JP2017089736A

JP2017089736A - Bearing and connecting rod assembly

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Publication number: JP2017089736A
Application number: JP2015219741A
Authority: JP
Inventors: 加藤　慎一; Shinichi Kato; 慎一加藤
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2015-11-09
Filing date: 2015-11-09
Publication date: 2017-05-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bearing capable of easily supply lubricant to a lower portion of an inner peripheral surface of a bush, and a connecting rod assembly.SOLUTION: A bearing 1, with a direction of a connecting rod 7 passing through a small end part 70 and a large end part 71 as a vertical direction, the small end part 70 side as an upper side and the large end part 71 side as a lower side, includes a cylindrical bush 2 arranged at the small end part 70, supporting a piston pin 92 and having a plurality of groove parts 200a, 200b on an inner peripheral surface 20, and a plurality of spring members 3a, 3b respectively arranged in the groove parts 200a, 200b so as to project from the groove parts 200a, 200b, and respectively having support parts 30a, 30b capable of supporting the piston pin 92. The support parts 30a, 30b are arranged on a lower side with respect to a gravity center G of the bush 2, and arranged at a position other than right below the gravity center G.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、コンロッドの小端部に配置されピストンピンを相対的に揺動可能に支持する軸受、およびコンロッドアセンブリに関する。 The present invention relates to a bearing that is disposed at a small end portion of a connecting rod and supports a piston pin in a relatively swingable manner, and a connecting rod assembly.

特許文献１に開示されているように、コンロッドは、ピストンに作用する爆発力をクランクシャフトに伝達している。また、コンロッドは、ピストンの往復運動を、クランクシャフトの回転運動に変換している。コンロッドの小端部は、ブシュを介して、ピストンピンに連結されている。ブシュの内周面とピストンピンの外周面との間には、潤滑油が供給される。 As disclosed in Patent Document 1, the connecting rod transmits an explosive force acting on the piston to the crankshaft. Further, the connecting rod converts the reciprocating motion of the piston into the rotational motion of the crankshaft. The small end of the connecting rod is connected to the piston pin through a bush. Lubricating oil is supplied between the inner peripheral surface of the bush and the outer peripheral surface of the piston pin.

特開昭６３−９２８１８号公報JP-A-63-92818

ピストンのストローク方向を上下方向、上死点側を上側、下死点側を下側として、エンジンの爆発力は、ピストンつまりピストンピンに対して、下向きに作用する。つまり、ピストンピンをブシュの内周面の下側部分に押し付ける方向に、爆発力は作用する。一方、クランクシャフトの回転運動に伴って、ピストンピンには、所定のクランク回転角度領域において、上向きの遠心力が作用する。このように、ピストンピンには、下向きの爆発力と、上向きの遠心力と、が作用する。当該遠心力により、ブシュの内周面に対して、ピストンピンを浮かせることができる。このため、ブシュの内周面の下側部分に、潤滑油を供給することができる。 With the piston stroke direction being the vertical direction, the top dead center side being the top side, and the bottom dead center side being the bottom side, the engine's explosive force acts downward on the piston, that is, the piston pin. That is, the explosive force acts in the direction in which the piston pin is pressed against the lower portion of the inner peripheral surface of the bush. On the other hand, as the crankshaft rotates, an upward centrifugal force acts on the piston pin in a predetermined crank rotation angle region. In this way, the downward explosion force and the upward centrifugal force act on the piston pin. The piston pin can be floated with respect to the inner peripheral surface of the bush by the centrifugal force. For this reason, lubricating oil can be supplied to the lower part of the inner peripheral surface of the bush.

しかしながら、近年のエンジン（例えば、ディーゼルターボエンジンなど）においては、エンジンの圧縮比が高くなっている。このため、爆発力が大きくなっている。これに対して、燃費向上の観点から摺動抵抗軽減が求められることから、エンジンの回転速度は遅い方が好ましい。エンジンの回転速度が遅くなると、コンロッドの大端部の回転速度が遅くなる。したがって、ピストンピンに作用する遠心力が小さくなる。 However, in recent engines (for example, diesel turbo engines), the compression ratio of the engine is high. For this reason, the explosive power is increasing. On the other hand, since the reduction of sliding resistance is required from the viewpoint of improving fuel efficiency, it is preferable that the engine speed is low. When the rotational speed of the engine becomes slow, the rotational speed of the large end of the connecting rod slows down. Accordingly, the centrifugal force acting on the piston pin is reduced.

このように、近年のエンジンにおいては、ピストンピンに下向きに作用する爆発力は大きくなる傾向にある。一方、ピストンピンに上向きに作用する遠心力は小さくなる傾向にある。このため、ピストンピンの外周面の下側部分が、ブシュの内周面の下側部分に、押し付けられてしまう。したがって、ブシュの内周面の下側部分に、潤滑油が供給されにくくなる。そこで、本発明は、ブシュの内周面の下側部分に、簡単に潤滑油を供給することができる軸受、およびコンロッドアセンブリを提供することを目的とする。 Thus, in recent engines, the explosive force acting downward on the piston pin tends to increase. On the other hand, the centrifugal force acting upward on the piston pin tends to be small. For this reason, the lower part of the outer peripheral surface of the piston pin is pressed against the lower part of the inner peripheral surface of the bush. Therefore, it becomes difficult to supply lubricating oil to the lower part of the inner peripheral surface of the bush. Then, an object of this invention is to provide the bearing and connecting rod assembly which can supply lubricating oil to the lower part of the internal peripheral surface of a bush simply.

上記課題を解決するため、本発明の軸受は、コンロッドの小端部と大端部とを通過する方向を上下方向、前記小端部側を上側、前記大端部側を下側として、前記小端部に配置され、ピストンピンを支持すると共に内周面に複数の溝部を有する円筒状のブシュと、前記溝部から突出可能に前記溝部に配置され、前記ピストンピンを支持可能な支持部を有する複数のばね部材と、を備え、複数の前記支持部は、前記ブシュの重心よりも前記下側であって、かつ前記重心の真下以外の位置に配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the bearing of the present invention is configured so that the direction passing through the small end portion and the large end portion of the connecting rod is the vertical direction, the small end side is the upper side, and the large end side is the lower side. A cylindrical bush having a plurality of grooves on the inner peripheral surface, which is disposed at the small end and supporting the piston pin, and a support which is disposed in the groove so as to protrude from the groove and can support the piston pin. A plurality of support members, wherein the plurality of support portions are disposed below the center of gravity of the bush and at positions other than directly below the center of gravity.

前述したように、クランクシャフトの回転運動に伴って、所定のクランク回転角度領域において、ピストンピンには、上向きの遠心力（慣性力）が作用する。この点、本発明の軸受およびコンロッドアセンブリによると、複数の支持部が、ブシュの重心よりも下側に配置されている。このため、複数のばね部材は、ピストンピンに上向きに作用する遠心力を、補助することができる。したがって、ブシュの内周面に対して、ピストンピンを浮かせることができる。よって、ブシュの内周面の下側部分に、簡単に潤滑油を供給することができる。 As described above, an upward centrifugal force (inertial force) acts on the piston pin in a predetermined crank rotation angle region as the crankshaft rotates. In this regard, according to the bearing and connecting rod assembly of the present invention, the plurality of support portions are disposed below the center of gravity of the bush. For this reason, the plurality of spring members can assist the centrifugal force acting upward on the piston pin. Therefore, the piston pin can be floated with respect to the inner peripheral surface of the bush. Therefore, lubricating oil can be easily supplied to the lower part of the inner peripheral surface of the bush.

また、支持部は、複数配置されている。このため、支持部が一つだけ配置されている場合と比較して、ピストンピンに対する支持部の受圧面積を広くすることができる。すなわち、支持部に加わる面圧を小さくすることができる。 A plurality of support portions are arranged. For this reason, compared with the case where only one support part is arrange | positioned, the pressure receiving area of the support part with respect to a piston pin can be enlarged. That is, the surface pressure applied to the support portion can be reduced.

また、燃焼室における混合気の爆発力により、ピストンピンは、内周面の真下部分に、押し付けられやすい。このため、内周面の真下部分には、大きな荷重が加わりやすい。この点、複数の支持部は、内周面の真下部分を避けて配置されている。このため、内周面の真下部分に一つだけ支持部が配置されている場合と比較して、ばね部材に過大な荷重が加わりにくい。 In addition, the piston pin is easily pressed against the portion directly below the inner peripheral surface due to the explosive force of the air-fuel mixture in the combustion chamber. For this reason, a large load is likely to be applied directly below the inner peripheral surface. In this regard, the plurality of support portions are arranged so as to avoid a portion directly below the inner peripheral surface. For this reason, it is difficult to apply an excessive load to the spring member as compared with the case where only one support portion is disposed directly below the inner peripheral surface.

第一実施形態のコンロッドアセンブリを備えるエンジンのシリンダの軸方向断面図である。It is an axial sectional view of a cylinder of an engine provided with a connecting rod assembly of a first embodiment. 同エンジンのピストンの軸方向断面図である。It is an axial sectional view of the piston of the engine. 図２の円ＩＩＩ内の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view in a circle III in FIG. 2. 第一実施形態の軸受の部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the bearing of 1st embodiment. 同軸受のブシュ内周面の下半分の展開図である。It is an expanded view of the lower half of the bush inner peripheral surface of the bearing. 同エンジンのピストンの軸方向断面図である。It is an axial sectional view of the piston of the engine. 図６の円ＶＩＩ内の拡大図である。It is an enlarged view in the circle VII of FIG. 第二実施形態の軸受のブシュ内周面の下半分の展開図である。It is an expanded view of the lower half of the bush internal peripheral surface of the bearing of 2nd embodiment. （ａ）は、同軸受のリフト状態における図８のＩＸ−ＩＸ方向断面図である。（ｂ）は、同軸受の支持状態における図８のＩＸ−ＩＸ方向断面図である。(A) is the IX-IX direction sectional drawing of FIG. 8 in the lift state of the same bearing. (B) is the IX-IX direction sectional drawing of FIG. 8 in the support state of the same bearing.

以下、本発明の軸受およびコンロッドアセンブリの実施の形態について説明する。 Embodiments of the bearing and connecting rod assembly of the present invention will be described below.

＜第一実施形態＞
［コンロッドアセンブリの構成］
まず、本実施形態のコンロッドアセンブリの構成について説明する。図１に、本実施形態のコンロッドアセンブリを備えるエンジンのシリンダの軸方向断面図を示す。図１に示すように、エンジン９は、シリンダ９０と、ピストン９１と、ピストンピン９２と、クランクシャフト９３と、コンロッドアセンブリ８と、を備えている。エンジン９は、ディーゼルターボエンジンである。 <First embodiment>
[Composition of connecting rod assembly]
First, the structure of the connecting rod assembly of this embodiment is demonstrated. FIG. 1 shows an axial cross-sectional view of a cylinder of an engine provided with a connecting rod assembly of this embodiment. As shown in FIG. 1, the engine 9 includes a cylinder 90, a piston 91, a piston pin 92, a crankshaft 93, and a connecting rod assembly 8. The engine 9 is a diesel turbo engine.

ピストン９１は、シリンダ９０内に収容されている。ピストン９１により、シリンダ９０内には、燃焼室Ｃが区画されている。ピストンピン９２は、円筒状を呈している。ピストンピン９２は、ピストン９１を直径方向に貫通している。クランクシャフト９３は、メインジャーナル９３０と、クランクピン９３１と、クランクアーム９３２と、を備えている。メインジャーナル９３０に対して、クランクピン９３１は、クランクアーム９３２を介して、偏心して接続されている。すなわち、メインジャーナル９３０の中心ａ３に対して、後述するコンロッド（コネクティングロッド）７の大端部７１の中心ａ２は、偏心している。 The piston 91 is accommodated in the cylinder 90. A combustion chamber C is defined in the cylinder 90 by the piston 91. The piston pin 92 has a cylindrical shape. The piston pin 92 penetrates the piston 91 in the diameter direction. The crankshaft 93 includes a main journal 930, a crankpin 931, and a crank arm 932. The crank pin 931 is eccentrically connected to the main journal 930 via a crank arm 932. That is, the center a2 of the large end portion 71 of the connecting rod (connecting rod) 7 described later is eccentric with respect to the center a3 of the main journal 930.

図２に、エンジンのピストンの軸方向断面図を示す。図３に、図２の円ＩＩＩ内の拡大図を示す。図４に、本実施形態の軸受の部分斜視図を示す。図５に、同軸受のブシュ内周面の下半分の展開図を示す。なお、図４においては、ピストンピン９２を透過して示す。 FIG. 2 shows an axial sectional view of an engine piston. FIG. 3 shows an enlarged view in the circle III of FIG. In FIG. 4, the fragmentary perspective view of the bearing of this embodiment is shown. FIG. 5 shows a developed view of the lower half of the inner peripheral surface of the bush of the bearing. In FIG. 4, the piston pin 92 is shown in a transparent manner.

図２、図４に示すように、コンロッドアセンブリ８は、軸受１と、コンロッド７と、を備えている。図１、図２に示すように、コンロッド７は、小端部７０と、大端部７１と、ロッド部７２と、を備えている。図１に示すように、大端部７１は、円環状を呈している。大端部７１には、コンロッドベアリング７１０を介して、クランクピン９３１が接続されている。図２〜図４に示すように、小端部７０は、大端部７１より小径の円環状を呈している。小端部７０は、二つの油孔７００を備えている。二つの油孔７００は、小端部７０を径方向に貫通している。ロッド部７２は、大端部７１と小端部７０とを連結している。 As shown in FIGS. 2 and 4, the connecting rod assembly 8 includes a bearing 1 and a connecting rod 7. As shown in FIGS. 1 and 2, the connecting rod 7 includes a small end portion 70, a large end portion 71, and a rod portion 72. As shown in FIG. 1, the large end 71 has an annular shape. A crank pin 931 is connected to the large end 71 via a connecting rod bearing 710. As shown in FIGS. 2 to 4, the small end portion 70 has an annular shape with a smaller diameter than the large end portion 71. The small end portion 70 includes two oil holes 700. The two oil holes 700 penetrate the small end portion 70 in the radial direction. The rod portion 72 connects the large end portion 71 and the small end portion 70.

図１に示すように、コンロッド７を正面から見て、小端部７０の中心ａ１および大端部７１の中心ａ２を通過する中心線Ａの延在方向を「上下方向」、中心ａ２から見て中心ａ１側を「上側」、中心ａ１から見て中心ａ２側を「下側」、と各々定義する。 As shown in FIG. 1, when the connecting rod 7 is viewed from the front, the extending direction of the center line A passing through the center a1 of the small end portion 70 and the center a2 of the large end portion 71 is “vertical direction”, and is viewed from the center a2. The center a1 side is defined as “upper side”, and the center a2 side as viewed from the center a1 is defined as “lower side”.

図２〜図４に示すように、軸受１は、ブシュ２と、二つのばね部材３ａ、３ｂと、を備えている。軸受１は、滑り軸受である。ブシュ２は、短軸円筒状を呈している。ブシュ２は、小端部７０の径方向内側に配置されている。ブシュ２は、ピストンピン９２を下側から支持している。ブシュ２の内周面２０と、ピストンピン９２の外周面９２０と、の間には、隙間（オイルクリアランス）Ｂが確保されている。内周面２０には、二つの溝部２００ａ、２００ｂが凹設されている。図３〜図５に示すように、二つの溝部２００ａ、２００ｂは、各々、内周面２０の周方向に、弧状に延在している。二つの溝部２００ａ、２００ｂは、内周面２０の軸方向（前後方向）にずれて配置されている。また、二つの溝部２００ａ、２００ｂは、内周面２０の周方向にずれて配置されている。二つの溝部２００ａ、２００ｂは、中心線Ａの左右両側に配置されている。ブシュ２は、二つの油孔２１を備えている。二つの油孔２１は、ブシュ２を径方向に貫通している。油孔２１は、小端部７０の油孔７００と、径方向に連なっている。図３に示すように、油孔７００、２１を経由して、潤滑油Ｏが内周面２０に供給される。潤滑油Ｏは、隙間Ｂに油膜を形成する。 As shown in FIGS. 2 to 4, the bearing 1 includes a bush 2 and two spring members 3 a and 3 b. The bearing 1 is a sliding bearing. The bush 2 has a short-axis cylindrical shape. The bush 2 is disposed on the radially inner side of the small end portion 70. The bush 2 supports the piston pin 92 from below. A gap (oil clearance) B is secured between the inner peripheral surface 20 of the bush 2 and the outer peripheral surface 920 of the piston pin 92. Two grooves 200 a and 200 b are recessed in the inner peripheral surface 20. As shown in FIGS. 3 to 5, the two groove portions 200 a and 200 b each extend in an arc shape in the circumferential direction of the inner peripheral surface 20. The two groove portions 200 a and 200 b are arranged so as to be shifted in the axial direction (front-rear direction) of the inner peripheral surface 20. Further, the two groove portions 200 a and 200 b are arranged so as to be shifted in the circumferential direction of the inner peripheral surface 20. The two groove portions 200a and 200b are disposed on the left and right sides of the center line A. The bush 2 is provided with two oil holes 21. The two oil holes 21 penetrate the bush 2 in the radial direction. The oil hole 21 is continuous with the oil hole 700 of the small end portion 70 in the radial direction. As shown in FIG. 3, the lubricating oil O is supplied to the inner peripheral surface 20 through the oil holes 700 and 21. The lubricating oil O forms an oil film in the gap B.

ばね部材３ａは、溝部２００ａに配置されている。ばね部材３ａは、内周面２０の周方向に、延在している。ばね部材３ａの周方向全長は、溝部２００ａの周方向全長よりも、短い。ばね部材３ａの板厚は、溝部２００ａの溝深さよりも、小さい。無荷重状態において、ばね部材３ａは、平板状かつ帯状を呈している。ばね部材３ａは、自身の有する弾性力により、溝部２００ａから、右上側（斜め上側）に突出可能である。ばね部材３ａは、支持部３０ａを備えている。支持部３０ａは、ブシュ２の重心Ｇよりも下側に配置されている。図４、図５に点線ハッチングで示すように、支持部３０ａは、ピストンピン９２の外周面９２０を、左下側（斜め下側）から支持可能である。エンジン９の状態により、支持部３０ａの面積（受圧面積）や位置は変化する。 The spring member 3a is disposed in the groove portion 200a. The spring member 3 a extends in the circumferential direction of the inner peripheral surface 20. The total circumferential length of the spring member 3a is shorter than the total circumferential length of the groove 200a. The plate thickness of the spring member 3a is smaller than the groove depth of the groove part 200a. In the no-load state, the spring member 3a has a flat plate shape and a belt shape. The spring member 3a can protrude from the groove part 200a to the upper right side (obliquely upper side) by its own elastic force. The spring member 3a includes a support portion 30a. The support portion 30 a is disposed below the center of gravity G of the bush 2. 4 and 5, the support portion 30a can support the outer peripheral surface 920 of the piston pin 92 from the lower left side (obliquely lower side). Depending on the state of the engine 9, the area (pressure receiving area) and position of the support portion 30a change.

ばね部材３ｂは、溝部２００ｂに配置されている。ばね部材３ｂの構成は、ばね部材３ａの構成と、同様である。ばね部材３ｂの配置は、ばね部材３ａの配置と、中心線Ａに対して、左右対称である。 The spring member 3b is disposed in the groove portion 200b. The configuration of the spring member 3b is the same as the configuration of the spring member 3a. The arrangement of the spring member 3b is symmetrical with respect to the arrangement of the spring member 3a and the center line A.

ここで、ブシュ２の重心Ｇとは、ブシュ２を軸方向（コンロッド７の正面側）から見て、内周面２０により形成される円の図形重心である。本実施形態において、重心Ｇは、小端部７０の中心ａ１と一致している。 Here, the center of gravity G of the bush 2 is a figure center of gravity of a circle formed by the inner peripheral surface 20 when the bush 2 is viewed from the axial direction (the front side of the connecting rod 7). In the present embodiment, the center of gravity G coincides with the center a 1 of the small end portion 70.

また、支持部３０ａ、３０ｂが外周面９２０を支持する形態には、支持部３０ａ、３０ｂが外周面９２０に接触することにより、外周面９２０を直接支持する形態が含まれる。また、支持部３０ａ、３０ｂが、潤滑油Ｏによる油膜を介して、外周面９２０を間接的に支持する形態が含まれる。内周面２０が外周面９２０を支持する形態についても、同様である。 The form in which the support portions 30a and 30b support the outer peripheral surface 920 includes a form in which the support portions 30a and 30b directly support the outer peripheral surface 920 by contacting the outer peripheral surface 920. Moreover, the support part 30a, 30b includes the form which indirectly supports the outer peripheral surface 920 through the oil film by the lubricating oil O. The same applies to the form in which the inner peripheral surface 20 supports the outer peripheral surface 920.

［軸受の動き］
次に、本実施形態の軸受の動きについて説明する。図６に、エンジンのピストンの軸方向断面図を示す。図７に、図６の円ＶＩＩ内の拡大図を示す。なお、図６は図２に、図７は図３に、各々対応している。また、図２、図３の軸受１は、リフト状態である。図６、図７の軸受１は、支持状態である。 [Bearing movement]
Next, the movement of the bearing of this embodiment will be described. FIG. 6 shows an axial sectional view of an engine piston. FIG. 7 shows an enlarged view in a circle VII in FIG. 6 corresponds to FIG. 2, and FIG. 7 corresponds to FIG. Moreover, the bearing 1 of FIG. 2, FIG. 3 is a lift state. The bearing 1 in FIGS. 6 and 7 is in a supported state.

後述するように、リフト状態においては、ピストンピン９２が、内周面２０ではなく、ばね部材３ａ、３ｂにより支持される。一方、支持状態においては、ピストンピン９２が、内周面２０およびばね部材３ａ、３ｂのうち、少なくとも内周面２０により支持される。 As will be described later, in the lift state, the piston pin 92 is supported not by the inner peripheral surface 20 but by the spring members 3a and 3b. On the other hand, in the support state, the piston pin 92 is supported by at least the inner peripheral surface 20 of the inner peripheral surface 20 and the spring members 3a and 3b.

通常運転時において、エンジン９のピストン９１は、圧縮行程、膨張行程、排気行程、吸入行程からなるサイクルを、繰り返し実行する。当該サイクルに応じて、軸受１は、リフト状態と、支持状態と、に切り替わる。 During normal operation, the piston 91 of the engine 9 repeatedly executes a cycle including a compression stroke, an expansion stroke, an exhaust stroke, and an intake stroke. In accordance with the cycle, the bearing 1 is switched between a lift state and a support state.

図１に示すように、クランク回転角度（中心ａ３に対する中心ａ２の角度）領域が−９０°〜０°（上死点）の区間（圧縮行程後半）の場合、図２に示すように、ピストンピン９２には、上向きに遠心力（慣性力）Ｆ３が作用する。また、ばね部材３ａからピストンピン９２に、右上向きに弾性力Ｆ１ａが加わる。並びに、ばね部材３ｂからピストンピン９２に、左上向きに弾性力Ｆ１ｂが加わる。弾性力Ｆ１ａ、Ｆ１ｂの合力Ｆ１は、ピストンピン９２に上向きに加わる。一方、ピストンピン９２から二つのばね部材３ａ、３ｂに、下向きに、ピストン９１およびピストンピン９２の重さＦ２が加わる。ばね部材３ａ、３ｂの各々には、重さＦ２の分力が加わる。ここで、（合力Ｆ１＋遠心力Ｆ３＞重さＦ２）の関係が成立する。このため、図２、図３に示すように、圧縮行程後半において、軸受１はリフト状態になる。なお、説明の便宜上、ばね部材３ａ、３ｂの自重は省略する。 As shown in FIG. 1, when the crank rotation angle (angle of the center a 2 with respect to the center a 3) is in a section (−half dead point) of −90 ° to 0 ° (top dead center), as shown in FIG. A centrifugal force (inertial force) F3 acts on the pin 92 upward. Further, an elastic force F1a is applied from the spring member 3a to the piston pin 92 in the upper right direction. In addition, an elastic force F1b is applied from the spring member 3b to the piston pin 92 in the upper left direction. The resultant force F1 of the elastic forces F1a and F1b is applied upward to the piston pin 92. On the other hand, the weight F2 of the piston 91 and the piston pin 92 is applied downward from the piston pin 92 to the two spring members 3a and 3b. A component force having a weight F2 is applied to each of the spring members 3a and 3b. Here, the relationship (the resultant force F1 + the centrifugal force F3> the weight F2) is established. For this reason, as shown in FIGS. 2 and 3, the bearing 1 is in a lift state in the latter half of the compression stroke. For convenience of explanation, the weight of the spring members 3a and 3b is omitted.

リフト状態において、外周面９２０の下側部分は、ばね部材３ａの支持部３０ａ、およびばね部材３ｂの支持部３０ｂにより、支持されている。支持部３０ａは、溝部２００ａから突出している。ばね部材３ａの周方向（内周面２０の周方向）両端は、溝部２００ａの周方向両端に、周方向内側から弾接している。すなわち、ばね部材３ａは、溝部２００ａに係止されている。同様に、支持部３０ｂは、溝部２００ｂから突出している。また、ばね部材３ｂは、溝部２００ｂに係止されている。内周面２０の下側部分と、外周面９２０の下側部分と、は離間している。このため、隙間Ｂの下側部分に、潤滑油Ｏが供給される。また、溝部２００ａ、２００ｂに、潤滑油Ｏが流れ込む。 In the lifted state, the lower portion of the outer peripheral surface 920 is supported by the support portion 30a of the spring member 3a and the support portion 30b of the spring member 3b. The support part 30a protrudes from the groove part 200a. Both ends of the spring member 3a in the circumferential direction (the circumferential direction of the inner peripheral surface 20) are in elastic contact with both ends in the circumferential direction of the groove portion 200a from the inner side in the circumferential direction. That is, the spring member 3a is locked to the groove part 200a. Similarly, the support part 30b protrudes from the groove part 200b. Moreover, the spring member 3b is latched by the groove part 200b. The lower part of the inner peripheral surface 20 is separated from the lower part of the outer peripheral surface 920. For this reason, the lubricating oil O is supplied to the lower part of the gap B. Further, the lubricating oil O flows into the grooves 200a and 200b.

図１に示すように、クランク回転角度領域が０°〜９０°の区間（膨張行程前半）の場合、図６に示すように、圧縮行程後半と同様に、ピストンピン９２には、上向きに遠心力Ｆ３が作用する。また、二つのばね部材３ａ、３ｂからピストンピン９２に、上向きに合力Ｆ１が加わる。また、ピストンピン９２から二つのばね部材３ａ、３ｂに、下向きに、ピストン９１およびピストンピン９２の重さＦ２が加わる。ばね部材３ａ、３ｂの各々には、重さＦ２の分力が加わる。 As shown in FIG. 1, when the crank rotation angle region is in the range of 0 ° to 90 ° (first half of the expansion stroke), as shown in FIG. 6, the piston pin 92 is centrifugally moved upward as in the second half of the compression stroke. Force F3 acts. Further, the resultant force F1 is applied upward from the two spring members 3a and 3b to the piston pin 92. Further, the weight F2 of the piston 91 and the piston pin 92 is applied downward from the piston pin 92 to the two spring members 3a and 3b. A component force having a weight F2 is applied to each of the spring members 3a and 3b.

これらの荷重に加えて、膨張行程においては、ピストンピン９２から二つのばね部材３ａ、３ｂに、下向きに、燃焼室Ｃにおける混合気の爆発力Ｆ４が加わる。ばね部材３ａ、３ｂの各々には、爆発力Ｆ４の分力が加わる。ここで、（合力Ｆ１＋遠心力Ｆ３＜重さＦ２＋爆発力Ｆ４）の関係が成立する。このため、図６、図７に示すように、膨張行程前半において、軸受１は支持状態になる。 In addition to these loads, the explosion force F4 of the air-fuel mixture in the combustion chamber C is applied downward from the piston pin 92 to the two spring members 3a and 3b in the expansion stroke. A component force of the explosion force F4 is applied to each of the spring members 3a and 3b. Here, the relationship (the resultant force F1 + centrifugal force F3 <weight F2 + explosive force F4) is established. For this reason, as shown in FIGS. 6 and 7, the bearing 1 is in a support state in the first half of the expansion stroke.

リフト状態から支持状態に切り替わる際、ピストンピン９２は下側に移動する。このため、ばね部材３ａの大部分は、溝部２００ａに収容される。したがって、溝部２００ａ内の潤滑油Ｏが、内周面２０に流出する。同様に、ばね部材３ｂの大部分は、溝部２００ｂに収容される。このため、溝部２００ｂ内の潤滑油Ｏが、内周面２０に流出する。支持状態においては、主に、内周面２０の真下部分が、ピストンピン９２の外周面９２０の真下部分を、支持している。なお、内周面２０と共に、二つの支持部３０ａ、３０ｂも、外周面９２０に弾接している。リフト状態から支持状態に切り替わる際、二つばね部材３ａ、３ｂの曲率は大きくなる。このため、リフト状態よりも支持状態の方が、ばね部材３ａ、３ｂに蓄積される弾性エネルギが大きくなる。ばね部材３ａの周方向両端は、溝部２００ａの周方向両端から、周方向内側に移動している。同様に、ばね部材３ｂの周方向両端は、溝部２００ｂの周方向両端から、周方向内側に移動している。 When switching from the lift state to the support state, the piston pin 92 moves downward. For this reason, most of the spring member 3a is accommodated in the groove part 200a. Therefore, the lubricating oil O in the groove part 200 a flows out to the inner peripheral surface 20. Similarly, most of the spring member 3b is accommodated in the groove part 200b. For this reason, the lubricating oil O in the groove part 200 b flows out to the inner peripheral surface 20. In the support state, the portion directly below the inner peripheral surface 20 mainly supports the portion directly below the outer peripheral surface 920 of the piston pin 92. Note that, together with the inner peripheral surface 20, the two support portions 30 a and 30 b are also in elastic contact with the outer peripheral surface 920. When switching from the lift state to the support state, the curvatures of the two spring members 3a and 3b increase. For this reason, the elastic energy accumulated in the spring members 3a and 3b is larger in the support state than in the lift state. Both ends in the circumferential direction of the spring member 3a are moved inward in the circumferential direction from both ends in the circumferential direction of the groove part 200a. Similarly, both ends in the circumferential direction of the spring member 3b are moved inward in the circumferential direction from both ends in the circumferential direction of the groove 200b.

このように、クランク回転角度領域が０°±９０°以内（圧縮行程後半、膨張行程前半、排気行程後半、吸入行程前半）の場合、ピストンピン９２には、上向きに遠心力Ｆ３が作用する。このため、膨張行程前半を除いて、軸受１はリフト状態になる。一方、クランク回転角度領域が１８０°±９０°以内（圧縮行程前半、膨張行程後半、排気行程前半、吸入行程後半）の場合、ピストンピン９２には、下向きに遠心力Ｆ３が作用する。当該区間、および膨張行程前半において、軸受１は支持状態になる。 Thus, when the crank rotation angle region is within 0 ° ± 90 ° (the second half of the compression stroke, the first half of the expansion stroke, the second half of the exhaust stroke, and the first half of the suction stroke), the centrifugal force F3 acts on the piston pin 92 upward. For this reason, except for the first half of the expansion stroke, the bearing 1 is in a lifted state. On the other hand, when the crank rotation angle region is within 180 ° ± 90 ° (the first half of the compression stroke, the second half of the expansion stroke, the first half of the exhaust stroke, the second half of the suction stroke), the centrifugal force F3 acts on the piston pin 92 downward. In the section and the first half of the expansion stroke, the bearing 1 is in a support state.

エンジン停止時においては、二つのばね部材３ａ、３ｂからピストンピン９２に、上向きに合力Ｆ１が加わる。一方、ピストンピン９２から二つのばね部材３ａ、３ｂに、下向きに、ピストン９１およびピストンピン９２の重さＦ２が加わる。ここで、（合力Ｆ１＜重さＦ２）の関係が成立する。このため、図６、図７に示すように、エンジン停止時において、軸受１は支持状態になる。 When the engine is stopped, the resultant force F1 is applied upward from the two spring members 3a and 3b to the piston pin 92. On the other hand, the weight F2 of the piston 91 and the piston pin 92 is applied downward from the piston pin 92 to the two spring members 3a and 3b. Here, the relationship (the resultant force F1 <weight F2) is established. For this reason, as shown in FIGS. 6 and 7, the bearing 1 is in a support state when the engine is stopped.

［作用効果］
次に、本実施形態の軸受およびコンロッドアセンブリの作用効果について説明する。クランクシャフト９３の回転運動に伴って、ピストンピン９２には、所定のクランク回転角度領域（例えば、図１に示すように、０°±９０°以内）において、上向きの遠心力（慣性力）Ｆ３が作用する。この点、本実施形態の軸受１およびコンロッドアセンブリ８によると、図３に示すように、ばね部材３ａ、３ｂの支持部３０ａ、３０ｂが、ブシュ２の重心Ｇよりも下側に配置されている。このため、ばね部材３ａ、３ｂは、自身の有する弾性力Ｆ１ａ、Ｆ１ｂを利用して、ピストンピン９２に上向きに作用する遠心力Ｆ３を、補助することができる。したがって、ブシュ２の内周面２０に対して、ピストンピン９２を浮かせることができる。よって、ブシュ２の内周面２０の下側部分、つまり隙間Ｂの下側部分に、簡単に潤滑油Ｏを供給することができる。 [Function and effect]
Next, the effect of the bearing and connecting rod assembly of this embodiment will be described. As the crankshaft 93 rotates, the piston pin 92 has an upward centrifugal force (inertial force) F3 in a predetermined crank rotation angle region (for example, within 0 ° ± 90 ° as shown in FIG. 1). Works. In this regard, according to the bearing 1 and the connecting rod assembly 8 of the present embodiment, the support portions 30a and 30b of the spring members 3a and 3b are disposed below the center of gravity G of the bush 2 as shown in FIG. . For this reason, the spring members 3a and 3b can assist the centrifugal force F3 acting upward on the piston pin 92 by using the elastic forces F1a and F1b that the spring members 3a and 3b have. Therefore, the piston pin 92 can be floated with respect to the inner peripheral surface 20 of the bush 2. Therefore, the lubricating oil O can be easily supplied to the lower part of the inner peripheral surface 20 of the bush 2, that is, the lower part of the gap B.

また、ピストンピン９２を介して支持部３０ａ、３０ｂに伝達される燃焼室Ｃの爆発力Ｆ４により、ばね部材３ａ、３ｂは弾性変形し、ばね部材３ａ、３ｂの大部分は溝部２００ａ、２００ｂに収容される。すなわち、爆発力Ｆ４により、軸受１は、図２、図３に示すリフト状態から、図６、図７に示す支持状態に、切り替わる。支持状態においては、主に、内周面２０の真下部分が、ピストンピン９２の外周面９２０の真下部分を、支持する。ピストンピン９２は、溝部２００ａ、２００ｂに進入することはできない。このため、爆発力Ｆ４からばね部材３ａ、３ｂを保護することができる。 Further, the spring members 3a and 3b are elastically deformed by the explosion force F4 of the combustion chamber C transmitted to the support portions 30a and 30b via the piston pin 92, and most of the spring members 3a and 3b are formed in the groove portions 200a and 200b. Be contained. That is, the bearing 1 is switched from the lift state shown in FIGS. 2 and 3 to the support state shown in FIGS. 6 and 7 by the explosion force F4. In the support state, the portion directly below the inner peripheral surface 20 mainly supports the portion directly below the outer peripheral surface 920 of the piston pin 92. The piston pin 92 cannot enter the grooves 200a and 200b. For this reason, the spring members 3a and 3b can be protected from the explosive force F4.

また、図６、図７に示す支持状態において、ばね部材３ａは、溝部２００ａ全体の容積を１００％として、５０％以上の容積を占有している。このため、図２、図３に示すリフト状態から、図６、図７に示す支持状態に、切り替わる際、ブシュ２の内周面２０に充分な量の潤滑油Ｏを供給することができる。ばね部材３ｂについても同様である。 In the support state shown in FIGS. 6 and 7, the spring member 3a occupies a volume of 50% or more, with the entire volume of the groove 200a being 100%. For this reason, when switching from the lift state shown in FIGS. 2 and 3 to the support state shown in FIGS. 6 and 7, a sufficient amount of lubricating oil O can be supplied to the inner peripheral surface 20 of the bush 2. The same applies to the spring member 3b.

また、図２、図３に示すように、リフト状態において、ばね部材３ａの周方向両端は、溝部２００ａの周方向両端に、周方向内側から弾接している。当該弾接により、ばね部材３ａは溝部２００ａに係止されている。このため、ばね部材３ａの周方向両端のうち少なくとも一方は、ばね部材３ａの弾性変形時に、溝部２００ａに沿って移動可能である。したがって、ばね部材３ａの周方向両端が溝部２００ａに固定されている場合と比較して、ばね部材３ａの弾性変形が拘束されにくい。ばね部材３ｂについても同様である。 As shown in FIGS. 2 and 3, in the lifted state, both ends in the circumferential direction of the spring member 3a are in elastic contact with both ends in the circumferential direction of the groove 200a from the inside in the circumferential direction. The spring member 3a is locked to the groove part 200a by the elastic contact. For this reason, at least one of the circumferential ends of the spring member 3a is movable along the groove 200a when the spring member 3a is elastically deformed. Therefore, the elastic deformation of the spring member 3a is less likely to be constrained than when both circumferential ends of the spring member 3a are fixed to the groove portion 200a. The same applies to the spring member 3b.

また、支持部３０ａ、３０ｂは、二つ配置されている。このため、支持部３０ａ、３０ｂが一つだけ配置されている場合と比較して、外周面９２０に対する支持部３０ａ、３０ｂの面積（受圧面積）を広くすることができる。すなわち、支持部３０ａ、３０ｂに加わる面圧を小さくすることができる。 Two support portions 30a and 30b are arranged. For this reason, compared with the case where only one support part 30a, 30b is arrange | positioned, the area (pressure receiving area) of support part 30a, 30b with respect to the outer peripheral surface 920 can be enlarged. That is, the surface pressure applied to the support portions 30a and 30b can be reduced.

また、膨張行程の始期（図１に示す上死点）において、爆発力Ｆ４（図６参照）により、ピストンピン９２の外周面９２０は、内周面２０の真下部分に、押し付けられる。このため、内周面２０の真下部分には、大きな荷重が加わりやすい。 Further, at the beginning of the expansion stroke (top dead center shown in FIG. 1), the outer peripheral surface 920 of the piston pin 92 is pressed against the portion directly below the inner peripheral surface 20 by the explosive force F4 (see FIG. 6). For this reason, a large load is likely to be applied directly below the inner peripheral surface 20.

この点、二つの支持部３０ａ、３０ｂは、内周面２０の真下部分を避けて配置されている。このため、内周面２０の真下部分に一つだけ支持部３０ａ、３０ｂが配置されている場合と比較して、ばね部材３ａ、３ｂに過大な荷重が加わりにくい。 In this respect, the two support portions 30a and 30b are disposed so as to avoid a portion directly below the inner peripheral surface 20. For this reason, compared with the case where only one support part 30a, 30b is arrange | positioned directly under the inner peripheral surface 20, it is hard to apply an excessive load to the spring members 3a, 3b.

また、図３、図５、図７に示すように、ブシュ２の軸方向から見て、二つの支持部３０ａ、３０ｂは、中心線Ａに対して、左右対称に配置されている。このため、二つの支持部３０ａ、３０ｂからピストンピン９２に加わる弾性力Ｆ１ａ、Ｆ１ｂの合力Ｆ１を、ピストンピン９２に対して、真上に作用させることができる。 As shown in FIGS. 3, 5, and 7, the two support portions 30 a and 30 b are arranged symmetrically with respect to the center line A when viewed from the axial direction of the bush 2. For this reason, the resultant force F 1 of the elastic forces F 1 a and F 1 b applied to the piston pin 92 from the two support portions 30 a and 30 b can be applied to the piston pin 92 directly above.

＜第二実施形態＞
本実施形態の軸受およびコンロッドアセンブリと、第一実施形態の軸受およびコンロッドアセンブリと、の相違点は、溝部およびばね部材が各々軸方向に延在している点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。 <Second embodiment>
The difference between the bearing and connecting rod assembly of the present embodiment and the bearing and connecting rod assembly of the first embodiment is that the groove portion and the spring member each extend in the axial direction. Here, only differences will be described.

図８に、本実施形態の軸受のブシュ内周面の下半分の展開図を示す。図９（ａ）に、同軸受のリフト状態における図８のＩＸ−ＩＸ方向断面図を示す。図９（ｂ）に、同軸受の支持状態における図８のＩＸ−ＩＸ方向断面図を示す。なお、これらの図において、図３、図５、図７と対応する部位については、同じ符号で示す。 FIG. 8 is a development view of the lower half of the inner peripheral surface of the bush of the bearing according to the present embodiment. FIG. 9A shows a cross-sectional view in the IX-IX direction of FIG. 8 in the lift state of the bearing. FIG. 9B shows a cross-sectional view in the IX-IX direction of FIG. 8 in the support state of the bearing. In these drawings, portions corresponding to those in FIGS. 3, 5, and 7 are denoted by the same reference numerals.

図８に示すように、内周面２０には、二つの溝部２００ａ、２００ｂが配置されている。二つの溝部２００ａ、２００ｂは、各々、内周面２０の軸方向に延在している。二つの溝部２００ａ、２００ｂは、軸方向において同位置に配置されている。また、二つの溝部２００ａ、２００ｂは、周方向にずれて配置されている。溝部２００ａには、ばね部材３ａが配置されている。溝部２００ｂには、ばね部材３ｂが配置されている。無荷重状態において、ばね部材３ａ、３ｂは、各々、弧板状かつ帯状を呈している。 As shown in FIG. 8, two grooves 200 a and 200 b are arranged on the inner peripheral surface 20. Each of the two groove portions 200a and 200b extends in the axial direction of the inner peripheral surface 20. The two groove portions 200a and 200b are disposed at the same position in the axial direction. Further, the two groove portions 200a and 200b are arranged so as to be shifted in the circumferential direction. A spring member 3a is disposed in the groove portion 200a. A spring member 3b is disposed in the groove portion 200b. In the no-load state, the spring members 3a and 3b each have an arc plate shape and a belt shape.

図８、図９（ａ）に示すように、リフト状態において、ばね部材３ａ、３ｂは、各々、径方向外側に向かって開口するＣ字弧状を呈している。ばね部材３ａの支持部３０ａは、ピストンピン９２の外周面９２０の左下部分を支持している。並びに、ばね部材３ｂの支持部３０ｂは、ピストンピン９２の外周面９２０の右下部分を支持している。ばね部材３ａの弾性力とばね部材３ｂの弾性力との合力は、ピストンピン９２に上向きに加わる。 As shown in FIGS. 8 and 9A, in the lifted state, each of the spring members 3a and 3b has a C-shaped arc shape that opens outward in the radial direction. The support portion 30 a of the spring member 3 a supports the lower left portion of the outer peripheral surface 920 of the piston pin 92. In addition, the support portion 30 b of the spring member 3 b supports the lower right portion of the outer peripheral surface 920 of the piston pin 92. The resultant force of the elastic force of the spring member 3a and the elastic force of the spring member 3b is applied upward to the piston pin 92.

図９（ｂ）に示すように、支持状態において、ばね部材３ａの大部分は、溝部２００ａに収容されている。並びに、ばね部材３ｂの大部分は、溝部２００ｂに収容されている。ただし、支持部３０ａ、３０ｂは、各々、溝部２００ａ、２００ｂから突出している。支持状態においては、主に、内周面２０の真下部分が、ピストンピン９２の外周面９２０の真下部分を、支持している。 As shown in FIG. 9B, in the support state, most of the spring member 3a is accommodated in the groove 200a. And most of the spring member 3b is accommodated in the groove part 200b. However, the support portions 30a and 30b protrude from the groove portions 200a and 200b, respectively. In the support state, the portion directly below the inner peripheral surface 20 mainly supports the portion directly below the outer peripheral surface 920 of the piston pin 92.

本実施形態の軸受およびコンロッドアセンブリと、第一実施形態の軸受およびコンロッドアセンブリとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のように、溝部２００ａ、２００ｂおよびばね部材３ａ、３ｂが、各々、軸方向に延在していてもよい。また、無荷重状態において、ばね部材３ａ、３ｂが、各々、弧板状かつ帯状を呈していてもよい。また、リフト状態から支持状態に切り替わる際、ばね部材３ａ、３ｂが、各々、曲率が小さくなるように、弾性変形してもよい。 The bearing and connecting rod assembly of the present embodiment and the bearing and connecting rod assembly of the first embodiment have the same operational effects with respect to parts having the same configuration. Like this embodiment, groove part 200a, 200b and spring member 3a, 3b may each extend in the axial direction. Further, in the no-load state, the spring members 3a and 3b may each have an arc plate shape and a belt shape. Further, when the lift state is switched to the support state, the spring members 3a and 3b may be elastically deformed so that the curvature becomes small.

＜その他＞
以上、本発明の軸受およびコンロッドアセンブリの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。 <Others>
The embodiment of the bearing and connecting rod assembly of the present invention has been described above. However, the embodiment is not particularly limited to the above embodiment. Various modifications and improvements that can be made by those skilled in the art are also possible.

上記実施形態においては、図１に示すように、０°±９０°以内のクランク回転角度領域において、ピストンピン９２に、上向きの遠心力（慣性力）Ｆ３が作用した。しかしながら、ピストンピン９２に上向きの遠心力Ｆ３が作用するクランク回転角度領域は、特に限定しない。当該クランク回転角度領域は、例えば０°±８０°以内など、０°±９０°未満であってもよい。 In the above embodiment, as shown in FIG. 1, an upward centrifugal force (inertial force) F3 acts on the piston pin 92 in the crank rotation angle region within 0 ° ± 90 °. However, the crank rotation angle region where the upward centrifugal force F3 acts on the piston pin 92 is not particularly limited. The crank rotation angle region may be less than 0 ° ± 90 °, for example, within 0 ° ± 80 °.

軸受１がリフト状態、支持状態になるクランク角度領域は、特に限定しない。図２、図６に示すように、ピストンピン９２周囲の荷重状況に応じて、軸受１は、リフト状態や支持状態に切り替わる。並びに、ピストンピン９２周囲の荷重状況に応じて、リフト状態における溝部２００ａ、２００ｂからの支持部３０ａ、３０ｂの突出量は変化する。例えば、排気行程において、燃焼室Ｃ下流側の排気系の圧力が高い場合、ピストン９１に下向きに荷重が加わる場合がある。この場合、軸受１は支持状態になる。 The crank angle region in which the bearing 1 is in the lifted state and the supported state is not particularly limited. As shown in FIGS. 2 and 6, the bearing 1 is switched between a lift state and a support state in accordance with the load state around the piston pin 92. In addition, the amount of protrusion of the support portions 30a and 30b from the groove portions 200a and 200b in the lifted state changes according to the load situation around the piston pin 92. For example, in the exhaust stroke, when the pressure of the exhaust system downstream of the combustion chamber C is high, a load may be applied to the piston 91 downward. In this case, the bearing 1 is in a support state.

ばね部材３ａ、３ｂの材質、形状（無荷重状態や弾性変形状態における形状など）、数、位置、種類、特性（ばね定数など）は特に限定しない。板ばね、皿ばね、コイルばねなどであってもよい。支持部３０ａ、３０ｂの形状、数、位置は特に限定しない。単一のばね部材３ａ、３ｂが、複数の支持部３０ａ、３０ｂを有していてもよい。複数の支持部３０ａ、３０ｂからピストンピン９２に加わる荷重の合力Ｆ１は、真上を向いている方がよい。 There are no particular limitations on the material, shape (shape or the like in an unloaded state or elastic deformation state), number, position, type, and characteristics (spring constant, etc.) of the spring members 3a and 3b. A leaf spring, a disc spring, a coil spring, or the like may be used. The shape, number, and position of the support portions 30a and 30b are not particularly limited. The single spring member 3a, 3b may have a plurality of support portions 30a, 30b. The resultant force F1 of the load applied to the piston pin 92 from the plurality of support portions 30a, 30b is preferably directed directly upward.

図３に示す油孔２１の配置数、位置は特に限定しない。例えば、内周面２０の下側部分に、油孔２１が開口していてもよい。また、ブシュ２に油孔２１を配置しなくてもよい。油孔７００についても同様である。内周面２０に潤滑油Ｏを供給する供給経路は特に限定しない。 The number and positions of the oil holes 21 shown in FIG. 3 are not particularly limited. For example, the oil hole 21 may be opened in the lower portion of the inner peripheral surface 20. Further, the oil hole 21 may not be disposed in the bush 2. The same applies to the oil hole 700. The supply path for supplying the lubricating oil O to the inner peripheral surface 20 is not particularly limited.

エンジン９の種類は特に限定しない。本発明の軸受およびコンロッドアセンブリをガソリンエンジンに用いてもよい。ただし、本発明の軸受およびコンロッドアセンブリは、回転速度が遅く、図２に示す遠心力Ｆ３が小さいディーゼルエンジンに用いるのに、好適である。 The type of engine 9 is not particularly limited. The bearing and connecting rod assembly of the present invention may be used in a gasoline engine. However, the bearing and connecting rod assembly of the present invention are suitable for use in a diesel engine having a low rotational speed and a small centrifugal force F3 shown in FIG.

１：軸受、２：ブシュ、２０：内周面、２００ａ：溝部、２００ｂ：溝部、２１：油孔、３ａ：ばね部材、３０ａ：支持部、３ｂ：ばね部材、３０ｂ：支持部、７：コンロッド、７０：小端部、７００：油孔、７１：大端部、７１０：コンロッドベアリング、７２：ロッド部、８：コンロッドアセンブリ、９：エンジン、９０：シリンダ、９１：ピストン、９２：ピストンピン、９２０：外周面、９３：クランクシャフト、９３０：メインジャーナル、９３１：クランクピン、９３２：クランクアーム、Ａ：中心線、Ｂ：隙間、Ｃ：燃焼室、Ｆ１：合力、Ｆ１ａ：弾性力、Ｆ１ｂ：弾性力、Ｆ２：重さ、Ｆ３：遠心力、Ｆ４：爆発力、Ｇ：重心、Ｏ：潤滑油、ａ１〜ａ３：中心 1: bearing, 2: bush, 20: inner peripheral surface, 200a: groove, 200b: groove, 21: oil hole, 3a: spring member, 30a: support, 3b: spring member, 30b: support, 7: connecting rod , 70: small end, 700: oil hole, 71: large end, 710: connecting rod bearing, 72: rod portion, 8: connecting rod assembly, 9: engine, 90: cylinder, 91: piston, 92: piston pin, 920: outer peripheral surface, 93: crankshaft, 930: main journal, 931: crankpin, 932: crank arm, A: center line, B: gap, C: combustion chamber, F1: resultant force, F1a: elastic force, F1b: Elastic force, F2: Weight, F3: Centrifugal force, F4: Explosive force, G: Center of gravity, O: Lubricating oil, a1 to a3: Center

Claims

The direction passing through the small end and the large end of the connecting rod is the vertical direction, the small end side is the upper side, the large end side is the lower side,
A cylindrical bush arranged at the small end and supporting the piston pin and having a plurality of grooves on the inner peripheral surface;
A plurality of spring members that are disposed in the groove part so as to protrude from the groove part and have a support part capable of supporting the piston pin;
With
The plurality of support portions are bearings that are located below the center of gravity of the bush and at positions other than directly below the center of gravity.

2. The bearing according to claim 1, wherein the plurality of support portions are arranged symmetrically with respect to a center line passing through a center of the small end portion and a center of the large end portion when viewed from the axial direction of the bush. .

The bearing according to claim 1 or 2, wherein the spring member is elastically deformed and accommodated in the groove portion by an explosion force of the combustion chamber transmitted to the support portion via the piston pin.

The bearing according to any one of claims 1 to 3, wherein the spring member occupies a volume of 50% or more of the groove portion in a state where the spring member is accommodated in the groove portion.

The spring member and the groove portion extend in a circumferential direction of the inner peripheral surface of the bush,
In a state where the support portion protrudes from the groove portion, the both ends in the circumferential direction of the spring member are elastically contacted with both ends in the circumferential direction of the groove portion from the inside in the circumferential direction, so that the spring member is engaged with the groove portion. The bearing according to any one of claims 1 to 4, which is stopped.

A connecting rod assembly comprising: the bearing according to claim 1; and a connecting rod on which the bearing is disposed at a small end.