JP2017155514A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明に係る車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示す正面図であり、図2は、図1の車両用ドアハンドル装置を示す背面図である。これらの図1及び図2に示す車両用ドアハンドル装置10は、車両用ドア1に取り付けられて、この車両用ドア1に内蔵されたラッチ機構(不図示)を解除することで車両用ドア1を開動作させるものであり、ケース11、ドアハンドル12、ラッチレバー13及びケーブルストッパ14を有して構成される。
(1)図3、図6及び図9に示すように、ラッチレバー13のラッチレバー受け部23は、全開状態のドアハンドル12におけるハンドルアーム部18の押圧部位20に対して平行な受圧平面33を有する。このため、ドアハンドル12の回動時におけるラッチレバー受け部23とハンドルアーム部18との接触部分が拡大されて、局所的な摩耗が回避されるので、ラッチレバー受け部23とハンドルアーム部18のうち、特にハンドルアーム部18の摩耗深さ(図9の摩耗痕41の深さH1)を低減できる。
10 車両用ドアハンドル装置
11 ケース
12 ドアハンドル
13 ラッチレバー
18 ハンドルアーム部
20 押圧部位
21 第1軸支部
22 第2軸支部
23 ラッチレバー受け部
24 ラッチレバー作用部
26 シャフト部
27 ピン
30 ケーブル
33 受圧平面
40 2次押圧部位
41 摩耗痕
Claims (3)
- 車両用ドアに取り付けられるケースと、
このケースに第1軸支部を介して回動可能に配設されると共にハンドルアーム部を備えるドアハンドルと、
前記第1軸支部に対して直交する第2軸支部を介して前記ケースに回動可能に配設され、基端側に前記ハンドルアーム部に押圧されるラッチレバー受け部を備え、先端側のラッチレバー作用部がケーブルを介して前記車両用ドアのラッチ機構に連結されるラッチレバーと、を有する車両用ドアハンドル装置において、
前記ラッチレバーの前記ラッチレバー受け部は、全開状態の前記ドアハンドルにおける前記ハンドルアーム部の押圧部位に対して平行な受圧平面を有して構成されたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 - 前記ドアハンドルのハンドルアーム部には、ラッチレバーのラッチレバー受け部と接触する押圧部位が摩耗してその摩耗深さが一定量に到ったときに前記ラッチレバー受け部に接触する2次押圧部位が、前記押圧部位とは別に設けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアハンドル装置。
- 前記ドアハンドルのハンドルアーム部とラッチレバーのラッチレバー受け部とは、硬度が同一または異なった材質にて構成されたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用ドアハンドル装置。
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-
2016
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Patent Citations (6)
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