JP2015063180A - Molding connection structure of vehicle door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアのドアサッシュやドアパネルに縁飾りとして取り付けられるモール部材の接続構造に関する。 The present invention relates to a connecting structure for a molding member that is attached to a door sash or door panel of a vehicle door as an edge decoration.
車両用ドアには、ドアサッシュやドアパネルの縁部の保護や美観の向上を目的としてモール部材が取り付けられる。ドアにおけるモール部材の取り付け部分の形状は様々であるため、モール部材を製造しやすい複数の部分に分けて形成してから、ドアへの組み付け段階で接合させる場合が多い。モール部材の接続構造として、接続部材を介して2つのモール部材を接合させるものや、一方のモール部材の端部に形成した空間に対して他方のモール部材の端部に設けた嵌合部を挿入嵌合させるもの等が知られている。後者の接続構造では、特許文献1のように樹脂製の嵌合部をモール部材に設けていた。
A molding member is attached to the vehicle door for the purpose of protecting the door sash and the edge of the door panel and improving the beauty. Since the shape of the mounting portion of the molding member in the door varies, it is often the case that the molding member is divided into a plurality of easy-to-manufacture parts and then joined at the stage of assembly to the door. As a connecting structure of the molding member, a connecting part for joining two molding members via the connecting member, or a fitting portion provided at the end of the other molding member with respect to the space formed at the end of the molding member. What is inserted and fitted is known. In the latter connection structure, a resin fitting portion is provided on the molding member as in
2つのモール部材の間に接続部材を介在させる構造は、部品点数が多くコスト高になりがちであり、接合部分が多くなるため精度管理も難しい。2つのモール部材を互いの挿入嵌合で接合させる構造は、モール部材の外観を構成する意匠部とは別に樹脂製の嵌合部を設けるため、接合部分の厚みが大きくなりやすく、かつ嵌合部を形成するためのコストも高い。 The structure in which the connecting member is interposed between the two molding members tends to increase the number of parts and the cost, and the number of joined portions increases, so that accuracy control is difficult. The structure in which two molding members are joined by insertion fitting with each other is provided with a resin fitting part in addition to the design part that forms the exterior of the molding member. The cost for forming the part is also high.
また、2つのモール部材の接合部分において互いの意匠部の間に段差があると、車両の走行中に段差部分で気流が乱れて風切り音が発生してしまう。この不具合は特に、車両の進行方向において前側のモール部材の意匠部よりも後側のモール部材の意匠部が車外側に突出している場合に生じやすいため、2つのモール部材の意匠部がこのような関係になることを防ぐことも求められる。 In addition, if there is a step between the design portions at the joint portion of the two molding members, the airflow is disturbed at the step portion while the vehicle is running, and wind noise is generated. This defect is particularly likely to occur when the design part of the rear molding member protrudes outward from the design part of the front molding member in the traveling direction of the vehicle. It is also required to prevent a bad relationship.
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、安価に製造可能な簡単な構成であり、かつ接合部分の厚みを抑えた精度の高い接合を実現する車両用ドアのモール接続構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and has a simple structure that can be manufactured at low cost, and a molding connection structure for a vehicle door that realizes high-precision bonding with a reduced thickness of the bonding portion. The purpose is to provide.
本発明は、車両用ドアの縁飾りを構成する第1のモール部材と第2のモール部材の長手方向端部を接続する接続構造において、意匠部を金属材で形成した第1のモール部材の長手方向端部に、意匠部を延長して突出形成した挿入部を設け、この挿入部を第2のモール部材の長手方向端部に形成した被挿入部に挿入嵌合して第1のモール部材と第2のモール部材を接続することを特徴とする。 The present invention provides a connection structure for connecting the first molding member constituting the edge decoration of a vehicle door and the longitudinal ends of the second molding member, and the first molding member having a design portion formed of a metal material. An insertion portion formed by extending the design portion to extend is provided at the longitudinal end portion, and the insertion portion is inserted and fitted into the insertion portion formed at the longitudinal end portion of the second molding member to form the first molding. The member and the second molding member are connected.
第1のモール部材には、挿入部とは別に金属材からなる第2の挿入部を長手方向端部に突出させ、第2のモール部材の長手方向端部に、第2の挿入部を挿入嵌合させる第2の被挿入部を形成することも可能である。 In the first molding member, apart from the insertion portion, a second insertion portion made of a metal material is projected to the longitudinal end portion, and the second insertion portion is inserted into the longitudinal direction end portion of the second molding member. It is also possible to form a second inserted portion to be fitted.
第1のモール部材が第2のモール部材よりも車両進行方向の前方に位置する構成において、被挿入部を、第2のモール部材に車外側を向けて形成された意匠部と、該意匠部の車内側に離間して対向する車内側対向部とにより構成し、被挿入部に挿入したときに車内側対向部に当接する基本形状となるように挿入部を形成することが好ましい。この構成により、第1のモール部材の意匠部に対して第2のモール部材の意匠部が車外側に突出する形の段差が生じにくくなる。 In the configuration in which the first molding member is positioned in front of the second molding member in the vehicle traveling direction, the design portion formed with the inserted portion facing the second molding member with the vehicle exterior facing, and the design portion Preferably, the insertion portion is formed so as to have a basic shape that comes into contact with the vehicle interior facing portion when inserted into the inserted portion. With this configuration, a step having a shape in which the design portion of the second molding member protrudes outside the vehicle is less likely to occur with respect to the design portion of the first molding member.
さらに、第2の挿入部と第2の被挿入部を備える形態では、第2のモール部材の意匠部と第2の車内側対向部とによって第2の被挿入部を構成した上で、第2の被挿入部に挿入したときに意匠部に当接する基本形状となるように第2の挿入部を形成することが好ましい。これによって各挿入部の精度のばらつきを吸収することができる。 Further, in the embodiment including the second insertion portion and the second insertion portion, the second insertion portion is configured by the design portion of the second molding member and the second vehicle interior facing portion, Preferably, the second insertion portion is formed so as to have a basic shape that comes into contact with the design portion when inserted into the second insertion portion. As a result, it is possible to absorb variations in accuracy of each insertion portion.
第1のモール部材は、金属材からなり意匠部を含む車外側部材と、意匠部の車内側に設けられる車内側部材とを組み合わせて構成してもよい。この場合、車外側部材に保持される非金属製の第1の車内側部材と、インサート成形で第1の車内側部材と一体形成される金属製の第2の車内側部材とを組み合わせて車内側部材を構成し、第2の車内側部材に第2の挿入部を形成することができる。 The first molding member may be configured by combining a vehicle exterior member made of a metal material and including a design portion and a vehicle interior member provided on the vehicle interior side of the design portion. In this case, the vehicle includes a combination of a non-metallic first vehicle interior member held by the vehicle exterior member and a metal second vehicle interior member integrally formed with the first vehicle interior member by insert molding. An inner member can be comprised and a 2nd insertion part can be formed in a 2nd vehicle interior member.
以上の本発明の車両用ドアのモール接続構造によれば、意匠部を金属材で形成した第1のモール部材の長手方向端部に、該意匠部を延長して突出形成して挿入部を設け、この挿入部を第2のモール部材の長手方向端部に形成した被挿入部に挿入嵌合させることにより、挿入部を安価に製造することができ、かつ挿入部を介した接合部分を薄型にして精度の高い接合を実現することができる。 According to the molding connection structure for a vehicle door according to the present invention as described above, the insertion portion is formed by extending the design portion to the longitudinal end portion of the first molding member in which the design portion is formed of a metal material. The insertion portion can be manufactured at a low cost by inserting and fitting the insertion portion to the insertion portion formed at the longitudinal end portion of the second molding member, and a joint portion via the insertion portion can be formed. Thin and highly accurate joining can be realized.
図1は、本発明を適用する自動車の前方側面ドア10と後方側面ドア110を示している。以下の説明における前方、後方、上方、下方、車内側、車外側といった方向の表現は、この前方側面ドア10と後方側面ドア110が取り付けられる自動車のボディを基準とした方向を意味する。 FIG. 1 shows a front side door 10 and a rear side door 110 of an automobile to which the present invention is applied. In the following description, expressions such as front, rear, upper, lower, vehicle inner side, and vehicle outer side mean directions based on the body of the automobile to which the front side door 10 and the rear side door 110 are attached.
前方側面ドア10は、ドアパネル11の上部に枠状のドアサッシュを設けた構成であり、ドアサッシュは、ドアパネル11の後部に支持され上下方向に延設されるサイドサッシュ(立柱サッシュ)12と、サイドサッシュ12の上端から前方に向けて延設されるアッパサッシュ13とを有している。ドアパネル11の上縁部とサイドサッシュ12とアッパサッシュ13に囲まれる窓開口14内には、図示を省略するドアガラスが昇降する。
The front side door 10 has a configuration in which a frame-shaped door sash is provided on the upper portion of the
前方側面ドア10の縁飾り部材として、アッパサッシュ13に沿ってアッパサッシュモール(第2のモール部材)20が組み付けられ、ドアパネル11の上縁部に沿ってベルトモール21が組み付けられる。また、ドアサッシュの前端の角隅部には、アッパサッシュモール20とベルトモール21のそれぞれに接続するフロントフレームモール(第1のモール部材)22が組み付けられる。
As an edge decoration member of the front side door 10, an upper sash molding (second molding member) 20 is assembled along the
後方側面ドア110は、概ね前方側面ドア10と前後対象に構成されている。すなわち、ドアパネル111の前部に支持され上下方向に延設されるサイドサッシュ(立柱サッシュ)112と、サイドサッシュ112の上端から後方に向けて延設されるアッパサッシュ113とを有している。ドアパネル111の上縁部とサイドサッシュ112とアッパサッシュ113に囲まれる窓開口114内には、図示を省略するドアガラスが昇降する。
The rear side door 110 is generally configured as a front side door 10 and a front and rear object. That is, it has a side sash (standing pillar sash) 112 that is supported by the front portion of the
後方側面ドア110の縁飾り部材として、アッパサッシュ113に沿ってアッパサッシュモール120が組み付けられ、ドアパネル111の上縁部に沿ってベルトモール121が組み付けられる。また、ドアサッシュの後端の角隅部には、アッパサッシュモール120とベルトモール121のそれぞれに接続するリアフレームモール122が組み付けられる。
As an edge decoration member of the rear side door 110, an upper
以下、前方側面ドア10のアッパサッシュモール20とフロントフレームモール22の接続構造について説明する。なお、本発明は、アッパサッシュモール20とフロントフレームモール22の接続構造以外にも、前方側面ドア10のベルトモール21とフロントフレームモール22の接続構造や、後方側面ドア110のアッパサッシュモール120とリアフレームモール122の接続構造や、ベルトモール121とリアフレームモール122の接続構造にも適用が可能である。
Hereinafter, a connection structure between the upper
図2に示すように、フロントフレームモール22は、アッパサッシュモール20に連続する形状の上側モール部23とベルトモール21に連続する形状の下側モール部24をコーナー部25で接続したV字形状をなしており、意匠部材(車外側部材)26とホルダ部材(車内側部材)27を組み合わせて構成されている。下側モール部24においては、意匠部材26に対して一対のクリップ28が取り付けられる。
As shown in FIG. 2, the
意匠部材26は、上側モール部23の端部(図2のA位置)から下側モール部24の端部(図2のB位置)まで、フロントフレームモール22の全体に亘る形状をなしており、ステンレス等の金属材のプレス成形で形成される。フロントフレームモール22の各部で意匠部材26の断面形状は異なるが、基本構造として、意匠部26aによって車外側の外観部分を構成しており、意匠部26aの車内側にホルダ部材27やクリップ28が組み付けられる。
The
図2及び図3に示すように、意匠部材26には、長手方向に位置を異ならせて複数の保持片26bと複数の保持片26cが形成されている。保持片26bと保持片26cは、意匠部26aの両縁部から車内側に向けて突出され、かつ互いに接近する方向に曲げられたフック形状をなしている。上側モール部23には、複数の保持片26bと複数の保持片26cが長手方向に沿って所定の間隔で配設されており、下側モール部24には、コーナー部25の近傍に1つの保持片26bのみが設けられている。下側モール部24の下縁部にはボディタッチリップ29が設けられる。ボディタッチリップ29は弾性変形可能な材質からなり、フロントフレームモール22をドアパネル11に組み付けたときに、ドアパネル11を構成するアウタパネルに当接するシール部として機能する。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ホルダ部材27は、合成樹脂製の樹脂ホルダ部30と、ステンレス等の金属製の金属ホルダ部31とをインサート成形で一体に構成したものである。樹脂ホルダ部30は、上側モール部23の端部(図2のA位置)からコーナー部25を経由して下側モール部24の途中(図2のC位置)までの長さを有し、図3に示すように、意匠部26a、保持片26b及び保持片26cに囲まれる空間内に樹脂ホルダ部30が挿入されて意匠部材26と結合される。図3に示すように、金属ホルダ部31はコ字状断面のチャンネル材であり、底部31aの両側を曲げてフランジ31bと保持爪31cが形成されている。金属ホルダ部31は、上側モール部23の端部(図2のA位置)から上側モール部23の途中(図2のD位置)までの長さを有し、フランジ31bが樹脂ホルダ部30内に埋設されて樹脂ホルダ部30と金属ホルダ部31が一体化される。意匠部材26には保持爪31cに対向する保持爪26dが形成されており、金属ホルダ部31の底部31a及び係合爪31cと、意匠部材26の保持爪26dとによって、ウェザストリップ保持部W1を構成している。
The
フロントフレームモール22のうち下側モール部24はクリップ28を介してドアパネル11に支持される。フロントフレームモール22の下側モール部24の端部(図2のB位置)は、ベルトモール21の前端部と接続される。さらに、図4に示すように、フロントフレームモール22の上側モール部23の端部(図2のA位置)は、アッパサッシュモール20の前端部と接続される。
A
アッパサッシュモール20はステンレス等の金属材をロール成形して形成される。図4ないし図7に示すように、アッパサッシュモール20は、車外側の外観部分を構成する意匠部20aと、意匠部20aの上縁を車内側に折り返して形成した車外側フック部(第2の車内側対向部)20bと、フック部20bから車内側に向けて延びる底部20cと、底部20cの車内側端部に形成した車内側フック部20dと、意匠部20aの下縁を車内側に折り返して形成した下側折り返し部(車内側対向部)20eとを有する。車外側フック部20bと底部20cと車内側フック部20dは、ウェザストリップ保持部W2を構成する。
The
図7に示すように、アッパサッシュモール20の下側折り返し部20eは意匠部20aに対して車内側に離間して対向しており、この下側折り返し部20eと意匠部20aによって挿入空間(被挿入部)S1が形成される。また、アッパサッシュモール20の車外側フック部20bは意匠部20aに対して車内側に離間して対向しており、この車外側フック部20bと意匠部20aによって挿入空間(第2の被挿入部)S2が形成される。
As shown in FIG. 7, the lower folded
アッパサッシュモール20の意匠部20aの端面と、フロントフレームモール22の上側モール部23の意匠部26aの端面が互いに付き合わされる当付位置を図4ないし図6に符号Eで示す。アッパサッシュモール20では、底部20cの一部と車内側フック部20dが、当付位置Eよりも手前の位置で途切れるように切り欠かれている。フロントフレームモール22の上側モール部23では、意匠部材26の一部として、当付位置Eを超えて意匠部26aの一部を延長させた挿入突起(挿入部)32が形成されている。また上側モール部23では、ホルダ部材27を構成する金属ホルダ部31の一部として、当付位置Eを超えて突出する延長突出部33が形成されている。延長突出部33には、保持爪31cに対向する車外側位置に挿入爪部(第2の挿入部)34が形成されている。挿入爪34は意匠部材26の保持爪26dの延長上に位置する部位である。挿入突起32は、アッパサッシュモール20の挿入空間S1へ挿入可能な位置及び形状となっており、延長突出部33の挿入爪部34は、アッパサッシュモール20の挿入空間S2へ挿入可能な位置及び形状となっており、図4のようにアッパサッシュモール20とフロントフレームモール22(上側モール部23)の互いの端面を当付位置Eで当接させると、挿入突起32が挿入空間S1内に挿入嵌合され、挿入爪部34が挿入空間S2内に挿入嵌合される。また、アッパサッシュモール20で底部20cと車内側フック部20dを切り欠いた部分に、フロントフレームモール22の延長突出部33の底部31aと保持爪31cが入り込み、フロントフレームモール22側のウェザストリップ保持部W1とアッパサッシュモール20側のウェザストリップ保持部W2がつながった形状になる。このウェザストリップ保持部W1とウェザストリップ保持部W2によって不図示のウェザストリップを保持する。ウェザストリップはドアサッシュの外周方向に突出する弾性接触部を有し、前方側面ドア10を閉じたときにウェザストリップの弾性接触部が車両ボディに当接して弾性変形され、車内への水滴等の浸入を防ぐ。
A contact position where the end surface of the
図7は、フロントフレームモール22側の挿入突起32と挿入爪部34がアッパサッシュモール20側の挿入空間S1と挿入空間S2に対して挿入嵌合されている部分の断面形状を示したものである。金属材からなる意匠部材26に形成した挿入突起32は、樹脂ホルダ部30のような樹脂成形部分に比して薄く形成されながらも十分な強度を有している。また、挿入突起32は、薄板状の意匠部26aの延長上に位置してアッパサッシュモール20の意匠部20aの車内側の面に沿って挿入空間S1に挿入されるため、ドアの厚み方向におけるスペース効率にも優れている。これと同様に挿入爪部34も、金属材からなる金属ホルダ部31に形成されているため薄型で十分な強度を有しており、かつ保持爪26dの延長上に位置することで、アッパサッシュモール20の意匠部20aの車内側の面に沿ってスペース効率良く挿入空間S2に挿入される。そのため、フロントフレームモール22とアッパサッシュモール20の接合部分を非常に薄型で省スペースな構造とすることができる。さらに、挿入突起32と挿入爪部34は、意匠部材26と金属ホルダ部31の一部を長手方向に延長したものであるため、意匠部材26や金属ホルダ部31の製造工程で安価に形成することができる。
FIG. 7 shows a cross-sectional shape of a portion where the
挿入空間S1を構成するアッパサッシュモール20の意匠部20aと下側折り返し部20eの間隔は、挿入突起32の厚みに対して余裕を持った大きさに設定されており、挿入嵌合部分の精度のばらつきを吸収することが可能になっている。挿入突起32は、図7のように、挿入空間S1の構成部位のうち下側折り返し部20eに当接する状態を基準位置に設定して形成されている。図8と図9は、精度のばらつきにより、ドアの厚み方向での挿入突起32の位置が基準位置よりもずれた場合を示している。図8は挿入突起32が基準位置よりも車外側にずれた場合を示し、図9は挿入突起32が基準位置よりも車内側にずれた場合を示している。
The space between the
挿入突起32はフロントフレームモール22の意匠部26aに連続するため、ドアの厚み方向における挿入突起32の位置ずれは同方向における意匠部26aの位置に影響する。その結果、挿入突起32の位置ずれを起因として、当付位置Eにおいて、フロントフレームモール22の意匠部26aとアッパサッシュモール20の意匠部20aとの間に段差が生じる可能性がある。フロントフレームモール22はアッパサッシュモール20よりも前方に位置するため、前方の意匠部26aが後方の意匠部20aよりも車外側に突出する段差が生じた場合は、車両の走行時に進行方向前方からの気流が当付位置Eをスムーズに通過しやすい。一方、前方の意匠部26aよりも後方の意匠部20aが車外側に突出する段差が生じた場合は、車両の走行時に進行方向前方からの空気の流れが当付位置Eで意匠部20aに衝突して気流の乱れが生じ、風切り音が発生しやすくなる。ここで、図7のように、挿入突起32が下側折り返し部20eに当接する状態を基準位置に設定すると、図8のように挿入突起32が車外側(意匠部20aに接近する方向)に位置ずれする可能性はあるが、この場合は意匠部26aが意匠部20aよりも車外側に突出することになるため、風切り音等の不具合は生じにくい。一方、図9のような挿入突起32の車内側への位置ずれは、下側折り返し部20eによって規制されるため実際には生じることがなく、意匠部26aが意匠部20aよりも車内側に引きこまれた状態にはならない。よって、挿入突起32が下側折り返し部20eに当接するように基本形状を設定しておくことで、当付位置Eにおいて風切り音の発生を防ぐ効果が得られる。
Since the
挿入空間S1と挿入突起32の関係と同様に、挿入空間S2を構成するアッパサッシュモール20の意匠部20aと車外側フック部20bの間隔は、挿入爪部34の厚みに対して余裕を持った大きさに設定されている。但し、挿入突起32とは逆に、挿入爪部34は、挿入空間S2の構成部位のうち意匠部20aに当接する状態を基準位置に設定して形成されている。このように構成することで、挿入爪部34側と挿入突起32側で互いの精度のばらつきを吸収し、アッパサッシュモール20に対するフロントフレームモール22の位置ずれを生じにくくさせることができる。なお、挿入爪部34を有する金属ホルダ部31は、意匠部26aを有する意匠部材26とは別部材であり、かつ樹脂ホルダ部30を介して意匠部材26に支持される関係であるため、仮に挿入爪部34が図7の基準位置から車内側(車外側フック部20bに接近する方向)に変位しても、意匠部26aの位置には影響が及びにくく、当付位置Eにおいて風切り音の原因となる意匠部間の段差は生じるおそれが少ない。
Similar to the relationship between the insertion space S1 and the
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。前述のように、本発明は前方側面ドア10のフロントフレームモール22とアッパサッシュモール20の接続構造に限らず、前方側面ドア10のベルトモール21とフロントフレームモール22の接続構造や、後方側面ドア110のアッパサッシュモール120とリアフレームモール122の接続構造や、ベルトモール121とリアフレームモール122の接続構造にも適用が可能である。さらに、これらと異なるモール部材の接続においても適用が可能である。
Although the present invention has been described based on the illustrated embodiment, the present invention is not limited to the illustrated embodiment, and can be improved or modified without departing from the gist of the invention. As described above, the present invention is not limited to the connection structure between the
図示実施形態では、フロントフレームモール22側に挿入突起32と挿入爪部34の2つの挿入部を設け、これに応じてアッパサッシュモール20に挿入空間S1と挿入空間S2を形成している。このように2つ(もしくは3つ以上)の挿入嵌合箇所を設けることで、モール部材の接続強度と接続精度を高める効果が期待できるが、十分な強度と精度を確保できるのであれば、挿入嵌合を1箇所のみにさせることも可能である。図示実施形態に即して述べれば、意匠部26aを延長して形成した挿入突起32と挿入空間S1のみでフロントフレームモール22とアッパサッシュモール20を接続させる構成も選択可能である。
In the illustrated embodiment, two insertion portions, that is, an
図示実施形態では、金属材からなる意匠部材26と、樹脂ホルダ部30と金属ホルダ部31からなるホルダ部材27とを組み合わせてフロントフレームモール22を構成しているが、挿入突起32や挿入爪部34のような挿入部を有する側のモール部材は、少なくとも意匠部と該意匠部に連続する挿入部を金属で形成するという要件を満たせば、それ以外の部位については任意の材質を選択可能である。例えば、フロントフレームモール22の全体を金属で形成する構成や、逆にフロントフレームモール22のうち意匠部26aと挿入突起32を除く部分を合成樹脂のような非金属で形成する構成なども可能である。
In the illustrated embodiment, the
また、図示実施形態では、挿入空間S1と挿入空間S2を有するアッパサッシュモール20を金属材で形成しているが、挿入空間S1と挿入空間S2のような被挿入部を有する側のモール部材を非金属で形成することも可能である。
In the illustrated embodiment, the
10 前方側面ドア
11 ドアパネル
12 サイドサッシュ
13 アッパサッシュ
14 窓開口
20 アッパサッシュモール(第2のモール部材)
20a 意匠部
20b 車外側フック部(第2の車内側対向部)
20c 底部
20d 車内側フック部
20e 下側折り返し部(車内側対向部)
21 ベルトモール
22 フロントフレームモール(第1のモール部材)
23 上側モール部
24 下側モール部
25 コーナー部
26 意匠部材(車外側部材)
26a 意匠部
26b 26c 保持片
26d 保持爪
27 ホルダ部材(車内側部材)
28 クリップ
29 ボディタッチリップ
30 樹脂ホルダ部(第1の車内側部材)
31 金属ホルダ部(第2の車内側部材)
31a 底部
31b フランジ
31c 保持爪
32 挿入突起(挿入部)
33 延長突出部
34 挿入爪部(第2の挿入部)
110 後方側面ドア
111 ドアパネル
112 サイドサッシュ
113 アッパサッシュ
114 窓開口
120 アッパサッシュモール
121 ベルトモール
122 リアフレームモール
E アッパサッシュモールとフロントフレームモールの端面の当付位置
S1 挿入空間(被挿入部)
S2 挿入空間(第2の被挿入部)
W1 W2 ウェザストリップ保持部
10
21
23
28
31 Metal holder (second vehicle interior member)
33
110
S2 Insertion space (second inserted part)
W1 W2 Weather strip holder
Claims (6)
意匠部を金属材で形成した上記第1のモール部材の長手方向端部に、上記意匠部を延長して突出形成した挿入部を設け、上記挿入部を上記第2のモール部材の長手方向端部に形成した被挿入部に挿入嵌合して上記第1のモール部材と上記第2のモール部材を接続することを特徴とする車両用ドアのモール接続構造。 In the connection structure for connecting the longitudinal ends of the first molding member and the second molding member constituting the edge decoration of the vehicle door,
An insertion part formed by extending and extending the design part is provided at a longitudinal end portion of the first molding member in which the design part is formed of a metal material, and the insertion part is provided at a longitudinal end of the second molding member. A vehicular door molding connection structure, wherein the first molding member and the second molding member are connected to each other by being inserted into and fitted into an insertion portion formed in the portion.
上記挿入部は、上記被挿入部に挿入したときに上記車内側対向部に当接する基本形状を有する車両用ドアのモール接続構造。 3. The vehicle door according to claim 1, wherein the first molding member is positioned in front of the second molding member in the vehicle traveling direction, and the inserted portion is attached to the second molding member. It is composed of a design part formed facing the outside, and a vehicle inner side facing part that is spaced and opposed to the vehicle inner side of the design part,
The vehicular door molding connection structure, wherein the insertion portion has a basic shape that comes into contact with the vehicle interior facing portion when inserted into the insertion portion.
上記第2の挿入部は、上記第2の被挿入部に挿入したときに上記意匠部に当接する基本形状を有する車両用ドアのモール接続構造。 4. The vehicle door according to claim 3, wherein the second insertion portion is different in position from the design portion of the second molding member and the vehicle interior facing portion. A second vehicle interior facing portion that is spaced apart and opposed to the interior of the vehicle,
The molding connection structure for a vehicle door, wherein the second insertion portion has a basic shape that comes into contact with the design portion when the second insertion portion is inserted into the second insertion portion.
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