JP2017096463A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device.
FFベースの四輪駆動車の終減速装置は車両の後部に配置されている。この終減速装置は、原動機で発生し変速機で減速されて推進軸を介して伝達された動力を再度減速し、自動車がカーブを走行する時に左右の後輪の回転数が異なることを調整し走行を円滑にする装置である。終減速装置は、推進軸と一体で回転するドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤと直角に噛合するリングギヤとからなる一対の傘歯車と、リングギヤと一体に回転するデフケースと、デフケースの内部に配置され駆動軸と一体に回転するサイドギヤと、サイドギヤに噛合しデフケースの内部に配置されるピニオンギヤと、ピニオンギヤの孔に挿通してデフケースに嵌合するピニオンシャフトとを備えて構成される差動装置と、これらを内部に収納するケース(ハウジング)と、を備えて構成されている。 The final reduction gear of the FF-based four-wheel drive vehicle is disposed at the rear of the vehicle. This final reduction gear decelerates the power generated by the prime mover, decelerated by the transmission and transmitted through the propulsion shaft, and adjusts that the rotation speed of the left and right rear wheels is different when the vehicle travels a curve. It is a device that facilitates running. The final reduction gear includes a drive pinion gear that rotates integrally with the propulsion shaft, a pair of bevel gears including a ring gear that meshes at right angles with the drive pinion gear, a differential case that rotates integrally with the ring gear, and a drive shaft that is disposed inside the differential case. A differential gear comprising: a side gear that rotates integrally with the side gear; a pinion gear that meshes with the side gear and is disposed inside the differential case; and a pinion shaft that is inserted into the hole of the pinion gear and fits into the differential case; And a case (housing) that is housed inside.
終減速装置は、高いトルクを高速で伝達するため、各ギヤの噛合部や各ギヤを支持するベアリングに高い負荷が作用する。そのため、ケース内には潤滑及び冷却のために潤滑油が封入され、この潤滑油が外部に漏れ出さないように開口部はオイルシール等で保護されている。 Since the final reduction gear device transmits high torque at high speed, a high load acts on the meshing portions of the gears and the bearings that support the gears. Therefore, lubricating oil is sealed in the case for lubrication and cooling, and the opening is protected by an oil seal or the like so that the lubricating oil does not leak outside.
一方、ケース内はギヤの噛合いやベアリングの転がり運動により高温となるが、前記したようにオイルシールで密封しているため、内部の圧力が上昇し、オイルシールの摺接部等から潤滑油が外部へ噴き出すおそれがある。そのため、例えば特許文献1のように適当な位置から外部へ圧力を開放する空気流路(ブリーザ流路)を形成することが行われている。 On the other hand, the inside of the case becomes hot due to the meshing of the gears and the rolling motion of the bearings. There is a risk of spraying outside. Therefore, for example, as in Patent Document 1, an air channel (breather channel) that releases pressure from an appropriate position to the outside is formed.
終減速装置や副変速装置のように大小の傘歯車を備える減速装置では、一般的にケース内の大歯車を収容する近辺に油溜まりを形成し、大歯車の回転により掻き揚げられた潤滑油を各ベアリングに散布するため、回転体の近傍ではなくとも潤滑油の噴き出しを招いてしまうことがある。これに対し、特許文献2には、空気流路へ浸入する飛沫油を遮蔽する部材をケースに配置する技術が開示されている。
In a reduction gear having large and small bevel gears, such as a final reduction gear or a sub-transmission, generally, an oil reservoir is formed in the vicinity of the large gear in the case, and the lubricating oil is lifted by the rotation of the large gear. Is sprayed on the bearings, the lubricating oil may be ejected even if not in the vicinity of the rotating body. On the other hand,
圧力解放の空気流路をギヤ等の回転体の近傍に配置すると、潤滑油オイルをキャリア外に噴出させてしまうため、その位置には注意が求められる。特許文献1では、ケースにラビリンス構造の空気流路を形成しているが、この技術ではケースの構造が複雑になるという問題がある。また、特許文献2の技術では、遮蔽部材をケースに組み付ける組み付け作業を要する。
If the air flow path for pressure release is arranged in the vicinity of a rotating body such as a gear, the lubricating oil will be ejected out of the carrier, so attention must be paid to its position. In Patent Document 1, an air flow path having a labyrinth structure is formed in the case. However, this technique has a problem that the structure of the case becomes complicated. Moreover, in the technique of
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、ケースに複雑な構造の空気流路や遮蔽部材の組み付け作業を要さずに、ブリーザ口への潤滑油の浸入を阻止できる動力伝達装置を提供することを目的としている。 The present invention was created to solve these problems, and prevents the intrusion of lubricating oil into the breather port without requiring a complicated air flow passage or shielding member assembly work in the case. It aims at providing the power transmission device which can be performed.
前記課題を解決するため、本発明は、第1傘歯車と、前記第1傘歯車に噛合する傘歯車本体と、前記傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部とを有する第2傘歯車と、前記第1傘歯車と一体に回転する回転体と、前記第1傘歯車、前記第2傘歯車および前記回転体を収容し、底部に潤滑油が貯留されるケースと、一端部が第1軸受を介して前記回転体を支持し、他端部が前記ケースに固定され、周壁部が第2軸受を介して前記歯面側軸部を支持する円筒状のスリーブと、を備え、前記ケースの内部に、ブリーザ口を介して外部と連通するブリーザ室が形成され、前記スリーブの外周面に、前記ケースの内壁面に指向し、前記第1傘歯車が掻き揚げる潤滑油を前記ブリーザ口に対して遮蔽する油遮蔽部が形成され、前記ブリーザ室は、前記ケースの内壁面と前記スリーブの外周面と前記油遮蔽部とに囲まれていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the present invention includes a first bevel gear, a bevel gear body meshing with the first bevel gear, and a tooth surface side shaft portion formed on a tooth surface side of the bevel gear body. A second bevel gear, a rotating body that rotates integrally with the first bevel gear, a case that houses the first bevel gear, the second bevel gear, and the rotating body, and in which lubricating oil is stored at the bottom; A cylindrical sleeve having one end supporting the rotating body through a first bearing, the other end fixed to the case, and a peripheral wall supporting the tooth surface side shaft through a second bearing; A breather chamber that communicates with the outside via a breather port is formed inside the case, and is directed to the inner wall surface of the case on the outer peripheral surface of the sleeve, and the first bevel gear lifts up the lubricating oil An oil shielding part is formed to shield the breather mouth from the breather chamber. Characterized in that it is surrounded with the inner wall surface of over scan and the outer peripheral surface of the sleeve and the oil shield portion.
このような構成によれば、第1傘歯車で掻き揚げられた潤滑油が油遮蔽部により遮蔽されることにより、ブリーザ口3への潤滑油の浸入が阻止される。油遮蔽部をスリーブに形成したことで、ケース側に遮蔽部を組み付ける手間も生じず、ケース側に潤滑油の浸入を阻止するためのラビリンス構造を形成する必要もない。
According to such a configuration, the lubricating oil pumped up by the first bevel gear is shielded by the oil shielding portion, thereby preventing the lubricating oil from entering the
また、本発明は、前記油遮蔽部は、前記スリーブの円周方向に沿って径外方向に延びる周方向遮蔽板を備えていることを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that the oil shielding portion includes a circumferential shielding plate extending radially outward along a circumferential direction of the sleeve.
本発明によれば、スリーブの軸方向に飛散する潤滑油を周方向遮蔽板で効果的に遮蔽できる。 According to the present invention, the lubricating oil scattered in the axial direction of the sleeve can be effectively shielded by the circumferential shielding plate.
また、本発明は、前記油遮蔽部は、前記周方向遮蔽板の周方向端部から前記スリーブの軸方向に沿って前記ブリーザ室側に延びる軸方向遮蔽板を備えていることを特徴とする。 In the invention, it is preferable that the oil shielding portion includes an axial shielding plate extending from the circumferential end of the circumferential shielding plate toward the breather chamber along the axial direction of the sleeve. .
本発明によれば、スリーブの軸方向と直交する方向に飛散する潤滑油を軸方向遮蔽板で効果的に遮蔽できる。 According to the present invention, the lubricating oil scattered in the direction orthogonal to the axial direction of the sleeve can be effectively shielded by the axial shielding plate.
また、本発明は、前記ブリーザ口は、前記ケースに取り付けられたブリーザパイプのパイプ口からなり、前記ケースの内壁面に、前記ブリーザパイプを囲うように油遮蔽リブが形成されていることを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that the breather port is a pipe port of a breather pipe attached to the case, and an oil shielding rib is formed on the inner wall surface of the case so as to surround the breather pipe. And
本発明によれば、油遮蔽リブにより、ブリーザ口への潤滑油の浸入を阻止できる。油遮蔽リブは、単にブリーザパイプを囲うように形成すればよく、複雑なラビリンス構造を要さない。 According to the present invention, the oil shielding rib can prevent the lubricating oil from entering the breather port. The oil shielding rib need only be formed so as to surround the breather pipe, and does not require a complicated labyrinth structure.
また、本発明は、前記第1傘歯車が終減速装置を構成するリングギヤであり、前記回転体が前記リングギヤが固定されたデフケースである構成の終減速装置に好適である。 Further, the present invention is suitable for a final reduction gear having a configuration in which the first bevel gear is a ring gear constituting a final reduction gear, and the rotating body is a differential case to which the ring gear is fixed.
本発明によれば、動力伝達装置において、ケースに複雑な構造の空気流路や遮蔽部材の組み付け作業を要さずに、ブリーザ口への潤滑油の浸入を阻止できる According to the present invention, in the power transmission device, it is possible to prevent intrusion of lubricating oil into the breather port without requiring an assembly work of an air flow path or a shielding member having a complicated structure in the case.
「第1実施形態」
図1から図4を参照して第1実施形態を説明する。
≪終減速装置の構成≫
本実施形態に係る終減速装置1(動力伝達装置)は、FF(Front-engine Front-drive)ベースの四輪駆動車に搭載されており、プロペラシャフト(図示しない)からの動力を減速した後、左後輪及び右後輪に伝達する装置である。
“First Embodiment”
The first embodiment will be described with reference to FIGS.
≪Configuration of final reduction gear≫
The final reduction gear 1 (power transmission device) according to the present embodiment is mounted on an FF (Front-engine Front-drive) -based four-wheel drive vehicle, and after decelerating the power from a propeller shaft (not shown). A device for transmitting to the left rear wheel and the right rear wheel.
終減速装置1は、ドライブピニオンギヤ(第2傘歯車)10と、リングギヤ(第1傘歯車)20と、前テーパーローラーベアリング30と、後テーパーローラーベアリング40と、スリーブ50と、ケース100と、を備えている。また、終減速装置1は、クラッチ200と、差動装置300と、を備えている。
The final reduction gear 1 includes a drive pinion gear (second bevel gear) 10, a ring gear (first bevel gear) 20, a front taper roller bearing 30, a rear taper roller bearing 40, a
<ケース>
ケース100は、殻状の容器であって、前後方向において、前側に配置される第1ケース110と、中間に配置される第2ケース120と、後側に配置される第3ケース130と、を備え、これらがボルト等によって相互に締結されることで構成されている。
<Case>
The
第1ケース110は、円筒状の部材であり、概ね、クラッチ200の前半分を収容している。第2ケース120は、概ね筒状の部材であり、前側が開口した半球殻状の前ケース部121と、前ケース部121の後側に連なり、後側が開口した半球殻状の後ケース部122と、を備えている。前ケース部121は、概ね、クラッチ200の後半分を収容している。後ケース部122は、概ね、ドライブピニオンギヤ10、スリーブ50及び差動装置300の前半分を収容している。第3ケース130は、前側が開口した半球殻状の部材であり、概ね、スリーブ50及び差動装置300の後半分を収容している。後ケース部122および第3ケース130の底部には、潤滑油が貯留される油溜まり150が形成されている。
The
<差動装置>
差動装置300は、左後輪と右後輪とを差動回転させる装置である。差動装置300は、軸線O2を中心として回転する略円筒状のデフケース310(回転体)と、デフケース310に固定され径方向に延びるピニオンシャフト321と、ピニオンシャフト321を中心として回転する一対のピニオンギヤ322、322と、ピニオンギヤ322、322に噛合する一対のサイドギヤ323、323と、を備えている。
<Differential device>
The
デフケース310は、球形殻状のデフケース本体311と、デフケース本体311の左側に形成された円筒状の左ボス部312と、デフケース本体311の右側に形成された右ボス部313と、デフケース本体311のドライブピニオンギヤ10側である右端部から径方向外側に延びるリング状のフランジ部314と、を備えている。
The
左ボス部312は、左テーパーローラーベアリング330を介して、第2ケース120及び第3ケース130に回転自在に支持されている。左テーパーローラーベアリング330の端面と、第2ケース120及び第3ケース130との間には、左テーパーローラーベアリング330の予圧調整用のシム339が介装されている。
The
右ボス部313は、右テーパーローラーベアリング340(第1軸受)を介して、スリーブ50に回転自在に支持されている。左側のサイドギヤ323には、左後輪から延びる左後ドライブシャフト(図示しない)の右端がスプライン結合している。右側のサイドギヤ323には、右後輪から延びる右後ドライブシャフト(図示しない)の左端がスプライン結合している。そして、車両が例えばカーブを走行すると、左右のサイドギヤ323、323が差動回転し、ピニオンギヤ322、322が回転するようになっている。
The
<ドライブピニオンギヤ>
ドライブピニオンギヤ10は、前後方向に延びる軸線O1を中心として回転する棒状の部材である。ドライブピニオンギヤ10は、後側が小径である円錐台状のピニオンギヤ11(傘歯車本体)と、ピニオンギヤ11の歯面側である後側に形成された後側軸部12(歯面側軸部)と、ピニオンギヤ11の背面側である前側に形成された前側軸部13(背面側軸部)と、を備えている。
<Drive pinion gear>
The
ピニオンギヤ11は、リングギヤ20と噛合しており、リングギヤ20とで終減速ギヤ機構を構成している。ピニオンギヤ11、リングギヤ20は、例えば、ハイポイドギヤで構成されている。後側軸部12は、後テーパーローラーベアリング40を介して、スリーブ50に回転自在に支持されている。前側軸部13は、ピニオンギヤ11側である基端側(後側)から先端側(前側)に向かって、基端部13aと、中間部13bと、先端部13cと、を備えている。基端部13aは、前テーパーローラーベアリング30を介して、第2ケース120に回転自在に支持されている。
The
中間部13bの外周面には軸スプライン13dが形成されている。軸スプライン13dは、インナーハブ220の孔スプライン221とスプライン結合している。先端部13cは、ニードルローラーベアリング246(ラジアル軸受)を介して、ポンプボディ242を回転自在に支持している。そして、ポンプボディ242は、クラッチケース210に相対回転不能に支持されている。このため、先端部13cとクラッチケース210とは相対回転自在である。
A
<前テーパーローラーベアリング>
前テーパーローラーベアリング30は、基端部13aを第2ケース120に対して回転自在に支持する軸受である。前テーパーローラーベアリング30及びピニオンギヤ11の間には、ピニオンギヤ11とリングギヤ20の噛み合いを調整するためのシム39が設けられている。
<Front taper roller bearing>
The front
<後テーパーローラーベアリング>
後テーパーローラーベアリング(第2軸受)40は、後側軸部12をスリーブ50に対して回転自在に支持する軸受である。ドライブピニオンギヤ10は、ピニオンギヤ11の前側の前テーパーローラーベアリング30と、後側の後テーパーローラーベアリング40とで、コラプシブルスペーサを介さずに回転自在に支持されるため、ドライブピニオンギヤ10が前側のみで片持ち支持される構成に対して、基端部13aが短くなる。
<Rear taper roller bearing>
The rear taper roller bearing (second bearing) 40 is a bearing that rotatably supports the
<リングギヤ>
リングギヤ20は、左右方向に延びる軸線O2を中心として回転するリング状の部材である。リングギヤ20は、前記したデフケース310のフランジ部314にボルト21によって締結されており、後記するスリーブ50の外嵌部52の径方向外側に配置されている。リングギヤ20の下部は油溜り150に浸かっており、リングギヤ20が回転すると、油溜り150の潤滑油が掻き揚げられるようになっている。
<Ring gear>
The
<スリーブ>
スリーブ50は、ドライブピニオンギヤ10の後方において、リングギヤ20と同軸で配置された円筒状の部材であって、後テーパーローラーベアリング40及び右テーパーローラーベアリング340を保持する部材である。
<Sleeve>
The
スリーブ50は、軸線O2を中心として左右方向に延びており、胴体部51(周壁部)と、胴体部51の左側(一端側)に形成された外嵌部52(一端部)と、胴体部51の右側(他端側)に形成された被挟持部53(他端部)と、を備えている。胴体部51は、外嵌部52、被挟持部53よりも肉厚に形成されている。
The
<スリーブ−胴体部>
胴体部51の前側には、その内部に後テーパーローラーベアリング40の外輪が差し込まれる差込穴51aが形成されている。後テーパーローラーベアリング40の外輪の端面と胴体部51との間には、予圧調整用のシム49が配置されている。
<Sleeve-trunk>
An insertion hole 51 a into which the outer ring of the rear
<スリーブ−外嵌部>
外嵌部52は、右テーパーローラーベアリング340に外嵌し保持する部分である。右テーパーローラーベアリング340の外輪の端面と外嵌部52との間には、右テーパーローラーベアリング340の予圧調整用のシム344が介装されている。
<Sleeve-external fitting>
The outer
<スリーブ−被挟持部>
被挟持部53は、前後方向において、第2ケース120の右側の半円筒部123と第3ケース130右側の半円筒部131とで挟持される部分である。このように、被挟持部53が挟持されることで、スリーブ50がケース100に固定されるようになっている。
<Sleeve-sandwiched part>
The sandwiched
<ブリーザ室>
ケース100の内部には、ケース100内を常に大気圧に維持する目的で、圧力開放口であるブリーザ口3を介して外部と連通するブリーザ室2が形成されている。第3ケース130の上部には、第3ケース130を前後方向に貫通するようにブリーザパイプ4が取り付けられており、第3ケース130の内部に位置するブリーザパイプ4の前端のパイプ口がブリーザ口3を構成する。ブリーザパイプ4は、図1に示すように平面視して、ほぼ軸線O1上に配置され、図2に示すように軸線O2方向視して、スリーブ50の上方斜め後寄りに配置されている。ブリーザ室2は、第3ケース130の内壁面と、スリーブ50の胴体部51の外周面と、後記する油遮蔽部とに囲まれて形成されている。
<Breeza room>
Inside the
<油遮蔽部>
スリーブ50の胴体部51の外周面には、ケース100の内壁面に指向し、リングギヤ20が掻き揚げる潤滑油をブリーザ口3に対して遮蔽する周方向遮蔽板5(油遮蔽部)および軸方向遮蔽板6A,6B(油遮蔽部)が形成されている。周方向遮蔽板5は、軸線O2方向において、リングギヤ20とブリーザ口3との間の胴体部51の外周面に、円周方向に沿って径外方向に延びるように形成されている。胴体部51における円周方向の周方向遮蔽板5の形成範囲は、図2からも判るように、概ね胴体部51の上端から後端までの軸線O2を中心とした約90度の範囲である。周方向遮蔽板5の外径寸法は、リングギヤ20の外径寸法とほぼ同じであり、周方向遮蔽板5の外周縁は第3ケース130の内壁に近接している。
<Oil shielding part>
On the outer peripheral surface of the
軸方向遮蔽板6Aは、周方向遮蔽板5の周方向の上端部からスリーブ50の軸方向(軸線O2方向)に沿ってブリーザ室2側に延びている。軸方向遮蔽板6Bは、周方向遮蔽板5の周方向の下端部からスリーブ50の軸方向(軸線O2方向)に沿ってブリーザ室2側に延びている。軸方向遮蔽板6Aは、ブリーザパイプ4の前寄り延長線上に配置されている。軸方向遮蔽板6Bは、ブリーザパイプ4の直下に配置されている。
The
周方向遮蔽板5や軸方向遮蔽板6A,6Bは、胴体部51と一体成形されたものであってもよいし、胴体部51とは別部材として構成され、胴体部51に一体に組み付けられるものであってもよい。
The
<クラッチ>
クラッチ200は、プロペラシャフト(図示しない)とドライブピニオンギヤ10との間において、動力を断接する断接装置であって、本実施形態では油圧式の湿式多板クラッチで構成されている。クラッチ200は、プロペラシャフトと一体で回転するクラッチケース210と、ドライブピニオンギヤ10と一体で回転するインナーハブ220と、複数の外クラッチ板231と、複数の内クラッチ板232と、油圧に対応して外クラッチ板231及び内クラッチ板232の間における摩擦力を可変する油圧装置240と、を備えている。
<Clutch>
The clutch 200 is a connecting / disconnecting device for connecting / disconnecting power between a propeller shaft (not shown) and the
<クラッチ−クラッチケース>
クラッチケース210は、前側が閉じた有底円筒状のクラッチケース本体211と、クラッチケース本体211の前底部から前方に延びる軸部212と、を備えている。クラッチケース210は、ラジアル軸受251を介して、第1ケース110に回転自在に支持されている。
<Clutch-Clutch case>
The
軸部212の略中間には、軸スプライン213が形成されている。軸スプライン213には、コンパニオンフランジ260の孔スプライン261がスプライン結合しており、軸部212とコンパニオンフランジ260とは一体で回転するようになっている。なお、コンパニオンフランジ260は、軸線O1方向に延びる短円筒体であり、その前端部にプロペラシャフトの後端がボルト締結されるようになっている。
A
軸部212の前端部には雄ねじ214が形成されている。雄ねじ214にはナット262が螺合しており、コンパニオンフランジ260が軸部212に締結されている。
A
<クラッチ−インナーハブ>
インナーハブ220は、円筒状の部材であり、その内周面に孔スプライン221が形成されている。孔スプライン221は、ドライブピニオンギヤ10の軸スプライン13dとスプライン結合している。
<Clutch-inner hub>
The
<クラッチ−外クラッチ板、内クラッチ板>
外クラッチ板231は、リング板状の部材であり、その外周縁部はクラッチケース本体211の内周面とスプライン結合している。したがって、外クラッチ板231とクラッチケース本体211とは一体で回転する。
<Clutch-outer clutch plate, inner clutch plate>
The outer
内クラッチ板232は、リング板状の部材であり、その内周縁部はインナーハブ220の外周面とスプライン結合している。したがって、内クラッチ板232とインナーハブ220とは一体で回転する。
The inner
外クラッチ板231と内クラッチ板232とは、軸方向(前後方向)において、交互に積層している。この交互に積層した積層体の前側には軸方向に移動自在であるリング状の押圧板233が配置されている。
The outer
<クラッチ−油圧装置>
油圧装置240は、リング状のピストン241と、ピストン241を軸方向(前後方向)において摺動自在に収容するリング状のポンプボディ242と、を備え、ピストン241及びポンプボディ242の間にリング状の油室243が形成されている。油室243には、ポンプ270からの油であって、ECU(Electronic Control Unit)の指令に従って圧力調整弁(図示しない)で圧力調整された圧油が供給されるようになっている。
<Clutch-hydraulic device>
The
ピストン241は、スラスト軸受244を介して押圧板233に当接すると共に、戻しばね(リターンスプリング)として機能する皿ばね245によって初期位置に戻るように付勢されている。そして、油室243の油圧が高くなると、ピストン241が皿ばね245のばね力に抗して後方に移動し、外クラッチ板231及び内クラッチ板232の間の摩擦力が大きくなり、プロペラシャフトの動力がドライブピニオンギヤ10に伝達されるように構成されている。
The
ポンプボディ242とクラッチケース210との間にはポンプ270が配置されている。ポンプ270は例えばトロコイド(登録商標)ポンプで構成され、クラッチケース210と一体で回転するアウターロータ271と、ドライブピニオンギヤ10と一体で回転するインナーロータ272とから構成されている。
A
クラッチケース210はプロペラシャフトと一体に回転するため、前輪と一体に回転することとなる。また、ドライブピニオンギヤ10は後輪と一体に回転することとなる。したがって、通常の走行状態では前輪及び後輪の回転速度が等しいため、アウターロータ271とインナーロータ272は一体で回転し、ポンプ270は油圧を発生しない。しかし、例えば前輪が空転するとアウターロータ271とインナーロータ272との間で回転速度に差が生じ、ポンプ270が油圧を発生し、その油圧が油室243に供給される。
Since the
≪終減速装置の作用、効果≫
第1実施形態の終減速装置1によれば、次の作用効果を得る。
ドライブピニオンギヤ10は、後側の後テーパーローラーベアリング40と、前側の前テーパーローラーベアリング30とで、その両側で回転自在に支持された構成であるので、前側軸部13(背面側軸部)は、片持ち構造の従来技術よりも短くなる。したがって、ドライブピニオンギヤ10及びケース100を小型化し、軽量化できる。
≪Operation and effect of final reduction gear≫
According to the final reduction gear device 1 of the first embodiment, the following operational effects are obtained.
The
車両が前進してリングギヤ20が図2における矢印方向(時計回り)に回転すると、リングギヤ20で掻き揚げられた潤滑油は主に前方向に飛散する。そのため、前方向に開口したブリーザ口3に潤滑油が大量に浸入することはないものの、ケース100の内壁に反射した飛沫油がブリーザ口3に浸入するおそれがある。これに対し、本実施形態では、スリーブ50の外周面に形成した周方向遮蔽板5と軸方向遮蔽板6A,6Bとがブリーザ口3に対して飛沫油を遮蔽する。周方向遮蔽板5は主に右方向に飛散する飛沫油を遮蔽し、軸方向遮蔽板6Aは主に後方向に飛散する飛沫油を遮蔽し、軸方向遮蔽板6Bは主に上方向に飛散する飛沫油を遮蔽する。これにより、ブリーザ口3への潤滑油の浸入が阻止される。特に、周方向遮蔽板5は、軸線O2方向においてリングギヤ20とブリーザ口3とを隔離するように位置しているので、リングギヤ20から飛散する飛沫油を遮蔽するのに有効である。
また、ブリーザ室2はスリーブ50により右後ドライブシャフトからも遮蔽されているため、当該ドライブシャフトの回転により掻き揚げられる飛沫油もブリーザ室2に到達しない。
When the vehicle moves forward and the
Further, since the
また、車両が後進してリングギヤ20が図2における反時計回りに回転し、リングギヤ20で掻き揚げられた飛沫油が主に後方向に飛散した場合には、軸方向遮蔽板6Aがこれを遮蔽することにより、ブリーザ口3への潤滑油の浸入が阻止される。
Further, when the vehicle moves backward and the
本実施形態によれば、周方向遮蔽板5と軸方向遮蔽板6A,6Bとを設けたことにより、ブリーザ口3への潤滑油の浸入を効果的に阻止できる。リングギヤ20の収容部からスリーブ50の後寄りの外周面周りまでの空間を有効に利用してブリーザ室を形成できるので、スリーブ50の前寄りに位置するドライブピニオンギヤ10の収容部周辺における潤滑油の潤滑構造(潤滑空間)の設計自由度が向上する。周方向遮蔽板5と軸方向遮蔽板6A,6Bとをスリーブ50に形成したことで、ケース100側に遮蔽部を組み付ける手間も生じない。また、ケース100側に潤滑油の浸入を阻止するための複雑なラビリンス構造の空気流路を形成する必要もない。
According to the present embodiment, by providing the
なお、本実施形態では、遮蔽部として周方向遮蔽板5と軸方向遮蔽板6A,6Bとを形成しているが、場合により、周方向遮蔽板5、軸方向遮蔽板6A、軸方向遮蔽板6Bの内のいずれか一つを形成してもよい。
In the present embodiment, the
「第2実施形態」
図5から図8を参照して第2実施形態を説明する。なお、第1実施形態と同じ構成要素については同一の符号を付してその説明は省略する。
第2実施形態では、第3ケース130の内壁面に、ブリーザパイプ4を囲うように油遮蔽リブ7が形成されている。
“Second Embodiment”
The second embodiment will be described with reference to FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
In the second embodiment, the
第3ケース130に対するブリーザパイプ4の取り付け位置は第1実施形態と同じである。スリーブ50の胴体部51の外周面には周方向遮蔽板5が形成されている。ブリーザ室2は、この周方向遮蔽板5と、第3ケース130の内壁と、スリーブ50の胴体部51の外周面とに囲まれて形成されている。本実施形態の周方向遮蔽板5の円周方向の形成範囲は、図6からも判るように、概ね胴体部51の上端の若干前寄りから下端までの胴体部51の後側の範囲である。周方向遮蔽板5の下端を潤滑油に浸かるまで下方に延ばすことで、リングギヤ20の掻き揚げによる油面の乱れを周方向遮蔽板5で抑制できる。したがって、油溜り150からブリーザ口3に向けて上方向に飛散する飛沫を低減でき、第1実施形態の軸方向遮蔽板6Bを省略できる。なお、本実施形態においても、第1実施形態の軸方向遮蔽板6Aを形成してもよい。
The position where the
油遮蔽リブ7は、ブリーザパイプ4を囲うように第3ケース4の内壁から前方に突設し、前端が開口した角筒形状を呈している。油遮蔽リブ7の前端はブリーザ口3よりも前方に位置している。
The
≪終減速装置の作用、効果≫
リングギヤ20で掻き揚げられ飛散した飛沫油は、周方向遮蔽板5で遮蔽されるとともに、ブリーザパイプ4を囲うように形成された油遮蔽リブ7で遮蔽されることにより、ブリーザ口3に浸入し難くなる。
≪Operation and effect of final reduction gear≫
The splashed oil splashed and scattered by the
本実施形態によれば、周方向遮蔽板5と油遮蔽リブ7とを設けたことにより、ブリーザ口3への潤滑油の浸入を効果的に阻止できる。本実施形態においても、リングギヤ20の収容部からスリーブ50の後寄りの外周面周りまでの空間を有効に利用してブリーザ室を形成できるので、スリーブ50の前寄りに位置するドライブピニオンギヤ10の収容部周辺における潤滑油の潤滑構造(潤滑空間)の設計自由度が向上する。
According to the present embodiment, by providing the
なお、油遮蔽リブ7の形状としては、必ずしも4面(上面、下面、右面、左面)の角筒形状にする必要はなく、例えばリングギヤ20から最も離れた面である右面を省略して、軸線O1方向視してコ字形を呈する形状にしてもよい。また、円筒形状にしてもよい。
Note that the
≪変形例≫
以上、本発明の2つの実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
≪Modification≫
As mentioned above, although two embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, For example, you may change as follows.
前記した2つの実施形態では、動力伝達装置が終減速装置1に適用された構成を例示したが、その他に例えば、トランスファ装置に適用された構成でもよい。トランスファ装置は、FFベースの四輪駆動車に搭載され、エンジンから駆動輪である前ドライブシャフトに向かう動力を分岐させ、前後方向に延びるプロペラシャフトの前端に入力する装置である。 In the two embodiments described above, the configuration in which the power transmission device is applied to the final reduction gear 1 is illustrated, but other configurations, for example, may be applied to the transfer device. The transfer device is a device that is mounted on an FF-based four-wheel drive vehicle, branches power from the engine toward the front drive shaft, which is the drive wheel, and inputs it to the front end of the propeller shaft that extends in the front-rear direction.
この場合、プロペラシャフトの前端に固定された従動側のドリブンピニオンギヤが第2傘歯車を構成し、車幅方向に延びる軸線を中心として回転する駆動側のリングギヤが第1傘歯車を構成し、リングギヤの固定されたリングギヤシャフトが回転体を構成する。ドリブンピニオンギヤは、リングギヤと噛合するピニオンギヤ(傘歯車本体)と、ピニオンギヤの前側(歯面側)に形成された前側軸部と、ピニオンギヤの後側(背面側)に形成された後側軸部と、を備える構成となる。 In this case, the driven-side pinion gear fixed to the front end of the propeller shaft constitutes the second bevel gear, the drive-side ring gear that rotates about the axis extending in the vehicle width direction constitutes the first bevel gear, and the ring gear The fixed ring gear shaft constitutes a rotating body. The driven pinion gear includes a pinion gear (bevel gear body) that meshes with the ring gear, a front shaft portion formed on the front side (tooth surface side) of the pinion gear, and a rear shaft portion formed on the rear side (back side) of the pinion gear. It becomes the composition provided with.
そして、リングギヤシャフトと同軸でスリーブが配置され、スリーブの一端部は第1軸受を介してリングギヤシャフトを回転自在で保持し、スリーブの他端部はトランスファ装置のケースに固定された構成となる。また、スリーブの周壁部に形成された外嵌保持部は、歯面側軸受を介して、前側軸部を回転自在に保持する構成となる。 A sleeve is arranged coaxially with the ring gear shaft, one end portion of the sleeve holds the ring gear shaft rotatably via the first bearing, and the other end portion of the sleeve is fixed to the case of the transfer device. Moreover, the external fitting holding | maintenance part formed in the surrounding wall part of a sleeve becomes a structure which hold | maintains a front side axial part rotatably via a tooth surface side bearing.
1 終減速装置(動力伝達装置)
2 ブリーザ室
3 ブリーザ口
4 ブリーザパイプ
5 周方向遮蔽板(遮蔽部)
6 軸方向遮蔽板(遮蔽部)
7 遮蔽リブ
10 ドライブピニオンギヤ(第2傘歯車)
11 ピニオンギヤ(傘歯車本体)
12 後側軸部(歯面側軸部)
20 リングギヤ(第1傘歯車)
40 後テーパーローラーベアリング(第2軸受)
50 スリーブ
52 外嵌部(一端部)
53 被挟持部(他端部)
100 ケース
130 第3ケース
300 差動装置
310 デフケース(回転体)
340 右テーパーローラーベアリング(第1軸受)
1 Final reduction gear (power transmission device)
2
6 Axial shield (shield)
7 Shielding
11 Pinion gear (bevel gear body)
12 Rear shaft (tooth surface side shaft)
20 Ring gear (first bevel gear)
40 Rear taper roller bearing (second bearing)
50
53 Clamped part (other end part)
100
340 Right taper roller bearing (first bearing)
Claims (5)
前記第1傘歯車に噛合する傘歯車本体と、前記傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部とを有する第2傘歯車と、
前記第1傘歯車と一体に回転する回転体と、
前記第1傘歯車、前記第2傘歯車および前記回転体を収容し、底部に潤滑油が貯留されるケースと、
一端部が第1軸受を介して前記回転体を支持し、他端部が前記ケースに固定され、周壁部が第2軸受を介して前記歯面側軸部を支持する円筒状のスリーブと、
を備え、
前記ケースの内部に、ブリーザ口を介して外部と連通するブリーザ室が形成され、
前記スリーブの外周面に、前記ケースの内壁面に指向し、前記第1傘歯車が掻き揚げる潤滑油を前記ブリーザ口に対して遮蔽する油遮蔽部が形成され、
前記ブリーザ室は、前記ケースの内壁面と前記スリーブの外周面と前記油遮蔽部とに囲まれている
ことを特徴とする動力伝達装置。 A first bevel gear;
A second bevel gear having a bevel gear body meshing with the first bevel gear and a tooth surface side shaft portion formed on the tooth surface side of the bevel gear body;
A rotating body that rotates integrally with the first bevel gear;
A case in which the first bevel gear, the second bevel gear and the rotating body are accommodated, and lubricating oil is stored in a bottom portion;
A cylindrical sleeve having one end supporting the rotating body through a first bearing, the other end fixed to the case, and a peripheral wall supporting the tooth surface side shaft through a second bearing;
With
Inside the case is formed a breather chamber communicating with the outside through a breather port,
An oil shielding portion is formed on the outer peripheral surface of the sleeve, which is directed to the inner wall surface of the case and shields the lubricating oil that the first bevel gear lifts from the breather port,
The breather chamber is surrounded by an inner wall surface of the case, an outer peripheral surface of the sleeve, and the oil shielding portion.
前記ケースの内壁面に、前記ブリーザパイプを囲うように油遮蔽リブが形成されていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の動力伝達装置。 The breather port is a pipe port of a breather pipe attached to the case,
The power transmission device according to any one of claims 1 to 3, wherein an oil shielding rib is formed on an inner wall surface of the case so as to surround the breather pipe.
前記回転体は、差動装置を構成し、前記リングギヤが固定されたデフケースであることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の動力伝達装置。 The first bevel gear is a ring gear constituting a final reduction gear;
The power transmission device according to any one of claims 1 to 4, wherein the rotating body constitutes a differential device and is a differential case to which the ring gear is fixed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015231299A JP2017096463A (en) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | Power transmission device |
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JP (1) | JP2017096463A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN108194625A (en) * | 2018-01-09 | 2018-06-22 | 清华大学 | A kind of method for arranging of drive axle differential case body oil duct and drive axle differential mechanism |
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2015
- 2015-11-27 JP JP2015231299A patent/JP2017096463A/en active Pending
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