JP2017137887A - 自動変速機及びガスケット - Google Patents

Abstract

【課題】車両が急加速、或いは急制動した際の作動油の偏りを抑制するとともに、作動油が特定の方向に偏ってしまった場合でもオイルパンに戻り易くする。【解決手段】自動変速機１００は、変速機構１０を収容するケース２０と、ケース２０の下部に取り付けられるオイルパン３０と、オイルパン３０内に配設され、オイルパン３０に貯留された作動油を吸い込むオイル吸口４０ａを有するオイルストレーナ４０と、オイルストレーナ４０の上方に配設され、オイルストレーナ４０で濾過された作動油が供給されるバルブボディ５０と、オイルパン３０及びケース２０で形成される側壁８０とバルブボディ５０との隙間のうち自動変速機１００の前方側及び後方側の隙間のみを塞ぐバッフル６０ａ、６０ｂと、を備える。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動変速機及びガスケットに関する。

特許文献１には、バルブボディとオイルパンとの隙間にバッフルが設けられた自動変速機が開示されている。

上記の自動変速機では、車両が急加速、或いは急制動した際に、オイルパンに貯留された作動油の移動がバッフルによって妨げられるので、作動油が特定の方向に偏り難い。よって、オイルストレーナのオイル吸口が作動油の油面から出てエアを吸引してしまうことを防止できる。

特開２００９−１５０５０２号公報

しかしながら、上記の自動変速機では、バルブボディの周囲を囲むようにバッフルが設けられているので、一旦作動油が特定の方向に偏ってしまうと、作動油がオイルパンに戻り難いという問題がある。

本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、車両が急加速、或いは急制動した際の作動油の偏りを抑制するとともに、作動油が特定の方向に偏ってしまった場合でもオイルパンに戻り易くすることを目的とする。

本発明のある態様によれば、自動変速機であって、変速機構を収容するケースと、前記ケースの下部に取り付けられるオイルパンと、前記オイルパン内に配設され、前記オイルパンに貯留された作動油を吸い込むオイル吸口を有するオイルストレーナと、前記オイルストレーナの上方に配設され、前記オイルストレーナで濾過された作動油が供給されるバルブボディと、前記オイルパン及び前記ケースで形成される側壁と前記バルブボディとの隙間のうち前記自動変速機の前方側及び後方側の隙間のみを塞ぐバッフルと、を備えることを特徴とする自動変速機が提供される。

本発明の別の態様によれば、変速機構を収容するケースと、前記ケースの下部に取り付けられるオイルパンと、前記オイルパン内に配設され、前記オイルパンに貯留された作動油を吸い込むオイル吸口を有するオイルストレーナと、前記オイルストレーナの上方に配設され、前記オイルストレーナで濾過された作動油が供給されるバルブボディと、を備える自動変速機の前記ケースと前記オイルパンとの間に挟持されるガスケットであって、前記オイルパン及び前記ケースで形成される側壁と前記バルブボディとの隙間のうち前記自動変速機の前方側及び後方側の隙間のみを塞ぐバッフルと一体に形成されてなる、ことを特徴とするガスケットが提供される。

これらの態様によれば、車両が急加速、或いは急制動した際の作動油の移動がバッフルにより妨げられるので、作動油の偏りを抑制できる。また、側壁とバルブボディとの隙間のうち左右方向の隙間は開放されているので、作動油が特定の方向に偏ってしまった場合でも、作動油が当該隙間からオイルパンに戻り易い。

本発明の実施形態に係る自動変速機を模式的に示した側面図である。 オイルパンを外した状態でガスケット周辺を下方から見た図である。 車両が急制動した際の作動油の偏りについて説明するための図である。 車両が急加速した際の作動油の偏りについて説明するための図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係る自動変速機１００について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機を模式的に示した側面図である。図２は、オイルパンを外した状態でガスケット周辺を下方から見た図である。

なお、各図に示す「Ｆｒ」は、自動変速機１００の前方、すなわち、車両（図示せず）の前進方向を示し、「Ｒｒ」は、自動変速機１００の後方、すなわち、車両の後進方向を示す。また、図１に示す油面は、車両が停止している状態、或いは、車両に大きな加速度が発生していない状態における作動油の油面である。

自動変速機１００は、図１に示すように、変速機構１０と、変速機構１０を収容するケース２０と、ケース２０の下部に取り付けられて作動油が貯留されるオイルパン３０と、オイルパン３０内に配設されるオイルストレーナ４０と、オイルストレーナ４０の上方に配設されるバルブボディ５０と、ケース２０とオイルパン３０との間に挟持されるガスケット６０と、を備える。ケース２０には、変速機構１０が収容される他に、オイルポンプ７０、クラッチ機構（図示せず）、終減速機構（図示せず）等が収容される。

本実施形態の自動変速機１００は無段変速機であって、変速機構１０は、プライマリプーリ１１と、セカンダリプーリ１２と、ベルト１３と、を備える。変速機構１０では、バルブボディ５０からプライマリプーリ１１に供給される油圧とセカンダリプーリ１２に供給される油圧とが制御されることで、プーリ１１、１２の溝幅が変化してベルト１３との接触半径が変更され、変速比が変更される。

オイルパン３０は、底面部３０ａと、底面部３０ａの周囲から上方に延伸する壁部３０ｂと、壁部３０ｂの上端から外方に延伸するフランジ部３０ｃと、フランジ部３０ｃに設けられた複数の貫通孔３０ｄと、を有する。

ケース２０の下部におけるオイルパン３０の複数の貫通孔３０ｄに対応する位置には、それぞれめねじ２０ａが設けられている。オイルパン３０は、貫通孔３０ｄに挿通したボルト３１をケース２０のめねじ２０ａに螺合させてケース２０に取り付けられる。オイルパン３０がケース２０に取り付けられた状態では、壁部３０ｂは、ケース２０とともに、ケース２０とオイルパン３０とで画成される空間の側壁８０を形成する。

オイルストレーナ４０は、オイルポンプ７０と接続されている。また、オイルストレーナ４０は、下面側、且つ、自動変速機１００の後方側に、作動油を吸い込むためのオイル吸口４０ａを有する。これにより、オイルポンプ７０が作動すると、オイル吸口４０ａからオイルストレーナ４０内に作動油が吸い込まれる。

オイルストレーナ４０内に吸い込まれた作動油は、オイルストレーナ４０に内蔵されたフィルタ（図示せず）によって濾過され、オイルポンプ７０を経由してバルブボディ５０に供給される。

バルブボディ５０は、複数の流路、複数の油圧制御弁を備える。バルブボディ５０は、変速機コントローラ（図示せず）からの変速制御信号に基づき、複数の油圧制御弁を制御して油圧の供給経路を切り換えるとともにオイルポンプ７０で発生した油圧から必要なライン圧を調製し、これを変速機構１０、クラッチ機構等に供給する。

ガスケット６０は、ケース２０とオイルパン３０との間から作動油が外部に漏れることを防止するために設けられる。

ところで、車両が急加速、或いは急制動した際に、オイルパン３０に貯留された作動油が移動して特定の方向に偏ってしまうと、オイルストレーナ４０のオイル吸口４０ａが作動油の油面から出てエアを吸い込んでしまうことが懸念される。

このため、本実施形態の自動変速機１００は、車両が急加速、或いは急制動した際の作動油の偏りを抑制できるように、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂを備えている。

前方バッフル６０ａは、図２に示すように、側壁８０とバルブボディ５０との隙間のうち自動変速機１００の前方側の隙間を塞ぐように設けられる。また、後方バッフル６０ｂは、側壁８０とバルブボディ５０との隙間のうち自動変速機１００の後方側の隙間を塞ぐように設けられる。

また、後方バッフル６０ｂは、図１、図２に示すように、オイルストレーナ４０のオイル吸口４０ａの近傍において下方に折り返されて自動変速機１００の前後方向に面する吸口折返部６０ｃと、側壁８０とバルブボディ５０との隙間のうち自動変速機１００の左右方向の隙間１１０の近傍において下方に折り返されて自動変速機１００の前後方向に面する隙間折返部６０ｄと、を有する。

なお、本実施形態では、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂを、ガスケット６０の一部を内方に向けて水平に延伸させ、その一部を下方に折り曲げることで形成している。

これによれば、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂをガスケット６０の一部として一体に形成できるので、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂを別途設ける場合よりもコストを抑制できる。また、ガスケットを変更するだけでよいので、既存の様々な自動変速機への展開も容易である。

以下、自動変速機１００が前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂを備えることによる効果について、図３、図４を参照しながら説明する。

図３は、車両が急制動した際の作動油の偏りについて説明するための図である。図４は、車両が急加速した際の作動油の偏りについて説明するための図である。

まず、車両が急制動した場合について、図３を参照しながら説明する。

図３に二点鎖線で示す油面は、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂを備えない場合において、車両が急制動して作動油が偏った場合の油面である。この場合は、オイルストレーナ４０のオイル吸口４０ａが作動油の油面から出てしまい、エアを吸い込むことになる。

これに対して、本実施形態では、車両が急制動した際の作動油の流れ（実線の矢印）が前方バッフル６０ａ、吸口折返部６０ｃ、及び隙間折返部６０ｄによって妨げられるので、前方への作動油の偏りを抑制できる。

特に、吸口折返部６０ｃは、オイル吸口４０ａの近傍に設けられるので、車両が減速から停止に至る過渡期において、オイル吸口４０ａ周辺の作動油の移動を効果的に抑制できる。

また、隙間折返部６０ｄは、隙間１１０の近傍に設けられるので、作動油が隙間１１０を通じて移動することを効果的に抑制できる。

続いて、車両が急加速した場合について、図４を参照しながら説明する。

図４に二点鎖線で示す油面は、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂを備えない場合において、車両が急加速して作動油が偏った場合の油面である。この場合は、オイルストレーナ４０のオイル吸口４０ａが作動油の油面から出ていないものの、オイル吸口４０ａと油面とが近いため、油面が大きく波立つとエアを吸い込む可能性がある。

これに対して、本実施形態では、車両が急加速した際の作動油の流れ（実線の矢印）が吸口折返部６０ｃ及び隙間折返部６０ｄを含む後方バッフル６０ｂによって妨げられるので、後方への作動油の偏りを抑制できる。

また、上述したように、本実施形態では、側壁８０とバルブボディ５０との隙間のうち自動変速機１００の前方側及び後方側の隙間のみが、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂによって塞がれており、自動変速機１００の左右方向の隙間１１０は開放されている（図２参照）。よって、作動油が特定の方向に偏ってしまった場合でも、作動油が隙間１１０からオイルパンに戻り易い。

具体的には、車両が急制動した際に作動油が前方に偏った場合は、図３に一点鎖線の矢印で示すように、作動油は、前方バッフル６０ａを回避しつつ隙間１１０を通過してオイルパン３０に戻る。また、車両が急加速した際に作動油が後方に偏った場合は、図４に一点鎖線の矢印で示すように、作動油は、後方バッフル６０ｂを回避しつつ隙間１１０を通過してオイルパン３０に戻る。

以上述べたように、本実施形態によれば、車両が急加速、或いは急制動した際の作動油の移動が前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂにより妨げられるので、作動油の偏りを抑制できる。また、側壁８０とバルブボディ５０との隙間のうち左右方向の隙間１１０は開放されているので、作動油が特定の方向に偏ってしまった場合でも、作動油が隙間１１０からオイルパン３０に戻り易い（請求項１に対応する効果）。

また、吸口折返部６０ｃは、オイル吸口４０ａの近傍に設けられるので、車両が減速から停止に至る過渡期において、オイル吸口４０ａ周辺の作動油の移動を効果的に抑制できる（請求項２に対応する効果）。

また、隙間折返部６０ｄは、隙間１１０の近傍に設けられるので、作動油が隙間１１０を通じて移動することを効果的に抑制できる（請求項３に対応する効果）。

また、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂをガスケット６０と一体に形成することで、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂを別途設ける場合よりもコストを抑制できる。また、ガスケットを変更するだけでよいので、既存の様々な自動変速機への展開も容易である（請求項４、５に対応する効果）。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体例に限定する趣旨ではない。

例えば、上記実施形態では、後方バッフル６０ｂに吸口折返部６０ｃを設けているが、オイルストレーナ４０のオイル吸口４０ａが自動変速機１００の前方側にある場合は、吸口折返部６０ｃを前方バッフル６０ａに設けることが好ましい。また、吸口折返部６０ｃを設けるか否かは、必要に応じて適宜選択可能である。

また、後方バッフル６０ｂに隙間折返部６０ｄを設けているが、隙間折返部６０ｄは、前方バッフル６０ａに設けてもよいし、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂに設けてもよい。さらに、隙間折返部６０ｄを設けるか否か、また、左右両側の隙間１１０の近傍に設けるかいずれかの側の隙間１１０の近傍にのみ設けるかは、必要に応じて適宜選択可能である。

また、前方バッフル６０ａ及び後方バッフル６０ｂをガスケット６０と一体に設けているが、ガスケット６０と別体に設けることもできる。

また、上記実施形態では、自動変速機１００を無段変速機としているが、有段変速機としてもよい。

１００ 自動変速機
１０ 変速機構
２０ ケース
３０ オイルパン
４０ オイルストレーナ
４０ａ オイル吸口
５０ バルブボディ
６０ ガスケット
６０ａ 前方バッフル（バッフル）
６０ｂ 後方バッフル（バッフル）
６０ｃ 吸口折返部
６０ｄ 隙間折返部
８０ 側壁
１１０ 隙間

Claims (5)

1. 自動変速機であって、
   変速機構を収容するケースと、
   前記ケースの下部に取り付けられるオイルパンと、
   前記オイルパン内に配設され、前記オイルパンに貯留された作動油を吸い込むオイル吸口を有するオイルストレーナと、
   前記オイルストレーナの上方に配設され、前記オイルストレーナで濾過された作動油が供給されるバルブボディと、
   前記オイルパン及び前記ケースで形成される側壁と前記バルブボディとの隙間のうち前記自動変速機の前方側及び後方側の隙間のみを塞ぐバッフルと、
   を備えることを特徴とする自動変速機。
2. 請求項１に記載の自動変速機であって、
   前記バッフルは、前記オイルストレーナの前記オイル吸口の近傍において下方に折り返されて前記自動変速機の前後方向に面する吸口折返部を有する、
   ことを特徴とする自動変速機。
3. 請求項１又は２に記載の自動変速機であって、
   前記バッフルは、前記側壁と前記バルブボディとの隙間のうち前記自動変速機の左右方向の隙間の近傍において下方に折り返されて前記自動変速機の前後方向に面する隙間折返部を有する、
   ことを特徴とする自動変速機。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の自動変速機であって、
   前記バッフルは、前記ケースと前記オイルパンとの間に挟持されるガスケットと一体に形成されてなる、
   ことを特徴とする自動変速機。
5. 変速機構を収容するケースと、前記ケースの下部に取り付けられるオイルパンと、前記オイルパン内に配設され、前記オイルパンに貯留された作動油を吸い込むオイル吸口を有するオイルストレーナと、前記オイルストレーナの上方に配設され、前記オイルストレーナで濾過された作動油が供給されるバルブボディと、を備える自動変速機の前記ケースと前記オイルパンとの間に挟持されるガスケットであって、
   前記オイルパン及び前記ケースで形成される側壁と前記バルブボディとの隙間のうち前記自動変速機の前方側及び後方側の隙間のみを塞ぐバッフルと一体に形成されてなる、
   ことを特徴とするガスケット。

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