JP2017218007A

JP2017218007A - Vehicular weather strip

Info

Publication number: JP2017218007A
Application number: JP2016113611A
Authority: JP
Inventors: 登志文田中; Toshifumi Tanaka; 正景堂下; Masahiro Doshita; 哲史三好; Akifumi Miyoshi
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Hayashi Telempu Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Hayashi Telempu Corp
Priority date: 2016-06-07
Filing date: 2016-06-07
Publication date: 2017-12-14
Anticipated expiration: 2036-06-07
Also published as: JP6781574B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently attenuate allophone generated by sliding with respect to a window member.SOLUTION: A vehicular weather strip 7 is attached to a slit 4 for going-in and out of a window member. The weather strip 7 has a stem 12 which is attached to a body of a vehicle along the slit 4, and a lip part 13 which is connected to the stem 12 along the slit 4 and is slid with respect to the window member. The stem 12 has a cross-sectional area increase part 12e having an increased cross-sectional area near a connection part 16 between the stem 12 and the lip part 13.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両のウェザーストリップに関する。 The present invention relates to a weather strip for a vehicle.

車両のウェザーストリップは、窓ガラスが出入りするドアのスリットと窓ガラスとの間のシールのために設けられている。ウェザーストリップは、スリットに沿ってドアに取り付けられる基部と、基部に接続されたリップ部と、を有している。リップ部は、窓ガラスがスリットを通して上下に動くとき、窓ガラスに対して摺動することでシール機能を発揮する。しかし、リップ部は窓ガラスに対して摺動する際に振動し、異音を発生する。このため、特許文献１には異音の発生を抑えるために、リップ部に摩擦係数が低い材料を用いたウェザーストリップが開示されている。 A weather strip of a vehicle is provided for sealing between a door slit through which a window glass enters and exits and the window glass. The weatherstrip has a base attached to the door along the slit and a lip connected to the base. The lip portion exhibits a sealing function by sliding with respect to the window glass when the window glass moves up and down through the slit. However, the lip portion vibrates when sliding with respect to the window glass, and generates an abnormal noise. For this reason, Patent Document 1 discloses a weather strip using a material having a low friction coefficient for the lip portion in order to suppress the generation of abnormal noise.

特開２００５−１５３８３０号公報JP 2005-153830 A

特許文献１に記載の技術は異音の発生自体は抑えられるが、発生した異音を効率的に減衰させることができない。そこで本発明は、窓部材との摺動によって発生した異音を効率的に減衰させることができるウェザーストリップを提供することを目的とする。 Although the technique described in Patent Document 1 suppresses the generation of abnormal noise itself, it cannot efficiently attenuate the generated abnormal noise. Therefore, an object of the present invention is to provide a weather strip that can efficiently attenuate abnormal noise generated by sliding with a window member.

窓部材が出入りするスリットに取り付けられる車両のウェザーストリップは、車両の本体にスリットに沿って取り付けられる基部と、スリットに沿って基部に接続され、窓部材に対して摺動するリップ部と、を有し、基部はリップ部との接続部の近傍に、断面積が増加した断面積増加部を有している。 A weather strip of a vehicle attached to a slit through which a window member enters and exits includes a base portion attached to the vehicle body along the slit, and a lip portion connected to the base portion along the slit and sliding relative to the window member. The base portion has a cross-sectional area increasing portion having an increased cross-sectional area in the vicinity of the connection portion with the lip portion.

窓部材との摺動によってリップ部に発生した振動は基部に伝達される。基部はリップ部との接続部の近傍に断面積増加部を有しているため、リップ部から伝達された振動を効果的に吸収することができる。従って、本発明によれば、窓部材と摺動することで発生した異音を効率的に減衰させることができるウェザーストリップを提供することができる。 The vibration generated in the lip portion by sliding with the window member is transmitted to the base portion. Since the base portion has the cross-sectional area increasing portion in the vicinity of the connection portion with the lip portion, it is possible to effectively absorb the vibration transmitted from the lip portion. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a weather strip that can efficiently attenuate abnormal noise generated by sliding with a window member.

本発明のウェザーストリップが適用される車両のドアの正面図である。It is a front view of the door of the vehicle to which the weather strip of this invention is applied. 図１のＡ−Ａ線で切断したウェザーストリップと車両のドアの断面図である。It is sectional drawing of the weather strip and the vehicle door cut | disconnected by the AA line of FIG. ウェザーストリップの拡大図である。It is an enlarged view of a weather strip.

以下、図面を参照して本発明のウェザーストリップの実施形態を説明する。本実施形態のウェザーストリップは自動車の後部ドアに適用されるが、本発明は自動車の前部または後部ドアの他、車両の本体の、スリットを通して窓部材が出入りするあらゆる部位に適用することができる。図１は自動車の後部ドアの正面図を、図２は図１のＡ−Ａ線で切断した断面を示している。 Embodiments of the weather strip of the present invention will be described below with reference to the drawings. Although the weatherstrip of this embodiment is applied to the rear door of an automobile, the present invention can be applied to any part of a vehicle body where a window member enters and exits through a slit in addition to the front or rear door of the automobile. . 1 is a front view of a rear door of an automobile, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

車両のドア１は車両外側に位置するドアパネル２と、車室に面する内装トリム３とを有している。ドアパネル２と内装トリム３の間には車両前後方向Ｆに延びるスリット４が形成されており、スリット４を窓部材が出入りすることができる。本実施形態では窓部材は窓ガラス５である。ドアパネル２の上方にはドアフレーム６が形成されている。窓ガラス５はドアパネル２及び内装トリム３とドアフレーム６との間で形成される空間を、スリット４を通して上下方向に移動することができる。 The vehicle door 1 has a door panel 2 located on the outside of the vehicle and an interior trim 3 facing the vehicle compartment. A slit 4 extending in the vehicle front-rear direction F is formed between the door panel 2 and the interior trim 3, and a window member can enter and exit the slit 4. In this embodiment, the window member is a window glass 5. A door frame 6 is formed above the door panel 2. The window glass 5 can move up and down through the slit 4 in a space formed between the door panel 2 and the interior trim 3 and the door frame 6.

図２を参照すると、それぞれドアパネル２側と内装トリム３側に位置する一対のウェザーストリップ７が設けられている。本実施形態では２つのウェザーストリップ７は同一の構成を有しているが、ドアパネル２と内装トリム３の構成によっては別々の形状を有していてもよい。ドアパネル２と内装トリム３はそれぞれウェザーストリップ７を取り付けるための取付け部８，９を備えている。取付け部８，９は、窓ガラス５側に開口しウェザーストリップ７が嵌合可能な凹部１０，１１を有している。以下、ドアパネル２側のウェザーストリップ７を例に説明するが、内装トリム３側のウェザーストリップ７についても同様である。 Referring to FIG. 2, a pair of weather strips 7 are provided that are located on the door panel 2 side and the interior trim 3 side, respectively. In the present embodiment, the two weather strips 7 have the same configuration, but may have different shapes depending on the configuration of the door panel 2 and the interior trim 3. The door panel 2 and the interior trim 3 are provided with attachment portions 8 and 9 for attaching a weather strip 7 respectively. The attachment portions 8 and 9 have recesses 10 and 11 that open to the window glass 5 side and into which the weather strip 7 can be fitted. Hereinafter, the weather strip 7 on the door panel 2 side will be described as an example, but the same applies to the weather strip 7 on the interior trim 3 side.

図３はウェザーストリップをさらに詳細に示す断面図である。ウェザーストリップ７は基部１２とリップ部１３とを有している。基部１２は車両の本体にスリット４に沿って取り付けられる、均一断面の細長い部材である。基部１２は車両本体への取付け状態で概ね水平に延びる第１の部分１２ａと、第１の部分１２ａの窓ガラス５側の端部１２ｃに接続され鉛直方向下方に延びる第２の部分１２ｂと、を有している。第１の部分１２ａは凹部１０に収納され、第１の部分１２ａの上面と下面から延びる舌部１４ａ，１４ｂが変形して凹部１０の内壁に当接することにより凹部１０に固定される。基部１２は全体的に半硬質ＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）からなり、舌部１４ａ，１４ｂは全体的に軟質ＴＰＳからなっている。半硬質ＴＰＳとしては例えばリケンテクノス製ＬＶＲ０２３６Ｂを、軟質ＴＰＳとしては例えばリケンテクノス製ＬＶＡ００８３Ｇを用いることができる。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing the weather strip in more detail. The weather strip 7 has a base portion 12 and a lip portion 13. The base 12 is an elongated member having a uniform cross section that is attached to the vehicle body along the slit 4. The base 12 has a first portion 12a that extends substantially horizontally when attached to the vehicle body, a second portion 12b that is connected to the end portion 12c of the first portion 12a on the window glass 5 side and extends downward in the vertical direction, have. The first portion 12 a is housed in the recess 10, and the tongue portions 14 a and 14 b extending from the upper surface and the lower surface of the first portion 12 a are deformed and fixed to the recess 10 by contacting the inner wall of the recess 10. The base portion 12 is entirely made of semi-rigid TPS (styrene thermoplastic elastomer), and the tongue portions 14a and 14b are entirely made of soft TPS. For example, LVR0236B manufactured by Riken Technos can be used as the semi-rigid TPS, and LVA0083G manufactured by Riken Technos can be used as the soft TPS.

リップ部１３はスリット４に沿って基部１２に接続され、基部１２と同様車両前後方向Ｆに延びる、均一断面の細長い部材である。リップ部１３は全体的に軟質ＴＰＳからなっており、基部１２より曲げ剛性が小さい。リップ部１３は舌部１４ａ，１４ｂと同様、例えばリケンテクノス製ＬＶＡ００８３Ｇで形成することができる。リップ部１３は２つ設けられ、第１のリップ部１３ａは第１の部分１２ａの窓ガラス５側の端部１２ｃに連結され、第２のリップ部１３ｂは第２の部分１２ｂの下端ないし先端部１２ｄの近傍に連結されている。第１のリップ部１３ａは車両本体への取付け状態で、基部１２の端部１２ｃから先端部１３ｃに向けて斜め上方に延びている。同様に、第２のリップ部１３ｂは車両本体への取付け状態で、基部１２の先端部１２ｄの近傍の接続部１６から先端部１３ｄに向けて斜め上方に延びている。第１及び第２のリップ部１３ａ，１３ｂは、窓ガラス５が当接する下面及び先端部に細毛１５を備えている。細毛１５はＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）からなり、例えば北陸繊維製ＰＥＴ２．２Ｌ＝０．８を用いることができる。 The lip portion 13 is an elongated member having a uniform cross section that is connected to the base portion 12 along the slit 4 and extends in the vehicle front-rear direction F like the base portion 12. The lip portion 13 is entirely made of soft TPS and has a bending rigidity smaller than that of the base portion 12. The lip portion 13 can be formed of, for example, LVA0083G manufactured by Riken Technos, similarly to the tongue portions 14a and 14b. Two lip portions 13 are provided, the first lip portion 13a is connected to the end portion 12c of the first portion 12a on the window glass 5 side, and the second lip portion 13b is the lower end or the tip end of the second portion 12b. It is connected in the vicinity of the portion 12d. The first lip 13a is attached to the vehicle body and extends obliquely upward from the end 12c of the base 12 toward the tip 13c. Similarly, the second lip portion 13b extends obliquely upward from the connection portion 16 in the vicinity of the distal end portion 12d of the base portion 12 toward the distal end portion 13d when attached to the vehicle body. The 1st and 2nd lip | rip parts 13a and 13b are provided with the fine hair 15 in the lower surface and front-end | tip part which the window glass 5 contact | abuts. The fine hair 15 is made of PET (polyethylene terephthalate). For example, Hokuriku fiber PET2.2 L = 0.8 can be used.

一対のウェザーストリップ７の間、より詳細にはそれぞれのウェザーストリップ７のリップ部１３の先端部同士の間に窓ガラス５が位置しており、窓ガラス５が上下することで第１及び第２のリップ部１３ａ，１３ｂが窓ガラス５に対して摺動する。便宜上、図３では第１及び第２のリップ部１３ａ，１３ｂは窓ガラス５から離れるように記載されているが、第１及び第２のリップ部１３ａ，１３ｂは、窓ガラス５からの反力Ｒを受けて弾性変形しており、窓ガラス５が動いているときだけでなく静止しているときも窓ガラス５に圧接されている。 The window glass 5 is located between the pair of weather strips 7, more specifically, between the tip portions of the lip portions 13 of the weather strips 7, and the first and second windows 5 are moved up and down. The lip portions 13 a and 13 b slide relative to the window glass 5. For convenience, in FIG. 3, the first and second lip portions 13 a and 13 b are described so as to be separated from the window glass 5, but the first and second lip portions 13 a and 13 b are reaction forces from the window glass 5. It is elastically deformed by receiving R and is pressed against the window glass 5 not only when the window glass 5 is moving but also when it is stationary.

基部１２の第２の部分１２ｂは第１の部分１２ａとの接続部、すなわち第１の部分１２ａの端部１２ｃから徐々に厚さが減少し、下端ないし先端部１２ｄの付近で厚さが増加している。これにより、第２の部分１２ｂの下端ないし先端部１２ｄの付近には、その近傍より断面積が増加した断面積増加部１２ｅが形成される。断面積はウェザーストリップ７の車両本体への取付け状態で、水平面に沿って切断した面の断面積を意味する。第２の部分１２ｂの厚さは本実施形態では窓ガラス５と直交する水平方向、すなわち車両の幅方向で規定しているが、窓ガラス５と平行な水平方向、すなわち車両前後方向Ｆで規定してもよい。このような断面積増加部１２ｅがリップ部１３との接続部１６の近傍に設けられているため、窓ガラス５の上下動の際に窓ガラス５との摺動によってリップ部１３に発生する振動を効率よく吸収し減衰させることができる。従って、振動に起因する異音も効率的に抑制することができる。これは第２の部分１２ｂの先端部では単位長さ当たりの体積が大きくなっているために振動を分散させやすいためである。なお、異音は濡れた窓ガラスをガラスの表面が乾くまで複数回昇降させながら検出するものとし、昇降中に異音が発生すれば異音有り、発生しなければ異音無しとした。異音はリップ部１３の先端が窓ガラス５と摺動する際に、窓ガラス５に対して引っかかりを生じ長手軸１７に対して横方向に振動することで発生すると考えられる。 The thickness of the second portion 12b of the base 12 gradually decreases from the connecting portion with the first portion 12a, that is, the end 12c of the first portion 12a, and increases in the vicinity of the lower end or the tip 12d. doing. Thereby, a cross-sectional area increasing portion 12e having a cross-sectional area increased from the vicinity thereof is formed near the lower end or the front end portion 12d of the second portion 12b. The cross-sectional area means a cross-sectional area of a surface cut along a horizontal plane in a state where the weather strip 7 is attached to the vehicle body. In the present embodiment, the thickness of the second portion 12b is defined in the horizontal direction orthogonal to the window glass 5, that is, the vehicle width direction, but is defined in the horizontal direction parallel to the window glass 5, that is, the vehicle longitudinal direction F. May be. Since such a cross-sectional area increasing portion 12e is provided in the vicinity of the connection portion 16 with the lip portion 13, vibration generated in the lip portion 13 due to sliding with the window glass 5 when the window glass 5 moves up and down. Can be absorbed and attenuated efficiently. Accordingly, abnormal noise caused by vibration can be efficiently suppressed. This is because the volume per unit length is large at the tip of the second portion 12b, so that vibration is easily dispersed. Note that abnormal noise was detected by raising and lowering the wet window glass several times until the glass surface dries, and abnormal noise was detected when abnormal noise was generated during raising and lowering, and abnormal noise was not detected. It is considered that the abnormal noise is generated when the tip of the lip portion 13 slides on the window glass 5 and is caught in the window glass 5 and vibrates laterally with respect to the longitudinal axis 17.

断面積増加部１２ｅはリップ部１３との接続部１６の直下でリップ部１３側に張り出している。これにより接続部１６がリップ部１３側に湾曲し、リップ部１３と基部１２の接続面積が増加する。従って、リップ部１３の振動を一層効率的に基部１２に伝達させることができる。また、リップ部１３が接続部１６から斜め上方に延び、断面積増加部１２ｅが接続部１６の斜め下方に位置している結果、断面積増加部１２ｅはリップ部１３の長手軸１７の延長線上に位置する。これによりリップ部１３の振動が効率的に基部１２に伝達される。 The cross-sectional area increasing portion 12e projects to the lip portion 13 side immediately below the connecting portion 16 with the lip portion 13. Thereby, the connection part 16 curves to the lip part 13 side, and the connection area of the lip part 13 and the base part 12 increases. Therefore, the vibration of the lip portion 13 can be transmitted to the base portion 12 more efficiently. Further, as a result of the lip 13 extending obliquely upward from the connecting portion 16 and the cross-sectional area increasing portion 12e being positioned obliquely below the connecting portion 16, the cross-sectional area increasing portion 12e is on the extension line of the longitudinal axis 17 of the lip portion 13. Located in. Thereby, the vibration of the lip portion 13 is efficiently transmitted to the base portion 12.

ウェザーストリップ７は長さ方向に同一の断面形状を有するため、押出成形で作成することが好ましい。所定の形状を精度よく形成するため、材料となる樹脂を金型から押し出した後、金型の下流に設けられたサイジング装置で複数回の成形を行うことが好ましい。また、基部１２とリップ部１３は互いに異なる材料から形成されるため、これらを二色成形法により一体で成形することが好ましい。二色成形法を用いることで基部１２とリップ部１３が互いに密着して成形されるため、リップ部１３で発生した振動を効率よく基部１２に伝達することができる。 Since the weather strip 7 has the same cross-sectional shape in the length direction, the weather strip 7 is preferably formed by extrusion molding. In order to form a predetermined shape with high accuracy, it is preferable to perform molding a plurality of times with a sizing device provided downstream of the mold after extruding a resin as a material from the mold. Further, since the base portion 12 and the lip portion 13 are formed of different materials, it is preferable to integrally mold them by a two-color molding method. By using the two-color molding method, the base 12 and the lip 13 are molded in close contact with each other, so that vibration generated in the lip 13 can be efficiently transmitted to the base 12.

上述のように基部１２とリップ部１３は異なる材料からなっているため、基部１２とリップ部１３を合わせた全体構造が共振しにくくなる。全体の共振を抑制する観点からは基部１２の曲げ剛性がリップ部１３の曲げ剛性がより小さくてもよい。本実施形態ではリップ部１３の曲げ剛性が基部１２の曲げ剛性より小さいため、窓ガラス５から受ける反力Ｒを抑えることができ、リップ部１３に伝達される振動自体を抑制することができる。また、基部１２の先端部１２ｄの近傍に断面積増加部１２ｅを設けたことで基部１２の曲げ剛性が高まり、基部１２とリップ部１３の固有振動数の差が大きくなるため、基部１２の振動の増幅を防止することができる。リップ部１３ａ，１３ｂの細毛１５も窓ガラス５からの振動を吸収し、リップ部１３ａ，１３ｂに振動を伝えにくくすることができる。 As described above, since the base portion 12 and the lip portion 13 are made of different materials, the entire structure including the base portion 12 and the lip portion 13 is less likely to resonate. From the viewpoint of suppressing the overall resonance, the bending rigidity of the base portion 12 may be smaller than that of the lip portion 13. In this embodiment, since the bending rigidity of the lip part 13 is smaller than the bending rigidity of the base part 12, the reaction force R received from the window glass 5 can be suppressed, and the vibration itself transmitted to the lip part 13 can be suppressed. Further, by providing the cross-sectional area increasing portion 12e in the vicinity of the distal end portion 12d of the base portion 12, the bending rigidity of the base portion 12 is increased, and the difference in natural frequency between the base portion 12 and the lip portion 13 is increased. Amplification can be prevented. The fine hairs 15 of the lip portions 13a and 13b can also absorb vibration from the window glass 5 and make it difficult to transmit vibration to the lip portions 13a and 13b.

１ドア
２ドアパネル
３内装トリム
４スリット
５窓ガラス（窓部材）
７ウェザーストリップ
１２基部
１２ａ第１の部分
１２ｂ第２の部分
１２ｄ下端（先端部）
１２ｅ断面積増加部
１３，１３ａ，１３ｂリップ部 1 Door 2 Door Panel 3 Interior Trim 4 Slit 5 Window Glass (Window Member)
7 Weather strip 12 Base portion 12a First portion 12b Second portion 12d Lower end (tip portion)
12e Cross-sectional area increasing part 13, 13a, 13b Lip part

Claims

A weatherstrip of a vehicle attached to a slit through which a window member enters and exits,
A base attached to the vehicle body along the slit;
A lip that is connected to the base along the slit and slides relative to the window member;
The weather strip according to claim 1, wherein the base portion has a cross-sectional area increasing portion having an increased cross-sectional area in the vicinity of a connection portion with the lip portion.

The weather strip according to claim 1, wherein the cross-sectional area increasing portion projects toward the lip portion directly below the connecting portion.

The weather strip according to claim 1, wherein the cross-sectional area increasing portion is on an extension line of a longitudinal axis of the lip portion.