JP2017141817A

JP2017141817A - 高荷重事象の際の軸受アウターレース保持装置

Info

Publication number: JP2017141817A
Application number: JP2017008015A
Authority: JP
Inventors: ラヴィンドラ・シャンカール・ガニジャ; Shankar Ganiger Ravindra; ブルース・アラン・カーター; Bruce Alan Carter; チャールズ・アンドリュー・コーマン; Andrew Corman Charles
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2016-02-08
Filing date: 2017-01-20
Publication date: 2017-08-17
Also published as: CN107044304B; EP3203036A1; CN107044304A; US20170226894A1; CA2956366A1; US10041534B2; EP3203036B1

Abstract

【課題】高荷重事象の際の軸受アウターレース保持装置を提供すること。
【解決手段】ガスタービンエンジンの軸受のアウターレース用の保持ハウジングは、軸受のアウターレースに接続される軸受ハウジングに接続され且つその上にあるバネフィンガーハウジングを含む。バネフィンガーハウジングは、極めて大きな捩りワインドアップ及び軸方向荷重と組み合わさった極めて高い半径方向荷重に耐えることができる軽量のハウジングをもたらすバネフィンガーの構成を含む。軸受ハウジングからエンジンのインターフェースシェルを通って半径方向に延びるダウエルピンは、ハウジングの撓みを制限し、その捩れを自ら阻止する。ガスタービンエンジンは、上述の保持ハウジングを含む。
【選択図】図１

Description

本発明の主題は、全体的に、ガスタービンエンジンにおける軸受に関し、より詳細には、軸受のアウターレースを保持する装置及び方法に関する。

ガスタービンエンジンは、一般に、互いに流れ連通して配列されたファン及びコアを含み、コアは、ガスタービンを通る流れ方向でファンの上流側に配置される。ガスタービンエンジンのコアは、一般に、直列流れ順に、圧縮機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、及び排気セクションを含み、外側ケーシング内に密閉される。複数シャフトのガスタービンエンジンでは、圧縮機セクションは、低圧圧縮機（ＬＰ圧縮機）の下流側に配置される高圧圧縮機（ＨＰ圧縮機）を含むことができ、タービンセクションは、同様に、高圧タービン（ＨＰタービン）の下流側に配置される低圧タービン（ＬＰタービン）を含むことができる。このような構成では、ＨＰ圧縮機は、高圧スプールとしても知られる高圧シャフト（ＨＰシャフト）を介してＨＰタービンと結合される。同様に、ＬＰ圧縮機は、低圧スプール（ＬＰスプール）としても知られる低圧シャフト（ＬＰシャフト）を介してＬＰタービンと結合される。

作動時には、ファンを通過する空気の少なくとも一部がコアの入口に提供される。空気のこのような部分は、圧縮空気が燃焼セクションに到達するまで、ＬＰ圧縮機及び次いでＨＰ圧縮機によって漸次的に圧縮される。燃料が圧縮空気と混合され、燃焼セクション内で燃焼して燃焼ガスを提供する。燃焼ガスは、燃焼セクションからＨＰタービンを通り、次いでＬＰタービンを通って送られる。タービンセクションを通る燃焼ガスの流れは、ＨＰタービン及びＬＰタービンを駆動し、その各々が、ＨＰシャフト（ＨＰスプールとしても知られる）及びＬＰシャフト（ＬＰスプールとしても知られる）を介してＨＰ圧縮機及びＬＰ圧縮機をそれぞれ駆動する。次いで、燃焼ガスは、排気セクションを通って、例えば、大気に送られる。

通常のエンジン作動の間、エンジンのアウターケーシングに回転不能に結合されるインターフェースシェルと共にＨＰシャフト（別名ＨＰスプール）の軸方向位置を保持する働きをさせるために、ボール軸受組立体を設けることができ、ファン／ロータシステムの半径方向の減衰をもたらすために、ローラ軸受組立体を設けることができる。半径方向のスクイーズフィルムオイルダンパーと組み合わされた軸方向バネフィンガーハウジングからなる従来の設計手法は、比較的小さな不平衡荷重状況の間に軸受を損傷から保護するために提供することができる。これらの通常の作動状態の間、スクイーズフィルムダンパー軸受は、動的作動のために軸受の周りの全方向（半径方向、接線方向及び軸方向）でクリアランスを必要とする。しかしながら、このような軸方向バネフィンガーハウジングは、ボール軸受ハウジングを保持するために比較的長い軸方向バネフィンガーを有しており、この長い軸方向バネフィンガーは、エンジンハウジングにおいてスペースを塞ぎ、エンジンに対して重量を増加させ、捩り荷重能力を制限し、製造が複雑になる。

更に、遊離したファンブレード、遊離した圧縮機ブレード、又は遊離したタービンブレードから生じる損傷モードにおいて、極めて大きな捩りワインドアップと組み合わさった高い半径方向荷重は、軸受及びボール軸受のバネフィンガーハウジングに対して重大な設計的課題をもたらす。半径方向の荷重は、ダンパーギャップ及び半径方向バンパーギャップを縮め、バネフィンガーに捩り状態で荷重を加えるハーモニックドライブ（登録商標）作用をもたらす。軸受及びその保持ハウジング構造体に作用するこの捩り荷重は、バネフィンガーが亀裂を生じるほど捩れる対向する正弦波荷重分布をもたらし、これは極めて望ましくない。

米国特許第８，８２１，０２９号明細書

本発明の態様及び利点は、その一部を以下の説明に記載しており、又はこの説明から明らかにすることができ、或いは本発明を実施することにより理解することができる。

本開示の例示的な１つの実施形態において、ＨＰシャフトの軸方向位置を保持する役割を果たすボール軸受のアウターレースを保持するハウジング構造体は、平坦且つ短尺のバネフィンガーを有する。保持ハウジングは、バネフィンガーハウジングから半径方向内向きに配置されたボール軸受ハウジングに接続されるバネフィンガーハウジングを含む。バネフィンガーハウジングの前端は、接続ブリッジを介してボール軸受ハウジングの前端に接続され、バネフィンガーハウジングは、複数のバネフィンガーを含む。

ボール軸受ハウジングの後端は、バネフィンガーハウジングに面する開放端部を備えた、ボール軸受ハウジング内に半径方向に延びる複数のブラインドボアを含む。複数の半径方向に延びるダウエルピンの各々は、ブラインドボアのそれぞれ内に受け入れられ、ボール軸受ハウジングの後端をインターフェースシェルに接続し、該インターフェースシェルは、エンジンの外側ケーシングに回転不能に結合され、それぞれ複数の貫通ボアを定める。貫通ボアのそれぞれは、インターフェースシェルを通って半径方向で定められ、ボール軸受ハウジングのブラインドボアのそれぞれと整列されて、ダウエルピンのそれぞれを受け入れてこれによりバネフィンガーの円周方向の撓みを制限し且つバネフィンガー構造体の捩れを自ら阻止するボアの整列したペアを定める。各ダウエルピンの一方の端部は、貫通ボアのそれぞれ内に回転不能に固定され、それぞれの貫通ボアから外に突出し、また、それぞれのブラインドボア内に延びて、ブラインドボアの閉止端部から離間して配置されることにより保持ハウジングの半径方向撓みを制限する自由端部を定める。

インターフェースシェルの内側直径面と、対向するボール軸受ハウジングの後端の外側直径面との間には、バネフィンガーハウジングを半径方向で保持する役割を果たす半径方向ギャップが定められる。

ダウエルピンの数、配置及び寸法並びに上述の半径方向ギャップは、保持ハウジングの構造体のサイズ及び材料組成を考慮して予想される荷重に応じて制御される。

保持ハウジングの結果として得られる設計は、ファンブレード、圧縮機ブレード又はタービンブレードの何れでもブレード損傷に伴う荷重の急増に伴って生じる捩りワインドアップ及び高い半径方向荷重に耐えることができるようになる構造的構成要素を組み込む。

更に、バネフィンガーの固有のテーパー付きで比較的短尺の設計に起因して、保持ハウジングに必要とされる軸方向及び半径方向スペースの量が低減されると同時に、保持ハウジング構造体に極めて高い捩り荷重能力を提供しながら保持ハウジング構造体の重量を低減する。

本開示の別の例示的な実施形態において、ガスタービンエンジンは、少なくとも１つの圧縮機を有する圧縮機セクションと、圧縮機セクションの下流側に位置し且つ少なくとも１つのタービンを有するタービンセクションとを含む。圧縮機セクションは、低圧圧縮機と、該低圧圧縮機の下流側に高圧圧縮機と、を含むことができる。タービンセクションは、高圧（ＨＰ）タービンと、該ＨＰタービンの下流側に低圧（ＬＰ）タービンとを含む。ガスタービンエンジンはまた、ボール軸受を介して高圧圧縮機を高圧タービンに機械的に結合する高圧シャフトを含み、該ボール軸受は、上記で概略的に説明され且つ以下で詳細に説明されるように、ボール軸受のアウターレースのための保持ハウジングを含む。更に、上記で概略的に説明され且つ種々の代替の実施形態によって以下で詳細に説明されるような保持ハウジングの実施形態はまた、ボール軸受構成要素と同様の問題に対処する必要がある低圧シャフトを備えたシステムにも適用することができる。

本発明のこれら及び他の特徴、態様、並びに利点は、以下の説明及び添付の請求項を参照するとより理解できるであろう。本明細書に組み込まれ且つその一部を構成する添付図面は、本発明の実施形態を例証しており、本明細書と共に本発明の原理を説明する役割を果たす。

添付図を参照した本明細書において、当業者に対してなしたその最良の形態を含む本発明の完全且つ有効な開示を説明する。

本開示の種々の実施形態による例示的なガスタービンエンジンの概略断面図。図１においてボックスで指定された図２の破線輪郭線内の構成要素の分解概略断面図。図２に概略的に示され、保持ハウジングの前端から見た保持ハウジング構成要素の例示的な実施形態の斜視図。本発明の態様の説明を容易にする目的でインターフェースシェルの後端の一部を切り欠いて対象の構成要素を明確にした状態で、図３に示す保持ハウジングの実施形態の後端から見た斜視図。図２〜４に示す保持ハウジング構成要素の例示的な実施形態における、図４の５−５で示される矢印によって特定される領域の一部が斜視で一部が断面の図面。図５に示す保持ハウジング構成要素の例示的な実施形態における、図５で円形で示された破線輪郭線内のセクションの拡大概略断面図。

ここで、その１つ又はそれ以上の実施例が添付図面に例示されている本発明の実施形態について詳細に説明する。各実施例は、本発明の限定ではなく、例証として提供される。実際に、本発明の範囲又は技術的思想から逸脱することなく、修正形態及び変形形態を本発明において実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。例えば、１つの実施形態の一部として例示され又は説明される特徴は、別の実施形態と共に使用して更に別の実施形態を得ることができる。従って、本発明は、そのような修正及び変形を特許請求の範囲及びその均等物の技術的範囲内に属するものとして保護することを意図している。詳細な説明では、図面中の特徴部を示すために参照符号及び文字表示を使用している。本発明の同様の又は類似の要素を示すために、図面及び説明において同様の又は類似の記号表示を使用している。本明細書で使用される用語「第１」、「第２」、及び「第３」は、ある構成要素を別の構成要素と区別するために同義的に用いることができ、個々の構成要素の位置又は重要性を意味することを意図したものではない。

本明細書で言及される範囲及び限度は、別途指示のない限り、当該限度自体を含めて規定の限度内にある全ての部分範囲を含むことを理解されたい。例えば、１００〜２００の範囲はまた全ての可能な部分範囲を含み、その実施例は、１００〜１５０、１７０〜１９０、１５３〜１６２、１４５．３〜１４９．６、及び１８７〜２００である。更に、上限が最大７であるとは、上限が最大５、最大３、及び最大４．５を含むと共に、約０及び５を含めて約０〜５、５．２、及び７を含めて５．２〜７など、上限内の全ての部分範囲を含む。

用語「上流」及び「下流」は、流体通路における流体流れに対する相対的方向を指す。例えば、「上流」は、流体がそこから流れる方向を指し、「下流」は流体がそこに向けて流れ込む方向を指す。本明細書で使用される場合、流体は、空気のようなガスか、又は潤滑油もしくは液体燃料のような液体とすることができる。流体が流れる装置に関して、特に記載のないか又は文脈から明らかでない限り、装置が静止しているか、又は流体に向かって移動していると仮定すると、流体は、装置の前端から後端に向かって流れる。

ここで図面を参照すると、図１は、本開示の例示的な実施形態を見いだすことが期待される典型的な環境を示すガスタービンエンジンの概略断面図である。より詳細には、図１の実施形態において、ガスタービンエンジンは、本明細書で「ターボファンエンジン１０」と呼ばれる高バイパスターボファンジェットエンジン１０である。このようなエンジンは通常、円筒対称性を具現化する。図１に示すように、ターボファンエンジン１０は、軸方向Ａ（基準として提供される長手方向中心線１２に平行に延びる）と、該軸方向Ａに垂直な半径方向Ｒとを定める。例えば、図３に概略的に示されるように、円周方向Ｃは、軸方向Ａの周りに３６０度を周回する。図１に全体的に示されるように、ターボファン１０は、ファンセクション１４と、ファンセクション１４から下流側に配置されるコアタービンエンジン１６とを含む。

図示の例示的なコアタービンエンジン１６は、一般に、環状入口２０を定める実質的に管状の外側ケーシング１８を含む。図１に概略的に示されるように、外側ケーシング１８は、直列流れ関係で、ブースタ又は低圧（ＬＰ）圧縮機２２及びこの後に下流側に高圧（ＨＰ）圧縮機２４を含む圧縮機セクションと、燃焼セクション２６と、高圧（ＨＰ）タービン２８及びこの後に下流側に低圧（ＬＰ）タービン３０を含むタービンセクションと、ジェット排気ノズルセクション３２とを収容する。高圧（ＨＰ）シャフト又はスプール３４は、ＨＰタービン２８をＨＰ圧縮機２４に駆動可能に接続して、これらを長手方向中心線１２に対して同心状に一体となって回転させる。低圧（ＬＰ）シャフト又はスプール３６は、ＬＰタービン３０をＬＰ圧縮機２２に駆動可能に接続して、これらを長手方向中心線１２に対して同心状に一体となって回転させる。圧縮機セクション、燃焼セクション２６、タービンセクション、及びノズルセクション３２は、共にコア空気流路を定める。

図１に示す実施形態において、ファンセクション１４は、離間した方式でディスク４２に結合された複数のファンブレード４０を有する可変ピッチファン３８を含む。図１に示すように、ファンブレード４０は、半径方向Ｒにほぼ沿ってディスク４２から外向きに延びる。各ファンブレード４０は、ファンブレード４０のピッチを一体となって全体的に変更するよう構成された好適な作動部材４４に動作可能に結合されたことにより、ディスク４２に対してピッチ軸Ｐの周りに回転可能である。ファンブレード４０、ディスク４２、及び作動部材４４は、出力ギアボックス４６にわたってＬＰシャフト３６により動力供給されるファンシャフト４５を介して、長手方向軸線１２の周りで共に回転可能である。出力ギアボックス４６は、ＬＰシャフト３６に対するファンシャフト４５及びひいてはファン３８の回転速度をより効率的なファン回転速度に調整するための複数のギアを含む。

図１の例示的な実施形態を更に参照すると、ディスク４２は、複数のファンブレード４０を通る空気流を促進するような空力的輪郭形状にされた回転可能前方ハブ４８によって覆われる。加えて、例示的なファンセクション１４は、ファン３８及び／又はコアタービンエンジン１６の少なくとも一部を円周方向に囲む環状ファンケーシング又は外側ナセル５０を含む。ナセル５０は、複数の円周方向に離間して配置された出口ガイドベーン５２によってコアタービンエンジン１６に対して支持されるように構成することができる点を理解されたい。或いは、ナセル５０はまた、構造ファンフレームのストラットにより支持することができる。更に、ナセル５０の下流側セクション５４は、コアタービンエンジン１６の外側部分の上に延びて、これらの間にバイパス空気流溝５６を定めるようにすることができる。

ターボファンエンジン１０の作動中、所定容積の空気５８が、ナセル５０及び／又はファンセクション１４の関連する入口６０を通ってターボファン１０に流入する。所定容積の空気５８がファンブレード４０を通過すると、矢印６２で示される空気５８の第１の部分は、バイパス空気流溝５６内に配向又は送られ、矢印６４で示される空気５８の第２の部分は、コア空気流路の上流側セクションに、又はより具体的にはＬＰ圧縮機２２の入口２０に配向又は送られる。空気の第１の部分６２と空気の第２の部分６４の比は、一般にバイパス比として知られる。空気の第２の部分６４は、高圧（ＨＰ）圧縮機２４を通って燃焼器セクション１６内に送られるときにその圧力が増大し、ここで高度に加圧された空気が燃料と混合されて燃焼し、燃焼ガス６６を提供する。

燃焼ガス６６は、ＨＰタービン２８に送られてここを通って膨張し、ここで燃焼ガス６６から熱及び／又は運動エネルギーの一部が、外側ケーシング１８に結合されたＨＰタービンステータベーン６８とＨＰシャフト又はスプール３４に結合されたＨＰタービンロータブレード７０との連続する段を介して抽出され、このようにしてＨＰシャフト又はスプール３４が回転を生じ、これによりＨＰ圧縮機２４の作動が維持される。次いで、燃焼ガス６６は、ＬＰタービン３０に送られてここを通って膨張し、ここで燃焼ガス６６から熱及び運動エネルギーの第２の部分が、外側ケーシング１８に結合されたＬＰタービンステータベーン７２とＬＰシャフト又はスプール３６に結合されたＬＰタービンロータブレード７４との連続する段を介して抽出され、このようにしてＬＰシャフト又はスプール３６が回転を生じ、これにより出力ギアボックス４６を介したＬＰ圧縮機２２の作動及び／又はファン３８の回転が維持される。

その後、燃焼ガス６６は、コアタービンエンジン１６のジェット排気ノズルセクション３２を通って送られて、推進力を提供する。同時に、空気の第１の部分６２の圧力は、ターボファン１０のファンノズル排気セクション７６から排気される前にバイパス空気流溝５６を通って送られるときに実質的に増大し、これもまた推進力を提供する。ＨＰタービン２８、ＬＰタービン３０、及びジェット排気ノズルセクション３２は、燃焼ガス６６をコアタービンエンジン１６を通って送るための高温ガス経路７８を少なくとも部分的に定める。

しかしながら、図１に示した例示的なターボファンエンジン１０は例証に過ぎず、他の例示的な実施形態では、ターボファンエンジン１０は、他のあらゆる好適な構成を有することができることを理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態において、ファン３８は、他の何れかの好適な方式で（例えば、固定ピッチファンとして）構成することができ、更に、他の何れかの好適なファンフレーム構成を用いて支持することができる。更に、他の例示的な実施形態において、他の何れかの好適なＨＰ圧縮機２４及びＨＰタービン２８の構成を利用してもよいことも理解されたい。また、更に他の例示的な実施形態において、本開示の態様は、他の何れかの好適なガスタービンエンジンに組み込むことができることも理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態において、本開示の態様は、例えば、ターボシャフトエンジン、ターボプロップエンジン、ターボコアエンジン、ターボジェットエンジン、その他、並びに他の移動体又は定置用途で使用されるエンジンに組み込むことができる。

図２は、図１においてボックスで指定された図２の破線輪郭線内の構成要素の分解概略断面図を示す。ＨＰ圧縮機２４のステータベーン６７の一方の端部は、固定構造フレーム６９に装着され、ステータベーン６７の反対側の端部は、図２では切断されているが、外側ケーシング１８に対して固定保持されることになる。フランジ７１は、固定構造フレーム６９に接続され、該固定構造フレーム６９から半径方向内向きに垂下する。ローラ軸受８０の内側リング８１は、ＨＰスプール３４に回転不能に結合される。ローラ軸受８０は、ケージ８２、複数のローラ８３（図２には１つのローラ８３のみが描かれている）及び外側リング８４を含む。図２に概略的に示されるように、インターフェースシェル８６は、ローラ軸受８０の外側リング８４をボルト８８などの機械的ファスナーを介して固定構造フレーム６９のフランジ７１に回転不能に結合する。外側リング８４の外周全体の周りに互いに離間して配置された複数のこのようなボルト８２が存在することになる点を理解されたい。

従来のボール軸受９０の内側リング９１は、ＨＰスプール３４に回転不能に結合される。ボール軸受９０はまた、ケージ９２、複数の回転ボール９３（図２には１つのボール９３だけが図示されている）、及び内側リング９１の配置よりも回転軸１２から半径方向外向きに離れて配置された外側リング９４を含む。

本発明の実施形態によれば、保持ハウジング９８は、図２、３、４、及び５において参照符号９８で全体的に表される。保持ハウジング９８は、ボール軸受９０を保持して、ファンブレード、圧縮機ブレード又はタービンブレードなどの何れかのブレードの構造的完全性が損なわれたとき、例えば、少なくとも部分的に係脱又は破断状態になったときに、これらのブレードのうちの１又はそれ以上のブレードの損傷により生じる荷重を吸収するように構成及び配置される。例えば、図３に示されるように、望ましくは、保持ハウジング９８は、ボール軸受ハウジング１００及びバネフィンガーハウジング１１０を含む。例えば、図３に概略的に示されるように、各ハウジング１００，１１０は、保持ハウジング９８の回転中心軸８９に対して同心状に配置される円筒対称の構成要素である。

例えば、図２に概略的に示されるように、保持ハウジング９８は、固定構造フレーム６９のフランジ７１にガスタービンエンジン１０の高圧スプール３４用のボール軸受９０の外側リング９４を回転不能に結合する。バネフィンガーハウジング１１０は、フランジ７１への機械的なボルト締結又は溶接などによって、外側ケーシング１８に対して固定することができる。例示的な１つの実施形態において、バネフィンガーハウジング１１０は、本開示の例示的な実施形態を例証するのに好適な複数の従来方式のうちの何れかで実施することができるように外側ケーシング１８に結合されることによって固定となる。例えば、図２に示すように、これは、バネフィンガーハウジング１１０の後端１１２からほぼ半径方向に延伸する環状装着フランジ１１３によって実現することができる。バネフィンガーハウジング１１０及び環状装着フランジ１１３は、望ましくは、モノリシック構造体として形成される。

図３に示すように、環状装着フランジ１１３は、複数の軸方向に延びる装着孔１１４が孔加工されている。これらの装着孔１１４は、装着フランジ１１３の周囲全体の周りで互いに円周方向に離間して配置される。例えば、図２に示すように、保持ハウジング９８の環状装着フランジ１１３を通る装着孔１１４の各々は、望ましくは、それぞれの装着ボルト８８（その１つが図２に断面で描かれている）を受け入れるように構成され、この装着ボルト８８によって、装着フランジ１１３を固定構造フレーム６９のフランジ７１に取り付けることができる。例えば、図２に示すように、環状装着フランジ１１３は、ボルト８８のような機械的ファスナーにより固定構造フレーム６９のフランジ７１にバネフィンガーハウジング１１０を回転不能に結合し、これにより保持ハウジング９８を交換、保守及び／又は補修のためエンジン１０から取り外すことが可能となる。

例えば、図３及び５に概略的に示すように、ボール軸受ハウジング１００は、その固有の前端１０１を定め、該前端１０１は、その固有の後端１０２から軸方向に離間して配置される。同様に、例えば、図３及び５に概略的に示すように、バネフィンガーハウジング１１０は、その固有の前端１１１を定め、該前端１１１は、その固有の後端１１２から軸方向に離間して配置される。

例えば、図３及び図５に示すように、ボール軸受ハウジング１００の前端１０１と中間点との間には、複数の開口１０３が定められ、各開口１０３は、ボール軸受ハウジング１００を通って半径方向に延びる。このような開口１０３の各々は、図２に断面で描かれるように、保持ナット１０５によってロックされる取付ボルト１０４を受けるように構成される。例えば、図３に示すように、ボール軸受ハウジング１００は、該ボール軸受ハウジング１００の後端１０２から中心軸８９に向かって半径方向内向きに延びる保持フランジ１０６を含む。例えば、図２に示すように、ボール軸受９０の外側リング９４は、ボール軸受ハウジング１００の保持フランジ１０６と保持ナット１０５との間に保持されることにより、軸方向移動に抗して拘束される。従って、エンジン１０の通常作動条件下では、ボール軸受９０の外側リング９４は、ＨＰスプール３４に対する軸方向移動に抗して拘束状態になる。
図２及び図３に概略的に示されるように、ボール軸受ハウジング１００は、軸方向（Ａ）に延びる回転中心軸８９から等距離に配置された円筒状内側面１０７を定める。例えば、図２に示すように、保持ハウジング９８のボール軸受ハウジング１００の内側面１０７は、望ましくは、ボール軸受９０の外側リング９４の円筒形状の外側面９５に接触する。例えば、図１及び２に概略的に示されるように、半径方向（Ｒ）（及びひいては直径方向）は、軸方向（Ａ）に垂直で且つ回転中心軸８９に垂直な方向に定められる。

例えば、図２、３及び５に概略的に示すように、バネフィンガーハウジング１１０は、ボール軸受ハウジング１００から半径方向に離間し且つ半径方向外向きに配置され、また、ボール軸受ハウジング１００の周りで同心状に配置される。

例えば、図２、３及び５に概略的に示すように、保持ハウジング９８の各実施形態は、望ましくは、保持ハウジング９８の前端に配置される接続ブリッジ１０８を含む。接続ブリッジ１０８は、バネフィンガーハウジング１１０の前端１１１とボール軸受ハウジング１００の前端１０１との間にわたって延びる。接続ブリッジ１０８は、バネフィンガーハウジング１１０の前端１１１とボール軸受ハウジング１００の前端１０１との間で移行する保持ハウジング９８の支点部を提供する。各接続ブリッジ１０８は、ボール軸受ハウジング１００とバネフィンガーハウジング１１０との間でほぼ半径方向（Ｒ）に延びる。望ましくは、バネフィンガーハウジング１１０、接続ブリッジ１０８、及びボール軸受ハウジング１００は、モノリシック構造体として形成される。

半径方向（Ｒ）及び軸方向（Ａ）によって定められる仮想平面において図５の断面部分で概略的に示されるように、接続ブリッジ１０８は、Ｃ文字に似た形状をとる。例えば、図２及び５に概略的に示されるように、接続ブリッジ１０８は、半径方向（Ｒ）に延びる半径方向セクション１０８０を含む。例えば、図５に示すように、第１の肘状セクション１０８１は、半径方向（Ｒ）と軸方向（Ａ）との間に存在する直角よりも大きな漸次的曲げにより、半径方向セクション１０８０をバネフィンガーハウジング１１０の前端１１１に接続する。同様に、第２の肘状セクション１０８２は、半径方向セクション１０８０をボール軸受ハウジング１００の前端１０１に接続する。接続ブリッジ１０８は、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２とインターフェースシェル８６との間、従って、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２とバネフィンガーハウジング１１０の後端１１２との間の僅かな半径方向変位を許容する湾曲部として機能する。

例えば、図２、４、５及び６に概略的に示すように、インターフェースシェル８６は、該インターフェースシェル８６を半径方向に貫通して定められる複数の貫通ボア１４０を含む。例えば、図４に概略的に示すように、貫通ボア１４０の個々のボアは、インターフェースシェル８６の周囲全体の周りで円周方向（Ｃ）に互いに離間して配置され、望ましくは、この間隔は均一であるが、必須ではない。例えば、図に示される実施形態において、インターフェースシェル８６の周囲全体の周りで互いに均一に離間して配置された８つの貫通ボア１４０がある。

例えば、図２、４、及び５に概略的に示すように、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２とインターフェースシェル８６との間の円周方向移動を拘束するために、複数のダウエルピン１３６が設けられ、インターフェースシェル８６は、上述のように、例えば、図１に示されるエンジン１０の外側ケーシング１８に回転不能に結合される。各ダウエルピンの一方の端部は、貫通ボア１４０のそれぞれ内に配置されて、それぞれの貫通ボア１４０内で回転不能に固定される。各ダウエルピンの一方の端部は、例えば、圧入、ねじ留め、溶接、又は接着による保持を含む、何れかの従来的な回転不能取付手段によってそれぞれの貫通ボア１４０内に回転不能に固定することができる。従って、各貫通ボア１４０は、複数のダウエルピン１３６のうちの１つを受け入れて保持するよう構成される。各ダウエルピン１３６の反対側の端部は、それぞれの貫通ボア１４０から出て半径方向で保持ハウジング９８の中心軸８９（図４）に向かって突出する。

例えば、図２、４、及び５に概略的に示すように、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２は、複数のブラインドボア１３０を定める。例えば、図６に概略的に示すように、各ブラインドボア１３０は、ボア１３０へのアクセスを可能にする入口を提供する開口端部１３１によって定められる。各ボア１３０は更に、ボア１３０の開口端部１３１から半径方向（Ｒ）で離間して配置された閉止端部１３２によって定められる。各ボア１３０の閉止端部１３２は、ボア１３０がボール軸受ハウジング１００の後端１０２を完全に貫通して延びるのを阻止するので、「ブラインド」である。従って、各ボア１３０の閉止端部１３２は、各ボア１３０の開口端部１３１と反対側にある端部を閉鎖する中実の壁である。半径方向に延びる側壁１３３は、ブラインドボア１３０の開口端部１３１と閉止端部１３２との間に延びる部分を定める。側壁１３３によって定められるブラインドボア１３０の横断面形状は、望ましくは円形であるが、方形、六角形及び八角形、その他などの多角形であってもよい。

例えば、図２及び４に概略的に示すように、各ボア１３０の開口端部１３１は、バネフィンガーハウジング１１０に面している。従って、各ボア１３０への入口は、各ボア１３０の閉止端部１３２の配置と比べてバネフィンガーハウジング１１０により近接して配置される。複数のブラインドボア１３０の各々は、インターフェースシェル８６を通って半径方向に定められる複数の貫通ボア１４０のそれぞれと整列し、複数の整列した貫通ボア１４０及びブラインドボア１３０を形成するように配置される。例えば、図５に概略的に示すように、整列した貫通ボア１４０及びブラインドボア１３０の各々は、複数のダウエルピン１３６の１つを貫通して受け入れるボア１３０、１４０のペアを形成する。

例えば、図６に概略的に示すように、複数のダウエルピン１３６のそれぞれは、複数のブラインドボア１３０のそれぞれ内に配置され、該ブラインドボア１３０のそれぞれは、ダウエルピン１３６の寸法よりも大きい寸法にされて、ブラインドボア１３０の側壁１３３を定める円筒面とダウエルピン１３６の周囲外面１３８を定める円筒面との間にギャップを提供し、ダウエルピン１３６とブラインドボア１３０を定める円筒壁面１３３との間の相対移動（円周方向Ｃと軸方向Ａの両方で）を可能にするようにする。図６に示す図で断面が取られたために、ブラインドボア１３０の壁面１３３とダウエルピン１３６の外面１３８との間の軸方向ギャップは、図６で可視的に描かれているものである。しかしながら、これらのギャップは、ダウエルピン１３６の周囲面を完全に囲み、軸方向（Ａ）と円周方向（Ｃ）の両方で存在することになる。従って、ブラインドボア１３０の直径は、およそ千分の２０〜５０インチだけダウエルピン１３６の寸法よりも大きな寸法にされる。このようにして、保持ハウジング９８により、ダウエルピン１３６の突出する端部の周囲面がブラインドボア１３０を定める円周方向壁１３３と接触したときに保持ハウジング９８の更なる軸方向撓み及び円周方向撓みが制限されるまで、一定量の軸方向（Ａ）及び円周方向（Ｃ）の変位が、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２とインターフェースシェル８６から突出するダウエルピン１３６の端部との間に生じることが可能となる。

更に、例えば、図６に概略的に示すように、ブラインドボア１３０の閉止端部１３２は、ダウエルピン１３６の自由端部１３７とブラインドボア１３０の閉止端部１３２との間の半径方向ギャップを許容するほど半径方向（Ｒ）で十分に深く配置される。この半径方向ギャップにより、ダウエルピン１３６の自由端部１３７がブラインドボア１３０の閉止端部１３２と接触することによって半径方向ギャップが排除されたときに保持ハウジング９８の更なる半径方向撓みが制限されるまで、一定量の半径方向（Ｒ）の変位が、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２とダウエルピン１３６の自由端部１３７との間に生じることが可能となる。この半径方向ギャップは、軸方向ギャップ又は円周方向ギャップよりも常に大きいことが望ましく、従って、軸方向ギャップ又は円周方向ギャップのこの大きさの千分の２０インチよりも大きく、また、軸方向ギャップ又は円周方向ギャップのこの大きさの千分の５０インチよりも大きくなる。

例えば、図３及び５に概略的に示されるように、バネフィンガーハウジング１１０は、複数の軸方向に延びるフィンガー１２０を定める。例えば、図３に概略的に示すように、フィンガー１２０の各々は、バネフィンガーハウジング１１０の周りに配置された円周方向に隣接する直近のフィンガー１２０の各々から円周方向で離間して配置され、この円周方向は、文字Ｃで指定された矢印によって概略的に示されている。例えば、図５に概略的に示すように、各フィンガー１２０は、前端１２１と、それぞれの各フィンガー１２０の前端１２１から反対側で軸方向に離間して配置される後端１２２と、を定める。望ましくは、フィンガー１２０の複数の前端１２１及び後端１２２は、バネフィンガーハウジング１１０とモノリシック構造体を形成する。

例えば、図２及び３に概略的に示されるように、フィンガー１２０の各々は、各それぞれのフィンガー１２０の各それぞれの前端１２１とそれぞれの後端１２２との間で軸方向に延びる中間部分１２３を含む。これら中間部分１２３の各々は、各それぞれのフィンガー１２０の各それぞれの前端１２１及びそれぞれの後端１２２よりも狭窄している。各フィンガー１２０は、各それぞれのフィンガー１２０の各対向する端部から、中間部分１２３にて当該フィンガー１２０の狭窄寸法に達するまでのある程度までテーパーが付けられる。各フィンガー１２０の各中間部分１２３の各対向する円周方向側面及び上下面は、所望のテーパーを得るように機械加工することができる。前端１２１及び後端１２２に対する中間部分１２３の固有の相対寸法は、保持ハウジング９８の寸法及び組成、並びに保持ハウジング９８が設計上設定されている予想応力レベルによって決まることになる。

代表的事例では、フィンガー１２０のこのテーパー付けに起因して、フィンガー１２０の軸方向長さは、従来のフィンガーの長さに比べて短くすることができる。加えて、フィンガー１２０のテーパー付けは、従来の保持ハウジングと比べたときに保持ハウジング９８の全体重量の軽減がもたらされる。

通常のエンジン作動中、ボール軸受組立体９０は、ＨＰスプール３４の軸方向位置を保持する役割を果たし、関連のローラ軸受組立体８０は、ファン／ロータシステムの半径方向減衰をもたらす役割を果たす。例えば、図６に概略的に示されるように、半径方向バンパーギャップは、ボール軸受ハウジング１００の後端１０２の半径方向外向きに面した面１０２１と、例えば図２に概略的に示されるローラ軸受８０の外側リング８４に接続されるインターフェースシェル８６の重なり合う内側面８７との間に定められる。この半径方向バンパーギャップのサイズは、ＨＰスプール３４の予想される比較的小さな半径方向の偏位を吸収するように制御され、通常は、およそ千分の５インチ〜千分の２０インチの範囲内の寸法を有することになる。

しかしながら、遊離したファンブレード、遊離した圧縮機ブレード、又は遊離したタービンブレードから生じる損傷モードの間、極めて大きな半径方向荷重により、図６に示す実施形態においてダンパーギャップが縮小される。極めて大きな半径方向荷重は、バネフィンガー１２０を捩り状態で、すなわちＣで指定された矢印で図３に概略的に示す円周方向で荷重を加えるハーモニックドライブ（登録商標）作用をもたらす。ボール軸受９０及びその保持ハウジング９８に作用するこの捩り荷重は、対向する正弦波荷重分布をもたらし、これは、バネフィンガー１２０を捩る傾向となる対向する正弦波荷重分布をもたらす。しかしながら、図４の図面から分かるように、この捩れは、円周方向（図４においてＣで指定される矢印により示される）でダウエルピン１３６によって作用する保持力によって減衰され、ボール軸受ハウジング１００とバネフィンガーハウジング１１０との間のより大きな円周方向移動を阻止する。

インターフェースシェル８６にピン留めされるボール軸受ハウジング１００を備えた、本明細書で記載される保持ハウジング９８は、従来技術に優る幾つかの利点を有する。ボール軸受９０において保持ハウジング９８のボール軸受ハウジング１００の後端１０２のそれぞれのブラインドボア１３０内で保持ハウジング９８の周囲の周りの隣接するダウエルピン１３６との間に異なるサイズ及び材料のダウエルピン１３６、並びに異なる数のダウエルピン１３６及び異なる円周方向空間を利用することにより、保持ハウジング９８の構造のサイズ及び材料組成を考慮して予想される荷重に応じて減衰を制御することができる。保持ハウジング９８の結果として得られる設計は、ファンブレード、圧縮機ブレード又はタービンブレードの何れでもブレード損傷に伴う荷重の急増に伴って生じる捩りワインドアップ及び高い半径方向荷重に耐えることができるようになる構造的構成要素を組み込む。更に、バネフィンガー１２０の固有のテーパー付きで比較的短尺の設計に起因して、保持ハウジング９８に必要とされる軸方向及び半径方向スペースの量が低減されると同時に、保持ハウジング９８に極めて高い捩り荷重能力を提供しながら保持ハウジング９８の重量を低減している。

本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、また、あらゆる当業者が、あらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる組み込み方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を含む場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。

本発明の特定の実施形態を説明してきたが、本発明の技術的思想及び範囲から逸脱することなく種々の修正形態を実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。従って、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施する最良の形態についての上記の説明は、限定の目的ではなく例示の目的で提供される。

１０ターボファンジェットエンジン
１２長手方向又は軸方向中心線
１４ファンセクション
１６コアタービンエンジン
１８外側ケーシング
２０入口
２２低圧圧縮機
２４高圧圧縮機
２６燃焼セクション
２８高圧タービン
３０低圧タービン
３２ジェット排気セクション
３４高圧シャフト／スプール
３６低圧シャフト／スプール
３８ファン
４０ブレード
４２ディスク
４４作動部材
４５ファンシャフト
４６出力ギアボックス
４８ナセル
５０ファンケーシング又はナセル
５２出口ガイドベーン
５４下流側セクション
５６バイパス空気流通路
５８空気
６０入口
６２空気の第１の部分
６４空気の第２の部分
６６燃焼ガス
６７ＨＰ圧縮機のステータベーン
６８ＨＰタービンのステータベーン
６９固定構造フレーム
７０タービンロータブレード
７１フレーム６９から半径方向内向きに垂下したフランジ
７２ＬＰタービンのステータベーン
７４タービンロータブレード
７６ファンノズル排気セクション
７８高温ガス経路
８０ローラ軸受
８１ローラ軸受８０の内側リング
８２ローラ軸受８０のケージ
８３ローラ軸受８０のローラ
８４ローラ軸受８０の外側リング
８６インターフェースシェル
８７インターフェースシェル８６の重なり合う内側面
８８フランジ７１を通るボルト
８９保持ハウジング９８の中心軸
９０ボール軸受
９１ボール軸受９０の内側リング
９２ボール軸受９０のケージ
９３ボール軸受９０のボール
９４ボール軸受９０の外側リング
９５ボール軸受９０の外側リング９４の外側面
９８ボール軸受９０の保持ハウジング
１００ボール軸受ハウジング
１０１ボール軸受ハウジング１００の前端
１０２ボール軸受ハウジング１００の後端
１０３ボール軸受ハウジング１００の開口
１０４取付ボルト
１０５保持ナット
１０６ボール軸受ハウジング１００の保持フランジ
１０７ボール軸受ハウジング１００の円筒状内側面
１０８接続ブリッジ
１０８０接続ブリッジの円周方向セクション
１０８１接続ブリッジの第１の肘状セクション
１０８２接続ブリッジの第２の肘状セクション
１０９図９の実線矢印
１１０バネフィンガーハウジング
１１１バネフィンガーハウジング１１０の前端
１１２バネフィンガーハウジング１１０の後端
１１３バネフィンガーハウジング１１０の環状装着フランジ
１１４環状装着フランジ１１３を通る装着孔
１２０バネフィンガーハウジング１１０のフィンガー
１２１フィンガー１２０の前端
１２２フィンガー１２０の後端
１２３フィンガー１２０の中間部分
１３０ボール軸受ハウジング１００の後端１０２におけるブラインドボア
１３１ボア１３０の開口端部
１３２各ボア１３０の閉止端部
１３３ブラインドボア１３０を定める円筒壁面
１３６ダウエルピン
１３７ダウエルピン１３６の自由端部
１３８ダウエルピン１３６の周囲外面
１４０インターフェースシェル８６を通って半径方向に定められる貫通ボア

Claims

ガスタービンエンジンの高圧スプール（３４）のためのボール軸受（９０）のアウターレース用の保持ハウジング（９８）であって、
前記保持ハウジング（９８）が、
軸方向に延びる回転軸（８９）から等距離に配置された円筒状内側面（１０７）を定め、前記軸方向に垂直な方向で半径方向が定められ、後端（１０２）から軸方向に離間して配置される前端（１０１）を定めるボール軸受ハウジング（１００）と、
前記ボール軸受ハウジング（１００）から半径方向に離間して半径方向外向きに配置され且つボール軸受ハウジング（１００）の周りに同心状に配置されたバネフィンガーハウジング（１１０）と、
を備え、
前記バネフィンガーハウジング（１１０）が、後端（１１２）から軸方向に離間して配置された前端（１１１）を定め、前記バネフィンガーハウジング（１１０）の前端（１１１）が、前記ボール軸受ハウジング（１００）の前端（１０１）に接続され、前記バネフィンガーハウジング（１１０）が、複数の軸方向に延びるフィンガー（１２０）を定め、前記各フィンガー（１２０）が、前端（１２１）と、前記各それぞれのフィンガー（１２０）の前端（１２１）から反対側で軸方向に離間して配置された後端（１２２）とを定め、前記各フィンガー（１２０）が、最も近い隣接する前記各フィンガーから円周方向に離間して配置され、前記フィンガー（１２０）の複数の前端（１２１）が、前記バネフィンガーハウジング（１１０）とモノリシック構造体を形成し、前記フィンガー（１２０）の複数の後端（１２２）が、前記バネフィンガーハウジング（１１０）とモノリシック構造体を形成し、前記ボール軸受ハウジング（１００）の後端（１０２）が、複数のブラインドボア（１３０）を定め、前記各ブラインドボア（１３０）が、半径方向に延びて開口端部（１３１）を定める、保持ハウジング（９８）。
前記各ブラインドボア（１３０）が、前記開口端部（１３１）から半径方向で離間して配置される閉止端部（１３２）を定める、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
前記各ブラインドボア（１３０）が、前記それぞれの各ボアの開口端部（１３１）から半径方向で離間して配置され且つ前記各ボアの開口端部（１３１）の配置よりも前記バネフィンガーハウジング（１１０）からより遠隔に配置された閉止端部（１３２）を定める、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
前記各ブラインドボア（１３０）の開口端部（１３１）が、前記バネフィンガーハウジング（１１０）に面する入口を定める、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
前記各ブラインドボア（１３０）が、前記開口端部（１３１）から半径方向で離間して配置される閉止端部（１３２）を定め、前記各ブラインドボア（１３０）の開口端部（１３１）が、前記各ブラインドボアの閉止端部（１３２）の配置よりも前記バネフィンガーハウジング（１１０）により近接して配置される入口を定める、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
前記各フィンガー（１２０）が、前記各フィンガー（１２０）の前端（１２１）及び後端（１２２）の間に配置された中間部分（１２３）を含み、前記中間部分（１２３）が、前記各フィンガー（１２０）の前端（１２１）及び後端（１２２）に対してテーパーが付けられている、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
前記各フィンガー（１２０）の中間部分（１２３）が、前記各フィンガー（１２０）の前端（１２１）及び後端（１２２）よりも薄肉である、請求項６に記載の保持ハウジング（９８）。
前記バネフィンガーハウジング（１１０）及び前記ボール軸受ハウジング（１００）が、モノリシック構造体として形成される、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
前記バネフィンガーハウジング（１１０）の後端（１１２）から半径方向外向きに延びる環状装着フランジ（１１３）を更に備える、請求項１に記載の保持ハウジング（９８）。
前記バネフィンガーハウジング（１１０）及び前記環状装着フランジ（１１３）が、モノリシック構造体として形成される、請求項１２に記載の保持ハウジング（９８）。
ガスタービンエンジンであって、
ハブ（４８）から半径方向に延び且つ前記ハブを通って中心に定められる第１の回転軸（１２）の周りに回転可能な複数のブレード（４０）を含むファン（１４）と、
前記ファンから下流側に配置される圧縮機（２２，２４）と、
前記圧縮機の下流側に配置されるタービン（２８，３０）と、
前記圧縮機を機械的に結合して前記タービンと一体となって回転する回転入力シャフトと、
前記ファン、前記圧縮機、及び前記タービンを囲むエンジンエンベロープと、
前記エンジンエンベロープ内に配置され且つ前記圧縮機及び前記タービンを囲む外側ケーシング（１８）と、
アウターレースに対して回転可能で且つ前記入力シャフトに回転不能に結合されるインナーレースを有するボール軸受（９０）と、
前記外側ケーシングに回転不能に結合されるインターフェースシェル（８６）と、
前記外側ケーシングを前記ボール軸受（９０）のアウターレースに回転不能に結合する保持ハウジング（９８）と、
を備え、
前記保持ハウジング（９８）が、
軸方向に延びる回転軸（８９）から等距離に配置された円筒状内側面（１０７）を定め、前記軸方向に垂直な方向で半径方向が定められ、後端（１０２）から軸方向に離間して配置される前端（１０１）を定めるボール軸受ハウジング（１００）と、
前記ボール軸受ハウジング（１００）から半径方向に離間して半径方向外向きに配置され且つボール軸受ハウジング（１００）の周りに同心状に配置されたバネフィンガーハウジング（１１０）と、
を備え、
前記バネフィンガーハウジング（１１０）が、後端（１１２）から軸方向に離間して配置された前端（１１１）を定め、前記バネフィンガーハウジング（１１０）の前端（１１１）が、前記ボール軸受ハウジング（１００）の前端（１０１）に接続され、前記バネフィンガーハウジング（１１０）が、複数の軸方向に延びるフィンガー（１２０）を定め、前記各フィンガー（１２０）が、前端（１２１）と、前記各それぞれのフィンガー（１２０）の前端（１２１）から反対側で軸方向に離間して配置された後端（１２２）とを定め、前記各フィンガー（１２０）が、最も近い隣接する前記各フィンガーから円周方向に離間して配置され、前記フィンガー（１２０）の複数の前端（１２１）が、前記バネフィンガーハウジング（１１０）とモノリシック構造体を形成し、前記フィンガー（１２０）の複数の後端（１２２）が、前記バネフィンガーハウジング（１１０）とモノリシック構造体を形成し、前記ボール軸受ハウジング（１００）の後端（１０２）が、複数のブラインドボア（１３０）を定め、前記各ブラインドボア（１３０）が、半径方向に延びて開口端部（１３１）を定める、ガスタービンエンジン。
前記各ブラインドボア（１３０）が、前記開口端部（１３１）から半径方向で離間して配置される閉止端部（１３２）を定める、請求項１１に記載のガスタービンエンジン。
複数のダウエルピン（１３６）を更に備え、該複数のダウエルピン（１３６）のそれぞれが、前記複数のブラインドボア（１３０）のそれぞれ内に配置される、請求項１１に記載のガスタービンエンジン。
前記インターフェースシェル（８６）が、複数の貫通ボア（１４０）を定め、該複数の貫通ボア（１４０）の各それぞれが、前記複数のブラインドボア（１３０）のそれぞれと整列して、複数の整列した貫通ボア（１４０）及びブラインドボア（１３０）を形成し、前記複数のダウエルピン（１３６）のそれぞれが、前記複数の整列した貫通ボア（１４０）及びブラインドボア（１３０）のそれぞれのペア内に配置される、請求項１３に記載のガスタービンエンジン。
前記それぞれのダウエルピン（１３６）が、前記それぞれの貫通ボア（１４０）内に固定される一方の端部と、前記それぞれの貫通ボア（１４０）から出てそれぞれの整列したブラインドボア（１３０）内に突出する反対側の端部と、を有する、請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
前記各それぞれのブラインドボア（１３０）が、前記各それぞれのブラインドボアの開口端部（１３１）から半径方向で離間して配置され且つ前記各それぞれのブラインドボアの開口端部（１３１）の配置よりも前記バネフィンガーハウジング（１１０）からより遠隔に配置された閉止端部（１３２）を定める、請求項１５に記載のガスタービンエンジン。
前記貫通ボア（１４０）から外に突出する各それぞれのダウエルピン（１３６）の端部が、前記それぞれのブラインドボア（１３０）の前記閉止端部（１３２）から半径方向で離間して配置される自由端部（１３７）を定め、前記それぞれダウエルピン（１３６）の自由端部（１３７）と、前記それぞれのブラインドボア（１３０）のそれぞれの閉止端部（１３２）との間に半径方向ギャップを定める、請求項１５に記載のガスタービンエンジン。
前記各それぞれのブラインドボア（１３０）が壁によって定められ、前記複数の貫通ボア（１４０）のそれぞれに固定される前記複数のダウエルピン（１３６）の各々が、前記貫通ボア（１４０）の外に突出して前記それぞれのブラインドボア（１３０）に入る端部を有し、前記ブラインドボア（１３０）内に配置され且つ前記それぞれのブラインドボア（１３０）を定める前記壁から離間して配置される周囲外面（１３８）を定めて、前記ダウエルピン（１３６）の周囲外面（１３８）と前記ブラインドボア（１３０）の壁との間に円周方向ギャップ（１２５）を定めるようにし、前記半径方向ギャップが、前記円周方向ギャップ（１２５）よりも大きい、請求項１７に記載のガスタービンエンジン。
前記インターフェースシェル（８６）が、複数の貫通ボア（１４０）を定め、該複数の貫通ボア（１４０）の各それぞれが、前記複数のブラインドボア（１３０）のそれぞれと整列して、複数の整列した貫通ボア（１４０）及びブラインドボア（１３０）を形成し、前記複数のダウエルピン（１３６）の各々が、前記複数の貫通ボア（１４０）のそれぞれに固定される周囲外面（１３８）を定める、請求項１３に記載のガスタービンエンジン。
前記各それぞれのブラインドボア（１３０）が壁によって定められ、前記複数の貫通ボア（１４０）のそれぞれに固定される前記複数のダウエルピン（１３６）の各々が、前記貫通ボア（１４０）の外に突出して前記それぞれのブラインドボア（１３０）に入る端部を有し、前記ブラインドボア（１３０）内に配置され且つ前記それぞれのブラインドボア（１３０）を定める前記壁から離間して配置される周囲外面（１３８）を定めて、前記ダウエルピン（１３６）の周囲外面（１３８）と前記ブラインドボア（１３０）の壁との間に円周方向ギャップ（１２５）を定めるようにする、請求項１９に記載のガスタービンエンジン。