JP2017118641A - 制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バッテリ40の端子電圧が昇降圧回路70によって出力電圧Voutに変換され、リニアレギュレータ84によって出力電圧Voutが降圧された電源電圧VLがマイコン52に印加される。昇降圧回路70は、電源側駆動部90によって駆動される。マイコン52の駆動指令信号MSr1に応じて、電動機側駆動部96は、車載電動機とインバータとの間を開閉するリレーに操作信号MSrを出力する。電源側駆動部90および電動機側駆動部96には、バッテリ40の端子電圧が単一のチャージポンプ100によって昇圧された出力電圧Vcが印加される。
【選択図】図2
Description
1.車両に搭載された電動機に接続された電力変換回路を操作することによって前記電動機の制御量を制御する制御装置において、前記電力変換回路の操作信号を生成して出力する制御部と、電圧制御型のスイッチング素子を備えて、車両に搭載されたバッテリの端子電圧を前記制御部の電源電圧に降圧する降圧回路と、前記制御部の駆動指令信号に応じて、前記バッテリと前記電動機との間の電気経路を開閉する開閉器である電圧制御型のスイッチング素子を駆動する電動機側駆動部と、前記降圧回路が備える前記スイッチング素子を駆動する電源側駆動部と、前記バッテリの端子電圧を昇圧して且つ、前記電動機側駆動部および前記電源側駆動部の共通の電源となるチャージポンプと、を備えることを特徴とする。
5.上記1〜4のいずれか1つに記載の制御装置において、前記開閉器は、ノーマリークローズタイプのものであり、前記電動機は、ステアリングに加わるトルクによって転舵可能な転舵輪に、トルクを付与するものである。
図1に示すように、本実施形態にかかる操舵装置においては、ステアリングホイール(ステアリング10)が、ステアリングシャフト12に固定されており、ステアリングシャフト12の回転に応じてラック軸20が軸方向に往復動する。なお、ステアリングシャフト12は、ステアリング10側から順にコラム軸14、中間軸16、およびピニオン軸18を連結することにより構成されている。
図2に示すように、制御装置50は、マイクロコンピュータ(マイコン52)と、集積回路(IC60)とを備えている。マイコン52は、インバータINVの各スイッチング素子S¥#の操作信号g¥#を生成して出力することによってインバータINVを操作したり、駆動指令信号MSr1を生成して出力することによってリレーRLを開閉操作したりする。マイコン52は、バッテリ40の端子電圧の通常値よりも低電圧の電源電圧VLにて動作する。電源電圧VLは、IC60によって生成されるものである。なお、駆動指令信号MSr1は、その電圧値がIC60によって変換されて操作信号MSrとしてリレーRLに出力される。操作信号g¥#についても、マイコン52から出力された後、電圧値が変換されるのであるが、その構成についてはここではその記載を省略する。
バッテリ40の端子電圧は、昇降圧回路70によって所定の出力電圧Voutに変換された後、リニアレギュレータ84によって電源電圧VLに降圧され、マイコン52に印加される。ここで、昇降圧回路70を構成するスイッチング素子72〜78は、いずれもNチャネルMOS電解効果トランジスタであり、それらがオン状態となる場合、そのソース電位は、バッテリ40の正極電位程度となる。このため、スイッチング素子72〜78をオン状態とするには、ゲートに印加する電圧を、バッテリ40の端子電圧よりも大きくする必要がある。そこで、電源側駆動部90は、チャージポンプ100の出力電圧Vcを、スイッチング素子72〜78のゲートに印加する。
(1)電源側駆動部90がスイッチング素子72〜78のゲートに印加する電圧を生成する電源と電動機側駆動部96がリレーRLを構成するスイッチング素子のゲートに印加する電圧を生成する電源とを、共通の電源となるチャージポンプ100とした。このため、これら各電源を各別とする場合と比較して、回路規模の大型化を抑制できる。
なお、上記実施形態の各事項の少なくとも1つを、以下のように変更してもよい。以下において、「課題を解決するための手段」の欄に記載した事項と上記実施形態における事項との対応関係を符号等によって例示した部分があるが、これには、例示した対応関係に上記事項を限定する意図はない。なお、「課題を解決するための手段」の欄における制御部は、マイコン52に対応し、降圧回路は、昇降圧回路70およびリニアレギュレータ84に対応する。
寄生ダイオードのアノード側がインバータINV側に接続されたものに限らない。たとえば、アノード側が電動機34側に接続されたものであってもよい。またたとえば、インバータINVと電動機34とを接続する1個の配線に設けられるものが単一のトランジスタであることも必須ではない。たとえば、互いに寄生ダイオードのアノード同士が接続された一対のNチャネルMOS電解効果トランジスタや、互いに寄生ダイオードのカソード同士が接続された一対のNチャネルMOS電解効果トランジスタであってもよい。この場合、インバータINVと電動機34とを接続する3個の配線のそれぞれに一対のトランジスタを設ける代わりに、2個の配線に限って一対のトランジスタを設けてもよい。
・「開閉器について」
上記リレーに限らない。たとえば、インバータINVとバッテリ40とを接続する配線を開閉する開閉器であってもよい。また、たとえば、インバータINVのスイッチング素子S¥#であってもよい。これらであっても、バッテリ40の端子電圧よりも高い電圧を用いて駆動されることが望まれるため、チャージポンプの昇圧電圧を用いることが望まれ、これを昇降圧回路70のスイッチング素子72〜78の駆動電圧を生成するチャージポンプと共有することは有効である。
昇降圧回路70およびリニアレギュレータ84を備えるものに限らず、たとえば昇降圧回路70のみを備えるものであってもよい。
図1に例示したインバータINVに限らない。たとえば、スイッチング素子S¥#として、MOS電界効果トランジスタに代えて、IGBTを用いてもよい。またたとえば、電動機34の端子毎に、図2に例示した昇降圧回路70と同様の構成の回路を備えたものであってもよい。
アシストトルクを生成するものに限らない。たとえば、ステアバイワイヤシステムにおいて、転舵輪を転舵させるトルクを生成する電動機であってもよい。この場合であっても、ステアリング10と転舵輪26とを機械的に連結、遮断するクラッチを備える場合等にあっては、マイコン52の電源が不足したり、リレーRLに印加する電圧を確保できなくても、クラッチを締結することにより、ステアリング10に加わるトルクによって転舵輪を転舵させることはできる。もっとも、転舵輪にトルクを付与する電動機にも限らない。
Claims (5)
- 車両に搭載された電動機に接続された電力変換回路を操作することによって前記電動機の制御量を制御する制御装置において、
前記電力変換回路の操作信号を生成して出力する制御部と、
電圧制御型のスイッチング素子を備えて、車両に搭載されたバッテリの端子電圧を前記制御部の電源電圧に降圧する降圧回路と、
前記制御部の駆動指令信号に応じて、前記バッテリと前記電動機との間の電気経路を開閉する開閉器である電圧制御型のスイッチング素子を駆動する電動機側駆動部と、
前記降圧回路が備える前記スイッチング素子を駆動する電源側駆動部と、
前記バッテリの端子電圧を昇圧して且つ、前記電動機側駆動部および前記電源側駆動部の共通の電源となるチャージポンプと、を備えることを特徴とする制御装置。 - 前記電力変換回路は、前記バッテリの正極および負極のそれぞれと前記電動機の端子との間を開閉するスイッチング素子を備えた直流交流変換回路であり、
前記開閉器は、前記電力変換回路の出力端子と前記電動機の端子との間に設けられて且つ、前記電力変換回路の出力端子と前記電動機の端子とを接続する電気経路を開閉するリレーである請求項1記載の制御装置。 - 前記降圧回路は、前記スイッチング素子を備えて前記バッテリの電圧を昇降圧する昇降圧回路と、該昇降圧回路の出力電圧を降圧して前記制御部に出力するリニアレギュレータと、を備える請求項1または2記載の制御装置。
- 前記チャージポンプは、スイッチング素子を備え、
前記昇降圧回路の前記スイッチング素子、前記リニアレギュレータ、前記電動機側駆動部、前記電源側駆動部、および前記チャージポンプのスイッチング素子は、単一の集積回路によって構成されている請求項3記載の制御装置。 - 前記開閉器は、ノーマリークローズタイプのものであり、
前記電動機は、ステアリングに加わるトルクによって転舵可能な転舵輪に、トルクを付与するものである請求項1〜4のいずれか1項に記載の制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2015249969A JP2017118641A (ja) | 2015-12-22 | 2015-12-22 | 制御装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2015
- 2015-12-22 JP JP2015249969A patent/JP2017118641A/ja active Pending
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