JP2017096338A

JP2017096338A - Power transmission device and pre-load adjustment method for bearing thereof

Info

Publication number: JP2017096338A
Application number: JP2015226896A
Authority: JP
Inventors: 謙次深澤; Kenji Fukazawa
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2015-11-19
Filing date: 2015-11-19
Publication date: 2017-06-01
Anticipated expiration: 2035-11-19
Also published as: JP6510389B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device capable of facilitating pre-load adjustment of a bearing, and a pre-load adjustment method of the bearing.SOLUTION: A final reduction gear 1 includes a ring gear 20, a drive pinion gear 10 having a pinion gear 11 engaging with the ring gear 20 and a tooth surface side shaft part 12, a differential case 310 rotating integrally with the ring gear 20, and a case 100. The final reduction gear device further includes: a cylindrical sleeve 50 in which an external fitting part 52 supports the differential case 340 through a right taper roller bearing 340, a held part 53 is fixed to the case 100, and a trunk part 51 supports the tooth surface side shaft 12 through a rear taper roller bearing 40; and a pre-load adjustment screw 2 screwed into the trunk part 51 of the sleeve 50 so as to contact with an end surface of an outer ring on the rear taper roller bearing 40.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、動力伝達装置およびその軸受の予圧調整方法に関する。 The present invention relates to a power transmission device and a method for adjusting a preload of a bearing thereof.

ＦＦベースの四輪駆動車の終減速装置は車両の後部に配置されている。この終減速装置は、原動機で発生し変速機で減速されて推進軸を介して伝達された動力を再度減速し、自動車がカーブを走行する時に左右の後輪の回転数が異なることを調整し走行を円滑にする装置である。終減速装置は、推進軸と一体で回転するドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤと直角に噛合するリングギヤとからなる一対の傘歯車と、リングギヤと一体に回転するデフケースと、デフケースの内部に配置され駆動軸と一体に回転するサイドギヤと、サイドギヤに噛合しデフケースの内部に配置されるピニオンギヤと、ピニオンギヤの孔に挿通してデフケースに嵌合するピニオンシャフトとを備えて構成される差動装置と、これらを内部に収納するキャリア(ハウジング)と、を備えて構成されている。 The final reduction gear of the FF-based four-wheel drive vehicle is disposed at the rear of the vehicle. This final reduction gear decelerates the power generated by the prime mover, decelerated by the transmission and transmitted through the propulsion shaft, and adjusts that the rotation speed of the left and right rear wheels is different when the vehicle travels a curve. It is a device that facilitates running. The final reduction gear includes a drive pinion gear that rotates integrally with the propulsion shaft, a pair of bevel gears including a ring gear that meshes at right angles with the drive pinion gear, a differential case that rotates integrally with the ring gear, and a drive shaft that is disposed inside the differential case. A differential gear comprising: a side gear that rotates integrally with the side gear; a pinion gear that meshes with the side gear and is disposed inside the differential case; and a pinion shaft that is inserted into the hole of the pinion gear and fits into the differential case; And a carrier (housing) housed inside.

ドライブピニオンギヤとリングギヤは直角に噛合するため噛合い反力がそれぞれのギヤの回転軸方向に作用する。そのため、これらギヤに外嵌される軸受としてテーパーローラーベアリングを用いて軸方向反力（スラスト荷重）を受ける構造が一般に採られている。ドライブピニオンギヤにおいては、前後の軸方向のスラスト荷重を受けられるように、軸部の略中央と、軸部の端部に形成された傘歯部の背面側とに、テーパーローラーベアリングが対向して配置されている。リングギヤにおいては、リングギヤと一体に回転するデフケースの両端にテーパーローラーベアリングが配置されている。 Since the drive pinion gear and the ring gear mesh at right angles, the meshing reaction force acts in the direction of the rotation axis of each gear. For this reason, a structure that receives a taper reaction force (thrust load) using a tapered roller bearing as a bearing externally fitted to these gears is generally employed. In the drive pinion gear, a tapered roller bearing is opposed to the approximate center of the shaft portion and the back side of the bevel tooth portion formed at the end portion of the shaft portion so as to receive axial thrust loads in the front and rear directions. Has been placed. In the ring gear, tapered roller bearings are arranged at both ends of a differential case that rotates integrally with the ring gear.

テーパーローラーベアリングは内輪と外輪の間に形成された円錐面の間をローラが転動する構成であり、スラスト荷重が作用した際に荷重を確実に受けてギヤの回転運動を滑らかに支持するため、内部に予圧を与えて隙間をゼロにすることが行われている。そのため、例えば特許文献１のように、ドライブピニオンギヤにおいては二つのテーパーローラーベアリングの間にコラプシブルスペーサを挿入し、ドライブピニオンギヤの先端をナットで締め上げることにより予圧を与えている。また、デフケース両端のテーパーローラーベアリングに対しては、ベアリングの外輪とキャリアとの間に適当な厚さのシムを挿入して予圧を与えている。 Tapered roller bearings are configured so that the roller rolls between the conical surfaces formed between the inner ring and the outer ring, so that when a thrust load is applied, the load is reliably received to smoothly support the rotational movement of the gear. The gap is made zero by giving a preload inside. Therefore, as in Patent Document 1, for example, in a drive pinion gear, a collapsible spacer is inserted between two tapered roller bearings, and the tip of the drive pinion gear is tightened with a nut to give a preload. Further, for the tapered roller bearings at both ends of the differential case, a preload is applied by inserting a shim having an appropriate thickness between the outer ring of the bearing and the carrier.

特開２０１３−１７４２７５号公報JP 2013-174275 A

ドライブピニオンギヤに外嵌するベアリングにおいては、ナットの締付けトルクを調整して予圧を調整しているが、一対のベアリング間に挿入しているコラプシブルスペーサは予圧を上げる段階で軸力により変形するため、予圧を下げる方向、即ち軸力を下げる方向で調整する場合にはコラプシブルスペーサを交換しなければならず、その交換作業に工数を費やすこととなる。 For bearings fitted on the drive pinion gear, the preload is adjusted by adjusting the tightening torque of the nut, but the collapsible spacer inserted between the pair of bearings is deformed by the axial force when the preload is increased. When adjusting in the direction of decreasing the preload, that is, in the direction of decreasing the axial force, the collapsible spacer must be replaced, and man-hours are spent on the replacement work.

また、デフケースに外嵌するベアリングにおいて、前記シムは、キャリア、ドライブピニオンギヤ、リングギヤ等の加工誤差により決定されて所定の厚さのものが選択されている。そして、シムの組み込み完成後の性能試験を行ったとき、その結果によってはシムの厚さの変更を要する場合がある。また、キャリアがデフケースの回転軸線に沿って分割された構成の場合、ベアリングに予圧が生じることによりシムを挿入する隙間が小さく、その作業性に改良の余地がある。 In addition, in the bearing that is externally fitted to the differential case, the shim having a predetermined thickness is selected based on processing errors of the carrier, the drive pinion gear, the ring gear, and the like. When a performance test is performed after the shim has been assembled, the shim thickness may need to be changed depending on the result. Further, when the carrier is divided along the rotation axis of the differential case, the gap for inserting the shim is small due to the preload generated in the bearing, and there is room for improvement in workability.

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、軸受の予圧調整を簡単に行える動力伝達装置およびその軸受の予圧調整方法を提供することを目的としている。 The present invention has been created to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a power transmission device that can easily adjust the preload of the bearing and a method of adjusting the preload of the bearing.

前記課題を解決するため、本発明は、第１傘歯車と、前記第１傘歯車に噛合する傘歯車本体と、前記傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部とを有する第２傘歯車と、前記第１傘歯車と一体に回転する回転体と、前記第１傘歯車と前記第２傘歯車と前記回転体とを収容するケースと、を備えた動力伝達装置であって、一端部が第１軸受を介して前記回転体を支持し、他端部が前記ケースに固定され、周壁部が第２軸受を介して前記歯面側軸部を支持する円筒状のスリーブと、前記第２軸受の外輪の端面に当接するように前記スリーブの周壁部に螺合する第２軸受用予圧調整部材と、を備えることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the present invention includes a first bevel gear, a bevel gear body meshing with the first bevel gear, and a tooth surface side shaft portion formed on a tooth surface side of the bevel gear body. A power transmission device comprising: a second bevel gear; a rotating body that rotates integrally with the first bevel gear; and a case that houses the first bevel gear, the second bevel gear, and the rotating body. A cylindrical sleeve having one end supporting the rotating body via a first bearing, the other end fixed to the case, and a peripheral wall supporting the tooth surface side shaft via a second bearing. And a second bearing preload adjusting member screwed into the peripheral wall portion of the sleeve so as to contact the end face of the outer ring of the second bearing.

このような構成によれば、先ず、第２傘歯車の歯面側軸部に第２軸受を配したことで、従来のように第２傘歯車の背面側に２つの軸受とコラプシブルスペーサを配した構造に比して、背面側の軸部が短くて済み、第２傘歯車の小型化と動力伝達装置全体の軽量化を図ることができる。 According to such a configuration, first, by arranging the second bearing on the tooth surface side shaft portion of the second bevel gear, the two bearings and the collapsible spacer are provided on the back side of the second bevel gear as in the prior art. The shaft portion on the back side is shorter than the arranged structure, and the second bevel gear can be reduced in size and the power transmission device as a whole can be reduced in weight.

そして、本発明は、第２軸受の外輪の端面に当接するようにスリーブの周壁部に螺合する第２軸受用予圧調整部材を備えていることにより、スリーブに対する第２軸受用予圧調整部材の螺合位置を変えるだけの簡単な操作で第２軸受の予圧を調整できる。従来のようにコラプシブルスペーサの変形の問題もなく、予圧の上げ下げ調整を何度でも行える。 The present invention further includes a second bearing preload adjusting member that is screwed into the peripheral wall portion of the sleeve so as to be in contact with the end surface of the outer ring of the second bearing. The preload of the second bearing can be adjusted with a simple operation by simply changing the screwing position. There is no problem of deformation of the collapsible spacer as in the prior art, and the preload can be raised and lowered any number of times.

また、本発明は、第１傘歯車と、前記第１傘歯車に噛合する傘歯車本体と、前記傘歯車本体の歯面側に形成された歯面側軸部とを有する第２傘歯車と、前記第１傘歯車と一体に回転する回転体と、前記第１傘歯車と前記第２傘歯車と前記回転体とを収容するケースと、を備えた動力伝達装置であって、一端部が第１軸受を介して前記回転体を支持し、他端部が前記ケースに固定され、周壁部が第２軸受を介して前記歯面側軸部を支持する円筒状のスリーブと、前記第１軸受の外輪の端面に当接するように前記スリーブの一端部に螺合する第１軸受用予圧調整部材と、を備えることを特徴とする。 The present invention also provides a second bevel gear having a first bevel gear, a bevel gear body meshing with the first bevel gear, and a tooth surface side shaft portion formed on a tooth surface side of the bevel gear body. A power transmission device comprising: a rotating body that rotates integrally with the first bevel gear; and a case that houses the first bevel gear, the second bevel gear, and the rotating body, wherein one end is A cylindrical sleeve that supports the rotating body via a first bearing, the other end portion is fixed to the case, and a peripheral wall portion supports the tooth surface side shaft portion via a second bearing; And a first bearing preload adjusting member that is screwed into one end of the sleeve so as to be in contact with the end face of the outer ring of the bearing.

そして、本発明は、第１軸受の外輪の端面に当接するようにスリーブの一端部に螺合する第１軸受用予圧調整部材を備えていることにより、スリーブに対する第１軸受用予圧調整部材の螺合位置を変えるだけの簡単な操作で第１軸受の予圧を調整できる。 The present invention further includes a first bearing preload adjusting member that is screwed into one end of the sleeve so as to be in contact with the end face of the outer ring of the first bearing. The preload of the first bearing can be adjusted with a simple operation by simply changing the screwing position.

また、本発明は、前記第１傘歯車が終減速装置を構成するリングギヤであり、前記回転体が前記リングギヤが固定されたデフケースである構成の終減速装置に好適である。 Further, the present invention is suitable for a final reduction gear having a configuration in which the first bevel gear is a ring gear constituting a final reduction gear, and the rotating body is a differential case to which the ring gear is fixed.

また、本発明は、動力伝達装置において、前記第１傘歯車と前記第２傘歯車と前記回転体と前記スリーブと前記第２軸受用予圧調整部材とを組み立てて前記ケースに収容した状態で、前記ケースの開口部から調整用工具を前記スリーブの内部に入れ、前記調整用工具で前記第２軸受用予圧調整部材の螺合位置を変えて前記第２軸受の予圧を調整することを特徴とする。 Further, in the power transmission device according to the present invention, the first bevel gear, the second bevel gear, the rotating body, the sleeve, and the second bearing preload adjusting member are assembled and accommodated in the case. An adjustment tool is inserted into the sleeve from the opening of the case, and the preload of the second bearing is adjusted by changing the screwing position of the second bearing preload adjustment member with the adjustment tool. To do.

本発明によれば、一対の傘歯車と回転体とスリーブと第２軸受用予圧調整部材とを組み立ててケースに収容した状態で第２軸受の予圧調整を行えるため、予圧調整を行う度に組み立てたものを分解する必要がない。 According to the present invention, since the pair of bevel gears, the rotating body, the sleeve, and the preload adjusting member for the second bearing are assembled and accommodated in the case, the preload adjustment of the second bearing can be performed. There is no need to disassemble the product.

また、本発明は、動力伝達装置において、前記第１傘歯車と前記第２傘歯車と前記回転体と前記スリーブと前記第１軸受用予圧調整部材とを組み立てて前記ケースに収容した状態で、前記ケースの開口部から調整用工具を前記スリーブの内部に入れ、前記調整用工具で前記第１軸受用予圧調整部材の螺合位置を変えて前記第１軸受の予圧を調整することを特徴とする。 In the power transmission device, the first bevel gear, the second bevel gear, the rotating body, the sleeve, and the first bearing preload adjusting member are assembled and accommodated in the case. An adjustment tool is inserted into the sleeve from the opening of the case, and the preload of the first bearing is adjusted by changing the screwing position of the first bearing preload adjusting member with the adjustment tool. To do.

本発明によれば、一対の傘歯車と回転体とスリーブと第２軸受用予圧調整部材とを組み立ててケースに収容した状態で第１軸受の予圧調整を行えるため、予圧調整を行う度に組み立てたものを分解する必要がない。 According to the present invention, since the pair of bevel gears, the rotating body, the sleeve, and the preload adjusting member for the second bearing are assembled and accommodated in the case, the preload adjustment of the first bearing can be performed. There is no need to disassemble the product.

本発明によれば、動力伝達装置の軸受の予圧調整を簡単に行うことができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the preload adjustment of the bearing of a power transmission device can be performed easily.

第１実施形態に係る動力伝達装置の平断面図である。It is a plane sectional view of the power transmission device concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係るスリーブおよび予圧調整ねじの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the sleeve and preload adjusting screw which concern on 1st Embodiment. 第２実施形態に係る動力伝達装置の平断面図である。It is a plane sectional view of the power transmission device concerning a 2nd embodiment. 第２実施形態に係るスリーブおよび予圧調整ねじの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the sleeve and preload adjusting screw which concern on 2nd Embodiment.

「第１実施形態」
図１および図２を参照して第１実施形態を説明する。
≪終減速装置の構成≫
本実施形態に係る終減速装置１（動力伝達装置）は、ＦＦ（Front-engine Front-drive）ベースの四輪駆動車に搭載されており、プロペラシャフト（図示しない）からの動力を減速した後、左後輪及び右後輪に伝達する装置である。 “First Embodiment”
The first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
≪Configuration of final reduction gear≫
The final reduction gear 1 (power transmission device) according to the present embodiment is mounted on an FF (Front-engine Front-drive) -based four-wheel drive vehicle, and after decelerating the power from a propeller shaft (not shown). A device for transmitting to the left rear wheel and the right rear wheel.

終減速装置１は、ドライブピニオンギヤ（第２傘歯車）１０と、リングギヤ（第１傘歯車）２０と、前テーパーローラーベアリング３０と、後テーパーローラーベアリング４０と、スリーブ５０と、ケース１００と、を備えている。また、終減速装置１は、クラッチ２００と、差動装置３００と、を備えている。 The final reduction gear 1 includes a drive pinion gear (second bevel gear) 10, a ring gear (first bevel gear) 20, a front taper roller bearing 30, a rear taper roller bearing 40, a sleeve 50, and a case 100. I have. The final reduction gear device 1 includes a clutch 200 and a differential device 300.

＜ケース＞
ケース１００は、殻状の容器であって、前後方向において、前側に配置される第１ケース１１０と、中間に配置される第２ケース１２０と、後側に配置される第３ケース１３０と、を備え、これらがボルト等によって相互に締結されることで構成されている。 <Case>
The case 100 is a shell-like container, and in the front-rear direction, a first case 110 disposed on the front side, a second case 120 disposed on the middle, a third case 130 disposed on the rear side, And these are fastened together by bolts or the like.

第１ケース１１０は、円筒状の部材であり、概ね、クラッチ２００の前半分を収容している。第２ケース１２０は、概ね筒状の部材であり、前側が開口した半球殻状の前ケース部１２１と、前ケース部１２１の後側に連なり、後側が開口した半球殻状の後ケース部１２２と、を備えている。前ケース部１２１は、概ね、クラッチ２００の後半分を収容している。後ケース部１２２は、概ね、ドライブピニオンギヤ１０、スリーブ５０及び差動装置３００の前半分を収容している。第３ケース１３０は、前側が開口した半球殻状の部材であり、概ね、スリーブ５０及び差動装置３００の後半分を収容している。第２ケース１２０の後ケース部１２２の右側に形成される半円筒部１２３と、第３ケース１３０の右側に形成される半円筒部１３１とにより、円形の開口部１３２が形成される。 The first case 110 is a cylindrical member and generally accommodates the front half of the clutch 200. The second case 120 is a substantially cylindrical member, and has a hemispherical front case portion 121 that is open on the front side, and a rear case portion 122 that is continuous with the rear side of the front case portion 121 and is open on the rear side. And. The front case part 121 generally accommodates the rear half of the clutch 200. The rear case portion 122 generally accommodates the drive pinion gear 10, the sleeve 50, and the front half of the differential device 300. The third case 130 is a hemispherical shell-shaped member having an opening on the front side, and generally accommodates the sleeve 50 and the rear half of the differential device 300. A circular opening 132 is formed by the semi-cylindrical portion 123 formed on the right side of the rear case portion 122 of the second case 120 and the semi-cylindrical portion 131 formed on the right side of the third case 130.

＜差動装置＞
差動装置３００は、左後輪と右後輪とを差動回転させる装置である。差動装置３００は、軸線Ｏ２を中心として回転する略円筒状のデフケース３１０（回転体）と、デフケース３１０に固定され径方向に延びるピニオンシャフト３２１と、ピニオンシャフト３２１を中心として回転する一対のピニオンギヤ３２２、３２２と、ピニオンギヤ３２２、３２２に噛合する一対のサイドギヤ３２３、３２３と、を備えている。 <Differential device>
The differential device 300 is a device that differentially rotates the left rear wheel and the right rear wheel. The differential device 300 includes a substantially cylindrical differential case 310 (rotary body) that rotates about an axis O2, a pinion shaft 321 that is fixed to the differential case 310 and extends in the radial direction, and a pair of pinion gears that rotate about the pinion shaft 321. 322 and 322 and a pair of side gears 323 and 323 that mesh with the pinion gears 322 and 322.

デフケース３１０は、球形殻状のデフケース本体３１１と、デフケース本体３１１の左側に形成された円筒状の左ボス部３１２と、デフケース本体３１１の右側に形成された右ボス部３１３と、デフケース本体３１１のドライブピニオンギヤ１０側である右端部から径方向外側に延びるリング状のフランジ部３１４と、を備えている。 The differential case 310 includes a spherical shell-shaped differential case body 311, a cylindrical left boss portion 312 formed on the left side of the differential case body 311, a right boss portion 313 formed on the right side of the differential case body 311, and the differential case body 311. And a ring-shaped flange portion 314 extending radially outward from the right end portion on the drive pinion gear 10 side.

左ボス部３１２は、左テーパーローラーベアリング３３０を介して、第２ケース１２０及び第３ケース１３０に回転自在に支持されている。左テーパーローラーベアリング３３０の端面と、第２ケース１２０及び第３ケース１３０との間には、ドライブピニオンギヤ１１とリングギヤ２０との噛み合いバックラッシュを調整するためのシム３３９が介装されている。 The left boss portion 312 is rotatably supported by the second case 120 and the third case 130 via a left tapered roller bearing 330. A shim 339 for adjusting the meshing backlash between the drive pinion gear 11 and the ring gear 20 is interposed between the end surface of the left tapered roller bearing 330 and the second case 120 and the third case 130.

右ボス部３１３は、右テーパーローラーベアリング３４０（第１軸受）を介して、スリーブ５０に回転自在に支持されている。左側のサイドギヤ３２３には、左後輪から延びる左後ドライブシャフト（図示しない）の右端がスプライン結合している。右側のサイドギヤ３２３には、右後輪から延びる右後ドライブシャフト（図示しない）の左端がスプライン結合している。そして、車両が例えばカーブを走行すると、左右のサイドギヤ３２３、３２３が差動回転し、ピニオンギヤ３２２、３２２が回転するようになっている。 The right boss portion 313 is rotatably supported by the sleeve 50 via a right tapered roller bearing 340 (first bearing). A right end of a left rear drive shaft (not shown) extending from the left rear wheel is splined to the left side gear 323. The left end of a right rear drive shaft (not shown) extending from the right rear wheel is splined to the right side gear 323. For example, when the vehicle travels on a curve, the left and right side gears 323 and 323 rotate differentially, and the pinion gears 322 and 322 rotate.

＜ドライブピニオンギヤ＞
ドライブピニオンギヤ１０は、前後方向に延びる軸線Ｏ１を中心として回転する棒状の部材である。ドライブピニオンギヤ１０は、後側が小径である円錐台状のピニオンギヤ１１（傘歯車本体）と、ピニオンギヤ１１の歯面側である後側に形成された後側軸部１２（歯面側軸部）と、ピニオンギヤ１１の背面側である前側に形成された前側軸部１３（背面側軸部）と、を備えている。 <Drive pinion gear>
The drive pinion gear 10 is a rod-like member that rotates about an axis O1 extending in the front-rear direction. The drive pinion gear 10 includes a truncated cone-shaped pinion gear 11 (bevel gear body) having a small diameter on the rear side, and a rear shaft portion 12 (tooth surface side shaft portion) formed on the rear side that is the tooth surface side of the pinion gear 11. And a front shaft portion 13 (back surface shaft portion) formed on the front side which is the back surface side of the pinion gear 11.

ピニオンギヤ１１は、リングギヤ２０と噛合しており、リングギヤ２０とで終減速ギヤ機構を構成している。ピニオンギヤ１１、リングギヤ２０は、例えば、ハイポイドギヤで構成されている。後側軸部１２は、後テーパーローラーベアリング４０を介して、スリーブ５０に回転自在に支持されている。前側軸部１３は、ピニオンギヤ１１側である基端側（後側）から先端側（前側）に向かって、基端部１３ａと、中間部１３ｂと、先端部１３ｃと、を備えている。基端部１３ａは、前テーパーローラーベアリング３０を介して、第２ケース１２０に回転自在に支持されている。 The pinion gear 11 meshes with the ring gear 20, and the ring gear 20 constitutes a final reduction gear mechanism. The pinion gear 11 and the ring gear 20 are constituted by hypoid gears, for example. The rear shaft portion 12 is rotatably supported by the sleeve 50 via a rear taper roller bearing 40. The front shaft portion 13 includes a proximal end portion 13a, an intermediate portion 13b, and a distal end portion 13c from the proximal end side (rear side) that is the pinion gear 11 side toward the distal end side (front side). The base end portion 13 a is rotatably supported by the second case 120 via the front tapered roller bearing 30.

中間部１３ｂの外周面には軸スプライン１３ｄが形成されている。軸スプライン１３ｄは、インナーハブ２２０の孔スプライン２２１とスプライン結合している。先端部１３ｃは、ニードルローラーベアリング２４６（ラジアル軸受）を介して、ポンプボディ２４２を回転自在に支持している。そして、ポンプボディ２４２は、クラッチケース２１０に相対回転不能に支持されている。このため、先端部１３ｃとクラッチケース２１０とは相対回転自在である。 A shaft spline 13d is formed on the outer peripheral surface of the intermediate portion 13b. The shaft spline 13d is spline-coupled with the hole spline 221 of the inner hub 220. The tip portion 13c supports the pump body 242 rotatably via a needle roller bearing 246 (radial bearing). The pump body 242 is supported by the clutch case 210 so as not to be relatively rotatable. For this reason, the front-end | tip part 13c and the clutch case 210 are relatively rotatable.

＜前テーパーローラーベアリング＞
前テーパーローラーベアリング３０は、基端部１３ａを第２ケース１２０に対して回転自在に支持する軸受である。前テーパーローラーベアリング３０及びピニオンギヤ１１の間には、ピニオンギヤ１１とリングギヤ２０の噛み合いを調整するためのシム３９が設けられている。 <Front taper roller bearing>
The front taper roller bearing 30 is a bearing that rotatably supports the base end portion 13 a with respect to the second case 120. A shim 39 for adjusting the meshing between the pinion gear 11 and the ring gear 20 is provided between the front taper roller bearing 30 and the pinion gear 11.

＜後テーパーローラーベアリング＞
後テーパーローラーベアリング（第２軸受）４０は、後側軸部１２をスリーブ５０に対して回転自在に支持する軸受である。ドライブピニオンギヤ１０は、ピニオンギヤ１１の前側の前テーパーローラーベアリング３０と、後側の後テーパーローラーベアリング４０とで、コラプシブルスペーサを介さずに回転自在に支持されるため、ドライブピニオンギヤ１０が前側のみで片持ち支持される構成に対して、基端部１３ａが短くなる。 <Rear taper roller bearing>
The rear taper roller bearing (second bearing) 40 is a bearing that rotatably supports the rear shaft portion 12 with respect to the sleeve 50. Since the drive pinion gear 10 is rotatably supported by the front taper roller bearing 30 on the front side of the pinion gear 11 and the rear taper roller bearing 40 on the rear side without using a collapsible spacer, the drive pinion gear 10 is only on the front side. The base end portion 13a is shortened with respect to the configuration in which the cantilever is supported.

＜リングギヤ＞
リングギヤ２０は、左右方向に延びる軸線Ｏ２を中心として回転するリング状の部材である。リングギヤ２０は、前記したデフケース３１０のフランジ部３１４にボルト２１によって締結されている。 <Ring gear>
The ring gear 20 is a ring-shaped member that rotates about an axis O2 extending in the left-right direction. The ring gear 20 is fastened to the flange portion 314 of the differential case 310 with bolts 21.

＜スリーブ＞
スリーブ５０は、ドライブピニオンギヤ１０の後方において、リングギヤ２０と同軸で配置された円筒状の部材であって、後テーパーローラーベアリング４０及び右テーパーローラーベアリング３４０を保持する部材である。 <Sleeve>
The sleeve 50 is a cylindrical member disposed coaxially with the ring gear 20 behind the drive pinion gear 10 and is a member that holds the rear taper roller bearing 40 and the right taper roller bearing 340.

スリーブ５０は、軸線Ｏ２を中心として左右方向に延びており、胴体部５１（周壁部）と、胴体部５１の左側（一端側）に形成された外嵌部５２（一端部）と、胴体部５１の右側（他端側）に形成された被挟持部５３（他端部）と、を備えている。胴体部５１は、外嵌部５２、被挟持部５３よりも肉厚に形成されている。胴体部５１においても、その前側は後記する差込孔５１ａおよび雌ねじ５１ｂが形成されているため、特に肉厚に形成されている。 The sleeve 50 extends in the left-right direction with the axis O2 as a center, and includes a body portion 51 (peripheral wall portion), an outer fitting portion 52 (one end portion) formed on the left side (one end side) of the body portion 51, and a body portion. 51, and a sandwiched portion 53 (the other end portion) formed on the right side (the other end side) of 51. The body portion 51 is formed to be thicker than the outer fitting portion 52 and the sandwiched portion 53. Also in the trunk | drum 51, since the insertion hole 51a and the internal thread 51b which are mentioned later are formed in the front side, it is formed in thickness especially.

＜スリーブ−胴体部＞
胴体部５１の前側には、胴体部５１の内周面において開口し、予圧調整ねじ２が螺合される雌ねじ５１ｂと、雌ねじ５１ｂと同軸に連通して胴体部５１の外周面において開口し、後テーパーローラーベアリング４０の外輪４２が差し込まれる差込孔５１ａと、が形成されている。つまり、差込孔５１ａおよび雌ねじ５１ｂは軸線Ｏ１を中心として胴体部５１の前側に貫通形成されている。差込孔５１ａは雌ねじ５１ｂよりも大径であり、雌ねじ５１ｂと差込孔５１ａとの間には環状の段差面５１ｃ（図２）が形成されている。 <Sleeve-trunk>
An opening is formed on the front side of the body portion 51 on the inner peripheral surface of the body portion 51, a female screw 51 b to which the preload adjusting screw 2 is screwed, a coaxial screw communicating with the female screw 51 b, and an opening on the outer peripheral surface of the body portion 51. An insertion hole 51a into which the outer ring 42 of the rear taper roller bearing 40 is inserted is formed. That is, the insertion hole 51a and the female screw 51b are formed through the front side of the body portion 51 with the axis O1 as the center. The insertion hole 51a has a larger diameter than the female screw 51b, and an annular step surface 51c (FIG. 2) is formed between the female screw 51b and the insertion hole 51a.

＜スリーブ−外嵌部＞
外嵌部５２は、右テーパーローラーベアリング３４０に外嵌し保持する部分である。右テーパーローラーベアリング３４０の外輪３４２の端面と外嵌部５２との間には、右テーパーローラーベアリング３４０の予圧調整用のシム３４４が介装されている。 <Sleeve-external fitting>
The outer fitting portion 52 is a portion that is fitted and held on the right tapered roller bearing 340. A shim 344 for adjusting the preload of the right tapered roller bearing 340 is interposed between the end face of the outer ring 342 of the right tapered roller bearing 340 and the outer fitting portion 52.

＜スリーブ−被挟持部＞
被挟持部５３は、前後方向において、第２ケース１２０の右側の半円筒部１２３と第３ケース１３０右側の半円筒部１３１とで挟持される部分である。このように、被挟持部５３が挟持されることで、スリーブ５０がケース１００に固定されるようになっている。 <Sleeve-sandwiched part>
The sandwiched portion 53 is a portion that is sandwiched between the right semi-cylindrical portion 123 of the second case 120 and the right semi-cylindrical portion 131 of the third case 130 in the front-rear direction. In this way, the sleeve 50 is fixed to the case 100 by the sandwiched portion 53 being sandwiched.

なお、スリーブ５０の中空部を、前記した右後ドライブシャフトが貫通している。すなわち、スリーブ５０の径方向外側であって第２ケース１２０及び第３ケース１３０の間の空間１４０は、回転する右後ドライブシャフトから遮蔽されるため、ケース１００の底部に形成される油溜りから掻き上げられる油の飛沫が到達し難くなる。よって、空間１４０と外部とを連通させてブリーザ回路を形成してもよい。 The right rear drive shaft passes through the hollow portion of the sleeve 50. That is, the space 140 between the second case 120 and the third case 130 on the outer side in the radial direction of the sleeve 50 is shielded from the rotating right rear drive shaft, so that the oil reservoir formed at the bottom of the case 100 is protected. It becomes difficult to reach the splash of oil that is being scraped. Therefore, the breather circuit may be formed by communicating the space 140 with the outside.

＜予圧調整ねじ＞
予圧調整ねじ２（第２軸受用予圧調整部材）は、リング状の部材であって、スリーブ５０の雌ねじ５１ｂに螺合する雄ねじ部２ａと、雄ねじ部２ａの前側に形成され、雄ねじ部２ａよりも大径で、差込孔５１ａの内径よりも若干小さい程度の外径を有し、差込孔５１ａの内部に配置されて後テーパーローラーベアリング４０の外輪４２の端面に当接する環状の当接部２ｂと、を備えている。予圧調整ねじ２は、前側から差込孔５１ａに挿入されたうえで雄ねじ部２ａが雌ねじ５１ｂに螺合される。雄ねじ部２ａの内周面には、調整用工具８を係合させる係合部（例えば多角孔）２ｃが形成されている。 <Preload adjustment screw>
The preload adjusting screw 2 (second bearing preload adjusting member) is a ring-shaped member, and is formed on the front side of the male screw portion 2a and the male screw portion 2a to be engaged with the female screw 51b of the sleeve 50, and from the male screw portion 2a. Is an annular contact that has an outer diameter that is slightly smaller than the inner diameter of the insertion hole 51a and that is disposed inside the insertion hole 51a and contacts the end face of the outer ring 42 of the rear taper roller bearing 40. Part 2b. The preload adjusting screw 2 is inserted into the insertion hole 51a from the front side, and the male screw portion 2a is screwed to the female screw 51b. On the inner peripheral surface of the male screw portion 2a, an engaging portion (for example, a polygonal hole) 2c for engaging the adjustment tool 8 is formed.

＜クラッチ＞
クラッチ２００は、プロペラシャフト（図示しない）とドライブピニオンギヤ１０との間において、動力を断接する断接装置であって、本実施形態では油圧式の湿式多板クラッチで構成されている。クラッチ２００は、プロペラシャフトと一体で回転するクラッチケース２１０と、ドライブピニオンギヤ１０と一体で回転するインナーハブ２２０と、複数の外クラッチ板２３１と、複数の内クラッチ板２３２と、油圧に対応して外クラッチ板２３１及び内クラッチ板２３２の間における摩擦力を可変する油圧装置２４０と、を備えている。 <Clutch>
The clutch 200 is a connecting / disconnecting device for connecting / disconnecting power between a propeller shaft (not shown) and the drive pinion gear 10. In this embodiment, the clutch 200 is constituted by a hydraulic wet multi-plate clutch. The clutch 200 corresponds to a clutch case 210 that rotates integrally with the propeller shaft, an inner hub 220 that rotates integrally with the drive pinion gear 10, a plurality of outer clutch plates 231, a plurality of inner clutch plates 232, and hydraulic pressure. And a hydraulic device 240 that varies the frictional force between the outer clutch plate 231 and the inner clutch plate 232.

＜クラッチ−クラッチケース＞
クラッチケース２１０は、前側が閉じた有底円筒状のクラッチケース本体２１１と、クラッチケース本体２１１の前底部から前方に延びる軸部２１２と、を備えている。クラッチケース２１０は、ラジアル軸受２５１を介して、第１ケース１１０に回転自在に支持されている。 <Clutch-Clutch case>
The clutch case 210 includes a bottomed cylindrical clutch case main body 211 whose front side is closed, and a shaft portion 212 extending forward from the front bottom portion of the clutch case main body 211. The clutch case 210 is rotatably supported by the first case 110 via a radial bearing 251.

軸部２１２の略中間には、軸スプライン２１３が形成されている。軸スプライン２１３には、コンパニオンフランジ２６０の孔スプライン２６１がスプライン結合しており、軸部２１２とコンパニオンフランジ２６０とは一体で回転するようになっている。なお、コンパニオンフランジ２６０は、軸線Ｏ１方向に延びる短円筒体であり、その前端部にプロペラシャフトの後端がボルト締結されるようになっている。 A shaft spline 213 is formed substantially in the middle of the shaft portion 212. A hole spline 261 of a companion flange 260 is splined to the shaft spline 213 so that the shaft portion 212 and the companion flange 260 rotate together. The companion flange 260 is a short cylindrical body extending in the direction of the axis O1, and the rear end of the propeller shaft is bolted to the front end portion thereof.

軸部２１２の前端部には雄ねじ２１４が形成されている。雄ねじ２１４にはナット２６２が螺合しており、コンパニオンフランジ２６０が軸部２１２に締結されている。 A male screw 214 is formed at the front end portion of the shaft portion 212. A nut 262 is screwed onto the male screw 214, and a companion flange 260 is fastened to the shaft portion 212.

＜クラッチ−インナーハブ＞
インナーハブ２２０は、円筒状の部材であり、その内周面に孔スプライン２２１が形成されている。孔スプライン２２１は、ドライブピニオンギヤ１０の軸スプライン１３ｄとスプライン結合している。 <Clutch-inner hub>
The inner hub 220 is a cylindrical member, and a hole spline 221 is formed on the inner peripheral surface thereof. The hole spline 221 is splined to the shaft spline 13 d of the drive pinion gear 10.

＜クラッチ−外クラッチ板、内クラッチ板＞
外クラッチ板２３１は、リング板状の部材であり、その外周縁部はクラッチケース本体２１１の内周面とスプライン結合している。したがって、外クラッチ板２３１とクラッチケース本体２１１とは一体で回転する。 <Clutch-outer clutch plate, inner clutch plate>
The outer clutch plate 231 is a ring plate-like member, and the outer peripheral edge portion thereof is spline-coupled with the inner peripheral surface of the clutch case main body 211. Therefore, the outer clutch plate 231 and the clutch case main body 211 rotate integrally.

内クラッチ板２３２は、リング板状の部材であり、その内周縁部はインナーハブ２２０の外周面とスプライン結合している。したがって、内クラッチ板２３２とインナーハブ２２０とは一体で回転する。 The inner clutch plate 232 is a ring plate-like member, and the inner peripheral edge thereof is spline-coupled to the outer peripheral surface of the inner hub 220. Therefore, the inner clutch plate 232 and the inner hub 220 rotate integrally.

外クラッチ板２３１と内クラッチ板２３２とは、軸方向（前後方向）において、交互に積層している。この交互に積層した積層体の前側には軸方向に移動自在であるリング状の押圧板２３３が配置されている。 The outer clutch plates 231 and the inner clutch plates 232 are alternately stacked in the axial direction (front-rear direction). A ring-shaped pressing plate 233 that is movable in the axial direction is arranged on the front side of the alternately laminated body.

＜クラッチ−油圧装置＞
油圧装置２４０は、リング状のピストン２４１と、ピストン２４１を軸方向（前後方向）において摺動自在に収容するリング状のポンプボディ２４２と、を備え、ピストン２４１及びポンプボディ２４２の間にリング状の油室２４３が形成されている。油室２４３には、ポンプ２７０からの油であって、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）の指令に従って圧力調整弁（図示しない）で圧力調整された圧油が供給されるようになっている。 <Clutch-hydraulic device>
The hydraulic device 240 includes a ring-shaped piston 241 and a ring-shaped pump body 242 that slidably accommodates the piston 241 in the axial direction (front-rear direction), and a ring shape between the piston 241 and the pump body 242. The oil chamber 243 is formed. The oil chamber 243 is supplied with oil from the pump 270 and pressure-adjusted by a pressure adjustment valve (not shown) in accordance with a command from an ECU (Electronic Control Unit).

ピストン２４１は、スラスト軸受２４４を介して押圧板２３３に当接すると共に、戻しばね（リターンスプリング）として機能する皿ばね２４５によって初期位置に戻るように付勢されている。そして、油室２４３の油圧が高くなると、ピストン２４１が皿ばね２４５のばね力に抗して後方に移動し、外クラッチ板２３１及び内クラッチ板２３２の間の摩擦力が大きくなり、プロペラシャフトの動力がドライブピニオンギヤ１０に伝達されるように構成されている。 The piston 241 abuts against the pressing plate 233 via the thrust bearing 244 and is biased to return to the initial position by a disc spring 245 that functions as a return spring (return spring). When the oil pressure in the oil chamber 243 increases, the piston 241 moves backward against the spring force of the disc spring 245, and the frictional force between the outer clutch plate 231 and the inner clutch plate 232 increases, and the propeller shaft Power is transmitted to the drive pinion gear 10.

ポンプボディ２４２とクラッチケース２１０との間にはポンプ２７０が配置されている。ポンプ２７０は例えばトロコイド（登録商標）ポンプで構成され、クラッチケース２１０と一体で回転するアウターロータ２７１と、ドライブピニオンギヤ１０と一体で回転するインナーロータ２７２とから構成されている。 A pump 270 is disposed between the pump body 242 and the clutch case 210. The pump 270 is formed of, for example, a Trochoid (registered trademark) pump, and includes an outer rotor 271 that rotates integrally with the clutch case 210 and an inner rotor 272 that rotates integrally with the drive pinion gear 10.

クラッチケース２１０はプロペラシャフトと一体に回転するため、前輪と一体に回転することとなる。また、ドライブピニオンギヤ１０は後輪と一体に回転することとなる。したがって、通常の走行状態では前輪及び後輪の回転速度が等しいため、アウターロータ２７１とインナーロータ２７２は一体で回転し、ポンプ２７０は油圧を発生しない。しかし、例えば前輪が空転するとアウターロータ２７１とインナーロータ２７２との間で回転速度に差が生じ、ポンプ２７０が油圧を発生し、その油圧が油室２４３に供給される。 Since the clutch case 210 rotates integrally with the propeller shaft, the clutch case 210 rotates integrally with the front wheel. Further, the drive pinion gear 10 rotates integrally with the rear wheel. Therefore, since the rotational speeds of the front wheels and the rear wheels are equal in a normal traveling state, the outer rotor 271 and the inner rotor 272 rotate integrally, and the pump 270 does not generate hydraulic pressure. However, for example, when the front wheel idles, a difference in rotational speed occurs between the outer rotor 271 and the inner rotor 272, the pump 270 generates hydraulic pressure, and the hydraulic pressure is supplied to the oil chamber 243.

≪終減速装置の作用、効果≫
第１実施形態の終減速装置１によれば、次の作用効果を得る。
ドライブピニオンギヤ１０は、後側の後テーパーローラーベアリング４０と、前側の前テーパーローラーベアリング３０とで、その両側で回転自在に支持された構成であるので、前側軸部１３（背面側軸部）は、片持ち構造の従来技術よりも短くなる。したがって、ドライブピニオンギヤ１０及びケース１００を小型化し、軽量化できる。 ≪Operation and effect of final reduction gear≫
According to the final reduction gear device 1 of the first embodiment, the following operational effects are obtained.
The drive pinion gear 10 is configured to be rotatably supported by a rear taper roller bearing 40 on the rear side and a front taper roller bearing 30 on the front side, so that the front shaft portion 13 (back side shaft portion) is It becomes shorter than the prior art of the cantilever structure. Therefore, the drive pinion gear 10 and the case 100 can be reduced in size and weight.

そして、前テーパーローラーベアリング３０および後テーパーローラーベアリング４０の予圧調整は例えば次のように行う。一対の傘歯車（ドライブピニオンギヤ１０，リングギヤ２０）と差動装置３００（デフケース３１０）とスリーブ５０と予圧調整ねじ２とを組み立ててケース１００に収容した後において、ケース１００の開口部１３２から調整用工具８をスリーブ５０の内部に入れ、調整用工具８の先端を予圧調整ねじ２の係合部２ｃに係合させ予圧調整ねじ２を回転させる。これにより、スリーブ５０に対する予圧調整ねじ２の螺合位置（前後位置）が変わり、当接部２ｂが後テーパーローラーベアリング４０の外輪４２の端面を前方に押圧する押圧力、すなわち後テーパーローラーベアリング４０の予圧が調整され、ひいては前テーパーローラーベアリング３０の予圧も調整される。 And the preload adjustment of the front taper roller bearing 30 and the back taper roller bearing 40 is performed as follows, for example. A pair of bevel gears (drive pinion gear 10, ring gear 20), differential device 300 (difference case 310), sleeve 50, and preload adjusting screw 2 are assembled and accommodated in case 100, and then adjusted from opening 132 of case 100. The tool 8 is inserted into the sleeve 50, the tip of the adjustment tool 8 is engaged with the engaging portion 2c of the preload adjusting screw 2, and the preload adjusting screw 2 is rotated. As a result, the screwing position (front-rear position) of the preload adjusting screw 2 with respect to the sleeve 50 is changed, and the contact portion 2b presses the end surface of the outer ring 42 of the rear taper roller bearing 40 forward, that is, the rear taper roller bearing 40. The preload of the front taper roller bearing 30 is also adjusted.

コラプシブルスペーサを用いて予圧を調整する従来の構造では、予圧を上げる段階でコラプシブルスペーサが軸力により変形するため、再び予圧を下げる場合はコラプシブルスペーサを交換しなければならない。これに対し、本実施形態によれば、予圧調整ねじ２を回転操作するだけで、前テーパーローラーベアリング３０および後テーパーローラーベアリング４０の予圧の上げ下げ調整を何度でも簡単に行える。
一対の傘歯車（ドライブピニオンギヤ１０，リングギヤ２０）と差動装置３００（デフケース３１０）とスリーブ５０と予圧調整ねじ２とを組み立ててケース１００に収容した状態で予圧調整を行えるため、予圧調整を行う度にこれらを分解する必要もない。 In the conventional structure in which the preload is adjusted using the collapsible spacer, the collapsible spacer is deformed by the axial force when the preload is increased. Therefore, when the preload is lowered again, the collapsible spacer must be replaced. On the other hand, according to the present embodiment, it is possible to easily and repeatedly adjust the preload of the front taper roller bearing 30 and the rear taper roller bearing 40 any number of times simply by rotating the preload adjusting screw 2.
Since the pair of bevel gears (the drive pinion gear 10 and the ring gear 20), the differential device 300 (the differential case 310), the sleeve 50, and the preload adjusting screw 2 are assembled and accommodated in the case 100, the preload adjustment can be performed. There is no need to disassemble them each time.

「第２実施形態」
図３および図４を参照して第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同じ構成要素については同一の符号を付してその説明は省略する。
第１実施形態が、予圧調整ねじ２を用いて前テーパーローラーベアリング３０および後テーパーローラーベアリング４０の予圧を調整する形態であったのに対し、第２実施形態は、予圧調整ねじ３を用いて左テーパーローラーベアリング３３０および右テーパーローラーベアリング３４０の予圧を調整する形態である。 “Second Embodiment”
A second embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4. In addition, about the same component as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
The first embodiment is a form in which the preload of the front taper roller bearing 30 and the rear taper roller bearing 40 is adjusted using the preload adjusting screw 2, whereas the second embodiment uses the preload adjusting screw 3. In this embodiment, the preload of the left taper roller bearing 330 and the right taper roller bearing 340 is adjusted.

スリーブ５０において、外嵌部５２の内周面の右側には、外嵌部５２の内周面よりも小径の雌ねじ５２ａが形成されている。この雌ねじ５２ａには予圧調整ねじ（第１軸受用予圧調整部材）３が螺合している。予圧調整ねじ３はリング状の部材であり、雌ねじ５２ａに螺合する雄ねじ部３ａと、雄ねじ部３ａの右側に形成され、内周面に調整用工具９を係合させる係合部（例えば凹凸）３ｃが形成された工具係合部３ｂと、を備えて構成されている。雄ねじ部３ａは、右テーパーローラーベアリング３４０の外輪３４２の端面に当接している。 In the sleeve 50, a female screw 52 a having a smaller diameter than the inner peripheral surface of the outer fitting portion 52 is formed on the right side of the inner peripheral surface of the outer fitting portion 52. A preload adjusting screw (first bearing preload adjusting member) 3 is screwed into the female screw 52a. The preload adjusting screw 3 is a ring-shaped member, and is formed on the right side of the male screw portion 3a and a male screw portion 3a that is screwed into the female screw 52a, and an engaging portion (for example, an uneven surface) that engages the adjustment tool 9 on the inner peripheral surface. ) 3c is formed on the tool engaging portion 3b. The male thread portion 3a is in contact with the end surface of the outer ring 342 of the right taper roller bearing 340.

なお、本実施形態では、スリーブ５０の胴体部５１には雌ねじ５１ｂは形成されておらず、後テーパーローラーベアリング４０とスリーブ５０との間には、予圧調整用のシム４９が配置されている。 In the present embodiment, the internal thread 51 b is not formed on the body portion 51 of the sleeve 50, and a preload adjusting shim 49 is disposed between the rear taper roller bearing 40 and the sleeve 50.

≪終減速装置の作用、効果≫
第２実施形態の終減速装置１によれば、次の作用効果を得る。
左テーパーローラーベアリング３３０および右テーパーローラーベアリング３４０の予圧調整は例えば次のように行う。一対の傘歯車（ドライブピニオンギヤ１０，リングギヤ２０）と差動装置３００（デフケース３１０）とスリーブ５０と予圧調整ねじ２とを組み立ててケース１００に収容した後において、ケース１００の開口部１３２から調整用工具９をスリーブ５０の内部に入れ、調整用工具９の先端を予圧調整ねじ３の係合部３ｃに係合させ予圧調整ねじ３を回転させる。これにより、スリーブ５０に対する予圧調整ねじ３の螺合位置が変わり、雄ねじ部３ａが右テーパーローラーベアリング３４０の外輪３４２の端面を左側に押圧する押圧力、すなわち右テーパーローラーベアリング３４０の予圧が調整され、ひいては左テーパーローラーベアリング３３０の予圧も調整される。 ≪Operation and effect of final reduction gear≫
According to the final reduction gear device 1 of the second embodiment, the following operational effects are obtained.
The preload adjustment of the left taper roller bearing 330 and the right taper roller bearing 340 is performed as follows, for example. A pair of bevel gears (drive pinion gear 10, ring gear 20), differential device 300 (difference case 310), sleeve 50, and preload adjusting screw 2 are assembled and accommodated in case 100, and then adjusted from opening 132 of case 100. The tool 9 is inserted into the sleeve 50, the tip of the adjustment tool 9 is engaged with the engaging portion 3c of the preload adjusting screw 3, and the preload adjusting screw 3 is rotated. Thereby, the screwing position of the preload adjusting screw 3 with respect to the sleeve 50 is changed, and the pressing force with which the male thread portion 3a presses the end surface of the outer ring 342 of the right tapered roller bearing 340 to the left side, that is, the preload of the right tapered roller bearing 340 is adjusted. As a result, the preload of the left tapered roller bearing 330 is also adjusted.

本実施形態によれば、従来のシムによる調整方法に比して、予圧調整ねじ３を回転操作するだけで、左テーパーローラーベアリング３３０および右テーパーローラーベアリング３４０の予圧の調整を簡単に行える。
一対の傘歯車（ドライブピニオンギヤ１０，リングギヤ２０）と差動装置３００（デフケース３１０）とスリーブ５０と予圧調整ねじ３とを組み立ててケース１００に収容した状態で予圧調整を行えるため、予圧調整を行う度にこれらを分解する必要もない。 According to the present embodiment, the preload of the left taper roller bearing 330 and the right taper roller bearing 340 can be easily adjusted only by rotating the preload adjusting screw 3 as compared with the conventional adjustment method using shims.
Since the pair of bevel gears (the drive pinion gear 10 and the ring gear 20), the differential device 300 (the differential case 310), the sleeve 50, and the preload adjusting screw 3 are assembled and accommodated in the case 100, the preload adjustment can be performed. There is no need to disassemble them each time.

≪変形例≫
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。 ≪Modification≫
As mentioned above, although two embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, For example, you may change as follows.

前記した２つの実施形態では、動力伝達装置が終減速装置１に適用された構成を例示したが、その他に例えば、トランスファ装置に適用された構成でもよい。トランスファ装置は、ＦＦベースの四輪駆動車に搭載され、エンジンから駆動輪である前ドライブシャフトに向かう動力を分岐させ、前後方向に延びるプロペラシャフトの前端に入力する装置である。 In the two embodiments described above, the configuration in which the power transmission device is applied to the final reduction gear 1 is illustrated, but other configurations, for example, may be applied to the transfer device. The transfer device is a device that is mounted on an FF-based four-wheel drive vehicle, branches power from the engine toward the front drive shaft, which is the drive wheel, and inputs it to the front end of the propeller shaft that extends in the front-rear direction.

この場合、プロペラシャフトの前端に固定された従動側のドリブンピニオンギヤが第２傘歯車を構成し、車幅方向に延びる軸線を中心として回転する駆動側のリングギヤが第１傘歯車を構成し、リングギヤの固定されたリングギヤシャフトが回転体を構成する。ドリブンピニオンギヤは、リングギヤと噛合するピニオンギヤ（傘歯車本体）と、ピニオンギヤの前側（歯面側）に形成された前側軸部と、ピニオンギヤの後側（背面側）に形成された後側軸部と、を備える構成となる。 In this case, the driven-side pinion gear fixed to the front end of the propeller shaft constitutes the second bevel gear, the drive-side ring gear that rotates about the axis extending in the vehicle width direction constitutes the first bevel gear, and the ring gear The fixed ring gear shaft constitutes a rotating body. The driven pinion gear includes a pinion gear (bevel gear body) that meshes with the ring gear, a front shaft portion formed on the front side (tooth surface side) of the pinion gear, and a rear shaft portion formed on the rear side (back side) of the pinion gear. It becomes the composition provided with.

そして、リングギヤシャフトと同軸でスリーブが配置され、スリーブの一端部は第１軸受を介してリングギヤシャフトを回転自在で保持し、スリーブの他端部はトランスファ装置のケースに固定された構成となる。また、スリーブの周壁部に形成された外嵌保持部は、歯面側軸受を介して、前側軸部を回転自在に保持する構成となる。 A sleeve is arranged coaxially with the ring gear shaft, one end portion of the sleeve holds the ring gear shaft rotatably via the first bearing, and the other end portion of the sleeve is fixed to the case of the transfer device. Moreover, the external fitting holding | maintenance part formed in the surrounding wall part of a sleeve becomes a structure which hold | maintains a front side axial part rotatably via a tooth surface side bearing.

また、説明した２つの実施形態では、第１軸受用予圧調整部材および第２軸受用予圧調整部材の内のどちらか一方のみを用いる形態であったが、両部材を共に用いることもできる。 In the two described embodiments, only one of the first bearing preload adjusting member and the second bearing preload adjusting member is used. However, both members can be used together.

１終減速装置（動力伝達装置）
２予圧調整ねじ（第２軸受用予圧調整部材）
２ａ雄ねじ部
２ｂ当接部
３予圧調整ねじ（第３軸受用予圧調整部材）
１０ドライブピニオンギヤ（第２傘歯車）
１１ピニオンギヤ（傘歯車本体）
１２後側軸部（歯面側軸部）
２０リングギヤ（第１傘歯車）
４０後テーパーローラーベアリング（第２軸受）
５０スリーブ
５１胴体部（周壁部）
５１ａ差込穴
５１ｂ雌ねじ
５１ｃ段差面
５２外嵌部（一端部）
５３被挟持部（他端部）
１００ケース
３００差動装置
３１０デフケース（回転体）
３４０右テーパーローラーベアリング（第１軸受） 1 Final reduction gear (power transmission device)
2 Preload adjusting screw (Preload adjusting member for second bearing)
2a Male thread part 2b Contact part 3 Preload adjusting screw (preload adjusting member for third bearing)
10 Drive pinion gear (second bevel gear)
11 Pinion gear (bevel gear body)
12 Rear shaft (tooth surface side shaft)
20 Ring gear (first bevel gear)
40 Rear taper roller bearing (second bearing)
50 Sleeve 51 Body (peripheral wall)
51a Insertion hole 51b Female thread 51c Stepped surface 52 External fitting part (one end part)
53 Clamped part (other end part)
100 case 300 differential device 310 differential case (rotating body)
340 Right taper roller bearing (first bearing)

Claims

A first bevel gear;
A second bevel gear having a bevel gear body meshing with the first bevel gear and a tooth surface side shaft portion formed on the tooth surface side of the bevel gear body;
A rotating body that rotates integrally with the first bevel gear;
A case for housing the first bevel gear, the second bevel gear, and the rotating body;
A power transmission device comprising:
A cylindrical sleeve having one end supporting the rotating body through a first bearing, the other end fixed to the case, and a peripheral wall supporting the tooth surface side shaft through a second bearing;
A preload adjusting member for a second bearing that is screwed into a peripheral wall portion of the sleeve so as to be in contact with an end face of an outer ring of the second bearing;
A power transmission device comprising:

A first bevel gear;
A second bevel gear having a bevel gear body meshing with the first bevel gear and a tooth surface side shaft portion formed on the tooth surface side of the bevel gear body;
A rotating body that rotates integrally with the first bevel gear;
A case for housing the first bevel gear, the second bevel gear, and the rotating body;
A power transmission device comprising:
A cylindrical sleeve having one end supporting the rotating body through a first bearing, the other end fixed to the case, and a peripheral wall supporting the tooth surface side shaft through a second bearing;
A first bearing preload adjusting member that is screwed into one end of the sleeve so as to abut against an end face of the outer ring of the first bearing;
A power transmission device comprising:

The first bevel gear is a ring gear constituting a final reduction gear;
The power transmission device according to claim 1, wherein the rotating body is a differential case to which the ring gear is fixed.

The power transmission device according to claim 1,
In the state where the first bevel gear, the second bevel gear, the rotating body, the sleeve, and the second bearing preload adjusting member are assembled and accommodated in the case, the adjustment tool is inserted from the opening of the case. A bearing preload adjusting method, wherein the preload of the second bearing is adjusted by changing the screwing position of the second bearing preload adjusting member with the adjusting tool.

The power transmission device according to claim 2,
In the state where the first bevel gear, the second bevel gear, the rotating body, the sleeve, and the first bearing preload adjusting member are assembled and accommodated in the case, the adjustment tool is inserted from the opening of the case. A bearing preload adjustment method, wherein the preload of the first bearing is adjusted by changing the screwing position of the first bearing preload adjusting member with the adjusting tool and inserting the sleeve into the sleeve.