JP2017103741A - 車載カメラの製造方法、および車体の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に光軸の角度調整が可能であり、低コストかつ小型化可能な車載カメラの製造方法および車体の製造方法。【解決手段】ガラス面の傾斜角として複数の傾斜角を予め想定し、複数の傾斜角の数よりも少ない複数の位置決め角を予め想定し、車載カメラが取り付けられる車体のガラス面の傾斜角を特定し、想定された複数の位置決め角から少なくとも一つの位置決め角を選択して、選択された位置決め角を有する位置決め部材を用意し、カバー筐体にカメラ本体部および選択された位置決め部材を固定する、車載カメラの製造方法。【選択図】図４

Description

本願発明は、車載カメラの製造方法、および車体の製造方法に関する。

従来から、車両に取り付けられたカメラで撮像した画像を画像処理することで、路面の車線、先行車、対向車、人物または道路標識を抽出する車載カメラが用いられている。車載カメラは、車両の安全走行を支援する車載システムに適用されている。

近年、車両には、レインセンサ、照度センサ、ミリ波またはレーザレーダセンサなどの多種多様なセンサが搭載されている。このため、車載カメラは、取り付けスペースを小さくすることが要求されている。さらに、車載カメラは、ドライバーの視野を遮ることなく、またドライバーに圧迫感を与えず、運転の妨げとならない必要がある。その結果、車載カメラは、車両のフロントガラスに沿うように取り付けられる。

また、車載カメラは、車両に取り付ける際、角度調整（光軸調整）が行われる必要がある（特許文献１参照）。特許文献１には、車載カメラの姿勢を外部からの操作により駆動させる駆動手段と、この駆動手段を所定の位置で保持する保持手段とを備える光軸調整システムが記載されている。

特開２０１０−８９７４５号公報

しかし、特許文献１の車載カメラは、駆動手段および保持手段のような角度調整機構を備えるため、部品数が増加し構造が複雑化する。その結果、車載カメラの高コスト化を招くのみならず、車載カメラが大型化するという問題があった。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、容易に光軸の角度調整が可能であり、低コストかつ小型化可能な車載カメラの製造方法および車体の製造方法を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するために、本願の例示的な第１発明の車載カメラの製造方法は、板形状の天板部を含むカバー筐体および位置決め部材を介して前記カバー筐体に固定されるカメラ本体部を有し、前記天板部が車体の前方又は後方を向く窓ガラスに沿った姿勢で前記窓ガラスの車内側のガラス面に取り付けられて前記車体の前方又は後方の光景を撮影するために使用される車載カメラの製造方法であって、前記ガラス面の傾斜角として複数の傾斜角を予め想定し、前記複数の傾斜角の数よりも少ない複数の位置決め角を予め想定し、前記車載カメラが取り付けられる前記車体の前記ガラス面の傾斜角を特定し、前記想定された複数の位置決め角から少なくとも一つの位置決め角を選択して、前記選択された位置決め角を有する位置決め部材を用意し、前記カバー筐体に前記カメラ本体部および前記選択された位置決め部材を固定する、前記車載カメラの製造方法であり、前記カメラ本体部はレンズ部および撮像素子を含み、前記カバー筐体の前記天板部は筐体側台座を含み、前記カメラ本体部は表面にカメラ側台座を含み、前記位置決め部材の表面は、前記筐体側台座に少なくとも３点の筐体側接触点で接触する筐体側位置決め部、および前記カメラ側台座に少なくとも３点のカメラ側接触点で接触するカメラ側位置決め部を含み、前記少なくとも３点の筐体側接触点のうち少なくとも１点は、他の２点を通過する直線と異なる位置に設けられ、前記少なくとも３点のカメラ側接触点のうち少なくとも１点は、他の２点を通過する直線と異なる位置に設けられ、前記位置決め角は、前記少なくとも３点の前記筐体側接触点によって定まる方位と、前記少なくとも３点の前記カメラ側接触点によって定まる方位との間の差であり、前記位置決め角は、前記特定された前記ガラス面の前記傾斜角、前記少なくとも３点の前記筐体側接触点によって定まる方位と前記ガラス面の方位との差、および前記少なくとも３点の前記カメラ側接触点によって定まる方位と前記カメラ本体部の光軸の方位の差、を参照する所定の方法で選択される。

本発明に係る例示的な一実施形態によれば、容易に光軸の角度調整が可能であり、低コストかつ小型化可能な車載カメラを提供することができる。

図１は、一実施形態の車体の断面模式図である。 図２は、一実施形態の車載カメラの分解斜視図である。 図３は、一実施形態の車載カメラの分解側面図である。 図４は、一実施形態の車載カメラの分解斜視図である。 図５は、一実施形態の位置決め部材とカメラ本体部およびカバー筐体との固 定部の拡大図である。 図６は、一実施形態の車載カメラおよび取り付け部材の斜視図である。 図７は、一実施形態の車載カメラの側面図であり、フロントガラスに取り付 けた状態を示す。 図８は、一実施形態の車載カメラの断面図であり、フロントガラスに取り付 けた状態を示す。 図９は、一実施形態の車載カメラの断面図であり、フロントガラスに取り付 けた状態を示す。 図１０は、変形例１の車載カメラの分解斜視図である。 図１１は、変形例１の車載カメラの断面図であり、フロントガラスに取り 付けた状態を示す。 図１２は、変形例２の車載カメラの分解斜視図である。 図１３は、変形例２の車載カメラの断面図であり、フロントガラスに取り 付けた状態を示す。 図１４は、変形例３の車載カメラの部分模式図である。 図１５は、変形例３の車載カメラにおける位置決め部材とカバー筐体との 固定部を拡大した斜視図である。 図１６は、変形例４の車載カメラの部分模式図である。 図１７は、変形例４の車載カメラにおける位置決め部材とカバー筐体との 固定部を拡大した斜視図である。 図１８は、変形例５の車載カメラの部分模式図である。 図１９は、変形例５の車載カメラにおける位置決め部材とカバー筐体との 固定部を拡大した斜視図である。 図２０は、変形例６の車載カメラに搭載されるカメラ本体部および位置決 め部材の斜視図である。 図２１は、変形例６の車載カメラの部分模式図である。

以下、実施形態の車載カメラ１００について図面を参照しながら説明する。
なお、以下の説明で用いる図面は、特徴部分を強調する目的で、便宜上特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。同様の目的で、特徴とならない部分を省略して図示している場合がある。
また、以下の車載カメラ１００の説明において、車載カメラ１００を車体１に取り付けた場合の車体１の車幅方向を車載カメラ１００の幅方向または左右方向とし、車体１の前後方向を車載カメラ１００の前後方向とし、車体１の上下方向を車載カメラ１００の上下方向とする。なお、車載カメラ１００の各部材の姿勢および配置は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、変更可能である。

（車体）
図１は、車載カメラ１００を搭載する車体１の断面模式図である。車体１は、前方を向く窓ガラス５０（以下フロントガラス）、および後方を向く窓ガラス５５（以下、リアガラス）を有している。車載カメラ１００は、フロントガラス５０の車内９側のガラス面５１に取り付けられて、車体１の前方の光景を撮影するために使用される。
なお、図１において２点鎖線で示す様に、車載カメラ１００は、リアガラス５５の車内９側のガラス面５６に取り付けられていてもよい。車載カメラ１００をリアガラス５５に取り付ける場合、車載カメラ１００は、車体１の後方の光景を撮影するために使用される。

（車載カメラ）
図２〜図４は、車載カメラ１００の分解図である。なお、図４において、処理基板５およびベース筐体３ｂの図示は省略されている。
図２および図３に示す様に、車載カメラ１００は、筐体３と、カメラ本体部２と、位置決め部材８と、処理基板５と、を有する。筐体３は、カバー筐体３ａおよびベース筐体３ｂを有する。

（処理基板）
処理基板５は、カメラ本体部２の撮像および撮像した映像を記憶あるいは他の装置に伝送する。図３に示す様に、処理基板５には、処理回路素子４、コネクタ６並びに、図示略の電源回路素子、コンデンサ、マイコン、ＩＣなどが搭載されている。また、処理基板５は、配線２ａを介して、カメラ本体部２と接続されている。

処理回路素子４は、カメラ本体部２の撮像素子２６で撮像した画像を電子的に処理する。処理回路素子４は、処理基板５の下面５ａの前部に設けられている。処理回路素子４は、撮像素子に結像した視覚情報について、車両や歩行者、車線などの様々な特徴物抽出処理を行う。処理回路素子４は、放熱部材４０を介してベース筐体３ｂに接触する。放熱部材４０としては、放熱板（シート）や放熱ジェルが挙げられる。放熱板（シート）および放熱ジェルの材質としては、シリコン系材料などが用いられる。処理回路素子４は、車載カメラ１００を駆動させた際に熱を発生する。処理回路素子４を、放熱部材４０を介しベース筐体３ｂに接触させることで、車載カメラ１００の放熱性能が向上する。

コネクタ６（電源コネクタ）には、図示略の外部装置に延びる配線が接続される。コネクタ６は、処理基板５の下面５ａの後部に設けられている。コネクタ６は、車載カメラ１００への電力供給および通信を中継する。

（筐体）
筐体３は、処理基板５および処理基板５の実装部品、カメラ本体部２並びに位置決め部材８を内部に収容する。
筐体３は、カメラ本体部２を支持するカバー筐体３ａと、カバー筐体３ａの下側に取り付けられ処理基板５を支持するベース筐体３ｂと、を含む。なお、筐体３は、ベース筐体３ｂを有していなくてもよい。筐体３がベース筐体３ｂを有さない場合、処理基板５は、カバー筐体３ａの下面に固定される。

図２に示す様に、カバー筐体３ａは、板形状の天板部３５と、天板部３５の周縁から下側に延びる周縁部３９と、を含む。カバー筐体３ａは、周縁部３９において、ベース筐体３ｂとネジ固定されている。なお、カバー筐体３ａは、天板部３５を有していれば周縁部３９を有していなくてもよい。

天板部３５は、天板部前部３５ｂと天板部後部３５ａと段差部３５ｃとを含む。天板部前部３５ｂは、天板部３５において前方領域に位置している。天板部後部３５ａは、天板部前部３５ｂの後方領域に位置する。また、天板部後部３５ａは、天板部前部３５ｂより上方に位置する。天板部後部３５ａと天板部前部３５ｂとの境界には段差部３５ｃが配置されている。

天板部後部３５ａの幅方向中央には、カメラ収容部３５ｄが設けられている。カメラ収容部３５ｄは、天板部後部３５ａより上方に突出した形状を有する。カメラ収容部３５ｄの下方の空間には、カメラ本体部２が収容される。

段差部３５ｃにおいて、カメラ収容部３５ｄの前方に位置する部分には、視野窓３２が設けられている。視野窓３２は、カメラ本体部２の光軸Ｌが通過する開口である。カメラ本体部２は、視野窓３２を通して車両外部の画像を撮影する。視野窓３２は、筐体３の内側への埃の侵入を防ぐ透明板３２ａで閉塞されている。

図４に示す様に、天板部３５の下面３６のうち、天板部後部３５ａの下側に位置する下面後部３６ａには、下方に突出する一対の筐体側台座３４が設けられている。一対の筐体側台座３４は、カメラ収容部３５ｄの左右にそれぞれ位置する。

本実施形態において、筐体側台座３４は、四角柱形状を有する。筐体側台座３４は、下側に平坦な面である筐体側台座面３４ａを有する。筐体側台座面３４ａは、位置決め部材８を上側から支持する面である。筐体側台座面３４ａには、位置決め部材８をネジ止めするためのネジ孔３４ｂが設けられている。

図４に示す様に、カバー筐体３ａの周縁部３９の幅方向両側には、それぞれ取り付け用突起部３３が設けられている。取り付け用突起部３３は、後段において説明する車載カメラ１００の車体１への取り付けに用いられる。

ベース筐体３ｂは、処理基板５を下側から覆う。ベース筐体３ｂは、後方から前方に向けて高さ寸法が徐々に小さくなっている。ベース筐体３ｂは、側壁部３８と底部３７とを含む。底部３７の前部には、処理回路素子４と接触する位置に放熱部材４０が設けられている。側壁部３８は、底部３７の周縁から上方に延びている。側壁部３８の後部には、開口部３８ａが設けられている。開口部３８ａが設けられていることにより、処理基板５に実装されたコネクタ６が後方に露出し、外部装置に延びる配線（図示略）が接続可能となる。

本実施形態において、カバー筐体３ａおよびベース筐体３ｂは、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなり、プレス加工又はダイカスト鋳造法により成形されている。カバー筐体３ａおよびベース筐体３ｂは、アルミニウム又はアルミニウム合金製とすることで、筐体３全体の熱容量を高め、処理基板５から生じた熱を伝熱させて処理基板５を効果的に冷却できる。
また図４に示す様に、カバー筐体３ａには、筐体側台座３４において位置決め部材８が固定される。カバー筐体３ａをアルミニウム又はアルミニウム合金製とすることで、外力に対する変形を抑制し、位置決め部材８の取り付け精度を確保できる。

（カメラ本体部）
カメラ本体部２は、視覚情報として車体１の前景を撮像する装置である。
図３に示す様に、カメラ本体部２は、１つの光軸Ｌを有する。カメラ本体部２は、ベース部２０とレンズ部２１と撮像素子基板２５と撮像素子２６とを含む。カメラ本体部２は、位置決め部材８を介してカバー筐体３ａに固定される。

レンズ部２１は、光軸を一致させた複数枚のレンズとレンズを保持する円筒形状の筒部とを有する。複数枚のレンズの共通の光軸が、カメラ本体部２の光軸Ｌである。レンズ部２１は、ベース部２０の前方に突出してベース部２０に固定される。レンズ部２１の後方には、撮像素子２６が配置される。

撮像素子基板２５は、ベース部２０の後面に固定されている。撮像素子基板２５には、撮像素子２６が実装されている。
撮像素子２６は、外界の視覚情報を画像として撮像する。撮像素子２６は、レンズ部２１を通して結像された被写体像を撮像する。撮像素子２６としては、例えばＣＭＯＳイメージセンサが用いられている。

ベース部２０は、レンズ部２１に貫通されている。ベース部２０は、レンズ部２１の外周を保持する。
また、図４に示す様に、ベース部２０の幅方向両側には、外側に延びる一対のカメラ側台座２２が設けられている。

カメラ側台座２２は、光軸Ｌと平行な面であるカメラ側台座面２２ａを有する。また、カメラ側台座２２は、カメラ側台座面２２ａの反対側に位置する下面２２ｂを有する。カメラ側台座２２には、カメラ側台座面２２ａと下面２２ｂとに開口する貫通孔２２ｃが設けられている。貫通孔２２ｃには、カメラ本体部２を位置決め部材８にネジ止めするためのネジ２３が挿入される。

カメラ側台座２２は、レンズ部２１の光軸Ｌから離れる方向に延びる部位である。すなわち、カメラ側台座２２は、光軸Ｌを中心とする仮想的な円の内側から外側に向けて広がる。必ずしも、半径方向に向けて延びる必要は無い。カメラ側台座２２は、光軸Ｌから離して配置することが好ましい。これにより、カメラ側台座２２に位置決め部材８を固定する工程において、ネジ２３をネジ止めするための工具と、レンズ部２１および撮像素子２６との距離を十分に確保できる。これにより、組み立て工程におけるレンズ部２１および撮像素子２６の損傷を防止でき、かつ組立作業を容易にする事ができる。

（位置決め部材）
図４に示す様に、位置決め部材８は、車載カメラ１００に一対、備えられている。位置決め部材８は、カバー筐体３ａとカメラ本体部２との間に設けられ、カバー筐体３ａに対するカメラ本体部２の幅方向に延びる軸線周りの取り付け角度を決める。
本実施形態において、位置決め部材８は、鉄又はステンレス鋼製である。鉄又はステンレス鋼製からなる位置決め部材８は、十分な剛性を有するため、外力に対して変形しにくい。これにより、位置決め部材８の位置決め角の精度を高めることができる。

位置決め部材８は、第１ブロック８１と第２ブロック８６と、を含む。位置決め部材８は、第２ブロック８６に対して第１ブロック８１が、車載カメラ１００の幅方向外側に位置する向きで配置される。

図５は、位置決め部材８とカメラ本体部２およびカバー筐体３ａとの固定部の拡大図である。図５に示す様に、位置決め部材８は、第１ブロック８１において、カバー筐体３ａと固定され、第２ブロック８６において、カメラ本体部２と固定される。ここでは、位置決め部材８とカバー筐体３ａとの固定部を筐体側固定部９５と呼び、位置決め部材８とカメラ本体部２との固定部をカメラ側固定部９６と呼ぶ。

（筐体側固定部）
図４、図５を基に、筐体側固定部９５について説明する。
第１ブロック８１は、カバー筐体３ａ側（上側）に位置する筐体側位置決め部（第１ブロック上面）８１ａと、その反対側に位置する第１ブロック下面８１ｂと、を含む。すなわち、位置決め部材８の表面は、筐体側位置決め部８１ａを含む。本実施形態において、筐体側位置決め部８１ａは、平坦な面である。筐体側位置決め部（第１ブロック上面）８１ａと第１ブロック下面８１ｂは、互いに平行である。

第１ブロック８１には、筐体側位置決め部８１ａおよび第１ブロック下面８１ｂにおいて開口する貫通孔８２が設けられている。位置決め部材８は、貫通孔８２を介してカバー筐体３ａの筐体側台座３４にネジ８５によりネジ止め固定される。筐体側位置決め部８１ａは、筐体側台座３４の筐体側台座面３４ａと面接触する。

筐体側位置決め部８１ａと筐体側台座３４との接触は、面接触でなくてもよい。筐体側位置決め部８１ａは、筐体側台座３４に少なくとも３点の筐体側接触点で接触すればよい。この場合、少なくとも３点の筐体側接触点のうち１点は、他の２点を通過する直線と異なる位置に設けられる。筐体側位置決め部８１ａと筐体側台座３４とを特定の直線上に並ぶことがない３点以上で接触することで、筐体側台座３４に対する筐体側位置決め部８１ａの自由度を０とすることができる。これにより、筐体側台座３４に対して位置決め部材８が安定して支持される。
なお、図５に示す様に本実施形態では、筐体側位置決め部８１ａと筐体側台座３４とが面接触するため、筐体側接触点は無数に存在し筐体側接触面８３を構成する。したがって、筐体側接触面８３は、特定の直線上に並ぶことがない３点の筐体側接触点を含む。

図５に示す様に、筐体側台座面３４ａは４辺の縁部３４ｃに囲まれた矩形状を有する。同様に、筐体側位置決め部８１ａは、４辺の縁部８４に囲まれた矩形状である。筐体側台座３４と筐体側位置決め部８１ａとの接触面である筐体側接触面８３の外形は、縁部８４に由来する３辺と縁部３４ｃに由来する１辺とに由来する第１エッジ９１に囲まれた矩形状を構成する。

筐体側台座３４および筐体側位置決め部８１ａのうちの少なくとも一方（本実施形態において両方）は、他方に接触する第１エッジ９１を有し、かつ、第１エッジ９１上には、筐体側接触点のうちの少なくとも１点が位置する。
本実施形態においては、位置決め部材８と筐体側台座３４とは、面接触する。位置決め部材８と筐体側台座３４との接触が、面接触でない場合であっても、位置決め部材８と筐体側台座３４とが、第１エッジ９１で接触することで、筐体側台座３４が位置決め部材８を安定して支持できる。

（カメラ側固定部）
次に、図４、図５を基に、カメラ側固定部９６について説明する。
第２ブロック８６は、カバー筐体３ａ側に位置する第２ブロック上面８６ａと、その反対側に位置するカメラ側位置決め部（第２ブロック下面）８６ｂと、を含む。すなわち、位置決め部材８の表面は、カメラ側位置決め部８６ｂを含む。本実施形態において、カメラ側位置決め部８６ｂは、平坦な面である。

第２ブロック上面８６ａは、筐体側位置決め部（第１ブロック上面）８１ａと連続する面である。カメラ側位置決め部（第２ブロック下面）８６ｂは、位置決め部材８の他の面（第２ブロック上面８６ａ、第１ブロック下面８１ｂおよび筐体側位置決め部（第１ブロック上面）８１ａ）に対して、前方に向かうに従い上方に向かう方向に位置決め角θで傾斜している。
カメラ側位置決め部８６ｂには、ネジ孔８７が設けられている。ネジ孔８７には、カメラ本体部２のカメラ側台座２２がネジ２３によってネジ止めされる。これにより、位置決め部材８にカメラ本体部２が固定される。カメラ側位置決め部８６ｂは、カメラ側台座２２のカメラ側台座面２２ａと面接触する。

筐体側固定部９５と同様に、カメラ側位置決め部８６ｂとカメラ側台座２２と接触は、面接触でなくてもよい。カメラ側位置決め部８６ｂは、カメラ側台座２２に少なくとも３点のカメラ側接触点で接触すればよい。この場合、少なくとも３点のカメラ側接触点のうち１点は、他の２点を通過する直線と異なる位置に設けられている。これにより、筐体側固定部９５と同様に、カメラ側位置決め部８６ｂに対するカメラ側台座２２の自由度を０とすることができ、位置決め部材８がカメラ本体部２を安定して支持できる。
筐体側固定部９５と同様に、本実施形態では、カメラ側位置決め部８６ｂとカメラ側台座２２とが面接触するため、カメラ側接触点は無数に存在しカメラ側接触面８８（図５参照）を構成する。したがって、カメラ側接触面８８は、特定の直線上に並ぶことがない３点のカメラ側接触点を含む。

図５に示す様に、カメラ側接触面８８の外形は、カメラ側台座面２２ａの縁部２２ｄの一部とカメラ側位置決め部８６ｂの縁部８９の一部に由来する第２エッジ９２に囲まれている。
筐体側固定部９５と同様に、カメラ側台座２２およびカメラ側位置決め部８６ｂのうちの少なくとも一方（本実施形態において両方）は、他方に接触する第２エッジ９２を有し、かつ、第２エッジ９２上には、カメラ側接触点のうちの少なくとも１点が位置する。このような構成とすることで、位置決め部材８とカメラ側台座２２との接触が、面接触でない場合であっても、位置決め部材８とカメラ側台座２２とが、第２エッジ９２で接触し、位置決め部材８がカメラ本体部２を安定して支持できる。

（位置決め部材の切削加工面）
位置決め部材８において、第１ブロック８１の上面である筐体側位置決め部８１ａは、表面の一部が切削された切削加工面であることが好ましい。同様に、位置決め部材８において、第２ブロック８６の下面であるカメラ側位置決め部８６ｂは、表面の一部が切削された切削加工面であることが好ましい。

切削加工面は、平面度が高いため、面接触させる場合に、接触対象物の取り付け精度を高めることができる。筐体側位置決め部８１ａおよびカメラ側位置決め部８６ｂを切削加工面とすることで、カバー筐体３ａに対するカメラ本体部２の光軸Ｌの位置精度を高めることができる。なお、筐体側位置決め部８１ａおよびカメラ側位置決め部８６ｂを何れも切削加工面とすることが最も好ましいが、何れか一方を切削加工面とすることで一定の効果を得ることができる。筐体側位置決め部８１ａおよびカメラ側位置決め部８６ｂのうち一方の面を切削加工面とする場合には、他方の面を切削加工時の基準面とすることが好ましい。これにより、筐体側位置決め部８１ａおよびカメラ側位置決め部８６ｂの相対的な位置精度を高め位置決め角θの精度を高めることができる。

また、位置決め部材８のみならず、筐体側位置決め部８１ａと面接触するカバー筐体３ａの筐体側台座面３４ａおよびカメラ側位置決め部８６ｂと面接触するカメラ本体部２のカメラ側台座面２２ａを切削加工面とすることがより好ましい。これにより、より高い精度で光軸Ｌの角度調整を行うことができる。

（車体への取り付け）
車載カメラ１００の車体１への取り付けについて説明する。
図６は、車載カメラ１００および車載カメラ１００の車体１への取り付けに用いられる取り付け部材６０の斜視図である。図７は、車載カメラ１００を車体１に取り付けた状態を示す側面図である。
図６に示す様に、取り付け部材６０は、平板形状のガラス面固定部６２と、ガラス面固定部６２の幅方向両端部から下方に延びる一対の支持部６１と、を有する。

取り付け部材６０のガラス面固定部６２は、カバー筐体３ａの天板部３５のうち、カメラ収容部３５ｄを除く天板部後部３５ａを覆う。図７に示す様に、取り付け部材６０は、ガラス面固定部６２の上面においてフロントガラス５０のガラス面５１に固定される。ガラス面固定部６２とガラス面５１は、例えば両面テープ又は接着剤により固定される。取り付け部材６０は、フロントガラス５０の所定位置、例えばルームミラー付近のガラス面５１に固定される。

取り付け部材６０の支持部６１には、取り付け用開口部６１ａが設けられている。取り付け用開口部６１ａには、カバー筐体３ａの取り付け用突起部３３が嵌る。これにより、取り付け部材６０は、車体１に対し一定の相対位置関係を保持した状態で車載カメラ１００を支持する。車載カメラ１００は、ガラス面５１に固定された取り付け部材６０に取り付けられることで、カバー筐体３ａの天板部３５が、車体１のフロントガラス５０に沿った姿勢となる。車載カメラ１００は、ガラス面５１に沿うように取り付けられることで、乗員の前方視野の妨げとならない。

（様々な車種へ対応する車載カメラの製造方法）
図１に示す様に、車体１のフロントガラス５０のガラス面５１は、傾斜角ΨＦで傾いている。この傾斜角ΨＦは、車体１の車種ごとに異なる。以下に、様々な傾斜角ΨＦを有する車体１に、カメラ本体部２の光軸Ｌを好ましい角度に設定して取り付けられる車載カメラ１００の製造方法を、説明する。
なお、車載カメラ１００をリアガラス５５のガラス面５６に取り付ける場合は、車種ごとに異なるガラス面５６の傾斜角ΨＲに対し、以下の説明と同様の方法で、カメラ本体部２の光軸Ｌを好ましい角度に設定する。

一般的にフロントガラス５０は、中央から幅方向に向かって湾曲する。本実施形態において、車載カメラ１００は、フロントガラス５０の幅方向中央に取り付けられることを想定しフロントガラス５０の湾曲を無視する。なお、車載カメラ１００がフロントガラス５０の幅方向一方側に偏った位置に取り付けられた場合には、光軸Ｌが左右方向に傾く。この場合、左右方向の傾きは、処理回路素子４における画像処理により補正することが可能である。

図１に示す様に、車載カメラ１００は、光軸Ｌが、所定の角度幅をもつ許容方向範囲ＬＲの範囲内に収まる様に、車体１に取り付けられる。光軸Ｌが許容方向範囲ＬＲの範囲外の場合には、車載カメラ１００は、カメラ本体部２の視野を十分に確保できず、撮影した画像から、車体制御に必要な情報を十分に得ることができない。許容方向範囲ＬＲは、水平方向を基準として予め設定される。
以下の説明において特別な記載がない限り、光軸Ｌの方向は、許容方向範囲ＬＲの範囲に含まれる水平方向を選択するものとする。

まずは、設計段階における、車載カメラ１００の位置決め角θの想定について、図１および図３を基に説明する。
設計段階において、車載カメラ１００は、様々な車種の車体１が取り付け対象として予め想定される。また設計段階において、車載カメラ１００は、取り付け対象となる車体１のフロントガラス５０のガラス面５１の傾斜角として、複数の傾斜角ΨＦが予め想定される。複数の傾斜角ΨＦは、例えば所定の角度範囲（一例として２０°〜５０°）の傾斜角ΨＦである。

図３に示す様に、設計段階において、車載カメラ１００は、複数の傾斜角ΨＦの数より少ない複数の位置決め角θＡ、θＢ、θＣ・・・が予め想定される。予め想定される複数の位置決め角θＡ、θＢ、θＣ・・・は、所定の角度範囲の傾斜角ΨＦに対応し、一例として３°刻みで想定される。したがって、フロントガラス５０の傾斜角ΨＦの角度範囲が２０°〜５０°（３０°の幅）の場合は、１１個の位置決め角が想定されることとなる。
車載カメラ１００は、上述した設計段階において予め想定された複数の傾斜角ΨＦおよび複数の位置決め角θＡ、θＢ、θＣ・・・を基に、製造される。

車載カメラ１００の組み立て段階における位置決め角θの選択について説明する。
車載カメラ１００の組み立てを行うにあたり、車載カメラ１００が取り付けられる車体１のフロントガラス５０のガラス面５１の傾斜角ΨＦが特定される。傾斜角ΨＦは、取り付け対象の車体１の傾斜角ΨＦを実測することで特定できる。また、傾斜角ΨＦは、車種ごとの傾斜角のデータベースから対象となる車体１の傾斜角ΨＦを特定してもよい。

次に、特定された車体１のガラス面５１の傾斜角ΨＦを基に、予め想定された位置決め角θＡ、θＢ、θＣ・・・から少なくとも一つの位置決め角θＡを選択する。
位置決め角θの選択方法については、後段において詳細に説明する。

次に、選択された位置決め角θＡを有する位置決め部材８Ａを用意する。位置決め角θＡを有する位置決め部材８を用意する工程は、位置決め部材８Ａを製造する工程であってもよいし、既に製造された位置決め部材８Ａを、購入するなどして取り寄せる工程であってもよい。また、選択された位置決め角θＡを有する位置決め部材８を一種類のみ用意する工程であっても良いし、複数の位置決め角θＡ、θＢ、θＣをそれぞれ有する複数の位置決め部材８Ａ、８Ｂ、８Ｃを予め用意する工程であっても良い。後者の場合、実際に取り付けに使用する位置決め部材８は、組み立て時に選択する。

特定された車体１のガラス面５１の傾斜角ΨＦを基に選択される位置決め角θＡは、複数であってもよい。例えば、傾斜角ΨＦに対して、複数の位置決め角θＡ、θＢが選択できる場合がある。図１に示す様に、カメラ本体部２の光軸Ｌの方向は、許容方向範囲ＬＲの範囲内に収まっていればよい。したがって、光軸Ｌが許容方向範囲ＬＲに収まる範囲であれば、複数の位置決め角θＡ、θＢを選択できる。この場合、複数の位置決め角θＡ、θＢが選択されると共に、選択された複数の位置決め角θＡ、θＢの何れかをそれぞれ有する位置決め部材８Ａ、８Ｂを用意できる。さらに、選択された複数種類の位置決め部材８Ａ、８Ｂから一種類の位置決め部材８Ａ（又は位置決め部材８Ｂ）が選択される。

次に、図４および図５に示す様に、カバー筐体３ａに選択された位置決め部材８（８Ａ）と、カメラ本体部２と、を固定する。例えば、カメラ本体部２のカメラ側台座２２に位置決め部材８（８Ａ）を固定した後に、位置決め部材８（８Ａ）をカバー筐体３ａの筐体側台座３４に固定すればよい。なお、カバー筐体３ａに対するカメラ本体部２および位置決め部材８（８Ａ）を固定する順序は、限定されない。
以上の工程を経ることによって、様々な車種に対応する車載カメラ１００を製造することができる。

（位置決め角の選択）
次に、複数の位置決め角θＡ、θＢ、θＣ・・・から、１つの位置決め角θＡ又はθＢを選択する方法について説明する。
図８は、位置決め角θＡを有する位置決め部材８Ａが選択された車載カメラ１００Ａの断面図であり、車載カメラ１００Ａを車体１Ａに取り付けた状態を示す。車体１Ａのフロントガラス５０は、傾斜角ΨＦＡを有する。
図９は、位置決め角θＢを有する位置決め部材８Ｂが選択された車載カメラ１００Ｂの断面図であり、車載カメラ１００Ｂを車体１Ｂに取り付けた状態を示す。車体１Ｂのフロントガラス５０は、傾斜角ΨＦＢを有する。
車体１Ａおよび車体１Ｂにおいて、フロントガラス５０の傾斜角ΨＦＡ、ΨＦＢは、ΨＦＡ＞ΨＦＢの関係を有する。また、位置決め部材８Ａ、８Ｂの位置決め角θＡ、θＢは、θＡ＞θＢの関係を有する。
図８、図９は、カメラ本体部２、位置決め部材８Ａ、８Ｂおよびカバー筐体３ａの固定関係をわかり易くするために模式化した断面図であり、各部材の見え方は実際の断面図とは異なる。

以下の説明において、車体１Ａ、１Ｂに共通する説明を車体１とし、車載カメラ１００Ａ、１００Ｂに共通する説明を車載カメラ１００とし、位置決め部材８Ａ、８Ｂに共通する説明を位置決め部材８とし、位置決め角θＡ、θＢに共通する説明を位置決め角θとして説明を進める。
また、本実施形態において、光軸Ｌは、水平方向に設定されることとする。したがって、水平面に対するガラス面５１の俯角である傾斜角ΨＦは、ガラス面５１と光軸Ｌとのなす角と等しい。

図８、図９に示す様に、位置決め部材８において筐体側接触面８３の方位を第１の方位Ｄ８３とする。筐体側接触面８３は、位置決め部材８と筐体側台座３４とが接触する無数の筐体側接触点の集合である。したがって、第１の方位Ｄ８３は、筐体側接触面８３に含まれる少なくとも３点の筐体側接触点によって定まる方位である。
また、位置決め部材８においてカメラ側接触面８８の方位を第２の方位Ｄ８８とする。カメラ側接触面８８は、位置決め部材８とカメラ側台座２２とが接触するカメラ側接触点の集合である。したがって、第２の方位Ｄ８８は、カメラ側接触面８８に含まれる少なくとも３点のカメラ側接触点によって定まる方位である。
なお、本明細書において方位（第１の方位Ｄ８３、第２の方位はＤ８８）とは、前後方向と鉛直方向（上下方向）を含む面内における傾き方向を意味する。また、同様に、傾き角Ψ、位置決め角θ並びに後述する差αおよび差βは、前後方向と鉛直方向（上下方向）を含む面内における、方位同士のなす角度である。

図８、図９に示す様に、第１の方位Ｄ８３とガラス面５１の方位とは、差αの角度差で配置される。差αは、ガラス面５１に対するカバー筐体３ａの筐体側台座面３４ａ（図４参照）の姿勢による決まる角度である。したがって、カバー筐体３ａと取り付け部材６０の構成が同じであれば、いかなる車種に取り付ける場合でも差αは、変わらない。本実施形態では、車載カメラ１００Ａ、１００Ｂの何れにおいても、筐体側台座面３４ａは、ガラス面５１と平行であり、差αは、０°である。

図８、図９に示す様に、第２の方位Ｄ８８と光軸Ｌの方位とは、差βの角度差で配置される。差βは、カメラ本体部２における光軸Ｌとカメラ側台座面２２ａ（図４参照）との位置関係によって決まる角度である。したがって、カメラ本体部２の構成が同じであれば、いかなる車種に取り付ける場合でも差βは、変わらない。本実施形態では、車載カメラ１００Ａ、１００Ｂの何れにおいても、第２の方位Ｄ８８と光軸Ｌの方位とは平行であり、差βは、０°である。

位置決め角θは、位置決め部材８において第１の方位Ｄ８３と第２の方位Ｄ８８との差である。ガラス面５１に対するカメラ本体部２の光軸Ｌの傾き成分は、差αと差βと位置決め角θとの和で表される。すなわち、傾斜角ΨＦと位置決め角θ、差α、差βは、以下の（式１）の関係を有する。
ΨＦ＝α＋β＋θ・・・・（式１）

なお、（式１）において、差α、差β、位置決め角θには、正負がある。差αは、ガラス面５１の方位に対する第１の方位Ｄ８３の角度であり、図８、図９において、右回転方向の角度を正の角度とする。差βは、第２の方位Ｄ８８に対する光軸Ｌの方位の角度であり、図８、図９において、右回転方向の角度を正の角度とする。同様に、位置決め角θは、第１の方位Ｄ８３に対する第２の方位Ｄ８８の角度であり、図８、図９において、右回転方向の角度を正の角度とする。

（式１）は、以下の（式２）に変形できる。
θ＝ΨＦ−α−β・・・・（式２）

差αは、カバー筐体３ａのガラス面５１に対する取り付け姿勢に依存する角度であり本実施形態において定数である。また、差βは、カメラ本体部２の各部の構成に依存する角度であり本実施形態において定数である。
これに対して、位置決め角θは、位置決め部材８を選択することで変更でき、光軸Ｌを好ましい方位に向けることができる。（式２）を基に算出された好ましい位置決め角θに最も近い位置決め角θを有する位置決め部材８が選択され、車載カメラ１００に取り付けられる。これにより、光軸Ｌを許容方向範囲ＬＲ（図１参照）の範囲内として、車体１に車載カメラ１００を取り付けることができる。
なお、本実施形態において、図８、図９に示す何れの例においても、差α、差βは、０°である。したがって、（式２）から、位置決め部材８は、位置決め角θがガラス面５１の傾斜角ΨＦと一致するものを選択することが最も好ましい。

以上に説明したように、位置決め角θ（θＡ、θＢ）は、車種によって特定されたガラス面５１の傾斜角ΨＦ（ΨＦＡ、ΨＦＢ）と差αと差βとを参照する所定の方法で選択される。
なお、ここでは、位置決め角θを選択する「所定の方法」として、上述した（式２）を基に、好ましい位置決め角θを選択する方法を例として挙げたが、他の方法でもよい。例えば、予め（式２）を基に、ガラス面５１の傾斜角ΨＦと、これに対して選択可能な位置決め角θを有する位置決め部材８の種類と、を選択表として用意してもよい。この場合は、表を参照して、位置決め角θを選択することが、「所定の方法」に該当する。また、車種ごとのガラス面５１の傾斜角ΨＦが特定されている場合には、車種とこれに対して選択可能な位置決め角θを有する位置決め部材８の種類と、を選択表として用意してもよい。

（車体の製造方法）
次に、車載カメラ１００が取り付けられた車体１の製造方法を説明する。なお、ここで説明する車体１の製造方法は、車体１に取り付けられた後に行う車載カメラ１００の較正を含む。

まず、車載カメラ１００および車載カメラ１００が取り付けられる車体１を用意する。ここで、車載カメラ１００を用意する工程は、車載カメラ１００を製造する工程であってもよいし、他所で製造された車載カメラ１００を取り寄せる工程であってもよい。同様に、車体１を用意する工程は、車体１を製造する工程であってもよいし、他所で製造された車体１を取り寄せる工程であってもよい。
また、用意された車載カメラ１００は、予め、車体１のフロントガラス５０の傾斜角ΨＦに合わせて、位置決め部材８が選択されている。
なお、複数の位置決め角θの何れかをそれぞれ有する車載カメラ１００を複数種類用意してもよい。例えば、位置決め角θＡの位置決め部材８Ａを有する車載カメラ１００Ａ（図８参照）と、位置決め角θＢの位置決め部材８Ｂを有する車載カメラ１００Ｂ（図９参照）を予め用意しもよい。この場合、予め用意した複数種類の車載カメラ１００Ａ、１００Ｂから、所定の方法で選択される位置決め角θを有する車載カメラを、選択することができる。ここで所定の方法とは、例えば、上述したように（式２）を基に、車体１のフロントガラス５０の傾斜角ΨＦ、差αおよび差βから好ましい位置決め角θを算出する方法が採用できる。

次に、車載カメラ１００を車体１に取り付ける。
車載カメラ１００の車体１への取り付けは、図６および図７に示す様に、取り付け部材６０が用いられる。

次に、車載カメラ１００の方位合せが行われる。ここで、方位合わせとは、電子的な処理による車載カメラ１００の較正を意味する。
図１に示す様に、車載カメラ１００の光軸Ｌは、許容方向範囲ＬＲの範囲内とされている。したがって、車載カメラ１００の光軸Ｌは、許容方向範囲ＬＲの範囲内で、最も好ましい光軸方位に対しズレを有する場合がある。また、車載カメラ１００の組み立て工程において、組み立て誤差に起因して、設計値としての光軸Ｌに対して、ズレが生じる場合がある。本実施形態の車載カメラ１００は、最も好ましい光軸方位に対するズレを電子的な処理により較正できる。

車載カメラ１００の処理基板５に実装される処理回路素子４は、カメラ本体部２で撮影された画像を処理するに際して方位誤差を使用する画像処理プログラムを含む。画像処理プログラムは、カメラ本体部２で撮像された画像を電子的にシフトして、光軸方位のズレを補正する。補正量は、フロントガラス５０の実際の傾斜角と選択した位置決め角θに基づいて、予め計算して処理回路素子４に記憶させておく。

方位合わせにおいては、まず、対象の車体１のガラス面５１に取り付けられた後の車載カメラ１００のカメラ本体部２で、対象の車体１に対する方位が既知である既知方位にある目標物を撮影して画像を処理回路素子４に取得させる。これにより、処理回路素子４において画像上における目標物の位置である、画像上位置を認識させる。一方で、処理回路素子４において既知方位に基づいて目標物が画像上において本来有るべき位置である、本来位置を認識させる。そして、処理回路素子４は、本来位置と画像上位置を利用して方位誤差を算出する。さらに、算出された方位誤差を画像処理プログラムに利用可能な形で記録させる。
以上のように、方位合わせを行うことで、車載カメラの方位誤差を低減することができる。

別の方法として、車載カメラ１００をフロントガラス５０に取り付けた後で、専用の光学ターゲットを車両前方の所定の場所に設置して車載カメラ１００で撮影させ、光学ターゲットの画像上の位置と、実際の位置との差異に基づいて、処理回路素子４にて補正量を計算させ、補正処理を行ってもよい。
この方法を採用すると、車載カメラ１００をフロントガラス５０に取り付ける作業において生じ得る取り付け方位のズレも補正することができる。

なお、ここでは車載カメラ１００の処理回路素子４において電子的な処理により行う方位合わせを行う場合について説明した。その他に、車載カメラ１００に接続される外部装置の画像処理プログラムにより方位合わせを行ってもよい。

（変形例１）
次に変形例１の車載カメラ２００について説明する。
図１０は、車載カメラ２００の分解図である。なお、図１０において、処理基板およびベース筐体の図示を省略した。
車載カメラ２００は、上述の車載カメラ１００と比較して、主に位置決め部材１０８の構成が異なる。なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。

図１０に示す様に、本変形例の車載カメラ２００は、カバー筐体１０３ａと、位置決め部材１０８と、カメラ本体部２と、を有する。

カバー筐体１０３ａは、カメラ収容部１３５ｄが設けられた天板部１３５を含む。また、天板部１３５は、下面から下方に突出する一対の筐体側台座１３４を含む。一対の筐体側台座１３４は、カメラ収容部１３５ｄの左右にそれぞれ配置される。

一対の筐体側台座１３４は、同一形状および同一サイズを有する。本変形例において、筐体側台座１３４は、四角柱を有する。筐体側台座１３４は、後方を向く筐体側台座面１３４ａを有する。筐体側台座面１３４ａは、位置決め部材１０８を支持する平坦な面である。筐体側台座面１３４ａには、位置決め部材１０８をネジ止めするためのネジ孔１３４ｂが設けられている。

位置決め部材１０８は、車載カメラ２００に一対、備えられており、カバー筐体１０３ａに対するカメラ本体部２の取り付け角度を決める。図１０に示す様に、位置決め部材１０８は、Ｌ字形に成形された板形状の部材である。

位置決め部材１０８は、平板状の第１片１８１と、平板状の第２片１８６と、第１片１８１と第２片１８６とを連結する屈曲部１９０と、を含む。位置決め部材１０８は、屈曲部１９０において一部が折れ曲がっている。

第１片１８１は、筐体側台座面１３４ａと接触する面である筐体側位置決め部１８１ａを含む。すなわち、位置決め部材１０８の表面は、筐体側位置決め部１８１ａを含む。第１片１８１には、筐体側位置決め部１８１ａにおいて開口する貫通孔１８２が設けられている。位置決め部材１０８は、貫通孔１８２を介して筐体側台座１３４にネジ止め固定される。筐体側位置決め部１８１ａは、筐体側台座１３４の筐体側台座面１３４ａと面接触する。

第２片１８６は、カメラ本体部２のカメラ側台座面２２ａと接触する面であるカメラ側位置決め部１８６ｂを含む。すなわち、位置決め部材１０８の表面は、カメラ側位置決め部１８６ｂを含む。カメラ側位置決め部１８６ｂは、筐体側位置決め部１８１ａに対して、位置決め角θ２で傾斜している。カメラ側位置決め部１８６ｂには、ネジ孔１８７が設けられている。ネジ孔１８７に、カメラ本体部２のカメラ側台座２２がネジ止めされる。これにより、位置決め部材１０８にカメラ本体部２が固定される。カメラ側位置決め部１８６ｂは、カメラ側台座２２のカメラ側台座面２２ａと面接触する。

屈曲部１９０は、筐体側位置決め部１８１ａとカメラ側位置決め部１８６ｂとの間に位置する。屈曲部１９０の折れ曲がりの角度は、筐体側位置決め部１８１ａとカメラ側位置決め部１８６ｂとの相対的な角度である位置決め角θ２である。
なお、本変形例では、屈曲部１９０は、位置決め部材１０８に１ヶ所設けられているが、２ヶ所以上設けられていてもよい。

位置決め部材１０８は、平板状の金属板をプレス加工することで成形できる。位置決め部材１０８は、外力に対する変形を防ぐ目的で、十分な剛性を有することが求められるため、鉄又はステンレス鋼製とすることが好ましい。鉄又はステンレス鋼は、アルミニウムに比して曲げ加工時のスプリングバックが小さいため、位置決め部材１０８の位置決め角度を高い精度で決めることが可能である。また、位置決め部材１０８において、筐体側位置決め部１８１ａおよびカメラ側位置決め部１８６ｂの少なくとも一方の、表面の一部を切削して切削加工面とすることが好ましい。これにより、筐体側位置決め部１８１ａとカメラ側位置決め部１８６ｂとがなす角である位置決め角θ２の精度を高めることができる。但し、車載カメラ２００が先に説明した実施形態における車載カメラ１００と同じく、最も好ましい光軸方位に対するズレを電子的な処理により較正する機能を備えている場合は、筐体側位置決め部１８１ａおよびカメラ側位置決め部１８６ｂの何れにも切削加工を施さなくても良い。位置決め角θ２の精度は多少低下するが、その低下分は電子的な処理で補えるからである。

図１１は、車載カメラ２００を模式的に示す断面図であり、車体１に取り付けた状態を示す。なお、図１１は、カメラ本体部２、位置決め部材１０８およびカバー筐体１０３ａの固定関係をわかり易くするために模式化した断面図であり、各部材の見え方は実際の断面図とは異なる。

本変形例において、筐体側位置決め部１８１ａと筐体側台座１３４との接触は面接触である。したがって、筐体側位置決め部１８１ａと筐体側台座１３４とは、無数の筐体側接触点の集合である筐体側接触面１８３で接触する。
同様に、カメラ側位置決め部１８６ｂとカメラ側台座２２との接触は面接触である。したがって、カメラ側位置決め部１８６ｂとカメラ側台座２２とは、無数のカメラ側接触点の集合であるカメラ側接触面１８８で接触する。

車載カメラ２００は、車体１に取り付けられることで、筐体側接触面１８３の第１の方位Ｄ１８３が定まる。第１の方位Ｄ１８３は、ガラス面５１の方位との差α２を構成する。本変形例では、筐体側台座面１３４ａは、ガラス面５１と直交し、差α２は、９０°である。

また、車載カメラ２００は、カメラ本体部２において、カメラ側接触面１８８の第２の方位Ｄ１８８と、光軸Ｌの方位との間に差β２を有する。本変形例では、第２の方位Ｄ１８８は、光軸Ｌの方位と平行であり、差β２は、０°である。

位置決め角θ２は、位置決め部材１０８における、筐体側接触面１８３の方位（第１の方位Ｄ１８３）と、カメラ側接触面１８８の方位（第２の方位Ｄ１８８）との差である。位置決め角θ２は、車種によって特定されたガラス面５１の傾斜角ΨＦと差αと差βとを参照する所定の方法で選択される。位置決め角θ２、傾斜角ΨＦ、差α２、差β２は、以下の（式３）の関係を有する。
ΨＦ＝α２＋β２−θ２・・・・（式３）
なお、（式３）は、上述した車載カメラ２００の位置決め角θ２を求めるための（式１）と等価である。（式１）と比較して（式３）のθ２の値が負となっているのは、位置決め角θ２の角度方向が負の方向であるためである。

（式３）は、以下の（式４）に変形できる。
θ２＝−ΨＦ＋α２＋β２・・・・（式４）

車載カメラ２００の組み立てにおいて、予め複数の位置決め角θ２を有する複数の位置決め部材１０８が用意される。車体１のガラス面５１の傾斜角ΨＦを特定し、（式４）を基に算出された好ましい位置決め角θ２に近い位置決め角を有する位置決め部材１０８が選択され、車載カメラ２００に取り付けられる。これにより、光軸Ｌを許容方向範囲ＬＲ（図１参照）の範囲内として、車体１に車載カメラ２００を取り付けることができる。

（変形例２）
次に変形例２の車載カメラ３００について説明する。
図１２は、車載カメラ３００の分解図である。なお、図１２において、処理基板およびベース筐体の図示を省略した。
車載カメラ３００は、上述の車載カメラ１００と比較して、主に位置決め部材２０８の構成が異なる。なお、上述の実施形態および変形例と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。

図１２に示す様に、本変形例の車載カメラ３００は、カバー筐体２０３ａと、位置決め部材２０８と、カメラ本体部２０２とを有する。

カバー筐体２０３ａは、カメラ収容部２３５ｄが設けられた天板部２３５を含む。また、天板部２３５は、下面から下方に突出する一対の筐体側台座２３４を含む。

本変形例において、筐体側台座２３４は、四角錐台状である。筐体側台座２３４は、後方を向く筐体側台座面２３４ａを有する。筐体側台座面２３４ａは、天板部２３５と直交する方向に対し傾斜している。筐体側台座面２３４ａには、位置決め部材２０８をネジ止めするためのネジ孔２３４ｂが設けられている。

カメラ本体部２０２は、ベース部２２０とレンズ部（不図示）と撮像素子基板２５と撮像素子２６とを含む。
ベース部２２０の上部には、一対のカメラ側台座２２２が設けられ幅方向両側に延びる。カメラ側台座２２２は、光軸Ｌと直交するカメラ側台座面２２２ａを有する。カメラ側台座２２２には、カメラ側台座面２２２ａに開口する貫通孔２２２ｃが設けられている。

位置決め部材２０８は、車載カメラ３００に一対、備えられており、カバー筐体２０３ａに対するカメラ本体部２０２の取り付け角度を決める。位置決め部材２０８は、平板状の第１片２８１と、平板状の第２片２８６と、位置決め部材２０８の一部が折れ曲がった屈曲部２９０と、を含む。屈曲部２９０は、第１片２８１と第２片２８６とを連結する。

第１片２８１は、筐体側台座面２３４ａと接触する面である筐体側位置決め部２８１ａを含む。第１片２８１には、筐体側位置決め部２８１ａにおいて開口する貫通孔２８２が設けられ、筐体側台座２３４にネジ止め固定される。

第２片２８６は、カメラ本体部２０２のカメラ側台座面２２２ａと接触する面であるカメラ側位置決め部２８６ｂを含む。カメラ側位置決め部２８６ｂは、筐体側位置決め部２８１ａに対して、位置決め角θ３で傾斜している。カメラ側位置決め部２８６ｂには、ネジ孔２８７が設けられ、カメラ側台座２２２がネジ止めされる。

屈曲部２９０は、筐体側位置決め部２８１ａとカメラ側位置決め部２８６ｂとの間に位置する。屈曲部２９０の折れ曲がりの角度は、筐体側位置決め部２８１ａとカメラ側位置決め部２８６ｂとの相対的な角度である位置決め角θ３である。

図１３は、車載カメラ３００を模式的に示す断面図であり、車体１に取り付けた状態を示す。なお、図１３は、カメラ本体部２０２、位置決め部材２０８およびカバー筐体２０３ａの固定関係をわかり易くするために模式化した断面図であり、各部材の見え方は実際の断面図とは異なる。

本変形例において、筐体側位置決め部２８１ａと筐体側台座２３４とは面接触し、無数に存在する筐体側接触点からなる筐体側接触面２８３を構成する。
同様に、カメラ側位置決め部２８６ｂとカメラ側台座２２２とは面接触し、無数に存在するカメラ側接触点からなるカメラ側接触面２８８を構成する。

車載カメラ３００は、車体１に取り付けられることで、筐体側接触面２８３の第１の方位Ｄ２８３が定まる。第１の方位Ｄ２８３は、ガラス面５１の方位との差α３を構成する。 また、車載カメラ３００は、カメラ本体部２０２において、カメラ側接触面２８８の第２の方位Ｄ２８８と、光軸Ｌの方位との間に差β３を有する。本変形例では、第２の方位Ｄ２８８は、光軸Ｌの方位と直交し、差β３は、９０°である。

位置決め角θ３は、位置決め部材２０８における、筐体側接触面２８３の方位（第１の方位Ｄ２８３）と、カメラ側接触面２８８の方位（第２の方位Ｄ２８８）との差である。位置決め角θ３は、車種によって特定されたガラス面５１の傾斜角ΨＦと差α３と差β３とを参照する所定の方法で選択される。位置決め角θ３、傾斜角ΨＦ、差α３、差β３は、以下の（式５）の関係を有する。
ΨＦ＝α３＋β３−θ３・・・・（式５）
また、（式５）は、以下の（式６）に変形できる。
θ３＝−ΨＦ＋α３＋β３・・・・（式６）

車載カメラ３００の組み立てにおいて、予め複数の位置決め角θ３を有する複数の位置決め部材２０８が用意される。車体１のガラス面５１の傾斜角ΨＦを特定し、（式６）を基に算出された好ましい位置決め角θ３に近い位置決め角を有する位置決め部材２０８が選択され、車載カメラ３００に取り付けられる。これにより、光軸Ｌを許容方向範囲ＬＲ（図１参照）の範囲内として、車体１に車載カメラ３００を取り付けることができる。

（変形例３）
次に変形例３の車載カメラ４００について説明する。
図１４は、車載カメラ４００の部分模式図である。
車載カメラ４００は、上述の車載カメラ１００と比較して、主に位置決め部材３０８の構成が異なる。なお、上述の実施形態および変形例と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。

図１４に示す様に、本変形例の車載カメラ４００は、位置決め部材３０８と、カメラ本体部３０２と、カバー筐体３０３aと、を有する。
カメラ本体部３０２は、ベース部３２０とレンズ部３２１と図示略の撮像素子基板および撮像素子とを含む。
ベース部３２０の上部には、一対のカメラ側台座３２２が設けられている。カメラ側台座３２２は、光軸Ｌに対して傾斜するカメラ側台座面３２２ａを有する。

本変形例の位置決め部材３０８は、第１ブロック３８１と第２ブロック３８６と連結部３９０とを有する。
第１ブロック３８１には、車載カメラ４００の幅方向に延び、筐体側台座面３３４ａ側に突出する筐体側突出帯３８１ｃを有する。筐体側突出帯３８１ｃの先端には、平坦な面である筐体側位置決め部３８１ａが設けられている。第１ブロック３８１は、筐体側台座３３４にネジ８５によりネジ止めされている。ネジ８５は、一対の筐体側突出帯３８１ｃ同士の間に位置する。
同様に第２ブロック３８６は、車載カメラ４００の幅方向に延び、カメラ側台座面３２２ａ側に突出する一対のカメラ側突出帯３８６ｃを有する。カメラ側突出帯３８６ｃの先端には、平坦な面であるカメラ側位置決め部３８６ｂが設けられている。第２ブロック３８６は、カメラ側台座３２２にネジ２３によりネジ止めされている。ネジ２３は、一対のカメラ側突出帯３８６ｃの間に位置する。

図１５は、位置決め部材３０８とカバー筐体３０３ａとの固定部を拡大した斜視図である。ここで図１５を参照し、位置決め部材３０８の筐体側の固定部について説明する。
なお、位置決め部材３０８とカメラ本体部３０２の固定部（カメラ側の固定部）は、筐体側の固定部と同様の構成を有するため、説明を省略する。

図１５に示す様に、位置決め部材３０８の一対の筐体側位置決め部３８１ａとカバー筐体３０３ａの筐体側台座３３４とは、面接触し、無数に存在する筐体側接触点からなる一対の筐体側接触面３８３を構成する。一対の筐体側接触面３８３の外形は、それぞれ矩形状を構成する。筐体側接触面３８３は、４辺の第１エッジ３９１に囲まれている。第１エッジ３９１の４辺のうち２辺は、筐体側位置決め部３８１ａの縁部３８４に由来する。また、第１エッジ３９１の４辺のうち他の２辺は、筐体側台座３３４の筐体側台座面３３４ａの縁部３３４ｃと筐体側位置決め部３８１ａの縁部３８４とが重なりあって構成される。

筐体側台座３３４および筐体側位置決め部３８１ａのうちの少なくとも一方（本変形例において両方）は、他方に接触する第１エッジ３９１を有し、かつ、第１エッジ３９１上には、筐体側接触点のうちの少なくとも１点が位置する。このような構成とすることで、位置決め部材３０８と筐体側台座３３４との接触が、面接触でない場合であっても、位置決め部材３０８と筐体側台座３３４とが、第１エッジ３９１で接触し、筐体側台座３３４が位置決め部材３０８を安定して支持できる。

（変形例４）
次に変形例４の車載カメラ５００について説明する。
図１６は、車載カメラ５００の部分模式図である。また、図１７は、車載カメラ５００の位置決め部材４０８とカバー筐体４０３ａとの固定部を拡大した斜視図である。
車載カメラ５００は、上述の変形例３の車載カメラ４００と類似する構成を有するが、位置決め部材４０８の構成が異なる。変形例４の位置決め部材４０８は、変形例３の位置決め部材３０８と比較して、筐体側位置決め部４８１ａの構成が異なる。なお、上述の実施形態および変形例と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。

図１６、図１７に示す様に、本変形例の位置決め部材４０８は、カバー筐体４０３ａと固定するための第１ブロック４８１を有する。また、位置決め部材４０８は、上述の変形例３の位置決め部材３０８と同様の構成を有する連結部と第２ブロックを有するが、ここでは説明を省略する。

第１ブロック４８１には、車載カメラ５００の幅方向に延び、筐体側台座面４３４ａ側に突出する一対の筐体側突出帯４８１ｃを有する。本変形例において、筐体側突出帯４８１ｃの幅方向に直交する断面は、半円形状である。図１６にしめすように、一対の筐体側突出帯４８１ｃ同士の間には、第１ブロック４８１を筐体側台座４３４にネジ止めするネジ８５が設けられている。

図１７に示す様に、筐体側突出帯４８１ｃの先端には、筐体側台座面４３４ａと接触する筐体側位置決め部４８１ａが設けられている。筐体側突出帯４８１ｃの先端が曲面であるため、位置決め部材４０８と筐体側台座４３４との接触は、線接触となる。したがって、筐体側位置決め部４８１ａは、幅方向延びる直線である。

位置決め部材４０８の一対の筐体側位置決め部４８１ａとカバー筐体４０３ａの筐体側台座４３４とは、線接触し一対の筐体側接触線４８３を構成する。
一対の筐体側接触線４８３は、それぞれ無数の接触点（筐体側接触点）の集合である。無数の筐体側接触点のうち、うち１点は、他の２点を通過する直線と異なる位置に設けられることで、筐体側台座４３４に対する筐体側位置決め部４８１ａの自由度を０とすることができる。本変形例では、一対の筐体側接触線４８３のうち、一方の筐体側接触線４８３Ａから、１点の筐体側接触点４８３ａを選び、他方の筐体側接触線４８３Ｂから、２点の筐体側接触点４８３ｂ、４８３ｃを選ぶ。このとき、３点の筐体側接触点４８３ａ、４８３ｂ、４８３ｃは、同じ直線状に並ぶことがない。したがって、本変形例によれば、筐体側台座４３４に対して位置決め部材４０８が安定して支持される。

また、本変形例において、筐体側台座４３４は、筐体側位置決め部４８１ａに筐体側接触線４８３で接触して、第１エッジ４９１を構成する。すなわち、筐体側位置決め部４８１ａは、筐体側台座４３４に接触する第１エッジ４９１を有する。また、筐体側接触線４８３は、筐体側接触点の集合であるため、第１エッジ４９１上には、筐体側接触点のうちの少なくとも１点が位置する。このような構成とすることで、位置決め部材４０８と筐体側台座４３４とが、第１エッジ４９１で接触し、筐体側台座４３４が位置決め部材４０８を安定して支持できる。

なお、本変形例において、筐体側突出帯４８１ｃの断面形状は、半円形状に限定されない。筐体側突出帯４８１ｃは、筐体側台座４３４と接触して幅方向に延びる第１エッジ４９１を構成すればいかなる断面形状であってもよい。筐体側突出帯４８１ｃは、例えばＶ字形状であってもよい。

（変形例５）
次に変形例５の車載カメラ６００について説明する。
図１８は、車載カメラ６００の部分模式図である。また、図１９は、車載カメラ６００の位置決め部材５０８とカバー筐体５０３ａとの固定部を拡大した斜視図である。
車載カメラ６００は、上述の変形例３および変形例４の車載カメラ４００、５００と類似する構成を有するが、カバー筐体５０３ａの筐体側台座５３４の構成および位置決め部材５０８の構成が異なる。なお、上述の実施形態および変形例と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。

本変形例の位置決め部材５０８は、カバー筐体５０３ａと固定するための第１ブロック５８１を有する。また、位置決め部材５０８は、上述の変形例３の位置決め部材３０８と同様の構成を有する連結部と第２ブロックを有するが、ここでは説明を省略する。

第１ブロック５８１は、上側を向く平面である取り付け面５８１ｄを有する。また、取り付け面５８１ｄには、車載カメラ６００の幅方向に延び、筐体側台座面５３４ａ側に突出する筐体側突出帯５８１ｃが設けられている。筐体側突出帯５８１ｃの幅方向に直交する断面は、半円形状である。

同様に、カバー筐体５０３ａの筐体側台座５３４は、筐体側台座面５３４ａを有する。筐体側台座面５３４ａは、平坦な面である。また、筐体側台座面５３４ａには、車載カメラ６００の幅方向に延び、下側に突出する下方突出帯５３４ｄが設けられている。下方突出帯５３４ｄの幅方向に直交する断面は、半円形状である。

第１ブロック５８１の筐体側突出帯５８１ｃと、筐体側台座５３４の下方突出帯５３４ｄとは、互いに並行に延びる。また、筐体側突出帯５８１ｃと下方突出帯５３４ｄとは、前後方向にずらして配置されている。
筐体側突出帯５８１ｃは、筐体側台座面５３４ａと線接触する。同様に、下方突出帯５３４ｄは、取り付け面５８１ｄに線接触する。二つの接触線は、筐体側台座５３４と位置決め部材５０８との筐体側位置決め部５８１ａを構成する。本変形例の筐体側位置決め部５８１ａは、一対の直線である。

また、直線状の一対の筐体側位置決め部５８１ａは、無数の接触点（筐体側接触点）の集合である一対の筐体側接触線５８３を構成する。一対の筐体側接触線５８３のうち、一方の筐体側接触線５８３から、１点の筐体側接触点を選び、他方の筐体側接触線５８３から、２点の筐体側接触点を選ぶことで、３点の筐体側接触点は、同じ直線上に並ぶことがない。したがって、本変形例によれば、筐体側台座５３４に対して位置決め部材５０８が安定して支持される。さらに、本変形例において、少なくとも３点の筐体側接触点によって定まる方位である第１の方位Ｄ５８３は、図１８に示す様に一対の筐体側接触線５８３を結ぶ方位となる。
なお、本変形例の筐体側突出帯５８１ｃおよび下方突出帯５３４ｄの断面形状は、変形例４と同様に、半円形状に限定されない。

（変形例６）
次に変形例６の車載カメラ７００について説明する。
図２０は、本変形例におけるカメラ本体部６０２および位置決め部材６０８を示す斜視図である。また、図２１は、車載カメラ７００の部分模式図である。

本変形例のカメラ本体部６０２は、レンズ部６２１と、レンズ部６２１を保持するベース部６２０と、撮像素子６２６と、撮像素子６２６が搭載される撮像素子基板６２５を有する。

位置決め部材６０８は、平板状の第１片６８１と、平板状の第２片６８６と、第１片６８１と第２片６８６とを連結する屈曲部６９０と、を含む。屈曲部６９０は、所定の位置決め角θで折れ曲がっている。
位置決め部材６０８は、金属材料からなる。特に、位置決め部材６０８は、位置決め精度を高めるため剛性の高い鉄又はステンレス鋼製とすることが好ましい。

第１片６８１は、筐体側台座面３４ａと接触する面である筐体側位置決め部６８１ａを含む。第１片６８１には、筐体側位置決め部６８１ａにおいて開口する貫通孔６８２が設けられ、筐体側台座３４にネジ止め固定される。

第２片６８６は、カメラ本体部６０２の撮像素子基板６２５に固定される面であるカメラ側位置決め部６８６ｂを含む。カメラ側位置決め部６８６ｂと撮像素子基板６２５との間には、半田６２３が設けられている。位置決め部材６０８は、カメラ側位置決め部６８６ｂにおいて、撮像素子基板６２５に半田付けにより固定されている。
なお、位置決め部材６０８として、ステンレス鋼を用いる場合には、半田６２３として、ステンレス用半田を用いることが好ましい。

本変形例の車載カメラ７００において、位置決め部材６０８は、撮像素子基板６２５に固定されている。これにより、カメラ本体部６０２と位置決め部材６０８とを直接的に固定することができ、部品点数を削減できる。
また、本変形例の車載カメラ７００によれば、位置決め部材６０８と、撮像素子基板６２５とを半田６２３を介して固定されている。これにより、撮像素子６２６および撮像素子基板６２５で生じた熱を、半田６２３および位置決め部材６０８を介してカバー筐体３ａに放熱できる。なお、位置決め部材６０８と撮像素子基板６２５との固定は、ネジ止めなどの他の固定手段で行うと共に、伝熱目的の半田６２３を位置決め部材６０８と撮像素子基板６２５との間に設けてもよい。また、本変形例において、カバー筐体３ａをアルミニウム又はアルミニウム合金製とすることで、位置決め部材６０８を介し、撮像素子基板６２５からより一層の効率的な放熱が可能となる。

以上に、本発明の実施形態および変形例を説明したが、実施形態および変形例における各構成およびそれらの組み合わせなどは一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。

例えば、実施形態および変形例において、少なくとも３点の筐体側接触点は、曲面上に配置されていてもよい。すなわち、位置決め部材と筐体側台座の接触面（筐体側接触面）は、曲面であってもよい。この場合、筐体側接触点によって定まる方位（第１の方位）は、筐体側接触面内において、直線状に並ぶことのない少なくとも３点の筐体側接触点のなす面の方位として定義できる。
同様に、および少なくとも３点のカメラ側接触点は、曲面上に配置されていてもよい。すなわち、位置決め部材とカメラ側台座の接触面（カメラ側接触面）は、曲面であってもよい。この場合、カメラ側接触点によって定まる方位（第２の方位）は、カメラ側接触面内において、直線状に並ぶことのない少なくとも３点のカメラ側接触点のなす面の方位として定義できる。

また、位置決め部材、筐体側台座およびカメラ側台座は、カバー筐体に対しカメラ本体部を固定可能であれば、位置、形状および個数を限定されない。例えば、位置決め部材、筐体側台座およびカメラ側台座は、それぞれ１個又は３個以上であってもよい。また、筐体側台座は天板部から下方に突出する柱形状である必要は無い。例えば、天板部が十分に厚い場合は、天板部を部分的に掘り込んで窪ませ、その底面を筐体側台座面としても良い。

また、実施形態および変形例において、位置決め部材とカバー筐体の固定および位置決め部材とカメラ本体部の固定は、１ヶ所のネジ止めで行う例を示した。しかし、固定部分の接触面内での回転を抑制する目的で２ヶ所以上のネジ止めを行ってもよい。

また、実施形態および変形例において、カバー筐体およびベース筐体が、アルミニウム又はアルミニウム合金製である場合を説明したが、他の金属材料又は樹脂材料であってもよい。同様に、位置決め部材は、鉄又はステンレス合金以外の金属材料又は樹脂材料であってもよい。

また、上述した実施形態および変形例の車載カメラには、カメラ本体部に加えて、レインセンサ、ミリ波レーダセンサ、レーザレーダセンサなどの他の車載機器が搭載されていてもよい。

また、カメラ本体部のレンズ部が、カバー筐体の視野窓から外側に達している構成も採用可能である。
また、筐体側台座およびカメラ側台座の形状、位置、向き、個数は、上述した実施形態および変形例に限定されない。さらに、筐体側台座は、ベース筐体に設けられていてもよい。

１、１Ａ、１Ｂ…車体、２、２０２、３０２、６０２…カメラ本体部、３…筐体、３ａ、１０３ａ、２０３ａ、３０３ａ、４０３ａ、５０３ａ…カバー筐体、３ｂ…ベース筐体、４…処理回路素子、５…処理基板、８、８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、１０８、２０８、３０８、４０８、５０８、６０８…位置決め部材、２１、３２１、６２１…レンズ部、２２、２２２、３２２…カメラ側台座、２２ａ、２２２ａ、３２２ａ…カメラ側台座面、２５、６２５…撮像素子基板、２６、６２６…撮像素子、３４、１３４、２３４、３３４、４３４、５３４、…筐体側台座、３４ａ、１３４ａ、２３４ａ、３３４ａ、４３４ａ、５３４ａ…筐体側台座面、３５、１３５、２３５…天板部、５０…フロントガラス（窓ガラス）、５１、５６…ガラス面、５５…リアガラス（窓ガラス）、８１、３８１、４８１、５８１…第１ブロック、８１ａ、１８１ａ、２８１ａ、３８１ａ、４８１ａ、５８１ａ、６８１ａ…筐体側位置決め部、８３、１８３、２８３、３８３…筐体側接触面、８６、３８６…第２ブロック、８６ｂ、１８６ｂ、２８６ｂ、３８６ｂ、６８６ｂ…カメラ側位置決め部、８８、１８８、２８８…カメラ側接触面、９１、３９１、４９１…第１エッジ、９２…第２エッジ、１００、１００Ａ、１００Ｂ、２００、３００、４００、５００、６００、７００…車載カメラ、１８１、２８１、６８１…第１片、１８６、２８６、６８６…第２片、１９０、２９０、６９０…屈曲部、４８３、４８３Ａ、４８３Ｂ、５８３…筐体側接触線、４８３ａ、４８３ｂ、４８３ｃ…筐体側接触点、６２３…半田、Ｄ８３、Ｄ１８３、Ｄ２８３、Ｄ５８３…第１の方位、Ｄ８８、Ｄ１８８、Ｄ２８８…第２の方位、Ｌ…光軸、ＬＲ…許容方向範囲、ΨＦ、ΨＦＡ、ΨＦＢ、ΨＲ…傾斜角、θ、θ２、θ３、θＡ、θＢ…位置決め角

Claims (11)

1. 板形状の天板部を含むカバー筐体および位置決め部材を介して前記カバー筐体に固定されるカメラ本体部を有し、前記天板部が車体の前方又は後方を向く窓ガラスに沿った姿勢で前記窓ガラスの車内側のガラス面に取り付けられて前記車体の前方又は後方の光景を撮影するために使用される車載カメラの製造方法であって、
   前記ガラス面の傾斜角として複数の傾斜角を予め想定し、
   前記複数の傾斜角の数よりも少ない複数の位置決め角を予め想定し、
   前記車載カメラが取り付けられる前記車体の前記ガラス面の傾斜角を特定し、
   前記想定された複数の位置決め角から少なくとも一つの位置決め角を選択して、前記選択された位置決め角を有する位置決め部材を用意し、
   前記カバー筐体に前記カメラ本体部および前記選択された位置決め部材を固定する、前記車載カメラの製造方法であり、
   前記カメラ本体部はレンズ部および撮像素子を含み、
   前記カバー筐体の前記天板部は筐体側台座を含み、
   前記カメラ本体部は表面にカメラ側台座を含み、
   前記位置決め部材の表面は、前記筐体側台座に少なくとも３点の筐体側接触点で接触する筐体側位置決め部、および前記カメラ側台座に少なくとも３点のカメラ側接触点で接触するカメラ側位置決め部を含み、
   前記少なくとも３点の筐体側接触点のうち少なくとも１点は、他の２点を通過する直線と異なる位置に設けられ、
   前記少なくとも３点のカメラ側接触点のうちの少なくとも１点は、他の２点を通過する直線と異なる位置に設けられ、
   前記位置決め角は、前記少なくとも３点の前記筐体側接触点によって定まる方位と、前記少なくとも３点の前記カメラ側接触点によって定まる方位との間の差であり、
   前記位置決め角は、前記特定された前記ガラス面の前記傾斜角、前記少なくとも３点の前記筐体側接触点によって定まる方位と前記ガラス面の方位との差、および前記少なくとも３点の前記カメラ側接触点によって定まる方位と前記カメラ本体部の光軸の方位の差、を参照する所定の方法で選択される、車載カメラの製造方法。
2. 前記選択された位置決め角を有する位置決め部材を用意する際には、
   複数の位置決め角が選択されると共に、複数の位置決め角の何れかをそれぞれ有する複数種類の位置決め部材が用意され、
   それら複数種類の位置決め部材から一種類の位置決め部材が選択される、請求項１の車載カメラの製造方法。
3. 前記筐体側台座および前記筐体側位置決め部のうちの少なくとも一方は他方に接触する第１エッジを有し、又は、前記カメラ側台座および前記カメラ側位置決め部のうちの少なくとも一方は他方に接触する第２エッジを有し、
   前記筐体側接触点のうちの少なくとも１点が前記第１エッジ上に位置する、又は、前記カメラ側接触点のうちの少なくとも１点が前記第２エッジ上に位置する、請求項１又は２の車載カメラの製造方法。
4. 前記筐体側位置決め部および前記カメラ側位置決め部の少なくとも一方は、表面の一部が切削された切削加工面である、請求項１から３の何れかの車載カメラの製造方法。
5. 前記位置決め部材は、板形状の部材であり、
   前記位置決め部材の一部が折れ曲がった屈曲部を含み、
   前記屈曲部は、前記筐体側位置決め部と前記カメラ側位置決め部との間に位置する、請求項１から４の何れかの車載カメラの製造方法。
6. 前記カバー筐体は、アルミニウム又はアルミニウム合金製であり、
   前記位置決め部材は、鉄又はステンレス鋼製である、請求項１から５の何れかの車載カメラの製造方法。
7. 前記カメラ側台座は、前記カメラ本体部の光軸から離れる方向に延びる部位である、請求項１から６の何れかの車載カメラの製造方法。
8. 前記カメラ本体部は、前記撮像素子が搭載される撮像素子基板をさらに有し、
   前記位置決め部材は、前記撮像素子基板に固定されている、請求項１から７の何れかの車載カメラの製造方法。
9. 前記位置決め部材は、前記撮像素子基板に半田付けにより固定されている、請求項８の車載カメラの製造方法。
10. 請求項１から９の何れかの車載カメラの製造方法で車載カメラを用意し、
    前記車載カメラが取り付けられる前記車体を用意し、
    前記車載カメラを前記車体に取り付け、
    前記車載カメラの方位合わせが行われる、車体の製造方法であって、
    前記車載カメラは、
    前記カメラ本体部に接続され前記カバー筐体内に収容される処理基板と、
    前記処理基板に搭載され前記カメラ本体部が撮影した画像を電子的に処理する処理回路素子を有し、
    前記処理回路素子は、前記カメラ本体部で撮影された画像を処理するに際して方位誤差を使用する画像処理プログラムを含み、
    前記方位合わせにおいては、
    前記車体の前記ガラス面に取り付けられた後の前記車載カメラの前記カメラ本体部で、前記車体に対する方位が既知である既知方位にある目標物が撮影され、
    前記目標物の画像が前記処理回路素子に取得され、
    前記処理回路素子において前記画像上における前記目標物の位置である、画像上位置が認識され、
    前記処理回路素子において前記既知方位に基づいて前記目標物が画像上において本来有るべき位置である、本来位置が認識され、
    前記処理回路素子において、前記本来位置と前記画像上位置を利用して前記方位誤差が算出され、
    算出された前記方位誤差が前記画像処理プログラムに利用可能な形で記録される、車体の製造方法。
11. 前記車載カメラを用意する際に、
    複数の前記位置決め角の何れかをそれぞれ有する前記車載カメラを複数種類予め用意し、
    前記所定の方法で選択される前記位置決め角を有する前記車載カメラを、前記複数種類の車載カメラの中から選択する、請求項１０の車体の製造方法。

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