JP2017118633A - 送電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】地面に容易に設置して自動車が乗り上げる際に位置がズレるのを抑制できると共に、送電ユニットの冷却性能を確保できる構成とする。【解決手段】電力を送電する送電ユニット２２の側面に、水平方向に並ぶように複数の放熱フィン２４を配設する。そして、この複数の放熱フィン２４を、互いの高さが揃うと共に送電ユニット２２の側面から離間するにつれて高さが送電ユニット２２の高さから滑らかに小さくなるように形成する。【選択図】図３

Description

本発明は、送電装置に関し、詳しくは、地面に設置されると共に自動車に搭載された受電装置に非接触で電力を送電する送電装置に関する。

従来、自動車に搭載された受電装置に非接触で送電する送電装置として、電力を送電する送電ユニットと、送電ユニットの上面（受電装置と対向する面）部に設けられた放熱フィンと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この送電装置では、送電コイルから上面部に伝達された熱を放熱フィンから放熱する。

特開２０１４−１８３６８９号公報

上述の送電装置が地面に設置される場合、送電装置が地面から突出するから、自動車が、送電装置の上側に進入する際に送電装置に乗り上げることがありうる。自動車が送電装置に乗り上げようとして自動車のタイヤが送電装置の角部に当接しているときには、自動車のタイヤから送電装置の角部に自動車の進行方向（駐車方向）の比較的大きい力が作用し、送電装置の位置がズレる可能性がある。これに対して、送電装置を地面に設置した後にその送電装置の少なくとも自動車の進入方向の手前側に別部品としてのスロープを配置することによって、自動車から送電装置に作用する自動車の進行方向の力を抑制することが考えられる。しかし、この場合、送電装置を設置した後にスロープを設置する必要があり、作業工程が多くなる。もとより、送電装置は、送電ユニットの冷却性能を確保できる構成とするのが好ましい。

本発明の送電装置は、地面に容易に設置して自動車が乗り上げる際に位置がズレるのを抑制できると共に送電ユニットの冷却性能を確保できる構成とすることを主目的とする。

本発明の送電装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の送電装置は、
地面に設置され、自動車に搭載された受電装置に非接触で電力を送電する送電装置であって、
電力を送電する送電ユニットと、
前記送電ユニットの側面に、水平方向に並ぶように配設された複数の放熱フィンと、
を備え、
前記複数の放熱フィンは、互いに高さが揃うと共に前記送電ユニットの側面から離間するにつれて高さが低くなるように形成されている、
ことを要旨とする。

この本発明の送電装置では、電力を送電する送電ユニットの側面に水平方向に並ぶように複数の放熱フィンが配設されており、複数の放熱フィンは、互いに高さが揃うと共に送電ユニットの側面から離間するにつれて高さが低くなるように形成されている。これにより、複数の放熱フィンにスロープとしての機能を持たせることができる。しかも、送電装置を地面に設置した後に、スロープを設置する工程を必要としない。もとより、放熱フィンによって、送電ユニットからの熱を放熱することができる。これらの結果、送電装置を地面に容易に設置して自動車が乗り上げる際に位置がズレるのを抑制することができると共に、送電ユニットの冷却性能を確保することができる。また、複数の放熱フィンにスロープとしての機能を持たせることにより、自動車が駐車されていないときに、歩行者が躓くのを抑制することもできる。

こうした本発明の送電装置において、前記放熱フィンの角部は、アール形状に形成されている、ものとしてもよい。こうすれば、自動車のタイヤが複数の放熱フィンに乗り上げる際にタイヤから放熱フィンに作用する自動車の進行方向の力をより低減することができると共に、自動車が駐車されていないときに歩行者がつまづくのをより抑制することができる。

本発明の一実施例としての送電装置２０を備える非接触送受電システム１０の構成の概略を示す構成図である。 送電装置２０の構成の概略を示す構成図である。 送電装置２０の構成の概略を示す構成図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての送電装置２０を備える非接触送受電システム１０の構成の概略を示す構成図であり、図２および図３は、送電装置２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の非接触送受電システム１０は、図１に示すように、送電装置２０と、受電装置５０を有する自動車４０と、を備える。

送電装置２０は、駐車場などの地面に設置される床置きタイプの送電装置として構成されている。この送電装置２０は、電源１８からの電力を自動車４０に搭載された受電装置５０に非接触で送電する。また、送電装置２０は、図２および図３に示すように、送電ユニット２２と、複数の放熱フィン２４と、を備える。

送電ユニット２２は、高さが値ｈ１の直方体状に形成されており、電源１８に接続されている。この送電ユニット２２は、送電用コイルおよび送電用コイルに直列に接続されたコンデンサとを有する送電部，電源１８と送電部との間に設けられた電源回路などを備える。

複数の放熱フィン２４は、送電ユニット２２の側面、具体的には、自動車４０の進行方向（駐車方向）の手前側および奥側の側面に、水平方向に並ぶように配設されており、互いの高さが揃うと共に送電ユニット２２の側面から離間するにつれて高さが値ｈ１から滑らかに小さくなるように形成されている。また、複数の放熱フィン２４の角部２４ａは、アール形状に形成されている。さらに、複数の放熱フィン２４は、アルミニウムなどの金属によって形成されており、自動車４０のタイヤが乗り上げたときに潰れない程度の強度を十分に確保できるように、各放熱フィン２４の厚み，放熱フィン２４の数などが設計されている。

自動車４０は、受電装置５０の他に、走行用のモータ，モータおよび受電装置５０と電気的に接続されたバッテリなどを備える。受電装置５０は、受電用コイルおよび受電用コイルと直列に接続されたコンデンサとを有する受電部，受電部とバッテリとの間に設けられた充電回路などを備える。

こうして構成された非接触送受電システム１０における送電装置２０では、以下の効果を奏する。ここで、比較例として、複数のフィン２４を有しない（送電ユニット２２の側面に複数の放熱フィン２４が形成されていない）送電装置２０Ｂを考えるものとした。送電装置２０、２０Ｂは地面から突出するから、受電装置５０が送電装置２０，２０Ｂと対向するように自動車４０が図２，図３の駐車方向に移動する際には、自動車４０が送電装置２０，２０Ｂに乗り上げることがありうる。

第１比較例の場合、自動車４０が送電装置２０Ｂに乗り上げようとして自動車４０のタイヤと送電装置２０Ｂの送電ユニット２２の角部とが当接しているときに、自動車４０のタイヤから送電ユニット２２の角部に自動車４０の進行方向（図２，図３の駐車方向）の比較的大きい力が作用し、送電装置２０Ｂの位置がズレる可能性がある。これに対して、送電装置２０Ｂを地面に設置した後にその送電装置２０Ｂの送電ユニット２２の少なくとも自動車４０の進入方向の手前側に別部品としてのスロープを配置することによって、自動車４０から送電装置２０Ｂに作用する自動車４０の進行方向の力を抑制することが考えられる。しかし、この場合、送電装置２０Ｂを設置した後にスロープを設置する必要があり、作業工程が多くなる。

これに対して、実施例の場合、送電ユニット２２の側面に水平方向に並ぶように複数の放熱フィン２４を配設する。そして、この複数の放熱フィン２４を、互いの高さが揃うと共に送電ユニット２２の側面から離間するにつれて高さが値ｈ１（送電ユニット２２の高さ）から滑らかに小さくなるように形成する。これにより、複数の放熱フィン２４に、スロープとしての機能を持たせることができる。しかも、送電装置を地面に設置した後に、スロープを設置する工程を必要としない。もとより、放熱フィン２４によって、送電ユニット２２からの熱を放熱することができる。これらの結果、送電装置２０を地面に容易に設置して自動車４０が乗り上げる際に位置がズレるのを抑制することができると共に、送電ユニット２２の冷却性能を確保することができる。また、複数の放熱フィン２４にスロープとしての機能を持たせることにより、自動車４０が駐車されていないときに、歩行者が躓くのを抑制することもできる。さらに、実施例の場合、複数の放熱フィン２４の角部をアール形状に形成するから、自動車４０のタイヤが複数の放熱フィン２４に乗り上げる際にタイヤから放熱フィン２４に作用する自動車４０の進行方向の力をより低減することができると共に、自動車４０が駐車されていないときに歩行者がつまづくのをより抑制することができる。

以上説明した実施例の送電装置２０では、送電ユニット２２の側面に、水平方向に並ぶように複数の放熱フィン２４を配設する。そして、この複数の放熱フィン２４を、互いの高さが揃うと共に送電ユニット２２の側面から離間するにつれて高さが送電ユニット２２の高さから滑らかに小さくなるように形成する。これにより、送電装置２０を地面に容易に設置して自動車４０が乗り上げる際に位置がズレるのを抑制することができると共に、送電ユニット２２の冷却性能を確保することができる。

実施例の送電装置２０では、複数の放熱フィン２４の角部は、アール形状に形成されるものとしたが、アール形状に形成されないものとしてもよい。

実施例の送電装置２０では、複数の放熱フィン２４は、送電ユニット２２における自動車４０の駐車方向の手前側および奥側の側面に配設されるものとした。しかし、送電ユニット２２における自動車４０の駐車方向の手前側の側面にだけ配設されるものとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、送電ユニット２２が「送電ユニット」に相当し、複数の放熱フィン２４が「複数のフィン」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、送電装置の製造産業などに利用可能である。

１０ 非接触送受電システム、１８ 電源、２０，２０Ｂ 送電装置、２２ 送電ユニット、２４ 放熱フィン、２４ａ 角部、４０ 自動車、５０ 受電装置。

Claims (1)

1. 地面に設置され、自動車に搭載された受電装置に非接触で電力を送電する送電装置であって、
   電力を送電する送電ユニットと、
   前記送電ユニットの側面に、水平方向に並ぶように配設された複数の放熱フィンと、
   を備え、
   前記複数の放熱フィンは、互いに高さが揃うと共に前記送電ユニットの側面から離間するにつれて高さが低くなるように形成されている、
   送電装置。

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