JP2017212942A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の田植機においては、副変速ギア機構の操作性が必ずしもよくない。【解決手段】 エンジン３０と、副変速ギア機構１１０と、副変速レバー１２０と、副変速レバー１２０を案内する長孔状スリット１３１が設けられた水平ガイドプレート１３０と、を備え、副変速レバー１２０は、長孔状スリット１３１に貫入させられた副変速レバーアーム１２１を有し、長孔状スリット１３１の一方の端部は、低速走行レバー位置Ｐに対応し、副変速レバー１２０は、第一の副変速レバー付勢手段１５０により、長孔状スリット１３１の一方の端部に向かい常に付勢されており、長孔状スリット１３１の側部には、苗植付走行レバー位置Ｑに対応する溝１３２、中立レバー位置Ｒに対応する溝１３３、および路上走行レバー位置Ｓに対応する溝１３４が形成されている田植機である。【選択図】 図５

Description

本発明は、田植機などの作業車両に関する。

田植機などの作業車両が、知られている（たとえば、特許文献１参照）。

このような田植機は、車体、メインフレーム、前輪、後輪、エンジン、ＨＳＴ（Ｈｙｄｒｏ Ｓｔａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）、運転ユニット、苗植付部、施肥部、および苗植付部昇降機構などを備える。

車体は、メインフレームに架装されている。

前輪および後輪は、メインフレームなどを支持する手段である。

エンジンは、駆動力を供給する手段である。

ＨＳＴは、エンジンからの駆動力を変速し、変速された駆動力を後輪などに伝達する手段である。

運転ユニットには、操舵ハンドルなどの操作具、および座席などが配置されている。

苗植付部は、苗載台に載置されている苗の苗植付を行う手段である。

施肥部は、肥料タンクに貯留されている肥料の施肥を行う手段である。

車体の後部には、その一端が車体に回動可能に取付けられ、その他端に苗植付部が回動可能に取付けられる苗植付部昇降機構が配置されている。

副変速ギア機構は、ギア切替えを利用して、前輪および後輪へ、車体へ取付けられたエンジンにより発生された動力を伝達する機構である。

特開２０１５−１２３０１５号公報

しかしながら、前述されたこのような従来の田植機においては、副変速ギア機構の操作性が必ずしもよくない。

本発明は、前述された従来の課題を考慮し、副変速ギア機構の操作性を向上させることが可能な作業車両を提供することを目的とする。

第１の本発明は、車体（１０）へ取付けられた、動力を発生するエンジン（３０）と、
ギア切替えを利用して車輪（２１、２２）へ前記動力を伝達する副変速ギア機構（１１０）と、
前記車体（１０）を低速走行させる低速走行レバー位置、前記車体（１０）を苗植付走行させる苗植付走行レバー位置、前記車体（１０）を走行させない中立レバー位置、および前記車体（１０）を路上走行させる路上走行レバー位置を選択することにより前記ギア切替えを行う副変速レバー（１２０）と、
前記副変速レバー（１２０）を案内する長孔状スリット（１３１）が設けられた水平ガイドプレート（１３０）と、
を備え、
前記副変速レバー（１２０）は、前記長孔状スリット（１３１）に貫入させられた副変速レバーアーム（１２１）を有し、
前記長孔状スリット（１３１）の一方の端部は、前記低速走行レバー位置に対応し、
前記副変速レバー（１２０）は、第一の副変速レバー付勢手段（１５０）により、前記長孔状スリット（１３１）の前記一方の端部に向かい常に付勢されており、
前記長孔状スリット（１３１）の側部には、前記苗植付走行レバー位置に対応する溝（１３２）、前記中立レバー位置に対応する溝（１３３）、および前記路上走行レバー位置に対応する溝（１３４）が形成されていることを特徴とする作業車両である。

第２の本発明は、前記低速走行レバー位置に対応する前記ギア切替えは、爪クラッチ（１７０）を利用して行われ、
前記爪クラッチ（１７０）に形成されている凹部（１７１）および凸部（１７２）は、テーパー状であることを特徴とする第１の本発明の作業車両である。

第３の本発明は、前記苗植付走行レバー位置に対応する前記溝（１３２）、前記中立レバー位置に対応する前記溝（１３３）、および前記路上走行レバー位置に対応する前記溝（１３４）が形成されている前記側部は、前記長孔状スリット（１３１）の何れか一方の同じ側部であり、
前記副変速レバー（１２０）は、第二の副変速レバー付勢手段（１６０）により、前記長孔状スリット（１３１）の前記何れか一方の前記同じ側部に向かい常に付勢されていることを特徴とする第１の本発明の作業車両である。

第４の本発明は、前記副変速レバー（１２０）を案内する弧状スリット（１４１）が設けられた垂直ガイドプレート（１４０）を備え、
前記副変速レバーアーム（１２１）は、前記弧状スリット（１４１）に係合させられたピン（１２２）を有し、
前記弧状スリット（１４１）の一方の端部は、前記低速走行レバー位置に対応し、
前記弧状スリット（１４１）の側部には、前記苗植付走行レバー位置に対応する溝（１４２）、前記中立レバー位置に対応する溝（１４３）、および前記路上走行レバー位置に対応する溝（１４４）が形成されていることを特徴とする第１の本発明の作業車両である。

第５の本発明は、車体（１０）へ取付けられた、動力を発生するエンジン（３０）と、
前記動力を伝達する動力伝達ベルト（２１１）を有する動力伝達ベルト機構（２１０）と、
前記動力伝達ベルト（２１１）に接触することにより前記動力伝達ベルト（２１１）へテンションを印加するテンションローラー（２２１）、および前記テンションローラー（２２１）が取付けられたテンションローラー取付アーム（２２２）を有するテンションローラー部材（２２０）と、
前記テンションを解除するべく、前記テンションが前記動力伝達ベルト（２１１）へ印加されないように前記テンションローラー部材（２２０）を変位させるテンションローラー部材変位機構（２３０）と、
を備え、
前記テンションローラー部材（２２０）は、テンションローラー部材付勢手段（２４０）により、前記動力伝達ベルト（２１１）に接触するように常に付勢されており、
前記テンションローラー部材変位機構（２３０）は、前記テンションローラー部材（２２０）に当接することにより前記テンションローラー部材付勢手段（２４０）に抗して前記テンションローラー部材（２２０）を変位させるテンションローラー部材変位アーム（２３１）を有し、
前記テンションローラー部材変位アーム（２３１）は、座席（５２）の側方に配置されていることを特徴とする作業車両である。

第６の本発明は、前記テンションローラー取付アーム（２２２）は、回動支点（２２３）の周りに回動可能であり、
前記テンションローラー部材付勢手段（２４０）は、前記テンションローラー取付アーム（２２２）へ取付けられた弾性体（２４１）を有し、
前記テンションローラー取付アーム（２２２）への前記弾性体（２４１）の取付箇所から前記回動支点（２２３）までの距離は、前記テンションローラー取付アーム（２２２）への前記テンションローラー（２２１）の取付箇所から前記回動支点（２２３）までの距離より大きいことを特徴とする第５の本発明の作業車両である。

第７の本発明は、車体（１０）へ取付けられた、動力を発生するエンジン（３０）と、
苗植付部（６０）へ前記動力を伝達する動力伝達パイプ状シャフト（３１０）と、
前記苗植付部（６０）を前記車体（１０）に対して昇降させる苗植付部昇降機構（８０）と、
を備え、
スプライン溝（３１１）が形成されている、前記苗植付部（６０）の側に接続された前記動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の後端部は、シャフトブーツ（３２０）により覆われており、
前記動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、前記スプライン溝（３１１）が形成されておらず、前記シャフトブーツ（３２０）により覆われない所定の箇所には、グリス注入ニップル（３１２）が設けられており、
前記動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、前記スプライン溝（３１１）が形成されておらず、前記シャフトブーツ（３２０）により覆われた所定の箇所には、第一の通気孔（３１３）が設けられており、
前記第一の通気孔（３１３）は、前記グリス注入ニップル（３１２）と反対にあることを特徴とする作業車両である。

第８の本発明は、前記動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、運転ユニット（５０）のフロア（５１）の下方に位置する、前記シャフトブーツ（３２０）により覆われない所定の箇所には、第二の通気孔（３１４）が設けられており、
前記第一の通気孔（３１３）は、前記グリス注入ニップル（３１２）と１８０°反対にあり、
前記第二の通気孔（３１４）は、前記グリス注入ニップル（３１２）と９０°ずれていることを特徴とする第７の本発明の作業車両である。

第１の本発明によって、長孔状スリット（１３１）の一方の端部は、低速走行レバー位置に対応し、副変速レバー（１２０）は、第一の副変速レバー付勢手段（１５０）により、長孔状スリット（１３１）の一方の端部に向かい常に付勢されており、長孔状スリット（１３１）の側部には、苗植付走行レバー位置に対応する溝（１３２）、中立レバー位置に対応する溝（１３３）、および路上走行レバー位置に対応する溝（１３４）が形成されていることにより、副変速ギア機構（１１０）の操作性を向上させることが可能である。

第２の本発明によって、第１の本発明の効果に加えて、低速走行レバー位置に対応するギア切替えは、爪クラッチ（１７０）を利用して行われ、爪クラッチ（１７０）に形成されている凹部（１７１）および凸部（１７２）は、テーパー状であることにより、低速走行レバー位置に対応するギア切替えにともなう副変速ギア機構（１１０）の操作性を向上させることが可能である。

第３の本発明によって、第１の本発明の効果に加えて、苗植付走行レバー位置に対応する溝（１３２）、中立レバー位置に対応する溝（１３３）、および路上走行レバー位置に対応する溝（１３４）が形成されている側部は、長孔状スリット（１３１）の何れか一方の同じ側部であり、副変速レバー（１２０）は、第二の副変速レバー付勢手段（１６０）により、長孔状スリット（１３１）の何れか一方の同じ側部に向かい常に付勢されていることにより、苗植付走行レバー位置、中立レバー位置、および路上走行レバー位置に対応するギア切替えにともなう副変速ギア機構（１１０）の操作性を向上させることが可能である。

第４の本発明によって、第１の本発明の効果に加えて、副変速レバーアーム（１２１）は、弧状スリット（１４１）に係合させられたピン（１２２）を有することにより、副変速ギア機構（１１０）の操作性をさらに向上させることが可能である。

第５の本発明によって、テンションローラー部材変位機構（２３０）は、テンションローラー部材（２２０）に当接することによりテンションローラー部材付勢手段（２４０）に抗してテンションローラー部材（２２０）を変位させるテンションローラー部材変位アーム（２３１）を有し、テンションローラー部材変位アーム（２３１）は、座席（５２）の側方に配置されていることにより、テンションローラー部材変位機構（２３０）の操作性を向上させることが可能である。

第６の本発明によって、第５の本発明の効果に加えて、テンションローラー取付アーム（２２２）への弾性体（２４１）の取付箇所から回動支点（２２３）までの距離は、テンションローラー取付アーム（２２２）へのテンションローラー（２２１）の取付箇所から回動支点（２２３）までの距離より大きいことにより、テンションローラー部材変位機構（２３０）の操作性をさらに向上させることが可能である。

第７の本発明によって、スプライン溝（３１１）が形成されている、苗植付部（６０）の側に接続された動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の後端部は、シャフトブーツ（３２０）により覆われており、動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、スプライン溝（３１１）が形成されておらず、シャフトブーツ（３２０）により覆われない所定の箇所には、グリス注入ニップル（３１２）が設けられており、動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、スプライン溝（３１１）が形成されておらず、シャフトブーツ（３２０）により覆われた所定の箇所には、第一の通気孔（３１３）が設けられており、第一の通気孔（３１３）は、グリス注入ニップル（３１２）と反対にあることにより、苗植付部（６０）を車体（１０）に対してスムーズに昇降させることが可能である。

第８の本発明によって、第７の本発明の効果に加えて、動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、運転ユニット（５０）のフロア（５１）の下方に位置する、シャフトブーツ（３２０）により覆われない所定の箇所には、第二の通気孔（３１４）が設けられており、第一の通気孔（３１３）は、グリス注入ニップル（３１２）と１８０°反対にあり、第二の通気孔（３１４）は、グリス注入ニップル（３１２）と９０°ずれていることにより、苗植付部（６０）を車体（１０）に対してよりスムーズに昇降させることが可能である。

本発明における実施の形態の田植機の左側面図 本発明における実施の形態の田植機の上面図 本発明における実施の形態の田植機の副変速ギア機構近傍の部分上面図 本発明における実施の形態の田植機の副変速レバー近傍の部分左側面図 本発明における実施の形態の田植機の副変速レバー近傍の部分上面図 本発明における実施の形態の田植機の爪クラッチの模式的な部分断面図 本発明における実施の形態の田植機の動力伝達ベルト機構近傍の部分左側面図 本発明における実施の形態の田植機の動力伝達ベルト機構近傍の部分上面図 本発明における実施の形態の田植機の動力伝達ベルト機構近傍の部分背面図 本発明における実施の形態の田植機のテンションローラー部材変位機構近傍の部分拡大上面図 本発明における実施の形態の田植機のテンションローラー部材変位機構近傍の部分拡大背面図 本発明における実施の形態の田植機のテンションローラー部材近傍の模式的な部分上面図 本発明における別の実施の形態の田植機の動力伝達ベルト機構近傍の部分左側面図 本発明における実施の形態の田植機の苗植付部近傍の部分右側面図 本発明における実施の形態の田植機の動力伝達パイプ状シャフト近傍の部分右側面図 本発明における実施の形態の田植機の動力伝達パイプ状シャフト近傍の部分拡大右側面図 （ａ）本発明における実施の形態の田植機の株間切替機構近傍の部分背面図、（ｂ）本発明における実施の形態の田植機の株間切替機構近傍の部分右側面図 本発明における実施の形態の田植機の株間切替機構近傍の部分上面図 （ａ）本発明における別の実施の形態の田植機の株間切替機構近傍の部分右側面図、（ｂ）本発明における別の実施の形態の田植機の株間切替機構近傍の部分背面図 本発明における実施の形態の田植機のチョーク機構の模式的な部分断面図

以下、図面を参照しながら、本発明における実施の形態について詳細に説明する。

はじめに、図１および２を参照しながら、本発明における作業車両の一例である本実施の形態の田植機の構成および動作について具体的に説明する。

ここに、図１は本発明における実施の形態の田植機の左側面図であり、図２は本発明における実施の形態の田植機の上面図である。

図１および２においては、乗用型の６条植えの田植機が示されている。いくつかの構成要素の図示は理解を容易にするために省略されており、たとえば、テンションローラー部材変位機構２３０は示されていない。

まず説明されるのは、本実施の形態の田植機の基本的な構成および動作である。

したがって、副変速ギア機構１１０に関連する構成および動作などについては、後に詳細に説明する。

本実施の形態の田植機は、車体１０、メインフレーム１１、前輪２１、後輪２２、エンジン３０、ＨＳＴ４０、運転ユニット５０、苗植付部６０、施肥部７０、および苗植付部昇降機構８０などを備える。

車体１０は、メインフレーム１１に架装されている。

前輪２１および後輪２２は、メインフレーム１１などを支持する手段である。

エンジン３０は、駆動力を供給する手段である。

ＨＳＴ４０は、エンジン３０からの駆動力を変速し、変速された駆動力を後輪２２などに伝達する手段である。

運転ユニット５０には、操舵ハンドル５３などの操作具、および座席５２などが配置されている。

苗植付部６０は、苗載台６１に載置されている苗の苗植付を行う手段である。

施肥部７０は、肥料タンクに貯留されている肥料の施肥を行う手段である。

車体１０の後部には、その一端が車体１０に回動可能に取付けられ、その他端に苗植付部６０が回動可能に取付けられる苗植付部昇降機構８０が配置されている。

つぎに、図３〜５を主として参照しながら、副変速ギア機構１１０に関連する構成および動作について具体的に説明する。

ここに、図３は本発明における実施の形態の田植機の副変速ギア機構１１０近傍の部分上面図であり、図４は本発明における実施の形態の田植機の副変速レバー１２０近傍の部分左側面図であり、図５は本発明における実施の形態の田植機の副変速レバー１２０近傍の部分上面図である。

副変速ギア機構１１０は、ギア切替えを利用して、本発明における車輪の一例である前輪２１および後輪２２へ、車体１０へ取付けられたエンジン３０により発生された動力を伝達する機構である。

上流側回転軸１１１、および下流側回転軸１１２の長手方向は車体前後方向であり、エンジン３０により発生されたＨＳＴ４０からの動力は上流側回転軸１１１から下流側回転軸１１２へ伝達される。

第一の上流側ギア部１１１ａ、第二の上流側ギア部１１１ｂ、および第三の上流側ギア部１１１ｃは、上流側回転軸１１１と同軸で一体的であるように構成されている。第四の上流側ギア部１１１ｄは、下流側回転軸１１２と同軸で第三の上流側ギア部１１１ｃと常に噛合うように構成されている。第一の下流側ギア部１１２ａ、および第二の下流側ギア部１１２ｂは、下流側回転軸１１２と同軸で一体的であるように構成されている。

副変速レバー１２０は、車体１０を低速走行させる低速走行レバー位置Ｐ、車体１０を苗植付走行させる苗植付走行レバー位置Ｑ、車体１０を走行させない中立レバー位置Ｒ、および車体１０を路上走行させる路上走行レバー位置Ｓを選択することによりギア切替えを行うレバーである。

このようなギア切替えは、シフター１１３による下流側回転軸１１２の長手方向ギアスライドシフトを利用して行われる。

低速走行レバー位置Ｐが選択されている状態においては下流側回転軸１１２が最も後方にスライドシフトさせられるギア切替えが行われ、路上走行レバー位置Ｓが選択されている状態においては下流側回転軸１１２が最も前方にスライドシフトさせられるギア切替えが行われる。

図３においては、苗植付走行レバー位置Ｑが選択されている状態が示されている。

副変速レバー１２０のレバー操作が前方へ行われていくとともに、下流側回転軸１１２の長手方向ギアスライドシフトが後方へ行われていく場合における副変速ギア機構１１０のギア切替えについて詳細に説明すると、つぎの通りである。

路上走行レバー位置Ｓが選択されている状態においては、第一の下流側ギア部１１２ａは第一の上流側ギア部１１１ａに接続され、上流側回転軸１１１から下流側回転軸１１２への動力伝達は第一の上流側ギア部１１１ａ、および第一の下流側ギア部１１２ａを利用して行われる。

中立レバー位置Ｒが選択されている状態においては、第一の下流側ギア部１１２ａは第一の上流側ギア部１１１ａに接続されず、第二の下流側ギア部１１２ｂは第二の上流側ギア部１１１ｂにも第四の上流側ギア部１１１ｄにも接続されず、上流側回転軸１１１から下流側回転軸１１２への動力伝達は行われない。

苗植付走行レバー位置Ｑが選択されている状態においては、第二の下流側ギア部１１２ｂは第二の上流側ギア部１１１ｂに接続され、上流側回転軸１１１から下流側回転軸１１２への動力伝達は第二の上流側ギア部１１１ｂおよび第二の下流側ギア部１１２ｂを利用して行われる。

低速走行レバー位置Ｐが選択されている状態においては、第二の下流側ギア部１１２ｂは第四の上流側ギア部１１１ｄに接続され、上流側回転軸１１１から下流側回転軸１１２への動力伝達は第三の上流側ギア部１１１ｃ、第四の上流側ギア部１１１ｄ、および第二の下流側ギア部１１２ｂを利用して行われる。低速走行レバー位置Ｐに対応するギア切替えは、後述される通り爪クラッチ１７０を利用して行われる。

低速走行モードは、湿田または深田などにおける車体沈没時、または車体旋回時などに有効であり、高トルクの第四の上流側ギア部１１１ｄを利用して走行車輪空転を抑制しつつ走行車輪トラクションを十分に発揮することができる走行モードとして装備される。

低速走行レバー位置Ｐと、苗植付走行レバー位置Ｑと、が互いに隣接しているので、低速走行モードと苗植付走行モードとの間でのギア切替えが頻繁に行われる場合においても、レバー操作性が優れており、作業性低下およびレバー誤操作などが発生してしまう恐れはほとんどない。

水平ガイドプレート１３０は、副変速レバー１２０を案内する長孔状スリット１３１が設けられたプレートである。

副変速レバー１２０は、長孔状スリット１３１に貫入させられた副変速レバーアーム１２１を有する。

レバーアーム上側部１２１ａは、レバーアーム上側回動軸１２３を利用してレバーアーム下側部１２１ｂに接続されている。レバーアーム上側回動軸１２３の長手方向は車体前後方向であり、レバーアーム上側部１２１ａはレバーアーム下側部１２１ｂに対して車体左右方向に回動可能である。

レバーアーム下側部１２１ｂは、レバーアーム下側回動軸１２４を利用してメインフレーム１１などに接続されている。レバーアーム下側回動軸１２４の長手方向は車体左右方向であり、レバーアーム上側部１２１ａおよびレバーアーム下側部１２１ｂは全体として車体１０に対して車体前後方向に回動可能である。

長孔状スリット１３１の一方の端部は、低速走行レバー位置Ｐに対応する。副変速レバー１２０は、第一の副変速レバー付勢手段１５０により、長孔状スリット１３１の一方の端部に向かい常に付勢されている。

本実施の形態においては、このような長孔状スリット１３１の一方の端部は前側の端部であり、第一の副変速レバー付勢手段１５０はリーフスプリングなどの第一の副変速レバー付勢スプリング１５１を有する。

長孔状スリット１３１の側部には、苗植付走行レバー位置Ｑに対応する溝１３２、中立レバー位置Ｒに対応する溝１３３、および路上走行レバー位置Ｓに対応する溝１３４が形成されている。

本実施の形態においては、このような長孔状スリット１３１の側部は左側の側部である。

低速走行レバー位置Ｐに対応するギア切替えは、爪クラッチ１７０を利用して行われる。

本発明における実施の形態の田植機の爪クラッチ１７０の模式的な部分断面図である図６に示されているように、爪クラッチ１７０に形成されている凹部１７１および凸部１７２は、テーパー状である。

苗植付走行レバー位置Ｑに対応する溝１３２、中立レバー位置Ｒに対応する溝１３３、および路上走行レバー位置Ｓに対応する溝１３４が形成されている側部は、長孔状スリット１３１の何れか一方の同じ側部である。副変速レバー１２０は、第二の副変速レバー付勢手段１６０により、長孔状スリット１３１の何れか一方の同じ側部に向かい常に付勢されている。

本実施の形態においては、このような長孔状スリット１３１の何れか一方の同じ側部は前述された通り左側の側部であり、第二の副変速レバー付勢手段１６０はトルクスプリングなどの第二の副変速レバー付勢スプリング１６１を有する。

かくの如き長孔状スリット１３１が設けられた水平ガイドプレート１３０を利用するパネルレイアウトは、作業者が副変速レバー１２０を低速走行レバー位置Ｐに固定するためにレバー横倒し操作を行う必要がない爪クラッチ方式を、作業者が副変速レバー１２０を苗植付走行レバー位置Ｑ、中立レバー位置Ｒ、または路上走行レバー位置Ｓに固定するためにレバー横倒し操作を行う必要があるギアスライド方式と併用するためのパネルレイアウトである。何れか一つの部分条クラッチがオフされると、同パネルレイアウトにおける所定表示エリアの点灯が行われる。

ギアスライド方式においては、クラッチオフによる動力切断がギア切替えにともなって必要であるが、爪クラッチ方式においては、このような動力切断がギア切替えにともなって不要であり、ギア負荷が小さく、耐久性が高くなり、部品磨耗などが発生してしまう恐れはほとんどない。

作業者が副変速レバー１２０を溝１３２〜１３４から外すべくレバー操作を行うと、副変速レバー１２０は第一の副変速レバー付勢手段１５０の付勢により自発的に前側へ向かって倒れて低速走行レバー位置Ｐに固定される。かくして、作業者が急いで低速走行モードを利用したい場合においても、爪クラッチ方式を利用するギア切替えは確実に行われる。

そして、第四の上流側ギア部１１１ｄの前側面の凹部１７１、および第二の下流側ギア部１１２ｂの後側面の凸部１７２はテーパー状であるので、作業者が副変速レバー１２０を前側へ向かって倒しておくべくレバー操作を持続的に行っていないと、凸部１７２は凹部１７１から自然に外れて凹部１７１へ嵌ったままにならず、爪クラッチ１７０の接続は維持されない。かくして、ギア負荷が大きくなることがある低速走行モードが不必要に利用されてしまう恐れはほとんどない。

さらに、作業者が副変速レバー１２０を溝１３２〜１３４へ嵌めるべくレバー操作を行うと、副変速レバー１２０は第二の副変速レバー付勢手段１６０の付勢により自発的に左側へ向かって倒れて苗植付走行レバー位置Ｑ、中立レバー位置Ｒ、または路上走行レバー位置Ｓに固定される。かくして、作業者が急いで苗植付走行レバーモード、中立レバーモード、または路上走行レバーモードを利用したい場合においても、ギアスライド方式を利用するギア切替えは確実に行われる。

垂直ガイドプレート１４０は、副変速レバー１２０を案内する弧状スリット１４１が設けられたプレートである。

副変速レバーアーム１２１は、弧状スリット１４１に係合させられたピン１２２を有する。

弧状スリット１４１の一方の端部は、低速走行レバー位置Ｐに対応する。

本実施の形態においては、このような弧状スリット１４１の一方の端部は前側の端部である。

弧状スリット１４１の側部には、苗植付走行レバー位置Ｑに対応する溝１４２、中立レバー位置Ｒに対応する溝１４３、および路上走行レバー位置Ｓに対応する溝１４４が形成されている。

本実施の形態においては、このような弧状スリット１４１の側部は下側の側部である。

かくの如き弧状スリット１４１が設けられた垂直ガイドプレート１４０は、水平ガイドプレート１３０の機能を補助するためのプレートである。

つぎに、本実施の形態の田植機の構成および動作についてより具体的に説明する。

（Ａ１）図７〜１２を主として参照しながら、動力伝達ベルト機構２１０に関連する構成および動作について具体的に説明する。

ここに、図７は本発明における実施の形態の田植機の動力伝達ベルト機構２１０近傍の部分左側面図であり、図８は本発明における実施の形態の田植機の動力伝達ベルト機構２１０近傍の部分上面図であり、図９は本発明における実施の形態の田植機の動力伝達ベルト機構２１０近傍の部分背面図であり、図１０は本発明における実施の形態の田植機のテンションローラー部材変位機構２３０近傍の部分拡大上面図であり、図１１は本発明における実施の形態の田植機のテンションローラー部材変位機構２３０近傍の部分拡大背面図であり、図１２は本発明における実施の形態の田植機のテンションローラー部材２２０近傍の模式的な部分上面図である。

図７においては、いくつかの構成要素の図示は理解を容易にするために省略されており、たとえば、テンションローラー部材変位アーム２３１は示されていない。

動力伝達ベルト機構２１０は、エンジン３０により発生された動力を伝達する動力伝達ベルト２１１を有する機構である。

テンションローラー部材２２０は、動力伝達ベルト２１１に接触することにより動力伝達ベルト２１１へテンションを印加するテンションローラー２２１、およびテンションローラー２２１が取付けられたテンションローラー取付アーム２２２を有する部材である。

テンションローラー部材変位機構２３０は、テンションを解除するべく、テンションが動力伝達ベルト２１１へ印加されないようにテンションローラー部材２２０を変位させる機構である。

このようなテンション解除が行われると、エンジン３０の内燃機関負荷はかなり低減されるので、内燃機関始動性が低くなりやすい寒冷地などにおいても内燃機関始動性が高くなる。

そして、テンションローラー部材変位機構２３０は、従来の変位アーム押下げ箇所よりも後方にあって座席５２に近接しており、邪魔にならないようにフロア５１の下方に収納されている。

テンションローラー部材２２０は、テンションローラー部材付勢手段２４０により、動力伝達ベルト２１１に接触するように常に付勢されている。

テンションローラー部材変位機構２３０は、テンションローラー部材２２０に当接することによりテンションローラー部材付勢手段２４０に抗してテンションローラー部材２２０を変位させるテンションローラー部材変位アーム２３１を有する。

テンションローラー部材変位アーム２３１は、座席５２の側方に配置されている。

本実施の形態においては、このような座席５２の側方は左側の側方である。

テンションローラー取付アーム２２２は、本発明における回動支点の一例である回動軸２２３の周りに回動可能である。

テンションローラー部材付勢手段２４０は、テンションローラー取付アーム２２２へ取付けられた本発明における弾性体の一例であるスプリング２４１を有する。

テンションローラー取付アーム２２２へのスプリング２４１の取付箇所から回動軸２２３までの距離ｄ１は、テンションローラー取付アーム２２２へのテンションローラー２２１の取付箇所から回動軸２２３までの距離ｄ２より大きい。

テンションローラー部材２２０についてより具体的に説明すると、つぎの通りである。

テンションローラー取付アーム２２２は、回動軸２２３を利用してメインフレーム１１またはエンジンフレームなどに接続されている。回動軸２２３の長手方向は車体左右方向であり、テンションローラー取付アーム２２２は車体１０に対して上下方向に回動可能である。テンションローラー取付アーム２２２は、スプリング２４１により、テンションローラー２２１が動力伝達ベルト２１１に接触するように常に付勢されている。

テンションローラー取付アーム２２２へのスプリング２４１の取付箇所から回動軸２２３までの距離ｄ１は、テンションローラー取付アーム２２２へのテンションローラー２２１の取付箇所から回動軸２２３までの距離ｄ２のおよそ１．２（＞１）倍である。したがって、スプリング２４１の取付箇所でのスプリング付勢力ｆ１は、テンションローラー２２１の取付箇所でのテンションローラー押下げ力ｆ２＝（ｄ１／ｄ２）ｆ１のおよそ０．８３（＝１／１．２）倍であり、このような二つの取付箇所が一致している従来のスプリング付勢力のおよそ０．８３（＜１）倍である。

かくして、回動軸２２３における荷重負荷は、スプリング付勢力に起因した取付アーム捻れ力Ｆが小さくなるので、かなり低減され、耐久性が高くなり、部品磨耗などが発生してしまう恐れはほとんどない。

テンションローラー部材変位機構２３０についてより具体的に説明すると、つぎの通りである。

図９および１１においては、テンションローラー部材変位アーム２３１については、理解を容易にするために、テンション解除が行われている状態が二点鎖線で示されており、テンション解除が行われていない状態が実線で示されている。

テンションローラー部材変位アーム２３１は、変位アーム回動軸２３２を利用してメインフレーム１１またはエンジンフレームなどに接続されている。変位アーム回動軸２３２の長手方向は車体前後方向であり、テンションローラー部材変位アーム２３１は車体１０に対して上下方向に回動可能である。テンションローラー部材変位アーム２３１は、トルクスプリングなどの変位アーム付勢スプリング２３３により、テンションローラー部材変位アーム２３１の右側の端部に設けられた変位アーム当接ローラー２３４がテンションローラー部材２２０に当接しないように常に付勢されている。

作業者がフロア５１の網目からドライバーなどのテンション解除治具を挿入してテンションローラー部材変位アーム２３１の左側の端部を押下げると、テンションローラー部材変位アーム２３１が回動してテンションローラー部材変位アーム２３１の左側の端部が変位アームストッパー２３５に当接するとともに、変位アーム当接ローラー２３４がテンションローラー部材２２０に当接する。すると、テンションローラー取付アーム２２２が押上げられ、テンション解除が行われる。

テンションローラー部材変位アーム２３１の左側の端部から変位アーム回動軸２３２までの距離δ１は、テンションローラー部材変位アーム２３１の右側の端部から変位アーム回動軸２３２までの距離δ２のおよそ２倍である。したがって、テンションローラー部材変位アーム２３１の左側の端部での変位アーム押下げ力は、テンションローラー部材変位アーム２３１の右側の端部でのローラー部材押上げ力のおよそ０．５（＝１／２）倍であり、従来の変位アーム押下げ力のおよそ０．３１（＜１）倍である。

かくして、座席５２に座った作業者は、左手でテンション解除治具を利用してテンションローラー部材変位機構２３０の変位アーム押下げ操作を容易に行いながら、右手でエンジン３０の内燃機関始動操作を行うことができる。

そして、テンション解除が行われない通常の場合においては、テンションローラー部材変位機構２３０はテンションローラー部材２２０へ直接的に取付けられていないので、テンションローラー取付アーム２２２がテンションプーリーとも呼ばれるテンションローラー２２１とともに振動しても、動力伝達ベルト機構２１０における振動がテンションローラー部材変位機構２３０へ伝播せず、テンションローラー部材変位アーム２３１はほとんど振動しない。

なお、本発明における別の実施の形態の田植機の動力伝達ベルト機構２１０近傍の部分左側面図である図１３に示されているように、テンションローラー部材変位機構２３０がテンションローラー部材２２０へ直接的に取付けられている実施例も考えられる。このような実施例においては、テンションローラー部材変位機構２３０は、たとえば、テンションローラー取付アーム２２２へ直接的に取付けられた引手としての把持部材であるので、ドライバーなどのテンション解除治具は不要である。

（Ａ２）図１４〜１６を主として参照しながら、動力伝達パイプ状シャフト３１０に関連する構成および動作について具体的に説明する。

ここに、図１４は本発明における実施の形態の田植機の苗植付部６０近傍の部分右側面図であり、図１５は本発明における実施の形態の田植機の動力伝達パイプ状シャフト３１０近傍の部分右側面図であり、図１６は本発明における実施の形態の田植機の動力伝達パイプ状シャフト３１０近傍の部分拡大右側面図である。

図１５および１６においては、動力伝達パイプ状シャフト３１０については、理解を容易にするために、断面が示されている。

動力伝達パイプ状シャフト３１０は、苗植付部６０へエンジン３０により発生された動力を伝達するシャフトである。

苗植付部昇降機構８０は、苗植付部６０を車体１０に対して昇降させる機構である。

スプライン溝３１１が形成されている、苗植付部６０の側に接続された動力伝達パイプ状シャフト３１０の後端部は、シャフトブーツ３２０により覆われている。

動力伝達パイプ状シャフト３１０の、スプライン溝３１１が形成されておらず、シャフトブーツ３２０により覆われない所定の箇所には、グリス注入ニップル３１２が設けられている。

動力伝達パイプ状シャフト３１０の、スプライン溝３１１が形成されておらず、シャフトブーツ３２０により覆われた所定の箇所には、第一の通気孔３１３が設けられている。

第一の通気孔３１３は、グリス注入ニップル３１２と反対にある。

苗植付部６０が昇降させられると、動力伝達パイプ状シャフト３１０と下流側伝動軸３３０との間のジョイント部摺動にともなうシャフトブーツ３２０の伸縮が発生し、シャフトブーツ３２０の内面と動力伝達パイプ状シャフト３１０の外面との間の空気が圧縮されたり膨張したりする。

しかしながら、シャフトブーツ３２０の内面と動力伝達パイプ状シャフト３１０の外面との間の空気は第一の通気孔３１３を通って動力伝達パイプ状シャフト３１０の中空部に出入するので、苗植付部６０のスムーズな昇降がこのような空気の圧縮および膨張により妨げられてしまう恐れはほとんどない。

そして、動力伝達パイプ状シャフト３１０と下流側伝動軸３３０との間のジョイント部摺動にともなうシャフトブーツ３２０のブーツ捻れ変形も、シャフトブーツ３２０の山部と谷部との間のブーツ山谷高低差は従来のブーツ山谷高低差よりも小さいので、ほとんど発生しない。

動力伝達パイプ状シャフト３１０の、運転ユニット５０のフロア５１の下方に位置する、シャフトブーツ３２０により覆われない所定の箇所には、第二の通気孔３１４が設けられている。

このため、動力伝達パイプ状シャフト３１０の中空部の空気は第二の通気孔３１４を通って開放された外部空間に出入するので、苗植付部６０のスムーズな昇降が前述の如き空気の圧縮および膨張により妨げられてしまう恐れはほとんど全くない。

そして、降雨または洗車の場合においても、フロア５１は防水カバーとして機能するので、水が第二の通気孔３１４から動力伝達パイプ状シャフト３１０の中空部に浸入し錆などが発生してしまう恐れはほとんどない。

第一の通気孔３１３は、グリス注入ニップル３１２と１８０°反対にある。

このため、グリス注入ニップル３１２から注入されたグリスが第一の通気孔３１３を塞いでしまう恐れはほとんどない。

第二の通気孔３１４は、グリス注入ニップル３１２と９０°ずれている。

このため、苗植付部６０の植込桿が駆動されておらず動力伝達パイプ状シャフト３１０が停止している場合においても、第二の通気孔３１４は上向きではなく横向きであるので、水が第二の通気孔３１４から動力伝達パイプ状シャフト３１０の中空部に浸入し錆などが発生してしまう恐れはほとんどない。

なお、第二の通気孔３１４が運転ユニット５０のフロア５１の下方に位置しない実施例も考えられる。このような実施例においては、第二の通気孔３１４は前述された通りグリス注入ニップル３１２と９０°ずれており、第二の通気孔３１４の口径はあまり大きくないことが望ましい。第二の通気孔３１４の口径があまり大きくないと、水が第二の通気孔３１４から浸入しにくい。

また、第二の通気孔３１４が、グリス注入ニップル３１２とずれていない、またはグリス注入ニップル３１２と１８０°反対にある実施例も考えられる。このような実施例においては、第二の通気孔３１４は前述された通り運転ユニット５０のフロア５１の下方に位置することが望ましい。第二の通気孔３１４が、グリス注入ニップル３１２とずれていない、またはグリス注入ニップル３１２と１８０°反対にあると、横向きに飛んでくる水が第二の通気孔３１４から浸入しにくい。

（Ｂ１）図１７および１８を主として参照しながら、株間切替機構１０００に関連する構成および動作について具体的に説明する。

ここに、図１７（ａ）は本発明における実施の形態の田植機の株間切替機構１０００近傍の部分背面図であり、図１７（ｂ）は本発明における実施の形態の田植機の株間切替機構１０００近傍の部分右側面図であり、図１８は本発明における実施の形態の田植機の株間切替機構１０００近傍の部分上面図である。

図１７および１８においては、フロア５１の下方のレイアウトが理解を容易にするために二点鎖線で示されている。

株距離副変速レバー１１１０と、株距離設定レバー１１２０と、株間切替レバーステー１２００と、を有する株間切替機構１０００は、座席５２よりも右側にあり、レバー操作が行われない通常の場合においては、邪魔にならないようにフロア５１の下方に収納されている。

株距離副変速レバー１１１０は、株距離副変速レバー回動軸１１１１を利用して株間切替レバーステー本体部１２１０に接続されている。株距離副変速レバー回動軸１１１１の長手方向は車体前後方向であり、株距離副変速レバー１１１０は車体１０に対して車体左右方向に回動可能である。

株距離副変速レバー１１１０の上端部は、通常の場合においては、フロア５１の下方に位置する。このような上端部の通常の位置はフロア５１のリブ下端部よりも高いがフロア５１の上面よりも低く、レバー操作が行われる場合においては、株距離副変速レバー１１１０の把持部はフロア５１に設けられた株距離副変速レバースリット１１１２を貫通するように上方にスライドシフトさせられる。

株距離副変速レバー１１１０は、第一の株距離副変速モード、または第二の株距離副変速モードを選択するためのレバーである。

株距離副変速レバー１１１０の二つのレバー位置はそれぞれ、左側から順番に、第一の株距離副変速モード、および第二の株距離副変速モードに対応する。

株距離設定レバー１１２０は、株距離設定レバー回動軸１１２１を利用して株間切替レバーステー本体部１２１０に接続されている。株距離設定レバー回動軸１１２１の長手方向は車体前後方向であり、株距離設定レバー１１２０は車体１０に対して車体左右方向に回動可能である。

株距離設定レバー１１２０の上端部は、通常の場合においては、フロア５１の下方に位置する。このような上端部の通常の位置はフロア５１のリブ下端部よりも高いがフロア５１の上面よりも低く、レバー操作が行われる場合においては、株距離設定レバー１１２０の把持部はフロア５１に設けられた株距離設定レバースリット１１２２を貫通するように上方にスライドシフトさせられる。

株距離設定レバー１１２０は、株距離副変速モードに応じて株距離を設定するためのレバーである。

株距離設定レバー１１２０の四つのレバー位置はそれぞれ、左側から順番に、第一の株距離副変速モードが選択されている場合においては２２ｃｍ、１５ｃｍ、１１ｃｍ、および１４ｃｍに対応し、第二の株距離副変速モードが選択されている場合においては２５ｃｍ、１８ｃｍ、１３ｃｍ、および１７ｃｍに対応する。

株距離は、株数に対応させられる。すなわち、かくの如き四つの株距離はそれぞれ、順番に、第一の株距離副変速モードが選択されている場合においては５０本、７０本、９５本、および７５本に対応し、第二の株距離副変速モードが選択されている場合においては４５本、６０本、８５本、および６５本に対応する。

株間切替レバーステー１２００は、株間切替レバーステー本体部１２１０と、株間切替レバーステー触角部１２２０と、を有する。

株間切替レバーステー本体部１２１０は、溶接などを利用してメインフレーム１１に接続されている。

樹脂などで構成されており歪みやすく位置ずれしやすいフロア５１を下方から支持し係止する株間切替レバーステー触角部１２２０は、車体上面視において株距離副変速レバースリット１１１２と株距離設定レバースリット１１２２との間に位置し、溶接などを利用して株間切替レバーステー本体部１２１０に接続されている。

このため、株距離副変速レバー１１１０と株距離副変速レバースリット１１１２との間の干渉、および株距離設定レバー１１２０と株距離設定レバースリット１１２２との間の干渉を惹起する、フロア５１の株間切替レバーステー１２００に対する相対的な位置の変化が発生してしまう恐れはほとんどない。

そして、フロア５１そのものの安定性も、向上される。

なお、本発明における別の実施の形態の田植機の株間切替機構１０００近傍の部分右側面図である図１９（ａ）、および本発明における別の実施の形態の田植機の株間切替機構１０００近傍の部分背面図である図１９（ｂ）に示されているように、メインフレーム１１に接続された株間切替レバーステー本体部１２１０がフロア５１を下方から支持し係止する株間切替レバーステー触角部１２２０の役割を併せて演じる実施例も考えられる。

（Ｂ２）図２０を主として参照しながら、チョーク機構２０００に関連する構成および動作について具体的に説明する。

ここに、図２０は、本発明における実施の形態の田植機のチョーク機構２０００の模式的な部分断面図である。

電気エネルギーなどを利用せずに空気を燃料と混合するキャブレターに設けられたチョーク弁の開度は、チョークノブ部材２１００のシリンダー往復距離であるストローク距離Ｄに基づいて調節される。エンジン３０における空燃比がこのような調節により一時的に増加させられると、内燃機関始動性が低くなりやすい寒冷地などにおいても内燃機関始動性が高くなる。

ストローク距離調節部材２３００は、ストローク距離調節部材２３００の外側面に形成されている螺子部がストッパー部材２２００の内側面に形成されている螺子部に螺合するように、ストッパー部材２２００に嵌込まれている。

第一のロックナット２３１０はストローク距離調節部材２３００の外側面に形成されている前述の如き螺子部に螺合するナットであり、第二のロックナット２３２０はストッパー部材２２００の外側面に形成されている螺子部に螺合するナットである。ストローク距離調節部材２３００は、第一のロックナット２３１０と、第二のロックナット２３２０と、を利用してストッパー部材２２００にしっかりと固定される。

そして、ストローク距離Ｄが、正確に規定される。

さらに、チョークノブ輪部２１１０を有するチョークノブ部材２１００は、ストローク距離調節部材２３００が固定されたストッパー部材２２００にスライド可能に取付けられている。

チョークノブ部材２１００が引出されていくと、チョークノブ輪部２１１０はやがてストッパー部材２２００に当接するので、チョーク引出操作は過度に行われることなく必然的に終了させられる。かくして、チョークノブケーブルとキャブレターとの間のロッドの弾性変形などが存在する場合においても、作業者がチョーク引出操作の加減を気にする必要はなく、過度なチョーク引出操作に起因したキャブレター、およびエンジン３０の点火プラグなどにおける部品磨耗などの破損が発生してしまう恐れはほとんどない。

本発明における作業車両は、副変速ギア機構の操作性を向上させることが可能であり、田植機などの作業車両に利用する目的に有用である。

１０ 車体
１１ メインフレーム
２１ 前輪
２２ 後輪
３０ エンジン
４０ ＨＳＴ
５０ 運転ユニット
５１ フロア
５２ 座席
５３ 操舵ハンドル
６０ 苗植付部
６１ 苗載台
７０ 施肥部
８０ 苗植付部昇降機構
１１０ 副変速ギア機構
１１１ 上流側回転軸
１１１ａ 第一の上流側ギア部
１１１ｂ 第二の上流側ギア部
１１１ｃ 第三の上流側ギア部
１１１ｄ 第四の上流側ギア部
１１２ 下流側回転軸
１１２ａ 第一の下流側ギア部
１１２ｂ 第二の下流側ギア部
１１３ シフター
１２０ 副変速レバー
１２１ 副変速レバーアーム
１２１ａ レバーアーム上側部
１２１ｂ レバーアーム下側部
１２２ ピン
１２３ レバーアーム上側回動軸
１２４ レバーアーム下側回動軸
１３０ 水平ガイドプレート
１３１ 長孔状スリット
１３２、１３３、１３４ 溝
１４０ 垂直ガイドプレート
１４１ 弧状スリット
１４２、１４３、１４４ 溝
１５０ 第一の副変速レバー付勢手段
１５１ 第一の副変速レバー付勢スプリング
１６０ 第二の副変速レバー付勢手段
１６１ 第二の副変速レバー付勢スプリング
１７０ 爪クラッチ
１７１ 凹部
１７２ 凸部
２１０ 動力伝達ベルト機構
２１１ 動力伝達ベルト
２２０ テンションローラー部材
２２１ テンションローラー
２２２ テンションローラー取付アーム
２２３ 回動軸
２３０ テンションローラー部材変位機構
２３１ テンションローラー部材変位アーム
２３２ 変位アーム回動軸
２３３ 変位アーム付勢スプリング
２３４ 変位アーム当接ローラー
２３５ 変位アームストッパー
２４０ テンションローラー部材付勢手段
２４１ スプリング
３１０ 動力伝達パイプ状シャフト
３１１ スプライン溝
３１２ グリス注入ニップル
３１３ 第一の通気孔
３１４ 第二の通気孔
３２０ シャフトブーツ
３３０ 下流側伝動軸
１０００ 株間切替機構
１１１０ 株距離副変速レバー
１１１１ 株距離副変速レバー回動軸
１１１２ 株距離副変速レバースリット
１１２０ 株距離設定レバー
１１２１ 株距離設定レバー回動軸
１１２２ 株距離設定レバースリット
１２００ 株間切替レバーステー
１２１０ 株間切替レバーステー本体部
１２２０ 株間切替レバーステー触角部
２０００ チョーク機構
２１００ チョークノブ部材
２１１０ チョークノブ輪部
２２００ ストッパー部材
２３００ ストローク距離調節部材
２３１０ 第一のロックナット
２３２０ 第二のロックナット

Claims (8)

1. 車体（１０）へ取付けられた、動力を発生するエンジン（３０）と、
   ギア切替えを利用して車輪（２１、２２）へ前記動力を伝達する副変速ギア機構（１１０）と、
   前記車体（１０）を低速走行させる低速走行レバー位置、前記車体（１０）を苗植付走行させる苗植付走行レバー位置、前記車体（１０）を走行させない中立レバー位置、および前記車体（１０）を路上走行させる路上走行レバー位置を選択することにより前記ギア切替えを行う副変速レバー（１２０）と、
   前記副変速レバー（１２０）を案内する長孔状スリット（１３１）が設けられた水平ガイドプレート（１３０）と、
   を備え、
   前記副変速レバー（１２０）は、前記長孔状スリット（１３１）に貫入させられた副変速レバーアーム（１２１）を有し、
   前記長孔状スリット（１３１）の一方の端部は、前記低速走行レバー位置に対応し、
   前記副変速レバー（１２０）は、第一の副変速レバー付勢手段（１５０）により、前記長孔状スリット（１３１）の前記一方の端部に向かい常に付勢されており、
   前記長孔状スリット（１３１）の側部には、前記苗植付走行レバー位置に対応する溝（１３２）、前記中立レバー位置に対応する溝（１３３）、および前記路上走行レバー位置に対応する溝（１３４）が形成されていることを特徴とする作業車両。
2. 前記低速走行レバー位置に対応する前記ギア切替えは、爪クラッチ（１７０）を利用して行われ、
   前記爪クラッチ（１７０）に形成されている凹部（１７１）および凸部（１７２）は、テーパー状であることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記苗植付走行レバー位置に対応する前記溝（１３２）、前記中立レバー位置に対応する前記溝（１３３）、および前記路上走行レバー位置に対応する前記溝（１３４）が形成されている前記側部は、前記長孔状スリット（１３１）の何れか一方の同じ側部であり、
   前記副変速レバー（１２０）は、第二の副変速レバー付勢手段（１６０）により、前記長孔状スリット（１３１）の前記何れか一方の前記同じ側部に向かい常に付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
4. 前記副変速レバー（１２０）を案内する弧状スリット（１４１）が設けられた垂直ガイドプレート（１４０）を備え、
   前記副変速レバーアーム（１２１）は、前記弧状スリット（１４１）に係合させられたピン（１２２）を有し、
   前記弧状スリット（１４１）の一方の端部は、前記低速走行レバー位置に対応し、
   前記弧状スリット（１４１）の側部には、前記苗植付走行レバー位置に対応する溝（１４２）、前記中立レバー位置に対応する溝（１４３）、および前記路上走行レバー位置に対応する溝（１４４）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
5. 車体（１０）へ取付けられた、動力を発生するエンジン（３０）と、
   前記動力を伝達する動力伝達ベルト（２１１）を有する動力伝達ベルト機構（２１０）と、
   前記動力伝達ベルト（２１１）に接触することにより前記動力伝達ベルト（２１１）へテンションを印加するテンションローラー（２２１）、および前記テンションローラー（２２１）が取付けられたテンションローラー取付アーム（２２２）を有するテンションローラー部材（２２０）と、
   前記テンションを解除するべく、前記テンションが前記動力伝達ベルト（２１１）へ印加されないように前記テンションローラー部材（２２０）を変位させるテンションローラー部材変位機構（２３０）と、
   を備え、
   前記テンションローラー部材（２２０）は、テンションローラー部材付勢手段（２４０）により、前記動力伝達ベルト（２１１）に接触するように常に付勢されており、
   前記テンションローラー部材変位機構（２３０）は、前記テンションローラー部材（２２０）に当接することにより前記テンションローラー部材付勢手段（２４０）に抗して前記テンションローラー部材（２２０）を変位させるテンションローラー部材変位アーム（２３１）を有し、
   前記テンションローラー部材変位アーム（２３１）は、座席（５２）の側方に配置されていることを特徴とする作業車両。
6. 前記テンションローラー取付アーム（２２２）は、回動支点（２２３）の周りに回動可能であり、
   前記テンションローラー部材付勢手段（２４０）は、前記テンションローラー取付アーム（２２２）へ取付けられた弾性体（２４１）を有し、
   前記テンションローラー取付アーム（２２２）への前記弾性体（２４１）の取付箇所から前記回動支点（２２３）までの距離は、前記テンションローラー取付アーム（２２２）への前記テンションローラー（２２１）の取付箇所から前記回動支点（２２３）までの距離より大きいことを特徴とする請求項５に記載の作業車両。
7. 車体（１０）へ取付けられた、動力を発生するエンジン（３０）と、
   苗植付部（６０）へ前記動力を伝達する動力伝達パイプ状シャフト（３１０）と、
   前記苗植付部（６０）を前記車体（１０）に対して昇降させる苗植付部昇降機構（８０）と、
   を備え、
   スプライン溝（３１１）が形成されている、前記苗植付部（６０）の側に接続された前記動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の後端部は、シャフトブーツ（３２０）により覆われており、
   前記動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、前記スプライン溝（３１１）が形成されておらず、前記シャフトブーツ（３２０）により覆われない所定の箇所には、グリス注入ニップル（３１２）が設けられており、
   前記動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、前記スプライン溝（３１１）が形成されておらず、前記シャフトブーツ（３２０）により覆われた所定の箇所には、第一の通気孔（３１３）が設けられており、
   前記第一の通気孔（３１３）は、前記グリス注入ニップル（３１２）と反対にあることを特徴とする作業車両。
8. 前記動力伝達パイプ状シャフト（３１０）の、運転ユニット（５０）のフロア（５１）の下方に位置する、前記シャフトブーツ（３２０）により覆われない所定の箇所には、第二の通気孔（３１４）が設けられており、
   前記第一の通気孔（３１３）は、前記グリス注入ニップル（３１２）と１８０°反対にあり、
   前記第二の通気孔（３１４）は、前記グリス注入ニップル（３１２）と９０°ずれていることを特徴とする請求項７に記載の作業車両。

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