JP2017089510A - 内燃機関の吸気装置および吸気流制御弁 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この吸気装置50は、1つの気筒11aあたり2つの吸気弁3を有するエンジン100の燃焼室6に連通され、燃焼室6に吸気を供給する吸気通路80と、吸気通路80に設けられ、弁体63が回動することによって閉弁時に弁体63と吸気通路80の下側内面81との間に形成される開口部80aにより吸気の流れを制御するTCV60とを備える。そして、TCV60の閉弁時において、弁体63の2つの吸気弁3の配列方向(X軸方向)の外周中央部分65aにおける矢印B方向(配列方向および吸気流れ方向に直交する方向)の中央開口部K1の開口長さL1よりも、外周端部65bおよび外周端部65c側における矢印B方向の端部開口部K2および端部開口部K3の開口長さL2が大きくなるように構成されている。
【選択図】図5
Description
すなわち、上記吸気通路の下側内面のうち吸気流制御弁の軸方向の中央部に対向する内面部分が配列方向の端部に対向する内面部分よりも弁体の下面に向かって突出する内燃機関の吸気装置において、吸気流制御弁の閉弁時において、配列方向の中央部を中心に配列方向の一方方向側に形成される開口部の形状と配列方向の他方方向側に形成される開口部の形状とは、吸気流の流れ方向視において配列方向の中央部を中心として対称性を有している。
また、上記第1の局面による内燃機関の吸気装置において、吸気流制御弁の閉弁時において、開口部の開口長さは、配列方向の中央部から配列方向の端部側に向かって徐々に大きくなるように構成されている。
本発明の第1実施形態による車両(自動車)用のエンジン100(内燃機関の一例)は、図1に示すように、エンジン本体10を備えている。エンジン本体10は、シリンダブロック11と、シリンダブロック11の上面(Z1側)に締結されるシリンダヘッド12と、シリンダブロック11の下面(Z2側)に締結されるクランクケース13と、シリンダヘッド12の上部に被せられて締結されたヘッドカバー14とを含む。また、直列4気筒型のエンジン100は、上下方向(Z軸方向)に延びる4つの気筒11a〜11d内でピストン1がそれぞれ往復動されることにより、吸入・圧縮・膨張(燃焼)・排気の1サイクルを連続的に繰り返してクランク軸2を回転させる。なお、気筒11a〜11dの配列方向(X軸方向)が、クランク軸2の延びる方向である。
TCV60は、耐熱性に優れた樹脂材料からなる。TCV60は、図4に示すように、X1側およびX2側の各々に設けられX軸方向に延びる回動軸61と、各々の回動軸61から扇状に延びる一対の支持部62と、支持部62の回動軸61とは反対側(半径方向外側)の端部同士を横方向(X軸方向)に繋ぐ弁体63とを有する。また、回動軸61は、フレーム部材53に対して回動可能に組み付けられている。したがって、TCV60は、吸気流れ方向(矢印A方向)に沿って見た場合、U字状の断面形状を有している。なお、図4では、実際に吸気管部52内で動作される状態に対して上下方向(おおよそZ軸方向)を逆さまにしてTCV60を図示している。
第1実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
図5および図7を参照して、第1実施形態の変形例について説明する。この第1実施形態の変形例では、TCV160(図7参照)の下部外周部165の外周中央部分165aが吸気通路80の下側内面81にほぼ接触するように弁体163の形状を形成した例について説明する。
第1実施形態の変形例では、上記のように、TCV160の下部外周部165の外周中央部分165aが吸気通路80の下側内面81にほぼ接触するように弁体163を形成する。これにより、外周中央部分165aを境としてX1側に開口長さL2を有する端部開口部K2およびX2側に開口長さL2を有する端部開口部K3を確実に形成することができるので、上流側で1本であった吸気流が外周中央部分165aの下方への凸形状によって端部開口部K2側の流れと端部開口部K3側の流れとに確実に分離することができる。したがって、吸気ポート7が第1ポート7aと第2ポート7bとに分離される前に、端部開口部K2側の流れと端部開口部K3側の流れとを確実に分離することができる。したがって、気筒11a内に形成されるタンブル流の強度をさらに十分に得ることができる。なお、第1実施形態の変形例のその他の効果は、上記第1実施形態と同様である。
図2、図3および図8を参照して、第2実施形態について説明する。この第2実施形態は、吸気通路280の下側内面281の形状を変化させて開口部280a(図8参照)の形状を構成した例について説明する。なお、図中において、上記第1実施形態と同様の構成には、同じ符号を付して図示する。
第2実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更(変形例)が含まれる。
6 燃焼室
7 吸気ポート
7a 第1ポート
7b 第2ポート
11a〜11d 気筒
50、250 吸気装置(内燃機関の吸気装置)
60、160、260 TCV(吸気流制御弁)
61 回動軸
63、163、263 弁体
63a、263a 下面(弁体の下面)
65、165、265 下部外周部
65a、165a、265a 外周中央部分(配列方向の中央部の外周部分)
65b、65c、265b、265c 外周端部(配列方向の端部の外周部分)
80、280 吸気通路
80a、280a 開口部
81、281 下側内面
100 エンジン(内燃機関)
281a 内面中央部分(配列方向の中央部に対向する内面部分)
281b、281c 内面端部(配列方向の端部に対向する内面部分)
K1 中央開口部(中央部における配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の開口部)
K2、K3 端部開口部(端部側における配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の開口部)
L1、L2 開口長さ
Claims (5)
- 1つの気筒あたり2つの吸気弁を有する内燃機関の燃焼室に連通され、前記燃焼室に吸気を供給する吸気通路と、
前記吸気通路に設けられ、弁体が回動することによって閉弁時に前記弁体と前記吸気通路の内面との間に形成される開口部により吸気の流れを制御する吸気流制御弁と、を備え、
前記吸気流制御弁の閉弁時において、前記吸気流制御弁の前記2つの吸気弁の配列方向の中央部における前記配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の前記開口部の開口長さよりも、前記配列方向の端部側における前記配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の前記開口部の開口長さが大きくなるように構成されている、内燃機関の吸気装置。 - 前記吸気流制御弁の閉弁時において、前記弁体の下部外周部と前記吸気通路の下側内面とによって前記開口部が形成されるように構成されている、請求項1に記載の内燃機関の吸気装置。
- 前記弁体の下部外周部のうち、前記配列方向の中央部の外周部分が、前記配列方向の端部の外周部分よりも前記吸気通路の下側内面に向かって突出することによって、閉弁時において、前記配列方向の中央部における前記配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の前記開口部の開口長さよりも、前記配列方向の端部側における前記配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の前記開口部の開口長さが大きくなるように構成されている、請求項2に記載の内燃機関の吸気装置。
- 前記吸気通路の下側内面のうち、前記配列方向の中央部に対向する内面部分が、前記配列方向の端部に対向する内面部分よりも前記弁体の下面に向かって突出することによって、閉弁時において、前記配列方向の中央部における前記配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の前記開口部の開口長さよりも、前記配列方向の端部側における前記配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の前記開口部の開口長さが大きくなるように構成されている、請求項2に記載の内燃機関の吸気装置。
- 1つの気筒あたり2つの吸気弁を有する内燃機関の燃焼室に吸気を供給する吸気通路に設けられ、前記吸気通路の内面との間に開口部を形成することにより吸気の流れを制御する弁体と、
前記吸気通路内で前記弁体を回動させる回動軸と、を備え、
前記弁体の下部外周部のうち、前記弁体の前記2つの吸気弁の配列方向の中央部の外周部分が、前記配列方向の端部の外周部分よりも前記吸気通路の下側内面に向かって突出することによって、閉弁時において、前記配列方向の中央部における前記配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の前記開口部の開口長さよりも、前記配列方向の端部側における前記配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の前記開口部の開口長さが大きくなるように構成されている、吸気流制御弁。
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