JP2017180701A - 車両用歯車装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベアリングにその回転中心線まわりに均一に予圧を与えるとともに、ベアリングに与えられる予圧の温度変化に対する変化量を低減する。【解決手段】車両用歯車装置１０によれば、ベアリング３８は、転動体３８ｃと、転動体３８ｃを径方向で挟むアウターレース３８ｂおよびインナーレース３８ａとを有し、インナーレース３８ａは、センターサポート２０に螺着される雄ねじ部４４および転動体３８ｃを支持する転動体支持部４０を有し、雄ねじ部４４は、転動体支持部４０の内径側から回転中心線Ｃ１方向にセンターサポート２０のフランジ部２４側へ突出して転動体支持部４０と一体に形成される。このため、雄ねじ部４４の回転中心線Ｃ１方向の長さを充分に確保することができる。また、転動体３８ｃを支持する転動体支持部４０およびそれに一体に形成された雄ねじ部４４は、単一の鉄系材料で形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用歯車装置に関し、とりわけ、ベアリングにその回転中心線まわりに均一に予圧を与えるとともに、ベアリングに与えられる予圧の温度変化に対する変化量を低減する技術に関する。

動力伝達する歯車がその内径側でベアリングを介して回転可能に支持部材により支持された車両用歯車装置が知られている。たとえば、特許文献１の車両用歯車装置がそれである。特許文献１では、ベアリングのインナーレースが複数本の固定用ボルトの締付力により支持部材に対して固定されている。インナーレースと支持部材との間にはシムが配設され、そのシムの厚さが調節されることによりベアリングに対して与えられる予圧の調節、均一化がなされる。

また、図１の回転中心線Ｃ１よりも下側半分には、上記特許文献１のような車両用歯車装置の一例である車両用歯車装置１１０が適用された車両用動力伝達装置１０８が示されている。車両用歯車装置１１０は、動力伝達するための出力ギヤ１１２と、出力ギヤ１１２をその内径側で回転中心線Ｃ１を中心として回転可能に支持するケース１１４との間に一対のアンギュラボールベアリング１１６、１１８を備えている。ケース１１４のセンターサポートから突設されたボス部１２０の先端側の外周面には、ナット１２４を螺合するための雄ねじが形成されている。ボス部１２０の先端側のベアリング１１６のインナーレース１１６ａは、ボス部１２０の外周面に形成された雄ねじに螺合されたナット１２４により回り止めワッシャ１２６を介して締め付けられている。ナット１２４が締められることにより、一対のベアリング１１６、１１８には予圧が加えられ、そのインナーレース１１６ａ、１１８ａがボス部１２０に固定される。また、一対のベアリング１１６、１１８のアウターレース１１６ｂ、１１８ｂが内周面に嵌め着けられた出力ギヤ１１２は回転中心線Ｃ１方向に位置決めされる。

特開２００６−２９２０６５号公報

ところで、上記特許文献１の車両用歯車装置では、固定用ボルトの雄ねじ部の長さが十分でない場合には、支持部材に形成されたねじ穴に対して雄ねじ部が傾き易く、シムによる調整を行ってもベアリングに対して与えられる予圧が周方向に不均一となり易いという問題があった。また、図１に示される歯車装置１１０でも、歯車装置１１０の回転中心線Ｃ１方向の長さを短縮する要請から、ナット１２４およびボス部１２０の直径に対して、ナット１２４の雌ねじとボス部１２０のインナーレース１１６ａよりも遊星歯車装置１２２側に突き出した先端部１２１の雄ねじとのねじ嵌合部の回転中心線Ｃ１方向の長さが短く、ナット１２４の締付時にナット１２４が傾き易い。その結果、ベアリング１１６、１１８に対して与えられる予圧が回転中心線まわりに不均一となり、ベアリング１１６、１１８により支持されている出力ギヤ１１２の耐久性が低下する可能性があった。

また、近年の部品軽量化ニーズによって、インナーレース１１６ａ、１１８ａを支持する支持部材としてのボス部１２０を有するセンターサポートは、鉄系部材よりも軽量のアルミニウム部材などへの置換が進んでいる。一方で、インナーレース１１６ａ、１１８ａは、軸受としての耐久性を担保するため、従来通りの軸受鋼が使用されている。このため、ケース１１４とインナーレース１１６ａ、１１８ａとの線膨張係数が異なり、ボス部１２０の線膨張係数がインナーレース１１６ａの線膨張係数よりも大きくなっている。これにより、ベアリング１１６の転動体１１６ｃを支持する領域である、ボス部１２０およびインナーレース１１６ａの間で温度上昇による回転中心線Ｃ１方向への熱膨張差が発生し、温度上昇以前においてベアリング１１６、１１８に与えられた予圧を維持することが困難となる可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ベアリングに回転中心線まわりに均一に予圧を与えるとともに、ベアリングに与えられる予圧の温度変化に対する変化量を低減する車両用歯車装置を提供することにある。

本発明の要旨とするところは、動力伝達する歯車がその内径側でベアリングを介して回転可能に支持部材により支持された車両用歯車装置において、前記ベアリングは、転動体と、前記転動体を径方向で挟むアウターレースおよびインナーレースとを有し、前記インナーレースは、前記支持部材に螺着されるねじ部と前記転動体を支持する転動体支持部とを有し、前記ねじ部は、前記転動体支持部のうちの内径側から前記歯車の回転中心線方向に前記支持部材側へ突出して前記転動体支持部と一体に形成されることにある。

本発明によれば、前記ベアリングは、転動体と、前記転動体を径方向で挟むアウターレースおよびインナーレースとを有し、前記インナーレースは、前記支持部材に螺着されるねじ部と前記転動体を支持する転動体支持部とを有し、前記ねじ部は、前記転動体支持部のうちの内径側から前記歯車の回転中心線方向に前記支持部材側へ突出して前記転動体支持部と一体に形成される。このため、ねじ部の回転中心線方向の長さを確保することができる。これにより、回転中心線まわりに均一な予圧がベアリングに与えられる。また、本発明では、インナーレースは、転動体支持部から回転中心線方向に突出して設けられるねじ部により支持部材に螺着されるため、インナーレースの転動体支持部およびそれに一体形成されたねじ部は単一の部材で形成される。このため、たとえばインナーレースおよびそのインナーレースが固定されるボス部との線膨張係数が異なり、温度上昇時にそれらの回転中心線方向の膨張量に差が生じる車両用歯車装置と比較して、ベアリングに与えられる予圧の温度変化に対する変化量が低減される。その結果、歯車の回転中心線方向における傾きが抑制され、歯車の耐久性の低下を防ぐことが可能となる。

本発明の一実施例の車両用歯車装置を含む車両用動力伝達装置の断面図を回転中心線よりも上側に、ナットの締付力によりベアリングに予圧が与えられる車両用歯車装置を含む車両用動力伝達装置の断面図を回転中心線よりも下側に示した図である。 他の構成例の車両用歯車装置を含む車両用動力伝達装置の断面図である。 他の構成例の車両用歯車装置を含む車両用動力伝達装置の断面図を回転中心線よりも上側に、図１のナットの締付力によりベアリングに予圧が与えられる車両用歯車装置を含む車両用動力伝達装置の断面図を回転中心線よりも下側に示した図である。

以下、本発明の車両用歯車装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例の車両用歯車装置１０と前述の車両用歯車装置１１０とを比較するため、車両用歯車装置１０を含む車両用動力伝達装置８の断面図を回転中心線Ｃ１よりも上側に、車両用歯車装置１１０を含む車両用動力伝達装置１０８の断面図を回転中心線Ｃ１よりも下側にそれぞれ示す図である。なお、図１では、カウンタドライブギヤ１２および出力ギヤ１１２が、その回転中心線Ｃ１方向において同位置に示されている。車両用動力伝達装置８（以下、「動力伝達装置８」という。）は、駆動源から入力された動力を車両の左右の駆動輪に伝達するために、回転中心線Ｃ１まわりに回転可能に設けられたカウンタドライブギヤ１２を有する車両用歯車装置１０と遊星歯車装置１４とを備える有段変速機１６と、カウンタドライブギヤ１２と噛み合って回転中心線Ｃ１に平行な図示しない回転中心線まわりに回転可能に設けられた図示しないカウンタドリブンギヤと、カウンタドリブンギヤから伝達された動力を車両の左右の駆動輪に伝達する図示しない差動歯車装置とを、ケース内に備えている。カウンタドライブギヤ１２は、鉄系材料から構成されている。遊星歯車装置１４は、サンギヤＳ、ピニオンギヤＰ、そのピニオンギヤＰを自転及び公転可能に支持するキャリヤＣＡ、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲを回転要素として備えている。カウンタドライブギヤ１２は、リングギヤＲに連結されている。遊星歯車装置１４へ入力された動力は、リングギヤＲを介してカウンタドライブギヤ１２に伝達される。

車両用歯車装置１０は、駆動源から入力される動力をカウンタドリブンギヤに伝達するカウンタドライブギヤ１２、カウンタドライブギヤ１２の内径側に設けられた一対のアンギュラボールベアリング３６、３８（以下、「ベアリング３６、３８」という。）、支持部材として機能するセンターサポート２０などから構成される。センターサポート２０は、ケースの内周面から内周側に形成されたフランジ部２４と、フランジ部２４の内周端部から遊星歯車装置１４側へ回転中心線Ｃ１方向に円筒状に突出し、その先端部の内周面に雌ねじが形成されたボス部２６とを備えている。センターサポート２０は、たとえばアルミニウム合金などの軽合金から形成されている。カウンタドライブギヤ１２は、斜歯歯車であり、カウンタドリブンギヤと噛合う歯３０を外周面に有する環状の本体部３１と、本体部３１の内周側から回転中心線Ｃ１方向に延出した連結部３２を備え、連結部３２を介して遊星歯車装置１４のリングギヤＲと連結している。なお、カウンタドライブギヤ１２は、ユニット容量に応じて用いる径の異なる歯３０が示されている。本体部３１の内周面の回転中心線Ｃ１方向の中央部に形成されている周溝には、スナップリング３４が嵌められている。カウンタドライブギヤ１２は、ベアリング３６、３８により、回転中心線Ｃ１を中心として回転可能にセンターサポート２０に支持されている。ベアリング３６は、球状の転動体３６ｃと、転動体３６ｃを径方向で挟む環状のアウターレース３６ｂ、インナーレース３６ａとを有している。また、ベアリング３８は、球状の転動体３８ｃと、転動体３８ｃを径方向で挟む環状のアウターレース３８ｂ、インナーレース３８ａとを有している。ベアリング３６の転動体３６ｃ、アウターレース３６ｂ、インナーレース３６ａは鉄系材料から構成されている。ベアリング３８の転動体３８ｃ、アウターレース３８ｂ、インナーレース３８ａは、ベアリング３６と同様に、鉄系材料たとえば軸受鋼から構成されている。インナーレース３８ａは、アルミニウム合金から形成されたセンターサポート２０よりも線膨張係数が小さい。一対のベアリング３６、３８のうちのフランジ部２４側のベアリング３６のインナーレース３６ａは、センターサポート２０のボス部２６の外周面に嵌合され、ベアリング３６、３８のそれぞれのアウターレース３６ｂ、３８ｂは、カウンタドライブギヤ１２の本体部３１の内周面に嵌合されている。ベアリング３６のインナーレース３６ａは、その回転中心線Ｃ１方向のフランジ部２４側の端面がフランジ部２４に当接されて回転中心線Ｃ１方向に位置決めされている。ベアリング３６のアウターレース３６ｂは、その回転中心線Ｃ１方向の遊星歯車装置１４側の端面がスナップリング３４に当接させられている。また、一対のベアリング３６、３８のうちの遊星歯車装置１４側のベアリング３８のアウターレース３８ｂは、その回転中心線Ｃ１方向のフランジ部２４側の端面がスナップリング３４に当接させられている。

ベアリング３８のインナーレース３８ａは、アウターレース３８ｂとの間で転動体３８ｃを転動可能に支持する転動体支持部４０と、転動体支持部４０の内径部からセンターサポート２０側に突設され、センターサポート２０に螺着される雄ねじ部４４とを一体に備えている。雄ねじ部４４は、転動体支持部４０のうちの内径側から前記カウンタドライブギヤ１２の回転中心線Ｃ１方向にセンターサポート２０のフランジ部２４側へ円筒状に突出して転動体支持部４０と一体に形成されている。雄ねじ部４４の外周面にボス部２６に螺合可能な雄ねじが形成されている。雄ねじ部４４の回転中心線Ｃ１方向の長さは、雄ねじ部４４がボス部２６に対して傾くことが防がれるように、充分な長さが確保されている。雄ねじ部４４がボス部２６に螺着され、転動体３８ｃが転動体支持部４０により締められることによって転動体３８ｃに作用する締付力が遊星歯車装置１４側のアウターレース３８ｂに伝達され、そのアウターレース３８ｂがスナップリング３４を介してフランジ部２４側のアウターレース３６ｂをフランジ部２４側へ押圧し、その押圧力が転動体３６ｃを介してフランジ部２４側のインナーレース３６ａに伝達される。これにより、ベアリング３６、３８に予圧が与えられ、遊星歯車装置１４側のベアリング３８のインナーレース３８ａおよびアウターレース３８ｂと転動体３８ｃとの間の遊び、およびフランジ部２４側のベアリング３６のインナーレース３６ａおよびアウターレース３６ｂと転動体３６ｃとの間の遊びが除かれる。また、これにより、カウンタドライブギヤ１２が回転中心線Ｃ１方向に位置決めされる。

雄ねじ部４４は、インナーレース３８ａの転動体支持部４０のうちの内径側から、転動体支持部４０よりもフランジ部２４側へ回転中心線Ｃ１方向に円筒状に突出して形成されている。このため、雄ねじ部４４の直径に対して、雄ねじ部４４がボス部２６に対して傾くことが抑制されるのに必要な雄ねじ部４４の回転中心線Ｃ１方向の長さを確保することができる。また、前述の車両用歯車装置１１０によれば、ベアリング１１６およびベアリング１１８に予圧を与えるために、ボス部１２０はインナーレース１１６ａよりも遊星歯車装置１２２側に突出しており、そのボス部１２０のインナーレース１１６ａよりも遊星歯車装置１２２側に突出された先端部１２１にナット１２４が螺合されていた。これに対して、本実施例の車両用歯車装置１０では、ナット１２４およびボス部１２０のナット１２４を螺合させる先端部１２１が不要のため、車両用歯車装置１０の内周側の回転中心線Ｃ１方向の長さを車両用歯車装置１１０のそれよりもナット１２４の回転中心線Ｃ１方向の長さに略等しい長さＬ１だけ短縮することができ、カウンタドライブギヤ１２の内周側においてベアリング３８と遊星歯車装置１４との間にスペースを確保することができる。これにより、ベアリング３８と遊星歯車装置１４との間に他部材を配置することができる。なお、上記長さＬ１は、たとえば約６ｍｍが例示される。また、前述の車両用歯車装置１１０によれば、鉄系材料から形成されるインナーレース１１６ａとインナーレース１１６ａよりも線膨張係数の大きいアルミニウム材料から形成されるボス部１２０によりベアリング１１６の転動体１１６ｃが内周側から支持されており、転動体１１６ｃを内周側から支持する領域の温度上昇時において、ボス部１２０とインナーレース１１６ａとの間で回転中心線Ｃ１方向の膨張量に差が発生し、ベアリング１１６、１１８に与えられる予圧が温度上昇以前から変化する。しかし、本実施例の車両用歯車装置１０では、インナーレース３８ａの転動体３８ｃを内周側から支持する転動体支持部４０および転動体支持部４０に一体形成された雄ねじ部４４は、鉄系材料の単一部材から構成され、センターサポート２０よりも小さい単一の線膨張係数を有する。このため、温度上昇時において、転動体３８ｃを支持する転動体支持部４０は、鉄系材料から形成されたベアリング３６、カウンタドライブギヤ１２、ベアリング３８のアウターレース３８ｂおよび転動体３８ｃと同程度に回転中心線Ｃ１方向に均一に膨張し、且つ転動体支持部４０とセンターサポート２０のボス部２６に螺着された雄ねじ部４４との間で膨張量に差が生じ難い。これにより、ベアリング３６、３８に与えられる予圧の温度変化に対する変化量が、車両用歯車装置１１０よりも低減される。

本実施例の車両用歯車装置１０によれば、ベアリング３８は、転動体３８ｃと、転動体３８ｃを径方向で挟むアウターレース３８ｂおよびインナーレース３８ａとを有し、インナーレース３８ａは、センターサポート２０のボス部２６に螺着される雄ねじ部４４と転動体３８ｃを支持する転動体支持部４０とを有し、雄ねじ部４４は、転動体支持部４０のうちの内径側からカウンタドライブギヤ１２の回転中心線Ｃ１方向にセンターサポート２０のフランジ部２４側へ突出して転動体支持部４０と一体に形成される。このため、雄ねじ部４４の回転中心線Ｃ１方向の長さを確保することができ、雄ねじ部４４がボス部２６に対して傾くことが抑制される。これにより、インナーレース３８ａがセンターサポート２０へ組み付けられた状態において回転中心線Ｃ１まわりに均一な予圧がベアリング３６、３８に与えられる。また、車両用歯車装置１０の内周側の回転中心線Ｃ１方向の長さが、たとえば、インナーレース１１６ａが、インナーレース１１６ａよりも遊星歯車装置１２２側からナット１２４により締められることで、ベアリング１１６、１１８に予圧が与えられる車両用歯車装置１１０よりも長さＬ１だけ短縮されることから、たとえばカウンタドライブギヤ１２の内周側においてベアリング３８と遊星歯車装置１４との間に他部材を配置したり、小型化することが可能となる。また、本実施例の車両用歯車装置１０では、インナーレース３８ａのうち転動体３８ｃを内周側から支持する転動体支持部４０およびそれに一体形成された雄ねじ部４４は単一の鉄系材料たとえば軸受鋼で形成される。このため、温度上昇時において、転動体３８ｃを支持する転動体支持部４０は、回転中心線Ｃ１方向に均一に膨張し、雄ねじ部４４との間で膨張量に差が生じ難い。これにより、たとえば転動体３８ｃを支持する領域である、インナーレース１１６ａとインナーレース１１６ａよりも線膨張係数が大きいボス部１２０との間で、温度上昇時における回転中心線Ｃ１方向の膨張量に差が生じる車両用歯車装置１１０と比較して、ベアリング３６、３８に与えられる予圧の温度変化に対する変化量が低減される。その結果、カウンタドライブギヤ１２の回転中心線Ｃ１方向における傾きが抑制され、カウンタドライブギヤ１２の耐久性の低下を防ぐことが可能となるとともに、ギヤノイズの増加が抑制される。

次に、回転中心線Ｃ１まわりに均一な予圧をベアリング３６、３８に付与する他の構成例を説明する。なお、以下の構成例において、前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図２は、車両用動力伝達装置４６に適用された車両用歯車装置４８の断面図である。本構成例の車両用歯車装置４８では、締付部材５０による締付力によりベアリング３６、５２に予圧が与えられる点で、前述の実施例１の車両用歯車装置１０と相違する。以下、車両用歯車装置１０と異なる点について説明する。車両用歯車装置４８は、カウンタドライブギヤ１２、一対のアンギュラボールベアリング３６、５２（以下、「ベアリング３６、５２」という。）、カウンタドライブギヤ１２をその内径側でベアリング３６、５２を介して回転中心線Ｃ２まわりに回転可能に支持するセンターサポート５４、ベアリング５２のインナーレース５２ａを回止めワッシャ５６を介して締め付けることで、ベアリング３６、５２に予圧を与える締付部材５０などから構成される。

センターサポート５４は、アルミニウムから形成され、車両用動力伝達装置４６を収容するケースの内周面から内周側に形成されたフランジ部５８と、フランジ部５８の内周端部から遊星歯車装置１４側へ回転中心線Ｃ２方向に延びるボス部６０とを備えている。ボス部６０のベアリング５２のインナーレース５２ａを支持する先端部は、ボス部６０のそれ以外の部分よりも厚みが薄くされており、その先端部の内周面には雌ねじが形成されている。また、ベアリング５２は、鉄系材料から形成され、転動体５２ｃと、転動体５２ｃを径方向で挟むアウターレース５２ｂ、インナーレース５２ａとを有している。ベアリング３６のインナーレース３６ａおよびベアリング５２のインナーレース５２ａは、センターサポート５４のボス部６０の外周面に嵌合され、ベアリング３６のアウターレース３６ｂ、ベアリング５２のアウターレース５２ｂは、カウンタドライブギヤ１２の本体部３１の内周面に嵌合されている。一対のベアリング３６、５２のうちの遊星歯車装置１４側のベアリング５２のアウターレース５２ｂは、その回転中心線Ｃ２方向のフランジ部５８側の端面がスナップリング３４に当接させられている。ベアリング５２のインナーレース５２ａは、その回転中心線Ｃ２方向の遊星歯車装置１８側の端面が、センターサポート５４に螺着された締付部材５０に回止めワッシャ５６を介して当接させられている。

締付部材５０は、回止めワッシャ５６を介してインナーレース５２ａを締め付ける環状の締付部６２と、締付部６２の内径側端部から遊星歯車装置１４とは反対側へ回転中心線Ｃ２方向に円筒状に突出し、その外周面にボス部６０の内周面の雌ねじに螺合可能な雄ねじが形成された雄ねじ部６４を備えている。締付部材５０は、鉄系部材から形成されている。雄ねじ部６４の回転中心線Ｃ２方向の長さは、雄ねじ部６４がボス部６０に対して傾くことが防がれるように、充分な長さが確保されている。雄ねじ部６４がボス部６０の雌ねじに螺合され、インナーレース５２ａが締付部６２により締められることにより、締付部６２から遊星歯車装置１８側のベアリング５２のインナーレース５２ａに作用する締付力が転動体５２ｃを介してアウターレース５２ｂに伝達され、そのアウターレース５２ｂがスナップリング３４を介してフランジ部５８側のアウターレース３６ｂをフランジ部５８側へ押圧し、その押圧力がボール３６ｃを介してフランジ部５８側のインナーレース３６ａに伝達される。これにより、ベアリング３６、５２に予圧が与えられる。また、カウンタドライブギヤ１２が回転中心線Ｃ２方向に位置決めされる。

本構成例の車両用歯車装置４８では、締付部材５０の雄ねじ部６４は、締付部６２の内径側端部から遊星歯車装置１４とは反対側へ回転中心線Ｃ２方向に円筒状に突出している。このため、ボス部６０の雌ねじに螺合される雄ねじ部６４の回転中心線Ｃ２方向長さを充分に確保することができ、雄ねじ部６４がボス部６０に対して傾くことが抑制される。これにより、締付部材５０のセンターサポート５４への組付時において、回転中心線Ｃ２まわりに均一な予圧がベアリング３６、５２に与えられる。

図３は、本構成例の車両用歯車装置６８と前述の車両用歯車装置１１０とを比較するため、車両用歯車装置６８を含む車両用動力伝達装置６６の断面図を回転中心線Ｃ３よりも上側に、車両用歯車装置１１０を含む車両用動力伝達装置１０８の断面図を回転中心線Ｃ３よりも下側にそれぞれ示す図である。なお、図３では、カウンタドライブギヤ１２および出力ギヤ１１２が、その回転中心線Ｃ３方向において同位置に示されている。車両用歯車装置６８は、カウンタドライブギヤ１２、一対のアンギュラボールベアリング３６、７０（以下、「ベアリング３６、７０」という。）、カウンタドライブギヤ１２をその内径側でベアリング３６、７０を介して回転中心線Ｃ３まわりに回転可能に支持するセンターサポート７２などから構成される。

センターサポート７２は、アルミニウムから形成され、車両用動力伝達装置６６を収容するケースの内周面から内周側に形成されたフランジ部７４と、フランジ部７４の内周端部から遊星歯車装置１４側へ回転中心線Ｃ３方向に延びるボス部７６とを備えている。ボス部７６は、遊星歯車装置１４側のベアリング７０のインナーレース７０ａを支持可能に延出しており、その先端部の外周面には雄ねじが形成されている。ベアリング７０は、鉄系材料から形成され、転動体７０ｃと、転動体７０ｃを径方向で挟むアウターレース７０ｂ、インナーレース７０ａとを有している。ベアリング７０のアウターレース７０ｂは、カウンタドライブギヤ１２の本体部３１の内周面に嵌合されている。一対のベアリング３６、７０のうちの遊星歯車装置１４側のベアリング７０のアウターレース７０ｂは、その回転中心線Ｃ３方向のフランジ部７４側の端面がスナップリング３４に当接させられている。ベアリング７０のインナーレース７０ａは、その内周面にボス部７６の先端部の外周面に形成された雄ねじに螺合可能な雌ねじを備えている。このインナーレース７０ａの雌ねじの回転中心線Ｃ３方向の長さは、インナーレース７０ａが回転中心線Ｃ３方向に延出したボス部７６に対して傾くことが防がれる充分な長さとなっている。

インナーレース７０ａがボス部７６の先端部の外周面に形成された雄ねじに螺合され、転動体７０ｃがインナーレース７０ａにより締め付けられることにより転動体７０ｃに作用する締付力がアウターレース７０ｂに伝達され、そのアウターレース７０ｂがスナップリング３４を介してフランジ部７４側のアウターレース３６ｂをフランジ部７４側へ押圧し、その押圧力がボール３６ｃを介してフランジ部７４側のインナーレース３６ａに伝達される。これにより、ベアリング３６、７０に予圧が与えられる。また、カウンタドライブギヤ１２が回転中心線Ｃ３方向に位置決めされる。

図３の回転中心線Ｃ３よりも下側に示されるように、前述の車両用歯車装置１１０によれば、ベアリング１１６およびベアリング１１８に予圧を与えるために、ボス部１２０の先端部１２１はインナーレース１１６ａよりも遊星歯車装置１２２側に突出しており、そのボス部１２０のインナーレース１１６ａよりも遊星歯車装置１２２側に突出された先端部１２１にナット１２４が螺合されている。一方、本構成例の車両用歯車装置６８では、ベアリング３６、７０に予圧を与えるために、インナーレース７０ａはボス部７６の先端部の雄ねじに螺合可能な雌ねじを内周面に備えている。このため、車両用歯車装置６８では、ナット１２４およびボス部１２０の先端部１２１が不要のため、センターサポート７２の内周側のボス部７６の回転中心線Ｃ３方向の長さを車両用歯車装置１１０のそれよりもナット１２４の回転中心線Ｃ３方向の長さと回止めワッシャ１２６の厚みとの和に略等しい長さＬ２短縮することができ、カウンタドライブギヤ１２の内周側においてベアリング７０およびボス部７６の先端部と遊星歯車装置１４との間にスペースを確保することができ、たとえばそのスペースに他部材を配置することが可能となる。

また、車両用歯車装置１１０によれば、ナット１２４の締付力によりベアリング１１６、１１８に予圧が与えられていたが、本構成例の車両用歯車装置６８では、インナーレース７０ａがセンターサポート７２のボス部７６の雄ねじに締められることにより、ベアリング３６、７０に予圧が与えられている。このため、ナット１２４および回り止めワッシャ１２６が不要であることから、車両用歯車装置１１０と比較して部品点数を削減することができる。

以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。

１０、４８、６８：車両用歯車装置
１２：カウンタドライブギヤ（歯車）
２０、５４、７２：センターサポート（支持部材）
２６：ボス部
３８、５２、７０：ベアリング
３８ａ、５２ａ、７０ａ：インナーレース
３８ｂ、５２ｂ、７０ｂ：アウターレース
３８ｃ、５２ｃ、７０ｃ：転動体
４０：転動体支持部
４４：雄ねじ部（ねじ部）
Ｃ１：回転中心線
Ｃ２：回転中心線
Ｃ３：回転中心線

Claims (1)

1. 動力伝達する歯車がその内径側でベアリングを介して回転可能に支持部材により支持された車両用歯車装置において、
   前記ベアリングは、転動体と、前記転動体を径方向で挟むアウターレースおよびインナーレースとを有し、
   前記インナーレースは、前記支持部材に螺着されるねじ部と前記転動体を支持する転動体支持部とを有し、
   前記ねじ部は、前記転動体支持部のうちの内径側から前記歯車の回転中心線方向に前記支持部材側へ突出して前記転動体支持部と一体に形成されることを特徴とする車両用歯車装置。
   
   

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