JP2017128334A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】力布（規制部材）のインフレータ側の端部を強固に保持することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。【解決手段】サイドエアバッグ装置ＳＡは、エアバッグ２１内にガスを注入するインフレータ２２と、インフレータ２２を取り付けるための取付壁（底壁１３）を有するケース１０と、インフレータ２２との間で取付壁を挟んだ状態で当該インフレータ２２に取付部材（雄ネジ部２４Ｂ・ナットＮ））によって取り付けられるインフレータ固定部材（固定プレート３０）と、ケース１０を覆う表皮材４２と、表皮材４２の縫製部４２Ａ周りに固定され、エアバッグ２１の展開方向を規制するための規制部材（力布５１）と、規制部材の端部に設けられ、インフレータ固定部材に係合する係合部材（クリップ５２）と、を備え、係合部材が、インフレータ２２とインフレータ固定部材との間で挟持されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置に関する。

従来、サイドエアバッグ装置として、エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを前側から覆う樹脂製のカバーと、インフレータをカバーに取り付けるための金属製のボックスとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、インフレータでエアバッグを膨張させると、エアバッグが樹脂製のカバーの薄肉部を破壊して膨張展開するようになっている。

特開２００９−４０３２８号公報

ところで、前述したようなサイドエアバッグ装置において、表皮材の縫製部をエアバッグで破断させてエアバッグを膨張展開させる構成を採用することが考えられる。このような構造では、表皮材の縫製部付近に力布の一端を固定し、力布の他端をインフレータ側の部材で保持することで、エアバッグの膨張展開時に縫製部のうち力布が固定された部位から破断させることが考えられる。ただし、この場合、エアバッグの展開圧力によって力布の他端部には大きな力が加わるので、より強固に保持する講造が望まれている。

そこで、本発明は、力布（規制部材）のインフレータ側の端部を強固に保持することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、力布の端部に設ける係合部材の配置の自由度を向上することや、サイドエアバッグ装置のメンテナンス性を向上することや、インフレータの取付剛性を向上することを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、前記インフレータを取り付けるための取付壁を有するケースと、前記取付壁の前記インフレータとは反対側に設けられ、前記インフレータとの間で前記取付壁を挟んだ状態で当該インフレータに取付部材によって取り付けられるインフレータ固定部材と、前記ケースを覆う表皮材と、前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、前記規制部材の端部に設けられ、前記インフレータ、前記インフレータ固定部材、前記取付部材または前記ケースに係合する係合部材と、を備え、前記係合部材が、前記インフレータと前記インフレータ固定部材との間で挟持されていることを特徴とする。

この構成によれば、係合部材をインフレータとインフレータ固定部材との間で挟持することで、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

また、前記した構成において、前記インフレータの前記取付壁との接触面は、前記取付壁の面と平行な平面とすることができる。

これによれば、インフレータの取付壁との接触面を取付壁の面と平行な平面とすることで、取付部材による２つの部材を取り付ける力（例えば、締結部材による締結力）が影響する範囲を広げることができるので、係合部材の配置の自由度を向上することができる。

また、前記した構成において、前記インフレータの軸線が、前記インフレータと前記インフレータ固定部材とで前記取付壁を挟持する方向から見て、前記係合部材と重なっていてもよい。

これによれば、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

また、前記した構成において、前記取付部材は、前記インフレータの軸線方向において複数並んで設けられ、前記係合部材は、前記複数のうち隣り合う２つの取付部材の間に設けられていてもよい。

これによれば、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

また、前記した構成において、前記取付部材は、前記インフレータの軸線方向において複数並んで設けられ、前記係合部材は、前記複数の取付部材よりも前記軸線方向外側に設けられていてもよい。

また、前記した構成において、前記係合部材が、前記インフレータと前記インフレータ固定部材とで前記取付壁を挟持する方向から見て、前記インフレータの軸線に重ならないように配置されていてもよい。

これによれば、係合部材を、インフレータの取り付けとは関係なく取り付けることができるので、サイドエアバッグ装置のメンテナンス性を向上することができる。

また、前記した構成において、前記取付壁には、第１開口部が設けられ、前記インフレータ固定部材には、前記第１開口部を通って前記インフレータに向けて突出する凸部が設けられ、前記インフレータと前記インフレータ固定部材の凸部とが前記取付部材で取り付けられていてもよい。

これによれば、インフレータとインフレータ固定部材とを底壁を介さずに締結することができるので、インフレータとインフレータ固定部材とを強固に固定することができ、インフレータの取付剛性を向上することができる。

また、前記した構成において、前記係合部材は、前記凸部を避けた位置に設けられていてもよい。

これによれば、凸部でない部分で係合部材を安定して支持することができる。

また、前記した構成において、前記係合部材は、前記取付壁と前記インフレータ固定部材との間に配置され、前記取付壁とともに前記インフレータと前記インフレータ固定部材との間で挟持されていてもよい。

また、前記した構成において、前記ケースには、前記規制部材を通すための第２開口部が設けられていてもよい。

また、前記した構成において、前記ケースには、前記取付壁から前記インフレータ固定部材とは反対側に延びる側壁が設けられ、前記第２開口部は、前記側壁に設けられていてもよい。

これによれば、例えば取付壁に第２開口部を形成する構造と比べ、取付壁の剛性を高くすることができるので、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

本発明によれば、係合部材をインフレータとインフレータ固定部材との間で挟持することで、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

また、本発明によれば、インフレータの取付壁との接触面を取付壁の面と平行な平面とすることで、取付部材による２つの部材を取り付ける力が影響する範囲を広げることができるので、係合部材の配置の自由度を向上することができる。

また、本発明によれば、インフレータとインフレータ固定部材とで取付壁を挟持する方向から見てインフレータの軸線を係合部材と重なるように配置することで、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

また、本発明によれば、係合部材を複数のうち隣り合う２つの取付部材の間に設けることで、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

また、本発明によれば、インフレータとインフレータ固定部材とで取付壁を挟持する方向から見て係合部材をインフレータの軸線に重ならないように配置することで、係合部材をインフレータの取り付けとは関係なく取り付けることができるので、サイドエアバッグ装置のメンテナンス性を向上することができる。

また、本発明によれば、インフレータ固定部材の凸部を取付部に設けた第１開口部を通してインフレータに接触させ、インフレータとインフレータ固定部材の凸部とを取付部材で取り付けることで、インフレータの取付剛性を向上することができる。

また、本発明によれば、係合部材を凸部を避けた位置に設けることで、凸部でない部分で係合部材を安定して挟持することができる。

また、本発明によれば、規制部材を通すための第２開口部を、取付壁からインフレータ固定部材とは反対側に延びる側壁に設けることで、取付壁の剛性を高くすることができるので、規制部材の端部をインフレータ側でより強固に保持することができる。

本実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す斜視図である。 サイドエアバッグ装置を示す断面図である。 インフレータ周りの構造を示す分解斜視図である。 インフレータの軸線に対するクリップの位置を示す図である。 サイドエアバッグ装置の変形例１を示す断面図である。 変形例１におけるクリップの位置を示す図である。 クリップの位置を変更した変形例２を示す図である。 サイドエアバッグ装置の変形例３を示す断面図である。 サイドエアバッグ装置の変形例４を示す断面図である。 サイドエアバッグ装置の変形例５を示す斜視図（ａ）と、断面図（ｂ）である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡは、上下方向に延びる長尺状に形成され、車体Ｃと後部座席Ｓとの間に設けられている。なお、本発明において、前後、左右、上下は、後部座席Ｓに座る乗員を基準とする。また、左右のサイドエアバッグ装置ＳＡは、左右対称な構造となっているため、以下においては、右側のサイドエアバッグ装置ＳＡを代表して説明し、左側のサイドエアバッグ装置ＳＡについては説明を省略する。

図２に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡは、ケース１０と、ケース１０内に収容されるエアバッグユニット２０と、インフレータ固定部材の一例としての固定プレート３０と、ウレタンフォームなどからなるクッション部材４１と、合成皮革や布地などからなる表皮材４２とを主に備えている。

ケース１０は、サイドエアバッグ装置ＳＡの外観形状を規定する樹脂製の部材であり、上下方向に延びる長尺状に形成されている。ケース１０は、前壁部１１と、前壁部１１から後方に凹むように形成された凹形状部１２とを有している。

前壁部１１には、クッション部材４１および表皮材４２が前側から覆うように取り付けられている。表皮材４２は、凹形状部１２と前後方向で対向する位置で、端部同士が糸等により縫製されている。表皮材４２の端部同士を糸等により縫製した縫製部４２Ａは、図１に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡの下端側から上方に向けて上下方向に沿って延びた後、左右方向内側へ延びるように形成されている。

そして、縫製部４２Ａの周り、詳しくは、略上下方向に長尺状に形成される縫製部４２Ａの一部の近傍には、図２に示すように、後述するエアバッグ２１の展開方向を規制するための規制部材の一例としての力布５１の端部が固定されている。なお、本実施形態では、力布５１は、表皮材４２よりも伸び難い長尺状の布であり、後述するクリップ５２の幅と略同じ幅で形成されている。

凹形状部１２は、取付壁の一例としての底壁１３と、底壁１３の周縁から前側（固定プレート３０とは反対側）に延びる側壁１４とを有している。図３に示すように、底壁１３は、前後方向に直交し、上下方向に長尺となる矩形の板形状に形成されており、その適所には、第１開口部の一例としての２つの取付孔１３Ａが形成されている。各取付孔１３Ａは、底壁１３にエアバッグユニット２０と固定プレート３０を取り付けるための円孔であり、後述する固定プレート３０の２つの凸部３３が嵌合可能となるような形状・大きさ・位置に形成されている。

側壁１４は、矩形の筒状に形成されており、その左側（左右方向内側）の部位には、力布５１を凹形状部１２内から外側に通すための第２開口部の一例としての貫通孔１４Ａが形成されている。

図２に示すように、エアバッグユニット２０は、ケース１０の凹形状部１２内に設けられており、主に、エアバッグ２１と、エアバッグ２１内にガスを注入するインフレータ２２とを備えている。インフレータ２２は、エアバッグ２１内に設けられており、図３に示すように、略円柱状のガス発生装置２３と、ガス発生装置２３を保持するリテーナ２４とを備えている。

リテーナ２４は、板金を略矩形の筒状に形成することで構成されており、その内部でガス発生装置２３を保持している。リテーナ２４の底壁１３との接触面である後面２４Ａは、底壁１３の前面１３Ｂと平行な平面となっており、その適所には、取付部材の一例としての２つの雄ネジ部２４Ｂが後方に突出するように一体に設けられている。詳しくは、２つの雄ネジ部２４Ｂは、上下方向（インフレータ２２の軸線方向）において間隔を空けて並んで設けられている。各雄ネジ部２４Ｂは、エアバッグ２１に形成された図示せぬ孔を通してエアバッグ２１外に突出している。

固定プレート３０は、凹形状部１２の底壁１３の後側（インフレータ２２とは反対側）に設けられる板金であり、前後方向に直交し、かつ、上下方向に長尺となる矩形の本体部３１と、本体部３１の左右両端から前方に向けて延びるフランジ部３２とを有している。本体部３１の適所には、前方に向けて突出する有底円筒状の２つの凸部３３が形成されている。

各凸部３３は、プレス加工によりインフレータ２２側に凹むように形成されており、凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａを通ってリテーナ２４に向けて突出している。各凸部３３の先端部には、リテーナ２４の各雄ネジ部２４Ｂを挿通させるための挿通孔３３Ａが１つずつ形成されている。つまり、各挿通孔３３Ａは、各雄ネジ部２４Ｂに対応した位置・大きさに形成されている。

そして、各挿通孔３３Ａに挿通されて固定プレート３０から後方に突出する各雄ネジ部２４Ｂに、取付部材の一例としてのナットＮを螺合することで、リテーナ２４と固定プレート３０との間で底壁１３を挟んだ状態で、リテーナ２４と固定プレート３０の各凸部３３とが非常に薄いエアバッグ２１を挟んで締結されるようになっている。このように、リテーナ２４と固定プレート３０の各凸部３３とを非常に薄いエアバッグ２１を介して締結することで、略金属同士を直接締結することになるので、リテーナ２４と固定プレート３０とを強固に固定することができ、インフレータ２２の底壁１３との取付剛性を向上することが可能となっている。

なお、各凸部３３の先端面は、固定プレート３０の本体部３１を凹形状部１２の底壁１３に接触させた状態において、底壁１３の前面１３Ｂよりも後方にわずかに退避した位置に配置されているのが望ましい。これによれば、リテーナ２４と固定プレート３０とを締結した際に、リテーナ２４と固定プレート３０との間で底壁１３を強固に保持することができるので、インフレータ２２を底壁１３に強固に取り付けることができる。

また、各凸部３３の径は、凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａの径と略同じ大きさで形成されている。これにより、各凸部３３を凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａに嵌合させることで、固定プレート３０の底壁１３に対する位置決めを行うことが可能となっている。

フランジ部３２は、本体部３１の左右方向両端から前方に向けて折り曲げられており、これにより、本体部３１の剛性が高められている。また、各フランジ部３２は、凹形状部１２の外面に係合可能な位置に形成されており、これにより、各フランジ部３２によっても、底壁１３に対する固定プレート３０の左右方向の位置決めを行うことが可能となっている。

本体部３１の適所、詳しくは、上下方向において各凸部３３の間の位置であって、かつ、各凸部３３よりも左側にずれた位置には、力布５１の端部に固定された係合部材の一例としてのクリップ５２が係合する係合孔３１Ａが形成されている。クリップ５２は、樹脂からなる断面視略Ｔ字状の部材であり、係合孔３１Ａに係合する係合部５２Ａと、係合部５２Ａの前端部から上下左右方向に延びるフランジ部５２Ｂとを有している。

そして、本体部３１の係合孔３１Ａ周りの部位は、フランジ部５２Ｂを収容するための凹状の収容部３１Ｂとなっている。これにより、図２に示すように、リテーナ２４と本体部３１との間で底壁１３を挟持するとともに、底壁１３と収容部３１Ｂとの間でクリップ５２のフランジ部５２Ｂを挟持することが可能となっている。

つまり、クリップ５２は、底壁１３とともにインフレータ２２と固定プレート３０との間で挟持されている。このようにクリップ５２をインフレータ２２と固定プレート３０との間で挟持することで、力布５１の端部をインフレータ２２側で強固に保持することが可能となっている。

また、クリップ５２は、前述した位置に配置された係合孔３１Ａに取り付けられることで、図４に示すように、前後方向（インフレータ２２と固定プレート３０とで底壁１３を挟持する方向）から見て、インフレータ２２の軸線ＡＬに重ならないように配置されている。言い換えると、クリップ５２は、雄ネジ部２４ＢおよびナットＮの締結方向から見て、２つの雄ネジ部２４Ｂを結んだ直線に重ならないように配置されている。なお、図４では、便宜上、ケース１０を省略して示すとともに、インフレータ２２を２点鎖線で示す。

このように雄ネジ部２４Ｂ等の締結方向から見てクリップ５２をインフレータ２２の軸線ＡＬに重ならないように配置することで、クリップ５２をインフレータ２２の取り付けとは関係なく取り付けることができるので、サイドエアバッグ装置ＳＡのメンテナンス性を向上することができる。

詳しくは、クリップ５２は、各凸部３３を避けた位置に設けられている。これにより、本体部３１のうち凸部３３でない部分でクリップ５２を安定して支持することが可能となっている。

また、クリップ５２は、上下方向において２つの雄ネジ部２４Ｂの間に設けられている。これにより、リテーナ２４および固定プレート３０のうち各雄ネジ部２４Ｂ間の撓みにくい部位で、クリップ５２および底壁１３を強固に挟持することができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、前述した効果に加え、次の各効果を奏することができる。
リテーナ２４の後面２４Ａを底壁１３の前面１３Ｂと平行な平面とすることで、雄ネジ部２４ＢおよびナットＮの締結力が影響する範囲を広げることができるので、クリップ５２の配置の自由度を向上することができる。

力布５１を通すための貫通孔１４Ａを側壁１４に形成することで、例えば底壁に貫通孔を形成する構造と比べ、底壁１３の剛性を高くすることができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

金属製の固定プレート３０と金属製のリテーナ２４とを直接締結させるための凸部３３を固定プレート３０に一体に設けたので、例えばケースに金属製の筒状のカラーをインサート成形し、当該カラーを介してリテーナと固定プレートを締結させる構造に比べ、部品点数を減らすことができるとともに、ケース１０の成形を容易にすることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。

前記実施形態では、ケース１０と固定プレート３０との間でクリップ５２を挟持したが、本発明はこれに限定されず、例えば図５に示すように、インフレータ２２と固定プレート３０との間でクリップ５２を挟持してもよい。なお、図５では、便宜上、クリップ５２の図示奥側に見えるべき雄ネジ部２４Ｂ等を省略している。

具体的に、図５の形態では、ケース１０の底壁１３のうちインフレータ２２と対面する位置に孔１３Ｃを形成し、固定プレート３０の孔１３Ｃに対応した位置にインフレータ２２側に向けて突出する膨出部３４を形成することによって、インフレータ２２に固定プレート３０を近づけて、これらの間でクリップ５２を挟持することを可能としている。

詳しくは、孔１３Ｃは、前述した２つの取付孔１３Ａの間に設けられ、膨出部３４は、前述した２つの凸部３３の間に設けられている。以上のように、インフレータ２２と固定プレート３０との間で直接クリップ５２を挟持することによって、より強固にクリップ５２を保持することができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

また、図５の形態では、図６に示すように、クリップ５２が、雄ネジ部２４Ｂ等の締結方向から見て、インフレータ２２の軸線ＡＬと重なるように配置されている。これによれば、インフレータ２２と固定プレート３０との間でクリップ５２をバランス良く挟持することができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

なお、クリップ５２は、例えば図７に示すように、２つの雄ネジ部２４Ｂよりも軸線方向外側に設けてもよい。この場合には、前記実施形態における収容部３１Ｂや係合孔３１Ａ（図示略）の位置を、２つの雄ネジ部２４Ｂよりも軸線方向外側に配置すればよい。

前記実施形態では、クリップ５２を固定プレート３０に係合させたが、本発明はこれに限定されず、例えば図８に示すように、ケース１０に形成した孔１５にクリップ５２を係合させてもよい。具体的に、図８の形態では、前記実施形態における係合孔３１Ａを設ける代わりに、ケース１０に孔１５を形成している。この形態であっても、インフレータ２２と固定プレート３０との間で、クリップ５２を底壁１３を介して間接的に挟持することができる。

また、図９に示すように、リテーナ２４に形成した孔２４Ｃにクリップ５２を係合させてもよい。具体的に、図９の形態では、リテーナ２４の一部に底壁１３に沿って延びる延出部２４Ｄを形成し、当該延出部２４Ｄに孔２４Ｃを形成している。また、底壁１３に孔１６を形成し、固定プレート３０の孔１６に対応した位置にリテーナ２４側に向けて突出する膨出部３５を形成することによって、リテーナ２４に固定プレート３０を近づけて、これらの間でクリップ５２を挟持することを可能としている。この形態であっても、インフレータ２２と固定プレート３０との間で、クリップ５２を挟持することができる。

前記実施形態では、係合部材としてクリップ５２を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図１０（ａ），（ｂ）に示すような金属製のプレート５３を係合部材として力布５１の端部に取り付けてもよい。具体的に、図１０の形態において、プレート５３には、力布５１を取り付けるためのスリット５３Ａと、雄ネジ部２４Ｂが貫通した状態で係合する係合孔５３Ｂが形成されている。

そして、固定プレート３０に形成する前述した凸部３３は、プレート５３の厚み分だけ低く形成されている。この形態では、雄ネジ部２４Ｂをプレート５３の係合孔５３Ｂ、凸部３３の挿通孔３３Ａの順で通した後、当該雄ネジ部２４ＢにナットＮを螺合することで、インフレータ２２と固定プレート３０との間で、プレート５３を挟持することができる。

前記実施形態では、取付壁として凹形状部１２の底壁１３を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばケースの前壁から後側に退避した段差形状部を有する場合には、段差形状部の後側に一段下がった壁を取付壁としてもよい。

前記実施形態では、インフレータ固定部材として板状の固定プレート３０を例示したが、本発明はこれに限定されず、板状でない肉厚の部材をインフレータ固定部材としてもよい。

前記実施形態では、取付部材としてリテーナ２４に一体に形成した雄ネジ部２４Ｂと当該雄ネジ部２４Ｂに螺合するナットＮを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばリテーナに一体に形成した雌ネジ部と当該雌ネジ部に螺合するネジとで構成される他の締結部材や、リテーナと固定プレートとに係合してこれらを保持するクリップなどであってもよい。

前記実施形態では、プレス加工により凸部３３を形成したが、本発明はこれに限定されず、例えば固定プレートを鋳造で形成する場合には、他の部分よりも肉厚に形成した部分を凸部としてもよい。

前記実施形態では、第１開口部を孔（取付孔１３Ａ）としたが、本発明はこれに限定されず、例えば取付壁の一端側に開口する切欠部であってもよい。また、第２開口部も、前記実施形態のような孔（貫通孔１４Ａ）に限らず、例えば側壁の一端側に開口する切欠部であってもよい。

前記実施形態では、規制部材としてクリップ５２の幅と略同じ幅の力布５１を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばクリップよりも幅広の力布であってもよい。この場合には、１枚の力布の端部に複数のクリップを設け、これらのクリップをインフレータとインフレータ固定部材との間で挟持してもよい。また、規制部材の数は、複数であってもよい。

前記実施形態では、取付部材（雄ネジ部２４Ｂ・ナットＮ）を２対設けることとしたが、本発明はこれに限定されず、３対以上設けてもよい。

１０ ケース
１３ 底壁
２１ エアバッグ
２２ インフレータ
２４Ｂ 雄ネジ部
３０ 固定プレート
４２ 表皮材
４２Ａ 縫製部
５１ 力布
５２ クリップ
Ｃ 車体
Ｎ ナット
Ｓ 後部座席
ＳＡ サイドエアバッグ装置

本発明は、車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置に関する。

従来、サイドエアバッグ装置として、エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを前側から覆う樹脂製のカバーと、インフレータをカバーに取り付けるための金属製のボックスとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、インフレータでエアバッグを膨張させると、エアバッグが樹脂製のカバーの薄肉部を破壊して膨張展開するようになっている。

特開２００９−４０３２８号公報

ところで、前述したようなサイドエアバッグ装置において、表皮材の縫製部をエアバッグで破断させてエアバッグを膨張展開させる構成を採用することが考えられる。このような構造では、表皮材の縫製部付近に力布の一端を固定し、力布の他端をインフレータ側の部材で保持することで、エアバッグの膨張展開時に縫製部のうち力布が固定された部位から破断させることが考えられる。ただし、この場合、エアバッグの展開圧力によって力布の他端部には大きな力が加わるので、より強固に保持する講造が望まれている。

そこで、本発明は、力布（規制部材）のインフレータ側の端部を強固に保持することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、力布の端部に設ける係合部材の配置の自由度を向上することや、サイドエアバッグ装置のメンテナンス性を向上することや、インフレータの取付剛性を向上することを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、サイドエアバッグ装置の外観形状を規定するケースと、前記ケースの後側に固定され、前記インフレータの後側に配置される壁を有するインフレータ固定部材と、前記インフレータ固定部材に前記インフレータを固定するための取付部材と、前記ケースを覆う表皮材と、前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、前記規制部材の端部に設けられ、前記インフレータと前記インフレータ固定部材との間で挟持される係合部材と、を備え、前記係合部材の前記規制部材の端部が取り付けられる部分は、前記壁の前側に配置され、前後方向から見て前記壁と重なることを特徴とする。

この構成によれば、係合部材をインフレータとインフレータ固定部材との間で挟持することで、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

また、前記した構成において、前記取付部材は、前記インフレータに設けられる雄ネジ部を備え、前記インフレータ固定部材には、前記雄ネジ部が突出する方向とは逆向きに突出する膨出部が形成され、前記係合部材および前記膨出部は、前記雄ネジ部が突出する方向に向けて、前記係合部材、前記膨出部の順に配置されていてもよい。

また、前記した構成において、前記規制部材は、左右方向から見て前記インフレータ固定部材と重なっていてもよい。

また、前記した構成において、前記係合部材および前記インフレータ固定部材は、前記インフレータの軸線よりも後方に配置されていてもよい。

また、前記した構成において、前記インフレータ固定部材には、前記インフレータに向けて突出する凸部が設けられ、前記凸部は、前記取付部材によって前記インフレータに固定されていてもよい。

また、前記した構成において、前記取付部材は、前記インフレータに設けられる複数の雄ネジ部を備え、前記凸部は、前記複数の雄ネジ部に対応して複数設けられていてもよい。

また、前記した構成において、前記取付部材は、前記インフレータに設けられる雄ネジ部と、当該雄ネジ部に螺合されるナットと、を備え、前記雄ネジ部は、前記インフレータ固定部材に設けられた孔を通って前記インフレータ固定部材から突出していてもよい。

また、前記した構成において、前記インフレータ固定部材は、前記壁の左右両端から前方に向けて延びるフランジ部を有していてもよい。

また、前記した構成において、前記係合部材は、前記インフレータに形成される孔に係合する係合部と、当該係合部の後端部から上下左右方向に延びるフランジ部と、を有していてもよい。

本発明によれば、係合部材をインフレータとインフレータ固定部材との間で挟持することで、規制部材の端部をインフレータ側で強固に保持することができる。

本実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す斜視図である。 サイドエアバッグ装置を示す断面図である。 インフレータ周りの構造を示す分解斜視図である。 インフレータの軸線に対するクリップの位置を示す図である。 サイドエアバッグ装置の変形例１を示す断面図である。 変形例１におけるクリップの位置を示す図である。 クリップの位置を変更した変形例２を示す図である。 サイドエアバッグ装置の変形例３を示す断面図である。 サイドエアバッグ装置の変形例４を示す断面図である。 サイドエアバッグ装置の変形例５を示す斜視図（ａ）と、断面図（ｂ）である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡは、上下方向に延びる長尺状に形成され、車体Ｃと後部座席Ｓとの間に設けられている。なお、本発明において、前後、左右、上下は、後部座席Ｓに座る乗員を基準とする。また、左右のサイドエアバッグ装置ＳＡは、左右対称な構造となっているため、以下においては、右側のサイドエアバッグ装置ＳＡを代表して説明し、左側のサイドエアバッグ装置ＳＡについては説明を省略する。

図２に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡは、ケース１０と、ケース１０内に収容されるエアバッグユニット２０と、インフレータ固定部材の一例としての固定プレート３０と、ウレタンフォームなどからなるクッション部材４１と、合成皮革や布地などからなる表皮材４２とを主に備えている。

ケース１０は、サイドエアバッグ装置ＳＡの外観形状を規定する樹脂製の部材であり、上下方向に延びる長尺状に形成されている。ケース１０は、前壁部１１と、前壁部１１から後方に凹むように形成された凹形状部１２とを有している。

前壁部１１には、クッション部材４１および表皮材４２が前側から覆うように取り付けられている。表皮材４２は、凹形状部１２と前後方向で対向する位置で、端部同士が糸等により縫製されている。表皮材４２の端部同士を糸等により縫製した縫製部４２Ａは、図１に示すように、サイドエアバッグ装置ＳＡの下端側から上方に向けて上下方向に沿って延びた後、左右方向内側へ延びるように形成されている。

そして、縫製部４２Ａの周り、詳しくは、略上下方向に長尺状に形成される縫製部４２Ａの一部の近傍には、図２に示すように、後述するエアバッグ２１の展開方向を規制するための規制部材の一例としての力布５１の端部が固定されている。なお、本実施形態では、力布５１は、表皮材４２よりも伸び難い長尺状の布であり、後述するクリップ５２の幅と略同じ幅で形成されている。

凹形状部１２は、取付壁の一例としての底壁１３と、底壁１３の周縁から前側（固定プレート３０とは反対側）に延びる側壁１４とを有している。図３に示すように、底壁１３は、前後方向に直交し、上下方向に長尺となる矩形の板形状に形成されており、その適所には、第１開口部の一例としての２つの取付孔１３Ａが形成されている。各取付孔１３Ａは、底壁１３にエアバッグユニット２０と固定プレート３０を取り付けるための円孔であり、後述する固定プレート３０の２つの凸部３３が嵌合可能となるような形状・大きさ・位置に形成されている。

側壁１４は、矩形の筒状に形成されており、その左側（左右方向内側）の部位には、力布５１を凹形状部１２内から外側に通すための第２開口部の一例としての貫通孔１４Ａが形成されている。

図２に示すように、エアバッグユニット２０は、ケース１０の凹形状部１２内に設けられており、主に、エアバッグ２１と、エアバッグ２１内にガスを注入するインフレータ２２とを備えている。インフレータ２２は、エアバッグ２１内に設けられており、図３に示すように、略円柱状のガス発生装置２３と、ガス発生装置２３を保持するリテーナ２４とを備えている。

リテーナ２４は、板金を略矩形の筒状に形成することで構成されており、その内部でガス発生装置２３を保持している。リテーナ２４の底壁１３との接触面である後面２４Ａは、底壁１３の前面１３Ｂと平行な平面となっており、その適所には、取付部材の一例としての２つの雄ネジ部２４Ｂが後方に突出するように一体に設けられている。詳しくは、２つの雄ネジ部２４Ｂは、上下方向（インフレータ２２の軸線方向）において間隔を空けて並んで設けられている。各雄ネジ部２４Ｂは、エアバッグ２１に形成された図示せぬ孔を通してエアバッグ２１外に突出している。

固定プレート３０は、凹形状部１２の底壁１３の後側（インフレータ２２とは反対側）に設けられる板金であり、壁の一例としての矩形の本体部３１と、本体部３１の左右両端から前方に向けて延びるフランジ部３２とを有している。本体部３１は、前後方向に直交し、かつ、上下方向に長尺となっている。本体部３１の適所には、前方に向けて突出する有底円筒状の２つの凸部３３が形成されている。

各凸部３３は、プレス加工によりインフレータ２２側に凹むように形成されており、凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａを通ってリテーナ２４に向けて突出している。各凸部３３の先端部には、リテーナ２４の各雄ネジ部２４Ｂを挿通させるための挿通孔３３Ａが１つずつ形成されている。つまり、各挿通孔３３Ａは、各雄ネジ部２４Ｂに対応した位置・大きさに形成されている。

そして、各挿通孔３３Ａに挿通されて固定プレート３０から後方に突出する各雄ネジ部２４Ｂに、取付部材の一例としてのナットＮを螺合することで、リテーナ２４と固定プレート３０との間で底壁１３を挟んだ状態で、リテーナ２４と固定プレート３０の各凸部３３とが非常に薄いエアバッグ２１を挟んで締結されるようになっている。このように、リテーナ２４と固定プレート３０の各凸部３３とを非常に薄いエアバッグ２１を介して締結することで、略金属同士を直接締結することになるので、リテーナ２４と固定プレート３０とを強固に固定することができ、インフレータ２２の底壁１３との取付剛性を向上することが可能となっている。

なお、各凸部３３の先端面は、固定プレート３０の本体部３１を凹形状部１２の底壁１３に接触させた状態において、底壁１３の前面１３Ｂよりも後方にわずかに退避した位置に配置されているのが望ましい。これによれば、リテーナ２４と固定プレート３０とを締結した際に、リテーナ２４と固定プレート３０との間で底壁１３を強固に保持することができるので、インフレータ２２を底壁１３に強固に取り付けることができる。

また、各凸部３３の径は、凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａの径と略同じ大きさで形成されている。これにより、各凸部３３を凹形状部１２の底壁１３の各取付孔１３Ａに嵌合させることで、固定プレート３０の底壁１３に対する位置決めを行うことが可能となっている。

フランジ部３２は、本体部３１の左右方向両端から前方に向けて折り曲げられており、これにより、本体部３１の剛性が高められている。また、各フランジ部３２は、凹形状部１２の外面に係合可能な位置に形成されており、これにより、各フランジ部３２によっても、底壁１３に対する固定プレート３０の左右方向の位置決めを行うことが可能となっている。

本体部３１の適所、詳しくは、上下方向において各凸部３３の間の位置であって、かつ、各凸部３３よりも左側にずれた位置には、力布５１の端部に固定された係合部材の一例としてのクリップ５２が係合する係合孔３１Ａが形成されている。クリップ５２は、樹脂からなる断面視略Ｔ字状の部材であり、係合孔３１Ａに係合する係合部５２Ａと、係合部５２Ａの前端部から上下左右方向に延びるフランジ部５２Ｂとを有している。

そして、本体部３１の係合孔３１Ａ周りの部位は、フランジ部５２Ｂを収容するための凹状の収容部３１Ｂとなっている。これにより、図２に示すように、リテーナ２４と本体部３１との間で底壁１３を挟持するとともに、底壁１３と収容部３１Ｂとの間でクリップ５２のフランジ部５２Ｂを挟持することが可能となっている。

つまり、クリップ５２は、底壁１３とともにインフレータ２２と固定プレート３０との間で挟持されている。このようにクリップ５２をインフレータ２２と固定プレート３０との間で挟持することで、力布５１の端部をインフレータ２２側で強固に保持することが可能となっている。

また、クリップ５２は、前述した位置に配置された係合孔３１Ａに取り付けられることで、図４に示すように、前後方向（インフレータ２２と固定プレート３０とで底壁１３を挟持する方向）から見て、インフレータ２２の軸線ＡＬに重ならないように配置されている。言い換えると、クリップ５２は、雄ネジ部２４ＢおよびナットＮの締結方向から見て、２つの雄ネジ部２４Ｂを結んだ直線に重ならないように配置されている。なお、図４では、便宜上、ケース１０を省略して示すとともに、インフレータ２２を２点鎖線で示す。

このように雄ネジ部２４Ｂ等の締結方向から見てクリップ５２をインフレータ２２の軸線ＡＬに重ならないように配置することで、クリップ５２をインフレータ２２の取り付けとは関係なく取り付けることができるので、サイドエアバッグ装置ＳＡのメンテナンス性を向上することができる。

詳しくは、クリップ５２は、各凸部３３を避けた位置に設けられている。これにより、本体部３１のうち凸部３３でない部分でクリップ５２を安定して支持することが可能となっている。

また、クリップ５２は、上下方向において２つの雄ネジ部２４Ｂの間に設けられている。これにより、リテーナ２４および固定プレート３０のうち各雄ネジ部２４Ｂ間の撓みにくい部位で、クリップ５２および底壁１３を強固に挟持することができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、前述した効果に加え、次の各効果を奏することができる。
リテーナ２４の後面２４Ａを底壁１３の前面１３Ｂと平行な平面とすることで、雄ネジ部２４ＢおよびナットＮの締結力が影響する範囲を広げることができるので、クリップ５２の配置の自由度を向上することができる。

力布５１を通すための貫通孔１４Ａを側壁１４に形成することで、例えば底壁に貫通孔を形成する構造と比べ、底壁１３の剛性を高くすることができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

金属製の固定プレート３０と金属製のリテーナ２４とを直接締結させるための凸部３３を固定プレート３０に一体に設けたので、例えばケースに金属製の筒状のカラーをインサート成形し、当該カラーを介してリテーナと固定プレートを締結させる構造に比べ、部品点数を減らすことができるとともに、ケース１０の成形を容易にすることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。

前記実施形態では、ケース１０と固定プレート３０との間でクリップ５２を挟持したが、本発明はこれに限定されず、例えば図５に示すように、インフレータ２２と固定プレート３０との間でクリップ５２を挟持してもよい。なお、図５では、便宜上、クリップ５２の図示奥側に見えるべき雄ネジ部２４Ｂ等を省略している。

具体的に、図５の形態では、ケース１０の底壁１３のうちインフレータ２２と対面する位置に孔１３Ｃを形成し、固定プレート３０の孔１３Ｃに対応した位置にインフレータ２２側に向けて突出する膨出部３４を形成することによって、インフレータ２２に固定プレート３０を近づけて、これらの間でクリップ５２を挟持することを可能としている。

詳しくは、孔１３Ｃは、前述した２つの取付孔１３Ａの間に設けられ、膨出部３４は、前述した２つの凸部３３の間に設けられている。以上のように、インフレータ２２と固定プレート３０との間で直接クリップ５２を挟持することによって、より強固にクリップ５２を保持することができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

また、図５の形態では、図６に示すように、クリップ５２が、雄ネジ部２４Ｂ等の締結方向から見て、インフレータ２２の軸線ＡＬと重なるように配置されている。これによれば、インフレータ２２と固定プレート３０との間でクリップ５２をバランス良く挟持することができるので、力布５１の端部をインフレータ２２側でより強固に保持することができる。

なお、クリップ５２は、例えば図７に示すように、２つの雄ネジ部２４Ｂよりも軸線方向外側に設けてもよい。この場合には、前記実施形態における収容部３１Ｂや係合孔３１Ａ（図示略）の位置を、２つの雄ネジ部２４Ｂよりも軸線方向外側に配置すればよい。

前記実施形態では、クリップ５２を固定プレート３０に係合させたが、本発明はこれに限定されず、例えば図８に示すように、ケース１０に形成した孔１５にクリップ５２を係合させてもよい。具体的に、図８の形態では、前記実施形態における係合孔３１Ａを設ける代わりに、ケース１０に孔１５を形成している。この形態であっても、インフレータ２２と固定プレート３０との間で、クリップ５２を底壁１３を介して間接的に挟持することができる。

また、図９に示すように、リテーナ２４に形成した孔２４Ｃにクリップ５２を係合させてもよい。具体的に、図９の形態では、リテーナ２４の一部に底壁１３に沿って延びる延出部２４Ｄを形成し、当該延出部２４Ｄに孔２４Ｃを形成している。また、底壁１３に孔１６を形成し、固定プレート３０の孔１６に対応した位置にリテーナ２４側に向けて突出する膨出部３５を形成することによって、リテーナ２４に固定プレート３０を近づけて、これらの間でクリップ５２を挟持することを可能としている。この形態であっても、インフレータ２２と固定プレート３０との間で、クリップ５２を挟持することができる。

前記実施形態では、係合部材としてクリップ５２を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図１０（ａ），（ｂ）に示すような金属製のプレート５３を係合部材として力布５１の端部に取り付けてもよい。具体的に、図１０の形態において、プレート５３には、力布５１を取り付けるためのスリット５３Ａと、雄ネジ部２４Ｂが貫通した状態で係合する係合孔５３Ｂが形成されている。

そして、固定プレート３０に形成する前述した凸部３３は、プレート５３の厚み分だけ低く形成されている。この形態では、雄ネジ部２４Ｂをプレート５３の係合孔５３Ｂ、凸部３３の挿通孔３３Ａの順で通した後、当該雄ネジ部２４ＢにナットＮを螺合することで、インフレータ２２と固定プレート３０との間で、プレート５３を挟持することができる。

前記実施形態では、取付壁として凹形状部１２の底壁１３を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばケースの前壁から後側に退避した段差形状部を有する場合には、段差形状部の後側に一段下がった壁を取付壁としてもよい。

前記実施形態では、インフレータ固定部材として板状の固定プレート３０を例示したが、本発明はこれに限定されず、板状でない肉厚の部材をインフレータ固定部材としてもよい。

前記実施形態では、取付部材としてリテーナ２４に一体に形成した雄ネジ部２４Ｂと当該雄ネジ部２４Ｂに螺合するナットＮを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばリテーナに一体に形成した雌ネジ部と当該雌ネジ部に螺合するネジとで構成される他の締結部材や、リテーナと固定プレートとに係合してこれらを保持するクリップなどであってもよい。

前記実施形態では、プレス加工により凸部３３を形成したが、本発明はこれに限定されず、例えば固定プレートを鋳造で形成する場合には、他の部分よりも肉厚に形成した部分を凸部としてもよい。

前記実施形態では、第１開口部を孔（取付孔１３Ａ）としたが、本発明はこれに限定されず、例えば取付壁の一端側に開口する切欠部であってもよい。また、第２開口部も、前記実施形態のような孔（貫通孔１４Ａ）に限らず、例えば側壁の一端側に開口する切欠部であってもよい。

前記実施形態では、規制部材としてクリップ５２の幅と略同じ幅の力布５１を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばクリップよりも幅広の力布であってもよい。この場合には、１枚の力布の端部に複数のクリップを設け、これらのクリップをインフレータとインフレータ固定部材との間で挟持してもよい。また、規制部材の数は、複数であってもよい。

前記実施形態では、取付部材（雄ネジ部２４Ｂ・ナットＮ）を２対設けることとしたが、本発明はこれに限定されず、３対以上設けてもよい。

１０ ケース
２１ エアバッグ
２２ インフレータ
２４Ｂ 雄ネジ部
３０ 固定プレート
３１ 本体部
４２ 表皮材
４２Ａ 縫製部
５１ 力布
５２ クリップ
Ｃ 車体
Ｎ ナット
Ｓ 後部座席
ＳＡ サイドエアバッグ装置

Claims (1)

1. 車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   エアバッグ内にガスを注入するインフレータと、
   前記インフレータを取り付けるための取付壁を有するケースと、
   前記取付壁の前記インフレータとは反対側に設けられ、前記インフレータとの間で前記取付壁を挟んだ状態で当該インフレータに取付部材によって取り付けられるインフレータ固定部材と、
   前記ケースを覆う表皮材と、
   前記表皮材の縫製部周りに固定され、前記エアバッグの展開方向を規制するための規制部材と、
   前記規制部材の端部に設けられ、前記インフレータ、前記インフレータ固定部材、前記取付部材または前記ケースに係合する係合部材と、を備え、
   前記係合部材が、前記インフレータと前記インフレータ固定部材との間で挟持されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

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