JP2017105573A - Elevator device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an elevator device having a flow straightening structure that can reliably reduce noise generated at a front face of a car.SOLUTION: The elevator device includes: the car 10 including a door 12 and lifted up and down through a hoistway; and a flow straightening structure body 20 provided upper and lower of the car 10. The flow straightening structure body 20 has a trough part 29 directed to a back face of the car from an apex of the straightening structure body 20. An air flow 40 flows along the trough part 29 to the back face of the car and an influx of the air flow on a front face side of the car 10 is suppressed.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、エレベータ装置に係り、特に乗りかご周囲を流れる気流によって発生する騒音が乗りかご内に伝播することを抑制するのに好適なエレベータ装置に関する。   The present invention relates to an elevator apparatus, and more particularly to an elevator apparatus suitable for suppressing noise generated by an airflow flowing around a car from propagating into the car.

高層ビルの建設技術の発達に伴ってエレベータの高速化が求められており、毎分１０００ｍ以上の速度で上昇する高速エレベータが開発されている。高速エレベータでは、昇降路内を高速で乗りかごが移動するため、乗りかご周りの空気の流れがはく離して流体騒音が発生する。流体騒音は一般に速度の６乗に比例して増大する。このため、速度の向上に伴って、乗りかご内の騒音は急激に大きくなるので、乗りかご内の快適性が低下する。これに対し、従来、流線型の整流構造を乗りかごの上下に設置することにより、空気の流れのはく離を抑制して流体騒音を低減している。   With the development of high-rise building construction technology, higher speed elevators are required, and high-speed elevators that rise at a speed of 1000 m / min or higher have been developed. In a high-speed elevator, the car moves at high speed in the hoistway, so that the flow of air around the car is separated and fluid noise is generated. Fluid noise generally increases in proportion to the sixth power of speed. For this reason, as the speed increases, the noise in the car suddenly increases, so the comfort in the car decreases. On the other hand, conventionally, streamlined rectifying structures are installed above and below the car to suppress separation of air flow and reduce fluid noise.

ここで、従来の整流構造について、図１および図２を用いて説明する。   Here, a conventional rectifying structure will be described with reference to FIGS.

図１は、整流構造を適用しないエレベータが昇降路内を上昇する時における、乗りかご１０の上部の気流４０の流線を示す。気流４０は、通常、構造物の壁面に沿って流れる層流４１を形成する。しかし、乗りかご形状の外形線の曲率が大きくなる角部においては、気流４０の速度と方向が急激に変化するため、気流４０は、乗りかご形状の変化についていけずに遂には剥離して、その先は乱流４２となる。乱流４２においては、大小さまざまなスケールの渦が発生し、これらの渦が互いに衝突したり、あるいは壁面に再衝突したりするときに圧力変動が発生する。このような圧力変動により、流体騒音が発生する。   FIG. 1 shows the streamlines of the airflow 40 above the car 10 when an elevator that does not apply the rectifying structure ascends in the hoistway. The airflow 40 usually forms a laminar flow 41 that flows along the wall surface of the structure. However, at the corner where the curvature of the car-shaped outline increases, the speed and direction of the airflow 40 change abruptly, so the airflow 40 eventually peels without following the change in the car shape, After that, a turbulent flow 42 is generated. In the turbulent flow 42, vortices of various scales are generated, and pressure fluctuations occur when these vortices collide with each other or re-impact with the wall surface. Such pressure fluctuations generate fluid noise.

図２は、整流構造を適用されたエレベータが昇降路内を上昇する時における、乗りかご１０の上部の気流４０の流線を示す。整流構造体２０の外形線を滑らかな流線型とすることにより、気流４０の流速と方向の急激な変化が抑制されるので、気流４０は、剥離せずに、下流まで層流４１を形成する。このため、渦が発生しにくくなり、流体騒音が低減する。   FIG. 2 shows the streamlines of the airflow 40 above the car 10 when the elevator to which the rectifying structure is applied rises in the hoistway. By making the outline of the rectifying structure 20 a smooth streamline type, a rapid change in the flow velocity and direction of the airflow 40 is suppressed, so that the airflow 40 forms a laminar flow 41 downstream without being separated. For this reason, it becomes difficult to generate a vortex and fluid noise is reduced.

このように整流構造体２０は、乗りかご周りの気流４０について急激な流速変化・方向変化を引き起こさないように、できるだけ滑らかな流線型となるような形状とする。しかし、乗りかごには、ガイドローラーや乗降用のかごドアが設けられ、これらの機器は、乗りかご表面における突起や凹凸を形成する。このため、気流４０の流速や方向の変化が引き起こされ、流体騒音が発生する。これに対し、従来、特許文献１〜３に記載の技術が知られている。   In this way, the rectifying structure 20 has a shape that is as streamlined as smooth as possible so as not to cause an abrupt change in velocity and direction of the airflow 40 around the car. However, the car is provided with a guide roller and a car door for getting on and off, and these devices form protrusions and irregularities on the car surface. For this reason, the flow velocity and direction change of the airflow 40 are caused, and fluid noise is generated. On the other hand, techniques described in Patent Documents 1 to 3 are conventionally known.

特許文献１に記載の技術では、乗りかごの上下部に設けられる整風カバーが、かごドア面の上下部に設けられるエプロン板と、乗りかごの天井およびかご床を覆うかご用カバーと、ガイドローラーを覆うガイド用カバーによって構成される。   In the technique described in Patent Document 1, the wind regulation covers provided at the upper and lower parts of the car include an apron plate provided at the upper and lower parts of the car door surface, a car cover that covers the car ceiling and car floor, and a guide roller. It is comprised by the cover for guides which covers.

特許文献２に記載の技術では、乗りかごの上下部に設けられる整風板が、台形状の薄板を折り曲げて形成される。整風板の長方形部および直角三角形部は、それぞれ、かごドアの上下方および乗りかご側面の上下方に延在する。これにより、かごドア部分での気流の変動が減少する。   In the technique described in Patent Document 2, the air conditioning plates provided on the upper and lower portions of the car are formed by bending a trapezoidal thin plate. The rectangular portion and the right triangle portion of the air conditioning plate extend above and below the car door and above and below the side surface of the car, respectively. Thereby, the fluctuation | variation of the airflow in a car door part reduces.

特許文献３に記載の技術では、乗りかごのかごドア面の上下端部のすくなとも一方に気流発生装置が設けられる。これにより、かごドア面側に流れ込む気流が整流化される。   In the technique described in Patent Document 3, an airflow generator is provided on either one of the upper and lower ends of the car door surface of the car. Thereby, the airflow flowing into the car door surface side is rectified.

特開２０１１−１６２３２３号公報JP 2011-162323 A 特開平４−３３３４８６号公報JP-A-4-333486 特開２０１０−１３２４５３号公報JP 2010-132453 A

特許文献１〜３に記載の従来技術は、後述するようにかごドア部による流体騒音の発生を確実に抑制することが難しい。この点について述べる前に、流体騒音の発生部位および伝達経路について、図３を用いて説明する。   In the conventional techniques described in Patent Documents 1 to 3, it is difficult to reliably suppress the generation of fluid noise caused by the car door portion as described later. Before describing this point, the generation site and transmission path of fluid noise will be described with reference to FIG.

図３は、通常のエレベータの乗りかごの水平断面図を示す。   FIG. 3 shows a horizontal sectional view of a normal elevator car.

流体騒音源（気流の乱れや渦）は、昇降路壁面３１と乗りかご１０の間に発生するが、流体騒音は、主に二つの経路で乗りかご１０内へ伝播する。まず、昇降路壁面３１と乗りかご１０の間に発生する流体騒音９１は、かご側板１１や、かごドア１２の固体部分に入射する。これにより、かご側板１１や、かごドア１２が振動して、その結果、かご側板１１や、かごドア１２が、乗りかご１０の内部へ騒音（９２）を放射する。このような騒音は、いわば、流体騒音９１がかご側板１１や、かごドア１２を透過して乗りかご１０内へ伝搬することから、透過音９２と呼ばれる。透過音９２の大きさは、かご側板１１やかごドア１２のような透過物体の面密度（単位面積当たりの重量）に依存し、面密度が大きいほど透過音９２は小さくなる。また、流体騒音９１は、かご側板１１とかごドア１２の間の隙間から、乗りかご１０内に直接漏れ出して、騒音（９３）となる。このような騒音は、漏洩音９３と呼ばれる。透過音９２と漏洩音９３を比較すると、通常は、漏洩音９３の方が、乗りかご１０内の騒音に対する寄与が大きい。漏洩音の低減する一般的な手段として、かご側板１１とかごドア１２の間の隙間に設けられるシール部材１３があるが、ドア１２の開閉を考慮すると、封止性の高さが制限されるため、シール部材１３により漏洩音９３を確実に防止することは難しい。   Although a fluid noise source (turbulence or vortex) is generated between the hoistway wall 31 and the car 10, the fluid noise propagates into the car 10 mainly through two paths. First, the fluid noise 91 generated between the hoistway wall 31 and the car 10 is incident on the car side plate 11 and the solid part of the car door 12. As a result, the car side plate 11 and the car door 12 vibrate, and as a result, the car side plate 11 and the car door 12 radiate noise (92) to the inside of the car 10. Such noise is called transmitted sound 92 because the fluid noise 91 propagates through the car side plate 11 and the car door 12 and propagates into the car 10. The magnitude of the transmitted sound 92 depends on the surface density (weight per unit area) of a transmissive object such as the car side plate 11 and the car door 12, and the transmitted sound 92 decreases as the surface density increases. Further, the fluid noise 91 leaks directly into the car 10 from the gap between the car side plate 11 and the car door 12 and becomes noise (93). Such noise is called leakage sound 93. Comparing the transmitted sound 92 and the leaked sound 93, the leaked sound 93 usually has a larger contribution to the noise in the car 10. As a general means for reducing leakage sound, there is a seal member 13 provided in a gap between the car side plate 11 and the car door 12, but considering the opening and closing of the door 12, the high sealing performance is limited. Therefore, it is difficult to reliably prevent the leakage sound 93 by the seal member 13.

このように、乗りかご内の騒音において乗りかご前面からの漏洩音が支配的であるにもかかわらず、漏洩音を防止することは難しい。このため、乗りかご前面に発生する流体騒音源自体を低減する必要がある。   As described above, it is difficult to prevent the leakage sound even though the leakage sound from the front surface of the car is dominant in the noise in the car. For this reason, it is necessary to reduce the fluid noise source itself generated in front of the car.

しかしながら、特許文献１〜３に記載される従来技術は、乗りかご前面に発生する流体騒音源の低減に関して、次のような問題がある。   However, the conventional techniques described in Patent Documents 1 to 3 have the following problems with respect to the reduction of the fluid noise source generated on the front surface of the car.

特許文献１に記載の従来技術では、気流が、エプロン板の左右両縁部や乗りかごの側面部から乗りかご前面部へ流れ込むによって流体騒音が発生する。図４は、乗りかごの上昇時に気流が乗りかご前面に流れ込む様子を示す。なお、図４に記載される乗りかごは、整流構造２０を備える一般的な乗りかごであり、整流構造体の前面が実質的にエプロン板として機能する。図４に示すように、乗りかご前面への気流４３が発生し、乗りかご１０の前面、特にかごドア上部付近において流体騒音源９０が発生する。   In the prior art described in Patent Document 1, fluid noise is generated when the airflow flows from the left and right edges of the apron plate or the side surface of the car to the front surface of the car. FIG. 4 shows how airflow flows into the front of the car when the car rises. Note that the car described in FIG. 4 is a general car provided with the rectifying structure 20, and the front surface of the rectifying structure substantially functions as an apron plate. As shown in FIG. 4, an airflow 43 to the front of the car is generated, and a fluid noise source 90 is generated in front of the car 10, particularly in the vicinity of the upper part of the car door.

特許文献２に記載の従来技術では、乗りかご側面の上下方に延在する整風板の直角三角形部の縁部から、乗りかご側面を介して、乗りかご前面に流れ込む気流が発生し得るため、乗りかご前面に発生する流体騒音源を確実に低減することは難しい。   In the prior art described in Patent Document 2, airflow flowing into the front surface of the car can be generated from the edge of the right triangle portion of the wind regulation plate extending upward and downward on the side surface of the car, through the side surface of the car. It is difficult to reliably reduce the source of fluid noise generated at the front of the car.

特許文献３に記載の従来技術では、気流発生装置自体による気流の乱れが発生し得るため、流体騒音源を確実に低減することは難しい。また、整流構造体に加えて、さらに気流発生装置を設けるため、エレベータ装置のコストが増大する。   In the prior art described in Patent Document 3, since the turbulence of the airflow by the airflow generation device itself can occur, it is difficult to reliably reduce the fluid noise source. Moreover, since the airflow generation device is further provided in addition to the rectifying structure, the cost of the elevator device increases.

そこで、本発明は、乗りかご前面で発生する騒音を確実に低減することができる整流構造を有するエレベータ装置を提供する。   Therefore, the present invention provides an elevator apparatus having a rectifying structure that can reliably reduce noise generated in front of a car.

上記課題を解決するために、本発明によるエレベータ装置は、ドアを備え、昇降路内を昇降する乗りかごと、乗りかごの上下に設けられる整流構造体と、を備えるものであって、整流構造体は、整流構造体の頂部から乗りかごの背面側に向かう谷部を有する。   In order to solve the above-described problems, an elevator apparatus according to the present invention includes a door, a car that moves up and down in the hoistway, and a rectifying structure that is provided above and below the car. The body has a trough from the top of the rectifying structure toward the back side of the car.

本発明によれば、気流が、谷部に沿って乗りかごの背面側へ流れる。これにより、乗りかごの前面側への気流の流れ込みが抑制されるので、乗りかご前面で発生する騒音を確実に低減することができる。   According to the present invention, the airflow flows along the valley to the back side of the car. Thereby, since the inflow of the airflow to the front side of the car is suppressed, the noise generated at the front of the car can be surely reduced.

上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。   Problems, configurations, and effects other than those described above will become apparent from the following description of embodiments.

整流構造を適用しないエレベータの乗りかご上部の気流の流線を示す。The streamline of the airflow of the elevator car upper part which does not apply a rectifying structure is shown. 整流構造を適用されたエレベータの乗りかご上部の気流の流線を示す。The flow line of the airflow of the elevator car applied with the rectifying structure is shown. 通常のエレベータの乗りかごの水平断面図を示す。A horizontal sectional view of a normal elevator car is shown. 気流が乗りかご前面に流れ込む様子を示す。Shows airflow flowing into the front of the car. 本発明の実施例１であるエレベータ装置の乗りかごを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the passenger car of the elevator apparatus which is Example 1 of this invention. 図５に示す乗りかごの側面図である。FIG. 6 is a side view of the car shown in FIG. 5. 実施例１の整流構造体の等高線と気流の流れを示す上面図である。It is a top view which shows the contour line of the rectification | straightening structure of Example 1, and the flow of airflow. 整流構造体の断面変化の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the cross-sectional change of a rectification | straightening structure. 本発明の実施例２であるエレベータ装置の乗りかごを示す側面図である。It is a side view which shows the passenger car of the elevator apparatus which is Example 2 of this invention. 実施例２の変形例を示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing a modified example of the second embodiment. 本発明の実施例３であるエレベータ装置の乗りかごを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the passenger car of the elevator apparatus which is Example 3 of this invention.

本発明によるエレベータ装置においては、乗りかごが有する整流構造体が、乗りかご前面における流体騒音源の発生を抑制する。本整流構造は、高速エレベータ、あるいは単独の昇降路を往来する中高速エレベータに好適である。   In the elevator apparatus according to the present invention, the rectifying structure of the car suppresses the generation of a fluid noise source in the front of the car. This rectifying structure is suitable for a high-speed elevator or a medium-to-high speed elevator that travels through a single hoistway.

以下、本発明の実施例について、図面を用いて説明する。各図において、参照番号が同一のものは同一の構成要件あるいは類似の機能を備えた構成要件を示している。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In each figure, the same reference numerals indicate the same constituent elements or constituent elements having similar functions.

まず、本発明の実施例１について、図５〜８を用いて説明する。   First, Example 1 of the present invention will be described with reference to FIGS.

図５は、本発明の実施例１であるエレベータ装置の乗りかごを示す斜視図である。   FIG. 5 is a perspective view showing a car of the elevator apparatus that is Embodiment 1 of the present invention.

図５に示すように、乗りかご１０における図示されない天井部および床下部には、二つの峰部（峰部の頂点２１ａ，２１ｂ参照）を有し、かごドア１２の幅方向中心に対して左右対称である山状の整流構造体２０が設けられる。整流構造体２０は、乗りかご１０のかごドア側に位置すると共にかごドア１２が設けられる乗りかご１０の前面から延在する平面部と、乗りかご１０の側面側に位置すると共に乗りかご１０の側面の側板から延在する平面部と、これら平面部に連続する曲面部（山状の頂部および斜面部）を有する。ここで、かごドア１２側に位置する整流構造体２０の平面部は、転落防止用のエプロンとしての機能を有する。   As shown in FIG. 5, the ceiling 10 and the floor lower portion (not shown) of the car 10 have two peak portions (see the peak portions 21 a and 21 b), and left and right with respect to the center in the width direction of the car door 12. A symmetrical mountain-shaped rectifying structure 20 is provided. The rectifying structure 20 is located on the car door side of the car 10 and extends from the front surface of the car 10 on which the car door 12 is provided, and on the side surface side of the car 10 and on the side of the car 10. It has a plane part extending from the side plate on the side surface, and a curved surface part (mountain top part and slope part) continuous to these plane parts. Here, the plane part of the rectifying structure 20 located on the car door 12 side has a function as an apron for preventing fall.

整流構造体２０の曲面部は、乗りかご１０のドア側すなわち前面側の端部に位置する頂点２１ａを有する峰部と、乗りかご１０の背面側の端部に位置する頂点２１ｂを有する峰部を有する。本実施例１において、かごドア１２側の頂点２１ａは、かごドア１２側の平面部の頂点と一致しているため、整流構造体２０は頂点２１ａを含む部分において尖った形状を有する。これにより、頂点２１ａ付近から乗りかご１０の前面への気流の回り込みが防止される。なお、頂点２１ａを含む部分が丸みを有していても良い。この場合、頂点２１ａは、図５に示す位置よりも頂点２１ｂに近い位置へずれるが、整流構造体２０の頂点２１ａ付近の機械的強度が向上する。   The curved surface portion of the rectifying structure 20 includes a ridge portion having a vertex 21 a located at an end portion on the door side of the car 10, that is, the front surface side, and a ridge portion having a vertex 21 b located at an end portion on the back side of the car 10. Have In the first embodiment, since the vertex 21a on the car door 12 side coincides with the vertex of the flat portion on the car door 12 side, the rectifying structure 20 has a pointed shape at the portion including the vertex 21a. As a result, airflow from the vicinity of the apex 21a to the front surface of the car 10 is prevented. In addition, the part containing the vertex 21a may have roundness. In this case, the vertex 21a is shifted to a position closer to the vertex 21b than the position shown in FIG. 5, but the mechanical strength in the vicinity of the vertex 21a of the rectifying structure 20 is improved.

整流構造体２０の曲面部において、頂点２１ａおよび頂点２１ｂを結ぶ稜線、整流構造体２０の各平面部の縁となる各稜線、並びに、頂点２１ｂから乗りかご１０の背面側の斜面に沿って乗りかご１０の天井部（山状の麓部）へ延びる稜線に囲まれる領域が谷部２９となる。この谷部２９は、頂点２１ａおよび頂点２１ｂを結ぶ稜線の中間部から、乗りかご１０の天井部の背面側角部（山状の麓部）まで連続しており、表面に凹凸が無い滑らかな斜面を構成する。なお、谷部以外の曲面部についても、それらの表面は滑らかである。このように、谷部２９は、整流構造体２０の頂部から乗りかご１０の背面側に向って設けられる。   In the curved surface portion of the rectifying structure 20, ride along the ridge line connecting the vertices 21 a and 21 b, each ridge line that becomes the edge of each flat surface portion of the rectifying structure 20, and the slope on the back side of the car 10 from the vertex 21 b. A region surrounded by a ridge line extending to the ceiling (mountain ridge) of the car 10 is a valley 29. The valley 29 is continuous from the middle of the ridge line connecting the vertex 21a and the vertex 21b to the back side corner (mountain collar) of the ceiling of the car 10, and has a smooth surface with no irregularities. Configure the slope. In addition, also about curved-surface parts other than a trough part, those surfaces are smooth. As described above, the valley portion 29 is provided from the top of the rectifying structure 20 toward the back side of the car 10.

整流構造体２０の各平面部は、曲面部に替えても良い。なお、これら平面部を設けることにより、谷部を備える整流構造体の製作が容易になる。   Each flat surface portion of the rectifying structure 20 may be replaced with a curved surface portion. In addition, by providing these flat portions, it becomes easy to manufacture a rectifying structure including a trough.

乗りかご１０が昇降路内を上昇する時、頂上部において二つの頂点２１ａ，２１ｂの間における下に凸の領域、すなわち谷部２９は、乗りかご１０へ向かってくる気流４０を一旦受け止める。そして、気流４０は、谷部２９に沿って、整流構造体の頂上部から乗りかご１０の背面側へと流れる。   When the car 10 ascends in the hoistway, the downwardly convex area between the two apexes 21a and 21b at the top, that is, the trough 29, temporarily receives the airflow 40 toward the car 10. Then, the airflow 40 flows along the valley portion 29 from the top of the rectifying structure to the back side of the car 10.

図６は、図５に示す乗りかご１０の側面図である。   FIG. 6 is a side view of the car 10 shown in FIG.

図６に示すように、頂点２１ａ，２１ｂ付近に到来する気流４０は、整流構造体２０の曲面部からなる斜面に沿って流れる。そのため、頂点２１ａ，２１ｂ間に到来する気流４０は、一旦は、整流構造体２０の頂部において頂点２１ａ，２１ｂ間に位置する谷部２９、すなわち谷部２９の最高点２９ａ付近に集まるようにして流れる。また、乗りかご１０の背面側の頂点２１ｂよりも背面側に到来する気流４０は、整流構造体２０における乗りかご１０の背面側の曲面部となる斜面に沿って、頂点２１ｂから乗りかご１０の背面側板１６に向って流れる。すなわち、整流構造体２０の頂部に到来する気流４０は、整流構造体２０の谷部２９と背部曲面部に分配されて流れる。分配された流れは、乗りかご１０の背面側板１６側において合流する。   As shown in FIG. 6, the airflow 40 that arrives in the vicinity of the apexes 21 a and 21 b flows along a slope formed by the curved portion of the rectifying structure 20. Therefore, the airflow 40 that arrives between the vertices 21 a and 21 b is once gathered at the top of the rectifying structure 20 so as to gather near the valley 29 located between the vertices 21 a and 21 b, that is, near the highest point 29 a of the valley 29. Flowing. In addition, the airflow 40 arriving on the rear side from the vertex 21b on the back side of the car 10 travels along the slope of the curved surface portion on the back side of the car 10 in the rectifying structure 20 from the vertex 21b to the car 10. It flows toward the back side plate 16. That is, the airflow 40 that arrives at the top of the rectifying structure 20 flows while being distributed to the valley 29 and the back curved surface of the rectifying structure 20. The distributed flows merge on the rear side plate 16 side of the car 10.

このように、本実施例１においては、気流４０が谷部２９に沿って乗りかご１０の背面側へ流れる。このため、気流４０が、整流構造体の縁部や乗りかご１０の側面側を介して、かごドア１２が設けられる乗りかご１０の前面側へ流れ込むことを確実に抑制することができる。従って、乗りかご前面における流体騒音源の発生を確実に抑制できる。   As described above, in the first embodiment, the air flow 40 flows along the valley portion 29 toward the back side of the car 10. For this reason, it can suppress reliably that the airflow 40 flows into the front side of the car 10 in which the car door 12 is provided via the edge part of the rectification | straightening structure, or the side surface side of the car 10. FIG. Therefore, the generation of a fluid noise source in the front of the car can be reliably suppressed.

なお、本実施例１において、整流構造体２０における谷部２９は、円弧を描くように回転しながら乗りかご１０の背面側へと延びている。この様子を図７および図８に示す。   In the first embodiment, the valley portion 29 in the rectifying structure 20 extends toward the back side of the car 10 while rotating so as to draw an arc. This state is shown in FIG. 7 and FIG.

図７は、本実施例１の整流構造体の等高線と気流の流れを示す上面図である。さらに、図８は、整流構造体の断面変化の一例を示す斜視図である。   FIG. 7 is a top view illustrating the contour lines and the flow of airflow of the rectifying structure according to the first embodiment. Further, FIG. 8 is a perspective view showing an example of a cross-sectional change of the rectifying structure.

谷部２９の最高点２９ａ付近に到来する気流４０は、乗りかごの前面側から見て左右に分流されながら、上面から見て、頂点２１ｂを中心とする略円弧状を有しかつ円弧の両端部が乗りかごの背面に位置する谷線（図７中の破線矢印）を描く谷部２９に沿って、乗りかごの背面側へ向かって流れる。また、谷線は、頂点２１ａ，２１ｂの中間部（谷部）から、乗りかごのドア側すなわち前面側に向かうことなく、乗りかごの背面側へ向かう。このような流れが、いわば本流となる。また、頂点２１ａ，２１ｂ付近の頂上部に到来する気流も、本流に流れ込み、谷部２９に沿って、乗りかご背面側へと流れる。なお、頂点２１ｂ付近の頂上部に到来する気流の一部は、整流構造体の背面側の斜面に沿って、乗りかごの背面側へ向かって流れる。この流れと前述の本流は、乗りかご１０の背面側板１６側において合流し、共に、図８（右下）が示すように、整流構造体の山裾部となり、かつ背面側板１６から延在する斜面に沿って乗りかごの背面へ流れる。   The airflow 40 arriving near the highest point 29a of the valley portion 29 has a substantially arc shape centered on the apex 21b when viewed from the upper surface while being diverted to the left and right when viewed from the front surface side of the car, and both ends of the arc. The part flows toward the back side of the car along a trough part 29 that draws a trough line (broken arrow in FIG. 7) located on the back side of the car. Further, the valley line goes from the middle part (valley part) of the vertices 21a and 21b to the back side of the car without going to the door side of the car, that is, the front side. Such a flow becomes the mainstream. In addition, the airflow that arrives at the top near the apexes 21a and 21b also flows into the main stream and flows along the valleys 29 toward the back of the car. A part of the airflow that arrives at the top near the apex 21b flows toward the back side of the car along the slope on the back side of the rectifying structure. This flow and the above-described main flow merge on the rear side plate 16 side of the car 10, and as shown in FIG. 8 (lower right), the slope that becomes the mountain skirt portion of the rectifying structure and extends from the rear side plate 16. To the back of the car.

上記のように気流が整流構造体上を流れることにより、整流構造体の頂上部から流れて来る気流が、図７に示すように縦渦を発生しながら乗りかごの背面側へと安定して流れる。このため、乗りかご内の騒音の主たる要因である乗りかごの前面側における流体騒音源の発生を確実に抑制することができる。従って、乗りかご内の騒音が低減し、乗りかご内における快適性が向上する。また、整流構造体自体が乗りかごの前面側における流体騒音源の発生を抑制する機能を備えるので、エレベータドアなどのエレベータ機器の動作や乗りかごの運動性能を阻害することなく、かつ騒音低減用に特別な装置を付加することなく、低騒音の中高速あるいは超高速エレベータ装置を実現することができる。   As described above, when the airflow flows on the rectifying structure, the airflow flowing from the top of the rectifying structure is stabilized toward the back side of the car while generating a vertical vortex as shown in FIG. Flowing. For this reason, generation | occurrence | production of the fluid noise source in the front side of a car which is the main factor of the noise in a car can be suppressed reliably. Therefore, noise in the car is reduced and comfort in the car is improved. In addition, since the rectifying structure itself has the function of suppressing the generation of fluid noise sources on the front side of the car, it does not impede the operation of elevator equipment such as elevator doors or the movement performance of the car, and can reduce noise. Without adding a special device, it is possible to realize a low-noise medium-high speed or ultra-high speed elevator device.

なお、本実施例１の整流構造体は、図８に示すように、走行時に空気の流れる方向に沿って、断面積が大きくなる点において、通常の流線型の整流構造と同様である。従って、通常の整流構造と同様に、走行時における空気抵抗を低減する機能を有している。   As shown in FIG. 8, the rectifying structure according to the first embodiment is the same as the normal streamline rectifying structure in that the cross-sectional area increases along the direction of air flow during travel. Therefore, it has the function of reducing the air resistance during traveling, as in the normal rectifying structure.

また、本実施例１のエレベータ装置においては、乗りかご１０が、かご枠に取り付けられる。かご枠には主ロープの一端が固定され、主ロープの他端は釣り合い錘に固定される。
主ロープは巻上機が備えるシーブに巻き掛けられ、この主ロープによって乗りかごおよび釣合錘は、昇降路内において吊られる。巻上機が備える電動機によってシーブが回転して主ロープが駆動されると、乗りかご１０は昇降内を昇降する。なお、本構成は、以下の各実施例においても同様である。 Moreover, in the elevator apparatus of the first embodiment, the car 10 is attached to the car frame. One end of the main rope is fixed to the car frame, and the other end of the main rope is fixed to the counterweight.
The main rope is wound around a sheave included in the hoist, and the car and the counterweight are suspended in the hoistway by the main rope. When the sheave is rotated by the electric motor provided in the hoisting machine and the main rope is driven, the car 10 moves up and down in the lift. This configuration is the same in the following embodiments.

次に、本発明の実施例２について図９および図１０を用いて説明する。なお、主に、実施例１と異なる点について説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that differences from the first embodiment will be mainly described.

図９は、本発明の実施例２であるエレベータ装置の乗りかごを示す側面図である。   FIG. 9 is a side view showing a car of an elevator apparatus that is Embodiment 2 of the present invention.

図９に示すように、乗りかご１０の側面のかごドア１２側おいて、かごドア１２のドア面に平行な底辺を有する略二等辺三角形の底面を有する三角柱状の整流部材２２が設けられる。なお、整流構造体２０の構成は、実施例１と同様である。   As shown in FIG. 9, on the side of the car door 12 on the side of the car 10, a triangular columnar rectifying member 22 having a substantially isosceles triangular bottom surface having a base parallel to the door surface of the car door 12 is provided. The configuration of the rectifying structure 20 is the same as that in the first embodiment.

本実施例２によれば、整流構造体の縁部から乗りかご１０の側面方向へ洩れた気流が、整流部材２２における底面の二等辺に続く側面からなる斜面に案内されて、乗りかご１０の背面側へ流れる。これにより、整流構造体の縁部から乗りかご１０の側面方向へ洩れた気流が、乗りかご１０の前面側へ流れ込むことが抑制される。従って、乗りかご１０の前面側における流体騒音源の発生を抑制できる。   According to the second embodiment, the airflow that leaks from the edge of the rectifying structure toward the side surface of the car 10 is guided to the slope formed by the side surface that continues to the isosceles side of the bottom surface of the rectifying member 22, and Flows to the back side. Thereby, it is suppressed that the airflow which leaked from the edge part of the rectification | straightening structure to the side surface direction of the car 10 flows into the front side of the car 10. FIG. Therefore, generation of fluid noise sources on the front side of the car 10 can be suppressed.

なお、整流部材２２は、金属や樹脂など任意の材料から構成できる。また、整流部材２２は、中実あるいは中空のいずれでも良い。   The rectifying member 22 can be made of any material such as metal or resin. The rectifying member 22 may be solid or hollow.

図１０は、図９に示した実施例２の変形例を示す側面図である。本変形例において、整流部材２２は円弧状に曲がる斜面を有する平板状部材からなる。   FIG. 10 is a side view showing a modification of the second embodiment shown in FIG. In this modification, the rectifying member 22 is a flat plate member having an inclined surface that bends in an arc shape.

なお、整流部材２２の形態は、気流を乗りかごの側面に沿って乗りかごの背面側へ案内する斜面を有していれば、図９，１０の形態に限らない。例えば、図９の形態において、気流を案内する斜面部を残して他の部分を削除したり、図１０に示す平板状部材を複数段重ねたりしても良い。また、整流部材２２は、実施例１の整流構造体と連続的に接続される流線型としても良い。   The form of the rectifying member 22 is not limited to the form shown in FIGS. 9 and 10 as long as it has a slope that guides the airflow along the side face of the car to the back side of the car. For example, in the form of FIG. 9, other portions may be deleted while leaving a slope portion that guides the airflow, or a plurality of flat plate members shown in FIG. 10 may be stacked. The rectifying member 22 may be a streamlined type that is continuously connected to the rectifying structure of the first embodiment.

次に、本発明の実施例３について図１１を用いて説明する。なお、主に、実施例１，２と異なる点について説明する。   Next, Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. Note that differences from the first and second embodiments will be mainly described.

図１１は、本発明の実施例３であるエレベータ装置の乗りかごを示す斜視図である。   FIG. 11 is a perspective view showing a passenger car of an elevator apparatus that is Embodiment 3 of the present invention.

図１１に示すように、本実施例３では、かごドア１２の両側に、かごドア１２のドア面の左右の縁部からドア面外へ張り出す風除け板２３が設けられる。左右各々の風除け板２３は、乗りかご１０の高さ方向の縁部と、この縁部に続く、整流構造体２０のドア面側の平面部の縁部にわたって設けられる。風除け板２３の一辺は、これら縁部に接続され、風除け板２３の板面と乗りかご１０の側面側板の板面とは鋭角をなす。すなわち、風除け板２３の板面は、乗りかご１０の背面側に向って傾斜している。なお、整流構造体２０の構成は、実施例１と同様である。   As shown in FIG. 11, in the third embodiment, windbreak plates 23 are provided on both sides of the car door 12 so as to protrude from the left and right edges of the door surface of the car door 12 to the outside of the door surface. The left and right windshield plates 23 are provided across the edge of the car 10 in the height direction and the edge of the flat portion on the door surface side of the rectifying structure 20 following the edge. One side of the wind shield plate 23 is connected to these edges, and the plate surface of the wind shield plate 23 and the plate surface of the side surface plate of the car 10 form an acute angle. That is, the plate surface of the windbreak plate 23 is inclined toward the back side of the car 10. The configuration of the rectifying structure 20 is the same as that in the first embodiment.

このような風除け板２３を設けることにより、気流が、乗りかご１０の側面側を介して乗りかご１０の前面側へ洩れることを抑制できる。従って、乗りかご１０の前面側における流体騒音源の発生を抑制できる。   By providing such a windbreak plate 23, it is possible to suppress the airflow from leaking to the front side of the car 10 through the side surface side of the car 10. Therefore, generation of fluid noise sources on the front side of the car 10 can be suppressed.

なお、風除け板２３の形態は、上記のものに限らず、整流構造体２０や、実施例２における整流部材２２と連続的に接続される流線型としても良い。   The shape of the windshield plate 23 is not limited to the above, and may be a streamlined type continuously connected to the rectifying structure 20 and the rectifying member 22 in the second embodiment.

なお、本発明は前述した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、前述した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置き換えをすることが可能である。   In addition, this invention is not limited to each Example mentioned above, Various modifications are included. For example, the above-described embodiments have been described in detail for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, it is possible to add, delete, and replace other configurations for a part of the configuration of each embodiment.

１０ 乗りかご
１１ かご側板
１２ かごドア
１３ シール部材
１６ 背面側板
２０ 整流構造体
２１ａ，２１ｂ 頂点
２２ 整流部材
２３ 風除け板
２９ 谷部
２９ａ 谷部の最高点
３０ 昇降路
３１ 昇降路壁面
４０ 気流
４１ 層流
４２ 乱流
４３ 気流
９０ 流体騒音源
９１ 入射音
９２ 透過音
９３ 漏洩音 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car 11 Car side board 12 Car door 13 Seal member 16 Back side board 20 Rectification structure 21a, 21b Vertex 22 Rectification member 23 Windbreak plate 29 Valley part 29a Valley point highest point 30 Hoistway 31 Hoistway wall 40 Airflow 41 Laminar flow 42 Turbulent flow 43 Airflow 90 Fluid noise source 91 Incident sound 92 Transmitted sound 93 Leakage sound

Claims (10)

ドアを備え、昇降路内を昇降する乗りかごと、
前記乗りかごの上下に設けられる整流構造体と、
を備えるエレベータ装置において、
前記整流構造体は、前記整流構造体の頂部から前記乗りかごの背面側に向かう谷部を有することを特徴とするエレベータ装置。 A car equipped with a door and going up and down in the hoistway,
A rectifying structure provided above and below the car;
In an elevator apparatus comprising:
The said rectification | straightening structure has a trough part which goes to the back side of the said car from the top part of the said rectification | straightening structure, The elevator apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項１に記載のエレベータ装置において、
前記整流構造体の前記頂部は、前記乗りかごのドア側の端部に位置する第一の頂点と、前記乗りかごの背面側の端部に位置する第二の頂点を備えることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 1,
The top portion of the rectifying structure includes a first vertex located at an end portion on the door side of the car and a second vertex located at an end portion on the back side of the car. Elevator device. 請求項２に記載のエレベータ装置において、
前記第１の頂点と前記第２の頂点とを結ぶ稜線の中間部が、前記谷部に含まれることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 2,
The elevator apparatus, wherein an intermediate portion of a ridge line connecting the first vertex and the second vertex is included in the valley portion. 請求項２に記載のエレベータ装置において、
前記谷部は、前記整流構造体の上面において、前記第２の頂点を中心とする円弧状であることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 2,
The said trough part is the circular arc shape centering on the said 2nd vertex on the upper surface of the said rectification | straightening structure, The elevator apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項１に記載のエレベータ装置において、
前記整流構造体は、前記谷部を含む曲面部を備えることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 1,
The said rectification | straightening structure is equipped with the curved surface part containing the said trough part, The elevator apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項２に記載のエレベータ装置において、
前記整流構造体は、前記谷部を含む曲面部を備え
前記曲面部は、前記第２の頂点から前記乗りかごの前記背面側に向って延びる稜線を備えることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 2,
The said rectification | straightening structure is equipped with the curved surface part containing the said trough part, The said curved surface part is equipped with the ridgeline extended toward the said back side of the said car from the said 2nd vertex. 請求項５に記載のエレベータ装置において、
前記整流構造体は、前記乗りかごの前記ドアの側に位置する平面部を備えることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 5,
The said rectification | straightening structure is provided with the plane part located in the said door side of the said cage | basket | car, The elevator apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項５に記載のエレベータ装置において、
前記整流構造体は、前記乗りかごの側面側に位置する平面部を備えることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 5,
The said rectification | straightening structure is equipped with the plane part located in the side surface side of the said cage | basket | car, The elevator apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項１に記載のエレベータ装置において、
さらに、前記乗りかごの側面に設けられ、気流を前記背面側へ案内する斜面を有する整流部材を備えることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 1,
Furthermore, the elevator apparatus provided with the rectification | straightening member which is provided in the side surface of the said cage | basket | car and has the slope which guides an airflow to the said back side. 請求項１に記載のエレベータ装置において、
さらに、前記乗りかごにおける前記ドアの両側に設けられる風除け板を備えることを特徴とするエレベータ装置。 The elevator apparatus according to claim 1,
Furthermore, the elevator apparatus provided with the windshield board provided in the both sides of the said door in the said cage | basket | car.
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