JP2017206172A - 船体摩擦抵抗低減方法及び船体摩擦抵抗低減装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】従来技術に比して、船体表面に作用する摩擦抵抗をより低減させることができる船体摩擦抵抗低減方法及び船体摩擦抵抗低減装置を提供すること。
【解決手段】気泡発生装置から発生された気泡は、左右の導管10Aを介して前方へと導かれ、この左右の導管10Aからそれぞれ分配管を介して3本の分岐管10Cに導かれ、複数の各吹き出し穴から船体の舳先5を含む船首2に向けて吹出されることとなる。従って、船舶1の航行時に前記気泡発生装置から発生された気泡を導管10Aに導いて前記吹き出し穴より案内路8内に(前記案内路8内の海水中に)吹出して、前記船体の前記舳先5を含む前記船体の浸水部の前記船首2に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、前記船体の摩擦抵抗を低減させる。
【選択図】図2
【解決手段】気泡発生装置から発生された気泡は、左右の導管10Aを介して前方へと導かれ、この左右の導管10Aからそれぞれ分配管を介して3本の分岐管10Cに導かれ、複数の各吹き出し穴から船体の舳先5を含む船首2に向けて吹出されることとなる。従って、船舶1の航行時に前記気泡発生装置から発生された気泡を導管10Aに導いて前記吹き出し穴より案内路8内に(前記案内路8内の海水中に)吹出して、前記船体の前記舳先5を含む前記船体の浸水部の前記船首2に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、前記船体の摩擦抵抗を低減させる。
【選択図】図2
Description
本発明は、船体摩擦抵抗低減方法及び船体摩擦抵抗低減装置に関する。詳述すると、航行時に船体表面に作用する摩擦抵抗を低減させる船体摩擦抵抗低減方法及び船体摩擦抵抗低減装置に関する。
航行時に船体表面に作用する摩擦抵抗を低減させる船体摩擦抵抗低減方法及び船体摩擦抵抗低減装置は、一般的に知られている(例えば、特許文献1参照)。そして、前述した特許文献1に記載された技術にあっては、船体における船首部の浸水部にて船底に向かうようになっている流線上の位置で且つ静圧の小さい位置に、空気の吹き出し口を設け、この吹き出し口より吹き出された微小気泡を、前記流線に沿わせて前記船底に廻り込ませることにより所要のボイド率を生じさせ、航行時の船体摩擦抵抗を低減させて、エネルギー消費量を低減させている。
しかしながら、前述したように、船体における船首部の浸水部にて船底に向かうようになっている流線上の位置で且つ静圧の小さい位置に、空気の吹き出し口を設けているために、船体表面に作用する摩擦抵抗を低減させるに、十分なものではないという問題があった。
そこで本発明は、上記問題点に鑑み、従来技術に比して、船体表面に作用する摩擦抵抗をより低減させることができる船体摩擦抵抗低減方法及び船体摩擦抵抗低減装置を提供することを目的とする。
このため第1の発明は、航行時に船体の摩擦抵抗を低減させる船体摩擦抵抗低減方法において、航行時に前記船体の舳先を含む前記船体の浸水部の船首に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、船体の摩擦抵抗を低減させることを特徴とする。
また第2の発明は、航行時に船体の摩擦抵抗を低減させる船体摩擦抵抗低減装置において、
前部が前記船体の舳先より前方へと延びて後部が前記船体の船底に固定される底壁とこの底壁の左右両端部から立ち上がる両側壁とを備えて、この前記両側壁と前記底壁とで案内路が形成される案内体と、
前記船体内に設けられて前記船体の航行時に気泡を発生させる気泡発生装置と、
この気泡発生装置から発生された気泡を前記案内体の前記側壁に沿って前方へ導くと共に前記案内路内に吹き出す吹き出し穴が形成された導管とを備え、
前記船体の航行時に前記気泡発生装置から発生された気泡を前記導管を介して導いて前記吹き出し穴より前記案内路内に吹き出して、この案内路を介して前記船体の舳先から前記船体の浸水部の船首に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、前記船体の摩擦抵抗を低減させることを特徴とする。
前部が前記船体の舳先より前方へと延びて後部が前記船体の船底に固定される底壁とこの底壁の左右両端部から立ち上がる両側壁とを備えて、この前記両側壁と前記底壁とで案内路が形成される案内体と、
前記船体内に設けられて前記船体の航行時に気泡を発生させる気泡発生装置と、
この気泡発生装置から発生された気泡を前記案内体の前記側壁に沿って前方へ導くと共に前記案内路内に吹き出す吹き出し穴が形成された導管とを備え、
前記船体の航行時に前記気泡発生装置から発生された気泡を前記導管を介して導いて前記吹き出し穴より前記案内路内に吹き出して、この案内路を介して前記船体の舳先から前記船体の浸水部の船首に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、前記船体の摩擦抵抗を低減させることを特徴とする。
本発明は、従来技術に比して、船体表面に作用する摩擦抵抗をより低減させることができる船体摩擦抵抗低減方法及び船体摩擦抵抗低減装置を提供することができる。
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態について説明する。1はタンカーなどの船舶で、このタンカーは通常、石油類を輸送する油槽船を指し、搭載する油種は原油のほか、精製された重油、軽油などがあるが、この船舶1はタンカーに限られない。
前記船舶1の船体の前部分である船首2の下部にはバルバスバウ3が形成され、船底4は概ね平面形状を呈している。Lは喫水線で、前記船舶1が水(海水)に浮いているときの前記船底4からの水面までの垂直距離をいう。
図4は航行時に前記船体の摩擦抵抗を低減させる船体摩擦抵抗低減装置6の斜視図を示し、以下この船体摩擦抵抗低減装置6の第1の実施形態について説明する。この船体摩擦抵抗低減装置6は、前部が前記船体の前方(前進方向)へと前記船体の舳先5より前方へ延びて後部が前記船体の前記船底4に固定される底壁7Aとこの底壁7Aの左右両端部から、例えば前記喫水線5の直下方位置まで立ち上がる両側壁7Bとを備えた断面形状が概ねコ字形状を呈する案内体7を備えている。従って、前記両側壁7Bの高さレベルは前記喫水線Lより、僅か低い位置である。
この案内体7の両側壁7Bは前記底壁7Aの前後方向の長さは短く、この案内体7の前記両側壁7Bと前記底壁7Aとで案内路8が形成され、前記船舶1の航行時に海水を前記案内路8を介して前記船体の浸水部の前記舳先5を含む前記船首2へと導くこととなる。
なお、前記底壁7Aは、前記船体の前記船底4に溶接にて固定されるようにしてもよく、その他の固定手段により固定してもよい。また、前記案内体7の両側壁7Bは本実施形態では平行に形成するが、必ずしも平行でなくともよく、例えば前部がやや狭い後方へ向けて僅かに広くなるような平面視ハの字形状に形成してもよい。
前記船体摩擦抵抗低減装置6は前記船体の、例えばエンジン室1A内に設けられる気泡発生装置9を備え、この気泡発生装置9は前記船舶1の航行時に気泡を発生させるものである。
10は中空円筒状の導管で、前記気泡発生装置9から発生された気泡を前記案内体7の前記両側壁7Bの外側に沿って前方へ導くと共に前記両側壁7Bと前記底壁7Aとで形成された前記案内路8内に(前記案内路8内の海水中に)吹き出し穴11を介して吹き出すものである。詳述すると、この導管10は前記案内体7の前記側壁7B及び前記船体の側壁(右舷、左舷)にそれぞれ固定される左右の導管10Aを備えると共に、この左右の導管10Aのそれぞれに接続されて前記各側壁7Bの前端に縦方向に延びるように固定された分配管10Bを備え、更に各分配管10Bから、例えば3本、水平方向(横方向)に分岐されると共に複数の吹き出し穴11が前記船体の舳先5を含む前記船首2に向けて開設された分岐管10Cを備えている。
即ち、前記気泡発生装置9から発生された気泡は、左右の導管10Aを介して前方へと導かれ、この左右の導管10Aからそれぞれ分配管10Bを介して3本の分岐管10Cに導かれ、複数の各吹き出し穴11から前記船体の前記舳先5を含む前記船首2に向けて吹き出されることとなる。
従って、前記船舶1の航行時に前記気泡発生装置9から発生された気泡を前記導管10に導いて前記吹き出し穴11より前記案内路8内に(前記案内路8内の海水中に)吹き出して、前記船体の前記舳先5を含む前記船体の浸水部の前記船首2に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、船体の摩擦抵抗を低減させる。
この場合、図2の点線で示す前記喫水線L上の前記船体の(前記船首2)外形ライン2Aから理解できるように、前記両側壁7Bの高さレベルが前記喫水線Lより僅か低い位置であるため、前記案内路8内に導かれた気泡と海水は前記案内体7の両側壁7Bと前記船体との間に沿って前記案内路8内を移動し、両側壁7Bの後端と前記船体との間の流出口12から後方へ流出する。
このため、所要のボイド率を生じさせて、前記船体の前記舳先5を含めて、この舳先5に近い前記船首2表面に作用する摩擦抵抗を低減させることができるので、よりエネルギー消費量を低減させることができる。
なお、左右の前記導管10Aからそれぞれ前記分配管10Bを介して分岐した前記分岐管10Cは、前述したように、本実施形態では3本としたが、これに限らず、他の本数でもよい。また、前記分岐管10Cの両端がそれぞれ前記分配管10Bを介して左右の前記導管10Aに接続するようにしたが、一端のみが一方の前記分配管10Bに接続するようにしてもよい。
次に、前記船体摩擦抵抗低減装置6の第2の実施形態について、図5に基づいて説明する。この第2の実施形態については、特に第1の実施形態と異なる点について説明する。即ち、前記案内路8の幅を狭くして、前記案内体7の両側壁7Bを平行な前部7B1と後方へ向けて徐々に広がって平面視ハの字形状に形成した後部7B2とから構成する。
このように構成して、前記吹き出し穴11より気泡が吹き出されて、前記案内路8内に(前記案内路8内の海水中に)導かれた気泡と海水は、前記案内体7の両側壁7B間に入り、前記両前部7B1間から前記両後部7B2間へと移動しながら、前記後部7B2の後端部と前記船体との間の流出口12Aから後方へ流出する。
このような第2の実施形態によっても、前記船体の前記舳先5を含めて、この舳先5に近い前記船首2表面に作用する摩擦抵抗を低減させることができるので、よりエネルギー消費量を低減させることができる。
即ち、前記船体摩擦抵抗低減装置6の第1及び第2の実施形態について、説明したように、前記船舶の航行時に、前記船体の前記舳先を含む前記船体の浸水部の前記船首に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、船体の摩擦抵抗を低減させるようにしたものである。
以上本発明の実施態様について説明したが、上述の説明に基づいて当業者にとって種々の代替例、修正又は変形が可能であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で前述の種々の代替例、修正又は変形を包含するものである。
1 船舶
2 船首
4 船底
5 舳先
6 船体摩擦抵抗低減装置
7 案内体
7A 底壁
7B 側壁
8 案内路
9 気泡発生装置
10 導管
10A 導管
10B 分配管
10C 分岐管
11 吹き出し穴
12 流出口
12A 流出口
2 船首
4 船底
5 舳先
6 船体摩擦抵抗低減装置
7 案内体
7A 底壁
7B 側壁
8 案内路
9 気泡発生装置
10 導管
10A 導管
10B 分配管
10C 分岐管
11 吹き出し穴
12 流出口
12A 流出口
Claims (2)
- 航行時に船体の摩擦抵抗を低減させる船体摩擦抵抗低減方法において、航行時に前記船体の舳先を含む前記船体の浸水部の船首に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、船体の摩擦抵抗を低減させることを特徴とする船体摩擦抵抗低減方法。
- 航行時に船体の摩擦抵抗を低減させる船体摩擦抵抗低減装置において、
前部が前記船体の舳先より前方へと延びて後部が前記船体の船底に固定される底壁とこの底壁の左右両端部から立ち上がる両側壁とを備えて、この前記両側壁と前記底壁とで案内路が形成される案内体と、
前記船体内に設けられて前記船体の航行時に気泡を発生させる気泡発生装置と、
この気泡発生装置から発生された気泡を前記案内体の前記側壁に沿って前方へ導くと共に前記案内路内に吹出す吹き出し穴が形成された導管とを備え、
前記船体の航行時に前記気泡発生装置から発生された気泡を前記導管を介して導いて前記吹き出し穴より前記案内路内に吹出して、この案内路を介して前記船体の舳先から前記船体の浸水部の船首に向けて気泡を流すことにより前記船体の側面に空気層を形成して、前記船体の摩擦抵抗を低減させることを特徴とする船体摩擦抵抗低減装置。
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---|---|---|---|
JP2016100941A JP2017206172A (ja) | 2016-05-19 | 2016-05-19 | 船体摩擦抵抗低減方法及び船体摩擦抵抗低減装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN111028649A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-17 | 哈尔滨工程大学 | 一种头部出气的水下高速运动实验模型 |
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2016
- 2016-05-19 JP JP2016100941A patent/JP2017206172A/ja active Pending
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