JP2017074916A - Impact absorption structure for vehicle end - Google Patents

Impact absorption structure for vehicle end Download PDF

Info

Publication number
JP2017074916A
JP2017074916A JP2015204859A JP2015204859A JP2017074916A JP 2017074916 A JP2017074916 A JP 2017074916A JP 2015204859 A JP2015204859 A JP 2015204859A JP 2015204859 A JP2015204859 A JP 2015204859A JP 2017074916 A JP2017074916 A JP 2017074916A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
bumper
reinforcement
nut
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2015204859A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6515778B2 (en
Inventor
文峰 李
Wenfeng Li
文峰 李
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2015204859A priority Critical patent/JP6515778B2/en
Publication of JP2017074916A publication Critical patent/JP2017074916A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6515778B2 publication Critical patent/JP6515778B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an impact absorption structure for a vehicle end capable of suppressing deformation of a vehicle body caused by input of collision energy due to vehicle collision to a bumper reinforcement member.SOLUTION: An impact absorption structure for a vehicle end includes a bumper reinforcement member 20, a pair of crash boxes 40 and a nut 50. The bumper reinforcement 20 includes a reinforcement body 21 and a bumper plate 30. The reinforcement body 21 includes a bottom wall 22 and side walls 23, 24 extending from both ends in the vehicle vertical direction of the bottom wall 22 to inner sides in the vehicle longitudinal direction, and the bumper plate 30 is fixed to tips of the side walls 23, 24. One end in the longitudinal direction of the nut 50 is fixed to the bumper plate 30, and the other end in the longitudinal direction of the nut 50 is fixed to the bottom wall 22.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、バンパリインフォースメントと、車両前後方向において同バンパリインフォースメントと車両ボディとの間に配置されているクラッシュボックスとを備える車両端部の衝撃吸収構造に関する。   The present invention relates to a shock absorbing structure for a vehicle end portion including bumper reinforcement and a crash box disposed between the bumper reinforcement and a vehicle body in the vehicle front-rear direction.

特許文献１には、牽引用のフックボルトが螺合されるナットを備える車両端部の衝撃吸収構造の一例が記載されている。同文献１に記載される車両端部の衝撃吸収構造は、図７に示すように、車両幅方向に延びるバンパリインフォースメント１１０と、車両前後方向において同バンパリインフォースメント１１０と車両ボディ１１３との間に配置されているクラッシュボックス１１１，１１２とを備えている。バンパリインフォースメント１１０の車両幅方向における両端にはエクステンション１１５が設けられており、これら各エクステンション１１５にクラッシュボックス１１１，１１２がそれぞれ固定されている。すなわち、バンパリインフォースメント１１０は、一対のクラッシュボックス１１１，１１２を介して車両ボディ１１３に支持されている。そして、上記のナット１１６は、クラッシュボックス１１１，１１２の内部に位置する態様でエクステンション１１５に固定されている。   Patent Document 1 describes an example of a shock absorbing structure at the end of a vehicle including a nut to which a hook bolt for traction is screwed. As shown in FIG. 7, the shock absorbing structure at the end of the vehicle described in the document 1 includes a bumper reinforcement 110 extending in the vehicle width direction, and between the bumper reinforcement 110 and the vehicle body 113 in the vehicle front-rear direction. The crash boxes 111 and 112 are arranged. Extensions 115 are provided at both ends of the bumper reinforcement 110 in the vehicle width direction, and crash boxes 111 and 112 are fixed to the extensions 115, respectively. That is, the bumper reinforcement 110 is supported by the vehicle body 113 via the pair of crash boxes 111 and 112. The nut 116 is fixed to the extension 115 so as to be located inside the crash boxes 111 and 112.

特開２０１３−９９９９９号公報JP2013-9999A

図７に示すように、車両が障害物１００とオフセット衝突（スモールオフセット衝突も含む。）することがある。この場合、バンパリインフォースメント１１０に入力された衝突エネルギの多くは、バンパリインフォースメント１１０における障害物１００との衝突部位１１０Ａに近い側のクラッシュボックス１１１に入力されるものの、衝突エネルギの一部は、衝突部位１１０Ａから遠い側のクラッシュボックス１１２にも伝わることとなる。   As shown in FIG. 7, the vehicle may collide with the obstacle 100 in an offset collision (including a small offset collision). In this case, most of the collision energy input to the bumper reinforcement 110 is input to the crash box 111 on the side close to the collision site 110A with the obstacle 100 in the bumper reinforcement 110, but a part of the collision energy is It is also transmitted to the crash box 112 on the side far from the collision site 110A.

しかしながら、オフセット衝突の発生時に、上記衝突部位１１０Ａに入力された衝突エネルギによってバンパリインフォースメント１１０が車両前後方向に潰れる態様で変形すると、衝突部位１１０Ａから遠い側のクラッシュボックス１１２に衝突エネルギが伝わりにくくなる。その結果、同クラッシュボックス１１２の変形に伴う、衝突エネルギの吸収機能を十分に発揮できなくなるおそれがある。   However, when an offset collision occurs, if the bumper reinforcement 110 is deformed so as to be crushed in the vehicle longitudinal direction by the collision energy input to the collision part 110A, the collision energy is not easily transmitted to the crash box 112 on the side far from the collision part 110A. Become. As a result, there is a possibility that the function of absorbing the collision energy due to the deformation of the crash box 112 cannot be fully exhibited.

また、特許文献１に記載されるように車両が未だ衝突していない段階でナットがクラッシュボックス１１１，１１２の内部に位置している場合、当該ナット又は同ナットに螺合されているフックボルトなどによって、車両前後方向における長さが短くなる態様のクラッシュボックス１１１，１１２の変形が阻害される。この場合、クラッシュボックス１１１，１１２で吸収可能なエネルギ量が少なくなるため、車両ボディ１１３に伝達される衝突エネルギの量が多くなり、その分、車両ボディ１１３の変形も大きくなる。   In addition, as described in Patent Document 1, when the nut is positioned inside the crash box 111 or 112 at a stage where the vehicle has not yet collided, the nut or a hook bolt screwed to the nut or the like Therefore, the deformation of the crash boxes 111 and 112 in a mode in which the length in the vehicle front-rear direction is shortened is inhibited. In this case, since the amount of energy that can be absorbed by the crash boxes 111 and 112 decreases, the amount of collision energy transmitted to the vehicle body 113 increases, and the deformation of the vehicle body 113 increases accordingly.

本発明の目的は、車両衝突に伴う衝突エネルギがバンパリインフォースメントに入力されたことに起因する車両ボディの変形を抑えることができる車両端部の衝撃吸収構造を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a shock absorbing structure at the end of a vehicle that can suppress deformation of the vehicle body due to collision energy associated with a vehicle collision being input to bumper reinforcement.

上記課題を解決するための車両端部の衝撃吸収構造は、車両ボディよりも車両前後方向における外側に位置し、且つ車両幅方向に延びるバンパリインフォースメントと、車両前後方向において同バンパリインフォースメントの車両幅方向における両端部と車両ボディとの間に配置される一対のクラッシュボックスと、フックボルトが螺合可能な雌ねじが内周に設けられた筒状のナットと、を備えている。バンパリインフォースメントは、クラッシュボックスが固定されるバンパプレートと、車両前後方向において同バンパプレートよりも外側に位置するリインフォースメント本体と、を有している。また、リインフォースメント本体は、車両幅方向に延びる底壁と、同底壁の車両上下方向における両端から車両前後方向における内側に延出する一対の側壁と、を有し、同一対の側壁の先端にバンパプレートが固定されている。そして、ナットの長手方向における一端がリインフォースメント本体の底壁に固定されており、同ナットの長手方向における他端がバンパプレートに固定されている。   A shock absorbing structure at the end of the vehicle for solving the above-described problem is a bumper reinforcement positioned outside the vehicle body in the vehicle longitudinal direction and extending in the vehicle width direction, and a vehicle of the bumper reinforcement in the vehicle longitudinal direction. A pair of crash boxes disposed between both ends in the width direction and the vehicle body, and a cylindrical nut provided with an internal thread to which a hook bolt can be screwed are provided. The bumper reinforcement includes a bumper plate to which the crash box is fixed, and a reinforcement main body positioned outside the bumper plate in the vehicle front-rear direction. The reinforcement body has a bottom wall extending in the vehicle width direction and a pair of side walls extending inward in the vehicle front-rear direction from both ends of the bottom wall in the vehicle vertical direction, and the tips of the same pair of side walls. Bumper plate is fixed to One end of the nut in the longitudinal direction is fixed to the bottom wall of the reinforcement body, and the other end of the nut in the longitudinal direction is fixed to the bumper plate.

上記構成によれば、リインフォースメント本体の底壁、及び、バンパプレートの双方に固定されているナットによって、リインフォースメント本体の底壁がバンパプレートに近づく態様のバンパリインフォースメントの変形が生じにくい。そのため、車両が障害物にオフセット衝突した場合、バンパリインフォースメントが変形しにくい分、同バンパリインフォースメントにおける衝突エネルギの入力部位である衝突部位から遠い側のクラッシュボックスに、当該衝突エネルギが伝わりやすくなり、同クラッシュボックスが変形しやすくなる。その結果、衝突部位に近い側のクラッシュボックスの変形と、衝突部位から遠い側のクラッシュボックスの変形とによって、当該衝突エネルギが分散して吸収されるようになる。そのため、車両が障害物にオフセット衝突した場合であっても、衝突部位に近い側のクラッシュボックスに入力される衝突エネルギの量が同クラッシュボックスで吸収可能なエネルギ量を超えにくくなる。これにより、当該衝突エネルギが車両ボディに伝わりにくくなり、同車両ボディの変形が抑えられる。   According to the above configuration, the deformation of the bumper reinforcement in a mode in which the bottom wall of the reinforcement main body approaches the bumper plate is hardly caused by the nut fixed to both the bottom wall of the reinforcement main body and the bumper plate. Therefore, when the vehicle collides with an obstacle, the bumper reinforcement is less likely to be deformed, and the collision energy is more easily transmitted to the crash box on the side far from the collision site, which is the collision energy input site in the bumper reinforcement. The crash box is easily deformed. As a result, the collision energy is dispersed and absorbed by the deformation of the crash box closer to the collision site and the deformation of the crash box far from the collision site. Therefore, even when the vehicle collides with an obstacle by offset, the amount of collision energy input to the crash box on the side close to the collision site does not easily exceed the amount of energy that can be absorbed by the crash box. Thereby, the collision energy is hardly transmitted to the vehicle body, and deformation of the vehicle body is suppressed.

また、上記構成では、ナットの車両ボディ側の端部がバンパプレートに固定されており、ナットがクラッシュボックスの内部まで伸びていない。そのため、衝突エネルギの入力によって、車両前後方向における長さが短くなる態様でクラッシュボックスが変形する際に、その変形が、ナット又は同ナットに螺合されるフックボルトによって阻害されない。その結果、クラッシュボックスによって吸収できる衝突エネルギの量が多くなる分、衝突エネルギが車両ボディに伝わりにくくなり、同車両ボディの変形が抑えられる。   Moreover, in the said structure, the edge part by the side of the vehicle body of a nut is being fixed to the bumper plate, and the nut has not extended to the inside of a crash box. Therefore, when the crash box is deformed in such a manner that the length in the vehicle front-rear direction is shortened by the input of collision energy, the deformation is not hindered by the nut or the hook bolt screwed to the nut. As a result, as the amount of collision energy that can be absorbed by the crash box increases, the collision energy is hardly transmitted to the vehicle body, and deformation of the vehicle body is suppressed.

したがって、車両衝突に伴う衝突エネルギがバンパリインフォースメントに入力されたことに起因する車両ボディの変形を抑えることができるようになる。   Therefore, it becomes possible to suppress the deformation of the vehicle body due to the collision energy accompanying the vehicle collision being input to the bumper reinforcement.

車両端部の衝撃吸収構造の一実施形態を模式的に示す斜視図。The perspective view which shows typically one Embodiment of the impact-absorbing structure of a vehicle end part. 同車両端部の衝撃吸収構造の分解斜視図。The disassembled perspective view of the shock absorption structure of the vehicle end part. 同車両端部の衝撃吸収構造の断面図。Sectional drawing of the shock absorption structure of the vehicle end part. 車両でオフセット衝突が発生する様子を示す模式図。The schematic diagram which shows a mode that an offset collision generate | occur | produces in a vehicle. 同車両端部の衝撃吸収構造において、クラッシュボックスが変形する様子を示す断面図。Sectional drawing which shows a mode that a crash box deform | transforms in the impact-absorbing structure of the vehicle end part. 別の実施形態の車両端部の衝撃吸収構造の断面図。Sectional drawing of the shock absorption structure of the vehicle end part of another embodiment. 従来において、車両でオフセット衝突が発生する様子を示す模式図。The schematic diagram which shows a mode that the offset collision generate | occur | produces in the vehicle conventionally.

以下、車両端部の衝撃吸収構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１には、本実施形態の車両端部の衝撃吸収構造が適用された車両の後部が図示されている。図１に示すように、車両の後部には、車両ボディ１０よりも車両前後方向における外側、すなわち車両ボディ１０よりも車両後側に配置されるバンパリインフォースメント２０が設けられている。このバンパリインフォースメント２０は車両幅方向に延びており、バンパリインフォースメント２０の車両幅方向における両端部には、クラッシュボックス４０がそれぞれ取り付けられている。すなわち、一対のクラッシュボックス４０は、車両前後方向において車両ボディ１０とバンパリインフォースメント２０との間に配置されており、バンパリインフォースメント２０は、一対のクラッシュボックス４０を介して車両ボディ１０に支持されている。 Hereinafter, an embodiment of a shock absorbing structure at a vehicle end will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 shows a rear portion of a vehicle to which the vehicle end impact absorbing structure of the present embodiment is applied. As shown in FIG. 1, a bumper reinforcement 20 disposed on the rear side of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle, that is, on the rear side of the vehicle body 10 is provided at the rear of the vehicle. The bumper reinforcement 20 extends in the vehicle width direction, and crash boxes 40 are attached to both ends of the bumper reinforcement 20 in the vehicle width direction. That is, the pair of crash boxes 40 is disposed between the vehicle body 10 and the bumper reinforcement 20 in the vehicle front-rear direction, and the bumper reinforcement 20 is supported by the vehicle body 10 via the pair of crash boxes 40. ing.

図１及び図２に示すように、クラッシュボックス４０は四角筒状をなすボックス本体４１を有しており、このボックス本体４１は、その長手方向が車両前後方向と一致するように配置されている。また、クラッシュボックス４０には、ボックス本体４１の車両後側の開口を閉塞する蓋部材４２と、ボックス本体４１の車両前側の開口を閉塞する蓋部材４３とが設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the crash box 40 has a box body 41 having a rectangular tube shape, and the box body 41 is arranged such that the longitudinal direction thereof coincides with the vehicle longitudinal direction. . The crash box 40 is provided with a lid member 42 that closes the opening of the box body 41 on the vehicle rear side, and a lid member 43 that closes the opening of the box body 41 on the vehicle front side.

図２及び図３に示すように、バンパリインフォースメント２０は、車両幅方向に延びるリインフォースメント本体２１と、リインフォースメント本体２１の車両幅方向における両端部に固定される一対のバンパプレート３０とを有している。リインフォースメント本体２１には、車両幅方向に延びる底壁２２と、底壁２２の車両上下方向における両端から車両前後方向における内側、すなわち車両前側に延出する一対の側壁２３，２４とが設けられている。そして、一対の側壁２３，２４のうち、車両上側に位置する上側側壁２３の先端には車両上方に延出する上側取付部２３１が接続されているとともに、車両下側に位置する下側側壁２４の先端には車両下方に延出する下側取付部２４１が接続されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the bumper reinforcement 20 includes a reinforcement main body 21 extending in the vehicle width direction and a pair of bumper plates 30 fixed to both ends of the reinforcement main body 21 in the vehicle width direction. doing. The reinforcement main body 21 is provided with a bottom wall 22 that extends in the vehicle width direction, and a pair of side walls 23 and 24 that extend from both ends of the bottom wall 22 in the vehicle vertical direction to the inside in the vehicle front-rear direction, that is, the vehicle front side. ing. Of the pair of side walls 23, 24, an upper mounting portion 231 extending to the upper side of the vehicle is connected to the tip of the upper side wall 23 positioned on the upper side of the vehicle, and the lower side wall 24 positioned on the lower side of the vehicle. A lower attachment portion 241 that extends downward from the vehicle is connected to the tip of the vehicle.

また、リインフォースメント本体２１の底壁２２の車両上下方向における中央を車両前側に凹ませることにより、当該底壁２２には、車両幅方向に延びる溝部２５が設けられている。そして、溝部２５の底面２５１において車両幅方向における両端側には、第１の貫通孔２５２がそれぞれ形成されている。   Further, the bottom wall 22 of the reinforcement body 21 is provided with a groove 25 extending in the vehicle width direction by denting the center of the bottom wall 22 in the vehicle vertical direction toward the vehicle front side. And the 1st through-hole 252 is formed in the both ends in the vehicle width direction in the bottom face 251 of the groove part 25, respectively.

バンパプレート３０は、クラッシュボックス４０の蓋部材４２にボルト締結などによって固定されているとともに、リインフォースメント本体２１の上側取付部２３１及び下側取付部２４１の双方に溶接などによって固定されている。また、こうしたバンパプレート３０の中央を車両後側に凹ませることにより、バンパプレート３０には凹部３１が設けられている。そして、バンパプレート３０の凹部３１の底面３１１には第２の貫通孔３１２が形成されており、第２の貫通孔３１２は、第１の貫通孔２５２とは車両幅方向及び車両上下方向において位置対応している。   The bumper plate 30 is fixed to the lid member 42 of the crash box 40 by bolting or the like, and is fixed to both the upper mounting portion 231 and the lower mounting portion 241 of the reinforcement main body 21 by welding or the like. Further, the bumper plate 30 is provided with a recess 31 by recessing the center of the bumper plate 30 toward the rear side of the vehicle. A second through hole 312 is formed in the bottom surface 311 of the recess 31 of the bumper plate 30, and the second through hole 312 is located in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction with respect to the first through hole 252. It corresponds.

また、図２及び図３に示すように、車両端部の衝撃吸収構造には、２つのナット５０が設けられている。これらナット５０は、内周に雌ねじが設けられた筒部５１と、筒部５１の長手方向における一端（本例では、筒部５１の前端）に接続されている円環状のフランジ５２とを有している。これら各ナット５０は、それらの長手方向が車両前後方向と一致するように配置されている。なお、こうしたナット５０には、牽引用や固縛用のフックボルト６０が螺合可能となっている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, two nuts 50 are provided in the shock absorbing structure at the end of the vehicle. These nuts 50 have a cylindrical portion 51 provided with an internal thread on the inner periphery, and an annular flange 52 connected to one end in the longitudinal direction of the cylindrical portion 51 (in this example, the front end of the cylindrical portion 51). doing. These nuts 50 are arranged so that their longitudinal directions coincide with the vehicle longitudinal direction. A hook bolt 60 for traction or lashing can be screwed onto the nut 50.

そして、ナット５０は、バンパプレート３０の第２の貫通孔３１２を貫通するとともに、リインフォースメント本体２１の底壁２２の第１の貫通孔２５２を貫通している。そして、ナット５０の長手方向における一端に設けられているフランジ５２が、バンパプレート３０に溶接などによって固定されている。すなわち、当該フランジ５２は、クラッシュボックス４０の蓋部材４２とバンパプレート３０とによって形成された空間５５内に配置されており、蓋部材４２に接触していない。また、ナット５０の長手方向における他端（本例では後端）が、リインフォースメント本体２１の底壁２２に溶接などによって固定されている。   The nut 50 passes through the second through hole 312 of the bumper plate 30 and also passes through the first through hole 252 of the bottom wall 22 of the reinforcement main body 21. A flange 52 provided at one end in the longitudinal direction of the nut 50 is fixed to the bumper plate 30 by welding or the like. That is, the flange 52 is disposed in a space 55 formed by the lid member 42 and the bumper plate 30 of the crash box 40 and is not in contact with the lid member 42. The other end (the rear end in this example) of the nut 50 in the longitudinal direction is fixed to the bottom wall 22 of the reinforcement main body 21 by welding or the like.

次に、図４及び図５を参照し、車両後部に障害物７０が衝突した際の作用について説明する。
図４に示すように、車両後部でオフセット衝突が発生すると、障害物７０と車両との衝突に起因する衝突エネルギがバンパリインフォースメント２０のリインフォースメント本体２１に入力される。ここでは、車両後部に設けられている一対のクラッシュボックス４０のうち、バンパリインフォースメント２０における衝突エネルギの入力部位である衝突部位に近い側のクラッシュボックスを「クラッシュボックス４０Ａ」といい、衝突部位から遠い側のクラッシュボックスを「クラッシュボックス４０Ｂ」というものとする。 Next, with reference to FIG. 4 and FIG. 5, an operation when the obstacle 70 collides with the rear portion of the vehicle will be described.
As shown in FIG. 4, when an offset collision occurs at the rear of the vehicle, collision energy resulting from the collision between the obstacle 70 and the vehicle is input to the reinforcement main body 21 of the bumper reinforcement 20. Here, of the pair of crash boxes 40 provided at the rear of the vehicle, the crash box on the side close to the collision site that is the collision energy input site in the bumper reinforcement 20 is referred to as “crash box 40A”. The crash box on the far side is referred to as “crash box 40B”.

図５に示すように、バンパリインフォースメント２０内に配置されているナット５０が、バンパリインフォースメント２０の剛性を高めるための柱として機能している。そのため、リインフォースメント本体２１の底壁２２がバンパプレート３０に近づく態様のバンパリインフォースメント２０の変形が生じにくくなっている。これにより、オフセット衝突が車両後部で発生しても、バンパリインフォースメント２０が変形しにくい分、クラッシュボックス４０Ｂに当該衝突エネルギが伝わりやすくなる。その結果、両クラッシュボックス４０Ａ，４０Ｂのうち、クラッシュボックス４０Ａに衝突エネルギが集中して入力されにくくなる。したがって、車両後部でのオフセット衝突によって、クラッシュボックス４０Ａ，４０Ｂの双方が変形するようになる。   As shown in FIG. 5, the nut 50 arranged in the bumper reinforcement 20 functions as a pillar for increasing the rigidity of the bumper reinforcement 20. Therefore, the deformation of the bumper reinforcement 20 in a mode in which the bottom wall 22 of the reinforcement main body 21 approaches the bumper plate 30 is less likely to occur. Thereby, even if an offset collision occurs at the rear part of the vehicle, the collision energy is easily transmitted to the crash box 40B because the bumper reinforcement 20 is not easily deformed. As a result, of the crash boxes 40A and 40B, it becomes difficult for the collision energy to be concentrated and input to the crash box 40A. Therefore, both of the crash boxes 40A and 40B are deformed by the offset collision at the rear of the vehicle.

ちなみに、ナット５０の前端（すなわちフランジ５２）は、バンパプレート３０に固定されており、クラッシュボックス４０Ａ，４０Ｂの内部までナット５０が伸びていない。そのため、衝突エネルギの入力によって、車両前後方向における長さが短くなる態様でクラッシュボックス４０Ａ，４０Ｂが変形する際に、その変形が、ナット５０や同ナット５０に螺合されるフックボルト６０によって阻害されない。   Incidentally, the front end (that is, the flange 52) of the nut 50 is fixed to the bumper plate 30, and the nut 50 does not extend to the inside of the crash boxes 40A and 40B. Therefore, when the crash boxes 40A and 40B are deformed in such a manner that the length in the vehicle front-rear direction is shortened by the input of collision energy, the deformation is inhibited by the nut 50 and the hook bolt 60 screwed to the nut 50. Not.

以上、本実施形態の車両端部の衝撃吸収構造によれば、以下に示す効果を得ることができる。
車両にオフセット衝突が発生した場合であっても、ナット５０によってバンパリインフォースメント２０の変形が生じにくいため、衝突エネルギを両クラッシュボックス４０Ａ，４０Ｂに分散して吸収させることができる。しかも、ナット５０がクラッシュボックス４０Ａ，４０Ｂ内に配置されていないため、クラッシュボックス４０Ａ，４０Ｂの変形がナット５０やフックボルト６０によって阻害されない。その結果、クラッシュボックス４０Ａ，４０Ｂによって吸収できる衝突エネルギの総量が多くなる分、衝突エネルギが車両ボディ１０に伝わりにくくなる。したがって、車両衝突に伴う衝突エネルギがバンパリインフォースメント２０に入力されたことに起因する車両ボディの変形を抑えることができる。 As described above, according to the impact absorbing structure of the vehicle end portion of the present embodiment, the following effects can be obtained.
Even when an offset collision occurs in the vehicle, the bumper reinforcement 20 is not easily deformed by the nut 50, so that the collision energy can be dispersed and absorbed in both the crash boxes 40A and 40B. Moreover, since the nut 50 is not disposed in the crash boxes 40A and 40B, the deformation of the crash boxes 40A and 40B is not inhibited by the nut 50 and the hook bolt 60. As a result, the amount of collision energy that can be absorbed by the crash boxes 40 </ b> A and 40 </ b> B increases, and the collision energy is less likely to be transmitted to the vehicle body 10. Therefore, the deformation of the vehicle body due to the collision energy accompanying the vehicle collision being input to the bumper reinforcement 20 can be suppressed.

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・例えば、図６に示すように、ナット５０の長手方向における一端（本例では、ナット５０の後端）にナットブラケット２８を取り付け、同ナットブラケット２８を介してリインフォースメント本体２１の底壁２２にナット５０の後端を固定させるようにしてもよい。 The above embodiment may be changed to another embodiment as described below.
For example, as shown in FIG. 6, a nut bracket 28 is attached to one end in the longitudinal direction of the nut 50 (in this example, the rear end of the nut 50), and the bottom wall 22 of the reinforcement body 21 is interposed via the nut bracket 28. The rear end of the nut 50 may be fixed to the nut.

・上記の車両端部の衝撃吸収構造を、車両後部ではなく車両前部に設けてもよい。こうした衝撃吸収構造にあっては、バンパリインフォースメントが車両ボディよりも車両前側に配置され、同バンパリインフォースメントが、車両幅方向における両端に配置されている一対のクラッシュボックスを介して車両ボディに支持されることとなる。   -You may provide the impact-absorbing structure of said vehicle edge part in a vehicle front part instead of a vehicle rear part. In such a shock absorbing structure, the bumper reinforcement is arranged on the vehicle front side with respect to the vehicle body, and the bumper reinforcement is supported on the vehicle body via a pair of crash boxes arranged at both ends in the vehicle width direction. Will be.

１０…車両ボディ、２０…バンパリインフォースメント、２１…リインフォースメント本体、２２…底壁、２３，２４…側壁、３０…バンパプレート、４０，４０Ａ，４０Ｂ…クラッシュボックス、５０…ナット、５１…筒部、６０…フックボルト。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body, 20 ... Bumper reinforcement, 21 ... Reinforcement main body, 22 ... Bottom wall, 23, 24 ... Side wall, 30 ... Bumper plate, 40, 40A, 40B ... Crash box, 50 ... Nut, 51 ... Tube part 60 ... Hook bolt.

Claims (1)

車両ボディよりも車両前後方向における外側に位置し、且つ車両幅方向に延びるバンパリインフォースメントと、同バンパリインフォースメントの車両幅方向における両端部と前記車両ボディとの間に配置される一対のクラッシュボックスと、フックボルトが螺合可能な雌ねじが内周に設けられた筒状のナットと、を備え、
前記バンパリインフォースメントは、前記クラッシュボックスが固定されるバンパプレートと、車両前後方向において同バンパプレートよりも外側に位置するリインフォースメント本体と、を有し、
前記リインフォースメント本体は、車両幅方向に延びる底壁と、同底壁の車両上下方向における両端から車両前後方向における内側に延出する一対の側壁と、を有し、同一対の側壁の先端に前記バンパプレートが固定されており、
前記ナットの長手方向における一端が前記リインフォースメント本体の前記底壁に固定されており、同ナットの長手方向における他端が前記バンパプレートに固定されている
車両端部の衝撃吸収構造。 A bumper reinforcement that is located outside the vehicle body in the vehicle front-rear direction and extends in the vehicle width direction, and a pair of crash boxes disposed between both ends of the bumper reinforcement in the vehicle width direction and the vehicle body And a cylindrical nut provided with an internal thread to which a hook bolt can be screwed, and
The bumper reinforcement has a bumper plate to which the crash box is fixed, and a reinforcement main body located outside the bumper plate in the vehicle front-rear direction,
The reinforcement body has a bottom wall extending in the vehicle width direction, and a pair of side walls extending inward in the vehicle front-rear direction from both ends of the bottom wall in the vehicle vertical direction, and at the tips of the same pair of side walls. The bumper plate is fixed,
One end of the nut in the longitudinal direction is fixed to the bottom wall of the reinforcement body, and the other end of the nut in the longitudinal direction is fixed to the bumper plate.
JP2015204859A 2015-10-16 2015-10-16 Shock absorbing structure at the end of the vehicle Expired - Fee Related JP6515778B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015204859A JP6515778B2 (en) 2015-10-16 2015-10-16 Shock absorbing structure at the end of the vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015204859A JP6515778B2 (en) 2015-10-16 2015-10-16 Shock absorbing structure at the end of the vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017074916A true JP2017074916A (en) 2017-04-20
JP6515778B2 JP6515778B2 (en) 2019-05-22

Family

ID=58549969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015204859A Expired - Fee Related JP6515778B2 (en) 2015-10-16 2015-10-16 Shock absorbing structure at the end of the vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6515778B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018008569A1 (en) * 2018-10-30 2019-10-24 Daimler Ag Arrangement of a fastening element for a towing eye on an energy absorbing element for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, as well as energy absorption element for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle
JP2021172130A (en) * 2020-04-20 2021-11-01 マツダ株式会社 Rear vehicle body structure of vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002331889A (en) * 2001-05-11 2002-11-19 Mazda Motor Corp Car body front structure of automobile
JP2004090709A (en) * 2002-08-29 2004-03-25 Nissan Motor Co Ltd Car-body front structure
JP2006168422A (en) * 2004-12-13 2006-06-29 Daihatsu Motor Co Ltd Bumper frame structure of vehicle
JP2011031648A (en) * 2009-07-30 2011-02-17 Mazda Motor Corp Vehicle body structure for vehicle, and method of manufacturing vehicle
WO2011075031A1 (en) * 2009-12-17 2011-06-23 Gestamp Hardtech Ab Bumper for a vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002331889A (en) * 2001-05-11 2002-11-19 Mazda Motor Corp Car body front structure of automobile
JP2004090709A (en) * 2002-08-29 2004-03-25 Nissan Motor Co Ltd Car-body front structure
JP2006168422A (en) * 2004-12-13 2006-06-29 Daihatsu Motor Co Ltd Bumper frame structure of vehicle
JP2011031648A (en) * 2009-07-30 2011-02-17 Mazda Motor Corp Vehicle body structure for vehicle, and method of manufacturing vehicle
WO2011075031A1 (en) * 2009-12-17 2011-06-23 Gestamp Hardtech Ab Bumper for a vehicle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018008569A1 (en) * 2018-10-30 2019-10-24 Daimler Ag Arrangement of a fastening element for a towing eye on an energy absorbing element for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, as well as energy absorption element for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle
JP2021172130A (en) * 2020-04-20 2021-11-01 マツダ株式会社 Rear vehicle body structure of vehicle
JP7428063B2 (en) 2020-04-20 2024-02-06 マツダ株式会社 Vehicle rear body structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP6515778B2 (en) 2019-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5867470B2 (en) Vehicle front structure
JP6052408B2 (en) Body front structure
JP6511078B2 (en) Electric car floor structure
JP2014058184A (en) Vehicle body front part structure
JP2014015088A (en) Vehicle body front part structure
KR20140043639A (en) Front vehicle body structure
JP2018199407A (en) Vehicle front structure
JP2016002871A (en) Vehicle front part structure
JP2010042697A (en) Vehicle body impact-absorbing structure and automobile mounted part-mounting bracket
JP2014181024A (en) Vehicle body front structure
JP2017100692A (en) Vehicle article support structure
JP2012236481A (en) Vehicle front structure
US10363964B2 (en) Stay drop-off structure in case of impact load input
JP2016120875A (en) Vehicle rear structure
JP2017074916A (en) Impact absorption structure for vehicle end
JP2016078474A (en) Vehicle front part structure
JP2018043673A (en) Fitting structure of tow hook
KR101689571B1 (en) Reinforcement unit of bumper beam for vehicle
JP2015147458A (en) Vehicle body front part structure
JP2015193282A (en) Reinforcement member of bumper device for vehicle
JP2012224216A (en) Vehicle body front structure
KR20110114263A (en) Crash box for sub-frame in vehicles
JP2015071348A (en) Vehicle body front structure
JP2016117361A (en) Vehicle front part structure
KR20160050145A (en) Hybrid crash box assembly satisfied vehicle impact characteristics

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180214

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20181221

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20190108

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20190228

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190319

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190401

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6515778

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees