本発明は、車両ドアラッチ装置に関する。
The present invention relates to a vehicle door latch device.
従来の車両ドアラッチ装置としては、合成樹脂製のハウジングと、その一側面を閉塞するカバーとの間に、回動可能として設けた、インサイドレバーやロッキングレバー等の操作レバーの端部を、ハウジングに設けた開口から露出させて、この操作レバーの端部に、操作力伝達部材であるボーデンケーブルのインナケーブルの端末部を連結するとともに、ボーデンケーブルのアウタチューブの端部を、カバーのケーブル連結領域部に固定した後、インナケーブルと操作レバーとの連結部及びアウタチューブの端部を、補助カバーにより覆ったものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
As a conventional vehicle door latch device, an end of an operation lever such as an inside lever or a locking lever provided between a housing made of a synthetic resin and a cover that closes one side surface thereof is provided in the housing. The end of the inner cable of the Bowden cable, which is the operating force transmission member, is connected to the end of the operation lever, and the end of the outer tube of the Bowden cable is connected to the cable connection area of the cover. After fixing to a part, there exist some which covered the connection part of an inner cable and an operation lever, and the edge part of an outer tube with the auxiliary cover (for example, refer patent document 1, 2).
特開２０１２−１８０７０２号公報JP 2012-180702 A
特開２００６−１４４２７８号公報JP 2006-144278 A
特開２００３−２３９６０１号公報JP 2003-239601 A
特開２００１−２７９９８１号公報JP 2001-279981 A
特開平５−２１４８６４号公報JP-A-5-214864
しかし、特許文献１及び２に記載されている車両ドアラッチ装置においては、いずれも、補助カバーが、カバーにおけるケーブル連結領域部に、ヒンジを介して開閉可能に連結されているので、操作レバーの端部に対するボーデンケーブルの端末部の連結作業、ケーブル連結領域部への補助カバーの装着作業、及びアウタチューブの端部の固定作業を、同時に行うことができない。すなわち、補助カバーを開いた状態で、操作レバーの端部にインナケーブルの端末部を連結するとともに、ケーブル連結領域部にボーデンケーブルのアウタチューブの端部を固定した後、補助カバーをヒンジ部を中心としてケーブル連結領域部側に回動させて、インナケーブルと操作レバーとの連結部やアウタチューブの端部を閉塞する必要があるため、ドアラッチ装置への操作力伝達部材や補助カバーの組付効率に課題がある。
However, in both of the vehicle door latch devices described in Patent Documents 1 and 2, the auxiliary cover is connected to the cable connection region portion of the cover through a hinge so that it can be opened and closed. The operation of connecting the terminal portion of the Bowden cable to the portion, the operation of attaching the auxiliary cover to the cable connection area, and the operation of fixing the end of the outer tube cannot be performed simultaneously. That is, with the auxiliary cover open, the end of the inner cable is connected to the end of the operating lever, and the end of the outer tube of the Bowden cable is fixed to the cable connection area, and then the auxiliary cover is attached to the hinge. Since it is necessary to close the connecting part between the inner cable and the operating lever and the end part of the outer tube by rotating it toward the cable connecting area as the center, assembly of the operating force transmission member and auxiliary cover to the door latch device There is a problem with efficiency.
また、近年、ドアラッチ装置の組立効率を向上させるために、自動組立てが行われているが、上記のような組付方法では、操作レバーの端部に、ボーデンケーブルの端末部を、位置決めした状態で自動的に連結するのは難しく、かつ補助カバーをケーブル連結領域部側に回動させて閉塞する作業が必要であるため、補助カバーのケーブル連結領域部への装着作業、及び操作レバーの端部へのインナケーブルの端末部の連結作業と、ハウジングへの操作レバー等の組付け作業とを、一定方向から自動的に行うことはできず、組付効率が低下する原因となっている。
In recent years, automatic assembly has been performed to improve the assembly efficiency of the door latch device. However, in the above assembly method, the end of the operation lever is positioned at the end of the Bowden cable. It is difficult to automatically connect with the cable, and it is necessary to close the auxiliary cover by rotating it to the cable connection area side. The operation of connecting the end portion of the inner cable to the portion and the operation of assembling the operation lever or the like to the housing cannot be automatically performed from a certain direction, which causes a decrease in the assembling efficiency.
本発明は、上記問題点に鑑み、操作レバーへの操作力伝達部材の連結作業と、ハウジングの連結領域部への補助カバーの装着作業とを、一定方向から同時に、かつ効率よく行いうるようにした車両ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
In view of the above problems, the present invention is capable of efficiently and efficiently performing the operation of connecting the operating force transmission member to the operating lever and the operation of attaching the auxiliary cover to the connecting region portion of the housing simultaneously from a certain direction. An object of the present invention is to provide a vehicle door latch device.
よって、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、ボーデンケーブル８のアウタチューブ８ａの一端側に設けた係合溝８ｃと嵌合し前記アウタチューブ８ａの長さ方向の移動を規制しうる止着部２７ａ、および、前記ボーデンケーブル８のインナケーブル８ｂの一端側に設けたケーブルエンド１２と係合し前記インナケーブル８ｂの長さ方向における他端側への移動は規制しうるが一端側への移動は規制しない係止段部２８ａを一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。
また、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、ボーデンケーブル１０のアウタチューブ１０ａの一端側に設けた係合溝１０ｃと嵌合し前記アウタチューブ１０ａの長さ方向の移動を規制しうる止着部２７ｂ、および、前記ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの一端側に設けたケーブルエンド１３と係合し前記インナケーブル１０ｂの長さ方向の移動を規制しうる係止孔２９を一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。
また、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、第１ボーデンケーブル８の第１アウタチューブ８ａの一端側に設けた第１係合溝８ｃと嵌合し前記第１アウタチューブ８ａの長さ方向の移動を規制しうる第１止着部２７ａ、および、前記第１ボーデンケーブル８の第１インナケーブル８ｂの一端側に設けた第１ケーブルエンド１２と係合し前記第１インナケーブル８ｂの長さ方向における他端側への移動は規制しうるが一端側への移動は規制しない係止段部２８ａを一体形成し、更に、前記カバー面２３１の前記ケース内面側側面には、第２ボーデンケーブル１０の第２アウタチューブ１０ａの一端側に設けた第２係合溝１０ｃと嵌合し前記第２アウタチューブ１０ａの長さ方向の移動を規制しうる第２止着部２７ｂ、および、前記第２ボーデンケーブル１０の第２インナケーブル１０ｂの一端側に設けた第２ケーブルエンド１３と係合し前記第２インナケーブル１０ｂの長さ方向の移動を規制しうる係止孔２９を一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。
Therefore, in the present invention, the case inner surface side surface of the cover surface 231 of the resin case 230 is fitted to the engagement groove 8c provided on one end side of the outer tube 8a of the Bowden cable 8, and the length direction of the outer tube 8a is engaged. The movement of the inner cable 8b to the other end side in the length direction by engaging with the fastening portion 27a that can restrict the movement of the cable and the cable end 12 provided on one end side of the inner cable 8b of the Bowden cable 8 This is an auxiliary cover for a vehicle door latch device integrally formed with a locking step portion 28a that can be restricted but does not restrict movement toward one end.
Further, according to the present invention, the case inner surface side surface of the cover surface 231 of the resin case 230 is fitted with the engagement groove 10c provided on one end side of the outer tube 10a of the Bowden cable 10, and the length direction of the outer tube 10a is engaged. The fastening portion 27b that can restrict the movement of the inner cable 10b and the latch that can engage with the cable end 13 provided on one end side of the inner cable 10b of the Bowden cable 10 and restrict the movement of the inner cable 10b in the length direction. This is an auxiliary cover for a vehicle door latch device in which a hole 29 is integrally formed.
In the present invention, the case inner surface side surface of the cover surface 231 of the resin case 230 is fitted with the first engagement groove 8c provided on one end side of the first outer tube 8a of the first Bowden cable 8, and the first The first fastening portion 27a that can regulate the movement of the outer tube 8a in the length direction and the first cable end 12 provided on one end side of the first inner cable 8b of the first Bowden cable 8 are engaged. The first inner cable 8b is integrally formed with a locking step portion 28a that can restrict the movement of the first inner cable 8b to the other end side but does not restrict the movement of the first inner cable 8b to the one end side. The second side surface is fitted with a second engagement groove 10c provided on one end side of the second outer tube 10a of the second Bowden cable 10, and the second outer tube 10a can be restricted from moving in the length direction. Fastening part 7b and a locking hole that engages with the second cable end 13 provided on one end side of the second inner cable 10b of the second Bowden cable 10 and can regulate the movement of the second inner cable 10b in the length direction. 29 is an auxiliary cover for a vehicle door latch device in which 29 is integrally formed.
本発明の車両ドアラッチ装置によると、ハウジングの連結領域部に固定していない状態の補助カバーに、操作力伝達部材を予め保持するとともに、操作力伝達部材の連結部を補助カバーに位置決め手段により位置決めすることにより、ハウジングの連結領域部への補助カバーの装着作業と、操作レバーの被連結部への操作力伝達部材の連結部の連結作業とを、一定方向から同時に、かつ効率よく行うことができ、組付性が向上する。
According to the vehicle door latch device of the present invention, the operating force transmission member is held in advance on the auxiliary cover that is not fixed to the connection region portion of the housing, and the connection portion of the operation force transmission member is positioned on the auxiliary cover by the positioning means. By doing so, the mounting operation of the auxiliary cover to the connecting region portion of the housing and the connecting operation of the connecting portion of the operating force transmission member to the connected portion of the operation lever can be performed simultaneously and efficiently from a certain direction. This improves assembly.
補助カバー装着前の本発明に係るドアラッチ装置を、車内側より見斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the door latch device according to the present invention before the auxiliary cover is mounted, as viewed from the vehicle inner side.
同じく、補助カバー装着後のドアラッチ装置を車内側より見た要部の側面図である。Similarly, it is the side view of the principal part which looked at the door latch device after auxiliary cover wearing from the vehicle inside.
補助カバーと、それに取り付けられるボーデンケーブルとを車外側より見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the auxiliary cover and the Bowden cable attached to it from the vehicle outer side.
同じく、ボーデンケーブル取付後の補助カバーを車外側より見た斜視図である。Similarly, it is the perspective view which looked at the auxiliary cover after Bowden cable attachment from the vehicle outside.
補助カバーを一部切り欠いたドアラッチ装置を車内側より見た要部の側面図である。It is the side view of the principal part which looked at the door latch apparatus which notched the auxiliary cover partially from the vehicle inside.
図２のＶＩ−ＶＩ線拡大横断平面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional plan view taken along line VI-VI in FIG. 2.
同じく、ＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大横断平面図である。Similarly, it is an VII-VII line expansion transverse plane view.
図７の状態において、補助カバーの保持孔から位置決め用軸部を離脱させたときの横断平面図である。FIG. 8 is a cross-sectional plan view when the positioning shaft portion is detached from the holding hole of the auxiliary cover in the state of FIG. 7.
図８の状態から、ボーデンケーブルの連結部と、インサイドレバーの下端部とを、通常の作動位置まで移動させたときの横断平面図である。It is a cross-sectional top view when the connection part of a Bowden cable and the lower end part of an inside lever are moved to the normal operation position from the state of FIG.
以下、本発明の一実施形態に係る車両ドアラッチ装置を、図１〜図９に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、図１における斜め左上方を車両の前側、斜め右下方を後側、斜め左下方を車内側、斜め右上方を車外側とする。
Hereinafter, a vehicle door latch device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, the upper left side in FIG. 1 is the front side of the vehicle, the lower right side is the rear side, the lower left side is the inside of the vehicle, and the upper right side is the outside of the vehicle.
ドアラッチ装置１は、車両のドア（図示略）内の後端部に取り付けられ、ドアを閉状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備えている。
The door latch device 1 is attached to a rear end portion in a vehicle door (not shown), and includes a meshing unit 2 for holding the door in a closed state, and an operation unit 3 attached to the meshing unit 2.
噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４を備え、ボディ４内には、車体側のストライカ（図示略）と係合可能なラッチ５（図１参照）、及びラッチ５に係合可能なポール（図示略）を含む噛合機構が設けられ、ドアが閉じられると、ラッチ５がストライカに噛合するとともに、ポールがラッチ５に係合することにより、ドアが閉状態に保持される。なお、噛合ユニット２は、公知のものであり、また本発明には直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。
The meshing unit 2 includes a synthetic resin body 4 fixed by a bolt (not shown) in a door, and a latch 5 (FIG. 1) that can be engaged with a striker (not shown) on the vehicle body side. When the door is closed, the latch 5 is engaged with the striker, and the pawl is engaged with the latch 5. The door is kept closed. In addition, since the meshing unit 2 is a well-known unit and is not directly related to the present invention, its detailed description is omitted.
操作ユニット３は、ボディ４に固定され、車内側が開口する合成樹脂製のハウジング６と、ハウジング６の車内側の開口面に固定され、ハウジング６内に組み込まれる各種操作レバーやモータ等の操作機構を閉塞する合成樹脂製のカバー７とを備えている。なお、カバー７も、本発明に係るハウジング６の一部を構成している。
The operation unit 3 is fixed to the body 4 and is made of a synthetic resin housing 6 that opens to the inside of the vehicle, and an operation mechanism such as various operation levers and motors that are fixed to the opening surface of the housing 6 on the inside of the vehicle and incorporated in the housing 6. And a cover 7 made of synthetic resin. The cover 7 also constitutes a part of the housing 6 according to the present invention.
ハウジング６内に組み込まれる各種操作レバーには、ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ（図示略）に、操作力伝達部材をなす第１ボーデンケーブル８を介して連結されるロッキングレバー９と、ドアの車内側に設けられるドア開扉操作用のインサイドハンドル（図示略）に、操作力伝達部材をなす第２ボーデンケーブル１０を介して連結されるインサイドレバー１１等がある。なお、ロックノブ及びインサイドハンドルは、本発明に係る操作装置に相当する。
The various operation levers incorporated in the housing 6 are locking levers that are coupled to a lock knob (not shown) for locking / unlocking operation provided on the inner side of the door via a first Bowden cable 8 serving as an operation force transmission member. 9 and an inside lever 11 connected to an inside handle (not shown) for door opening operation provided on the inner side of the door via a second Bowden cable 10 serving as an operation force transmission member. The lock knob and the inside handle correspond to the operating device according to the present invention.
第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０は、それぞれ、可撓性のアウタチューブ８ａ、１０ａ内に、可撓性のインナケーブル８ｂ、１０ｂを、長手方向へ摺動自在に挿通したもので、インナケーブル８ｂ、１０ｂにおけるロッキングレバー９及びインサイドレバー１１に連結される端末部（後端）には、球形の連結部（ケーブルエンド）１２及び平面視ほぼＴ形軸状の連結部１３がそれぞれ固着されている（図３参照）。第２ボーデンケーブル１０の連結部（ケーブルエンド）１３は、インナケーブル１０ｂと直交するように互いに反対方向を向き、インサイドレバー１１の下端部における後述の連結孔２１に嵌合可能な車外方向を向く連結用軸部１３ａと、後述する補助カバー２３の位置決め用保持孔（係止孔）２９に挿脱可能に嵌合される車内方向を向く位置決め用軸部（係止軸部）１３ｂとを備えている。
The first Bowden cable 8 and the second Bowden cable 10 are respectively formed by inserting flexible inner cables 8b and 10b slidably in the longitudinal direction into flexible outer tubes 8a and 10a. A spherical connecting portion (cable end) 12 and a substantially T-shaped connecting portion 13 in plan view are fixed to a terminal portion (rear end) connected to the locking lever 9 and the inside lever 11 in the inner cables 8b and 10b, respectively. (See FIG. 3). The connecting portion (cable end) 13 of the second Bowden cable 10 faces in the opposite direction so as to be orthogonal to the inner cable 10b, and faces the vehicle exterior direction that can be fitted in a connecting hole 21 described later at the lower end portion of the inside lever 11. A connecting shaft portion 13a and a positioning shaft portion (locking shaft portion) 13b facing in the vehicle direction that is removably fitted in a positioning holding hole (locking hole) 29 of an auxiliary cover 23 described later are provided. ing.
ロッキングレバー９及びインサイドレバー１１は、車内外方向を向く枢軸１４及び枢軸１５により、それぞれハウジング６内に回動可能に支持されている。
The locking lever 9 and the inside lever 11 are rotatably supported in the housing 6 by a pivot shaft 14 and a pivot shaft 15 which face the inside and outside of the vehicle, respectively.
図１及び図５に示すように、カバー７の車内側を向く側面の下部には、車内方向に突出するとともに、前部が下方を向き、後部が後下がりに傾斜し、中間部が斜め前上方に若干傾斜する２本の突条１６、１６が、互いにほぼ平行に、かつ離間させて形成されている。カバー７における下側の突条１６の下方は、第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０の後端部を連結するためのケーブル連結領域部１７となっている。
As shown in FIGS. 1 and 5, the lower portion of the side surface of the cover 7 facing the inside of the vehicle protrudes in the inward direction of the vehicle, the front portion faces downward, the rear portion is inclined downward, and the intermediate portion is inclined frontward. Two ridges 16, 16 slightly inclined upward are formed substantially parallel to each other and spaced apart from each other. Below the lower protrusion 16 in the cover 7 is a cable connection region 17 for connecting the rear end portions of the first Bowden cable 8 and the second Bowden cable 10.
ロッキングレバー９における第１ボーデンケーブル８の連結部１２が連結される下端部９１は、第１ボーデンケーブル８の連結部１２が車内側から連結可能なように、カバー７に設けた開口１８からケーブル連結領域部１７内に露出している。また、インサイドレバー１１における第２ボーデンケーブル１０の連結用軸部１３ａが連結される下端部１１１は、第２ボーデンケーブル１０の連結用軸部１３ａが車内側から連結可能なように、カバー７に設けた円弧状の切欠き１９から、ケーブル連結領域部１７内に露出している。
The lower end portion 91 to which the connecting portion 12 of the first Bowden cable 8 in the locking lever 9 is connected is cabled from an opening 18 provided in the cover 7 so that the connecting portion 12 of the first Bowden cable 8 can be connected from the inside of the vehicle. It is exposed in the connection region portion 17. Further, the lower end portion 111 of the inside lever 11 to which the connecting shaft portion 13a of the second Bowden cable 10 is connected is attached to the cover 7 so that the connecting shaft portion 13a of the second Bowden cable 10 can be connected from the vehicle interior side. The arc-shaped notch 19 is exposed in the cable connection region 17.
図１及び図６に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１には、第１ボーデンケーブル８の連結部１２が車内側から嵌合可能な、車内方向に開口するほぼ半球状断面をなす凹部２０が形成されている。また、インサイドレバー１１の下端部１１１には、第２ボーデンケーブル１０の車外方向を向く連結用軸部１３ａが車内側から嵌合可能な、車内外方向を向く連結孔２１が形成されている。なお、凹部２０及び連結孔２１は、本発明に係る被連結部に相当する。
As shown in FIGS. 1 and 6, the lower end portion 91 of the locking lever 9 is a recess having a substantially hemispherical cross section that opens in the in-vehicle direction so that the connecting portion 12 of the first Bowden cable 8 can be fitted from the inside of the vehicle. 20 is formed. In addition, a connecting hole 21 facing inward and outward in which the connecting shaft portion 13a facing in the vehicle outward direction of the second Bowden cable 10 can be fitted from the vehicle inner side is formed in the lower end portion 111 of the inside lever 11. In addition, the recessed part 20 and the connection hole 21 are corresponded to the to-be-connected part which concerns on this invention.
図５に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１における凹部２０を設けた部分は、ロックノブのロック操作に基づいて、ドアを開扉可能とするアンロック位置Ａから、ドアを開扉不能とするロック位置Ｂまで移動する。また、インサイドレバー１１の下端部１１１における連結孔２１を設けた部分は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、中立位置Ｃから、ドアの開きを可能にするドアオープン位置Ｄまで移動する。なお、第２ボーデンケーブル１０をインサイドレバー１１に連結する前の状態においては、インサイドレバー１１の連結孔２１を設けた部分は、中立位置Ｃよりも後方の組付位置Ｅで停止するように、スプリング３０により反時計方向に付勢されている（図５参照）。
As shown in FIG. 5, the portion provided with the recess 20 in the lower end 91 of the locking lever 9 indicates that the door cannot be opened from the unlock position A where the door can be opened based on the locking operation of the lock knob. Move to the lock position B. Moreover, the part which provided the connection hole 21 in the lower end part 111 of the inside lever 11 moves from the neutral position C to the door open position D which enables opening of a door based on opening operation of an inside handle. In a state before the second Bowden cable 10 is connected to the inside lever 11, the portion provided with the connecting hole 21 of the inside lever 11 stops at the assembly position E behind the neutral position C. The spring 30 is urged counterclockwise (see FIG. 5).
図１、図５及び図６に示すように、ケーブル連結領域部１７内の中央部には、ロッキングレバー９の下端部９１の車内側の側面を、凹部２０と前端部を残して車内側より覆うレバー覆い部２２が、下端部９１の移動軌跡に沿うようにして、カバー７における下側の突条１６の中間部から前方に向かって突設されている。レバー覆い部２２の車外側の側面には、凹部２０に嵌合される連結部１２の移動軌跡に沿う円弧状のガイド突条２２ａが突設され、凹部２０がアンロック位置Ａとロック位置Ｂとの間を移動する際、凹部２０に嵌合される第１ボーデンケーブル８の連結部１２の車内側の外周面がガイドされるようになっている。
As shown in FIGS. 1, 5, and 6, the inner side surface of the lower end 91 of the locking lever 9 is located at the center in the cable connection region 17 from the inner side of the vehicle, leaving the recess 20 and the front end. The covering lever cover portion 22 is provided so as to protrude forward from an intermediate portion of the lower protrusion 16 in the cover 7 so as to follow the movement locus of the lower end portion 91. An arcuate guide ridge 22a is provided on the side surface of the lever covering portion 22 on the vehicle outer side along the movement locus of the connecting portion 12 fitted in the recess 20, and the recess 20 is in the unlock position A and the lock position B. When moving between, the outer peripheral surface inside the vehicle of the connection part 12 of the 1st Bowden cable 8 fitted by the recessed part 20 is guided.
ケーブル連結領域部１７には、カバー７と別体をなす合成樹脂製の補助カバー２３が車内側から取り付けられる。
図１〜図４に示すように、補助カバー２３は、側面視で外形がケーブル連結領域部１７の形状とほぼ同形をなすとともに、ケーブル連結領域部１７と対向する車外側の面が開口するケース２３０状に形成されている。補助カバー２３のケース２３０における垂直をなすカバー本体（カバー面）２３１の上縁と前縁には、車外方向を向く上片２３２と前片２３３が、互いに連続するようにして突設され、この上片２３２と前片２３３は、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際、カバー７の突条１６、１６間に嵌合されるようになっている。また、カバー本体２３１の下縁に形成された車外方向を向く下片２３４は、ケーブル連結領域部１７の下面を覆うようにして嵌合されている。上片２３２と前片２３３を、カバー７の突条１６、１６間に嵌合すると、それらの嵌合部に生起されるラビリンス効果により、ドア内に入り込んだ雨水等がケーブル連結領域部１７内に浸入するのが防止される。
A synthetic resin auxiliary cover 23, which is separate from the cover 7, is attached to the cable connection region portion 17 from the inside of the vehicle.
As shown in FIGS. 1 to 4, the auxiliary cover 23 has a case in which the outer shape of the auxiliary cover 23 is substantially the same as the shape of the cable connection region 17 in a side view, and the vehicle outer surface facing the cable connection region 17 opens. It is formed in 230 shape. An upper piece 232 and a front piece 233 that face the outside of the vehicle protrude from the upper edge and the front edge of the cover body (cover surface) 231 that is perpendicular to the case 230 of the auxiliary cover 23 so as to be continuous with each other. The upper piece 232 and the front piece 233 are fitted between the protrusions 16 and 16 of the cover 7 when the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17. Further, a lower piece 234 that is formed on the lower edge of the cover main body 231 and faces outwardly from the vehicle is fitted so as to cover the lower surface of the cable connection region portion 17. When the upper piece 232 and the front piece 233 are fitted between the protrusions 16, 16 of the cover 7, rainwater or the like that has entered the door is brought into the cable connection region portion 17 due to the labyrinth effect generated in the fitting portion. Intrusion is prevented.
カバー本体２３１の後縁には、係合孔２３５を有する車外方向を向く弾性係合片２３６が突設され、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際に、係合孔２３５がカバー７の後下端部に突設された係合爪２４に係合するようになっている。
At the rear edge of the cover body 231, an elastic engagement piece 236 having an engagement hole 235 facing outward is projected, and the engagement hole 235 is covered when the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17. 7 is engaged with an engaging claw 24 projecting from the rear lower end portion.
カバー本体２３１の車外側の側面における前下端部には、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に位置決めして装着するための車外方向を向くガイド軸部２５が突設され、このガイド軸部２５は、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際に、ケーブル連結領域部１７の前下端部に突設された車内方向を向く筒部２６内に嵌合されるようになっている。
A guide shaft portion 25 is provided on the front lower end portion of the vehicle outer side surface of the cover main body 231. The guide shaft portion 25 faces the outside of the vehicle for positioning and attaching the auxiliary cover 23 to the cable connection region portion 17. When the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17, the auxiliary cover 23 is fitted into a cylinder portion 26 that projects from the front lower end portion of the cable connection region portion 17 and faces in the vehicle interior direction.
カバー本体２３１の車外側の側面における前部寄りには、前後方向と車外方向側が開口された上下２個の保持溝（止着部）２７ａ、２７ｂを有するケーブル保持部２７が突設され、上下の保持溝２７ａ、２７ｂには、それぞれ、第１ボーデンケーブル８におけるアウタチューブ８ａの先端部（後端部）の環状溝（係合溝）８ｃと、第２ボーデンケーブル１０におけるアウタチューブ１０ａの先端部（後端部）の環状溝（係合溝）１０ｃとが、軸方向（前後方向）に移動不能に嵌合されている。
A cable holding part 27 having two upper and lower holding grooves (fastening parts) 27a and 27b opened in the front-rear direction and the vehicle outer side side is provided near the front part of the vehicle outer side surface of the cover main body 231. In the holding grooves 27 a and 27 b, an annular groove (engagement groove) 8 c at the front end (rear end) of the outer tube 8 a in the first Bowden cable 8 and a front end of the outer tube 10 a in the second Bowden cable 10, respectively. An annular groove (engagement groove) 10c of the portion (rear end portion) is fitted so as to be immovable in the axial direction (front-rear direction).
ケーブル保持部２７と近接する後方において、カバー本体２３１の車外側の側面の上部寄りには、前後方向にやや長めのガイド部（ケーブルエンド保持部）２８が、上部の保持溝２７ａと対向するようにして突設されている。このガイド部２８の前部の車内外方向の寸法を、後部のそれよりも大とすることにより、それらの境界部における車外側の側面には、第１ボーデンケーブル８の連結部１２の外周面が係止される位置決め用段部（係止段部）２８ａが形成されている（図３参照）。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、第１ボーデンケーブル８の連結部１２を位置決め用段部２８ａに係止させておくと、ロッキングレバー９の下端部９１に設けた凹部２０に対し、連結部１２が前後方向に位置決めされる（図６参照）。
On the rear side close to the cable holding portion 27, a slightly longer guide portion (cable end holding portion) 28 in the front-rear direction is opposed to the upper holding groove 27a near the upper portion of the outer side surface of the cover main body 231. It is projected. By making the size of the front portion of the guide portion 28 in the vehicle inside / outside direction larger than that of the rear portion, the outer peripheral surface of the connecting portion 12 of the first Bowden cable 8 is formed on the side surface of the vehicle outer side at the boundary portion. A positioning step (locking step) 28a is formed (see FIG. 3). If the connecting portion 12 of the first Bowden cable 8 is locked to the positioning step portion 28 a before the auxiliary cover 23 is attached to the cable connecting region portion 17, the concave portion 20 provided in the lower end portion 91 of the locking lever 9. On the other hand, the connecting portion 12 is positioned in the front-rear direction (see FIG. 6).
カバー本体２３１の後端部には、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３を仮保持するとともに、前後方向に位置決めするための車内外方向を向く位置決め用保持孔２９が、ケーブル保持部２７における下部の保持溝２７ｂの後方に位置するようにして形成されている。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、位置決め用保持孔２９に、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３の位置決め用軸部１３ｂを車外側より嵌合することにより、インサイドレバー１１の下端部１１１に設けた連結孔２１に対し、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３が前後方向に位置決めされる（図７参照）。
A positioning holding hole 29 for temporarily holding the connecting portion 13 of the second Bowden cable 10 at the rear end portion of the cover main body 231 and facing inward and outward for positioning in the front-rear direction is a lower portion of the cable holding portion 27. It is formed so as to be located behind the holding groove 27b. Before the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17, the positioning lever hole 29 is fitted with the positioning shaft portion 13 b of the connection portion 13 of the second Bowden cable 10 from the outside of the vehicle. The connecting portion 13 of the second Bowden cable 10 is positioned in the front-rear direction with respect to the connecting hole 21 provided in the lower end portion 111 (see FIG. 7).
次に、第１、第２ボーデンケーブル８、１０及び補助カバー２３の組付要領について説明する。
まず、図４に示すように、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、第１、第２ボーデンケーブル８、１０のアウタチューブ８ａ、１０ａの先端部を、それぞれ、補助カバー２３におけるケーブル保持部２７の保持溝２７ａ、２７ｂに嵌合し、前後方向に移動不能に固定する。
Next, the procedure for assembling the first and second Bowden cables 8 and 10 and the auxiliary cover 23 will be described.
First, as shown in FIG. 4, before attaching the auxiliary cover 23 to the cable connection region portion 17, the distal ends of the outer tubes 8 a and 10 a of the first and second Bowden cables 8 and 10 are respectively connected to the auxiliary cover 23. Are fitted into the holding grooves 27a and 27b of the cable holding portion 27 and fixed so as not to move in the front-rear direction.
次いで、第１ボーデンケーブル８におけるインナケーブル８ｂの連結部１２を、ガイド部２８の位置決め用段部２８ａに係止し、軸方向に位置決めするとともに、第２ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの連結部１３における位置決め用軸部１３ｂを、補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に嵌合して仮保持し、連結部１３を上下及び前後方向に移動不能に位置決めする。
Next, the connecting portion 12 of the inner cable 8 b in the first Bowden cable 8 is locked to the positioning step portion 28 a of the guide portion 28 and positioned in the axial direction, and the connecting portion of the inner cable 10 b of the second Bowden cable 10. The positioning shaft portion 13b in 13 is fitted into the positioning holding hole 29 of the auxiliary cover 23 and temporarily held, and the connecting portion 13 is positioned so as to be immovable in the vertical and front-back directions.
次いで、補助カバー２３の弾性係合片２３６の係合孔２３５を、カバー７の後下端部の係合爪２４に係合させるとともに、ガイド軸部２５をケーブル連結領域部１７の筒部２６に嵌合させることにより、補助カバー２３と、それにより保持された第１、第２ボーデンケーブル８、１０とを、ケーブル連結領域部１７に車内方向より同時に、かつ位置決めして組み付ける。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に組み付けると、上述したように、第１ボーデンケーブル８の連結部１２と第２ボーデンケーブル１０の連結部１３は、共に補助カバー２３により位置決めされているので、第１ボーデンケーブル８の連結部１２は、ロッキングレバー９の凹部２０に、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３の連結用軸部１３ａは、組付位置Ｅにあるインサイドレバー１１の連結孔２１に、それぞれ車内方向より自動的に嵌合する（図６、図７参照）。
Next, the engagement hole 235 of the elastic engagement piece 236 of the auxiliary cover 23 is engaged with the engagement claw 24 at the rear lower end portion of the cover 7, and the guide shaft portion 25 is connected to the tube portion 26 of the cable connection region portion 17. By fitting, the auxiliary cover 23 and the first and second Bowden cables 8 and 10 held thereby are attached to the cable connection region portion 17 at the same time in the vehicle interior direction. When the auxiliary cover 23 is assembled to the cable connection region portion 17, as described above, the connection portion 12 of the first Bowden cable 8 and the connection portion 13 of the second Bowden cable 10 are both positioned by the auxiliary cover 23. The connecting portion 12 of the first Bowden cable 8 is in the recess 20 of the locking lever 9, and the connecting shaft portion 13a of the connecting portion 13 of the second Bowden cable 10 is in the connecting hole 21 of the inside lever 11 at the assembly position E. They are automatically fitted from the vehicle interior direction (see FIGS. 6 and 7).
次いで、図８に示すように、補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に嵌合されている位置決め用軸部１３ｂを、矢印のように車外方向に押動して、位置決め用保持孔２９より離脱させるとともに、連結用軸部１３ａをインサイドレバー１１の連結孔２１に深く嵌合させる。
Next, as shown in FIG. 8, the positioning shaft portion 13 b fitted in the positioning holding hole 29 of the auxiliary cover 23 is pushed out of the vehicle as indicated by the arrow, and is detached from the positioning holding hole 29. At the same time, the connecting shaft portion 13 a is deeply fitted into the connecting hole 21 of the inside lever 11.
最後に、図９に示すように、インサイドレバー１１の下端部１１１が、図５に示す中立位置Ｃまで移動するように、第２ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの他端部を、インサイドハンドルに連結する。これにより、位置決め用軸部１３ｂが補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に嵌合するおそれがなくなるので、インサイドレバー１１の下端部１１１は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、図５における中立位置Ｃから、ドアの開きを可能にするドアオープン位置Ｄまで支障なく移動することができる。
Finally, as shown in FIG. 9, the other end of the inner cable 10b of the second Bowden cable 10 is used as an inside handle so that the lower end 111 of the inside lever 11 moves to the neutral position C shown in FIG. Link. Accordingly, there is no possibility that the positioning shaft portion 13b fits into the positioning holding hole 29 of the auxiliary cover 23, so that the lower end portion 111 of the inside lever 11 is set to the neutral position in FIG. 5 based on the opening operation of the inside handle. It is possible to move from C to a door open position D that allows the door to be opened without any trouble.
一方、ロッキングレバー９の下端部９１の凹部２０に嵌合された第１ボーデンケーブル８の連結部１２が、図５に示すアンロック位置Ａにあるときには、図６に示すように、連結部１２における凹部２０と反対側の外周面は、補助カバー２３のガイド部２８の車外側の側面に近接または当接しているので、凹部２０から連結部１２が離脱することはない。また、連結部１２がアンロック位置Ａからロック位置Ｂ方向へ移動する間においても、連結部１２における凹部２０と反対側の外周面は、カバー７に設けたレバー覆い部２２のガイド突条２２ａに沿って移動するので、凹部２０より離脱するおそれはない。
On the other hand, when the connecting portion 12 of the first Bowden cable 8 fitted in the concave portion 20 of the lower end portion 91 of the locking lever 9 is at the unlock position A shown in FIG. 5, as shown in FIG. Since the outer peripheral surface on the opposite side to the concave portion 20 is close to or in contact with the side surface on the vehicle outer side of the guide portion 28 of the auxiliary cover 23, the connecting portion 12 is not detached from the concave portion 20. Further, even while the connecting portion 12 moves from the unlock position A to the locking position B, the outer peripheral surface of the connecting portion 12 opposite to the concave portion 20 is the guide protrusion 22 a of the lever cover portion 22 provided on the cover 7. Therefore, there is no possibility of detachment from the recess 20.
以上説明したように、上記実施形態に係るドアラッチ装置１においては、補助カバー２３をカバー７と別体に形成し、ケーブル連結領域部１７に固定していない状態の補助カバー２３に、第１ボーデンケーブル８と第２ボーデンケーブル１０の端部を軸方向に移動不能に予め保持して固定するとともに、それらの連結部１２、１３を補助カバー２３に位置決めして保持することにより、カバー７のケーブル連結領域部１７への補助カバー２３の装着作業と、ロッキングレバー９の凹部２０及びインサイドレバー１１の連結孔２１への第１、第２ボーデンケーブル８、１０の連結部１２、１３の連結作業とを、同方向、すなわち車内方向から同時に、かつ効率よく行うことができ、組付性が向上する。
また、ケーブル連結領域部１７への補助カバー２３の組付方向と、ハウジング６へのロッキングレバー９及びインサイドレバー１１等の組付方向とが同方向となるので、それらを、ドアラッチ装置の自動組立ライン上において、効率よく組み付けることができる。
As described above, in the door latch device 1 according to the above embodiment, the auxiliary cover 23 is formed separately from the cover 7, and the first cover is formed on the auxiliary cover 23 that is not fixed to the cable connection region 17. The end portions of the cable 8 and the second Bowden cable 10 are held and fixed in advance so as not to be movable in the axial direction, and the connecting portions 12 and 13 are positioned and held on the auxiliary cover 23 to thereby fix the cable of the cover 7. Installation of the auxiliary cover 23 to the connection region 17, connection of the connection parts 12, 13 of the first and second Bowden cables 8, 10 to the recess 20 of the locking lever 9 and the connection hole 21 of the inside lever 11, Can be performed simultaneously and efficiently from the same direction, that is, the in-vehicle direction, and the assembling property is improved.
Further, since the assembly direction of the auxiliary cover 23 to the cable connection region 17 and the assembly direction of the locking lever 9 and the inside lever 11 to the housing 6 are the same direction, these are automatically assembled to the door latch device. It can be assembled efficiently on the line.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
Although one embodiment of the present invention has been described above, the following various modifications and changes can be made to the above embodiment without departing from the spirit of the present invention.
上記実施形態では、カバー７にレバー覆い部２２を設け、このレバー覆い部２２に円弧状のガイド突条２２ａ設け、このガイド突条２２ａに沿って第１ボーデンケーブル８の連結部１２の移動をガイドすることにより、凹部２０から連結部１２が離脱するのを防止するようにしているが、レバー覆い部２２を省略して、上記のようなガイド突条２２を、補助カバー２３側に、ガイド部２８と連続するように、かつ連結部１２の移動軌跡に沿うように設けてもよい。
In the above embodiment, the cover 7 is provided with the lever cover 22, and the lever cover 22 is provided with the arc-shaped guide protrusion 22 a, and the connection portion 12 of the first Bowden cable 8 is moved along the guide protrusion 22 a. By guiding, the connecting portion 12 is prevented from being detached from the recess 20, but the lever cover portion 22 is omitted and the guide protrusion 22 as described above is guided to the auxiliary cover 23 side. You may provide so that it may follow the movement locus | trajectory of the connection part 12 so that the part 28 may be followed.
また、上記実施形態では、第１ボーデンケーブル８の連結部１２を球形としたが、第２ボーデンケーブル１０の連結部１３と同形のＴ形軸状としてもよい。この際には、ロッキングレバー９の被連結部を、凹部２０に代えて連結孔とするとともに、カバー７に、Ｔ形軸状とした連結部の位置決め用軸部が嵌合可能な位置決め用保持孔を設け、第２ボーデンケーブル１０と同じ連結要領で、Ｔ形軸状とした連結部をロッキングレバー９の連結孔に連結すればよい。また、ロッキングレバー９の通常の作動領域において、位置決め用軸部が位置決め用保持孔に嵌合することがないように、第１ボーデンケーブル８をロック方向に若干回動させてロックノブに連結すればよい。
Moreover, in the said embodiment, although the connection part 12 of the 1st Bowden cable 8 was made into the spherical shape, it is good also as a T-shaped shaft shape same as the connection part 13 of the 2nd Bowden cable 10. FIG. At this time, the connecting portion of the locking lever 9 is replaced with a connecting hole instead of the recess 20, and the positioning holding portion in which the positioning shaft portion of the connecting portion having a T-shaped shaft shape can be fitted to the cover 7. What is necessary is just to connect the connection part made into the T-shaped shaft shape to the connection hole of the locking lever 9 by providing a hole and the same connection procedure as the second Bowden cable 10. Further, in the normal operation region of the locking lever 9, if the first Bowden cable 8 is slightly rotated in the locking direction and connected to the lock knob so that the positioning shaft portion does not fit into the positioning holding hole. Good.
カバー７に設けた位置決め用保持孔２９は、連結部１３をインサイドレバー１１に連結した後、軸状の閉塞部材を嵌合するなどして閉塞してもよい。
The positioning holding hole 29 provided in the cover 7 may be closed by connecting the connecting portion 13 to the inside lever 11 and then fitting a shaft-like closing member.
１…ドアラッチ装置、２…噛合ユニット、３…操作ユニット、４…ボディ、５…ラッチ、６…ハウジング、７…カバー、８…第１ボーデンケーブル、８ａ、１０ａ…アウタチューブ、８ｂ、１０ｂ…インナケーブル、８ｃ、１０ｃ…係合溝、９…ロッキングレバー（操作レバー）、１０…第２ボーデンケーブル、１１…インサイドレバー（操作レバー）、１２、１３…ケーブルエンド、１３ａ…連結用軸部、１３ｂ…係止軸部、１４、１５…枢軸、１６…突条、１７…ケーブル連結領域部、１８…開口、１９…切欠き、２０…凹部、２１…連結孔、２２…レバー覆い部、２２ａ…ガイド突条、２３…補助カバー、２４…係合爪、２５…ガイド軸部、２６…筒部、２７…ケーブル保持部、２７ａ、２７ｂ…止着部、２８…ケーブルエンド保持部、２８ａ…係止段部、２９…係止孔、３０…スプリング、９１、１１１…下端部、２３０…ケース、２３１…カバー面、２３２…上片、２３３…前片、２３４…下片、２３５…係合孔、２３６…弾性係合片、Ａ…アンロック位置、Ｂ…ロック位置、Ｃ…中立位置、Ｄ…ドアオープン位置、Ｅ…組付位置。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door latch apparatus, 2 ... Meshing unit, 3 ... Operation unit, 4 ... Body, 5 ... Latch, 6 ... Housing, 7 ... Cover, 8 ... 1st Bowden cable, 8a, 10a ... Outer tube, 8b, 10b ... Inner Cables, 8c, 10c ... engaging grooves, 9 ... locking lever (operating lever), 10 ... second Bowden cable, 11 ... inside lever (operating lever), 12, 13 ... cable end, 13a ... connecting shaft, 13b ... Locking shaft part, 14, 15 ... Pivot axis, 16 ... Projection, 17 ... Cable connection area part, 18 ... Opening, 19 ... Notch, 20 ... Recess, 21 ... Connection hole, 22 ... Lever cover part, 22a ... Guide ridges, 23 ... Auxiliary cover, 24 ... Engaging claw, 25 ... Guide shaft part, 26 ... Tube part, 27 ... Cable holding part, 27a, 27b ... Fastening part, 28 ... Cable end holding part 28a ... locking step, 29 ... locking hole, 30 ... spring, 91, 111 ... lower end, 230 ... case, 231 ... cover surface, 232 ... upper piece, 233 ... front piece, 234 ... lower piece, 235 ... Engagement hole, 236 ... elastic engagement piece, A ... unlock position, B ... lock position, C ... neutral position, D ... door open position, E ... assembly position.
本発明は、車両ドアラッチ装置に関する。
The present invention relates to a vehicle door latch device.
従来の車両ドアラッチ装置としては、合成樹脂製のハウジングと、その一側面を閉塞するカバーとの間に、回動可能として設けた、インサイドレバーやロッキングレバー等の操作レバーの端部を、ハウジングに設けた開口から露出させて、この操作レバーの端部に、操作力伝達部材であるボーデンケーブルのインナケーブルの端末部を連結するとともに、ボーデンケーブルのアウタチューブの端部を、カバーのケーブル連結領域部に固定した後、インナケーブルと操作レバーとの連結部及びアウタチューブの端部を、補助カバーにより覆ったものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
As a conventional vehicle door latch device, an end of an operation lever such as an inside lever or a locking lever provided between a housing made of a synthetic resin and a cover that closes one side surface thereof is provided in the housing. The end of the inner cable of the Bowden cable, which is the operating force transmission member, is connected to the end of the operation lever, and the end of the outer tube of the Bowden cable is connected to the cable connection area of the cover. After fixing to a part, there exist some which covered the connection part of an inner cable and an operation lever, and the edge part of an outer tube with the auxiliary cover (for example, refer patent document 1, 2).
特開２０１２−１８０７０２号公報JP 2012-180702 A
特開２００６−１４４２７８号公報JP 2006-144278 A
特開２００３−２３９６０１号公報JP 2003-239601 A
特開２００１−２７９９８１号公報JP 2001-279981 A
特開平５−２１４８６４号公報JP-A-5-214864
しかし、特許文献１及び２に記載されている車両ドアラッチ装置においては、いずれも、補助カバーが、カバーにおけるケーブル連結領域部に、ヒンジを介して開閉可能に連結されているので、操作レバーの端部に対するボーデンケーブルの端末部の連結作業、ケーブル連結領域部への補助カバーの装着作業、及びアウタチューブの端部の固定作業を、同時に行うことができない。すなわち、補助カバーを開いた状態で、操作レバーの端部にインナケーブルの端末部を連結するとともに、ケーブル連結領域部にボーデンケーブルのアウタチューブの端部を固定した後、補助カバーをヒンジ部を中心としてケーブル連結領域部側に回動させて、インナケーブルと操作レバーとの連結部やアウタチューブの端部を閉塞する必要があるため、ドアラッチ装置への操作力伝達部材や補助カバーの組付効率に課題がある。
However, in both of the vehicle door latch devices described in Patent Documents 1 and 2, the auxiliary cover is connected to the cable connection region portion of the cover through a hinge so that it can be opened and closed. The operation of connecting the terminal portion of the Bowden cable to the portion, the operation of attaching the auxiliary cover to the cable connection area, and the operation of fixing the end of the outer tube cannot be performed simultaneously. That is, with the auxiliary cover open, the end of the inner cable is connected to the end of the operating lever, and the end of the outer tube of the Bowden cable is fixed to the cable connection area, and then the auxiliary cover is attached to the hinge. Since it is necessary to close the connecting part between the inner cable and the operating lever and the end part of the outer tube by rotating it toward the cable connecting area as the center, assembly of the operating force transmission member and auxiliary cover to the door latch device There is a problem with efficiency.
また、近年、ドアラッチ装置の組立効率を向上させるために、自動組立てが行われているが、上記のような組付方法では、操作レバーの端部に、ボーデンケーブルの端末部を、位置決めした状態で自動的に連結するのは難しく、かつ補助カバーをケーブル連結領域部側に回動させて閉塞する作業が必要であるため、補助カバーのケーブル連結領域部への装着作業、及び操作レバーの端部へのインナケーブルの端末部の連結作業と、ハウジングへの操作レバー等の組付け作業とを、一定方向から自動的に行うことはできず、組付効率が低下する原因となっている。
In recent years, automatic assembly has been performed to improve the assembly efficiency of the door latch device. However, in the above assembly method, the end of the operation lever is positioned at the end of the Bowden cable. It is difficult to automatically connect with the cable, and it is necessary to close the auxiliary cover by rotating it to the cable connection area side. The operation of connecting the end portion of the inner cable to the portion and the operation of assembling the operation lever or the like to the housing cannot be automatically performed from a certain direction, which causes a decrease in the assembling efficiency.
本発明は、上記問題点に鑑み、操作レバーへの操作力伝達部材の連結作業と、ハウジングの連結領域部への補助カバーの装着作業とを、一定方向から同時に、かつ効率よく行いうるようにした車両ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
In view of the above problems, the present invention is capable of efficiently and efficiently performing the operation of connecting the operating force transmission member to the operating lever and the operation of attaching the auxiliary cover to the connecting region portion of the housing simultaneously from a certain direction. An object of the present invention is to provide a vehicle door latch device.
よって、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、ボーデンケーブル８のアウタチューブ８ａの一端側に設けた係合溝８ｃと嵌合し前記アウタチューブ８ａの長さ方向の移動を規制しうる止着部２７ａ、および、前記ボーデンケーブル８のインナケーブル８ｂの一端側に設けたケーブルエンド１２と係合し前記インナケーブル８ｂの長さ方向における他端側への移動は規制しうるが一端側への移動は規制しない係止段部２８ａを一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。
また、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、ボーデンケーブル１０のアウタチューブ１０ａの一端側に設けた係合溝１０ｃと嵌合し前記アウタチューブ１０ａの長さ方向の移動を規制しうる止着部２７ｂ、および、前記ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの一端側に設けたケーブルエンド１３と係合し前記インナケーブル１０ｂの長さ方向の移動を規制しうる係止孔２９を一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。
また、本発明は、樹脂製ケース２３０のカバー面２３１のケース内面側側面に、第１ボーデンケーブル８の第１アウタチューブ８ａの一端側に設けた第１係合溝８ｃと嵌合し前記第１アウタチューブ８ａの長さ方向の移動を規制しうる第１止着部２７ａ、および、前記第１ボーデンケーブル８の第１インナケーブル８ｂの一端側に設けた第１ケーブルエンド１２と係合し前記第１インナケーブル８ｂの長さ方向における他端側への移動は規制しうるが一端側への移動は規制しない係止段部２８ａを一体形成し、更に、前記カバー面２３１の前記ケース内面側側面には、第２ボーデンケーブル１０の第２アウタチューブ１０ａの一端側に設けた第２係合溝１０ｃと嵌合し前記第２アウタチューブ１０ａの長さ方向の移動を規制しうる第２止着部２７ｂ、および、前記第２ボーデンケーブル１０の第２インナケーブル１０ｂの一端側に設けた第２ケーブルエンド１３と係合し前記第２インナケーブル１０ｂの長さ方向の移動を規制しうる係止孔２９を一体形成した車両ドアラッチ装置用補助カバーとしたものである。
Therefore, in the present invention, the case inner surface side surface of the cover surface 231 of the resin case 230 is fitted to the engagement groove 8c provided on one end side of the outer tube 8a of the Bowden cable 8, and the length direction of the outer tube 8a is engaged. The movement of the inner cable 8b to the other end side in the length direction by engaging with the fastening portion 27a that can restrict the movement of the cable and the cable end 12 provided on one end side of the inner cable 8b of the Bowden cable 8 This is an auxiliary cover for a vehicle door latch device integrally formed with a locking step portion 28a that can be restricted but does not restrict movement toward one end.
Further, according to the present invention, the case inner surface side surface of the cover surface 231 of the resin case 230 is fitted with the engagement groove 10c provided on one end side of the outer tube 10a of the Bowden cable 10, and the length direction of the outer tube 10a is engaged. The fastening portion 27b that can restrict the movement of the inner cable 10b and the latch that can engage with the cable end 13 provided on one end side of the inner cable 10b of the Bowden cable 10 and restrict the movement of the inner cable 10b in the length direction. This is an auxiliary cover for a vehicle door latch device in which a hole 29 is integrally formed.
In the present invention, the case inner surface side surface of the cover surface 231 of the resin case 230 is fitted with the first engagement groove 8c provided on one end side of the first outer tube 8a of the first Bowden cable 8, and the first The first fastening portion 27a that can regulate the movement of the outer tube 8a in the length direction and the first cable end 12 provided on one end side of the first inner cable 8b of the first Bowden cable 8 are engaged. The first inner cable 8b is integrally formed with a locking step portion 28a that can restrict the movement of the first inner cable 8b to the other end side but does not restrict the movement of the first inner cable 8b to the one end side. The second side surface is fitted with a second engagement groove 10c provided on one end side of the second outer tube 10a of the second Bowden cable 10, and the second outer tube 10a can be restricted from moving in the length direction. Fastening part 7b and a locking hole that engages with the second cable end 13 provided on one end side of the second inner cable 10b of the second Bowden cable 10 and can regulate the movement of the second inner cable 10b in the length direction. 29 is an auxiliary cover for a vehicle door latch device in which 29 is integrally formed.
本発明の車両ドアラッチ装置によると、ハウジングの連結領域部に固定していない状態の補助カバーに、操作力伝達部材を予め保持するとともに、操作力伝達部材の連結部を補助カバーに位置決め手段により位置決めすることにより、ハウジングの連結領域部への補助カバーの装着作業と、操作レバーの被連結部への操作力伝達部材の連結部の連結作業とを、一定方向から同時に、かつ効率よく行うことができ、組付性が向上する。
According to the vehicle door latch device of the present invention, the operating force transmission member is held in advance on the auxiliary cover that is not fixed to the connection region portion of the housing, and the connection portion of the operation force transmission member is positioned on the auxiliary cover by the positioning means. By doing so, the mounting operation of the auxiliary cover to the connecting region portion of the housing and the connecting operation of the connecting portion of the operating force transmission member to the connected portion of the operation lever can be performed simultaneously and efficiently from a certain direction. This improves assembly.
補助カバー装着前の本発明に係るドアラッチ装置を、車内側より見斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the door latch device according to the present invention before the auxiliary cover is mounted, as viewed from the vehicle inner side.
同じく、補助カバー装着後のドアラッチ装置を車内側より見た要部の側面図である。Similarly, it is the side view of the principal part which looked at the door latch device after auxiliary cover wearing from the vehicle inside.
補助カバーと、それに取り付けられるボーデンケーブルとを車外側より見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the auxiliary cover and the Bowden cable attached to it from the vehicle outer side.
同じく、ボーデンケーブル取付後の補助カバーを車外側より見た斜視図である。Similarly, it is the perspective view which looked at the auxiliary cover after Bowden cable attachment from the vehicle outside.
補助カバーを一部切り欠いたドアラッチ装置を車内側より見た要部の側面図である。It is the side view of the principal part which looked at the door latch apparatus which notched the auxiliary cover partially from the vehicle inside.
図２のＶＩ−ＶＩ線拡大横断平面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional plan view taken along line VI-VI in FIG. 2.
同じく、ＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大横断平面図である。Similarly, it is an VII-VII line expansion transverse plane view.
図７の状態において、補助カバーの保持孔から位置決め用軸部を離脱させたときの横断平面図である。FIG. 8 is a cross-sectional plan view when the positioning shaft portion is detached from the holding hole of the auxiliary cover in the state of FIG. 7.
図８の状態から、ボーデンケーブルの連結部と、インサイドレバーの下端部とを、通常の作動位置まで移動させたときの横断平面図である。It is a cross-sectional top view when the connection part of a Bowden cable and the lower end part of an inside lever are moved to the normal operation position from the state of FIG.
以下、本発明の一実施形態に係る車両ドアラッチ装置を、図１〜図９に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、図１における斜め左上方を車両の前側、斜め右下方を後側、斜め左下方を車内側、斜め右上方を車外側とする。
Hereinafter, a vehicle door latch device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, the upper left side in FIG. 1 is the front side of the vehicle, the lower right side is the rear side, the lower left side is the inside of the vehicle, and the upper right side is the outside of the vehicle.
ドアラッチ装置１は、車両のドア（図示略）内の後端部に取り付けられ、ドアを閉状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備えている。
The door latch device 1 is attached to a rear end portion in a vehicle door (not shown), and includes a meshing unit 2 for holding the door in a closed state, and an operation unit 3 attached to the meshing unit 2.
噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４を備え、ボディ４内には、車体側のストライカ（図示略）と係合可能なラッチ５（図１参照）、及びラッチ５に係合可能なポール（図示略）を含む噛合機構が設けられ、ドアが閉じられると、ラッチ５がストライカに噛合するとともに、ポールがラッチ５に係合することにより、ドアが閉状態に保持される。なお、噛合ユニット２は、公知のものであり、また本発明には直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。
The meshing unit 2 includes a synthetic resin body 4 fixed by a bolt (not shown) in a door, and a latch 5 (FIG. 1) that can be engaged with a striker (not shown) on the vehicle body side. When the door is closed, the latch 5 is engaged with the striker, and the pawl is engaged with the latch 5. The door is kept closed. In addition, since the meshing unit 2 is a well-known unit and is not directly related to the present invention, its detailed description is omitted.
操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のハウジング６と、ハウジング６の車内側の開口面に固定される合成樹脂製のカバー７と、ハウジング６内に組み込まれカバー７で閉塞される操作機構とを備えている。操作機構は各種操作レバーやモータ等を備えている。なお、カバー７も、本発明に係るハウジング６の一部を構成している。
Operation unit 3 includes a synthetic resin housing 6 which is fixed to the body 4, the interior side synthetic resin cover 7 that will be fixed on the opening surface of the housing 6, a cover 7 is incorporated into the housing 6 closed and an operation Organization to be. The operation mechanism includes various operation levers, motors, and the like. The cover 7 also constitutes a part of the housing 6 according to the present invention.
ハウジング６内に組み込まれる各種操作レバーには、ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ（図示略）に、操作力伝達部材をなす第１ボーデンケーブル８を介して連結されるロッキングレバー９と、ドアの車内側に設けられるドア開扉操作用のインサイドハンドル（図示略）に、操作力伝達部材をなす第２ボーデンケーブル１０を介して連結されるインサイドレバー１１等がある。なお、ロックノブ及びインサイドハンドルは、本発明に係る操作装置に相当する。
The various operation levers incorporated in the housing 6 are locking levers that are coupled to a lock knob (not shown) for locking / unlocking operation provided on the inner side of the door via a first Bowden cable 8 serving as an operation force transmission member. 9 and an inside lever 11 connected to an inside handle (not shown) for door opening operation provided on the inner side of the door via a second Bowden cable 10 serving as an operation force transmission member. The lock knob and the inside handle correspond to the operating device according to the present invention.
第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０は、それぞれ、可撓性のアウタチューブ８ａ、１０ａ内に、可撓性のインナケーブル８ｂ、１０ｂを、長手方向へ摺動自在に挿通したもので、インナケーブル８ｂ、１０ｂの後方に伸びた各一端には、球形のケーブルエンド１２及び平面視ほぼＴ形軸状のケーブルエンド１３がそれぞれ固着されている（図３参照）。第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３は、インナケーブル１０ｂと直交するように互いに反対方向に伸びた連結用軸部１３ａと仮係合用の係止軸部１３ｂとを備えている。連結用軸部１３ａは車外方向に伸びていてインサイドレバー１１の下端部の連結孔２１に嵌合可能である。係止軸部１３ｂは車内方向に伸びていて補助カバー２３の仮係合用の係止孔２９に挿脱可能（仮係合可能）に嵌合される。係止孔２９にケーブルエンド１３の係止軸部１３ｂを仮係合させることで、補助カバー２３に対してインナケーブル１０ｂ（ケーブルエンド１３）は位置決めされた状態で仮保持される。
The first Bowden cable 8 and the second Bowden cable 10 are respectively formed by inserting flexible inner cables 8b and 10b slidably in the longitudinal direction into flexible outer tubes 8a and 10a. inner cable 8b, each end extending rearwardly of 10b, spherical cable end 1 2 and viewed substantially T-shaped shaft-shaped cable end 1 3 are fixed respectively (see FIG. 3). The cable end 13 of the second Bowden cable 10 includes a connecting shaft portion 13a extending in opposite directions so as to be orthogonal to the inner cable 10b and a locking shaft portion 13b for temporary engagement. The connecting shaft portion 13 a extends in the vehicle outer direction and can be fitted into the connecting hole 21 at the lower end portion of the inside lever 11 . Locking shaft portion 13b is fitted into the engaging hole 2 9 for temporary engagement of the auxiliary cover 23 not extend in the vehicle direction detachably (available Karikakarigo). By temporarily engaging the locking shaft portion 13 b of the cable end 13 with the locking hole 29, the inner cable 10 b (cable end 13) is temporarily held with respect to the auxiliary cover 23.
ロッキングレバー９及びインサイドレバー１１は、車内外方向を向く枢軸１４及び枢軸１５により、それぞれハウジング６内に回動可能に支持されている。
The locking lever 9 and the inside lever 11 are rotatably supported in the housing 6 by a pivot shaft 14 and a pivot shaft 15 which face the inside and outside of the vehicle, respectively.
図１及び図５に示すように、カバー７の車内側を向く側面の下部には、上下一対の突条１６、１６が、車内方向に突出するように設けられている。突条１６、１６は互いにほぼ平行に離間させてある。突条１６、１６は、前後の中間部が前上りに若干傾斜し、また、前方側は中間部に対して下方を向き、後部側は後下がりに傾斜している。カバー７の車内側側方で下側突条１６の下方には、ケーブル連結領域部１７が区画されている。ケーブル連結領域部１７内で第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０の後端部は各種操作レバーに連結される。
As shown in FIGS. 1 and 5, a pair of upper and lower ridges 16, 16 are provided at the lower part of the side surface of the cover 7 facing the vehicle inner side so as to protrude in the vehicle interior direction . The ridges 16 and 16 are separated from each other substantially in parallel. The ridges 16 and 16 are slightly inclined at the front and rear intermediate portions, the front side is directed downward with respect to the intermediate portion, and the rear portion is inclined downward and rearward . Below the lower ridge 16 in the interior side side of the cover 7, the cable connection area 17 is partitioned. The rear end portions of the first Bowden cable 8 and the second Bowden cable 10 are connected to various operation levers in the cable connection region portion 17 .
ロッキングレバー９の下端部９１は、カバー７に設けた開口１８を介してカバー７の内部空間から外部空間のケーブル連結領域部１７内に露出させ、下端部９１に第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２を車内側から連結可能にする。また、インサイドレバー１１の下端部１１１は、カバー７に設けた円弧状の切欠き１９から、ケーブル連結領域部１７内に露出させ、第２ボーデンケーブル１０の連結用軸部１３ａを車内側から連結可能にする。
The lower end 91 of the locking lever 9 is exposed from the inner space of the cover 7 to the cable connection region 17 in the outer space through the opening 18 provided in the cover 7, and the cable end of the first Bowden cable 8 is connected to the lower end 91 . allowing coupling 12 from the vehicle interior side. Further, the lower end portion 111 of the inside lever 11 is exposed from the arc-shaped cutout 19 provided in the cover 7 into the cable connection region portion 17, and the connection shaft portion 13 a of the second Bowden cable 10 is connected from the inside of the vehicle. Make it possible .
図１及び図６に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１には、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２が車内側から嵌合可能な、車内方向に開口するほぼ半球状断面をなす凹部２０が形成されている。また、インサイドレバー１１の下端部１１１には、第２ボーデンケーブル１０の車外方向を向く連結用軸部１３ａが車内側から嵌合可能な、車内外方向を向く連結孔２１が形成されている。なお、凹部２０及び連結孔２１は、本発明に係る被連結部に相当する。
As shown in FIGS. 1 and 6, the lower end portion 91 of the locking lever 9 is a recess having a substantially hemispherical cross section that opens in the in-vehicle direction and that allows the cable end 12 of the first Bowden cable 8 to be fitted from the inside of the vehicle. 20 is formed. In addition, a connecting hole 21 facing inward and outward in which the connecting shaft portion 13a facing in the vehicle outward direction of the second Bowden cable 10 can be fitted from the vehicle inner side is formed in the lower end portion 111 of the inside lever 11. In addition, the recessed part 20 and the connection hole 21 are corresponded to the to-be-connected part which concerns on this invention.
図５に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１は、ロックノブのロック操作に基づいて、ドアを開扉可能とするアンロック位置Ａから、ドアを開扉不能とするロック位置Ｂまで移動する。また、インサイドレバー１１の下端部１１１は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、中立位置Ｃから、ドアの開きを可能にするドアオープン位置Ｄまで移動する。なお、第２ボーデンケーブル１０をインサイドレバー１１に連結する前の状態においては、インサイドレバー１１の連結孔２１は、中立位置Ｃよりも後方の組付位置Ｅで停止するように、スプリング３０により反時計方向に付勢されている（図５参照）。
As shown in FIG. 5, the lower end 91 of the locking lever 9 moves from an unlock position A where the door can be opened to a lock position B where the door cannot be opened based on the locking operation of the lock knob. . The lower portion 11 1 of the inside lever 11, on the basis of the opening operation of the inside handle is moved from the neutral position C, to the door open position D to allow the opening of the door. In a state before the second Bowden cable 10 is connected to the inside lever 11, the connection hole 21 of the inside lever 11 is stopped by the spring 30 so as to stop at the assembly position E behind the neutral position C. It is biased counterclockwise (see FIG. 5).
図１、図５及び図６に示すように、ケーブル連結領域部１７内の中央部には、レバー覆い部２２がカバー７における下側の突条１６の中間部から前方に向かって突設されている。レバー覆い部２２はアンロック位置Ａにある凹部２０を除いて、ロッキングレバー９の下端部９１の車内側の側面を車内側より覆うもので、下端部９１の移動軌跡に沿うように形成されている。レバー覆い部２２の車外側の側面には、凹部２０に嵌合されるケーブルエンド１２の移動軌跡に沿う円弧状のガイド突条２２ａが突設され、凹部２０がアンロック位置Ａとロック位置Ｂとの間を移動する際、凹部２０に嵌合される第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２の車内側の外周面がガイドされるようになっている。
As shown in FIGS. 1, 5, and 6, a lever cover portion 22 projects forward from an intermediate portion of the lower protrusion 16 in the cover 7 at the center portion in the cable connection region portion 17. ing. Lever cover 22 except for the recess 20 in the unlocked position A, the inner side of the side surface of the lower end portion 91 of the locking lever 9 intended to cover from the car interior, is formed along the moving locus of the lower end 91 Yes. An arcuate guide protrusion 22a along the movement locus of the cable end 12 fitted into the recess 20 is projected on the side surface of the lever cover portion 22 on the vehicle outer side, and the recess 20 has an unlock position A and a lock position B. , The outer peripheral surface on the vehicle inner side of the cable end 12 of the first Bowden cable 8 fitted in the recess 20 is guided.
ケーブル連結領域部１７には、カバー７と別体をなす合成樹脂製の補助カバー２３が車内側から取り付けられる。
図１〜図４に示すように、補助カバー２３は、側面視で外形がケーブル連結領域部１７の形状とほぼ同形をなすとともに、ケーブル連結領域部１７と対向する車外側の面が開口するケース２３０状に形成されている。補助カバー２３のケース２３０における垂直をなすカバー面２３１の上縁と前縁には、車外方向を向く上片２３２と前片２３３が、互いに連続するようにして突設され、この上片２３２と前片２３３は、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際、カバー７の突条１６、１６間に嵌合されるようになっている。また、カバー面２３１の下縁に形成された車外方向を向く下片２３４は、ケーブル連結領域部１７の下面を覆うようにして嵌合されている。上片２３２と前片２３３を、カバー７の突条１６、１６間に嵌合すると、それらの嵌合部に生起されるラビリンス効果により、ドア内に入り込んだ雨水等がケーブル連結領域部１７内に浸入するのが防止される。
A synthetic resin auxiliary cover 23, which is separate from the cover 7, is attached to the cable connection region portion 17 from the inside of the vehicle.
As shown in FIGS. 1 to 4, the auxiliary cover 23 has a case in which the outer shape of the auxiliary cover 23 is substantially the same as the shape of the cable connection region 17 in a side view, and the vehicle outer surface facing the cable connection region 17 opens. It is formed in 230 shape. On the upper edge and the front edge of the cover surface 231 that forms the vertical of the case 230 of the auxiliary cover 23, an upper piece 232 and a front piece 233 that face the outside of the vehicle protrude from the upper piece 232 so as to be continuous with each other. The front piece 233 is adapted to be fitted between the protrusions 16 and 16 of the cover 7 when the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17. Further, a lower piece 234 that is formed on the lower edge of the cover surface 231 and faces outwardly from the vehicle is fitted so as to cover the lower surface of the cable connection region portion 17. When the upper piece 232 and the front piece 233 are fitted between the protrusions 16, 16 of the cover 7, rainwater or the like that has entered the door is brought into the cable connection region portion 17 due to the labyrinth effect generated in the fitting portion. Intrusion is prevented.
カバー面２３１の後縁には、係合孔２３５を有する車外方向を向く弾性係合片２３６が突設され、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際に、係合孔２３５がカバー７の後下端部に突設された係合爪２４に係合するようになっている。
At the rear edge of the cover surface 231, an elastic engagement piece 236 having an engagement hole 235 facing outward is projected, and the engagement hole 235 is covered when the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17. 7 is engaged with an engaging claw 24 projecting from the rear lower end portion.
カバー面２３１の車外側の側面における前下端部には、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に位置決めして装着するための車外方向を向くガイド軸部２５が突設され、このガイド軸部２５は、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する際に、ケーブル連結領域部１７の前下端部に突設された車内方向を向く筒部２６内に嵌合されるようになっている。
A guide shaft portion 25 is provided at the front lower end portion of the vehicle outer side surface of the cover surface 231 so as to face the vehicle exterior direction for positioning and mounting the auxiliary cover 23 on the cable connection region portion 17. When the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17, the auxiliary cover 23 is fitted into a cylinder portion 26 that projects from the front lower end portion of the cable connection region portion 17 and faces in the vehicle interior direction.
カバー面２３１の車外側の側面における前部寄りには、Ｃ型クリップのように前後方向と車外方向側が開口された上下２個の止着部２７ａ、２７ｂを有するケーブル保持部２７が突設され、上下の止着部２７ａ、２７ｂには、それぞれ、第１ボーデンケーブル８におけるアウタチューブ８ａの先端部（後端部）の係合溝８ｃと、第２ボーデンケーブル１０におけるアウタチューブ１０ａの先端部（後端部）の係合溝１０ｃとが、軸方向（前後方向）に移動不能に嵌合されている。
Near the front side of the cover surface 231 on the vehicle outer side, a cable holding portion 27 having two upper and lower fastening portions 27a and 27b opened in the front-rear direction and the vehicle outer direction side is projected like a C-shaped clip. The upper and lower fastening portions 27a and 27b are respectively provided with an engaging groove 8c at the front end portion (rear end portion) of the outer tube 8a in the first Bowden cable 8 and a front end portion of the outer tube 10a in the second Bowden cable 10. The (rear end portion) engaging groove 10c is fitted so as not to move in the axial direction (front-rear direction).
ケーブル保持部２７と近接する後方において、カバー面２３１の車外側の側面の上部寄りには、前後方向にやや長めのケーブルエンド保持部２８が、上部の止着部２７ａと前後方向において対向するようにして突設されている。このケーブルエンド保持部２８の前部の車外方向への突出長は、後部の突出長よりも大とすることにより、それらの境界部に、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２の外周面が係止される係止段部２８ａが形成されている（図３、図６参照）。図６のように、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着した状態では、ケーブルエンド保持部２８の後部側はカバー７のレバー覆い部２２と相対峙する高さであり、また、係止段部２８ａはアンロック位置Ａのロッキングレバー９の凹部２０と対をなして、ケーブルエンド１２を車内外方向から狭持する。このため、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２を係止段部２８ａに係止させて、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着するればロッキングレバー９の下端部９１に設けた凹部２０に対し、ケーブルエンド１２が前後方向に位置決めされて取り付けられる（図６参照）。
A cable end holding portion 28 that is slightly longer in the front-rear direction is opposed to the upper fastening portion 27a in the front- rear direction near the upper portion of the outer side surface of the cover surface 231 behind the cable holding portion 27. It is projected. Protruding length of the outside direction of the front portion of the cable end holding portion 28, by a larger than the rear portion of the projection length, their boundaries, the outer peripheral surface of the cable end 12 of the first Bowden cable 8 is engaged A locking step portion 28a to be stopped is formed (see FIGS . 3 and 6 ). As shown in FIG. 6, in the state where the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17, the rear side of the cable end holding portion 28 has a height that faces the lever cover portion 22 of the cover 7 and is locked. The step portion 28a is paired with the recess 20 of the locking lever 9 at the unlock position A, and holds the cable end 12 from the inside and outside of the vehicle. Therefore, before attaching the auxiliary cover 23 to the cable connection area 17, the cable end 12 of the first Bowden cable 8 is engaged with the engaging stepped portion 28a, mounting the auxiliary cover 23 to the cable connection area 17 to recess 20 provided at the lower end 91 of the locking lever 9 if Rure be, the cable end 12 is Ru mounted is positioned in the front-rear direction (see FIG. 6).
カバー面２３１の後端部には、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３を仮保持するとともに、前後方向に位置決めするための車内外方向を向く位置決め用係止孔２９が、ケーブル保持部２７における下部の止着部２７ｂの後方に位置するようにして形成されている。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、位置決め用係止孔２９に、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３の係止軸部１３ｂを車外側より嵌合することにより、インサイドレバー１１の下端部１１１に設けた連結孔２１に対し、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３の連結用軸部１３ａが前後方向に位置決めされる（図７参照）。
At the rear end portion of the cover surface 231, a positioning locking hole 29 that temporarily holds the cable end 13 of the second Bowden cable 10 and faces inward and outward for positioning in the front-rear direction is provided in the cable holding portion 27. It is formed so as to be positioned behind the lower fastening portion 27b. Before the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region portion 17, the locking shaft portion 13 b of the cable end 13 of the second Bowden cable 10 is fitted into the positioning locking hole 29 from the outside of the vehicle, whereby the inside lever 11, the connecting shaft portion 13a of the cable end 13 of the second Bowden cable 10 is positioned in the front-rear direction with respect to the connecting hole 21 provided in the lower end portion 111 of the lower end 111 (see FIG. 7).
次に、第１、第２ボーデンケーブル８、１０及び補助カバー２３の組付要領について説明する。
まず、図４に示すように、補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に装着する前において、第１、第２ボーデンケーブル８、１０のアウタチューブ８ａ、１０ａの先端部の係合溝８ｃ、１０ｃを、それぞれ、補助カバー２３におけるケーブル保持部２７の止着部２７ａ、２７ｂに嵌合し、前後方向に移動不能に固定する。
Next, the procedure for assembling the first and second Bowden cables 8 and 10 and the auxiliary cover 23 will be described.
First, as shown in FIG. 4, before the auxiliary cover 23 is attached to the cable connection region 17, the engaging grooves 8c, 10c at the distal ends of the outer tubes 8a, 10a of the first and second Bowden cables 8 , 10 are provided. Are respectively fitted to the fastening portions 27a and 27b of the cable holding portion 27 of the auxiliary cover 23 and fixed so as not to move in the front-rear direction.
次いで、第１ボーデンケーブル８におけるインナケーブル８ｂのケーブルエンド１２を、ケーブルエンド保持部２８の係止段部２８ａに係止し、前後方向に位置決めするとともに、第２ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂのケーブルエンド１３の係止軸部１３ｂを、補助カバー２３の位置決め用係止孔２９に嵌合して仮保持し、ケーブルエンド１３を上下及び前後方向に移動不能に位置決めする。
Then, the cable end 12 of the inner cable 8b in the first Bowden cable 8, engages the locking stepped portion 28a of the cable end holding portion 28, together with the positioning in the longitudinal direction, of the inner cable 10b of the second Bowden cable 10 the locking shaft portion 13b of the cable end 13, fitted in positioning engagement hole 29 of the auxiliary cover 23 is temporarily held, immovably position the cable end 13 in the vertical and longitudinal directions.
次いで、補助カバー２３の弾性係合片２３６の係合孔２３５を、カバー７の後下端部の係合爪２４に係合させるとともに、ガイド軸部２５をケーブル連結領域部１７の筒部２６に嵌合させることにより、補助カバー２３と、それにより保持された第１、第２ボーデンケーブル８、１０とを、ケーブル連結領域部１７に車内方向より同時に、かつ位置決めして組み付ける。補助カバー２３をケーブル連結領域部１７に組み付けると、上述したように、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２と第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３は、共に補助カバー２３により位置決めされているので、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２は、アンロック位置Ａにあるロッキングレバー９の凹部２０に、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３の連結用軸部１３ａは、組付位置Ｅにあるインサイドレバー１１の連結孔２１に、それぞれ車内方向より自動的に嵌合する（図６、図７参照）。
Next, the engagement hole 235 of the elastic engagement piece 236 of the auxiliary cover 23 is engaged with the engagement claw 24 at the rear lower end portion of the cover 7, and the guide shaft portion 25 is connected to the tube portion 26 of the cable connection region portion 17. By fitting, the auxiliary cover 23 and the first and second Bowden cables 8 and 10 held thereby are attached to the cable connection region portion 17 at the same time in the vehicle interior direction. When the auxiliary cover 23 is assembled to the cable connection region 17, as described above, the cable end 12 of the first Bowden cable 8 and the cable end 13 of the second Bowden cable 10 are both positioned by the auxiliary cover 23. The cable end 12 of the first Bowden cable 8 is in the recess 20 of the locking lever 9 at the unlock position A, and the connecting shaft portion 13a of the cable end 13 of the second Bowden cable 10 is the inside lever at the assembly position E. 11 are automatically fitted into the connecting holes 21 in the vehicle interior direction (see FIGS. 6 and 7).
次いで、図８に示すように、補助カバー２３の位置決め用係止孔２９に仮嵌合されている係止軸部１３ｂを、矢印のように車外方向に押動して、位置決め用係止孔２９より離脱させるとともに、連結用軸部１３ａをインサイドレバー１１の連結孔２１に深く嵌合させる。
Next, as shown in FIG. 8, the locking shaft portion 13b that is temporarily fitted in the positioning locking hole 29 of the auxiliary cover 23 is pushed outward in the direction of the vehicle as indicated by the arrow, thereby positioning the locking hole. 29, and the connecting shaft portion 13a is fitted deeply into the connecting hole 21 of the inside lever 11.
最後に、第２ボーデンケーブル１０のインナケーブル１０ｂの他端部を、インサイドハンドルに連結すると、図９に示すように、インサイドレバー１１の下端部１１１は、図５に示す中立位置Ｃまで引っ張られて移動する。これにより、係止軸部１３ｂが補助カバー２３の位置決め用保持孔２９に再嵌合するおそれがなくなるので、インサイドレバー１１の下端部１１１は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、図５における中立位置Ｃから、ドアの開きを可能にするドアオープン位置Ｄまで支障なく移動することができる。
Finally, when the other end of the inner cable 10b of the second Bowden cable 10 is connected to the inside handle, the lower end 111 of the inside lever 11 is pulled to the neutral position C shown in FIG. 5, as shown in FIG. moving Te. Thus, since the engaging shaft portion 13b there is no possibility of re-fitted to the positioning holding holes 29 of the auxiliary cover 23, the lower end portion 111 of the inside lever 11, on the basis of the opening operation of the inside handle, neutral in FIG It is possible to move from the position C to the door opening position D that allows the door to be opened without any trouble.
一方、ロッキングレバー９の下端部９１の凹部２０に嵌合された第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２が、図５に示すアンロック位置Ａにあるときには、図６に示すように、ケーブルエンド１２の車内側の外周面は、補助カバー２３のケーブルエンド保持部２８の車外側の側面に近接または当接しているので、凹部２０からケーブルエンド１２が離脱することはない。また、ケーブルエンド１２がアンロック位置Ａからロック位置Ｂ方向へ移動する間においても、ケーブルエンド１２における凹部２０と反対側の外周面は、カバー７に設けたレバー覆い部２２のガイド突条２２ａに沿って移動するので、凹部２０より離脱するおそれはない。
On the other hand, the cable end 12 of the first Bowden cable 8 is fitted into the recess 20 of the lower portion 91 of the locking lever 9, when in the unlocked position A shown in FIG. 5, as shown in FIG. 6, the cable end 12 Since the outer peripheral surface on the vehicle inner side is close to or in contact with the side surface on the vehicle outer side of the cable end holding portion 28 of the auxiliary cover 23, the cable end 12 will not be detached from the recess 20. Further, even while the cable end 12 moves from the unlocked position A to the locked position B direction, the outer peripheral surface of the concave portion 20 on the opposite side of the cable end 12, the guide protrusion 22a of the lever cover 22 provided on the cover 7 Therefore, there is no possibility of detachment from the recess 20.
以上説明したように、上記実施形態に係るドアラッチ装置１においては、補助カバー２３をカバー７と別体に形成し、ケーブル連結領域部１７に固定していない状態の補助カバー２３に、第１ボーデンケーブル８と第２ボーデンケーブル１０の端部を前後方向に移動不能に予め保持して固定するとともに、それらのケーブルエンド１２、１３を補助カバー２３に位置決めして保持することにより、カバー７のケーブル連結領域部１７への補助カバー２３の装着作業と、ロッキングレバー９の凹部２０及びインサイドレバー１１の連結孔２１への第１、第２ボーデンケーブル８、１０のケーブルエンド１２、１３の連結作業とを、同方向、すなわち車内方向から同時に、かつ効率よく行うことができ、組付性が向上する。
また、ケーブル連結領域部１７への補助カバー２３の組付方向と、ハウジング６へのロッキングレバー９及びインサイドレバー１１等の組付方向とが同方向となるので、それらを、ドアラッチ装置の自動組立ライン上において、効率よく組み付けることができる。
As described above, in the door latch device 1 according to the above embodiment, the auxiliary cover 23 is formed separately from the cover 7, and the first cover is formed on the auxiliary cover 23 that is not fixed to the cable connection region 17. The ends of the cable 8 and the second Bowden cable 10 are held and fixed in advance so as to be immovable in the front-rear direction, and the cable ends 12 and 13 are positioned and held on the auxiliary cover 23 to thereby fix the cable of the cover 7. Attaching work of the auxiliary cover 23 to the connecting region 17 and connecting work of the cable ends 12 and 13 of the first and second Bowden cables 8 and 10 to the recess 20 of the locking lever 9 and the connecting hole 21 of the inside lever 11 Can be performed simultaneously and efficiently from the same direction, that is, the in-vehicle direction, and the assembling property is improved.
Further, since the assembly direction of the auxiliary cover 23 to the cable connection region 17 and the assembly direction of the locking lever 9 and the inside lever 11 to the housing 6 are the same direction, these are automatically assembled to the door latch device. It can be assembled efficiently on the line.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
Although one embodiment of the present invention has been described above, the following various modifications and changes can be made to the above embodiment without departing from the spirit of the present invention.
上記実施形態では、カバー７にレバー覆い部２２を設け、このレバー覆い部２２に円弧状のガイド突条２２ａ設け、このガイド突条２２ａに沿って第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２の移動をガイドすることにより、凹部２０からケーブルエンド１２が離脱するのを防止するようにしているが、レバー覆い部２２を省略して、上記のようなガイド突条２２を、補助カバー２３側に、ケーブルエンド保持部２８と連続するように、かつケーブルエンド１２の移動軌跡に沿うように設けてもよい。
In the above embodiment, the cover 7 is provided with the lever cover 22, and the lever cover 22 is provided with the arc-shaped guide protrusion 22 a, and the cable end 12 of the first Bowden cable 8 is moved along the guide protrusion 22 a. By guiding, the cable end 12 is prevented from being detached from the recess 20, but the lever cover 22 is omitted, and the guide protrusion 22 as described above is connected to the auxiliary cover 23 side on the cable side. You may provide so that it may continue with the end holding | maintenance part 28 and may follow the movement locus | trajectory of the cable end 12. FIG.
また、上記実施形態では、第１ボーデンケーブル８のケーブルエンド１２を球形としたが、第２ボーデンケーブル１０のケーブルエンド１３と同形のＴ形軸状としてもよい。この際には、ロッキングレバー９の被連結部を、凹部２０に代えて連結孔とするとともに、カバー７に、Ｔ形軸状とした連結部の位置決め用軸部が嵌合可能な位置決め用保持孔を設け、第２ボーデンケーブル１０と同じ連結要領で、Ｔ形軸状とした連結部をロッキングレバー９の連結孔に連結すればよい。また、ロッキングレバー９の通常の作動領域において、位置決め用係止軸部が位置決め用係止孔に再嵌合することがないように、第１ボーデンケーブル８をロック方向に若干回動させてロックノブに連結すればよい。
Moreover, in the said embodiment, although the cable end 12 of the 1st Bowden cable 8 was made into the spherical shape, it is good also as a T-shaped shaft shape same as the cable end 13 of the 2nd Bowden cable 10. At this time, the connecting portion of the locking lever 9 is replaced with a connecting hole instead of the recess 20, and the positioning holding portion in which the positioning shaft portion of the connecting portion having a T-shaped shaft shape can be fitted to the cover 7. What is necessary is just to connect the connection part made into the T-shaped shaft shape to the connection hole of the locking lever 9 by providing a hole and the same connection procedure as the second Bowden cable 10. Further, in the normal operation region of the locking lever 9, the first Bowden cable 8 is slightly rotated in the locking direction so that the positioning locking shaft portion is not re- fitted into the positioning locking hole. Can be linked to.
カバー７に設けた位置決め用係止孔２９は、ケーブルエンド１３をインサイドレバー１１に連結した後、軸状の閉塞部材を嵌合するなどして閉塞してもよい。
The positioning locking hole 29 provided in the cover 7 may be closed by connecting the cable end 13 to the inside lever 11 and then fitting a shaft-like closing member.
１…ドアラッチ装置、２…噛合ユニット、３…操作ユニット、４…ボディ、５…ラッチ、６…ハウジング、７…カバー、８…第１ボーデンケーブル、８ａ、１０ａ…アウタチューブ、８ｂ、１０ｂ…インナケーブル、８ｃ、１０ｃ…係合溝、９…ロッキングレバー（操作レバー）、１０…第２ボーデンケーブル、１１…インサイドレバー（操作レバー）、１２、１３…ケーブルエンド、１３ａ…連結用軸部、１３ｂ…係止軸部、１４、１５…枢軸、１６…突条、１７…ケーブル連結領域部、１８…開口、１９…切欠き、２０…凹部、２１…連結孔、２２…レバー覆い部、２２ａ…ガイド突条（ガイド部）、２３…補助カバー、２４…係合爪、２５…ガイド軸部、２６…筒部、２７…ケーブル保持部、２７ａ、２７ｂ…止着部、２８…ケーブルエンド保持部、２８ａ…係止段部、２９…係止孔、３０…スプリング、９１、１１１…下端部、２３０…ケース、２３１…カバー面、２３２…上片、２３３…前片、２３４…下片、２３５…係合孔、２３６…弾性係合片、Ａ…アンロック位置、Ｂ…ロック位置、Ｃ…中立位置、Ｄ…ドアオープン位置、Ｅ…組付位置。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door latch apparatus, 2 ... Meshing unit, 3 ... Operation unit, 4 ... Body, 5 ... Latch, 6 ... Housing, 7 ... Cover, 8 ... 1st Bowden cable, 8a, 10a ... Outer tube, 8b, 10b ... Inner Cables, 8c, 10c ... engaging grooves, 9 ... locking lever (operating lever), 10 ... second Bowden cable, 11 ... inside lever (operating lever), 12, 13 ... cable end, 13a ... connecting shaft, 13b ... Locking shaft part, 14, 15 ... Pivot axis, 16 ... Projection, 17 ... Cable connection area part, 18 ... Opening, 19 ... Notch, 20 ... Recess, 21 ... Connection hole, 22 ... Lever cover part, 22a ... Guide ridges (guide portions), 23 ... auxiliary cover, 24 ... engaging claw, 25 ... guide shaft portion, 26 ... tube portion, 27 ... cable holding portion, 27a, 27b ... fastening portion, 28 ... cable End holding part, 28a ... locking step, 29 ... locking hole, 30 ... spring, 91, 111 ... lower end, 230 ... case, 231 ... cover surface, 232 ... upper piece, 233 ... front piece, 234 ... lower 235 ... engagement hole, 236 ... elastic engagement piece, A ... unlock position, B ... lock position, C ... neutral position, D ... door open position, E ... assembly position.
