JP2017184945A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座面側に配置された支持部の着座性を、着座面からの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることにある。【解決手段】押圧により撓み変形可能な粘弾性を備えた可撓部３０が、着座面側に配置された第二の支持部２０が沈み込む際に被押圧部位（上壁２０ａ）を支持可能な位置に設けられているとともに、着座面側から押圧を受けた第二の支持部２０が、可撓部３０を撓み変形させながら第一の支持部１０に向けて沈み込む構成とされている。【選択図】図６

Description

本発明は、着座状態の乗員を支持する支持部を備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートでは、シートクッションが、本発明のシートフレームに相当するアッパフレームと、本発明の第一の支持部に相当するバネ部材と、本発明の第二の支持部に相当するパッド部を有している。アッパフレームは、上面視で略矩形の枠体であり、側部骨格をなす一対のサイドフレームと、フロントフレームと、連結シャフトを有している。フロントフレームは、前部骨格をなす平板部材であり、一対のサイドフレームの前側に橋渡されている。また連結シャフトは、後部骨格をなすパイプ材であり、一対のサイドフレームの後側に橋渡されている。

公知技術においては、アッパフレームの枠内に複数のバネ部材が配設されており、これら複数のバネ部材によってパッド部が支持されている。各バネ部材は、それぞれシート幅方向に適宜Ｓ字状に湾曲する線バネであり、フロントフレームと連結シャフトに取付けられてシート前後方向に延設されている。またパッド部は、上方視で略矩形の部材であり、弾性的に凹み変形可能な発泡ウレタンで形成されている。そしてシートクッションに着座した乗員をパッド部と各バネ部材で支持する。このときパッド部が、乗員の荷重を受け止めて弾性的に歪みながら（凹みながら）下方に沈み込み、この沈み込むパッド部を、複数のバネ部材が撓みながら支持することとなる。

特開２００２‐２２５６００号公報

ところで公知技術では、乗員の着座時において、パッド部が、乗員の荷重を受け止めて弾性的に凹みながら下方に沈み込む。このように荷重の入力にてパッド部が凹み変形する際には、発泡ウレタンの組織から空気が外部に流出するのであるが、このとき荷重の入力速度が速くなるほど、流出する空気に対する組織の抵抗（摩擦抵抗等）が増加していく。そして荷重の入力が想定内の速度である場合には、発泡ウレタンの組織から空気がスムーズに流出することで、パッド部が、適度なバネ定数で凹み変形する。しかし荷重の入力速度が極端に速くなると、空気が流出する際に大きな抵抗を受けることで減衰力が発生し、その結果としてパッド部がバネ定数の上昇によって硬くなって着座性が悪化することがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座面側に配置された支持部の着座性を、着座面からの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームに設けられている第一の支持部と、第一の支持部よりも着座面側に配置されている第二の支持部とを備えている。そして第二の支持部が、第二の支持部に設けられた被押圧部位で着座面側からの荷重を受け止めながら第一の支持部に向けて沈み込む構成とされている。この種のシート構成においては、着座面側に配置された第二の支持部の着座性を、着座面からの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることが望ましい。

そこで本発明においては、押圧により撓み変形可能な粘弾性を備えた可撓部が、第二の支持部が沈み込む際に被押圧部位を支持可能な位置に設けられている。そして着座面側から押圧を受けた第二の支持部が、可撓部を撓み変形させながら第一の支持部に向けて沈み込む構成とされている。本発明では、第二の支持部を、粘弾性を備えた可撓部を撓み変形させながら第一の支持部側に沈み込ませる。この可撓部の撓み度合いは、荷重の入力速度に実質的に左右されないため、第二の支持部の着座性を、荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、被押圧部位が、可撓部にて支持されている被支持箇所を有しているとともに、被支持箇所から離れるに従って次第に沈み込みやすくされている。そして第二の支持部の沈み込みを途中で規制する規制部が、第二の支持部が沈み込む際に被押圧部位を支持可能で且つ被支持箇所を除く位置に設けられている。本発明においては、規制部によって、被押圧部位が部分的に過度に沈み込むことを極力回避することにより、第二の支持部を全体的にバランスよく沈み込ませることができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、第一の支持部が、板状又は面状の部材で構成されているため、シートの薄型化等に資する構成とされている。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、着座面の面方向における第一の支持部と第二の支持部の相対移動を規制する位置決め部が設けられている。本発明においては、位置決め部によって、第一の支持部と第二の支持部を正しい相対位置関係で配設しておくことができる。

第５発明の乗物用シートは、第４発明の乗物用シートにおいて、被押圧部位が、可撓部にて支持されている被支持箇所を有しているとともに、被支持箇所から離れるに従って次第に沈み込みやすくされている。そして第二の支持部の沈み込みを途中で規制する規制部が、位置決め部の少なくとも一部を構成するとともに、第二の支持部が沈み込む際に被押圧部位を支持可能で且つ被支持箇所を除く位置に設けられている。本発明では、位置決め部の少なくとも一部が規制部で構成されているため、シート構成のシンプル化に資する構成とされている。

本発明に係る第１発明によれば、着座面側に配置された支持部の着座性を、着座面からの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることができる。また第２発明によれば、着座面側に配置された支持部の着座性をより向上させることができる。また第３発明によれば、シート性能を向上させつつ、着座面側に配置された支持部の着座性を、着座面からの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることができる。また第４発明によれば、着座面側に配置された支持部の着座性を更に向上させることができる。そして第５発明によれば、シート構成をシンプル化しつつ、着座面側に配置された支持部の着座性を、着座面からの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることができる。

乗物用シートの斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面の左部分に相当するシートクッションの断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面に相当するシートクッションの断面図である。 シートクッション一部を分解して示す斜視図である。 第一の支持部一部と第二の支持部の斜視図である。 乗員着座時におけるシートクッション一部の断面図である。 変形例１にかかる第一の支持部一部と第二の支持部の概略図である。 変形例２にかかる第一の支持部一部と第二の支持部の概略図である。 変形例３にかかる第一の支持部一部と第二の支持部の概略図である。 実施例２にかかるシートクッション一部を分解して示す斜視図である。 実施例２にかかる第一の支持部一部と第二の支持部の斜視図である。 実施例３にかかるシートクッション一部の断面図である。 実施例４にかかる第一の支持部一部と第二の支持部の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１３を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示することがある。なお図１においては、便宜上、スライドレールの図示を省略する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、着座面や意匠面を構成するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設されている。そして図４を参照して、シートクッション４下部の左右にはスライドレール９が取付けられている。これら左右のスライドレール９により、乗物用シート２が、乗物室内で前後方向にスライド移動可能とされている。

＜実施例１＞
シートクッション４は、図１〜図５を参照して、基本構成４Ｆ，４Ｓと、第一の支持部１０と、複数の第二の支持部２０を有する（各部材等の詳細は後述）。このシートクッション４では、図１を参照して、シート幅方向における中央に天板メイン部４ａが設けられており、この天板メイン部４ａを覆うシートカバー４Ｓの上面が、本発明の着座面ＳＳを構成している。また天板メイン部４ａの左右両側には、それぞれ天板メイン部４ａよりも上方に突出する天板サイド部４ｂと、シート側面をなすカマチ部４ｃが設けられている。さらに図２を参照して、天板メイン部４ａのシートカバー４Ｓの裏側には、シートフレーム４Ｆに取付けられた第一の支持部１０と、この第一の支持部１０上に配置された第二の支持部２０が設けられている。そして着座面ＳＳ側に配置された第二の支持部２０が、着座状態の乗員の荷重を受け止めて第一の支持部１０に向けて下方に沈み込む構成とされている。この種の構成においては、荷重の入力速度が極端に速くなることにより、第二の支持部２０のバネ定数が上昇するなどして着座性が悪化することが懸念される。そこで本実施例では、後述の構成（可撓部３０等）によって、第二の支持部２０の着座性を、着座面ＳＳからの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
ここでシートカバー４Ｓは、図２及び図３を参照して、後述のシートフレーム４Ｆや各支持部１０，２０を覆う袋状の面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。このシートカバー４Ｓは、後述する複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ５等を縫合することで形成されている。そして各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ５の外部に露出する表面がシートの意匠面や着座面を構成しており、また各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ５の裏面には、ポリウレタンラミなどのパッド材ＰＭが取付けられている。

そして第一表皮ピースＳＰ１は、天板メイン部４ａの後部側に配置された表皮ピースであり、その上面側が、本発明の着座面ＳＳを構成している。また第二表皮ピースＳＰ２は、図２を参照して、天板サイド部４ｂに配置された表皮ピースであり、第三表皮ピースＳＰ３は、カマチ部４ｃに配置された表皮ピースである。そして第三表皮ピースＳＰ３の末端には断面Ｊ字状のフックＦＭが取付けられており、このフックＦＭが、後述するシートフレーム４Ｆの適所に係止されている。また第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の末端側に設けられた縫い代部分には、後述する取付け突起１８ｂ等を挿通するための孔部ＳＨが設けられている。また図３を参照して、第四表皮ピースＳＰ４は、天板メイン部４ａの前部側に配置された表皮ピースであり、第五表皮ピースＳＰ５は、天板メイン部４ａの後端側に配置された表皮ピースである。そして第四表皮ピースＳＰ４の前端にもフックＦＭが取付けられており、このフックＦＭが、シートフレーム４Ｆの適所に係止されている。また同様に第五表皮ピースＳＰ５の後端にもフックＦＭが取付けられており、このフックＦＭが、後述する第一の支持部１０の適所に係止されている。

［シートフレーム］
またシートフレーム４Ｆは、図４を参照して、上方視で略矩形状の枠体であり、フロントフレーム４Ｆａと、一対のサイドフレーム４Ｆｂと、リアフレーム４Ｆｃと、補強フレーム４Ｆｄを有する。一対のサイドフレーム４Ｆｂは、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板部材であり、シート幅方向に適宜の間隔をあけて対面状に配置されている。これら各サイドフレーム４Ｆｂは、図２に示すように断面略横Ｕ字状をなしており、その上端ＵＥと下端ＤＥが、それぞれシート外側（左側のサイドフレームにおいては左側）に屈曲している。なお各サイドフレーム４Ｆｂは、平板状のリンクアームＬＭ等によって各スライドレール９に連結されている。またフロントフレーム４Ｆａは、前部骨格を構成する断面略で横Ｌ字状の平板部材であり、一対のサイドフレーム４Ｆｂの前端に橋渡されている。このフロントフレーム４Ｆａの前面には、略矩形の貫通孔である孔部ＦＨが、シート幅方向に適宜の間隔をあけて複数形成されている。またリアフレーム４Ｆｃは、後部骨格をなすパイプ材であり、一対のサイドフレーム４Ｆｂの後側に橋渡されている。そして補強フレーム４Ｆｄは、フロントフレーム４Ｆａの後方に配置するパイプ材であり、一対のサイドフレーム４Ｆｂの前側に橋渡されている。

［第一の支持部］
第一の支持部１０は、図４及び図５を参照して、後述する第二の支持部２０を下支えする部位であり、シートフレーム４Ｆに取付けることができる。この第一の支持部１０は、適度な可撓性と剛性を備えた板状の部材で構成されており、上面視においてシートフレーム４Ｆよりも大寸とされている。この第一の支持部１０の素材として、可撓性を備えた金属や樹脂やエラストマを用いることができ、なかでも乗員着座時に適度に撓み変形可能な粘弾性を備えた樹脂やエラストマを用いることが望ましい。この種の樹脂として、ポリプロピレンや塩化ビニル樹脂やポリエチレンなどの熱可塑性樹脂、フェノール樹脂やメラミン樹脂やエポキシ樹脂やユリア樹脂などの熱硬化性樹脂を例示できる。またエラストマとして、スチレン系エラストマ（ＴＰＳ）、ポリエステル系エラストマ（ＴＰＥＥ）、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）、ウレタン系エラストマ（ＴＰＵ）を例示できる。

そして第一の支持部１０は、後述する第二の支持部２０を配設可能な取付部１２と、前掛部１４と、後掛部１６と、左右一対の側掛部１８，１９を有する。取付部１２は、上方視で略矩形の平坦な部位であり、シートフレーム４Ｆの枠内に配置可能な寸法を有している。この取付部１２には、図２及び図５を参照して、位置決め部４０の一部である複数の突出部群４１ａ〜４１ｆが設けられており、個々の突出部群に、後述する第二の支持部２０をそれぞれ配設可能である。そして取付部１２には、複数組の突出部群４１ａ〜４１ｆがシート幅方向に適宜の間隔で並列して設けられている。

［突出部（位置決め部の一部）］
ここで各突出部群４１ａ〜４１ｆの基本構成は略同一であることから、例えば最も右側の突出部群４１ａを一例にその詳細を説明する。この突出部群４１ａは、図５を参照して、左右一対の前部突出部４２ａ，４２ｂと、左右一対の中間突出部４２ｃ，４２ｄと、左右一対の後部突出部４２ｅ，４２ｆで構成されている。これら複数の突出部４２ａ〜４２ｆは、それぞれ取付部１２の上面から突出する円筒部位であり、後述する第二の支持部２０の対応する挿通孔部４４ａ〜４４ｆに挿通可能である。そして左右一対の突出部（４２ａと４２ｂ、４２ｃと４２ｄ、４２ｅと４２ｆ）は、シート幅方向に適宜の間隔をあけて並列して配置されている。また右側の部突出部４２ａと、右側の中間突出部４２ｃと、右側の後部突出部４２ｅは、この順でシート前方から後方に向けて適宜の間隔で並列して配置されている。また同様に左側の前部突出部４２ｂと、左側の中間突出部４２ｄと、左側の後部突出部４２ｆも、この順でシート前方から後方に向けて適宜の間隔で並列して配置されている。

そして複数の掛止部１４，１６，１８，１９は、図４を参照して、取付部１２を中心として前後左右のいずれかの方向に張り出す部位であり、それぞれシートフレーム４Ｆの適宜の位置に掛止可能である。例えば後掛部１６は、取付部１２の後縁から後方に張り出す平板部位であり、図３を参照してリアフレーム４Ｆｃに掛止可能である。この後掛部１６は、取付部１２の後縁から後方且つ上方に突出したのち下方に向けて湾曲しており、リアフレーム４Ｆｃに上方から掛止される。

また前掛部１４は、図４を参照して、取付部１２の前縁から前方に張り出す平板部位であり、フロントフレーム４Ｆａに重ねられた状態で掛止可能である。この前掛部１４は、図３を参照して断面視で略横Ｌ字状に屈曲しており、庇部位１４ａと、係止部位１４ｂに区分けできる。庇部位１４ａは、取付部１２の前端から前方に向かうにつれて次第に上方に傾斜した部位であり、フロントフレーム４Ｆａの上方に配置可能である。この庇部位１４ａには、図４を参照して、フロントフレーム４Ｆａの上面に向けて突出する一対の緩衝凸部１４ｃが設けられている。これら一対の緩衝凸部１４ｃは、庇部位１４ａの一部を立方体状に凹ませることで形成されている。また係止部位１４ｂは、庇部位１４ａの前端から下方に屈曲している部位であり、フロントフレーム４Ｆａの前面に対面状に配置可能である。この係止部位１４ｂの裏面には複数の係止突起１４ｄが突出しており、これら複数の係止突起１４ｄは、図３に示すようにフロントフレーム４Ｆａの対応する孔部ＦＨに挿入状態で係合可能である。

そして右側の側掛部１８は、図４を参照して、取付部１２の右縁から右方に張り出す平板部位であり、右側のサイドフレーム４Ｆｂに掛止可能である。また左側の側掛部１９は、取付部１２の左縁から左方に張り出す平板部位であり、左側のサイドフレーム４Ｆｂに掛止可能である。これら各側掛部１８，１９の基本構成は略同一であることから、専ら左側の側掛部１９を一例にその詳細を説明する。この左側の側掛部１９は、図２を参照して断面視で略横Ｕ字状をなすように湾曲しており、取付部１２の左縁から左方に張り出したのち下方で折り返されている。そして側掛部１９には、図２を参照して、張り出し部１９ａと、取付け突起１９ｂが設けられている。張り出し部１９ａは、取付部１２の近傍において上方に山なりに湾曲している部位である。この張り出し部１９ａの頂部分は、後述する第二の支持部２０を取付けた状態において、第二の支持部２０の上壁２０ａと略同一の位置に配置されるように上方に突出している。

また取付け突起１９ｂは、図２を参照して、側掛部１９の上面から起立する平板状の部位であり、張り出し部１９ａよりも側掛部１９の左方に配置されている。この取付け突起１９ｂには突出部材１９ｃを取付けることができる。突出部材１９ｃは、天板サイド部４ｂの外形形状に倣った断面視で三角形状の中空筒材であり、押圧によって撓み変形可能な樹脂等にて形成できる。そして後述する各支持部１０，２０の取付け作業の際に、突出部材１９ｃを側掛部１９上に配置しながら、突出部材１９ｃ下部に設けられた取付け孔Ｈに取付け突起１９ｂを挿設する。こうして突出部材１９ｃによって、第一の支持部１０の左側が盛り上がった形状とされて、シートクッション４の左側の天板サイド部４ｂが形成されることとなる。さらに図４を参照して、右側の側掛部１８にも、張り出し部１８ａと、取付け突起１８ｂが設けられている。そして右側の側掛部１８の取付け突起１８ｂに、図示しない突出部材を挿設することで、シートクッション４の右側の天板サイド部４ｂが形成されることとなる。

［第二の支持部］
複数の第二の支持部２０は、図２及び図３を参照して、それぞれ第一の支持部１０の着座面ＳＳ側に配置されている部位であり、着座面ＳＳからの押圧にて第二の支持部２０側である下方に沈み込むことができる。そして本実施例においては、複数の第二の支持部２０が略同一の基本構成を有している。例えば図５を参照して、第二の支持部２０は、シート前後方向に長尺とされた角筒状の中空部材で構成されており、上壁２０ａと、右側壁２０ｂと、左側壁２０ｃと、右下壁２０ｄと、左下壁２０ｅを一つなぎで有している（なお図５では、便宜上、最も右側に配置する第二の支持部にのみ詳細に符号を付す）。さらに第二の支持部２０は、図２及び図５を参照して、可撓部３０と、規制部３２と、位置決め部４０の一部としての挿通孔部４４ａ〜４４ｆを有している。ここで第二の支持部２０の素材として、乗員の押圧により撓み変形可能な粘弾性を備えている樹脂やエラストマを用いることができ、本実施例においては、比較的ソリッドな樹脂を用いている。このソリッドな樹脂は、後述するように荷重の入力初期においても適度に大きな反力を出すことが可能であり、特に後述の可撓部３０の素材として好適である。

［上壁（被押圧部位）・側壁・下壁］
そして図２の最も左側の第二の支持部２０を参照して、上壁２０ａは、第二の支持部２０の上辺をなす部位であり、最も着座面ＳＳ側に配置されている。この上壁２０ａは、本発明の被押圧部位に相当する部位であり、着座面ＳＳ側からの荷重を受け止めることができる。なお本実施例においては、上壁２０ａのシートカバー４Ｓを臨む上面が略平坦とされており、乗員に押圧されたシートカバー４Ｓに面接触可能である。また右側壁２０ｂと左側壁２０ｃは、それぞれ第二の支持部２０の側辺をなす部位である。右側壁２０ｂは、上壁２０ａの右端から下方に延びており、左側壁２０ｃは、上壁２０ａの左端から下方に延びている。そして右下壁２０ｄと左下壁２０ｅは、それぞれ第二の支持部２０の下辺をなす部位である。これら右下壁２０ｄと左下壁２０ｅは、第二の支持部２０の長尺方向に延びるスリットＳＬにて分割されており、このスリットＳＬを挟んで左右対称となるように配置されている。

［可撓部］
可撓部３０は、図２及び図６を参照して、押圧によって撓み変形可能な粘弾性を備えた部位であり、本実施例においては、右側壁２０ｂ及び左側壁２０ｃそのもので構成されている。これら可撓部３０としての右側壁２０ｂと左側壁２０ｃは、ソリッドな樹脂に由来する適度な粘弾性を備えているとともに、荷重の入力初期においても適度に大きな反力を出すことが可能である。そして第一の支持部１０に第二の支持部２０が配設された状態においては、可撓部３０としての右側壁２０ｂと左側壁２０ｃが、被押圧部位としての上壁２０ａを左右から支持した状態とされている。すなわち可撓部３０としての両側壁２０ｂ，２０ｃが、乗員の着座時において第二の支持部２０が沈み込む際に、被押圧部位としての上壁２０ａを支持可能な位置に設けられている。さらに上壁２０ａの左右両端が、本発明における第二の支持部２０の被支持箇所Ｘ１，Ｘ２に相当する。この被支持箇所Ｘ１，Ｘ２は、可撓部３０としての両側壁２０ｂ，２０ｃに支持されているため、荷重入力時において相対的に高い反力が生ずる傾向にある。そして被押圧部位としての上壁２０ａは、被支持箇所Ｘ１，Ｘ２から離れるに従って次第に沈み込みやすくされており、シート幅方向における上壁２０ａの中央部分が最も沈み込みやすくされている。

［規制部］
規制部３２は、第二の支持部２０が過度に沈み込むことを規制する部位であり、本実施例においては、図２及び図６を参照して右下壁２０ｄと左下壁２０ｅで構成されている。すなわち右下壁２０ｄと左下壁２０ｅの端部側は、それぞれクランク状に屈曲して末端で一段高くされており、この一段高くされている末端部分で規制部３２が構成されている。この規制部３２は、シート幅方向でみた上壁２０ａの略中央に設けられており、上壁２０ａの被支持箇所Ｘ１，Ｘ２とは異なる位置に配置されている。そして後述する乗員の着座の際に、上壁２０ａの中央部分が規制部３２に支持されることにより、第二の支持部２０の部分的な過度の沈み込みが規制されることとなる。なお本実施例においては、規制部３２をなす両側壁部分の上面が略平坦とされており、被押圧部位としての上壁２０ａに面接触可能である。なお図６を参照して、被押圧部位としての上壁２０ａは、規制部３２と接するまで沈み込むことができる。すなわち上壁２０ａと規制部３２の上下の離間寸法が、第二の支持部２０の実質的な沈み込み量を規定しており、この離間寸法は、第二の支持部２０の着座性などを考慮して適宜設定することができる。

［挿通孔部（位置決め部の一部）］
ここで挿通孔部４４ａ〜４４ｆの基本構成は各第二の支持部２０で共通であることから、例えば図５を参照して、最も右側に配置される第二の支持部２０を一例に挿通孔部の詳細を説明する。これら挿通孔部４４ａ〜４４ｆは、右下壁２０ｄ又は左下壁２０ｅに設けられた貫通孔であり、突出部群４１ａ中の対応する突出部４２ａ〜４２ｆを挿通できる。すなわち右下壁２０ｄには、複数の挿通孔部４４ａ，４４ｃ，４４ｅが設けられており、これら各挿通孔部４４ａ，４４ｃ，４４ｅは、それぞれ対応する突出部（同一アルファベットの付された突出部）４２ａ，４２ｃ，４２ｅを挿通可能な位置に設けられている。また同様に左下壁２０ｅにも、複数の挿通孔部４４ｂ，４４ｄ，４４ｆが設けられており、これら各挿通孔部４４ｂ，４４ｄ，４４ｆは、対応する突出部４２ｂ，４２ｄ，４２ｆを挿通可能な位置に設けられている。

［シートクッションの組付け作業（各支持部の配設作業）］
図４及び図５を参照して、シートフレーム４Ｆに対して第一の支持部１０と第二の支持部２０を配設したのち、これら部材４Ｆ，１０，２０の着座側を、図２に示すようにシートカバー４Ｓで被覆する。本実施例では、図２及び図５を参照して、第一の支持部１０の取付部１２上に、複数の第二の支持部２０を取付けることができる。このとき取付部１２に設けられた個々の突出部群４１ａ〜４１ｆ上にそれぞれ第二の支持部２０を配置しながら、各突出部群を構成する突出部４２ａ〜４２ｆを、第二の支持部２０の対応する挿通孔部４４ａ〜４４ｆに挿通する。こうして各突出部４２ａ〜４２ｆと各挿通孔部４４ａ〜４４ｆとからなる位置決め部４０によって、第一の支持部１０に第二の支持部２０を取付けることができる。そして各突出部４２ａ〜４２ｆを対応する挿通孔部４４ａ〜４４ｆに挿通した状態においては、図２に示すように、第一の支持部１０と第二の支持部２０が着座面ＳＳの面方向（図２の左右方向）において実質的に相対移動不能とされる。こうして第一の支持部１０と第二の支持部２０を、位置決め部４０によって正しい相対位置関係で配設しておくことができる。

また図４を参照して、シートフレーム４Ｆの枠内に第一の支持部１０の取付部１２を配置しつつ、前掛部１４を、フロントフレーム４Ｆａに重ねて配置する。そして前掛部１４の緩衝凸部１４ｃをフロントフレーム４Ｆａの上面に押し当てながら、前掛部１４の各係止突起１４ｄをフロントフレーム４Ｆａの対応する孔部ＦＨに係止する。また後掛部１６を、リアフレーム４Ｆｃに上方から掛止するとともに、左右の側掛部１８，１９を、対応するサイドフレーム４Ｆｂに上方から掛止する。このとき図２を参照して、例えば側掛部１９の横Ｕ字状とされた屈曲端部側を、対応するサイドフレーム４Ｆｂの上端ＵＥに掛止することができる。そして本実施例においては、第一の支持部１０が板状の部材で構成されているため、シートの薄型化等に資する構成とされている。このためシートクッション４の下方に比較的広いスペースを設けることができ、このスペースに、各種の部材を配置しておくことができる。

こうしてシートフレーム４Ｆに各支持部１０，２０を取付けたのち、これら部材４Ｆ，１０，２０の着座側をシートカバー４Ｓで被覆する。このとき図２を参照して、第一表皮ピースＳＰ１の裏側が、各第二の支持部２０の上壁２０ａと、左側の側掛部１９の張り出し部１９ａと、図４に示す右側の側掛部１８の張り出し部１８ａで支持されることで、シートクッション４の天板メイン部４ａが形成される。また第二表皮ピースＳＰ２で突出部材１９ｃを覆いながら、この突出部材１９ｃを、対応する表皮ピースＳ１，Ｓ２の孔部ＳＨとともに、側掛部１９の取付け突起１９ｂに挿設して取付ける。こうして第二表皮ピースＳＰ２が、突出部材１９ｃによって盛り上がることにより、シートクッション４の左側の天板サイド部４Ｆｂが形成される。そして第三表皮ピースＳＰ３のフックＦＭを、サイドフレームＦ４ｂの下端ＤＥに掛止する。なお右側の天板サイド部４ｂの形成も同一の手法により行われる。さらに図３を参照して、他の表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５のフックＦＭを、対応する箇所に掛止することで、シートカバー４Ｓの被覆作業が終了する。

［乗員着座時の各支持部の挙動］
図６を参照して、シートクッション４に乗員が着座した際には、第二の支持部２０が、乗員の荷重を受け止めて下方に沈み込み、この沈み込む第二の支持部２０を、第一の支持部１０が支持する。このとき第一の支持部１０においては、図２を参照して、各側掛部１９等の張り出し部１９ａ等の頂を基点として、取付部１２が、左右の端縁から中央に向かうにつれて次第に下方に撓み変形する（なお図２及び図６では、便宜上、撓み変形後の第一の支持部の図示を省略する）。また各第二の支持部２０が、被押圧部位としての上壁２０ａで着座面側ＳＳからの荷重を受け止めながら第一の支持部１０に向けて沈み込む。この種のシート構成においては、第二の支持部２０の着座性を、着座面ＳＳからの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることが望ましい。

そこで本実施例では、図６を参照して、第二の支持部２０が沈み込む際において、粘弾性を備えた可撓部３０としての両側壁２０ｂ，２０ｃが、被押圧部位としての上壁２０ａを支持可能な位置に設けられている。そして着座面ＳＳ側から押圧を受けた第二の支持部２０が、可撓部３０としての両側壁２０ｂ，２０ｃを互いに離れる方向に撓み変形させながら第一の支持部１０に向けて沈み込む構成とされている。このとき可撓部３０の撓み度合いは、荷重の大きさに左右されるが、空気の流出抵抗が原因の減衰力が発生しないことから荷重の入力速度には実質的に左右されない。このため第二の支持部２０が、着座面ＳＳからの荷重の入力速度が極端に速くなったとしても、通常の入力速度の場合と同様に両側壁２０ｂ，２０ｃを撓み変形させながら第一の支持部１０に向けて沈み込むことができる。特に本実施例においては、可撓部３０としての両側壁２０ｂ，２０ｃが、荷重の入力初期においても適度に大きな反力を出すことのできるソリッドな樹脂で形成されている。このため着座面ＳＳからの荷重が次第に大きくなっていったとしても、各第二の支持部２０が、バネ定数の急変（急増）を極力伴うことなく沈み込むことができる。

さらに本実施例においては、上述のとおり、被押圧部位としての上壁２０ａが、被支持箇所Ｘ１，Ｘ２から離れるに従って次第に沈み込みやすくされている。また被支持箇所Ｘ１，Ｘ２は、可撓部３０としての両側壁２０ｂ，２０ｃに支持されているため、荷重入力時において相対的に高い反力が生ずる傾向にある。そして乗員の着座の際に、例えば過度の荷重が入力された場合には、上壁２０ａの中央が、可撓部３０の撓み限界を超えて沈み込もうとする。このため入力される荷重が想定外に大きくなり、可撓部３０の撓み限界を超える高荷重入力時においては、乗員が、被支持箇所Ｘ１，Ｘ２付近で相対的に硬さを感じやすくなるなどして違和感が生じることがある。

そこで本実施例においては、第二の支持部２０の沈み込みを規制する規制部３２が、最も沈み込みやすい上壁２０ａの略中央に設けられており、上壁２０ａの被支持箇所Ｘ１，Ｘ２とは異なる位置に配置されている。そして高荷重入力時において、上壁２０ａの中央部分が規制部３２に支持されることにより、第二の支持部２０の部分的な過度の沈み込みが規制されることとなる。こうして被押圧部位としての上壁２０ａを全体的にバランスよく沈み込ませることにより、被支持箇所Ｘ１，Ｘ２付近で相対的に硬さを感じにくくなるなどして、着座性の悪化を好適に回避することができる。また高荷重が入力された上壁２０ａを可撓部３０と規制部３２で支持することで、高荷重を分散して受け止めることができ、第二の支持部２０の耐久性を向上させることができる。

以上説明したとおり本実施例においては、第二の支持部２０を、粘弾性を備えた可撓部３０を撓み変形させながら第一の支持部１０側に沈み込ませる。この可撓部３０の撓み度合いは、荷重の入力速度には実質的に左右されないため、第二の支持部２０の着座性を、荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることができる。こうして本実施例では、公知技術の発泡ウレタン製のパッド部を使用する際のような空気の流出時の抵抗による減衰が発生しない構造のため、第二の支持部２０の歪速度（撓み変形の速度）が速くなっても、第二の支持部２０におけるバネ定数の上昇を抑えて硬くなることを極力回避できる。また規制部３２によって、第二の支持部２０が部分的に過度に沈み込むことを極力回避することにより、第二の支持部２０を全体的にバランスよく沈み込ませることができる。そして第一の支持部１０が、板状又は面状の部材で構成されているため、シートの薄型化等に資する構成とされている。さらに位置決め部４０によって、第一の支持部１０と第二の支持部２０を正しい相対位置関係で配設しておくことができる。このため本実施例によれば、着座面ＳＳ側に配置された第二の支持部２０の着座性を、着座面ＳＳからの荷重の入力速度に極力影響を受けない構成とすることができる。

＜変形例１＞
ここで第二の支持部は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば変形例１では、図７を参照して、位置決め部４０Ａの一部を規制部３２Ａに兼用する構成とされている。すなわち本変形例の位置決め部４０Ａは、第一の支持部１０の取付部１２Ａに設けられた突出部４２ｅと、第二の支持部２０Ａに設けられた挿通孔部４４ｅで構成されている。突出部４２ｅは、取付部１２Ａの一部を、断面視で略台形状に屈曲させて上方に突出させることで形成された部位である。また挿通孔部４４ｅは、第二の支持部２０Ａの両下壁２０ｅ，２０ｄの間に形成された貫通孔又はスリットであり、突出部４２ｅを挿通可能な寸法を有して適宜の位置に設けられている。

そして第一の支持部１０上に各第二の支持部２０Ａを配設するに際して、第二の支持部２０Ａの各挿通孔部４４ｅに取付部１２Ａの突出部４２ｅを挿通する。そして突出部４２ｅを挿通孔部４４ｅに挿通した状態においては、第一の支持部１０と第二の支持部２０Ａが着座面ＳＳの面方向（図７の左右方向）において実質的に相対移動不能とされる。さらに高荷重入力時においては、上壁２０ａの中央部分が、規制部３２Ａとしての突出部４２ｅの上底に支持されることにより、第二の支持部２０Ａの部分的な過度の沈み込みが規制されることとなる。こうして本変形例においては、位置決め部４０Ａの一部で規制部３２Ａが構成されているため、シート構成のシンプル化に資する構成とされている。

＜変形例２＞
また変形例２では、図８を参照して、規制部３２Ｂを、第二の支持部２０Ｂの側壁２０ｂ，２０ｃに設けた点が実施例１の規制部３２と異なっている。すなわち本変形例では、第二の支持部２０Ｂの側壁２０ｂ，２０ｃからそれぞれ規制部３２Ｂが突出している。これら規制部３２Ｂは、断面視で略横Ｔ字状をなして左右対称となるように配置されており、対応する側壁２０ｂ，２０ｃの内側から突出したのち、上壁２０ａの中央付近で上下方向に延びている。そして高荷重入力時においては、上壁２０ａの中央部分が、各規制部３２Ｂの上端に支持されることにより、第二の支持部２０Ｂの部分的な過度の沈み込みが規制されることとなる。

＜変形例３＞
また変形例３では、図９を参照して、規制部３２Ｃを、第二の支持部２０Ｃの上壁部分２０ａ，２０ａａで構成した点が実施例１の規制部３２と異なっている。すなわち本変形例では、第二の支持部２０Ｃの上壁部分が、シート幅方向における中央に設けられたスリットＳＬによって右上壁２０ａと左上壁２０ａａに分割されている。また第二の支持部２０Ｃの下壁２０ｆは、スリットが設けられておらず無端状とされている。そして右上壁２０ａと左上壁２０ａａの両分割端が、それぞれクランク状に屈曲して末端で一段低くされており、この一段低くされている末端部分で規制部３２Ｃが構成されている。そして高荷重入力時においては、上壁部分をなす各規制部３２Ｃが取付部１２に当接して支持されることにより、第二の支持部２０Ｃの部分的な過度の沈み込みが規制されることとなる。

＜実施例２＞
実施例２では、実施例１の構成部材とほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例では、図１０及び図１１を参照して、第一の支持部１０の構成が、実施例１の第一の支持部と異なっている。すなわち第一の支持部１０は、取付部１２に、複数の変形助長部１２ａが設けられており、変形助長部１２ａによって、第一の支持部１０の撓み変形が助長されている。各変形助長部１２ａは、取付部１２を厚み方向に貫通している長孔であり、取付部１２の長尺方向であるシート前後方向に延設されている。これら各変形助長部１２ａは、隣り合う突出部群（例えば４１Ａ，４１Ｂ）の間にそれぞれ形成されている。

そしてシートクッション４に乗員が着座した際には、第二の支持部２０が、乗員の荷重を受け止めて下方に沈み込み、この沈み込む第二の支持部２０を、第一の支持部１０が支持する。このとき第一の支持部１０においては、図２を参照して、各側掛部１９等の張り出し部１９ａ等の頂を基点として、取付部１２が、左右の端縁から中央に向かうにつれて次第に下方に撓み変形する。そして本実施例においては、第一の支持部１０が撓み変形する際に、各変形助長部１２ａによってその変形が助長されるため、より着座性に優れるシート構成となる。さらに着座側からの荷重を、可撓部３０の撓み変形による第一の支持部１０の沈み込みと、第二の支持部２０の撓み変形とに好適に分散させて吸収できるため、可撓部３０だけが過度に撓み変形することを極力回避することができる。

＜実施例３＞
実施例３では、実施例１の構成部材とほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例では、図１２を参照して、第一の支持部１０に、第二の支持部２０（実施例１と同一構成）と、他の第二の支持部２１が取付けられている点が実施例１の構成と異なる。この他の第二の支持部２１は、第二の支持部２０と同一の基本構成２０ａ〜２０ｄを有するとともに、一対の可撓柱部２０ｇ，２０ｈを有している。また第二の支持部２０の下壁２０ｆは、スリットが設けられておらず無端状とされている。そして一対の可撓柱部２０ｇ，２０ｈは、別の可撓部３０Ａに相当する柱状の部位であり、可撓部３０と同様に押圧によって撓み変形可能である。これら可撓柱部２０ｇ，２０ｈは、左右方向に適宜の間隔をあけて配置されており、上壁２０ａと下壁２０ｆにつながっている。なお可撓柱部２０ｇ，２０ｈは、シート前後方向に連続的に形成されていてもよく、断続的に形成されていてもよい。そして右側の可撓柱部２０ｇは、右側壁２０ｂよりも左側に配置されており、左側の可撓柱部２０ｈは、左側壁２０ｃよりも右側に配置されている。

そして本実施例においては、他の第二の支持部２１が、シート幅方向において第二の支持部２０よりも縁側（図で１２は左側）に配置されている。そして乗員の着座時においては、各第二の支持部２０，２１が下方に沈み込むのであるが、このとき他の第二の支持部２１は沈み込み量が相対的に少なくされている。すなわち他の第二の支持部２１は、乗員の荷重を、可撓部３０としての両側壁２０ｂ，２０ｃと、他の可撓部３０Ａとしての両可撓柱部２０ｇ，２０ｈによって支えるため、第二の支持部２０に比して撓み量が少なくされている。このようにシート側方に位置する他の第二の支持部２１における沈み込み量を抑えることで、着座面ＳＳが、端から中央に向かうにつれて次第に下方に凸とされた円弧形状となり、乗員を包み込むようにしっかりと支持できる。

＜実施例４＞
実施例４では、実施例１の構成部材とほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例では、図１３を参照して、位置決め部４０の構成が、実施例１の位置決め部４０と異なっている。すなわち本実施例においては、左下壁２０ｅ側にのみ位置決め部４０が設けられており、右下壁２０ｄ側には、位置決め部４０が設けられておらず、第一の支持部１０に対して上下に相対移動できる。このような構成であると、第一の支持部１０が荷重を受け止める際に、右下壁２０ｄ側が、取付部１２Ｄに対して上下にずれることで（移動することで）摩擦減衰できる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、第一の支持部１０の構成（形状，寸法，配置位置，素材など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一の支持部は、布帛製又は皮革製の面材や線バネで構成することもできる。また各掛止部の構成は、シートフレームに取付け可能である限り適宜変更することができる。また第一の支持部は、シートフレームに対して締結して固定することができ、この場合には、各掛止部を適宜省略することができる。また実施例２の変形助長部の構成も適宜変更可能であり、例えば取付部に設けた孔部（貫通孔，非貫通孔）や適宜の方向に延びるスリットを変形助長部とすることができる。

また本実施形態では、第二の支持部２０の構成（形状，寸法，配置位置，配設数，素材など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二の支持部の断面形状は、着座性が極度に低下しないかぎり、各種の多角形、円形や楕円形などのさまざまな形状を取り得る。また第二の支持部を、断面略Ｔ字状や略横Ｈ字状などの筒状とは異なる形状とすることもできる。また第一の取付部に対する第二の取付部の取付手法も適宜変更可能であり、第二の取付部を着脱可能に取付けることができ、着脱不能に取付けることもできる。また第一の支持部と第二の支持部を一体的に形成することもできる。

また本実施形態では、可撓部３０の構成（形状，寸法，配置位置，配設数，素材など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば可撓部は、第一の支持部と第二の支持部の少なくとも一方に設けることができ、また各支持部とは別体として構成することもできる。例えば可撓部を別体として形成して、第一の支持部と第二の支持部の間に配置することにより、被押圧部位が沈み込む途中で可撓部に当接する構成とする。

また本実施形態では、規制部３２と位置決め部４０の構成（形状，寸法，配置位置，配設数，素材など）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。またシート構成に応じて、規制部又は位置決め部を適宜省略することもできる。また規制部と位置決め部は、第一の支持部と第二の支持部の少なくとも一方に設けることができ、また各支持部とは別体として構成することもできる。

また本実施形態では、シートクッション４を一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートバック６やヘッドレスト８等の各種シート構成部材に適用できる。なお乗物用シートの構成も適宜変更可能である。また本実施形態の構成は、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
４ａ 天板メイン部
４ｂ 天板サイド部
４ｃ カマチ部
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ スライドレール
４Ｆ シートフレーム
４Ｆａ フロントフレーム
４Ｆｂ サイドフレーム
４Ｆｃ リアフレーム
４Ｆｄ 補強フレーム
４Ｓ シートカバー
ＳＰ１〜ＳＰ５ 表皮ピース
ＰＭ パッド材
１０ 第一の支持部
１２ 取付部
４１ａ〜４１ｆ 突出部群
４２ａ，４２ｂ 前部突出部
４２ｃ，４２ｄ 中間突出部
４２ｅ，４２ｆ 後部突出部
１４ 前掛部
１４ａ 庇部位
１４ｂ 係止部位
１４ｃ 緩衝凸部
１４ｄ 係止突起
１６ 後掛部
１８ 右側の側掛部
１９ 左側の側掛部
１８ａ，１９ａ 張り出し部
１８ｂ，１９ｂ 取付け突起
１９ｃ 突出部材
２０ 第二の支持部
２０ａ 上壁（本発明の被押圧部位）
２０ｂ 右側壁
２０ｃ 左側壁
２０ｄ 右下壁
２０ｅ 左下壁
３０ 可撓部
３２ 規制部
４０ 位置決め部
４４ａ〜４４ｆ 挿通孔部
ＳＳ 着座面
Ｘ１，Ｘ２ 被支持箇所

Claims (5)

1. シート骨格をなすシートフレームと、前記シートフレームに設けられている第一の支持部と、前記第一の支持部よりも着座面側に配置されている第二の支持部とを備え、前記第二の支持部が、前記第二の支持部に設けられた被押圧部位で着座面側からの荷重を受け止めながら前記第一の支持部に向けて沈み込む構成とされている乗物用シートにおいて、
   押圧により撓み変形可能な粘弾性を備えた可撓部が、前記第二の支持部が沈み込む際に前記被押圧部位を支持可能な位置に設けられているとともに、着座面側から押圧を受けた前記第二の支持部が、前記可撓部を撓み変形させながら前記第一の支持部に向けて沈み込む構成とされている乗物用シート。
2. 前記被押圧部位が、前記可撓部にて支持されている被支持箇所を有しているとともに、前記被支持箇所から離れるに従って次第に沈み込みやすくされており、
   前記第二の支持部の沈み込みを途中で規制する規制部が、前記第二の支持部が沈み込む際に前記被押圧部位を支持可能で且つ前記被支持箇所を除く位置に設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第一の支持部が、板状又は面状の部材で構成されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 着座面の面方向における前記第一の支持部と前記第二の支持部の相対移動を規制する位置決め部が設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記被押圧部位が、前記可撓部にて支持されている被支持箇所を有しているとともに、前記被支持箇所から離れるに従って次第に沈み込みやすくされており、
   前記第二の支持部の沈み込みを途中で規制する規制部が、前記位置決め部の少なくとも一部を構成するとともに、前記第二の支持部が沈み込む際に前記被押圧部位を支持可能で且つ前記被支持箇所を除く位置に設けられている請求項４に記載の乗物用シート。
   

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