JP2017096381A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device.
自動車の終減速装置は車両の後部に配置され、原動機で発生した動力が変速機で減速され、推進軸を介して伝達された動力を再度減速し、自動車がカーブを走行する時に左右の車輪の回転数が異なるのを調整して円滑な走行を提供するものである。 The final reduction device of the automobile is arranged at the rear of the vehicle, the power generated by the prime mover is decelerated by the transmission, the power transmitted via the propulsion shaft is reduced again, and the left and right wheels are It is intended to provide smooth running by adjusting the number of revolutions.
終減速装置は、終減速ギヤ機構と、差動装置と、これらを収容するケース(キャリア、ハウジング)と、を備えている。終減速ギヤ機構は、推進軸(プロペラシャフト)と一体で回転する傘歯車であるドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤと直角に噛合する傘歯車であるリングギヤとからなる一対の傘歯車で構成されている。差動装置は、リングギヤと一体に回転するデフケースと、デフケースの内部に配置され駆動軸と一体に回転するサイドギヤと、サイドギヤと噛合するとともにデフケース内部に配置されるピニオンギヤと、ピニオンギヤの孔に挿通してデフケースに嵌合するピニオンシャフト等で構成されている。 The final reduction gear device includes a final reduction gear mechanism, a differential device, and a case (carrier, housing) for housing them. The final reduction gear mechanism includes a pair of bevel gears including a drive pinion gear that is a bevel gear that rotates integrally with a propeller shaft and a ring gear that is a bevel gear meshing at right angles with the drive pinion gear. The differential device includes a differential case that rotates integrally with the ring gear, a side gear that is disposed inside the differential case and rotates integrally with the drive shaft, a pinion gear that meshes with the side gear and that is disposed within the differential case, and is inserted through a hole in the pinion gear. The pinion shaft fits into the differential case.
ここで、ドライブピニオンギヤとリングギヤは直角に噛合するため、噛合い反力がそれぞれのギヤの軸線方向(回転軸方向)に作用する。このため、一般的に、ドライブピニオンギヤ、リングギヤを支持する軸受として、テーパーローラーベアリングを採用し、その軸方向の反力(スラスト荷重)を受けている。例えば、ドライブピニオンギヤは、後端部に形成された傘歯車の背面と、傘歯車から前方に延びるシャフト部の略中央とに、テーパーローラーベアリングをそれぞれ設け、前後の軸方向のスラスト荷重を受けている。 Here, since the drive pinion gear and the ring gear mesh at a right angle, the meshing reaction force acts in the axial direction (rotational axis direction) of each gear. For this reason, a taper roller bearing is generally employed as a bearing for supporting the drive pinion gear and the ring gear, and receives an axial reaction force (thrust load). For example, a drive pinion gear is provided with tapered roller bearings on the back surface of a bevel gear formed at the rear end portion and the approximate center of a shaft portion extending forward from the bevel gear, respectively, and receives axial thrust loads in the front and rear directions. Yes.
また、終減速装置はケースの底部に貯溜する油をリングギヤで掻き上げ、潤滑の必要とされる部位に飛沫油を供給することが一般的である。ところが、ドライブピニオンギヤを支持するテーパーローラーベアリングはリングギヤから離れているため、油が十分に供給され難い。そこで、特許文献1では、テーパーローラーベアリングの上方に油の経路を形成し、リングギヤの掻き上げたオイルをテーパーローラーベアリングに効率よく供給する技術が開示されている。 In addition, the final reduction gear generally uses a ring gear to scoop up oil stored at the bottom of the case, and supply the splashed oil to a portion that requires lubrication. However, since the tapered roller bearing that supports the drive pinion gear is separated from the ring gear, it is difficult to sufficiently supply oil. Therefore, Patent Document 1 discloses a technique in which an oil path is formed above a tapered roller bearing, and oil that has been scraped up by the ring gear is efficiently supplied to the tapered roller bearing.
ところで、ドライブピニオンギヤの軸線上に多板クラッチを配置する構成の場合には、クラッチの潤滑も必要となるが、クラッチはテーパーローラーベアリングよりもさらに離れて配置されるため、潤滑のための油を供給するのが困難となる。 By the way, when the multi-plate clutch is arranged on the axis of the drive pinion gear, it is necessary to lubricate the clutch, but the clutch is arranged further away from the taper roller bearing. It becomes difficult to supply.
そこで、本発明は、ドライブピニオンギヤ等を支持する軸受やその同軸上にある多板クラッチ等を好適に潤滑する動力伝達装置を提供することを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a power transmission device that suitably lubricates a bearing that supports a drive pinion gear or the like, a multi-plate clutch that is coaxial with the bearing, and the like.
前記課題を解決するための手段として、本発明は、第1傘歯車と、前記第1傘歯車と噛合する第2傘歯車本体、前記第2傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部、及び、前記第2傘歯車本体の背面側に形成された背面側軸部を有する第2傘歯車と、前記歯面側軸部を回転自在で支持する歯面側軸受と、前記背面側軸部を回転自在で支持する背面側軸受と、前記第1傘歯車が同軸で固定され、前記第1傘歯車と一体に回転する円筒状の第1回転部材と、前記第1回転部材を回転自在で支持する第1軸受と、前記第1傘歯車と同軸で配置された円筒状のスリーブと、前記第1傘歯車、前記第2傘歯車、前記歯面側軸受、前記第1回転部材、前記第1軸受、及び、前記スリーブを収容するケースと、を備え、前記スリーブの一端部は、前記第1軸受を外嵌して保持し、前記スリーブの他端部は、前記ケースに固定され、前記スリーブの周壁部には前記歯面側軸受を外嵌して保持する外嵌保持部が形成され、前記周壁部の上部には油が貯溜される油貯溜部が形成され、前記スリーブ内には、前記油貯溜部の油を前記歯面側軸受に案内する第1油路が形成され、前記第2傘歯車内には、前記歯面側軸部と前記背面側軸部とで開口し、前記第1油路からの油を前記第2傘歯車本体の背面側に案内する第2油路が形成されていることを特徴とする動力伝達装置である。 As means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a first bevel gear, a second bevel gear body meshing with the first bevel gear, and a tooth surface formed on the tooth surface side of the second bevel gear body. A second bevel gear having a side shaft portion and a back side shaft portion formed on the back side of the second bevel gear body, a tooth surface side bearing that rotatably supports the tooth surface side shaft portion, and A back-side bearing that rotatably supports a back-side shaft portion, a cylindrical first rotating member that is coaxially fixed with the first bevel gear and rotates integrally with the first bevel gear, and the first rotating member A first bearing rotatably supporting the cylindrical sleeve, a cylindrical sleeve arranged coaxially with the first bevel gear, the first bevel gear, the second bevel gear, the tooth surface side bearing, the first rotation A member, a first bearing, and a case for housing the sleeve, wherein one end of the sleeve is the first The outer end of the sleeve is fixed to the case, and an outer fitting holding portion is formed on the peripheral wall portion of the sleeve. An oil reservoir for storing oil is formed at an upper portion of the peripheral wall, and a first oil passage for guiding the oil in the oil reservoir to the tooth surface side bearing is formed in the sleeve. In the two bevel gears, there is a second oil passage that opens at the tooth surface side shaft portion and the back surface side shaft portion and guides oil from the first oil passage to the back surface side of the second bevel gear body. The power transmission device is characterized by being formed.
このような構成によれば、油貯溜部の油が第1油路を通って歯面側軸受に案内されるので、歯面側軸受を潤滑できる。また、第1油路からの油が第2油路を通って第2傘歯車本体の背面側に案内されるので、第2傘歯車本体の背面側に配置された機器(軸受、クラッチ等)を潤滑できる。 According to such a configuration, since the oil in the oil reservoir is guided to the tooth surface side bearing through the first oil passage, the tooth surface side bearing can be lubricated. In addition, since oil from the first oil passage is guided to the back side of the second bevel gear body through the second oil passage, devices (bearings, clutches, etc.) arranged on the back side of the second bevel gear body Can be lubricated.
また、前記スリーブ内には、前記油貯溜部の油を前記一端部側に案内する第3油路が形成されている構成としてもよい。 In the sleeve, a third oil passage for guiding the oil in the oil reservoir to the one end side may be formed.
このような構成によれば、油貯溜部の油が第3油路を通って一端部側に案内されるので、一端部側の第1軸受と差動装置等を潤滑できる。 According to such a configuration, the oil in the oil reservoir is guided to the one end through the third oil passage, so that the first bearing on the one end and the differential device can be lubricated.
また、前記第1傘歯車は、終減速装置を構成するリングギヤであり、前記第1回転部材は、差動装置を構成し、前記リングギヤが固定されたデフケースである構成としてもよい。 The first bevel gear may be a ring gear constituting a final reduction gear, and the first rotating member may be a differential case and a differential case to which the ring gear is fixed.
本発明によれば、ドライブピニオンギヤ等を支持する軸受やその同軸上にある多板クラッチ等を好適に潤滑する動力伝達装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the power transmission device which lubricates suitably the bearing which supports a drive pinion gear etc., the multi-plate clutch on the same axis | shaft, etc. can be provided.
本発明の一実施形態について、図1〜図4を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
≪終減速装置の構成≫
本実施形態に係る終減速装置1(動力伝達装置)は、FF(Front-engine Front-drive)ベースの四輪駆動車に搭載されており、プロペラシャフト(図示しない)からの動力を減速した後、左後輪及び右後輪に伝達する装置である。
≪Configuration of final reduction gear≫
The final reduction gear 1 (power transmission device) according to the present embodiment is mounted on an FF (Front-engine Front-drive) -based four-wheel drive vehicle, and after decelerating the power from a propeller shaft (not shown). A device for transmitting to the left rear wheel and the right rear wheel.
終減速装置1は、ドライブピニオンギヤ10(第2傘歯車)と、リングギヤ20(第1傘歯車)と、前テーパーローラーベアリング30(背面側軸受)と、後テーパーローラーベアリング40(歯面側軸受)と、スリーブ50と、ケース100と、を備えている。また、終減速装置1は、クラッチ200と、差動装置300と、を備えている。
The final reduction gear 1 includes a drive pinion gear 10 (second bevel gear), a ring gear 20 (first bevel gear), a front taper roller bearing 30 (rear side bearing), and a rear taper roller bearing 40 (tooth surface side bearing). And a
<差動装置>
差動装置300は、左後輪と右後輪とを差動回転させる装置である。差動装置300は、軸線O2を中心として回転する略円筒状のデフケース310(第1回転部材)と、デフケース310に固定され径方向に延びるピニオンシャフト321と、ピニオンシャフト321を中心として回転する一対のピニオンギヤ322、322と、ピニオンギヤ322、322に噛合する一対のサイドギヤ323、323と、を備えている。
<Differential device>
The
デフケース310は、球形殻状のデフケース本体311と、デフケース本体311の左側に形成された円筒状の左ボス部312と、デフケース本体311の右側に形成された右ボス部313と、デフケース本体311のドライブピニオンギヤ10側である右端部から径方向外側に延びるリング状のフランジ部314と、を備えている。
The
左ボス部312は、左テーパーローラーベアリング330を介して、第2ケース120及び第3ケース130に回転自在に支持されている。左テーパーローラーベアリング330の端面と、第2ケース120及び第3ケース130との間には、ピニオンギヤ11とリングギヤ20の噛み合いバックラッシを調整するためのシム339が介装されている。
The
右ボス部313は、右テーパーローラーベアリング340を介して、スリーブ50に回転自在に支持されている。右テーパーローラーベアリング340の端面とスリーブ50との間には、ピニオンギヤ11とリングギヤ20の噛み合いバックラッシを調整するためのシム349が介装されている。
The
左側のサイドギヤ323には、左後輪から延びる左後ドライブシャフト(図示しない)の右端がスプライン結合している。右側のサイドギヤ323には、右後輪から延びる右後ドライブシャフト(図示しない)の左端がスプライン結合している。そして、車両が例えばカーブを走行すると、左右のサイドギヤ323、323が差動回転し、ピニオンギヤ322、322が回転するようになっている。
A right end of a left rear drive shaft (not shown) extending from the left rear wheel is splined to the
<ドライブピニオンギヤ>
ドライブピニオンギヤ10は、前後方向に延びる軸線O1を中心として回転する棒状の部材である。ドライブピニオンギヤ10は、後側が小径である円錐台状のピニオンギヤ11(第2傘歯車本体)と、ピニオンギヤ11の歯面側である後側に形成された後側軸部12(歯面側軸部)と、ピニオンギヤ11の背面側である前側に形成された前側軸部13(背面側軸部)と、を備えている。
<Drive pinion gear>
The
ピニオンギヤ11は、リングギヤ20と噛合しており、リングギヤ20とで終減速ギヤ機構を構成している。ピニオンギヤ11、リングギヤ20は、例えば、ハイポイドギヤで構成されている。
The pinion gear 11 meshes with the
後側軸部12は、後テーパーローラーベアリング40を介して、スリーブ50に回転自在に支持されている。
The
前側軸部13は、ピニオンギヤ11側である基端側(後側)から先端側(前側)に向かって、基端部13aと、中間部13bと、先端部13cと、を備えている。
基端部13aは、前テーパーローラーベアリング30を介して、第2ケース120に回転自在に支持されている。
The
The base end portion 13 a is rotatably supported by the
中間部13bの外周面には軸スプライン13dが形成されている。軸スプライン13dは、インナーハブ220の孔スプライン221とスプライン結合している。
A
先端部13cは、ニードルローラーベアリング246(ラジアル軸受)を介して、ポンプボディ242を回転自在に支持している。そして、ポンプボディ242は、クラッチケース210に相対回転不能に支持されている。このため、先端部13cとクラッチケース210とは相対回転自在である。
The
<第2油路>
ドライブピニオンギヤ10内には、後記するパイプ55b(第1油路55)からの油を、ピニオンギヤ11(第2傘歯車本体)の背面側に案内する第2油路14が形成されている。第2油路14は、後側軸部12内で軸線O1上を延びる大径孔14aと、大径孔14aの前端からピニオンギヤ11及び前側軸部13内を軸線O1上に延びる小径孔14bと、小径孔14bの前端から径外方向に延びる径方向孔14cと、を備えている(図2参照)。
<Second oil passage>
A
大径孔14aの後端は、後側軸部12の後端面で開口している。径方向孔14cの径方向外側端は、前テーパーローラーベアリング30とクラッチ200のインナーハブ220との間で開口している。なお、大径孔14a及び小径孔14bの内周面に螺旋溝を形成してもよい。なお、螺旋溝の螺旋向きは、ドライブピニオンギヤ10が車両の前進方向に対応する回転方向で回転した場合に、油が前方に移動する向きとする。また、小径孔14bは、前側に向かうにつれて拡径した構成でもよい。
The rear end of the large-
<前テーパーローラーベアリング>
前テーパーローラーベアリング30は、基端部13aを第2ケース120に対して回転自在に支持する軸受である。
<Front taper roller bearing>
The front
前テーパーローラーベアリング30及びピニオンギヤ11の間には、ピニオンギヤ11とリングギヤ20の噛み合いを調整するためのシム39が設けられている。
A
<後テーパーローラーベアリング>
後テーパーローラーベアリング40は、後側軸部12をスリーブ50に対して回転自在に支持する軸受である。
<Rear taper roller bearing>
The rear
後テーパーローラーベアリング40とスリーブ50との間にはシム49が配置され、前テーパーローラーベアリング30と、後テーパーローラーベアリング40とに予圧を発生させている。
このような構成とすれば、予圧を調整する作業が発生しても第3ケース130を取り外してからスリーブ50を外すことで容易にシム49を交換できる。そして、コラプシブルスペーサのような長さを有する部材を配置せずに予圧を発生させることが可能となる。
A
With such a configuration, the
このように、ドライブピニオンギヤ10は、ピニオンギヤ11の前側の前テーパーローラーベアリング30と、後側の後テーパーローラーベアリング40とで、コラプシブルスペーサを介さずに回転自在に支持されるため、ドライブピニオンギヤ10が前側のみで片持ち支持される構成に対して、基端部13aが短くなる。
As described above, the
<リングギヤ>
リングギヤ20は、左右方向に延びる軸線O2を中心として回転するリング状の部材である。リングギヤ20は、前記したデフケース310のフランジ部314にボルト21によって締結されている。また、リングギヤ20の下部は油溜り150に浸かっており、リングギヤ20が回転すると、油溜り150の油が掻き上げられるようになっている。
<Ring gear>
The
<スリーブ>
スリーブ50は、ドライブピニオンギヤ10の後方において、リングギヤ20と同軸で配置された円筒状の部材であって、後テーパーローラーベアリング40及び右テーパーローラーベアリング340を保持する部材である。
<Sleeve>
The
スリーブ50は、軸線O2を中心として左右方向に延びており、胴体部51(周壁部)と、胴体部51の左側(一端側)に形成された外嵌部52(一端部)と、胴体部51の右側(他端側)に形成された被挟持部53(他端部)と、を備えている。胴体部51は、外嵌部52、被挟持部53よりも肉厚に形成されている。胴体部51においても、その前側は後記する差込穴51aが形成されているため、後側よりも肉厚である。
The
<スリーブ−胴体部>
胴体部51の前側には、その内部に後テーパーローラーベアリング40の外輪が差し込まれる差込穴51aが形成されている。すなわち、胴体部51のうち、差込穴51aの囲む部分は、後テーパーローラーベアリング40に外嵌する差込穴51aを備えるベアリング保持部51b(外嵌保持部)が形成されている。ベアリング保持部51bの後側の底壁部は、後テーパーローラーベアリング40に当接し、軸方向(前後方向)において規制している。ベアリング保持部51bの中心軸線は、軸線O1と同軸であり、胴体部51の中心を通る軸線O2と平面視で直交している。
<Sleeve-trunk>
An
<スリーブ−外嵌部>
外嵌部52は、右テーパーローラーベアリング340に外嵌し保持する部分である。
<Sleeve-external fitting>
The outer
<スリーブ−被挟持部>
被挟持部53は、前後方向において、第2ケース120の右側の半円筒部123と第3ケース130右側の半円筒部131とで挟持される部分である。このように、被挟持部53が挟持されることで、スリーブ50がケース100に固定されるようになっている。
<Sleeve-sandwiched part>
The sandwiched
なお、スリーブ50の中空部を、前記した右後ドライブシャフトが貫通している。すなわち、スリーブ50の径方向外側であって第2ケース120及び第3ケース130の間の空間140は、回転する右後ドライブシャフトから遮蔽されるため、ケース100の底部に形成される油溜りから掻き上げられる油の飛沫が到達し難くなる。よって、空間140と外部とを連通させてブリーザ回路を形成してもよい。
The right rear drive shaft passes through the hollow portion of the
<スリーブ−油貯溜室>
胴体部51の上部には、上方が開口し軸線O2側(径方向内側)が凹んだ油貯溜室54(油貯溜部)が形成されている。油貯溜室54は、リングギヤ20の掻き上げた油を一時的に貯溜する空間である。油貯溜室54は、平面視において長方形状を呈しており、軸線O2方向(左右方向)において胴体部51の略中間に配置されている。
<Sleeve-Oil reservoir>
An oil storage chamber 54 (oil storage portion) is formed in the upper portion of the
<スリーブ−第1油路>
胴体部51内には、油貯溜室54の油を、後テーパーローラーベアリング40、前テーパーローラーベアリング30及びクラッチ200に案内する第1油路55が形成されている(図2参照)。第1油路55は、油貯溜室54の底面の前側から軸線O1の高さ位置まで鉛直下方に延びる鉛直孔55aと、胴体部51に差し込まれると共に前後方向に延び鉛直孔55aの下端に前方から連通するパイプ55bと、を備えている。
<Sleeve-1st oil passage>
A
パイプ55bの前側略半分は、大径孔14aに遊挿されており、パイプ55b及び大径孔14aの間には円筒状の隙間が形成されている。
The front half of the
<スリーブ−第3油路>
胴体部51内には、油貯溜室54の油を、外嵌部52側(一端部側)に案内する第3油路56が形成されている(図3参照)。第3油路56は、油貯溜室54の底面の左側から左斜め下方に延び、右テーパーローラーベアリング340の近傍で開口する貫通孔で構成されている。
<Sleeve-3rd oil passage>
A
<ケース>
ケース100は、殻状の容器であって、前後方向において、前側に配置される第1ケース110と、中間に配置される第2ケース120と、後側に配置される第3ケース130と、を備え、これらがボルト等によって相互に締結されることで構成されている。そして、ケース100内の底部に、ピニオンギヤ11及びリングギヤ20の噛合部等を潤滑する油の油溜り150(図2参照)が形成されている。
<Case>
The
第1ケース110は、円筒状の部材であり、概ね、クラッチ200の前半分を収容している。
The
第2ケース120は、概ね筒状の部材であり、前側が開口した半球殻状の前ケース部121と、前ケース部121の後側に連なり、後側が開口した半球殻状の後ケース部122と、を備えている。前ケース部121は、概ね、クラッチ200の後半分を収容している。後ケース部122は、概ね、ドライブピニオンギヤ10、スリーブ50及び差動装置300の前半分を収容している。
The
第3ケース130は、前側が開口した半球殻状の部材であり、概ね、スリーブ50及び差動装置300の後半分を収容している。
The
<クラッチ>
クラッチ200は、プロペラシャフト(図示しない)とドライブピニオンギヤ10との間において、動力を断接する断接装置であって、本実施形態では油圧式の湿式多板クラッチで構成されている。クラッチ200は、プロペラシャフトと一体で回転するクラッチケース210と、ドライブピニオンギヤ10と一体で回転するインナーハブ220と、複数の外クラッチ板231と、複数の内クラッチ板232と、油圧に対応して外クラッチ板231及び内クラッチ板232の間における摩擦力を可変する油圧装置240と、を備えている。
<Clutch>
The clutch 200 is a connecting / disconnecting device for connecting / disconnecting power between a propeller shaft (not shown) and the
<クラッチ−クラッチケース>
クラッチケース210は、前側が閉じた有底円筒状のクラッチケース本体211と、クラッチケース本体211の前底部から前方に延びる軸部212と、を備えている。クラッチケース210は、ラジアル軸受251を介して、第1ケース110に回転自在に支持されている。
<Clutch-Clutch case>
The
軸部212の略中間には、軸スプライン213が形成されている。軸スプライン213には、コンパニオンフランジ260の孔スプライン261がスプライン結合しており、軸部212とコンパニオンフランジ260とは一体で回転するようになっている。なお、コンパニオンフランジ260は、軸線O1方向に延びる短円筒体であり、その前端部にプロペラシャフトの後端がボルト締結されるようになっている。
A
軸部212の前端部には雄ねじ214が形成されている。雄ねじ214にはナット262が螺合しており、コンパニオンフランジ260が軸部212に締結されている。
A
<クラッチ−インナーハブ>
インナーハブ220は、円筒状の部材であり、その内周面に孔スプライン221が形成されている。孔スプライン221は、ドライブピニオンギヤ10の軸スプライン13dとスプライン結合している。
<Clutch-inner hub>
The
<クラッチ−外クラッチ板、内クラッチ板>
外クラッチ板231は、リング板状の部材であり、その外周縁部はクラッチケース本体211の内周面とスプライン結合している。したがって、外クラッチ板231とクラッチケース本体211とは一体で回転する。
<Clutch-outer clutch plate, inner clutch plate>
The outer
内クラッチ板232は、リング板状の部材であり、その内周縁部はインナーハブ220の外周面とスプライン結合している。したがって、内クラッチ板232とインナーハブ220とは一体で回転する。
The inner
外クラッチ板231と内クラッチ板232とは、軸方向(前後方向)において、交互に積層している。この交互に積層した積層体の前側には軸方向に移動自在であるリング状の押圧板233が配置されている。
The outer
<クラッチ−油圧装置>
油圧装置240は、リング状のピストン241と、ピストン241を軸方向(前後方向)において摺動自在に収容するリング状のポンプボディ242と、を備え、ピストン241及びポンプボディ242の間にリング状の油室243が形成されている。油室243には、ポンプ270からの油であって、ECU(Electronic Control Unit)の指令に従って圧力調整弁(図示しない)で圧力調整された圧油が供給されるようになっている。
<Clutch-hydraulic device>
The
ピストン241は、スラスト軸受244を介して押圧板233に当接すると共に、戻しばね(リターンスプリング)として機能する皿ばね245によって初期位置に戻るように付勢されている。そして、油室243の油圧が高くなると、ピストン241が皿ばね245のばね力に抗して後方に移動し、外クラッチ板231及び内クラッチ板232の間の摩擦力が大きくなり、プロペラシャフトの動力がドライブピニオンギヤ10に伝達されるように構成されている。
The
ポンプボディ242とクラッチケース210との間にはポンプ270が配置されている。ポンプ270は例えばトロコイド(登録商標)ポンプで構成され、クラッチケース210と一体で回転するアウターロータ271と、ドライブピニオンギヤ10と一体で回転するインナーロータ272とから構成されている。
A
クラッチケース210はプロペラシャフトと一体に回転するため、前輪と一体に回転することとなる。また、ドライブピニオンギヤ10は後輪と一体に回転することとなる。したがって、通常の走行状態では前輪及び後輪の回転速度が等しいため、アウターロータ271とインナーロータ272は一体で回転し、ポンプ270は油圧を発生しない。しかし、例えば前輪が空転するとアウターロータ271とインナーロータ272との間で回転速度に差が生じ、ポンプ270が油圧を発生し、その油圧が油室243に供給される。
Since the
≪終減速装置の作用、効果≫
終減速装置1によれば、次の作用効果を得る。
ドライブピニオンギヤ10は、後側の後テーパーローラーベアリング40と、前側の前テーパーローラーベアリング30とで、その両側で回転自在に支持された構成であるので、前側軸部13(背面側軸部)は、片持ち構造の従来技術よりも短くなる。したがって、ドライブピニオンギヤ10及びケース100を小型化し、軽量化できる。
≪Operation and effect of final reduction gear≫
According to the final reduction gear 1, the following effects are obtained.
The
リングギヤ20の掻き上げた油は、油貯溜室54に一旦貯溜される。油貯溜室54の油は、第1油路55(鉛直孔55a、パイプ55b)から第2油路14(大径孔14a、小径孔14b、径方向孔14c)を通って、前テーパーローラーベアリング30及びクラッチ200に案内され、これらを良好に潤滑できる。
The oil scooped up from the
また、パイプ55bからの油の一部は、パイプ55b及び大径孔14aの間の隙間を通って、後テーパーローラーベアリング40に案内され、これを良好に潤滑できる。
Further, a part of the oil from the
さらに、油貯溜室54の油は、第3油路56を通って、右テーパーローラーベアリング340に案内され、右テーパーローラーベアリング340を良好に潤滑できる。また、第3油路56からの油は、デフケース310内にも供給され、ピニオンギヤ322、サイドギヤ323等を良好に潤滑できる。
Furthermore, the oil in the
≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
≪Modification≫
As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, For example, you may change as follows.
前記した実施形態では、動力伝達装置が終減速装置1に適用された構成を例示したが、その他に例えば、トランスファ装置(副変速装置)に適用された構成でもよい。トランスファ装置は、FFベースの四輪駆動車に搭載され、エンジンから駆動輪である前ドライブシャフトに向かう動力を分岐させ、前後方向に延びるプロペラシャフトの前端に入力する装置である。 In the above-described embodiment, the configuration in which the power transmission device is applied to the final reduction gear 1 is illustrated, but other configurations, for example, may be applied to a transfer device (sub-transmission device). The transfer device is a device that is mounted on an FF-based four-wheel drive vehicle, branches power from the engine toward the front drive shaft, which is the drive wheel, and inputs it to the front end of the propeller shaft that extends in the front-rear direction.
この場合、プロペラシャフトの前端に固定された従動側のドリブンピニオンギヤが第2傘歯車を構成し、車幅方向に延びる軸線を中心として回転する駆動側のリングギヤが第1傘歯車を構成し、リングギヤの固定されたリングギヤシャフトが第1回転部材を構成する。ドリブンピニオンギヤは、リングギヤと噛合するピニオンギヤ(第2傘歯車本体)と、ピニオンギヤの前側(歯面側)に形成された前側軸部と、ピニオンギヤの後側(背面側)に形成された後側軸部と、を備える構成となる。 In this case, the driven-side pinion gear fixed to the front end of the propeller shaft constitutes the second bevel gear, the drive-side ring gear that rotates about the axis extending in the vehicle width direction constitutes the first bevel gear, and the ring gear The fixed ring gear shaft constitutes the first rotating member. The driven pinion gear includes a pinion gear (second bevel gear body) that meshes with the ring gear, a front shaft portion formed on the front side (tooth surface side) of the pinion gear, and a rear shaft formed on the rear side (rear side) of the pinion gear. A portion.
そして、リングギヤシャフトと同軸でスリーブが配置され、スリーブの一端部は第1軸受を介してリングギヤシャフトを回転自在で保持し、スリーブの他端部はトランスファ装置のケースに固定された構成となる。また、スリーブの周壁部に形成された外嵌保持部は、歯面側軸受を介して、前側軸部を回転自在に保持する構成となる。 A sleeve is arranged coaxially with the ring gear shaft, one end portion of the sleeve holds the ring gear shaft rotatably via the first bearing, and the other end portion of the sleeve is fixed to the case of the transfer device. Moreover, the external fitting holding | maintenance part formed in the surrounding wall part of a sleeve becomes a structure which hold | maintains a front side axial part rotatably via a tooth surface side bearing.
1 終減速装置(動力伝達装置)
10 ドライブピニオンギヤ(第2傘歯車)
11 ピニオンギヤ(第2傘歯車本体)
12 後側軸部(歯面側軸部)
13 前側軸部(背面側軸部)
14 第2油路
14a 大径孔
14b 小径孔
14c 径方向孔
20 リングギヤ(第1傘歯車)
30 前テーパーローラーベアリング(背面側軸受)
39 シム
40 後テーパーローラーベアリング(歯面側軸受)
50 スリーブ
51 胴体部(周壁部)
51a 差込穴
51b ベアリング保持部(外嵌保持部)
52 外嵌部(一端部)
53 被挟持部(他端部)
54 油貯溜室(油貯溜部)
55 第1油路
55a 鉛直孔
55b パイプ
56 第3油路
100 ケース
200 クラッチ
300 差動装置
310 デフケース(第1回転部材)
340 右テーパーローラーベアリング(第1軸受)
1 Final reduction gear (power transmission device)
10 Drive pinion gear (second bevel gear)
11 Pinion gear (second bevel gear body)
12 Rear shaft (tooth surface side shaft)
13 Front shaft (back shaft)
14
30 Front taper roller bearing (back side bearing)
39
50
52 Outer fitting (one end)
53 Clamped part (other end part)
54 Oil reservoir (oil reservoir)
55
340 Right taper roller bearing (first bearing)
Claims (3)
前記第1傘歯車と噛合する第2傘歯車本体、前記第2傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部、及び、前記第2傘歯車本体の背面側に形成された背面側軸部を有する第2傘歯車と、
前記歯面側軸部を回転自在で支持する歯面側軸受と、
前記背面側軸部を回転自在で支持する背面側軸受と、
前記第1傘歯車が同軸で固定され、前記第1傘歯車と一体に回転する円筒状の第1回転部材と、
前記第1回転部材を回転自在で支持する第1軸受と、
前記第1傘歯車と同軸で配置された円筒状のスリーブと、
前記第1傘歯車、前記第2傘歯車、前記歯面側軸受、前記第1回転部材、前記第1軸受、及び、前記スリーブを収容するケースと、
を備え、
前記スリーブの一端部は、前記第1軸受を外嵌して保持し、
前記スリーブの他端部は、前記ケースに固定され、
前記スリーブの周壁部には前記歯面側軸受を外嵌して保持する外嵌保持部が形成され、
前記周壁部の上部には油が貯溜される油貯溜部が形成され、
前記スリーブ内には、前記油貯溜部の油を前記歯面側軸受に案内する第1油路が形成され、
前記第2傘歯車内には、前記歯面側軸部と前記背面側軸部とで開口し、前記第1油路からの油を前記第2傘歯車本体の背面側に案内する第2油路が形成されている
ことを特徴とする動力伝達装置。 A first bevel gear;
A second bevel gear body meshing with the first bevel gear, a tooth surface side shaft portion formed on a tooth surface side of the second bevel gear body, and a back surface formed on a back surface side of the second bevel gear body A second bevel gear having a side shaft portion;
A tooth surface side bearing rotatably supporting the tooth surface side shaft portion;
A back side bearing that rotatably supports the back side shaft portion;
A cylindrical first rotating member, wherein the first bevel gear is fixed coaxially and rotates integrally with the first bevel gear;
A first bearing rotatably supporting the first rotating member;
A cylindrical sleeve arranged coaxially with the first bevel gear;
A case for housing the first bevel gear, the second bevel gear, the tooth surface side bearing, the first rotating member, the first bearing, and the sleeve;
With
One end of the sleeve is externally fitted and held on the first bearing,
The other end of the sleeve is fixed to the case,
On the peripheral wall portion of the sleeve, an external fitting holding portion that externally fits and holds the tooth surface side bearing is formed,
An oil reservoir for storing oil is formed at the top of the peripheral wall,
A first oil passage is formed in the sleeve for guiding the oil in the oil reservoir to the tooth surface side bearing,
In the second bevel gear, a second oil is opened at the tooth surface side shaft portion and the back surface side shaft portion, and guides oil from the first oil passage to the back surface side of the second bevel gear body. A power transmission device characterized in that a path is formed.
ことを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1, wherein a third oil passage is formed in the sleeve for guiding the oil in the oil reservoir to the one end side.
前記第1回転部材は、差動装置を構成し、前記リングギヤが固定されたデフケースである
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の動力伝達装置。 The first bevel gear is a ring gear constituting a final reduction gear;
The power transmission device according to claim 1 or 2, wherein the first rotating member is a differential case that constitutes a differential device and to which the ring gear is fixed.
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CN107257178A (en) * | 2017-07-11 | 2017-10-17 | 朱幕松 | Automatic shifting differential speed motor |
CN107294276A (en) * | 2017-07-14 | 2017-10-24 | 朱幕松 | A kind of automatic shifting differential speed motor |
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CN107294276A (en) * | 2017-07-14 | 2017-10-24 | 朱幕松 | A kind of automatic shifting differential speed motor |
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