JP2017137650A

JP2017137650A - Failure detection system

Info

Publication number: JP2017137650A
Application number: JP2016018011A
Authority: JP
Inventors: 宮澤　明; Akira Miyazawa; 明宮澤
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2016-02-02
Filing date: 2016-02-02
Publication date: 2017-08-10

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a failure detection system capable of detecting even whether a failure is caused by an LF signal or not.SOLUTION: The present invention relates to a failure detection system 100 of a smart entry system 90 that comprises an on-vehicle machine 10 mounted on a vehicle 50 and a portable machine 20 that a vehicle user 55 bears, and is configured to: transmit an LF signal SG1 (first signal) from the on-vehicle machine 10; receive the LF signal SG1 by the portable machine 20; transmit an RF signal SG2 (second signal) to the on-vehicle machine; and perform a lock related operation such as unlocking or locking etc., of doors 53 of a vehicle 50 when authentication is successful between the on-vehicle machine 10 and portable machine 20 based upon the LF signal SG1 and RF signal SG2. The portable machine 20 has a portable machine-side button switch 23, and makes a request for authentication with the portable machine-side button switch 23 when the authentication by the smart entry system 90 is not successful, and the portable machine 20 measures intensity of LF noise NZ1 (first noise) received accompanying the LF signal SG1.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車載機と携帯機との間の無線通信を行なうことで車両のドアを施錠又は解錠することが可能なスマートエントリーシステムの故障検知システムに関する。 The present invention relates to a failure detection system for a smart entry system capable of locking or unlocking a vehicle door by performing wireless communication between an in-vehicle device and a portable device.

自動車等の移動車両においては、自動車の不使用時に当該自動車が盗難にあったり、当該自動車内に侵入されて内部のシステムが破損されたりすることを防止するために自動車のドアにドアロックを設けている。従来、当該ドアロックの施錠あるいは解錠は、エンジン始動のためのキーをドアに設けられたキー孔に挿入することによって行われていたが、利便性の面から、キーをキー孔に挿入することなく携帯機のスイッチを操作することによってドアロックの解錠・施錠を行ういわゆるキーレスエントリーシステムが用いられている。更に近年では、携帯機のスイッチを操作しなくても携帯機を所持した状態で手による車両への接触等を行うことによって、自動的にドアロックの解錠・施錠を行ういわゆるスマートエントリーシステムが用いられている。 In moving vehicles such as automobiles, door locks are provided on the doors of automobiles to prevent them from being stolen when the automobile is not in use or from being broken into the interior system. ing. Conventionally, the door lock is locked or unlocked by inserting a key for starting the engine into a key hole provided in the door. However, from the viewpoint of convenience, the key is inserted into the key hole. A so-called keyless entry system that unlocks and locks a door lock by operating a switch of a portable device without being used is used. Furthermore, in recent years, there is a so-called smart entry system that automatically unlocks and locks the door lock by touching the vehicle with the hand while holding the portable device without operating the switch of the portable device. It is used.

スマートエントリーシステムの動作としては、当該自動車に搭載された車載機に既登録されている携帯機を携帯保持した者が当該自動車に近接し、車載機から定期的に送信されている起動信号を含んだＬＦ信号（低周波信号）である第１信号を受信した後、携帯機が応答して指令信号を含んだＲＦ信号（高周波信号）である第２信号を送信する。そして、車載機がその第２信号を受信すると、第２信号に含まれる指令信号に従った被制御機器の制御を行う。その制御は、例えば、当該自動車のドアのロックを解除したり、当該自動車のエンジンを起動したりするもので、それにより当該自動車を運転することができるようになる。 The operation of the smart entry system includes an activation signal that is sent to a person who holds a portable device already registered in the vehicle-mounted device mounted on the vehicle in the vicinity of the vehicle and is periodically transmitted from the vehicle-mounted device. After receiving the first signal which is the LF signal (low frequency signal), the portable device responds and transmits the second signal which is the RF signal (high frequency signal) including the command signal. When the in-vehicle device receives the second signal, it controls the controlled device according to the command signal included in the second signal. The control is, for example, unlocking the door of the automobile or starting the engine of the automobile, thereby enabling the automobile to be driven.

スマートエントリーシステムにおける無線通信は、上述したように、車両から通信範囲の狭いＬＦ信号（数百KHz）が送信され、一方で携帯機からは通信範囲の広いＲＦ信号（数百MHz）が送信される。ＬＦ信号は車両から数ｍの範囲にのみ信号が到達し、一方でＲＦ信号は携帯機から数ｍ〜数十ｍの範囲に到達する。 As described above, the wireless communication in the smart entry system transmits an LF signal (several hundreds KHz) with a narrow communication range from the vehicle, while an RF signal (several hundreds MHz) with a wide communication range is transmitted from the portable device. The The LF signal reaches only within a range of several meters from the vehicle, while the RF signal reaches a range of several meters to several tens of meters from the portable device.

しかし、車両の周囲における電波状況によっては、スマートエントリーシステムが作用しない場合がある。例えば、携帯機の近傍に干渉信号を発生させる干渉信号伝送源が存在すると、この干渉信号と携帯機からのＲＦ信号（第２信号）が干渉し合い、ドアロックの解錠・施錠を行うことができなくなることが発生する。このような状況になった場合に、システムが作用しなかった原因、即ち干渉信号伝送源の存在を車両の使用者に報知する機能を有したスマートエントリーシステムが開示されている。 However, the smart entry system may not work depending on the radio wave conditions around the vehicle. For example, if there is an interference signal transmission source that generates an interference signal in the vicinity of the portable device, the interference signal and the RF signal (second signal) from the portable device interfere with each other, and the door lock is unlocked / locked. May not be possible. In such a situation, a smart entry system having a function of notifying the user of the vehicle of the cause of the failure of the system, that is, the presence of an interference signal transmission source is disclosed.

このようなスマートエントリーシステムとして、例えば特許文献１に挙げるスマートエントリーシステム９００がある。スマートエントリーシステム９００の構成を図７示す。 As such a smart entry system, for example, there is a smart entry system 900 described in Patent Document 1. The configuration of the smart entry system 900 is shown in FIG.

スマートエントリーシステム９００において、車両の近傍に干渉信号伝送源９１４が存すると、この干渉信号伝送源９１４からの干渉信号と携帯機９０４からのＲＦ信号とが干渉し、スマートエントリー機能が正常に作動しない場合がある。このとき、車両の制御手段９０５は、車両の使用者が予備キーを使用してドアを解錠したことをトリガとして、携帯機９０４がＲＦ信号を送信することを禁止させるとともに、干渉信号の電界強度を検出する。検出された干渉信号の電界強度が閾値を超えるものであれば、スマートエントリー機能の不作動の原因が干渉信号（ノイズ源）にあると判断し、それを使用者に報知する。 In the smart entry system 900, if the interference signal transmission source 914 exists in the vicinity of the vehicle, the interference signal from the interference signal transmission source 914 interferes with the RF signal from the portable device 904, and the smart entry function does not operate normally. There is a case. At this time, the vehicle control means 905 prohibits the portable device 904 from transmitting the RF signal triggered by the vehicle user using the spare key to unlock the door, and the electric field of the interference signal. Detect intensity. If the electric field strength of the detected interference signal exceeds the threshold value, it is determined that the cause of the malfunction of the smart entry function is the interference signal (noise source), and this is notified to the user.

スマートエントリーシステム９００は、干渉信号伝送源の存在により車両のスマートエントリー機能が正常に作動しなかった時に、その原因が干渉信号に起因するものかどうかを車両の使用者に報知することができる。 When the smart entry function of the vehicle does not operate normally due to the presence of the interference signal transmission source, the smart entry system 900 can notify the user of the vehicle whether the cause is caused by the interference signal.

特開２０１２−２１９４４６号公報JP 2012-219446 A

しかしながら、このようなスマートエントリーシステムにおける故障検知システムでは、干渉信号（ノイズ源）として、携帯機からのＲＦ信号に干渉する干渉信号については、検知することが可能であるが、車載機からのＬＦ信号に干渉する干渉信号については、検知することができないという問題があった。 However, in such a failure detection system in the smart entry system, an interference signal that interferes with an RF signal from a portable device can be detected as an interference signal (noise source). There is a problem that interference signals that interfere with signals cannot be detected.

本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、故障の原因がＬＦ信号に起因するかどうかも検知することのできる故障検知システムを提供することにある。 The present invention has been made in view of such a technical background, and an object of the present invention is to provide a failure detection system capable of detecting whether or not the cause of a failure is caused by an LF signal.

この課題を解決するために、本発明の故障検知システムは、車両に搭載された車載機と、車両ユーザが所持する携帯機と、を備え、前記車載機から第１信号を送信し、前記携帯機が前記第１信号を受信すると共に、前記車載機に対して第２信号を送信し、前記第１信号及び前記第２信号に基づき前記車載機と前記携帯機との間で認証が成立した時に前記車両のドアの解錠又は施錠等のロック関連動作を行うスマートエントリーシステムの故障検知システムであって、前記車載機が車載機側記憶部を有し、前記携帯機が携帯機側記憶部と、前記ロック関連動作を遠隔操作するための携帯機側ボタンスイッチと、を有し、前記スマートエントリーシステムによる前記認証が成立しなかった時に、前記携帯機側ボタンスイッチによって前記認証の要求を行なうと共に、前記携帯機は、前記第１信号に伴って受信した第１ノイズの強度を測定する、という特徴を有する。 In order to solve this problem, a failure detection system of the present invention includes an in-vehicle device mounted on a vehicle and a portable device possessed by a vehicle user, transmits a first signal from the in-vehicle device, and The machine receives the first signal and transmits a second signal to the in-vehicle device, and authentication is established between the in-vehicle device and the portable device based on the first signal and the second signal. A smart entry system failure detection system that sometimes performs lock-related operations such as unlocking or locking the door of the vehicle, wherein the in-vehicle device has an in-vehicle device side storage unit, and the portable device is a portable device side storage unit And a portable device side button switch for remotely controlling the lock-related operation, and when the authentication by the smart entry system is not established, the authentication is requested by the portable device side button switch. Together with performing, the portable device measures the intensity of the first noise received with the first signal, has the feature that.

このように構成された故障検知システムは、スマートエントリーシステムによる認証が成立しなかった時に、携帯機側ボタンスイッチを使用したことをトリガとして、ＬＦ信号（第１信号）に伴って受信したＬＦノイズ（第１ノイズ）の強度を測定するので、故障の原因が車載機からのＬＦ信号に起因するかどうかを検知することができる。 The failure detection system configured as described above has received the LF noise accompanying the LF signal (first signal) triggered by the use of the portable device side button switch when authentication by the smart entry system has not been established. Since the intensity of (first noise) is measured, it is possible to detect whether the cause of the failure is due to the LF signal from the in-vehicle device.

また、上記の構成において、前記第１ノイズの強度の情報を含む前記第２信号を前記携帯機から前記車載機へ送信する、という特徴を有する。 In the above configuration, the second signal including the information on the intensity of the first noise is transmitted from the portable device to the in-vehicle device.

このように構成された故障検知システムは、ＬＦノイズの強度の情報が車載機へ送信されるので、車載機においてもＬＦ信号に対するＬＦノイズの強度の情報を有することができる。 Since the failure detection system configured as described above transmits the LF noise intensity information to the in-vehicle device, the in-vehicle device can also have the LF noise intensity information for the LF signal.

また、上記の構成において、前記第１ノイズの強度の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、という特徴を有する。 Further, in the above configuration, the first noise intensity information is stored in at least one of the in-vehicle device side storage unit or the portable device side storage unit.

このように構成された故障検知システムは、故障原因の解析時に、ＬＦノイズの強度の情報を、車載機又は携帯機の少なくとも一方から取得することができる。 The failure detection system configured as described above can acquire information on the intensity of LF noise from at least one of the in-vehicle device or the portable device when analyzing the cause of the failure.

また、上記の構成において、前記携帯機が、前記ロック関連動作を物理的に行う物理キーを有し、前記携帯機側ボタンスイッチによる前記認証が成立しなかった場合に前記物理キーによって前記ロック関連動作を行なうと共に、前記車載機が前記第２信号に伴って受信した第２ノイズの強度を測定する、という特徴を有する。 Further, in the above configuration, the portable device has a physical key that physically performs the lock-related operation, and the lock-related by the physical key when the authentication by the button switch on the portable device is not established. While performing operation | movement, it has the characteristics that the said vehicle equipment measures the intensity | strength of the 2nd noise received with the said 2nd signal.

このように構成された故障検知システムは、携帯機側ボタンスイッチを使用しても認証が成立しなかった時に、物理キーを使用したことをトリガとして、ＲＦ信号（第２信号）に伴って受信したＲＦノイズ（第２ノイズ）の強度を測定するので、携帯機からのＲＦ信号に起因する故障原因を検知することができる。 The failure detection system configured as described above receives the RF signal (second signal) triggered by the use of the physical key when authentication is not established even when the portable device side button switch is used. Since the intensity of the RF noise (second noise) is measured, the cause of failure caused by the RF signal from the portable device can be detected.

また、上記の構成において、前記第２ノイズの強度の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、という特徴を有する。 In the above configuration, the second noise intensity information is stored in at least one of the in-vehicle device storage unit or the portable device storage unit.

このように構成された故障検知システムは、故障原因の解析時に、ＲＦノイズの強度の情報を、車載機又は携帯機の少なくとも一方から取得することができる。 The failure detection system configured as described above can acquire RF noise intensity information from at least one of the in-vehicle device and the portable device when analyzing the cause of the failure.

また、上記の構成において、前記車載機が前記車両の位置を取得可能なＧＰＳシステムを有し、前記ＧＰＳシステムによって得られた前記車両の位置の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、という特徴を有する。 Moreover, in said structure, the said vehicle equipment has a GPS system which can acquire the position of the said vehicle, The information on the said vehicle position obtained by the said GPS system is the said vehicle equipment side memory | storage part or the said portable device It has the feature of storing in at least one of the side storage units.

このように構成された故障検知システムは、ＧＰＳシステムによって得られた車両の位置の情報を活用できるため、車両のディーラ等における通信に関する故障の原因の解析を、より明確に行うことができる。 Since the failure detection system configured as described above can use the vehicle position information obtained by the GPS system, it is possible to more clearly analyze the cause of failure related to communication in a vehicle dealer or the like.

本発明の故障検知システムは、スマートエントリーシステムによる認証が成立しなかった時に、携帯機側ボタンスイッチを使用したことをトリガとして、ＬＦ信号に伴って受信したＬＦノイズの強度を測定するので、車載機からのＬＦ信号に起因する故障原因を検知することができる。 The failure detection system of the present invention measures the intensity of the LF noise received with the LF signal triggered by the use of the button switch on the portable device when authentication by the smart entry system is not established. The cause of failure caused by the LF signal from the machine can be detected.

本発明の故障検知システムの概略構成を示す平面図である。It is a top view which shows schematic structure of the failure detection system of this invention. 車載機の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of a vehicle equipment. 携帯機の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of a portable device. 車載機と携帯機との間の通信の状況を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the condition of communication between a vehicle equipment and a portable device. 本発明の故障検知システムにおけるフローチャートである。It is a flowchart in the failure detection system of this invention. 本発明の故障検知システムにおけるフローチャートである。It is a flowchart in the failure detection system of this invention. 従来例に係るスマートエントリーシステムの構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the smart entry system which concerns on a prior art example.

［実施形態］
以下、本発明の故障検知システム１００について図面を参照しながら説明する。故障検知システム１００は、例えば、車両に搭載された車載機と車両ユーザが所持する携帯機との間で無線通信を行ない、携帯機の携帯機側ボタンスイッチを操作しなくても携帯機を所持した状態で手による車両への接触等を行うことによって、自動的にドアロックの解錠・施錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムにおける故障検知システムである。故障検知システム１００において得られる情報は、車両のディーラ等において、スマートエントリーシステム９０における通信に関する故障の原因を解析するために用いられる。尚、本発明の故障検知システム１００の用途については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。 [Embodiment]
Hereinafter, the failure detection system 100 of the present invention will be described with reference to the drawings. For example, the failure detection system 100 performs wireless communication between an in-vehicle device mounted on a vehicle and a portable device possessed by the vehicle user, and possesses the portable device without operating the portable device side button switch of the portable device. This is a failure detection system in a so-called smart entry system that automatically unlocks and locks the door lock by making contact with the vehicle by hand in the state in which it is made. Information obtained in the failure detection system 100 is used to analyze the cause of failure related to communication in the smart entry system 90 in a vehicle dealer or the like. In addition, about the use of the failure detection system 100 of this invention, it is not limited to this, It can change suitably.

最初に、図１乃至図４を参照して、故障検知システム１００の構成及びその働きについて説明する。図１は、故障検知システム１００の概略構成を示す平面図であり、図２は、車載機１０の構成を示すブロック図であり、図３は、携帯機２０の構成を示すブロック図である。また、図４は、車載機１０と携帯機２０との間の通信の状況を示す模式図である。 First, the configuration and operation of the failure detection system 100 will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a plan view illustrating a schematic configuration of the failure detection system 100, FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of the in-vehicle device 10, and FIG. 3 is a block diagram illustrating a configuration of the portable device 20. FIG. 4 is a schematic diagram illustrating a state of communication between the in-vehicle device 10 and the portable device 20.

図１に示すように、スマートエントリーシステム９０において、故障検知システム１００が構成されている。故障検知システム１００は、車両５０に搭載された車載機１０と、車両ユーザ５５により所持されると共に、内蔵された電池２９によって動作する携帯機２０と、を備えている。また、車両５０には、車両ユーザ５５が車両５０に搭乗するためのドア５３が設けられていると共に、ドア５３には、車両ユーザ５５がスマートエントリーシステム９０を介してドア５３の解錠又は施錠等のロック関連動作を行うための施錠・解錠用のスイッチ５３ａが設けられている。尚、施錠・解錠用のスイッチ５３ａは、押しボタンスイッチであっても良いし、ドア５３に設けられているドアノブに接触又は接近することによって解錠又は施錠等のロック関連動作が行なわれるように構成されたスイッチであっても良い。 As shown in FIG. 1, in the smart entry system 90, a failure detection system 100 is configured. The failure detection system 100 includes an in-vehicle device 10 mounted on a vehicle 50 and a portable device 20 that is carried by a vehicle user 55 and that is operated by a built-in battery 29. The vehicle 50 is provided with a door 53 for the vehicle user 55 to board the vehicle 50, and the vehicle user 55 unlocks or locks the door 53 via the smart entry system 90. A locking / unlocking switch 53a for performing a lock-related operation such as the above is provided. The locking / unlocking switch 53a may be a push button switch, and a lock-related operation such as unlocking or locking is performed by contacting or approaching a door knob provided on the door 53. The switch may be configured as follows.

車載機１０は、車両５０に搭載され、車載機本体１０ａと車載機側送信アンテナ１１ａと車載機側受信アンテナ１２ａとで構成されている。故障検知システム１００では、車載機側送信アンテナ１１ａが車両５０内の所定の位置に配置された３本のアンテナで構成され、１本の車載機側受信アンテナ１２ａが車載機本体１０ａの近辺に配置されている。但し、ここで挙げた車載機側送信アンテナ１１ａ及び車載機側受信アンテナ１２ａの配置は一例であり、その他の配置であってもよい。また、車載機側送信アンテナ１１ａは少なくとも１本あれば良く、４本以上あっても良い。上述した車載機側送信アンテナ１１ａや車載機側受信アンテナ１２ａは、図示しない配線を通じて車載機本体１０ａに接続されている。また、上述したスイッチ５３ａも、図示しない配線を通じて車載機本体１０ａに接続されている。 The in-vehicle device 10 is mounted on the vehicle 50, and includes an in-vehicle device main body 10a, an in-vehicle device side transmission antenna 11a, and an in-vehicle device side reception antenna 12a. In the failure detection system 100, the vehicle-mounted device-side transmitting antenna 11a is composed of three antennas disposed at predetermined positions in the vehicle 50, and one vehicle-mounted device-side receiving antenna 12a is disposed in the vicinity of the vehicle-mounted device main body 10a. Has been. However, the arrangement of the vehicle-mounted device side transmission antenna 11a and the vehicle-mounted device side reception antenna 12a mentioned here is an example, and other arrangements may be used. Moreover, the vehicle equipment side transmission antenna 11a should just be at least one, and may be four or more. The in-vehicle device side transmitting antenna 11a and the in-vehicle device side receiving antenna 12a described above are connected to the in-vehicle device main body 10a through wiring (not shown). Further, the above-described switch 53a is also connected to the in-vehicle device body 10a through a wiring (not shown).

故障検知システム１００が構成されているスマートエントリーシステム９０では、図４に示すように、携帯機２０を所持する車両ユーザ５５が所定の操作（例えば、使用者がドア５３の施錠・開錠用のスイッチ５３ａに指を触れる操作）を行うことにより、車載機１０からＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）を送信し、携帯機２０がＬＦ信号ＳＧ１を受信すると共に、車載機１０に対してＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を送信し、ドア５３を開錠する。尚、携帯機２０側では、常にＬＦ信号ＳＧ１を受信できるように待ち受け状態とされている。 In the smart entry system 90 in which the failure detection system 100 is configured, as shown in FIG. 4, the vehicle user 55 having the portable device 20 performs a predetermined operation (for example, the user uses the door 53 for locking / unlocking the door 53). By performing the operation of touching the switch 53a with a finger), the LF signal SG1 (first signal) is transmitted from the in-vehicle device 10, and the portable device 20 receives the LF signal SG1 and the RF signal SG2 to the in-vehicle device 10. (Second signal) is transmitted, and the door 53 is unlocked. The portable device 20 is in a standby state so that the LF signal SG1 can always be received.

図２に示すように、車載機１０は、前述した車載機側送信アンテナ１１ａと車載機側受信アンテナ１２ａと車載機本体１０ａとで構成される。車載機本体１０ａは、車載機側送信部１１（ＬＦ−ＴＸ）と、車載機側受信部１２（ＲＦ−ＲＸ）と、車載機側制御部１５（ＣＰＵ）と、車載機側発振回路１６（ＬＦ−ＯＳＣ）と、車載機側記憶部１７（ＭＥＭ）と、ＧＰＳシステム１９（ＧＰＳ）と、から構成されている。車載機本体１０ａの中で、車載機側制御部１５がその中央に位置し、車載機側制御部１５に接続される各部を制御している。 As shown in FIG. 2, the vehicle-mounted device 10 includes the vehicle-mounted device-side transmitting antenna 11a, the vehicle-mounted device-side receiving antenna 12a, and the vehicle-mounted device main body 10a. The in-vehicle device body 10a includes an in-vehicle device side transmission unit 11 (LF-TX), an in-vehicle device side reception unit 12 (RF-RX), an in-vehicle device side control unit 15 (CPU), and an in-vehicle device side oscillation circuit 16 ( LF-OSC), an in-vehicle device side storage unit 17 (MEM), and a GPS system 19 (GPS). In the in-vehicle device main body 10 a, the in-vehicle device side control unit 15 is located in the center and controls each unit connected to the in-vehicle device side control unit 15.

車載機側送信部１１は、入力端が車載機側制御部１５に接続され、出力端が複数の車載機側送信アンテナ１１ａに接続されている。車載機側受信部１２は、入力端が車載機側受信アンテナ１２ａに接続され、出力端が車載機側制御部１５に接続されている。車載機側発振回路１６はＬＦ信号ＳＧ１用の搬送波信号ＬＦを生成させるものであり、この搬送波信号ＬＦを出力する出力端が車載機側制御部１５に接続されている。車載機側記憶部１７は、車載機１０に割り当てられた第１のＩＤと、この車載機１０と共に使用される携帯機２０に割り当てられた第２のＩＤとを格納していて、入出力端が車載機側制御部１５に接続されている。また、ＧＰＳシステム１９は、その表示部（図示せず）を含み、車載機側制御部１５に接続されている。 The in-vehicle device side transmission unit 11 has an input end connected to the in-vehicle device side control unit 15 and an output end connected to the plurality of in-vehicle device side transmission antennas 11a. The in-vehicle device side receiving unit 12 has an input end connected to the in-vehicle device side receiving antenna 12 a and an output end connected to the in-vehicle device side control unit 15. The in-vehicle device side oscillation circuit 16 generates a carrier wave signal LF for the LF signal SG1, and an output terminal for outputting the carrier wave signal LF is connected to the in-vehicle device side controller 15. The in-vehicle device side storage unit 17 stores the first ID assigned to the in-vehicle device 10 and the second ID assigned to the portable device 20 used with the in-vehicle device 10, and the input / output terminal Is connected to the in-vehicle device side control unit 15. The GPS system 19 includes a display unit (not shown) and is connected to the in-vehicle device side control unit 15.

車載機側発振回路１６から出力された搬送波信号ＬＦは、車載機側制御部１５に供給される。車載機側制御部１５は、搬送波信号ＬＦが供給された時、車載機側記憶部１７から第１のＩＤを読み出し、読み出した第１のＩＤを含む必要な情報を、変調することによって搬送波信号ＬＦに付加し、所定のフォーマットに従ってＬＦ信号ＳＧ１を形成する。尚、ＬＦ信号ＳＧ１のフォーマットについては公知であるため説明を省略する。次に、ＬＦ信号ＳＧ１の送信タイミングが設定されると、車載機側制御部１５の制御により、このＬＦ信号ＳＧ１が車載機側送信部１１に供給される。車載機側送信部１１内では、供給されたＬＦ信号ＳＧ１を送信に適した信号レベルまで増幅し、ＬＦ信号ＳＧ１が車載機側送信アンテナ１１ａから無線送信される。 The carrier wave signal LF output from the in-vehicle device side oscillation circuit 16 is supplied to the in-vehicle device side control unit 15. When the carrier signal LF is supplied, the vehicle-mounted device side control unit 15 reads the first ID from the vehicle-mounted device side storage unit 17 and modulates necessary information including the read first ID to generate the carrier signal. In addition to the LF, the LF signal SG1 is formed according to a predetermined format. Since the format of the LF signal SG1 is known, the description thereof is omitted. Next, when the transmission timing of the LF signal SG 1 is set, the LF signal SG 1 is supplied to the in-vehicle device side transmission unit 11 under the control of the in-vehicle device side control unit 15. In the in-vehicle device side transmitter 11, the supplied LF signal SG1 is amplified to a signal level suitable for transmission, and the LF signal SG1 is wirelessly transmitted from the in-vehicle device side transmission antenna 11a.

車載機側受信部１２は、携帯機２０から無線送信された当該携帯機２０の第２のＩＤや指令信号を含んだＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を、車載機側受信アンテナ１２ａを介して受信し、受信したＲＦ信号ＳＧ２を増幅回路（図示せず）で所定信号レベルに増幅し、増幅したＲＦ信号ＳＧ２を車載機側制御部１５に供給する。車載機側制御部１５は、ＲＦ信号ＳＧ２に含まれた第２のＩＤを、車載機側記憶部１７から読み出した第２のＩＤを用いて認証し、その認証が成立すると、対応するドア５３の施錠及び解錠を行うモータ（図示せず）、あるいはエンジン始動回路等の被制御機構（図示せず）を制御する。 The in-vehicle device side receiving unit 12 receives the RF signal SG2 (second signal) including the second ID and the command signal of the portable device 20 wirelessly transmitted from the portable device 20 via the in-vehicle device side receiving antenna 12a. The received RF signal SG 2 is amplified to a predetermined signal level by an amplifier circuit (not shown), and the amplified RF signal SG 2 is supplied to the in-vehicle device side controller 15. The in-vehicle device side control unit 15 authenticates the second ID included in the RF signal SG2 using the second ID read from the in-vehicle device side storage unit 17, and when the authentication is established, the corresponding door 53 is obtained. And a controlled mechanism (not shown) such as an engine starting circuit or the like.

一方、携帯機２０には、図３に示すように、携帯機側送信アンテナ２１ａと、携帯機側送信部２１（ＲＦ−ＴＸ）と、携帯機側受信アンテナ２２ａと、携帯機側受信部２２（ＬＦ−ＲＸ）と、携帯機側制御部２５（ＣＰＵ）と、携帯機側発振回路２６（ＲＦ−ＯＳＣ）と、携帯機側記憶部２７（ＭＥＭ）と、前述した電源用の電池２９（ＢＡＴ）とが備えられている。携帯機２０の中では、携帯機側制御部２５がその中央に位置し、携帯機側制御部２５に接続された各部を制御している。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the portable device 20 includes a portable device-side transmitting antenna 21 a, a portable device-side transmitting unit 21 (RF-TX), a portable device-side receiving antenna 22 a, and a portable device-side receiving unit 22. (LF-RX), portable device-side control unit 25 (CPU), portable device-side oscillation circuit 26 (RF-OSC), portable device-side storage unit 27 (MEM), and the above-described power supply battery 29 ( BAT). In the portable device 20, the portable device side control unit 25 is located in the center and controls each unit connected to the portable device side control unit 25.

また、携帯機２０は、携帯機側制御部２５に接続され、車両５０のドア５３の施錠及び解錠等のロック関連動作を遠隔操作するための携帯機側ボタンスイッチ２３（ＳＷ）を有している。更に、携帯機２０は、携帯機側ボタンスイッチ２３による認証が成立しなかった場合に物理的にロック関連動作を行なうための物理キー２８（ＫＥＹ）を有している。 The portable device 20 is connected to the portable device-side control unit 25 and has a portable device-side button switch 23 (SW) for remotely controlling a lock-related operation such as locking and unlocking the door 53 of the vehicle 50. ing. Furthermore, the portable device 20 has a physical key 28 (KEY) for physically performing a lock-related operation when authentication by the portable device side button switch 23 is not established.

携帯機側送信部２１は、入力端が携帯機側制御部２５に接続され、出力端が携帯機側送信アンテナ２１ａに接続されている。携帯機側受信部２２は、出力端が携帯機側制御部２５に接続されている。携帯機側発振回路２６は、出力端が携帯機側制御部２５に接続されている。携帯機側記憶部２７は、入出力端が携帯機側制御部２５に接続されている。電池２９は上述した携帯機２０内の各部に接続されており、携帯機側送信部２１、携帯機側受信部２２、携帯機側制御部２５等に電力を供給している。 The portable device side transmission unit 21 has an input end connected to the portable device side control unit 25 and an output end connected to the portable device side transmission antenna 21a. The output side of the portable device side receiving unit 22 is connected to the portable device side control unit 25. The output terminal of the portable device side oscillation circuit 26 is connected to the portable device side control unit 25. The portable device storage unit 27 has an input / output terminal connected to the portable device control unit 25. The battery 29 is connected to each part in the portable device 20 described above, and supplies power to the portable device side transmission unit 21, the portable device side reception unit 22, the portable device side control unit 25, and the like.

携帯機側発振回路２６は、高周波信号ＲＦを発振するもので、発振した高周波信号ＲＦが携帯機側制御部２５に供給される。この時、携帯機側制御部２５は、この高周波信号ＲＦを搬送波とし、第２のＩＤや指令信号等の必要な情報信号を周波数変調により付加してＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を形成する。このＲＦ信号ＳＧ２は、携帯機側送信部２１を介して携帯機側送信アンテナ２１ａに供給され、無線送信される。 The portable device oscillation circuit 26 oscillates a high frequency signal RF, and the oscillated high frequency signal RF is supplied to the portable device control unit 25. At this time, the portable device-side control unit 25 uses the high-frequency signal RF as a carrier wave and adds a necessary information signal such as a second ID or a command signal by frequency modulation to form an RF signal SG2 (second signal). . This RF signal SG2 is supplied to the portable device-side transmitting antenna 21a via the portable device-side transmitting unit 21 and wirelessly transmitted.

携帯機側記憶部２７には、車載機１０に割り当てられた第１のＩＤや自己の携帯機２０に割り当てられた第２のＩＤ、それに各種の指令信号が記憶されているもので、携帯機側制御部２５の制御により、第１のＩＤ又は第２のＩＤや各種の指令信号が適宜読み出される。 The portable device storage unit 27 stores a first ID assigned to the in-vehicle device 10, a second ID assigned to the own portable device 20, and various command signals. Under the control of the side control unit 25, the first ID or the second ID and various command signals are appropriately read out.

携帯機側送信部２１は、携帯機側制御部２５から第２のＩＤや指令信号の情報を含んだＲＦ信号ＳＧ２が供給されると、そのＲＦ信号ＳＧ２を無線送信に適した信号レベルまで増幅し、増幅したＲＦ信号ＳＧ２を、携帯機側送信アンテナ２１ａを介して無線送信する。 When the portable device side transmission unit 21 is supplied with the RF signal SG2 including the second ID and command signal information from the portable device side control unit 25, the portable device side transmission unit 21 amplifies the RF signal SG2 to a signal level suitable for wireless transmission. Then, the amplified RF signal SG2 is wirelessly transmitted via the portable device-side transmitting antenna 21a.

前述したように、故障検知システム１００が構成されたスマートエントリーシステム９０では、車載機１０がＬＦ信号ＳＧ１を送信し、携帯機２０がＲＦ信号ＳＧ２を送信する。しかし、図４に示すように、ＬＦ信号ＳＧ１が送信される時に、故障検知システム１００が構成されたスマートエントリーシステム９０が位置する環境によっては、ＬＦ信号ＳＧ１と同等の周波数を有するＬＦノイズＮＺ１（第１ノイズ）が存在する可能性がある。また、ＲＦ信号ＳＧ２が送信される時にも、その環境によっては、ＲＦ信号ＳＧ２と同等の周波数を有するＲＦノイズＮＺ２（第２ノイズ）が存在する可能性がある。 As described above, in the smart entry system 90 in which the failure detection system 100 is configured, the in-vehicle device 10 transmits the LF signal SG1, and the portable device 20 transmits the RF signal SG2. However, as shown in FIG. 4, when the LF signal SG1 is transmitted, depending on the environment in which the smart entry system 90 in which the failure detection system 100 is configured is located, the LF noise NZ1 (with the same frequency as the LF signal SG1 ( There may be a first noise). Also, when the RF signal SG2 is transmitted, there is a possibility that the RF noise NZ2 (second noise) having a frequency equivalent to that of the RF signal SG2 exists depending on the environment.

このような環境において、ＬＦノイズＮＺ１は、送信されたＬＦ信号ＳＧ１を携帯機２０が受信した時、ＬＦ信号ＳＧ１に伴って不要なノイズとして存在し、ＲＦノイズＮＺ２は、送信されたＲＦ信号ＳＧ２を車載機１０が受信した時、ＲＦ信号ＳＧ２に伴って不要なノイズとして存在する。 In such an environment, when the portable device 20 receives the transmitted LF signal SG1, the LF noise NZ1 is present as unnecessary noise along with the LF signal SG1, and the RF noise NZ2 is transmitted to the transmitted RF signal SG2. Is present as unnecessary noise along with the RF signal SG2.

携帯機２０の携帯機側制御部２５内において、送信されてきたＬＦ信号ＳＧ１及びＬＦノイズＮＺ１それぞれの強度を測定することができる。また、車載機１０の車載機側制御部１５内においても、送信されてきたＲＦ信号ＳＧ２及びＲＦノイズＮＺ２それぞれの強度を測定することができる。ＬＦ信号ＳＧ１、ＬＦノイズＮＺ１、ＲＦ信号ＳＧ２及びＲＦノイズＮＺ２それぞれの強度の測定は、以下のように行なうことができる。 In the portable device side control unit 25 of the portable device 20, it is possible to measure the strengths of the transmitted LF signal SG1 and LF noise NZ1. Further, the intensities of the transmitted RF signal SG2 and RF noise NZ2 can also be measured in the in-vehicle device side control unit 15 of the in-vehicle device 10. The intensity of each of the LF signal SG1, the LF noise NZ1, the RF signal SG2, and the RF noise NZ2 can be measured as follows.

ＬＦ信号ＳＧ１の受信中に、携帯機２０の携帯機側制御部２５内でＬＦ信号ＳＧ１の電界強度測定を行ってＲＳＳＩ値を取得し、これをＬＦ信号ＳＧ１の強度とする。次に、ＬＦ信号ＳＧ１の受信後の、ＬＦ信号ＳＧ１の送信が行なわれていない時間帯に電界強度測定を行ってＲＳＳＩ値を取得し、これをＬＦノイズＮＺ１の強度とする。 While receiving the LF signal SG1, the electric field strength measurement of the LF signal SG1 is performed in the portable device side control unit 25 of the portable device 20 to acquire the RSSI value, which is set as the strength of the LF signal SG1. Next, after receiving the LF signal SG1, electric field strength measurement is performed in a time zone during which the transmission of the LF signal SG1 is not performed to obtain an RSSI value, which is set as the strength of the LF noise NZ1.

また同様に、ＲＦ信号ＳＧ２の受信中に、車載機１０の車載機側制御部１５内でＲＦ信号ＳＧ２の電界強度測定を行ってＲＳＳＩ値を取得し、これをＲＦ信号ＳＧ２の強度とする。次に、ＲＦ信号ＳＧ２の受信後の、ＲＦ信号ＳＧ２の送信が行なわれていない時間帯に電界強度測定を行ってＲＳＳＩ値を取得し、これをＲＦノイズＮＺ２の強度とする。 Similarly, during reception of the RF signal SG2, the field strength measurement of the RF signal SG2 is performed in the in-vehicle device side control unit 15 of the in-vehicle device 10 to obtain an RSSI value, which is used as the strength of the RF signal SG2. Next, after receiving the RF signal SG2, an electric field strength measurement is performed in a time zone during which the RF signal SG2 is not transmitted to obtain an RSSI value, which is set as the strength of the RF noise NZ2.

このようにして、ＬＦ信号ＳＧ１、ＬＦノイズＮＺ１、ＲＦ信号ＳＧ２、及びＲＦノイズＮＺ２それぞれの強度を測定することができる。 In this way, the intensity of each of the LF signal SG1, the LF noise NZ1, the RF signal SG2, and the RF noise NZ2 can be measured.

ＬＦノイズＮＺ１及びＲＦノイズＮＺ２は、それぞれの持つ強度によって、車載機１０と携帯機２０との間の通信に影響を与えることがあり、ＬＦノイズＮＺ１又はＲＦノイズＮＺ２の強度が所定の大きさを超えると。車載機１０と携帯機２０との間の正常な通信が行なわれず、前述したスマートエントリーシステム９０による認証が成立しない可能性が生じてしまう。 The LF noise NZ1 and the RF noise NZ2 may affect the communication between the in-vehicle device 10 and the portable device 20 depending on the strength of each, and the strength of the LF noise NZ1 or the RF noise NZ2 has a predetermined magnitude. If it exceeds. There is a possibility that normal communication between the in-vehicle device 10 and the portable device 20 is not performed and the authentication by the smart entry system 90 described above is not established.

故障検知システム１００では、ＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）に伴って受信したＬＦノイズＮＺ１の強度、及びＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）に伴って受信したＲＦノイズＮＺ２の強度を測定し、その情報を保存する。そして、故障検知システム１００で得られるこれらの情報は、車両５０のディーラ等において、スマートエントリーシステム９０における通信に関する故障の原因を解析するために用いられる。 The failure detection system 100 measures the intensity of the LF noise NZ1 received along with the LF signal SG1 (first signal) and the intensity of the RF noise NZ2 received along with the RF signal SG2 (second signal). Save. These pieces of information obtained by the failure detection system 100 are used by a dealer of the vehicle 50 to analyze the cause of the failure related to communication in the smart entry system 90.

次に、図２乃至図６を参照して、故障検知システム１００の動作の１つの実施例について、ステップを追って説明する。図５は、故障検知システム１００におけるフローチャートの前半部分であり、図６は、故障検知システム１００におけるフローチャートの後半部分である。 Next, an example of the operation of the failure detection system 100 will be described step by step with reference to FIGS. FIG. 5 is the first half of the flowchart in the failure detection system 100, and FIG. 6 is the second half of the flowchart in the failure detection system 100.

図５に示すように、故障検知システム１００の動作前においては、ドア５３が施錠されている（Ｓ１）。この状態で、車両ユーザ５５が携帯機２０を所持したまま、ドア５３に設けられている施錠・開錠用のスイッチ５３ａを操作する（Ｓ２）。その結果、車載機１０の車載機側送信部１１から携帯機２０にＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）が送信される（Ｓ３）。すると、携帯機２０の携帯機側受信部２２がＬＦ信号ＳＧ１を受信すると共に、携帯機２０の携帯機側送信部２１から車載機１０へＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）が送信される（Ｓ４）。 As shown in FIG. 5, before the operation of the failure detection system 100, the door 53 is locked (S1). In this state, the vehicle user 55 operates the locking / unlocking switch 53a provided on the door 53 while holding the portable device 20 (S2). As a result, the LF signal SG1 (first signal) is transmitted from the in-vehicle device side transmitter 11 of the in-vehicle device 10 to the portable device 20 (S3). Then, the portable device side receiver 22 of the portable device 20 receives the LF signal SG1, and the RF signal SG2 (second signal) is transmitted from the portable device side transmitter 21 of the portable device 20 to the in-vehicle device 10 (S4). ).

次に、送信されたＲＦ信号ＳＧ２を、車載機１０の車載機側受信部１２で受信する。そして、車載機側制御部１５において、ＲＦ信号ＳＧ２内にある携帯機２０に割り当てられた第２のＩＤと車載機側記憶部１７内の第２のＩＤとが比較されて、認証作業が行なわれる（Ｓ５）。 Next, the transmitted RF signal SG 2 is received by the in-vehicle device side receiving unit 12 of the in-vehicle device 10. Then, the in-vehicle device side control unit 15 compares the second ID assigned to the portable device 20 in the RF signal SG2 with the second ID in the in-vehicle device side storage unit 17 to perform an authentication operation. (S5).

ＲＦ信号ＳＧ２内の第２のＩＤと車載機側記憶部１７内の第２のＩＤとが一致すると、認証が成立し、ドア５３が開錠される（Ｓ６）。しかし、もしも、ＲＦ信号ＳＧ２内の第２のＩＤと車載機側記憶部１７内の第２のＩＤとが一致しないと、認証が成立せず、ドア５３が開錠しない（Ｓ７）。 When the second ID in the RF signal SG2 matches the second ID in the in-vehicle device side storage unit 17, authentication is established and the door 53 is unlocked (S6). However, if the second ID in the RF signal SG2 does not match the second ID in the in-vehicle device storage unit 17, authentication is not established and the door 53 is not unlocked (S7).

スマートエントリーシステム９０による認証が成立しない場合、図６に示すように、車両ユーザ５５は携帯機２０に設けられている携帯機側ボタンスイッチ２３を押す（Ｓ８）。 If the authentication by the smart entry system 90 is not established, the vehicle user 55 presses the portable device side button switch 23 provided in the portable device 20 as shown in FIG. 6 (S8).

すると、携帯機２０では、携帯機側ボタンスイッチ２３が押されたことをトリガとして、車載機１０からのＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）に伴って受信したＬＦノイズＮＺ１（第１ノイズ）の強度を測定する（Ｓ９）。 Then, in the portable device 20, the intensity of the LF noise NZ1 (first noise) received with the LF signal SG1 (first signal) from the in-vehicle device 10 triggered by the depression of the portable device side button switch 23. Is measured (S9).

また、携帯機側ボタンスイッチ２３を押すことによって、携帯機２０から車載機１０へＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を含むＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を送信する（Ｓ１０）。即ち、携帯機２０は、携帯機側ボタンスイッチ２３によって、車載機１０へ認証の要求を行なう。 Further, by pressing the portable device side button switch 23, the RF signal SG2 (second signal) including the intensity information of the LF noise NZ1 is transmitted from the portable device 20 to the in-vehicle device 10 (S10). That is, the portable device 20 requests authentication from the in-vehicle device 10 by the portable device side button switch 23.

この時、車載機１０では、携帯機２０から送信されたＲＦ信号ＳＧ２内にあるＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を車載機側記憶部１７に保存する（Ｓ１１）。尚、ＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を、車載機１０の車載機側記憶部１７又は携帯機２０の携帯機側記憶部２７の少なくとも一方に保存すれば良いが、車載機側記憶部１７及び携帯機側記憶部２７の両方に保存するようにしても良い。 At this time, the in-vehicle device 10 stores the intensity information of the LF noise NZ1 in the RF signal SG2 transmitted from the portable device 20 in the in-vehicle device side storage unit 17 (S11). The information on the intensity of the LF noise NZ1 may be stored in at least one of the in-vehicle device side storage unit 17 of the in-vehicle device 10 or the portable device side storage unit 27 of the portable device 20, but the in-vehicle device side storage unit 17 and the portable device You may make it preserve | save in both the machine side memory | storage parts 27. FIG.

次に、送信されたＲＦ信号ＳＧ２を、車載機１０の車載機側受信部１２で受信する。そして、車載機側制御部１５において、ＲＦ信号ＳＧ２内にある携帯機２０に割り当てられた第２のＩＤと車載機側記憶部１７内の第２のＩＤとが比較されて、認証作業が行なわれる（Ｓ１２）。 Next, the transmitted RF signal SG 2 is received by the in-vehicle device side receiving unit 12 of the in-vehicle device 10. Then, the in-vehicle device side control unit 15 compares the second ID assigned to the portable device 20 in the RF signal SG2 with the second ID in the in-vehicle device side storage unit 17 to perform an authentication operation. (S12).

Ｓ１２の認証作業においてＳ５と同様に認証が成立すると、ドア５３が開錠される（Ｓ１３）。しかし、もしも、認証が成立しないとドア５３が開錠しない（Ｓ１４）。 When authentication is established in the authentication operation of S12 as in S5, the door 53 is unlocked (S13). However, if the authentication is not established, the door 53 is not unlocked (S14).

その場合、車両ユーザ５５は、携帯機２０に取り付けられている物理キー２８を使用してドア５３を開錠する（Ｓ１５）。即ち、携帯機側ボタンスイッチ２３による認証が成立しなかった場合には、物理キー２８によってドア５３の開錠等のロック関連動作を行なう。 In that case, the vehicle user 55 unlocks the door 53 using the physical key 28 attached to the portable device 20 (S15). That is, when authentication by the portable device side button switch 23 is not established, a lock-related operation such as unlocking the door 53 is performed by the physical key 28.

すると、車載機１０では、物理キー２８が使用されたことをトリガとして、携帯機２０からのＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）に伴って受信したＲＦノイズＮＺ２（第２ノイズ）の強度を測定する（Ｓ１６）。そして、車載機１０では、測定したＲＦノイズＮＺ２の強度を車載機側記憶部１７に保存する。尚、ＲＦノイズＮＺ２の強度の情報を、車載機１０の車載機側記憶部１７又は携帯機２０の携帯機側記憶部２７の少なくとも一方に保存すれば良いが、車載機側記憶部１７及び携帯機側記憶部２７の両方に保存するようにしても良い。 Then, the in-vehicle device 10 measures the intensity of the RF noise NZ2 (second noise) received along with the RF signal SG2 (second signal) from the portable device 20 by using the physical key 28 as a trigger. (S16). In the vehicle-mounted device 10, the measured strength of the RF noise NZ2 is stored in the vehicle-mounted device-side storage unit 17. The information on the strength of the RF noise NZ2 may be stored in at least one of the in-vehicle device side storage unit 17 of the in-vehicle device 10 or the portable device side storage unit 27 of the portable device 20, but the in-vehicle device side storage unit 17 and the portable device You may make it preserve | save in both the machine side memory | storage parts 27. FIG.

故障検知システム１００では、携帯機側記憶部２７に保存されたＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を、携帯機２０から送信されたＲＦ信号ＳＧ２を介して車載機１０の車載機側記憶部１７に保存するようにした。しかし、携帯機２０からのＲＦ信号ＳＧ２の送信が正常に行われない可能性もある。このような場合、車両５０にトランスポンダシステムが設けられていれば、ＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を、トランスポンダシステムによる通信によって車載機側記憶部１７に保存するようにしても良い。尚、トランスポンダシステムの構成は公知であるため、その詳細な説明は省略する。 In the failure detection system 100, the information on the intensity of the LF noise NZ1 stored in the portable device side storage unit 27 is stored in the onboard device side storage unit 17 of the onboard device 10 via the RF signal SG2 transmitted from the portable device 20. I tried to do it. However, there is a possibility that the RF signal SG2 from the portable device 20 is not normally transmitted. In such a case, if the vehicle 50 is provided with a transponder system, information on the intensity of the LF noise NZ1 may be stored in the in-vehicle device storage unit 17 by communication using the transponder system. Since the configuration of the transponder system is known, detailed description thereof is omitted.

このように測定され、保存されたＬＦノイズＮＺ１の強度及びＲＦノイズＮＺ２の強度の情報は、車両５０のディーラ等における通信に関する故障の原因の解析に活用される。 The information on the intensity of the LF noise NZ1 and the intensity of the RF noise NZ2 measured and stored in this way is used for analysis of the cause of a failure related to communication in a dealer of the vehicle 50.

ところで、近年、多くの車両に、当該車両の位置を取得可能なＧＰＳシステムが取り付けられるようになって来ている。前述したように、本発明の故障検知システム１００が搭載されたスマートエントリーシステム９０の車載機１０にも、ＧＰＳシステム１９が取り付けられている。 By the way, in recent years, a GPS system capable of acquiring the position of the vehicle has been attached to many vehicles. As described above, the GPS system 19 is also attached to the in-vehicle device 10 of the smart entry system 90 on which the failure detection system 100 of the present invention is mounted.

そのため、故障検知システム１００において、車両５０の位置を取得可能となっている。故障検知システム１００では、ＧＰＳシステム１９によって得られた車両５０の位置の情報を、車載機１０の車載機側記憶部１７又は携帯機２０の携帯機側記憶部２７の少なくとも一方に保存するようにした。車両５０の位置の情報を保存することによって、通信に関する故障がどこで発生したかを知ることができる。 Therefore, in the failure detection system 100, the position of the vehicle 50 can be acquired. In the failure detection system 100, the position information of the vehicle 50 obtained by the GPS system 19 is stored in at least one of the in-vehicle device side storage unit 17 of the in-vehicle device 10 or the portable device side storage unit 27 of the portable device 20. did. By storing the information on the position of the vehicle 50, it is possible to know where a communication-related failure has occurred.

以下、本発明の実施形態としたことによる効果について説明する。 Hereinafter, the effect by having set it as embodiment of this invention is demonstrated.

本発明の故障検知システム１００は、スマートエントリーシステム９０による認証が成立しなかった時に、携帯機側ボタンスイッチ２３を使用したことをトリガとして、ＬＦ信号ＳＧ１に伴って受信したＬＦノイズＮＺ１の強度を測定するので、車載機１０からのＬＦ信号ＳＧ１に起因する故障原因を検知することができる。 The failure detection system 100 according to the present invention uses the use of the portable device side button switch 23 as a trigger when the authentication by the smart entry system 90 is not established, and the intensity of the LF noise NZ1 received along with the LF signal SG1. Since the measurement is performed, the cause of the failure caused by the LF signal SG1 from the in-vehicle device 10 can be detected.

また、ＬＦノイズＮＺ１の強度の情報が車載機１０へ送信されるので、車載機１０においてもＬＦ信号ＳＧ１に対するＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を有することができる。 Moreover, since the information on the strength of the LF noise NZ1 is transmitted to the vehicle-mounted device 10, the vehicle-mounted device 10 can also have information on the strength of the LF noise NZ1 with respect to the LF signal SG1.

また、故障原因の解析時に、ＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を、車載機１０又は携帯機２０の少なくとも一方から取得することができる。 In addition, when analyzing the cause of failure, information on the strength of the LF noise NZ1 can be acquired from at least one of the in-vehicle device 10 or the portable device 20.

また、携帯機側ボタンスイッチ２３を使用しても認証が成立しなかった時に、物理キー２８を使用したことをトリガとして、ＲＦ信号ＳＧ２に伴って受信したＲＦノイズＮＺ２の強度を測定するので、携帯機２０からのＲＦ信号ＳＧ２に起因する故障原因を検知することができる。 Further, when authentication is not established even when the portable device side button switch 23 is used, the intensity of the RF noise NZ2 received along with the RF signal SG2 is measured by using the physical key 28 as a trigger. The cause of failure due to the RF signal SG2 from the portable device 20 can be detected.

また、故障原因の解析時に、ＲＦノイズＮＺ２の強度の情報を、車載機１０又は携帯機２０の少なくとも一方から取得することができる。 In addition, when analyzing the cause of failure, information on the strength of the RF noise NZ2 can be acquired from at least one of the in-vehicle device 10 or the portable device 20.

また、ＧＰＳシステム１９によって得られた車両５０の位置の情報を活用できるため、車両５０のディーラ等における通信に関する故障の原因の解析を、より明確に行うことができる。 Moreover, since the information on the position of the vehicle 50 obtained by the GPS system 19 can be utilized, the cause of the failure related to communication in the dealer of the vehicle 50 can be analyzed more clearly.

以上説明したように、本発明の故障検知システムは、スマートエントリーシステムによる認証が成立しなかった時に、携帯機側ボタンスイッチを使用したことをトリガとして、ＬＦ信号に伴って受信したＬＦノイズの強度を測定するので、車載機からのＬＦ信号に起因する故障原因を検知することができる。 As described above, the failure detection system according to the present invention is the intensity of the LF noise received with the LF signal triggered by the use of the portable device side button switch when authentication by the smart entry system is not established. Therefore, the cause of failure caused by the LF signal from the in-vehicle device can be detected.

本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。例えば、本発明の実施形態においては車両５０の開錠に関して説明したが、車両５０の施錠等、他のロック関連動作に対して適用するようにしても良い。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the embodiment of the present invention, the unlocking of the vehicle 50 has been described. However, the present invention may be applied to other lock-related operations such as locking of the vehicle 50.

１０車載機
１０ａ車載機本体
１１車載機側送信部
１１ａ車載機側送信アンテナ
１２車載機側受信部
１２ａ車載機側受信アンテナ
１５車載機側制御部
１６車載機側発振回路
１７車載機側記憶部
１９ＧＰＳシステム
２０携帯機
２１携帯機側送信部
２１ａ携帯機側送信アンテナ
２２携帯機側受信部
２２ａ携帯機側受信アンテナ
２３携帯機側ボタンスイッチ
２５携帯機側制御部
２６携帯機側発振回路
２７携帯機側記憶部
２８物理キー
２９電池
５０車両
５３ドア
５３ａスイッチ
５５車両ユーザ
９０スマートエントリーシステム
１００故障検知システム
ＳＧ１ＬＦ信号（第１信号）
ＳＧ２ＲＦ信号（第２信号）
ＮＺ１ＬＦノイズ（第１ノイズ）
ＮＺ２ＲＦノイズ（第２ノイズ）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 In-vehicle apparatus 10a In-vehicle apparatus main body 11 In-vehicle apparatus side transmission part 11a In-vehicle apparatus side transmission antenna 12 In-vehicle apparatus side reception part 12a In-vehicle apparatus side reception antenna 15 In-vehicle apparatus side control part 16 In-vehicle apparatus side oscillation circuit 17 In-vehicle apparatus side storage part 19 GPS system 20 portable device 21 portable device side transmission unit 21a portable device side transmission antenna 22 portable device side reception unit 22a portable device side reception antenna 23 portable device side button switch 25 portable device side control unit 26 portable device side oscillation circuit 27 portable device Side storage unit 28 Physical key 29 Battery 50 Vehicle 53 Door 53a Switch 55 Vehicle user 90 Smart entry system 100 Failure detection system SG1 LF signal (first signal)
SG2 RF signal (second signal)
NZ1 LF noise (first noise)
NZ2 RF noise (second noise)

Claims

An in-vehicle device mounted on a vehicle; and a portable device possessed by a vehicle user. The first signal is transmitted from the in-vehicle device, the portable device receives the first signal, and the in-vehicle device The second signal is transmitted, and when the authentication is established between the in-vehicle device and the portable device based on the first signal and the second signal, a lock-related operation such as unlocking or locking the door of the vehicle is performed. A smart entry system failure detection system that performs
The in-vehicle device has an in-vehicle device side storage unit,
The portable device has a portable device-side storage unit, and a portable device-side button switch for remotely controlling the lock-related operation;
When the authentication by the smart entry system is not established, the portable device makes a request for the authentication by the portable device side button switch, and the portable device measures the intensity of the first noise received with the first signal. To
A failure detection system characterized by that.

Transmitting the second signal including the intensity information of the first noise from the portable device to the in-vehicle device;
The failure detection system according to claim 1.

The information on the intensity of the first noise is stored in at least one of the in-vehicle device side storage unit or the portable device side storage unit,
The failure detection system according to claim 2, wherein:

The portable device has a physical key for physically performing the lock-related operation;
When the authentication by the portable device side button switch is not established, the lock-related operation is performed by the physical key, and the in-vehicle device measures the intensity of the second noise received along with the second signal.
The failure detection system according to any one of claims 1 to 3, wherein

The information on the intensity of the second noise is stored in at least one of the in-vehicle device side storage unit or the portable device side storage unit,
The failure detection system according to claim 4, wherein:

The in-vehicle device has a GPS system capable of acquiring the position of the vehicle,
The vehicle position information obtained by the GPS system is stored in at least one of the in-vehicle device side storage unit or the portable device side storage unit,
The failure detection system according to any one of claims 1 to 5, wherein