JP2017216834A - 回生制動力制御装置 - Google Patents
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Description
「巡航過渡状態」とは、加速状態または減速状態ではあるが、巡航状態に移行している状態、または巡航状態から加速状態または減速状態に移行している状態のことをいう。
少なくとも2つの車輪と、
前記少なくとも2つの車輪のうちの少なくとも1つに駆動力を付与する電動モータと、
前記電動モータの駆動用電源であるバッテリと、
当該車両の速度を検出する車速検出部と、
アクセルペダルの操作量を検出するアクセルペダル操作検出部と、
ブレーキペダルの操作量を検出するブレーキペダル操作検出部と、
前記電動モータを制御するモータ制御装置と、
前記アクセルペダル操作検出部によって検出された前記アクセルペダルの操作量および前記ブレーキペダル操作検出部によって検出された前記ブレーキペダルの操作量に基づいて、前記モータ制御装置への駆動指令または制動指令を生成する制御駆動指令装置と、
前記制御駆動指令装置に調整後回生制動力を供給する回生制動力制御装置であって、
前記車速検出部によって検出された当該車両の速度に基づいて前記車両が巡航状態であるか否かを判定する巡航状態判定手段、および
前記巡航状態判定手段が巡航状態を判定すると、前記電動モータの回生制動力を低減させる回生制動力低減手段であって、この低減させる回生制動力が前記調整後回生制動力として前記制御駆動指令装置に供給される回生制動力低減手段を含む回生制動力制御装置とを備え、
前記制御駆動指令装置が、前記調整後回生制動力を受けると、前記アクセルペダルの操作量および前記ブレーキペダルの操作量の両方が零の場合には、前記調整後回生制動力を前記モータ制御装置への制動指令とする車両。
図2は、本実施形態に係る回生制動力制御装置を搭載した電気自動車50を概略的に示す図である。この電気自動車(車両)50は、2輪駆動であって、車体1の左右一対の後輪2,2が駆動輪であり、左右一対の前輪3,3が従動輪である。なお、電気自動車は4輪駆動であってもよい。電気自動車50は、また、左右の一対の駆動輪2,2をそれぞれ独立して駆動する電動モータ4,4を備える。各電動モータ4は、例えば、同期モータまたは誘導モータである。
本回生制動力制御装置20は、車両50が巡航中であると判定した場合、車両50の状態が巡航状態であると判定する。巡航状態にあるか否かの判定は、巡航と予測されるような、車両速度変動が小さい走行を維持する時間の長さを考慮して行う。巡航状態か否かの判定は、現在の車両速度Vnが、平均車両速度Vaveを中心とする変動許容範囲2D内か否かに基づいて行う。ここで平均車両速度Vaveは、直近の走行状況を観察するために用いるものであり、例えば、過去1分間のような十分に長い所与の平均速度算出用期間Taveにおける平均速度である。図4Aにおいて、時刻tnにおける平均車両速度Vaveは、過去Taveに測定された速度の平均値である。
mn=D−(Vave−Vn) (式1)
ここでは、平均車両速度Vaveよりも現在の車両速度Vnが小さいものとして式を表しているが、現在の車両速度Vnが平均車両速度Vaveよりも大きければ、余裕度mnは以下の式2で求める。
mn=D−(Vn−Vave) (式2)
そしてこのようにして求めた余裕度mnを以下の式3に従って積算し、巡航状態か否かの判定の指標である積算値Sを求める。
制御有効化切替部23は、現在の車両速度Vnと制御開始の最低限速度であるVminとを比較する。車両速度Vnが制御開始の最低限速度Vminよりも大きければ、制御有効化信号を各機能部24〜27に送信し、各機能部24〜27が後続の処理を行う。
走行開始後、積算値Sは0のままであるが、やがて平均速度Vaveと現在の車両速度Vnとの差が小さくなり、余裕度mnが正となったとする。その結果、時刻t2において積算値Sが増加し始める。判定基準である積算値Sに基づくと、積算値Sが小さいため、非巡航状態であると判定される(時刻t2〜t3)。やがて積算値Sは大きくなり、時刻t3において車両50(図2)が過渡状態(巡航過渡状態)にあると判定される。過渡状態と判定されると、過渡状態の判定の指標である積算値Sに対して負の傾きを有する一次関数から求められる大きさに、回生制動力NBを設定する。つまり、積算値Sが増加するにつれて、回生制動力NBを減少させる。積算値Sが十分に大きくなり、時刻t3において巡航状態であると判定されると、回生制動力NBは巡航状態時の値NBCに設定される。つまり、過渡状態から巡航状態に遷移する時刻t4における回生制動力NBCが、時刻t4以降において維持される。
制御有効化切替部23が、現在の車両速度Vnと制御開始の最低限速度であるVminとを比較する(ステップS1)。現在の車両速度Vnが最低限速度Vminよりも小さければ(ステップS1のno)、各パラメータをリセットする。具体的には、平均車両速度Vaveに最低限速度Vminを設定し、積算値Sに0を設定し、回生制動力NBに回生制動力初期値NBOを設定する(ステップS2)。現在の車両速度Vnが最低限速度Vmin以上であれば(ステップS1のyes)、平均速度算出部24が車両速度の平均値Vaveを求める(ステップS3)。
以下の説明においては、各形態で先行する形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符号を付し、重複する説明を略する。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、特に記載のない限り先行して説明している形態と同様とする。同一の構成から同一の作用効果を奏する。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
4…モータ
20…回生制動力制御装置
21…巡航状態判定手段
22…回生制動力低減手段
50…車両
Claims (10)
- 車輪を駆動する電動モータを備えた車両における前記電動モータの回生制動力を制御する回生制動力制御装置であって、
前記車両の速度に基づいて前記車両が巡航状態であるか否かを判定する巡航状態判定手段と、
前記巡航状態判定手段が巡航状態を判定すると、前記電動モータの回生制動力を低減させる回生制動力低減手段とを備えた回生制動力制御装置。 - 請求項1に記載の回生制動力制御装置において、
前記巡航状態判定手段が、
現在よりも所定時間前から現在までの前記車両の平均速度を算出する平均速度算出部、および
前記平均速度算出部によって算出された平均速度と前記車両の現在の速度とに基づいて、前記車両が巡航状態であるか否かの判定を行うための指標である余裕度 を求める余裕度算出部を有し、
前記巡航状態判定手段が、前記余裕度を用いて、前記車両が巡航状態であるか否かを判定する回生制動力制御装置。 - 請求項2に記載の回生制動力制御装置おいて、
前記余裕度算出部が、前記平均速度と前記車両の前記現在の速度との差の絶対値を求め、 この絶対値と、車両の速度の変動の許容範囲を示す所定の変動許容値とに基づいて、前記余裕度を求める回生制動力制御装置。 - 請求項2または3に記載の回生制動力制御装置おいて、
前記車両の前記現在の速度は所定の時間間隔で取得され、
前記巡航状態判定手段が、さらに、
前記余裕度算出部で求められる余裕度を積算して余裕度積算値を算出する余裕度積算部であって、前記所定の時間間隔で取得される前記現在の速度についての余裕度を順次加算することで、前記余裕度を積算する余裕度積算部を有し、
前記巡航状態判定手段が、前記余裕度積算値に基づいて前記車両が巡航状態であるか否かを判定する回生制動力制御装置。 - 請求項4に記載の回生制動力制御装置おいて、
前記巡航状態判定手段が、さらに、前記余裕度積算値に基づいて前記車両が巡航過渡状態であるか否かを判定する回生制動力制御装置。 - 請求項5に記載の回生制動力制御装置おいて、
前記巡航状態判定手段が、前記車両が巡航過渡状態であると判定すると、前記回生制動力低減手段が、前記余裕度積算値の大きさに応じて前記回生制動力を低減させる回生制動力制御装置。 - 請求項1から6のいずれか一項に記載の回生制動力制御装置において、
前記巡航状態判定手段が、前記車両の現在の速度と所定の最低限速度とを比較し、前記車両の前記現在の速度が前記所定の最低限速度以上の場合、前記車両が巡航状態であるか否かを判定し、前記車両の前記現在の速度が前記所定の最低限速度よりも小さい場合、前記車両が巡航状態であるか否かを判定しない回生制動力制御装置。 - 請求項1から7のいずれか一項に記載の回生制動力制御装置において、
前記巡航状態判定手段が、前記車両が巡航状態であると判定すると、前記回生制動力を略零にまで低減させる回生制動力制御装置。 - 請求項1から8のいずれか一項に記載の回生制動力制御装置において、さらに、
前記回生制動力低減手段によって低減されない回生制動力初期値を決定する回生制動力初期値決定部を備えた回生制動力制御装置。 - 請求項9に記載の回生制動力制御装置において、
前記回生制動力初期値決定部が、車両速度、車両加速度、アクセルペダル操作量およびバッテリ情報の少なくともいずれか1つに基づいて前記回生制動力初期値を決定する回生制動力制御装置。
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