JP5906356B2

JP5906356B2 - ダンパ軸受組立体を組立てる装置および方法

Info

Publication number: JP5906356B2
Application number: JP2015509060A
Authority: JP
Inventors: カーター，ブルース・アラン; ガニガー，ラビンドラ・シャンカー; ドラムモンド，ステファニー・フランシス; ネマ，ヴィベク
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2012-04-25
Filing date: 2013-04-22
Publication date: 2016-04-20
Anticipated expiration: 2033-04-22
Also published as: CN104246145B; EP2841715B1; US20150098826A1; CA2870683A1; EP2841715A1; BR112014026821A2; CN104246145A; WO2013163078A1; US9500100B2; CA2870683C; JP2015516536A

Description

本明細書で記載された出願は、一般に、ガスタービンエンジンの部品に関し、およびより具体的には、軸受組立体および軸受組立体の組立方法に関する。

ガスタービンエンジンは、典型的には、ファンロータ組立体と、圧縮機と、燃焼器と、少なくとも１つのタービンとを含む。ファンロータ組立体は、ロータシャフトから半径方向外側に延びる複数のファンブレードの配列を備えるファンを含む。圧縮機は、空気を圧縮することができ、圧縮された空気は、その後燃料と混合され、燃焼室へと送られる。燃焼室において、混合気体が点火されて高温ガスを生じる。その後、この高温ガスはタービンに導かれ得る。タービンは、この高温ガスを、圧縮機に動力を与えるため、および／または、ロータシャフトおよびファンに動力を与えるために使用して、飛行中の航空機を前進させる。

ロータシャフトは通常、複数のダンパ軸受組立体により支えられる。公知のダンパ軸受組立体は、取付けフランジと軸受ハウジングとの間に取り付けられた、複数のスプリングフィンガを含む。通常のエンジン稼働中は、ダンパ軸受組立体は、ロータシャフトの軸方向位置を保持するように作用し、また、ファン／ロータシステムの半径方向の振動を弱めるように作用する。従来の設計手法は、比較的荷重の偏りが小さい場合に耐え得る、半径方向のスクイズフィルムオイルダンパに結合された、軸方向のスプリングフィンガハウジングを含む。スパナナットが、軸受をスプリングフィンガハウジングに固定させるのに使用される。これらの通常の運転状態の間は、スクイズフィルムダンパ軸受は、動的操作のために軸受（軸方向および半径方向）の、周囲すべての方向にクリアランスを必要とする。しかしながら、ファンブレードが解放されることによる潜在的な故障モードでは、比較的大きなラジアル荷重は、比較的大きな転倒モーメントと結びついて、ガスタービンエンジンの部品が損傷する可能性がある。ラジアル荷重は、ダンパのギャップを閉じ、スプリングフィンガに荷重をかけてねじるハーモニックドライブ（登録商標）効果を作り出す。転倒モーメントは、軸受に軸方向の高い荷重をかけ、反対の正弦波形状の、負荷分散をもたらし、スプリングフィンガをねじる。ラジアル荷重も、ねじを分離させ得る深刻な構造の歪みを生じ、その結果、スパナナットが開放される。

従来の設計よりも速いスピードで回転する、より効率的なエンジンは、ファンブレード脱落の際には、より大きな半径方向荷重およびより大きな転倒モーメントの両方を作り出す。したがって、軽量であるが、ファンブレード脱落の際の高い半径方向、および高い転倒モーメント荷重に耐え得る、スプリングフィンガハウジングを備えた軸受支え構造が、いまだに必要とされている。

仏国特許出願公開第２９６０９０７号明細書

一態様では、ガスタービンエンジン用の軸受組立体が提供される。ダンパ軸受組立体は、スプリングフィンガハウジングと、ダンパハウジングと、スパナナットとを備える。スプリングフィンガハウジングは、第１部分および第２部分を備え、第１部分が第２部分に対し略垂直となるように、第１部分と第２部分とが連結されている。ダンパハウジングは、後面、前面およびこれらの間に配置された半径方向の内側表面を備える半径方向の内側プラットフォームを含む。さらに、ダンパハウジングは、第１の軸方向ギャップが前面と第１部分との間で画定されるように、スプリングフィンガハウジング内に連結されている。スパナナットは、第２部分の半径方向の内側表面に連結されている。スパナナットは、後面との間に、第２の軸方向ギャップを画定するフック部を含む。

別の態様では、ガスタービンエンジン用の軸受組立体を組立てる方法が提供される。この方法は、第１部分および第２部分を含むスプリングフィンガハウジングであって、第１部分が第２部分に対し略垂直になるように、第１部分と第２部分とが連結されているスプリングフィンガハウジングを準備するステップを含む。さらに、後面、前面およびこれらの間に配置された半径方向の内側表面を有する半径方向の内側プラットフォームを含むダンパハウジングも準備される。ダンパハウジングは、第１の軸方向ギャップが前面と第１部分との間で画定されるように、スプリングフィンガハウジング内に連結されている。この方法は、スパナナットを半径方向の内側表面の第２部分に連結するステップも含む。スパナナットは、後面との間に、第２の軸方向ギャップを画定するフック部を含む。

さらに別の態様では、ロータ組立体が提供される。ロータ組立体は、ロータシャフトと、ロータシャフトを支えるように構成されたダンパ軸受組立体とを含む。ダンパ軸受組立体は、スプリングフィンガハウジングと、ダンパハウジングと、スパナナットとを備える。スプリングフィンガハウジングは、第１部分と第２部分とを含み、第１部分が第２部分に対し略垂直となるように、第１部分と第２部分とが連結されている。ダンパハウジングは、後面、前面およびこれらの間に配置された半径方向の内側表面を備える半径方向の内側プラットフォームを含む。さらに、ダンパハウジングは、第１の軸方向ギャップが前面と第１部分との間で画定されるように、スプリングフィンガハウジング内に連結されている。スパナナットは、第２部分の半径方向の内側表面に連結されている。スパナナットは、後面との間に、第２の軸方向ギャップを画定するフック部を含む。

例示的なガスタービンエンジンの断面の概略図である。図１に示すガスタービンエンジンと共に使用し得る、軸受組立体の断面図である。

図１は、ファン組立体１２、ブースタ１４、高圧圧縮機１６および燃焼器１８を含む、例示的なガスタービンエンジン１０の概略図である。ガスタービンエンジン１０は、また、高圧タービン２０、および低圧タービン２２を、すべて直列流配置にて含む。ファン組立体１２は、ロータディスク２６から半径方向外側に延びるファンブレード２４の配列を含む。ガスタービンエンジン１０は、吸気側２８および排気側３０を含む。例示的実施形態において、ガスタービンエンジン１０は、ＧｅｎｅｒａｌＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏｍｐａｎｙから入手可能なガスタービンエンジンの、ＬＥＡＰまたはＰ２０であり得るが、それらに限定されない。ファン組立体１２、ブースタ１４および低圧タービン２２は、第１ロータシャフト３２ならびに圧縮機１６により連結されてもよく、高圧タービン２０は、第２ロータシャフト３４により連結されてもよい。

運転中、空気が、ファン組立体１２を通って流れ、圧縮空気が、ブースタ１４を通って高圧圧縮機１６へと供給される。高圧縮空気は、燃焼器１８へと送られ、燃焼器１８において、燃料と混合され、点火されて、燃焼ガスを発生させる。燃焼ガスは、高圧タービン２０および低圧タービン２２を駆動するために、燃焼器１８から流される。低圧タービン２２は、第１ロータシャフト３２を介して、ファン組立体１２およびブースタ１４を駆動する。高圧タービン２０は、第２ロータシャフト３４を介して、高圧圧縮機１６を駆動する。

図２は、ガスタービンエンジン１０（図１に示す）の第１ロータシャフト３２または第２ロータシャフト３４のうち１つを支えるために使用され得るダンパ軸受組立体２００の断面図である。本発明の例示的実施形態によれば、ダンパ軸受組立体２００は、ダンパハウジング２２０と、スプリングフィンガハウジング２０２と、軸受ハウジング２４８と、軸受２５０と、スパナナット２３８とを含む。

スプリングフィンガハウジング２０２は、外側部材２０４と、内側部材２０６と、内側部材２０６と外側部材２０４とを接続する中間部材２０８と、を含む環状リング部材である。スプリングフィンガハウジング２０２の内側部材２０６は、内側表面２１６および外側表面２１４を有する。スプリングフィンガハウジング２０２の外側部材２０４は、内側表面２１２および外側表面２１０をさらに含む。スプリングフィンガハウジング２０２の中間部材２０８は、後方表面２１８を含む。

環状のダンパハウジング２２０は、軸方向と平行な平面内に配置された、半径方向の内側表面２２６および半径方向の外側表面２２４を有する、プラットフォーム２２２を含む。ダンパハウジングプラットフォーム２２２は、軸方向に垂直な第１の平面内に配置された前面２３０と、軸方向に垂直な第２の平面であって、第１の平面から軸方向に間隔をあけた第２の平面内に配置された後面２２８も有する。ダンパハウジング２２０の半径方向の外側表面２２４、および、スプリングフィンガハウジング２０２の外側部材２０４の内側表面２１２が、お互いに隣接するように、ダンパハウジング２２０は、スプリングフィンガハウジング２０２と連結されている。ダンパハウジング２２０のプラットフォームの半径方向内側表面２２６と、スプリングフィンガハウジング２０２の内側部材２０６の外側表面２１４との間で、半径方向のクリアランス２３６が画定されるような方法で、ダンパハウジング２２０およびスプリングフィンガハウジング２０２もまた、連結されている。ダンパハウジング２２０およびスプリングフィンガハウジング２０２がこのような方法で連結されている場合、前方の軸方向ギャップ２３２が、半径方向の内側のプラットフォーム２２２の前面２３０と、スプリングフィンガハウジング２０２の中間部材２０８の後方表面２１８との間に画定される。

スパナナット２３８は、半径方向のフック部２４０および本体部２４２を含む環状部材である。スパナナット２３８のフック部２４０が、スプリングフィンガハウジング２０２の内側部材２０６の端を包み、かつ、フック部２４０が、スプリングフィンガハウジング２０２の内側部材２０６の外側表面２１４と、半径方向の内側のプラットフォーム２２２の後面２２８に隣接するように、本体部２４２は、ねじ切りされた表面２４４によって、スプリングフィンガハウジング２０２の内側部材２０６の内側表面２１６に連結されている。スパナナット２３８の、半径方向のフック部２４０は、半径方向ギャップ２４６が、半径方向のフック部２４０とスプリングフィンガハウジング２０２の内側部材２０６の外側表面２１４との間に画定され、軸方向ギャップ２３４が半径方向のフック部２４０と半径方向の内側のプラットフォーム２２２の後面２２８との間に画定されるように、配置されている。

スパナナット２３８の本体部２４２は、軸受ハウジング２４８に隣接して配置され、軸受ハウジング２４８は、スプリングフィンガハウジング２０２の内側部材２０６の内側表面２１６に連結されている。軸受２５０は、軸受ハウジング２４８内に配置されている。

ファンブレード脱落の際、ガスタービンエンジン１０の（図１に示す）ロータ２６は、バランスを崩し、大きなラジアル荷重および大きな転倒モーメントを発生させる。ダンパ軸受組立体２００は、このような大きなラジアル荷重および大きな転倒モーメントに耐えるための、軽量のスプリングフィンガハウジング２０２の設計を使用している。軸受組立体２００は、半径方向の内側のプラットフォーム２２２の前面２３０と後面２２８との両方に軸方向ギャップ２３２，２３４を画定する。これによって、ダンパハウジング２２０の片寄りが制限され、ファンブレード脱落の際に、スプリングフィンガハウジング２０２の変形を自装置によって制止するための摩擦力を生じる。スパナナット２３８も、ファンブレード脱落の際の高ラジアル荷重による、半径方向のねじ分離を制限するための半径方向ギャップ２４６を画定する。標準的なガスタービンエンジン１０の運転中は、軸方向ギャップ２３２，２３４および半径方向ギャップ２４６によって、ファンロータがバランスを崩しているために、ダンパハウジング２２０がフィルムダンパギャップ（図示せず）の制限内で半径方向に片寄ることが可能になる。軸方向ギャップ２３２，２３４は、標準的なガスタービンエンジン１０の運転中における、通常のダンパハウジングの片寄りを許容する。しかし、ファンブレード脱落の際の高荷重下では、荷重をダンパハウジング２２０へ伝達するために、軸方向ギャップ２３２，２３４は閉じる。ダンパハウジング２２０と、半径方向のフック部２４０と、スプリングフィンガハウジング２０２との間の摩擦力は、ねじり回転を制限し、かつ、荷重が増加すると、ねじれ抵抗を増加させる。

ファンブレード脱落の際、高転倒モーメントが、軸方向にスパナナット２３８を押し出すよう動作し、スプリングフィンガハウジング２０２を片寄らせる。スプリングフィンガハウジング２０２が片寄ることによって、大きな荷重でスパナナット２３８のねじ切りされた表面２４４が故障する。スパナナット２３８上に半径方向のフック部２４０の使用をすることで、スパナナット２３８は、片寄ったスプリングフィンガハウジング２０２と一緒に移動し、ねじ切りされた表面２４４にかかる荷重を緩和することができる。

スパナナット２３８は、スプリングフィンガハウジング２０２と一緒に片寄って、転倒モーメントによって引き起こされる故障に対抗し、転倒モーメントからのトルクがスプリングフィンガハウジング２０２へと伝達される。スプリングフィンガハウジング２０２は、振動を弱めるため、半径方向の柔軟性を作り出さなければならないが、スプリングフィンガハウジング２０２もまた、スプリングフィンガハウジング２０２をゆがませ得る高転倒モーメントのために破損モードにある。転倒モーメントに起因して生じるハーモニックドライブ（登録商標）効果は、スプリングフィンガハウジング２０２にねじれを生じさせる。転倒モーメントが、環状のダンパ軸受組立体２００上の第１ポイントに作用するとき、ダンパハウジング２２０は前方に片寄り、前方の軸方向ギャップ２３２が閉じられる。環状のダンパ軸受組立体２００上の、第１ポイントと反対側の第２ポイントでは、ダンパハウジング２２０は後方に片寄り、後方の軸方向ギャップ２３４は閉じられる。Ｕ字形状のスプリングフィンガハウジング２０２およびスパナナット２３８の半径方向のフック部２４０が、軸方向にダンパハウジング２２０が片寄るのを制限するためのストッパとして機能し、前方の軸方向ギャップ２３２と後方の軸方向ギャップ２３４を閉じることにより生じた摩擦力が、スプリングフィンガハウジング２０２のひねりを制止し、ダンパ軸受組立体２００がファンブレード脱落の際に耐えることを確実にする。

ファンブレード脱落の際に耐える能力の他に、ダンパ軸受組立体２００のその他の利点は、小型の設計、および軽量構造である。スプリングフィンガハウジング２０２のＵ字形状の設計は、ダンパハウジング２２０が実質的にスプリングフィンガハウジング２０２内で連結されるのを可能にし、そのため、ダンパ軸受組立体２００がガスタービンエンジン１０内で取る空間を小さくする。また、従来の設計のダンパ軸受組立体が、ファンブレードの脱落の際の大きなラジアル荷重、および高転倒モーメントに耐えるためには、図２に示したものよりスパナナットを大きくし、スプリングフィンガを長くしなければならなかった。図２に示すような、ダンパ軸受組立体２００において、Ｕ字形状のスプリングフィンガハウジング２０２と、半径方向のフック部２４０を有するスパナナット２３８と、を使用することにより、必要とされる材料は少なくなり、そのため、ファンブレード脱落の際に生じる大きなラジアル荷重、および高い転倒モーメントに耐えるように設計された従来のダンパ軸受組立体よりも軽量となる。

図２に示すような、ダンパ軸受組立体２００のさらなる利点は、第１位置３６、つまり、ガスタービンエンジン１０の前部にダンパ軸受組立体２００を配置することにより、ガスタービンエンジン１０の複雑性が低減され、キャビンの騒音が低減されることである。従来、ファン組立体１２のスラスト荷重を受けるために、玉軸受２５０が第１位置３６に配置されてきたが、玉軸受２５０は、しっかりと設置されていた。軸受は所定位置にボルトで留められており、軸方向ギャップおよび半径方向ギャップのあるダンパ軸受も、スプリングフィンガハウジング構造もなかった。ダンパ軸受は、第２位置３８、すなわち、エンジン内のさらに後方に追加的に設置され、それによってダンパ軸受はファンブレード脱落の際に耐えることができた。第１位置３６にしっかりと設置された玉軸受は、航空機のキャビン内で唸るような騒音として現れる、非同期振動を起こした。ガスタービンエンジン１０の複雑性を低減するため、および、キャビンの騒音を低減するために、ファンブレード脱落の際に生じる、大きなラジアル荷重および高転倒モーメントに耐えるように設計された図２に示したダンパ軸受組立体２００が、第１位置３６に挿入される。

ダンパ軸受組立体２００を組立てるための方法および装置の例示的な実施形態を、詳細に上述している。ダンパ軸受組立体２００は、本明細書に記載される特定の実施形態に限定されるものではなく、ダンパ軸受組立体２００の構成要素は、単独で、本明細書で記載されるその他の構成要素から分離して利用され得る。例えば、本明細書に記載される軸受２５０は、その他の工業用および／または消費者の用途を有し得るものであり、本明細書で記載されたように、ガスタービンエンジン１０用のダンパ軸受組立体２００での実行に限定されない。軸受２５０は、多くのその他の用途に関連して実施され、利用され得る。

様々な本発明の実施形態の具体的な特徴は、いくつかの図面に示され、その他の図面には示されていない場合があるが、これは単に利便性のためである。本発明の原則にしたがって、ある図面のいかなる特徴も、いかなる他の図面のいかなる特徴と組み合わされて参照され、および／または特許請求され得る。

この明細書は、最良の実施態様を含めて本発明を開示するため、ならびに、いかなる当業者にも、いかなる装置またはシステムを製造し使用すること、およびいかなる組み込まれた方法を実施することを含む、本発明を実施が可能となるようにするために、実施例を使用している。本発明の特許可能範囲は、特許請求の範囲により定義され、当業者が思いつくその他の実施例を含み得る。他の実施例が特許請求の範囲の文字通りの文言とは異ならない構造要素を有する場合、または、特許請求の範囲の文字通りの文言と実質的には異ならない均等の構造要素を含む場合、このようなその他の実施例は、特許請求の範囲内にあることを意図している。

１０ガスタービンエンジン
１２ファン組立体
１４ブースタ
１６高圧圧縮機
１８燃焼器
２０高圧タービン
２２低圧タービン
２４ファンブレード
２６ロータ
２８吸気側
３０排気側
３２第１ロータシャフト
３４第２ロータシャフト
３６第１位置
３８第２位置
２００ダンパ軸受組立体
２０２スプリングフィンガハウジング
２０４外側部材
２０６内側部材
２０８中間部材
２１０外側表面
２１２内側表面
２１４外側表面
２１６内側表面
２１８後方表面
２２０ダンパハウジング
２２２プラットフォーム
２２４半径方向の外側表面
２２６半径方向の内側表面
２２８後面
２３０前面
２３２前方の軸方向ギャップ
２３４後方の軸方向ギャップ
２３６半径方向のクリアランス
２３８スパナナット
２４０半径方向のフック部
２４２本体部
２４４ねじ切りされた表面
２４６半径方向ギャップ
２４８軸受ハウジング
２５０軸受

Claims

第１部分および第２部分を備えるスプリングフィンガハウジング（２０２）であって、前記第１部分が前記第２部分に対し略垂直となるように、前記第１部分と前記第２部分とが連結されている、スプリングフィンガハウジング（２０２）と、
後面（２２８）、前面（２３０）、および前記後面（２２８）と前記前面（２３０）との間に配置された半径方向の内側表面（２１６）を備える半径方向の内側プラットフォーム（２２２）を含むダンパハウジング（２２０）であって、第１の軸方向ギャップ（２３２）が前記前面（２３０）と前記第１部分との間に画定されるように、前記スプリングフィンガハウジング（２０２）内に連結されたダンパハウジング（２２０）と、
前記後面（２２８）との間に、第２の軸方向ギャップ（２３４）を画定するフック部（２４０）を含み、前記第２部分の前記半径方向の内側表面（２１６）と連結されたスパナナット（２３８）と
を備える、ガスタービンエンジン（１０）用の軸受組立体（２００）。
前記スプリングフィンガハウジング（２０２）が略Ｕ字形状の断面を有する、請求項１に記載の軸受組立体（２００）。
前記フック部（２４０）および前記スプリングフィンガハウジング（２０２）の前記第２部分が、それらの間に半径方向ギャップ（２４６）を画定する、請求項１に記載の軸受組立体（２００）。
前記半径方向ギャップ（２４６）が、少なくとも前記スパナナット（２３８）と、前記スプリングフィンガハウジング（２０２）との分離を制限するよう構成された、請求項３に記載の軸受組立体（２００）。
前記スパナナット（２３８）に隣接した前記スプリングフィンガハウジング（２０２）に連結された軸受ハウジング（２４８）をさらに備える、請求項１に記載の軸受組立体（２００）。
前記軸受ハウジング（２４８）に連結された軸受（２５０）をさらに備える、請求項５に記載の軸受組立体（２００）。
前記スプリングフィンガハウジング（２０２）、前記ダンパハウジング（２２０）および前記スパナナット（２３８）のうち、少なくとも１つが環状リングである、請求項１に記載の軸受組立体（２００）。
前記スプリングフィンガハウジング（２０２）の前記第２部分、および前記内側プラットフォーム（２２２）の前記半径方向の内側表面（２１６）が、それらの間に半径方向のクリアランス（２３６）を画定する、請求項１に記載の軸受組立体（２００）。
前記第１の軸方向ギャップ（２３２）が、前記軸受組立体（２００）の前記第１部分で閉じるように構成され、前記第２の軸方向ギャップ（２３４）が、前記軸受組立体（２００）の前記第２部分で閉じるように構成され、前記第１の軸方向ギャップ（２３２）および前記第２の軸方向ギャップ（２３４）が、同時に閉じ、前記第１部分が環状の前記軸受組立体（２００）において前記第２部分の反対側にある、請求項１に記載の軸受組立体（２００）。
第１部分および第２部分を含むスプリングフィンガハウジング（２０２）であって、前記第１部分が前記第２部分に対して略垂直になるように前記第１部分と前記第２部分とが連結されている、スプリングフィンガハウジング（２０２）を準備するステップと、
後面（２２８）、前面（２３０）、およびこれら間に配置されている半径方向内側表面（２１６）を含む半径方向の内側のプラットフォーム（２２２）を含むダンパハウジング（２２０）を準備するステップと、
第１の軸方向ギャップ（２３２）が前記前面（２３０）と前記第１部分との間に画定されるように、前記スプリングフィンガハウジング（２０２）内に前記ダンパハウジング（２２０）を連結するステップと、
前記後面（２２８）との間に第２の軸方向ギャップ（２３４）を画定するフック部（２４０）を含むスパナナット（２３８）を前記第２部分の前記半径方向内側表面（２１６）に連結するステップと
を含む、ガスタービンエンジン（１０）用の軸受組立体（２００）を組立てる方法。
前記スプリングフィンガハウジング（２０２）が略Ｕ字形状の断面を有する、請求項１０に記載の方法。
前記スパナナット（２３８）を前記スプリングフィンガハウジング（２０２）の前記第２部分の前記半径方向の内側表面（２１６）に連結させるステップが、前記スパナナット（２３８）を前記スプリングフィンガハウジング（２０２）の前記第２部分の半径方向の内側表面（２１６）にねじ止めにより連結させるステップをさらに含む、請求項１０に記載の方法。
前記スパナナット（２３８）を、前記スプリングフィンガハウジング（２０２）の前記第２部分の前記半径方向の内側表面（２１６）に連結させるステップが、前記スプリングフィンガハウジング（２０２）の前記第２部分と前記フック部（２４０）との間に半径方向ギャップ（２４６）を画定するステップをさらに含む、請求項１０に記載の方法。
軸受ハウジング（２４８）を前記スパナナット（２３８）に隣接した前記スプリングフィンガハウジング（２０２）に連結するステップをさらに含む、請求項１０に記載の方法。
前記第１の軸方向ギャップ（２３２）および前記第２の軸方向ギャップ（２３４）を、それぞれ前記軸受組立体（２００）の前記第１部分および前記軸受組立体（２００）の前記第２部分で同時に閉じるステップであって、前記第１部分が環状の前記軸受組立体（２００）において前記第２部分の反対側にある、ステップをさらに含む、請求項１０に記載の方法。
ロータシャフト（３２，３４）と、
前記ロータシャフト（３２，３４）を支えるように構成された軸受組立体（２００）とを備える、ロータ組立体であって、
前記軸受組立体（２００）が、
第１部分と第２部分とを含むスプリングフィンガハウジング（２０２）であって、前記第１部分が前記第２部分に対して略垂直になるように前記第１部分と前記第２部分とが連結されている、スプリングフィンガハウジング（２０２）と、
後面（２２８）、前面（２３０）、およびこれらの間に配置された半径方向の内側表面（２１６）を備える半径方向の内側プラットフォーム（２２２）を含むダンパハウジング（２２０）であって、第１の軸方向ギャップ（２３２）が前記前面（２３０）と前記第１部分との間に画定されるように、前記スプリングフィンガハウジング（２０２）内に連結されたダンパハウジング（２２０）と、
前記後面（２２８）との間に、第２の軸方向ギャップ（２３４）を画定するフック部（２４０）を含み、前記第２部分の前記半径方向の内側表面（２１６）に連結されたスパナナット（２３８）と
を備えるロータ組立体。
前記スプリングフィンガハウジング（２０２）が略Ｕ字形状の断面を有する、請求項１６に記載のロータ組立体。
前記フック部（２４０）および前記スプリングフィンガハウジング（２０２）の前記第２部分が、それらの間に半径方向ギャップ（２４６）を画定する、請求項１６に記載のロータ組立体。
前記スパナナット（２３８）に隣接した前記スプリングフィンガハウジング（２０２）に連結された軸受ハウジング（２４８）をさらに備える、請求項１６に記載のロータ組立体。
前記第１の軸方向ギャップ（２３２）が前記軸受組立体（２００）の前記第１部分で閉じるように構成され、前記第２の軸方向ギャップ（２３４）が前記軸受組立体（２００）の前記第２部分で閉じるように構成され、前記第１の軸方向ギャップ（２３２）および前記第２の軸方向ギャップ（２３４）が同時に閉じ、前記第１部分が環状の前記軸受組立体（２００）において前記第２部分の反対側にある、請求項１６に記載のロータ組立体。