JP2017168295A

JP2017168295A - 道路照明装置

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Publication number: JP2017168295A
Application number: JP2016052373A
Authority: JP
Inventors: 一親日比谷; Kazuchika Hibiya; 森口　賢; Masaru Moriguchi; 賢森口
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2016-03-16
Filing date: 2016-03-16
Publication date: 2017-09-21

Abstract

【課題】道路路面が濡れた状態でも、運転者の視認性を確保できる道路照明装置を提供する。【解決手段】道路照明装置３’は、発光ダイオード（ＬＥＤ）素子よりなり、可変の配光パターンを有する光学部３１と、道路路面の状態を検出して路面状態検出信号Ｖｄを発生するセンサ部３２と、路面状態検出信号Ｖｄが路面の乾いた状態を示すか路面の濡れた状態を示すかを判別してこの判別結果に応じて光学部３１の配光パターンを変更する配光制御部３３よりなる。【選択図】図１

Description

本発明は高速道路等に設けられる道路照明装置に関する。

一般に、道路照明装置においては、省エネルギー及び平均輝度均斉度規格を両立させるために、道路の車線幅、車線軸長に合わせ、直下の光束は少なく、離れた場所の光束を大きくしている。これにより、障害物の視認性が向上する（参照：特許文献１、２）。

図１４は従来の道路照明装置が設けられた片側３車線の高速道路を示す図である。

図１４においては、片側３レーン１−１、１−２、１−３の路側に高さＨ＝１２ｍのポール２がたとえばピッチＰ＝４０ｍ毎に設けられ、各ポール２の先端に道路照明装置３が設けられている。道路照明装置３はレーン１−１、１−２、１−３の進行方向に直交し水平面に対して上側へ傾斜している。道路照明装置３の配光パターンはたとえば車線幅、車線数、コンクリート／アスファルト等の道路のコンディション及び取付ピッチＰ、高さＨ、傾き、オーバハング等の設置条件を考慮して設定する。これにより、運転者Ｘの視線から見てグレアレス、高輝度、輝度均斉度を実現できる。

すなわち、図１５の（Ａ）に示すごとく、道路照明装置３からの出射光Ｌは道路の路面の凹凸状態及び反射率によって反射光／散乱光Ｌ１となる。この場合、運転者Ｘの視線は道路照明装置３の高さＨより十分低いので、反射光／散乱光Ｌ１の主に散乱光の一部が運転者Ｘの視線に入り、明るさとして認識される。従って、図１５の（Ｂ）に示す路面の輝度分布が得られる。尚、図１５の（Ｂ）の輝度シミュレーションは道路照明装置３の進行方向の配光カットオフ角を６５°とし、道路粗さＲ３で計算エリアから６０ｍ離れた運転者視線によるＣＩＥ−１４０−２０１０に基づく。従って、図１６の（Ａ）に示すごとく、レーン１−１、１−２、１−３全体の輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．３７ｃｄ／ｍ^２、２．６２ｃｄ／ｍ^２、０．６５ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．４７、０．２４８となり、共に目標値０．４０、０．１６７を上回っている。また、図１６の（Ｂ）に示すごとく、レーン１−１の車線軸Ａ_ｘの輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．０３ｃｄ／ｍ^２、１．２０ｃｄ／ｍ^２、０．８４ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．７４、０．７となり、共に目標値０．４０、０．７と同等または上回っている。

特開２０１６−１２４９１号公報特開２０１６−１２４９３号公報特開２０１３−５４８４９号公報

しかしながら、上述の従来の道路照明装置においては、天候により
道路路面が乾いた状態から濡れた状態に変化すると、暗部が発生し、これによる明部と暗部によるゼブラ模様が発生して運転者Ｘにとって最適な配光特性とならず運転者Ｘの視認性を確保できないという課題がある。

すなわち、図１７の（Ｂ）に示すごとく、道路の路面は水によって凹凸状態となくなって鏡面状態となると、道路照明装置３からの出射光Ｌに対して反射光Ｌ２が増大し運転者Ｘの視線に入る散乱光Ｌ３は減少する。この場合、運転者Ｘの視線は道路照明装置３の高さＨより十分低いので、反射光Ｌ２の反射角により反射光Ｌ２は運転者Ｘの視線に入らない。従って、運転者Ｘの視線に入る光の総量は減少する。特に、道路照明装置３の直下の反射光Ｌ２は直上に反射するので、道路照明装置３の直下は暗部となる。また、道路照明装置３間も暗部となる。従って、濡れた路面は、乾いた路面に比較して全体的に暗くなる。この結果、図１７の（Ｂ）に示す輝度分布が得られる。尚、図１７の（Ｂ）の輝度シミュレーションも道路照明装置３の進行方向の配光カットオフ角を６５°とし、道路粗さＲ３で計算エリアから６０ｍ離れた運転者視線による。従って、図１８の（Ａ）に示すごとく、レーン１−１、１−２、１−３全体の輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．２３ｃｄ／ｍ^２、３．６７ｃｄ／ｍ^２、０．０９ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．０８、０．０２５となり、共に著しく低下する。また、図１８の（Ｂ）に示すごとく、レーン１−１の車線軸Ａ_ｘの輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは０．８２ｃｄ／ｍ^２、１．６１ｃｄ／ｍ^２、０．１１ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．１４、０．０７となり、共に著しく低下する。

上述の課題を解決するために、本発明に係る道路照明装置は、可変の配光パターンを発生する光学部と、道路路面の状態を検出して路面状態検出信号を発生するセンサ部と、路面状態検出信号が道路路面の乾いた状態を示すか道路路面の濡れた状態を示すかを判別して光学部の配光パターンを変更する配光制御部とを具備するものである。

本発明によれば、道路の路面が濡れた場合にも、運転者にとって明部と暗部によるゼブラ模様を抑制して輝度均斉度を向上でき、この結果、運転者の視認性を確保できる。

本発明に係る道路照明装置の第１の実施の形態を示すブロック回路図である。図１の道路照明装置の正面図である。図１の道路照明装置のＬＥＤ素子の指向特性図である。図１の配光制御部の動作を説明するフローチャートである。図４のステップ４０４での濡れた路面の輝度分布の第１の例を示す図である。図５の輝度分布における輝度の平均値、最大値、最小値、輝度均斉度を示す表である。図４のステップ４０４での濡れた路面の輝度分布の第２の例を示す図である。図７の輝度分布における輝度の平均値、最大値、最小値、輝度均斉度を示す表である。図４のステップ４０４での濡れた路面の輝度分布の第３の例を示す図である。図９の輝度分布における輝度の平均値、最大値、最小値、輝度均斉度を示す表である。図４のフローチャートの変更例を示す図である。図４のフローチャートの他の変更例を示す図である。本発明に係る道路照明装置の第２の実施の形態を示すブロック回路図である。従来の道路照明装置が設けられた道路を示す図である。図１４の乾いた路面を説明する図であり、（Ａ）は反射光／散乱光を示し、（Ｂ）は輝度分布を示す。図１５の（Ｂ）の輝度分布における輝度の平均値、最大値、最小値、輝度均斉度を示す表である。図１４の濡れた路面を説明する図であり、（Ａ）は反射光／散乱光を示し、（Ｂ）は輝度分布を示す。図１７の（Ｂ）の輝度分布における輝度の平均値、最大値、最小値、輝度均斉度を示す表である。

図１は本発明に係る道路照明装置の第１の実施の形態を示すブロック回路図である。図１においては、図１４のポール１に取付けられる道路照明装置３’は、発光ダイオード（ＬＥＤ）素子よりなり、可変の配光パターンを有する光学部３１と、図１４の道路路面の状態を検出して路面状態検出信号Ｖ_ｄを発生するセンサ部３２と、路面状態検出信号Ｖ_ｄが路面の乾いた状態を示すか（Ｖ_ｄ＜Ｖ_ｄ０）路面の濡れた状態を示すか（Ｖ_ｄ≧Ｖ_ｄ０）を判別してこの判別結果に応じて光学部３１の配光パターンを変更する配光制御部３３よりなる。電源部３４は、光学部３１、センサ部３２及び配光制御部３３に電源電圧を供給する。特に、電源部３４は光学部３１の各ＬＥＤ素子の駆動のために定駆動電流源を含む。

図２は図１の道路照明装置３’の正面図であり、図３は図１の光学部３１のＬＥＤ素子の指向特性図である。図２に示すように、道路照明装置３’はアルミダイキャスト製の筐体内に設けられ、光学部３１はマトリクス状に配列された図３の指向特性を有するＬＥＤ素子３１ａ及び図示しないレンズまたはリフレクタよりなる。各ＬＥＤ素子３１ａの各照度は配光制御部３３によって個別的に制御される。たとえば、この個別的制御はスタティック方式またはダイナミック方式によって行われる（参照：特許文献３）。従って、光学部３１の配光パターンは配光制御部３３によって可変制御される。

センサ部３２は照明の可視光領域から外れたたとえば赤外光を発光するたとえば赤外光ＬＥＤ素子よりなる発光器及び路面から反射された赤外光を受光する赤外光フォトダイオードよりなる受光器によって構成される。この場合、発光器の動作はパルス変調、周波数変調（ＦＭ）等とし、受光器の動作を発光部の動作に同期させることにより、ヘッドランプ等の外乱光に対する信号対雑音比（Ｓ／Ｎ）を上げる。

図１の配光制御部３３の動作を図４のフローチャートを参照して説明する。図４のフローチャートは所定時間たとえば１秒毎に実行される時間割込みルーチンである。

始めに、ステップ４０１にて、制御信号Ｓによってセンサ部３２を動作させる。

次に、ステップ４０２にて、センサ部３２の路面状態検出信号レベルＶ_ｄが所定値Ｖ_ｄ０未満か否かを判別する。この結果、Ｖ_ｄ＜Ｖ_ｄ０であれば、散乱光が多く反射光が少ない乾いた路面とみなし、ステップ４０３に進み、他方、Ｖ_ｄ≧Ｖ_ｄ０であれば、散乱光が少なく反射光が多い濡れた路面（鏡面）とみなし、ステップ４０４に進む。

ステップ４０３では、配光制御部３３は予め定められた第１の配光パターンＰ_ｄ＝Ｐ_ｄ１の駆動電流によって光学部３１の各ＬＥＤ素子３１ａを駆動し、図１５の（Ｂ）の路面の輝度分布を実現する。従って、輝度均斉度が大きく、運転者Ｘの視認性は高い。他方、ステップ４０４では、配光制御部３３は予め定められた第２の配光パターンＰ_ｄ＝Ｐ_ｄ２の駆動電流によって光学部３１の各ＬＥＤ素子３１ａを駆動し、後述の図５、図６または図７に示す路面の輝度分布を実現する。

そして、ステップ４０５にて図４のルーチンは終了する。

図５の輝度分布について説明する。この場合、第２の配光パターンＰ_ｄ２においては、第１の配光パターンＰ_ｄ１に比較して、道路照明装置３’の直下に相当する光学部３１のＬＥＤ素子３１ａの駆動電流を大きくして道路照明装置３’直下の輝度Ｌを大きくする。この結果、図６の（Ａ）に示すごとく、レーン１−１、１−２、１−３全体の輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．６２ｃｄ／ｍ^２、３．６７ｃｄ／ｍ^２、０．３９ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．２４、０．１０６となり、共に、図１８の（Ａ）に示す従来の総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）＝０．０８、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）＝０．０２５に比較して著しく向上する。また、図６の（Ｂ）に示すごとく、レーン１−１の車線軸Ａ_ｘの輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．２３ｃｄ／ｍ^２、１．７９ｃｄ／ｍ^２、０．４５ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．３７、０．２５となり、共に、図１８の（Ｂ）に示す従来の総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）＝０．１４、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）＝０．０７に比較して著しく向上する。

図７の輝度分布について説明する。この場合、第２の配光パターンＰ_ｄ２においては、第１の配光パターンＰ_ｄ１に比較して、隣接する道路照明装置３’間に相当する光学部３１のＬＥＤ素子３１ａの駆動電流を大きくして道路照明装置３’ 間の輝度Ｌを大きくする。すなわち、道路照明装置３’の進行方向の配光カットオフ角を６５°から８５°に増加させる（但し、ピーク角は７０°以下とする）。この結果、図８の（Ａ）に示すごとく、レーン１−１、１−２、１−３全体の輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．４８ｃｄ／ｍ^２、３．１４ｃｄ／ｍ^２、０．５６ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．３８、０．１７７となり、共に、図１８の（Ａ）に示す従来の総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）＝０．０８、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）＝０．０２５に比較して著しく向上する。また、図８の（Ｂ）に示すごとく、レーン１−１の車線軸Ａ_ｘの輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．０６ｃｄ／ｍ^２、１．３８ｃｄ／ｍ^２、０．６７ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．６４、０．４９となり、共に、図１８の（Ｂ）に示す従来の総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）＝０．１４、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）＝０．０７に比較して著しく向上する。

図９の輝度分布について説明する。この場合、第２の配光パターンＰ_ｄ２においては、第１の配光パターンＰ_ｄ１に比較して、道路照明装置３’の直下及び隣接する道路照明装置３’間に相当する光学部３１のＬＥＤ素子３１ａの駆動電流を大きくして道路照明装置３’直下の輝度Ｌを大きくする。この場合も、道路照明装置３’の進行方向の配光カットオフ角を６５°から８５°に増加させる（但し、ピーク角は７０°以下とする）。この結果、図１０の（Ａ）に示すごとく、レーン１−１、１−２、１−３全体の輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．６４ｃｄ／ｍ^２、３．０１ｃｄ／ｍ^２、０．７７ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．４７、０．２５５となり、共に、図１８の（Ａ）に示す従来の総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）＝０．０８、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）＝０．０２５に比較して著しく向上する。また、図１０の（Ｂ）に示すごとく、レーン１−１の車線軸Ａ_ｘの輝度Ｌの平均値ＡＶＥ、最大値ＭＡＸ、最小値ＭＩＮは１．２１ｃｄ／ｍ^２、１．７９ｃｄ／ｍ^２、０．９３ｃｄ／ｍ^２となり、この結果、総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）は０．７５、０．５２となり、共に、図１８の（Ｂ）に示す従来の総合輝度均斉度Ｕ_０（＝ＭＩＮ／ＡＶＥ）＝０．１４、輝度均斉度Ｕ_１（＝ＭＩＮ／ＭＡＸ）＝０．０７に比較して著しく向上する。

尚、図１におけるセンサ部３２は赤外光発光器及び赤外光受光器によって構成しているが、センサ部３２を雨滴検知センサによっても構成できる。この場合に、図４のフローチャートの代わりに、図１１のフローチャートを用い、ステップ４０２の代わりにステップ４０２Ａ、４０２Ｂ、４０２Ｃを設ける。ステップ４０２Ａにおいて雨滴検知センサが雨滴を検知していると判別されたときには、ステップ４０２Ｂにてたとえば３０分タイマをセットし、雨滴が検知されなくても、ステップ４０２Ｃによって３０分だけはステップ４０４に進み、濡れた路面の輝度分布を生成する。すなわち、雨が降り終わった後でも、路面の濡れた状態は持続するので、所定時間たとえば３０分は路面の濡れた状態を持続するようにする。

また、図１におけるセンサ部３２は赤外光カメラによっても構成できる。この場合には、図４のフローチャートの代わりに、図１２のフローチャートを用い、ステップ４０２の代わりにステップ４０２Ｄ、４０２Ｅを設ける。ステップ４０２Ｄにおいて、赤外光カメラの画像の画像処理を行い、ステップ４０２Ｅにおいてこの画像から路面が乾いた路面か濡れた路面かを判別する。この結果、乾いた路面であればステップ４０３に進み、他方、濡れた路面であれば、ステップ４０４に進む。

図１３は本発明に係る道路照明装置の第２の実施の形態を示すブロック回路図である。図１３の道路照明装置３"においては、図１の構成要素に追加光学部３１'を付加してある。光学部３１は乾いた路面の輝度分布成形専用であり、他方、追加光学部３１'は濡れた路面の追加輝度分布成形専用であり、道路照明装置３'の直下及び/又は隣接する道路照明装置間の輝度増加分のみの輝度分布を生成する。従って、たとえば図４、図１１、図１２の乾いた路面の輝度分布生成ステップは、４０３では、光学部３１のみを動作させ、配光パターンＰ_ｄ＝Ｐ_ｄ１とし、他方、図４、図１１、図１２の濡れた路面の輝度分布生成ステップ４０４では、光学部３１、３１'の両方を動作させ、配光パターンＰ_ｄ＝Ｐ_ｄ１＋ΔＰ＝Ｐ_ｄ２とする。この場合、光学部３１の各ＬＥＤ素子の第１の配光パターン
Ｐ_ｄ＝Ｐ_ｄ１と固定であり、追加光学部３１'の各ＬＥＤ素子の追加配光パターンＰ_ｄ＝ΔＰも固定である。従って、図１３の道路照明装置３"は、図１の道路照明装置３'に比較して、ＬＥＤ素子の数が増加するが、光学部３１及び追加光学部３１'の配光パターンＰ_ｄ１、ΔＰは固定であるので、制御が簡単となる。

尚、本発明は上述の実施の形態の自明の範囲内でいかなる変更にも適用できる。

１−１、１−２、１−３：レーン
２：ポール
３、３'、３"：道路照明装置
３１：光学部
３１ａ：ＬＥＤ素子
３１'：追加光学部
３２：センサ部
３３：配光制御部

上述の課題を解決するために、本発明に係る道路照明装置は、可変の配光パターンを発生するための光学部と、道路路面の状態を検出して路面状態検出信号を発生するためのセンサ部と、路面状態検出信号が道路路面の乾いた状態を示すか道路路面の濡れた状態を示すかを判別して光学部の配光パターンを変更するための配光制御部とを具備するものである。

ステップ４０３では、配光制御部３３は予め定められた第１の配光パターンＰ_ｄ＝Ｐ_ｄ１の駆動電流によって光学部３１の各ＬＥＤ素子３１ａを駆動し、図１５の（Ｂ）の路面の輝度分布を実現する。従って、輝度均斉度が大きく、運転者Ｘの視認性は高い。他方、ステップ４０４では、配光制御部３３は予め定められた第２の配光パターンＰ_ｄ＝Ｐ_ｄ２の駆動電流によって光学部３１の各ＬＥＤ素子３１ａを駆動し、後述の図５、図７または図９に示す路面の輝度分布を実現する。

図１３は本発明に係る道路照明装置の第２の実施の形態を示すブロック回路図である。図１３の道路照明装置３"においては、図１の構成要素に追加光学部３１'を付加してある。光学部３１は乾いた路面の輝度分布成形専用であり、他方、追加光学部３１'は濡れた路面の追加輝度分布成形専用であり、道路照明装置３'の直下及び/又は隣接する道路照明装置間の輝度増加分のみの輝度分布を生成する。従って、たとえば図４、図１１、図１２の乾いた路面の輝度分布生成ステップ４０３では、光学部３１のみを動作させ、配光パターンＰ_ｄ＝Ｐ_ｄ１とし、他方、図４、図１１、図１２の濡れた路面の輝度分布生成ステップ４０４では、光学部３１、３１'の両方を動作させ、配光パターンＰ_ｄ＝Ｐ_ｄ１＋ΔＰ＝Ｐ_ｄ２とする。この場合、光学部３１の各ＬＥＤ素子の第１の配光パターン
Ｐ_ｄ＝Ｐ_ｄ１と固定であり、追加光学部３１'の各ＬＥＤ素子の追加配光パターンＰ_ｄ＝ΔＰも固定である。従って、図１３の道路照明装置３"は、図１の道路照明装置３'に比較して、ＬＥＤ素子の数が増加するが、光学部３１及び追加光学部３１'の配光パターンＰ_ｄ１、ΔＰは固定であるので、制御が簡単となる。

Claims

可変の配光パターンを発生する光学部と、
道路路面の状態を検出して路面状態検出信号を発生するセンサ部と、
前記路面状態検出信号が前記道路路面の乾いた状態を示すか前記道路路面の濡れた状態を示すかを判別して前記光学部の配光パターンを変更する配光制御部と
を具備する道路照明装置。
前記配光制御部は、前記道路路面の濡れた状態と判別されたのときに前記道路照明装置の直下の輝度を大きくするように前記配光パターンを変更する請求項１に記載の道路照明装置。
前記配光制御部は前記道路路面の濡れた状態と判別されたのときに前記道路照明装置とこれに隣接する道路照明装置との間の輝度を大きくするように前記配光パターンを変更する請求項１に記載の道路照明装置。
固定配光パターンを発生する光学部と、
固定追加配光特性を有する追加光学部と、
道路路面の状態を検出して示す路面状態検出信号を発生するセンサ部と、
前記路面状態検出信号が前記道路路面の乾いた状態を示すか前記道路路面の濡れた状態を示すかを判別し、前記道路路面の乾いた状態と判別されたときに前記光学部を動作させ、前記道路路面の濡れた状態と判別されたときに前記光学部及び前記追加光学部を動作させる配光制御部と
を具備する道路照明装置。
前記固定追加配光パターンは前記道路照明装置の直下の輝度を大きくするように定められた請求項４に記載の道路照明装置。
前記固定追加配光パターンは前記道路照明装置とこれに隣接する道路照明装置との間の輝度を大きくするように定められた請求項４に記載の道路照明装置。
前記センサ部は、赤外光を発生する赤外光発生器と、赤外光を受光する赤外光変更器とを具備する請求項１又は４に記載の道路照明装置。
前記センサ部は前記道路路面状態信号を発生する雨滴検知センサを具備し、
前記配光制御部は前記道路路面状態信号が濡れた状態から乾いた状態に変化後の所定時間も前記道路路面が濡れた状態とみなす請求項１又は４に記載の道路照明装置。
前記センサ部は前記路面状態検出信号として画像を発生する赤外光カメラを具備し、
前記配光制御部は前記赤外光カメラの前記画像を画像処理して前記道路路面が乾いた状態か濡れた状態かを判別する請求項１又は４に記載の道路照明装置。