２に対する機能制限（走行規制）の情報を記憶している。即ち、車両の走行中には、安全のために運転者が車載器２の表示ユニット３２の表示を注視しないように、表示ユニット３２及び操作ユニット３１に機能制限が設けられている。例えば、表示ユニット３２の所定の表示を制限して非表示としたり、或いは操作ユニット３１の所定の操作を制限して操作の受け付けを拒否したりする。規制情報記憶装置３４は、ＴＶ視聴機能、画像再生機能、音楽再生機能等の機能にそれぞれ関連付けて機能制限を記憶する。

制御装置３０は、例えばＣＰＵや記憶装置（レジスタ、キャッシュメモリ、主記憶装置）等を含むコンピュータやコンピュータに等価なプロセッサ等で構成することができる。制御装置３０は、車両情報取得部４０、機能実行部４１、アプリ判定部４２、機能制限変更部４３及び表示制御部４４を論理回路（ハードウェア資源）として備える。上述した通り、ハードウェア資源としての論理回路は、ＦＰＧＡ等のＰＬＤ等であってもよく、汎用の半導体集積回路中に設定される機能的な論理ブロック等でも構わない。

車両情報取得部４０は、車両の現在位置及び車両の走行状態を含む車両情報を取得する。車両の現在位置は、例えばＧＰＳ等から取得可能である。車両の走行状態は例えば車速であり、車両に取り付けた車速センサにより検出可能である。車両情報取得部４０は、携帯端末１の車両情報取得部２１により取得された車両情報を通信ユニット３５を介して取得してもよい。

機能実行部４１は、操作ユニット３１を介して入力された操作情報に基づいて、データ記憶装置３３に記憶されているデータを用いて、ナビゲーション機能、ＴＶ視聴機能、画像再生機能、音楽再生機能等の機能を実行する。機能実行部４１は、例えばナビゲーション機能を実行する場合には、データ記憶装置３３に記憶されている地図データ、車両情報取得部４０により取得された車両の現在位置、操作ユニット３１を介して設定された目的地に基づいて、車両の現在位置から目的地に至る経路を探索する。

アプリ判定部４２は、携帯端末１から通信ユニット３５を介してアプリ情報を取得する。アプリ判定部４２は、アプリ情報に基づいて、携帯端末１で実行中のアプリが走行関連アプリか否かを判定する。具体的には、アプリ判定部４２は、携帯端末１で実行中のアプリがナビアプリやメータアプリの場合に、走行関連アプリであると判定する。一方、アプリ判定部４２は、携帯端末１で実行中のアプリが音楽再生機能を有するアプリ等である場合、走行関連アプリでないと判定する。

機能制限変更部４３は、車両情報取得部４０により取得された車両情報に基づいて、車両が停車中か否（走行中）かを判定する。車両が走行中と判定した場合、機能制限変更部４３は、操作ユニット３１及び表示ユニット３２の機能制限を維持する。一方、車両が停車中と判定した場合、機能制限変更部４３は、操作ユニット３１及び表示ユニット３２の機能制限を解除する。

ここで、携帯端末１で実行中のアプリが走行関連アプリである場合には、運転者は携帯端末１の表示ユニット１２の表示画面を見ているため、相対的に車載器２に対する関心は低く、車載器２の操作ユニット３１を操作したり、表示ユニット３２の表示画面を注視したりする意志がないと推定される。

そこで、機能制限変更部４３は、アプリ判定部４２により携帯端末１で実行中のアプリが走行関連アプリであると判定された場合、操作ユニット３１及び表示ユニット３２の少なくとも一方の走行中の機能制限の少なくとも一部を解除する。即ち、機能制限変更部４３は、操作ユニット３１及び表示ユニット３２の走行中の機能制限の全部を解除してもよく、操作ユニット３１及び表示ユニット３２の走行中の機能制限の一部を解除（換言すれば、機能制限を緩和）してもよい。例えば、ナビゲーション機能については、機能制限変更部４３は、表示ユニット３２の制限を解除して、ナビゲーション機能の経路案内画面を表示可能とする。また、操作ユニット３１の制限を解除して、目的地の設定等の操作ユニット３１の操作を可能としてもよい。

表示制御部４４は、規制情報記憶装置３４に記憶された機能制限の情報と、機能制限変更部４３により変更された機能制限の情報に基づいて、機能実行部４１による実行結果を走行規制有り又は走行規制無しで選択的に表示するように表示ユニット３２を制御する。表示制御部４４は、携帯端末１からのアプリ情報に基づいて、携帯端末１の表示ユニット１２の表示画面に対応する表示画面を共有して、車載器２の表示ユニット３２にも表示してもよい。例えば、携帯端末１の表示ユニット１２に経路案内画面が表示されている場合に、携帯端末１の表示ユニット１２の経路案内画面と対応する経路案内画面を適宜フォーマットを変換する等して車載器２の表示ユニット３２に表示可能である。表示ユニット３２としては、例えば液晶ディスプレイ等のディスプレイが使用可能である。

＜車両用表示方法＞
次に、図３及び図４のフローチャートを参照しながら、本発明の第１の実施形態に係る車両用表示方法の一例を説明する。先に、図３のフローチャートを参照して、車載器２側の処理の一例を説明する。

ステップＳ１０において、イグニッションスイッチがオンとされた場合に車載器２を起動させる。ステップＳ１１において、車両情報取得部４０が、ＧＰＳ信号等に基づいて、車速等の車両情報を取得する。ステップＳ１２において、機能制限変更部４３が、車両情報取得部４０により取得された車両情報に基づいて、車両が停車中か否（走行中）かを判定する。車両が停車中と判定された場合、ステップＳ１３に移行し、機能制限変更部４３が、車載器２の機能制限を解除する。ステップＳ１３において、表示制御部４４が、機能制限無しの表示を実行する。例えば、車載器２の表示ユニット３２はＴＶ視聴やナビゲーション画面を表示可能であり、操作ユニット３１の操作も受け付ける。

一方、ステップＳ１２において、車両が停車中ではない（走行中）と判定された場合には、ステップＳ１４に移行する。ステップＳ１４において、アプリ判定部４２が、携帯端末１で実行中のアプリ情報を取得する。ステップＳ１５において、アプリ判定部４２が、携帯端末１で実行中のアプリが走行関連アプリか否かを判定する。携帯端末１で実行中のアプリが走行関連アプリと判定された場合、運転者の車載器２に対する関心は低いと推測されるため、機能制限変更部４３が、車載器２の機能制限を解除する。なお、機能制限変更部４３は、車載器２の機能制限の一部を解除（緩和）してもよい。

一方、ステップＳ１５において、携帯端末１で実行中のアプリが走行関連アプリではないと判定された場合、ステップＳ１７に移行する。ステップＳ１７において、機能制限変更部４３が、車載器２の機能制限を緩和せずに維持する。表示制御部４４が、機能制限有りの表示を実行する。例えば、車載器２の表示ユニット３２を非表示とするとともに、操作ユニット３１の操作を受け付けないように機能制限が行われる。

ステップＳ１３，Ｓ１６，Ｓ１７の表示実行後、ステップＳ１８において、イグニッションスイッチがオフとなったか否かを判定し、イグニッションスイッチがオフとなった場合には処理を完了する。一方、イグニッションスイッチがオンの場合にはステップＳ１１に戻り、所定の制御終期でステップＳ１１〜Ｓ１８の処理を繰り返す。

次に、図４のフローチャートを参照して、携帯端末１側の処理の一例を説明する。ステップＳ２０において、携帯端末１の操作ユニット１１からの操作情報に基づいて、アプリ実行部２２がアプリ記憶装置１３からアプリを読み出して、アプリを起動する。ステップＳ２１において、車両情報取得部２１が、車両情報を取得する。ステップＳ２２において、アプリ実行部２２が、車両情報取得部２１により取得された車両情報に基づいてアプリを実行する。なお、アプリが走行関連アプリでなく、アプリを実行する際に車両情報取得部２１により取得された車両情報を用いる必要が無い場合には、ステップＳ２１の手順は不要となる。

ステップＳ２３において、アプリ情報出力部２３が、携帯端末１で実行中のアプリを特定する情報を出力する。ステップＳ２４において、アプリ実行部２２が、携帯端末１の操作ユニット１１からの操作情報に基づいて、アプリ終了条件であるか否かを判定し、アプリ終了条件と判定した場合には処理を完了する。一方、ステップＳ２４において、アプリ終了条件ではないと判定された場合にはステップＳ２１に戻り、所定の制御終期でステップＳ２１〜Ｓ２４の処理を繰り返す。なお、ステップＳ２４においては、携帯端末１の操作ユニット１１の代わりに、イグニッションスイッチがオフとなった場合に、アプリ実行部２２がアプリ終了条件と判定してもよい。

＜車両用表示プログラム＞
なお、本発明の第１の実施形態に係る車両用表示プログラムは、図３及び図４に示した車両用表示方法の一連の処理を、車両用表示装置を構成する制御装置１０，３０等のコンピュータに実行させることができる。本発明の第１の実施形態に係る経路案内プログラムは、例えば制御装置１０，３０の記憶装置等に格納可能である。

以上説明したように、本発明の第１の実施形態によれば、携帯端末１で実行中のアプリが走行に関連するものか判定し、携帯端末１で実行中のアプリが走行に関連するものと判定された場合に、車載器２の操作ユニット３１及び表示ユニット３２の少なくとも一方の走行中の機能制限の少なくとも一部を解除する。これにより、運転者と同乗者とを判別するための専用の検知器を用いることなく、簡易且つ安価な構成で、運転者の携帯端末１の使用状況から運転者の車載器２に対する関心の高さを推測することができる。そして、運転者が車載器２に対する関心が低いと推測されるときには、運転者以外の同乗者が車載器２の現在の操作者と判別でき、車載器２の機能制限を解除又は緩和することができる。したがって、運転者が車載器２の表示ユニット３２を注視したり、操作ユニット３２を操作したりすることを適切に抑制可能となるとともに、同乗者の利便性を向上させることができる。即ち、車両の走行中であっても、同乗者は車載器２の表示ユニット３２の表示ユニット３２を視聴したり、操作ユニット３１を操作したりすることが可能となる。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態では、車載器２の機能制限のうち、携帯端末１で実行中のアプリが有する機能に対応する車載器２の機能制限を解除する場合を説明する。本発明の第２の実施形態に係る車両用表示装置は、図１に示した構成と同様であるが、アプリ判定部４２及び機能制限変更部４３の機能が異なる。

アプリ判定部４２は、携帯端末１からのアプリ情報に基づいて、携帯端末１で実行中のアプリが走行関連アプリか否かを判定する。アプリ判定部４２は更に、携帯端末１で実行中のアプリが走行関連アプリの場合に、走行関連アプリの種類（例えば、ナビアプリか、メータアプリか）を判定する。

機能制限変更部４３は、車載器２の機能制限のうち、携帯端末１で実行中の走行関連アプリが有する機能に対応する車載器２の機能制限を解除する。機能制限変更部４３は、例えば、アプリ判定部４２により携帯端末１で実行中のアプリがナビアプリと判定された場合、車載器２の機能制限のうち、ナビゲーション機能の機能制限を解除又は緩和する。例えば、車載器２の表示ユニット３２の経路案内画面の表示制限を解除し、経路案内画面を表示可能とする。また、車載器２の操作ユニット３１の操作制限を解除し、目的地を設定するための操作ユニット３１の操作を可能とする。

機能制限変更部４３は、例えば、アプリ判定部４２により携帯端末１で実行中のアプリがメータアプリと判定された場合、車載器２の機能制限のうち、メータアプリと同様の画面を表示するときの機能制限を解除又は緩和する。例えば、携帯端末１でのメータアプリの表示画面を共有して車載器２の表示ユニット３２の表示画面に表示させる場合に、車載器２の表示ユニット３２の表示制限を解除する。

本発明の第２の実施形態に係る車両用表示方法の一例は、図５に示すように、ステップＳ１５ｘ及びステップＳ１６ｘの手順が、図３に示したステップＳ１５及びステップＳ１６の手順と異なる。ステップＳ１５ｘにおいて、アプリ判定部４２は、携帯端末１で実行中のアプリがナビアプリか否かを判定し、ナビアプリと判定された場合にステップＳ１６ｘに移行する。

ステップＳ１６ｘにおいて、機能制限変更部４３が、車載器２の機能制限のうち、ナビゲーション機能の機能制限を解除する。表示制御部４４は、ナビゲーション機能については機能制限無しの表示を実行するとともに、ナビゲーション機能以外の機能については機能制限有りの表示を実行する。図５に示した他の手順は図３に示した手順と同様であるので、重複した説明を省略する。

本発明の第２の実施形態によれば、本発明の第１の実施形態と同様に、携帯端末１で実行中のアプリが走行に関連するものか判定し、携帯端末１で実行中のアプリが走行に関連するものと判定された場合に、車載器２の操作ユニット３１及び表示ユニット３２の走行中の機能制限の少なくとも一部を解除する。これにより、簡易且つ安価な構成で、運転者の携帯端末１の使用状況から運転者の車載器２に対する関心の高さを推測することができる。そして、運転者が車載器２に対する関心が低いと推測されるときには、運転者以外の同乗者が車載器２の現在の操作者と判別でき、車載器２の機能制限を解除又は緩和することができる。したがって、運転者が車載器２の表示ユニット３２を注視したりすることを適切に抑制可能となるとともに、同乗者の利便性を向上させることができる。

更に、携帯端末１で実行中の走行関連アプリが有する機能に対応する車載器２の機能制限を解除することにより、携帯端末１の表示ユニット１２の表示画面と、車載器２の表示ユニット３２の表示画面が同様の内容のみ表示可能又は操作可能とするため、運転者は車載器２に対する関心はより低く、表示ユニット３２を注視する意志はないと推測される。したがって、運転者が車載器２の表示ユニット３２を注視したり、操作ユニット３２を操作したりことを適切に抑制するとともに、同乗者の利便性を向上することができる。

（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態では、運転席での携帯端末１の設置位置に基づいて機能制限を解除する場合を説明する。本発明の第３の実施形態に係る車両用表示装置は、図６に示すように、設置位置検知ユニット３６を備え、車載器２の制御装置３０が設置位置判定部４５を更に備える点が、図１に示した構成と異なる。

設置位置検知ユニット３６は、携帯端末１の設置位置を検知する。設置位置検知ユニット３６としては、例えば赤外線センサや超音波センサが使用可能である。設置位置判定部４５は、設置位置検知ユニット３６により検知された携帯端末１の設置位置に基づいて、携帯端末１の設置位置が運転席５１側か否かを判定する。設置位置判定部４５は、例えば携帯端末１が車幅方向の中央よりも運転席５１側に設置されている場合に、運転席５１側と判定し、車幅方向の中央又は車幅方向の中央よりも助手席５２側に設置されている場合には運転席５１側ではないと判定する。具体例として、設置位置判定部４５は、図２に示すように、インストルメントパネル上に設置されている場合や、ピラー近傍の位置Ｐ２に設置されている場合には、運転席５１側に設置されていると判定する。一方、ダッシュボード上の位置Ｐ１に設置されている場合には、運転席５１側に設置されていないと判定する。

携帯端末１の設置位置が運転席５１側の場合には、携帯端末１を使用しているのは運転者であり、運転者は車載器２に対する関心は低いと推測される。一方、携帯端末１の設置位置が運転席５１側でなく、車幅方向の中央位置や助手席５２側の場合には、携帯端末１を助手席５２の同乗者が使用しており、運転者は車載器２に対する関心は高い可能性がある。このため、機能制限変更部４３は、設置位置判定部４５により携帯端末１の設置位置が運転席側と判定された場合に、車載器２の走行中の機能制限を解除又は緩和する。一方、機能制限変更部４３は、設置位置判定部４５により携帯端末１の設置位置が運転席側ではないと判定された場合に、車載器２の走行中の機能制限を維持する。

本発明の第３の実施形態に係る車両用表示方法の一例は、図７に示すように、ステップＳ１２とステップＳ１４の手順の間にステップＳ１９の手順を含む点が、図３に示した手順と異なる。ステップＳ１９において、設置位置判定部４５は、携帯端末１の設置位置が運転席側か否かを判定し、運転席側と判定された場合、ステップＳ１４に移行する。一方、ステップＳ１９において携帯端末１の設置位置が運転席側でないと判定された場合には、ステップＳ１７に移行する。図７に示した他の手順は図３に示した手順と同様であるので、重複した説明を省略する。

本発明の第３の実施形態によれば、本発明の第１及び第２の実施形態と同様に、携帯端末１で実行中のアプリが走行に関連するものか判定し、携帯端末１で実行中のアプリが走行に関連するものと判定された場合に、車載器２の操作ユニット３１及び表示ユニット３２の走行中の機能制限の少なくとも一部を解除する。これにより、簡易且つ安価な構成で、運転者の携帯端末１の使用状況から運転者の車載器２に対する関心の高さを推測することができる。そして、運転者が車載器２に対する関心が低いと推測されるときには、運転者以外の同乗者が車載器２の現在の操作者と判別でき、車載器２の機能制限を解除又は緩和することができる。したがって、運転者が車載器２の表示ユニット３２を注視したりすることを適切に抑制可能となるとともに、同乗者の利便性を向上させることができる。

更に、携帯端末１の設置位置が運転席側か否かを判定し、携帯端末１の設置位置が運転席側と判定された場合に車載器２の機能制限を解除又は緩和することにより、より正確に運転者の車載器２に対する関心の高さを推測できる。したがって、運転者が車載器２の表示ユニット３２を注視したり、操作ユニット３２を操作したりすることを適切に抑制するとともに、同乗者の利便性を向上することができる。

（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態では、同乗者がいる場合に制限解除する場合を説明する。本発明の第４の実施形態に係る車両用表示装置は、図８に示すように、車載器２が同乗者検知ユニット３７を備え、車載器２の制御装置３０が同乗者判定部４６を更に備える点が、図１に示した構成と異なる。

同乗者検知ユニット３７は、助手席５２や後部座席に着座している同乗者を検知する。同乗者検知ユニット３７は、シートベルトの着脱を検知するシートベルトセンサ、ドア開閉を検知するドアセンサであってもよい。同乗者検知ユニット３７は、車室内に設置したカメラを用いて画像処理を行うことにより同乗者を検知してもよい。同乗者判定部４６は、同乗者検知ユニット３７による検知結果に基づいて、助手席５２に同乗者が存在するか否かを判定する。

助手席５２又は後部座席に同乗者が存在する場合には、助手席５２又は後部座席の同乗者が車載器２を利用する可能性が高いと推測される。一方、助手席５２又は後部座席に同乗者が存在しない場合には、車載器２を利用するのは運転者しか存在しない。このため、機能制限変更部４３は、同乗者判定部４６により助手席５２又は後部座席に同乗者が存在すると判定された場合に、車載器２の走行中の機能制限を解除又は緩和する。一方、機能制限変更部４３は、同乗者判定部４６により助手席５２又は後部座席に同乗者が存在しないと判定された場合に、車載器２の走行中の機能制限を維持する。

なお、機能制限変更部４３は、携帯端末１以外の同乗者の携帯端末からの要求があった場合に、車載器２の走行中の機能制限を解除又は緩和してもよい。例えば、携帯端末１以外の同乗者の携帯端末からの要求を通信ユニット１４で受信して、機能制限変更部４３が携帯端末１以外の携帯端末からの要求であることを識別すればよい。同乗者の携帯端末からの要求があった場合には、同乗者が車載器２を利用する可能性が高いと推測される。

本発明の第４の実施形態に係る車両用表示方法は、図９に示すように、ステップＳ１２とステップＳ１４の手順の間にステップＳ２０の手順を含む点が、図３に示した手順と異なる。ステップＳ２０において、同乗者検知ユニット３７は、助手席５２又は後部座席に着座している同乗者を検知する。同乗者判定部４６は、同乗者検知ユニット３７の検知結果に基づいて、助手席５２又は後部座席に同乗者が存在するか否かを判定し、同乗者が存在すると判定された場合、ステップＳ１４に移行する。一方、ステップＳ２０において同乗者が存在しないと判定された場合には、ステップＳ１７に移行する。図９に示した他の手順は図３に示した手順と同様であるので、重複した説明を省略する。

本発明の第４の実施形態によれば、本発明の第１〜第３の実施形態と同様に、携帯端末１で実行中のアプリが走行に関連するものか判定し、携帯端末１で実行中のアプリが走行に関連するものと判定された場合に、車載器２の操作ユニット３１及び表示ユニット３２の走行中の機能制限の少なくとも一部を解除する。これにより、簡易且つ安価な構成で、運転者の携帯端末１の使用状況から運転者の車載器２に対する関心の高さを推測することができる。そして、運転者が車載器２に対する関心が低いと推測されるときには、運転者以外の同乗者が車載器２の現在の操作者と判別でき、車載器２の機能制限を解除又は緩和することができる。したがって、運転者が車載器２の表示ユニット３２を注視したりすることを適切に抑制可能となるとともに、同乗者の利便性を向上させることができる。

更に、助手席５２又は後部座席に同乗者が存在するか否かを判定し、同乗者が存在すると判定された場合に、車載器２の機能制限を解除又は緩和することにより、同乗者の利便性を向上することができる。一方、同乗者が存在しないと判定された場合に、車載器２の機能制限を維持することにより、車載器２を利用するのが運転者しか存在しないので、運転者が車載器２の表示ユニット３２を注視したり、操作ユニット３２を操作したりすることを適切に抑制することができる。

（その他の実施形態）
上記のように、本発明は第１〜第４の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面は本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の第１〜第４の実施形態において、車載器２は、操作ユニット３１及び表示ユニット３２の少なくとも一方を備えていればよい。即ち、車載器２は、操作ユニット３１又は表示ユニット３２を備えていない構成であってもよい。また、機能制限変更部４３は、操作ユニット３１及び表示ユニット３２の少なくとも一方の走行中の機能制限の少なくとも一部を解除してもよい。即ち、機能制限変更部４３は、表示ユニット３２の走行中の機能制限を維持しつつ、操作ユニット３１の走行中の機能制限の全部又は一部を解除してもよい。また、機能制限変更部４３は、操作ユニット３１の走行中の機能制限を維持しつつ、表示ユニット３２の走行中の機能制限の一部又は全部を解除してもよい。或いは、機能制限変更部４３は、操作ユニット３１及び表示ユニット３２の双方の走行中の機能制限の全部又一部をそれぞれ解除してもよい。

本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

１…携帯端末
２…車載器
１０，３０…制御装置
１１，３１…操作ユニット
１２，３２…表示ユニット
１３…アプリ記憶装置
１４，３５…通信ユニット
２１，４１…車両情報取得部
２２…アプリ実行部
２３…アプリ情報出力部
２４，４４…表示制御部
３３…データ記憶装置
３４…規制情報記憶装置
３６…設置位置検知ユニット
３７…同乗者検知ユニット
４０…機能実行部
４２…アプリ判定部
４３…機能制限変更部
４５…設置位置判定部
４６…同乗者判定部
５１…運転席
５２…助手席

Claims (5)

1. アプリケーションソフトウェアを実行可能な携帯端末と通信可能な車載器であって、車両の走行中の機能制限がそれぞれ設けられた操作ユニット及び表示ユニットの少なくとも一方を有する車載器を用いた車両用表示方法であって、
   前記車載器のマイクロコンピュータが、前記車両の走行中に前記携帯端末で実行中のアプリケーションソフトウェアの情報に基づいて、前記実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものか否かを判定するステップと、
   前記マイクロコンピュータが、前記実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものと判定された場合に、前記操作ユニット及び前記表示ユニットの少なくとも一方の前記機能制限の少なくとも一部を解除するステップ
   とを含むことを特徴とする車両用表示方法。
2. 前記機能制限の少なくとも一部を解除するステップは、前記実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものと判定された場合に、前記機能制限のうち、前記携帯端末で実行中のアプリケーションソフトウェアが有する機能に対応する機能制限の少なくとも一部を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示方法。
3. 前記携帯端末の設置位置が運転席側か否かを判定するステップと、
   前記携帯端末の設置位置が運転席側と判定された場合に、前記機能制限の少なくとも一部を解除するステップと
   前記携帯端末の設置位置が運転席側でないと判定された場合に、前記機能制限を維持するステップ
   とを更に含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示方法。
4. 同乗者を検知するステップと、
   前記検知結果に基づいて、前記同乗者が存在するか否かを判定するステップと、
   前記同乗者が存在すると判定された場合に、前記機能制限の少なくとも一部を解除するステップと、
   前記同乗者が存在しないと判定された場合に、前記機能制限を維持するステップ
   とを更に含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用表示方法。
5. アプリケーションソフトウェアを実行可能な携帯端末と通信可能な車載器であって、
   車両の走行中の機能制限がそれぞれ設けられた操作ユニット及び表示ユニットの少なくとも一方と、
   前記車両の走行中に前記携帯端末で実行中のアプリケーションソフトウェアの情報を受信する通信ユニットと、
   前記通信ユニットにより受信された前記実行中のアプリケーションソフトウェアの情報に基づいて、前記実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものか否かを判定し、前記実行中のアプリケーションソフトウェアが走行に関連するものと判定された場合に、前記操作ユニット及び前記表示ユニットの少なくとも一方の前記機能制限の少なくとも一部を解除するマイクロコンピュータ
   とを備えることを特徴とする車載器。

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