JP2017111465A - 運転業務支援システム - Google Patents

Abstract

【課題】情報処理装置から必要最小限の列車側の読取装置の識別子の情報を取得することができる運転業務支援システムを提供する。
【解決手段】運転士に仕業情報を提供する運転業務支援システム１００において、列車に搭載され近距離無線通信部４２により仕業情報を読み取る読取装置４を有する車載装置３と、各列車に搭載された読取装置４の車両特定情報のリストが記憶部２４に記憶された情報処理装置２と、予め乗務員情報が記憶されると共に読取装置との間で初めて近距離無線通信を行う際、通信部１５により情報処理装置から受信した車両特定情報に読取装置４の識別子が存在すれば表示部１３に確認操作画面を表示させることなくペアリングを許可する携帯端末１とを備え、情報処理装置２は、携帯端末１から乗務員情報を受信し、リストから当該乗務員情報に対応する車両特定情報を抽出して携帯端末１に送信する。
【選択図】図１

Description

本発明は、情報処理装置から必要最小限の識別子の情報を取得することができる運転業務支援システムに関する。

従来、列車の運転士は、運転開始前に、乗務員運用計画に基づき必要な仕業情報（例えば、時刻表等）を受領し、当該仕業情報に基づいて列車を運転する。但し、時刻表等の情報は紙媒体に印刷されて受け渡される場合が多い。

このような紙媒体での仕業情報の授受を回避するために、走行する路線の時刻表を駅の着時刻、発車時刻、通過時刻等の時刻表データを作成しておき、タッチパネル式表示器に表示できるようなデータにして、ＩＣ（Integrated Circuit）カードに記憶する。そして、運転士は、当該ＩＣカードに記憶された情報を運転台のＩＣカードリーダライタで読み取らせることにより、運転台のモニタに当該時刻表を表示させる時刻表システムが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

但し、列車で使用されるＩＣカードは、特殊なカードの場合が多いために価格も高く、コストの安いその他の手段に置き換えたいという要請がある。一方、近年では、列車の運転士等に、通信機能を有するタブレット端末等の携帯端末を携行させている場合があり、当該携帯端末にＩＣカードの機能を持たせることにより、ＩＣカードとの置換を可能にすることができる。また、携帯端末と列車側の読取装置との間の通信として、近距離無線通信のBluetooth（登録商標）を用いることにより、非接触で情報の伝達を行うことができる。

このように、機器間の通信としてBluetoothを用いた場合、携帯端末と列車側の読取装置とを初めて使用する際には、接続相手を特定するため、ペアリングと呼ばれる操作を行う必要がある。具体的には、携帯端末の表示画面にポップアップボタン（ペアリングの可否）が表示され、運転士は、運転業務の合間に、ペアリングを許可する操作を行わなければならなかった。

このため、情報処理装置で、列車側の読取装置の識別子等の情報をリスト化し、情報処理装置から取得した当該リストに列車側の読取装置の識別子が存在する場合は、携帯端末と列車側の読取装置とを初めて使用する場合であっても、携帯端末は、当該ポップアップボタンを表示させないで近距離無線通信の回線を確立させるように動作させることで、運転士の負担を低減することができる。

特開２００７−００６５７７号公報

しかしながら、新型の列車が導入される等のタイミングで、情報処理装置側では、新型の列車の読取装置の識別子をリストに順次追加するので、リストに記載されている読取装置の識別子の数は増加してしまう。これに対して、携帯端末では、全ての識別子の情報が必要なわけではない。例えば、運転士の担当する行路では運行されていない列車に搭載された読取装置の識別子を受信して照会する必要ない。にもかかわらず、機器間の通信としてBluetoothを用いたシステムでは、不必要な識別子の情報まで取得しなければならないといった問題点があった。

本発明の課題は、情報処理装置から必要最小限の識別子の情報を取得することができる運転業務支援システムを提供することにある。

上記課題を達成するため、この発明は、
運転士に仕業情報を提供する運転業務支援システムにおいて、
列車に搭載され近距離無線通信部により前記仕業情報を読み取る読取装置を有する車載装置と、
各列車に搭載された前記読取装置の車両特定情報のリストが記憶部に記憶された情報処理装置と、
予め乗務員情報が記憶されると共に前記読取装置との間で初めて近距離無線通信を行う際、通信部により前記情報処理装置から受信した車両特定情報に前記読取装置の識別子が存在すれば表示部に確認操作画面を表示させることなくペアリングを許可する携帯端末と、
を備え、
前記情報処理装置は、前記携帯端末から前記乗務員情報を受信し、前記リストから当該乗務員情報に対応する車両特定情報を抽出して前記携帯端末に送信するようにしたものである。

運転士が携帯する携帯端末は、乗務員情報に対応して抽出された車両特定情報のみを受信するので、情報処理装置から必要最小限の識別子の情報を取得することができる。

また、望ましくは、前記車載装置は、通信部と、制御部とを備え、前記制御部は、始動時に、前記読取装置の識別子を前記情報処理装置に送信して前記リストに登録するようにしたものである。
車載装置の始動時に、読取装置の識別子を情報処理装置に送信して、車両特定情報のリストに登録することにより、自動的に読取装置の識別子を含む車両特定情報のリストを最新のものにすることができる。

あるいは、前記車載装置は、操作入力部と、通信部と、制御部とを備え、前記制御部は、前記操作入力部により登録操作が行われた場合、前記読取装置の識別子を前記情報処理装置に送信して前記リストに登録するようにしてもよい。
車載装置における登録操作により、読取装置の識別子を情報処理装置に送信して、車両特定情報のリストに登録することにより、不必要な通信を生じさせることなく、自動的に読取装置の識別子を含む車両特定情報のリストを最新のものにすることができる。

あるいは、前記車載装置は、通信部と、制御部とを備え、前記制御部は、前記リストを検索して前記読取装置の識別子が存在しない場合、前記読取装置の識別子を前記情報処理装置に送信して前記リストに登録するようにしてもよい。
車載装置の制御部は、リストを検索して読取装置の識別子が存在しない場合に、読取装置の識別子を情報処理装置に送信して、車両特定情報のリストに登録することにより、不必要な通信を生じさせることなく、自動的に読取装置の識別子を含む車両特定情報のリストを最新のものにすることができる。

本発明によれば、列車に搭載され近距離無線通信部により仕業情報を読み取る読取装置を有する車載装置と、各列車に搭載された読取装置の車両特定情報のリストが記憶部に記憶された情報処理装置と、予め乗務員情報が記憶されると共に読取装置との間で初めて近距離無線通信を行う際、通信部により情報処理装置から受信した車両特定情報に読取装置の識別子が存在すれば表示部に確認操作画面を表示させることなくペアリングを許可する携帯端末とを備え、情報処理装置は、携帯端末から乗務員情報を受信し、リストから当該乗務員情報に対応する車両特定情報を抽出して携帯端末に送信することにより、乗務員情報に対応して抽出された車両特定情報のみを受信するので、情報処理装置から必要最小限の読取装置の識別子を含む車両特定情報を取得することができる。

本実施の形態に係る運転業務支援システムの構成の一例を示す概略構成図である。 携帯端末の動作の一例を示すフローチャートである。 情報処理装置の動作の一例を示すフローチャートである。 乗務員情報及び抽出された車両特定情報の一例を示す説明図である。 各列車の車両特定情報の一例を示す説明図である。 車両特定情報のリストの一例を示す説明図である。 車載装置の動作の一例を示すフローチャートである。

（実施形態）
［１．構成の説明］
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態である運転業務支援システムを詳細に説明する。但し、発明の範囲は、図示例に限定されない。

［１−１．システム構成の説明］
本発明の実施形態の運転業務支援システムの構成について図１を参照して説明する。図１は、運転業務支援システム１００（以下、単にシステム１００と呼ぶ。）の機能をブロック図として表した概略構成図である。

図１に示すように、システム１００は、列車に搭載され近距離無線通信部により仕業情報を読み取る読取装置４を有する車載装置３と、各列車に搭載された車載装置３が有する読取装置４の識別子を含む車両特定情報のリストが記憶部に記憶された情報処理装置２と、運転士が携帯し、予め乗務員情報が記憶されると共に読取装置との間で初めて近距離無線通信を行う際、通信部により情報処理装置２から受信した識別子の情報に読取装置４の識別子が存在すれば表示部に確認操作の画面を表示させることなくペアリングを許可する携帯端末１とを有する構成である。そして、情報処理装置２は、携帯端末１から乗務員情報を受信し、リストから当該乗務員情報に対応する識別子を含む車両特定情報を抽出して携帯端末１に送信するものである。なお、携帯端末１は、列車の乗務員だけでなく、運転保安係員等が携帯するものであってもよい。

また、車載装置３には、列車に搭載され、近距離無線通信により携帯端末１から仕業情報を読み取る読取装置４を有しており、当該読取装置４には、予め固有の識別子が設定されている。

システム１００において、携帯端末１、情報処理装置２及び車載装置３は通信ネットワークＮにより互いに通信可能に接続される。具体的には、通信ネットワークＮは、インターネットや電気通信事業者等の電話回線網や携帯電話通信網等であり、携帯端末１、情報処理装置２及び車載装置３は無線通信により当該通信ネットワークＮに通信可能に接続される。

携帯端末１は、タブレット端末やノート型ＰＣ等の列車の乗務員が携帯可能な大きさや形状を有し、情報処理装置２に対して読取装置４の識別子を含む車両特定情報の送信を要求し、通信ネットワークＮを介して受信した情報に読取装置４の識別子が存在する場合、初めて近距離無線通信を行う際であっても表示部に確認操作の画面を表示させることなくペアリングを許可する装置である。このような携帯端末１は、具体的には、無線ＬＡＮ（Local Area Network）等を用いて通信ネットワークＮに接続して情報処理装置２との間で相互に通信を行う。また、携帯端末１は、近距離無線通信部により読取装置４に仕業情報を送信し、車載装置３の表示部に時刻表等を表示させる。

情報処理装置２は、記憶部に各列車に搭載された読取装置４の識別子を含む車両特定情報のリストが記憶されており、携帯端末１からの要求に基づき当該リストから必要な情報を抽出して、通信ネットワークＮを介して携帯端末１に送信する装置である。このような情報処理装置２は、ＰＣ（Personal Computer）、ＷＳ（Work Station）、タブレット端末等の情報機器であってよい。

車載装置３は、列車の運転台に搭載され、読取装置４を制御して近距離無線通信により携帯端末１から仕業情報を読み取り、当該仕業情報を利用して表示部に時刻表等を表示させる装置である。また、車載装置３は、始動時に、識別子を含む車両特定情報を情報処理装置２に送信してリストに登録する。このような装置は、ＰＣ、タブレット端末等の情報機器であってよい。なお、読取装置４は、予め固有の識別子が設定され、近距離無線通信部により、携帯端末１とデータ通信を行う。

［１−２．携帯端末１の構成の説明］
次に、携帯端末１の詳細について説明する。
携帯端末１は、制御部１１、操作入力部１２、表示部１３、記憶部１４、通信部１５、近距離無線通信部１６を有する。また、携帯端末１において、制御部１１、操作入力部１２、表示部１３、記憶部１４、通信部１５及び近距離無線通信部１６は内部バス等により互いに接続される。

制御部１１は、携帯端末１の動作を中央制御する。具体的には、制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを有しており、ＲＡＭの作業領域に展開されたＲＯＭや記憶部１４に記憶されたプログラムデータとＣＰＵとの協働により各部を統括制御する。

操作入力部１２は、ユーザからの操作入力を受け付け、当該操作入力に応じた操作信号を制御部１１へ出力する。例えば、スマートフォンやタブレット端末等のように操作入力部１２は、表示部１３と一体的に形成されたタッチパネルなどであってもよい。

表示部１３は、制御部１１から出力された表示制御信号に基づいた画像を表示画面に表示する。例えば、表示部１３は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）、有機ＥＬ（Electro Luminescence）素子を用いたＦＰＤ（Flat Panel Display）などであってよい。また、スマートフォンやタブレット端末等のように表示部１３は、操作入力部１２と一体的に形成されたタッチパネルなどであってもよい。

記憶部１４は、プログラムデータや各種設定データ等のデータを制御部１１から読み書き可能に記憶する。例えば、記憶部１４は、半導体メモリなどであってよい。また、記憶部１４には、予め、仕業情報、乗務線区情報や乗務車両情報等の乗務員情報が記憶されている。

通信部１５は、アンテナや通信回路を有し、制御部１１による制御の下で外部機器との間の無線通信を行う。具体的には、通信部１５は、通信ネットワークＮを介してデータ通信を行う無線通信ＩＣ（Integrated Circuit）などであってよい。

近距離無線通信部１６は、Bluetoothを用いて読取装置４との間で近距離無線通信を行う。例えば、近距離無線通信部１６は、Bluetoothを用いた近距離無線通信を行うBluetoothモジュールなどであってよい。

［１−３．情報処理装置２の構成の説明］
次に、情報処理装置２の詳細について説明する。
情報処理装置２は、制御部２１、操作入力部２２、表示部２３、記憶部２４、通信部２５を有する。また、情報処理装置２において、制御部２１、操作入力部２２、表示部２３、記憶部２４及び通信部２５は内部バス等により互いに接続される。

操作入力部２２は、ユーザからの操作入力を受け付け、当該操作に応じた操作信号を制御部２１へ出力する。例えば、操作入力部２２は、文字入力キー、数字入力キー、その他各種機能に対応付けられたキーを備えたキーボード、マウスやタッチペン等のポインティングデバイスなどであってよい。また、スマートフォンやタブレット端末等のように操作入力部２２は、表示部２３と一体的に形成されたタッチパネルなどの入力表示部であってもよい。

表示部２３は、制御部２１から出力された表示制御信号に基づいた画像を表示画面に表示する。例えば、表示部２３は、ＣＲＴ（Cathode Ray Tube）やＬＣＤなどであってよい。また、スマートフォンやタブレット端末等のように表示部２３は、操作入力部２２と一体的に形成されたタッチパネルなどの入力表示部であってもよい。

記憶部２４は、最新の時刻表等のデータを制御部１１から読み書き可能に記憶する。例えば、記憶部２４は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、半導体メモリなどであってよい。なお、記憶部２４には、予め、各列車に搭載された車載装置３が有する読取装置４の識別子を含む車両特定情報のリストが記憶されている。

通信部２５は、制御部２１の制御の下、所定の通信プロトコルを用いて通信ネットワークＮを介したデータ通信を行う。具体的には、通信部２５は、通信用ＩＣと通信コネクタなどを有する通信インターフェイスである。

［１−４．車載装置３の構成の説明］
次に、車載装置３の詳細について説明する。
車載装置３は、制御部３１、操作入力部３２、表示部３３、記憶部３４、通信部３５、読取装置４を有する。また、車載装置３において、制御部３１、操作入力部３２、表示部３３、記憶部３４、通信部３５及び読取装置４は内部バス等により互いに接続される。

なお、読取装置４は、予め設定された識別子４１（記憶部等に記憶）と、近距離無線通信部４２を有している。

制御部３１は、車載装置３の動作を中央制御する。具体的には、制御部３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを有しており、ＲＡＭの作業領域に展開されたＲＯＭや記憶部３４に記憶されたプログラムデータとＣＰＵとの協働により各部を統括制御する。

操作入力部３２は、ユーザからの操作入力を受け付け、当該操作入力に応じた操作信号を制御部３１へ出力する。例えば、スマートフォンやタブレット端末等のように操作入力部３２は、表示部３３と一体的に形成されたタッチパネルなどであってもよい。

表示部３３は、制御部３１から出力された表示制御信号に基づいた画像を表示画面に表示する。例えば、表示部３３は、ＬＣＤ、有機ＥＬ素子を用いたＦＰＤなどであってよい。また、スマートフォンやタブレット端末等のように表示部３３は、操作入力部３２と一体的に形成されたタッチパネルなどであってもよい。

記憶部３４は、プログラムデータや各種設定データ等のデータを制御部３１から読み書き可能に記憶する。例えば、記憶部３４は、半導体メモリなどであってよい。また、記憶部３４には、予め、車両特定情報の一部である車両種別情報と走行線区情報が記憶されている。

通信部３５は、アンテナや通信回路を有し、制御部３１による制御の下で外部機器との間の無線通信を行う。具体的には、通信部３５は、通信ネットワークＮを介してデータ通信を行う無線通信ＩＣ（Integrated Circuit）などであってよい。

なお、読取装置４における近距離無線通信部４２は、Bluetoothを用いて携帯端末１との間で近距離無線通信を行う。例えば、近距離無線通信部４２は、Bluetoothを用いた近距離無線通信を行うBluetoothモジュールなどであってよい。

［２．動作の説明］
本発明の実施形態におけるシステム１００の具体的な動作の説明を図２〜図５を用いて詳細に行う。以下、説明の便宜上、携帯端末１、情報処理装置２及び車載装置３の制御部が主体となる処理は、「携帯端末１」、「情報処理装置２」、「車載装置３」をその処理の主体として説明する。

［２−１．携帯端末１の動作の説明］
ここで、携帯端末１の動作について図２のフローチャートを用いて説明する。
携帯端末１は、通信部１５を制御して、情報処理装置２に対して、各列車に搭載された読取装置４の識別子を含む車両特定情報の送信を要求して（ステップＳ２０１）、要求した車両特定情報を受信したか否かを判断し（ステップＳ２０２）、車両特定情報を受信していないと判断した場合（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、ステップＳ２０２に戻り、当該情報を受信するまで待機する。

一方、携帯端末１は、要求した各列車に搭載された読取装置４の識別子を含む車両特定情報を受信したと判断した場合（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、乗務中の列車の車載装置３の読取装置４との間で近距離無線通信の回線の接続を行う（ステップＳ２０３）。

そして、携帯端末１は、近距離無線通信の回線の接続に際してペアリングの許可が要求されているか否かを判断し（ステップＳ２０４）、ペアリングの許可の要求がない（２回目以降の回線の接続）と判断した場合（ステップＳ２０４：Ｎｏ）、ステップＳ２０９に進む。

一方、携帯端末１は、ペアリングの許可の要求がある（初めての回線の接続）と判断した場合（ステップＳ２０４：Ｙｅｓ）、情報処理装置２から受信した車両特定情報に、乗務中の列車の車載装置３の読取装置４の識別子が存在するか否かを判断する（ステップＳ２０５）。

携帯端末１は、情報処理装置２から受信した車両特定情報に、乗務中の列車の車載装置３の読取装置４の識別子が存在すると判断した場合（ステップＳ２０５：Ｙｅｓ）、表示部１３にペアリングの許可の確認操作の画面を表示させることなくペアリングを許可して、近距離無線通信の回線を確立させる（ステップＳ２０６）。

一方、携帯端末１は、情報処理装置２から受信した車両特定情報に、乗務中の列車の車載装置３の読取装置４の識別子が存在しないと判断した場合（ステップＳ２０５：Ｎｏ）、表示部１３にペアリングの許可の確認操作の画面を表示させ（ステップＳ２０７）、操作入力部１２による確認操作の有無を判断し（ステップＳ２０８）、確認操作があった場合（ステップＳ２０８：Ｙｅｓ）、近距離無線通信の回線を確立させる（ステップＳ２０９）。なお、確認操作がない場合（ステップＳ２０８：Ｎｏ）、ステップＳ２０８に戻り、確認操作があるまで待機する。

携帯端末１は、近距離無線通信の回線が確立した後、近距離無線通信部１６を制御して、記憶部１４に記憶されている仕業情報等を読取装置４に送信して、車載装置３の表示部３３に時刻表等を表示させる（ステップＳ２１０）。

最後に、携帯端末１は、運用を終了するか否かを判断し（ステップＳ２１１）、終了しないと判断した場合（ステップＳ２１１：Ｎｏ）、ステップＳ２１０に戻り、終了すると判断した場合（ステップＳ２１１：Ｙｅｓ）、処理を終了する。

［２−２．情報処理装置２の動作の説明］
ここで、情報処理装置２の動作について図３のフローチャートを用いて説明する。
情報処理装置２は、携帯端末１から、各列車に搭載された読取装置４の識別子を含む車両特定情報の送信の要求があったか否かを判断し（ステップＳ３１）、車両特定情報の送信の要求がなかったと判断した場合（ステップＳ３１：Ｎｏ）、ステップＳ３１に戻り待機する。

一方、情報処理装置２は、携帯端末１から、各列車に搭載された読取装置４の識別子を含む車両特定情報の送信の要求があったと判断した場合（ステップＳ３１：Ｙｅｓ）、通信部２５を制御して、携帯端末１から乗務員情報を取得する（ステップＳ３２）。

携帯端末１から取得した乗務員情報は、図４（ａ）に示すように、少なくとも「乗務線区情報」及び「乗務車両情報」から構成されている。例えば、「乗務線区情報」は、「△△線」及び「○○線」といった乗務する線区の具体的な線区名の情報であり、「乗務車両情報」は、「○○○系」及び「×××系」といった乗務する車両の具体的な型式の情報である。

そして、情報処理装置２は、記憶部２４に予め記憶された列車に搭載された読取装置４の識別子を含む車両特定情報のリストから、受信した乗務員情報に対応する識別子を含む車両特定情報を抽出して（ステップＳ３３）、通信部２５を制御して、抽出した車両特定情報を携帯端末１に送信する（ステップＳ３４）。

情報処理装置２は、予め、各列車に搭載された車載装置３から車両特定情報を受信して、車両特定情報のリストとして記憶部２４に記憶して蓄積している。車両特定情報は、図５に示すように、少なくとも、「読取装置の識別子」、「車両種別情報」及び「走行線区情報」から構成されている。

また、情報処理装置２の記憶部２４に記憶されている車両特定情報のリストは、図５に示す車両特定情報を集約したものであり、例えば、図６に示すように、車両特定情報の「走行線区情報」毎に、「車両種別情報」及び「読取装置の識別子」が分類されている。

例えば、或る列車の車両特定情報が、図５（ａ）に示すように、「読取装置の識別子」は「１１１１１」、「車両種別情報」は「○○○系」、「走行線区情報」は「△△線」、「○○線」及び「××線」であり、他の列車の車両特定情報が、図５（ｂ）に示すように、「読取装置の識別子」は「５５５５５」、「車両種別情報」は「△△△系」、「走行線区情報」は「■■線」、「△△線」及び「★★線」である場合を想定する。

この場合、「読取装置の識別子」が「１１１１１」及び「５５５５５」を含む各列車の車両特定情報は、図６の車両特定情報のリスト中、ＴＲ６１やＴＲ６２の欄に分類されて登録される。

そして、例えば、情報処理装置２は、図４（ａ）に示すような乗務員情報に対応する識別子を含む車両特定情報を、図６の車両特定情報のリストから抽出することにより、図４（ｂ）に示すような車両特定情報を得ることができる。

すなわち、乗務員情報の「乗務線区情報」である、「△△線」及び「○○線」に対応する「走行線区情報」であり、且つ、「乗務車両情報」である、「○○○系」及び「×××系」に一致する「車両種別情報」を有する「読取装置の識別子」が抽出される。例えば、図６の車両特定情報のリスト中、ＴＲ６１、ＴＲ６３及びＴＲ６４の欄に登録されている車両特定情報が抽出される。

そして、抽出された「読取装置の識別子」が「１１１１１」、「８８８８８」…「５６７８９」を含む車両特定情報（図４（ｂ）の情報に相当）が、携帯端末１に送信されるので、図６に示す全ての車両特定情報のリストを送信する必要がなく、携帯端末１は、情報処理装置２から必要最小限の読取装置４の識別子を含む車両特定情報を取得することができる。

最後に、情報処理装置２は、運用を終了するか否かを判断し（ステップＳ３５）、終了しないと判断した場合（ステップＳ３５：Ｎｏ）、ステップＳ３１に戻り、終了すると判断した場合（ステップＳ３５：Ｙｅｓ）、処理を終了する。

［２−３．車載装置３の動作の説明］
ここで、車載装置３の動作について図７のフローチャートを用いて説明する。
車載装置３は、車載装置３が始動したか否かを確認し（ステップＳ７１）、車載装置３の始動を確認した場合（ステップＳ７１：Ｙｅｓ）、車載装置３は、初期化のために、車載装置３に設置されている読取装置４の識別子４１を取得し（ステップＳ７２）、通信部３５を制御して、取得した識別子４１と、記憶部３４に予め記憶されている車両種別情報及び走行線区情報と含む車両特定情報を情報処理装置２に送信して、情報処理装置２の記憶部２４に記憶されている車両特定情報のリストに登録する（ステップＳ７３）。

そして、車載装置３は、近距離無線通信部４２により、携帯端末１から仕業情報を受信したか否かを判断し（ステップＳ７４）、携帯端末１から仕業情報を受信していないと判断した場合（ステップＳＳ７４：Ｎｏ）、ステップＳ７４に戻り、仕業情報を受信するまで待機する。

一方、車載装置３は、近距離無線通信部４２により、携帯端末１から仕業情報を受信したと判断した場合（ステップＳ７４：Ｙｅｓ）、受信した仕業情報に基づき表示部３３に時刻表等を表示させる（ステップＳ７５）。

最後に、車載装置３は、運用を終了するか否かを判断し（ステップＳ７６）、終了しないと判断した場合（ステップＳ７６：Ｎｏ）、ステップＳ７５に戻り、終了すると判断した場合（ステップＳ７６：Ｙｅｓ）、処理を終了する。

以上のように、列車に搭載され近距離無線通信部４２により仕業情報を読み取る読取装置４を有する車載装置３と、各列車に搭載された車載装置３が有する読取装置４の識別子を含む車両特定情報のリストが記憶部２４に記憶された情報処理装置２と、運転士が携帯し、予め乗務員情報が記憶されると共に読取装置４との間で初めて近距離無線通信を行う際、通信部１５により情報処理装置２から受信した車両特定情報に読取装置４の識別子が存在すれば表示部１３に確認操作の画面を表示させることなくペアリングを許可する携帯端末１とを備える。そして、情報処理装置２は、携帯端末１から乗務員情報を受信し、リストから当該乗務員情報に対応する識別子の情報を抽出して携帯端末１に送信することにより、乗務員情報に対応して抽出された識別子を含む車両特定情報のみを受信するので、情報処理装置２から必要最小限の読取装置４の識別子を含む車両特定情報を取得することができる。

また、車載装置３の始動時に、設置された読取装置４の識別子等を情報処理装置２に送信して車両特定情報のリストに登録することにより、自動的に読取装置４の識別子を含む車両特定情報のリストを最新のものにすることができる。

なお、実施形態の説明に際しては、情報処理装置２から必要最小限の読取装置４の識別子を含む車両特定情報を取得しているが、勿論、抽出された車両特定情報そのものではなく、抽出された車両特定情報のうち読取装置４の識別子のみを取得するものであってもよい。

また、実施形態の説明に際しては、車載装置３の始動時に、設置された読取装置４の識別子等を情報処理装置２に送信して車両特定情報のリストに登録しているが、車載装置３の操作入力部３２により登録操作が行われた場合、読取装置４の識別子等を情報処理装置２に送信して、識別子を含む車両特定情報のリストに登録するものであってもよい。

この場合には、車載装置３の操作入力部３２により登録操作が行われた場合にのみ、識別子等の登録の処理が行われるため、車載装置３の始動の度に、登録のための不必要な通信を生じさせることなく、自動的に読取装置の識別子を含む車両特定情報のリストを最新のものにすることができる。

また、実施形態の説明に際しては、車載装置３の始動時に、設置された読取装置４の識別子等を情報処理装置２に送信して車両特定情報のリストに登録しているが、車載装置３は、通信部３５を制御して情報処理装置２に接続し、記憶部２４の識別子を含む車両特定情報のリストを検索して読取装置４の識別子が存在しない場合、読取装置４の識別子等を情報処理装置２に送信して、識別子を含む車両特定情報のリストに登録するものであってもよい。

この場合には、車両特定情報のリストに読取装置４の識別子が存在しない場合にのみ、識別子等の登録の処理が行われるため、車載装置３の始動の度に、登録のための不必要な通信を生じさせることなく、自動的に読取装置の識別子を含む車両特定情報のリストを最新のものにすることができる

また、車載装置３が、通信部３５を制御して情報処理装置２に接続し、記憶部２４の識別子のリストを検索する動作を実施するタイミングは、始動時や、車載装置３の操作入力部３２による検索指示があった場合であってもよい。

さらに、車載装置３は、一度、通信部３５を制御して情報処理装置２に接続し、記憶部２４の車両特定情報のリストを検索して、読取装置４の識別子の存在を確認した場合には、再度、情報処理装置２の記憶部２４の車両特定情報のリストを検索しないようにしてもよい。

１ 携帯端末
１１ 制御部
１２ 操作入力部
１３ 表示部
１４ 記憶部
１５ 通信部
１６ 近距離無線通信部
２ 情報処理装置
２１ 制御部
２２ 操作入力部
２３ 表示部
２４ 記憶部
２５ 通信部
３ 車載装置
３１ 制御部
３２ 操作入力部
３３ 表示部
３４ 記憶部
３５ 通信部
４ 読取装置
４１ 識別子
４２ 近距離無線通信部
１００ 運転業務支援システム
Ｎ 通信ネットワーク

Claims (4)

1. 運転士に仕業情報を提供する運転業務支援システムにおいて、
   列車に搭載され近距離無線通信部により前記仕業情報を読み取る読取装置を有する車載装置と、
   各列車に搭載された前記読取装置の車両特定情報のリストが記憶部に記憶された情報処理装置と、
   予め乗務員情報が記憶されると共に前記読取装置との間で初めて近距離無線通信を行う際、通信部により前記情報処理装置から受信した車両特定情報に前記読取装置の識別子が存在すれば表示部に確認操作画面を表示させることなくペアリングを許可する携帯端末と、
   を備え、
   前記情報処理装置は、前記携帯端末から前記乗務員情報を受信し、前記リストから当該乗務員情報に対応する車両特定情報を抽出して前記携帯端末に送信することを特徴とする運転業務支援システム。
2. 前記車載装置は、通信部と、制御部とを備え、
   前記制御部は、始動時に、前記読取装置の識別子を前記情報処理装置に送信して前記リストに登録することを特徴とする請求項１に記載の運転業務支援システム。
3. 前記車載装置は、操作入力部と、通信部と、制御部とを備え、
   前記制御部は、前記操作入力部により登録操作が行われた場合、前記読取装置の識別子を前記情報処理装置に送信して前記リストに登録することを特徴とする請求項１に記載の運転業務支援システム。
4. 前記車載装置は、通信部と、制御部とを備え、
   前記制御部は、前記リストを検索して前記読取装置の識別子が存在しない場合、前記読取装置の識別子を前記情報処理装置に送信して前記リストに登録することを特徴とする請求項１に記載の運転業務支援システム。

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