JP2017180633A - 車両用防振マウント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】全体の大型化や重量の増大などを抑制しつつ、従来よりも防振および減衰性能を高めることが可能な車両用防振マウント構造を提供する。
【解決手段】内筒部３と外筒部４との間にゴム弾性体５が介装された構造をもつ防振ブラケット部Ｂ１と、内筒部３の内側に挿入されて連結されるピン７を有するピン付きブラケット部Ｂ２と、を備えている、車両用防振マウント構造Ａであって、非円形状の孔部６０を有し、かつ内筒部３の内側に廻り止めされた状態で設けられている追加のゴム弾性体６を、さらに備えており、ピン７は、断面形状が孔部６０の形状と略同一の非円形状とされた上で、孔部６０に嵌入されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、振動源となるパワープラントなどの取付け対象を車体側部材に取り付けるための車両用防振マウント構造に関する。
パワープラントとは、エンジン（動力発生源）、またはエンジンにクラッチやトランスミッションなどの他の機器類が組み合わされてユニット化されたものである。

パワープラントを車体に搭載する場合の防振マウント構造の具体例として、特許文献１に記載の構造がある。
同文献に記載の構造においては、内筒部と外筒部との間にゴム弾性体が介装された構造をもつ防振ブラケット部と、ピン付きブラケット部とが組み合わされている。前者の防振ブラケット部は、車体側部材に取り付けられ、かつ後者のピン付きブラケット部は、パワープラントに取り付けられる。ただし、この取り付けに際し、ピン付きブラケット部のピンは、防振用ブラケット部の内筒部の内側に圧入された状態とされる。
このような構成によれば、パワープラントの上下高さ方向ならびに前後方向などの振動を、防振ブラケット部のゴム弾性体を利用して防振および減衰させることが可能である。

しかしながら、従来においては、次に述べるように、改善すべき余地があった。
すなわち、たとえば悪路走行のように車両の特殊走行時には、防振ブラケット部に対し、内筒部をその中心軸周りに回転させる方向の捩じり力が入力する場合がある。これに対し、従来の防振マウント構造は、上下高さ方向ならびに前後方向の入力に対する防振性能を高めることに主眼が置かれており、前記したような捩じり力を十分かつ効果的に減衰し得るものであるとは言い難い。従来の構造において、前記した捩じり力に対する減衰性能を高めるには、防振ブラケット部のゴム弾性体のボリュームをかなり大きくする必要があり、そのためには外筒部を大径にするといった必要もある。したがって、防振マウント構造全体の大型化を招き、さらには重量の増大や、製造コストの上昇も招く。前記したような捩じり力の発生頻度は、さほど多くはないが、それにも拘わらず防振マウント構造全体の大型化や重量の増大などを生じさせることは、余り得策であるとは言えない。

特開２００１−４１２０９号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、全体の大型化や重量の増大などを抑制しつつ、従来よりも防振および減衰性能を高めることが可能な車両用防振マウント構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両用防振マウント構造は、内筒部と外筒部との間にゴム弾性体が介装された構造をもつ防振ブラケット部と、前記内筒部の内側に挿入されて連結されるピンを有するピン付きブラケット部と、を備えており、これら防振ブラケット部およびピン付きブラケット部の一方は、車体側部材に設けられ、かつ他方は、前記車体側部材への取付け対象に設けられている、車両用防振マウント構造であって、前記内筒部の軸長方向視において非円形状の孔部を有し、かつ前記内筒部に対して廻り止めされた状態で前記
内筒部の内側に設けられている追加のゴム弾性体を、さらに備えており、前記ピンは、断面形状が前記孔部の形状と略同一の非円形状とされた上で、前記孔部に嵌入されていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、防振ブラケット部に対し、内筒部をその中心軸周りに回転させる方向の捩じり力が入力した際には、断面非円形状のピンが、追加のゴム弾性体を前記回転の方向に直接押圧し、捩じり変形させる。このため、追加のゴム弾性体のボリュームが比較的小さくされていた場合であっても、前記捩じり力に対して優れた減衰性能を得ることができる。
第２に、本発明においては、追加のゴム弾性体が設けられているが、この追加のゴム弾性体は、防振ブラケット部の内筒部内に設けられており、この追加のゴム弾性体を大きく嵩張らないようにすることが可能である。内筒部と外筒部との間に介装されたゴム弾性体については、そのボリュームを大きくする必要はない。このため、防振ブラケット部の大型化を適切に回避または抑制することができる。一方、ピン付きブラケット部については、ピンの断面形状を非円形状にすればよく、このピン付きブラケット部が大型化するといったこともない。このため、車両用防振マウント構造の全体の大型化や重量の増大を抑制し、さらには製造コストの上昇も適切に抑制することが可能である。
第３に、追加のゴム弾性体は、前記したように捩じり力を減衰させるだけではなく、上下高さ方向や前後方向の入力を防振および減衰させる機能も発揮し得る。したがって、車両用防振マウント構造の防振および減衰性能を一層優れたものとすることが可能である。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

（ａ）は、本発明に係る車両用防振マウント構造の一例を示す要部分解斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIb−Ib断面図である。 （ａ）は、図１に示された防振ブラケット部の正面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）に示した車両用防振マウント構造の組み立て状態における要部正面断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）に示す構成の作用を示す要部正面断面図である。 本発明の他の例を示す要部正面断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示す車両用防振マウント構造Ａは、車両の前部において車両前後方向に延びるように設けられた車体側部材としてのサイドメンバ１に、パワープラント２を取り付けるための構造である。パワープラント２は、たとえばエンジンにトランスミッションが組み付けられたものである。車両用防振マウント構造Ａは、サイドメンバ１に設けられる防振ブラケット部Ｂ１、およびパワープラント２に設けられるピン付きブラケット部Ｂ２を備えている。

防振ブラケット部Ｂ１は、金属製の円筒状の内筒部３と外筒部４との間にゴム弾性体５が介装された構造を有することに加え、内筒部３の内側には、非円形状の孔部６０を有する追加のゴム弾性体６が設けられた構成である（図２（ａ）も参照）。外筒部４の外面部には、支持部４８（支持部材）が溶接され、かつこの支持部４８は、孔部４７に挿通するボルト９０を利用してサイドメンバ１に締結されている。このことにより、防振ブラケット部Ｂ１は、内筒部３や外筒部４の軸長方向が略水平状となる姿勢でサイドメンバ１に取り付けられている。内筒部３、外筒部４、およびゴム弾性体５は、従来既知の防振ブラケット部と同様な構造である。ゴム弾性体５には、入力に対するゴム弾性体５の弾性変形の
仕方をコントロールするためのスグリ部５０が適宜設けられている。

追加のゴム弾性体６は、その外周面が内筒部３の内周面に加硫接着されており、内筒部３に対する廻り止めが図られた状態で内筒部３内に設けられている。孔部６０は、内筒部３の軸長方向視において、たとえば楕円状の孔部であり、追加のゴム弾性体６に貫通して設けられている。

ピン付きブラケット部Ｂ２は、ピン７と、このピン７を支持する支持部７０とを有している。図１（ｂ）に示すように、ピン７の断面形状は、前記した孔部６０と略同一の楕円状である。支持部７０は、孔部７１，２１に挿入されるボルト９１を利用してパワープラント２に固定して取り付けられる。この取り付けに際し、ピン７は、略水平状の姿勢とされ、かつ追加のゴム弾性体６の孔部６０に嵌入されている（図２（ｂ）も参照）。好ましくは、孔部６０へのピン７の嵌入は、圧入などの手段を用いることにより、孔部６０の内周面とピン７の外周面とが密接するようになされている。

次に、前記した車両用防振マウント構造Ａの作用について説明する。

まず、車両の悪路走行時などにおいては、ピン付きブラケット部Ｂ２から防振ブラケット部Ｂ１に対し、内筒部３をその中心軸周りに回転させる方向の捩じり力が入力する場合がある。この場合、図２（ｃ）に示すように、ピン７がたとえば矢印Ｎａに示す方向に回転するが、その際には、追加のゴム弾性体６のうち、ピン７の上部および下部に隣接する領域Ｓａ，Ｓｂが、ピン７によって前記回転方向に直接押圧され、かつ変形する。このため、前記した捩じり力に対して優れた防振および減衰性能が得られる。このような防振および減衰性能は、追加のゴム弾性体６のボリュームをさほど大きくすることなく得ることが可能である。

追加のゴム弾性体６は、前記したように捩じり力に対する防振および減衰機能を発揮するだけではなく、上下高さ方向や車両前後方向の入力を減衰させる機能も発揮する。したがって、追加のゴム弾性体６が設けられていない従来既知の構成と比較すると、上下高さ方向や車両前後方向の入力に対する防振および減衰性能の点においても優れたものとすることができる。

本実施形態においては、図２（ｂ）に示すように、ピン７がその断面視において縦長の楕円状となるように設定されているため、追加のゴム弾性体６のうち、ピン７の上側領域の幅Ｌａと、横領域の幅Ｌｂとは、Ｌａ＜Ｌｂの関係となっている。このような構成によれば、内筒部３内におけるピン７の上下高さ方向の移動ストロークを小さくする一方、車両前後方向の移動ストロークを大きくし、車両前後方向における減衰性能を高めることが可能である。このようなことから理解されるように、ピン７および孔部６０を楕円状にした場合には、それらが縦長となる向き、横長となる向き、あるいは斜めに長くなる向きに設定するなどして、ピン７の周囲における薄肉部（幅Ｌａの部分）と厚肉部（幅Ｌｂの部分）との位置を適宜に選択することにより、所望の方向の入力に対する減衰性能をより効果的に高めることが可能である。ゴム弾性体５と追加のゴム弾性体６との弾性係数を相違させるなどして、これらのトータル的な減衰特性を、より細かく設定することも可能である。

防振ブラケット部Ｂ１において、追加のゴム弾性体６は、内筒部３の内側に設けられているため、この追加のゴム弾性体６を設けることに起因して、防振ブラケット部Ｂ１の全体の大型化を招くといったこともない。重量の増大も殆どない。一方、ピン付きブラケット部Ｂ２については、ピン７の断面形状を楕円状に形成しているものの、このような構成に基づいてピン付きブラケット部Ｂ２の大型化などの不具合を招くこともない。このよう
なことから、本実施形態の車両用防振マウント構造Ａにおいては、全体の大型化や重量の増大を抑制し、製造コストも廉価なものにすることが可能である。

図３は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。

図３においては、追加のゴム弾性体６の孔部６０の形状、およびこれに嵌入するピン７の断面形状が、十字状に形成されており、ピン７はその中心部分から複数の凸状部７ａが突出した形態である。このような構成によれば、捩じり力の入力時において、ピン７が回転する際に、ピン７の複数の凸状部７ａが追加のゴム弾性体６をその回転方向に的確に押圧し、追加のゴム弾性体６を一層効率よく捩じり変形させることができる。

本実施形態および前記実施形態から理解されるように、本発明においては、追加のゴム弾性体６の孔部６０、およびピン７の具体的な形状は限定されず、要は、ピン７の回転時において追加のゴム弾性体６を直接押圧して捩じり変形させ得るように非円形状に形成されていればよい。前記以外の形状として、たとえば矩形状、多角形状、周面に複数の凹溝または凸部が形成されたスプライン状などの形態とすることも可能である。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用防振マウント構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

本発明でいう防振ブラケット部は、内筒部と外筒部との間にゴム弾性体が介装された構造を有していればよく、外筒部を車体側部材に直接取り付けた構成とすることもできる。また、ボルト締結用などの支持部（前記した支持部４８に相当）と外筒部とを一体形成した構成とすることもできる。ピン付きブラケット部は、防振ブラケット部の追加のゴム弾性体の孔部に嵌入される断面非円形状のピンを備えたブラケット部として構成されていればよい。ピンは、追加のゴム弾性体の孔部に嵌入されている部分が断面非円形状であればよく、一部に円形状部分が設けられていてもよい。

上述の実施形態では、防振ブラケット部が車体側部材に設けられ、かつピン付きブラケット部がパワープラントに設けられているが、これとは反対に、防振ブラケット部がパワープラントに設けられ、かつピン付きブラケット部が車体側部材に設けられた構成とすることも可能であり、このような構成においても、本発明の意図する作用を得ることが可能である。

本発明はパワープラントの取り付けに最適であるが、本発明でいう取付け対象は、これに限定されない。パワープラント以外の装置・機器、または部材を取付け対象とすることが可能である。本発明でいう車体側部材は、サイドメンバに限定されない。

Ａ 車両用防振マウント構造
Ｂ１ 防振ブラケット部
Ｂ２ ピン付きブラケット部
１ サイドメンバ（車体側部材）
２ パワープラント（取付け対象）
３ 内筒部
４ 外筒部
５ ゴム弾性体
６ 追加のゴム弾性体
６０ 孔部（追加のゴム弾性体の）
７ ピン

Claims (1)

1. 内筒部と外筒部との間にゴム弾性体が介装された構造をもつ防振ブラケット部と、
   前記内筒部の内側に挿入されて連結されるピンを有するピン付きブラケット部と、
   を備えており、
   これら防振ブラケット部およびピン付きブラケット部の一方は、車体側部材に設けられ、かつ他方は、前記車体側部材への取付け対象に設けられている、車両用防振マウント構造であって、
   前記内筒部の軸長方向視において非円形状の孔部を有し、かつ前記内筒部に対して廻り止めされた状態で前記内筒部の内側に設けられている追加のゴム弾性体を、さらに備えており、
   前記ピンは、断面形状が前記孔部の形状と略同一の非円形状とされた上で、前記孔部に嵌入されていることを特徴とする、車両用防振マウント構造。

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