JP2017072228A - Vehicular transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用変速機に関し、特に、パーキングロック機構を備えた車両用変速機に関する。 The present invention relates to a vehicle transmission, and more particularly to a vehicle transmission including a parking lock mechanism.
パーキングロック機構を備えた車両用変速機としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用変速機は、変速機ケースの第２の壁部に軸受を介してカウンタ軸が回転自在に支持されており、カウンタ軸の延びる方向の端部にパーキングギヤが取付けられている。 As a vehicle transmission provided with a parking lock mechanism, for example, the one described in Patent Document 1 is known. In this vehicle transmission, a counter shaft is rotatably supported by a second wall portion of the transmission case via a bearing, and a parking gear is attached to an end portion of the counter shaft in the extending direction.
パーキングギヤの下方にはパーキングポールが設けられており、パーキングポールは、パーキングポールシャフトを支点に揺動することにより、パーキングギヤに嵌合または非嵌合となる。 A parking pole is provided below the parking gear, and the parking pole is fitted or not fitted to the parking gear by swinging around the parking pole shaft as a fulcrum.
そして、駐車時にシフトレバーがパーキング位置に操作されると、パーキングポールがパーキングギヤに嵌合されることでカウンタ軸の回転が禁止され、車両が停止される。 When the shift lever is operated to the parking position during parking, the parking pole is engaged with the parking gear, thereby prohibiting the rotation of the counter shaft and stopping the vehicle.
このような従来の車両用変速機にあっては、パーキングポールがパーキングギヤに嵌合した状態において、カウンタ軸が回転しようとする力が作用したときに、パーキングギヤからパーキングポールに荷重が加わる。 In such a conventional vehicle transmission, a load is applied from the parking gear to the parking pole when a force for rotating the counter shaft is applied in a state where the parking pole is fitted to the parking gear.
パーキングポールシャフトは、パーキングポールの揺動支点となるため、パーキングギヤからパーキングポールに荷重が加わると、パーキングポールシャフトにはパーキングポールシャフトの軸線方向と直交する方向の荷重が加わる。 Since the parking pole shaft serves as a swinging fulcrum of the parking pole, when a load is applied from the parking gear to the parking pole, a load in a direction orthogonal to the axial direction of the parking pole shaft is applied to the parking pole shaft.
特許文献１の車両用変速機は、パーキングポールシャフトに加わる荷重を考慮した構成の開示や課題に関する記載が一切なく、パーキングポールシャフトに荷重が加わった場合に、パーキングポールシャフトが傾倒してしまうおそれがある。 The transmission for a vehicle of Patent Document 1 has no disclosure of the configuration considering the load applied to the parking pole shaft and no description about the problem, and the parking pole shaft may tilt when a load is applied to the parking pole shaft. There is.
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、パーキングポールシャフトに荷重が加わった場合にパーキングポールシャフトが傾倒することを防止することができる車両用変速機を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and provides a vehicle transmission that can prevent the parking pole shaft from tilting when a load is applied to the parking pole shaft. It is for the purpose.
本発明は、トランスミッションケースに回転自在に支持され、パーキングギヤおよび複数の変速ギヤを有する駆動軸と、パーキングポールシャフトを支点として揺動自在に設けられ、パーキングギヤに嵌合することにより、パーキングギヤの回転を規制するパーキングポールと、シフトレバーの操作に連動して往復移動を行い、先端部に設けられたカム部材によってパーキングポールをパーキングギヤに嵌合または非嵌合とするパーキングロッドとを備え、駆動軸の延びる方向の端部がトランスミッションケースの側壁を貫通して側壁の外方に延び、駆動軸の端部が軸受を介して側壁に回転自在に支持された車両用変速機であって、側壁は、軸受を支持する支持部と、パーキングポールシャフトを支持するボス部とを有し、支持部がボス部に接続される。 The present invention is rotatably supported by a transmission case, provided with a drive shaft having a parking gear and a plurality of transmission gears, and a swingable shaft with a parking pole shaft as a fulcrum. A parking pole that regulates the rotation of the parking rod, and a parking rod that reciprocates in conjunction with the operation of the shift lever and that engages or disengages the parking pole with the parking gear by a cam member provided at the tip. An end portion of the drive shaft extending in the direction extending through the side wall of the transmission case extends outward from the side wall, and the end portion of the drive shaft is rotatably supported on the side wall via a bearing. The side wall has a support part for supporting the bearing and a boss part for supporting the parking pole shaft, and the support part is a boss part. It is continued.
このように本発明によれば、パーキングポールシャフトに荷重が加わった場合にパーキングポールシャフトが傾倒することを防止することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to prevent the parking pole shaft from tilting when a load is applied to the parking pole shaft.
以下、本発明の実施の形態に係る車両用変速機について、図面を用いて説明する。
図１〜図２９は、本発明に係る一実施の形態の車両用変速機を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、内燃機関としてのエンジン２と、エンジン２に連結される自動変速機３とを備えており、エンジン２の出力は、自動変速機３から図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達される。本実施の形態の自動変速機３は、本発明の車両用変速機を構成する。
Hereinafter, a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 29 are diagrams showing a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention.
First, the configuration will be described.
In FIG. 1, a vehicle 1 includes an engine 2 as an internal combustion engine and an
自動変速機３は、ＭＴ(Manual Transmission)において運転者が行う変速操作を、後述するアクチュエータ３３で自動的に行うことにより、ＡＴ(Automatic Transmission)のような自動変速を可能にしたＡＭＴ(Automated Manual Transmission)に適用される。
The
図１において、車両１の前部にはダッシュパネル１Ａが設けられており、車両１は、ダッシュパネル１Ａによってエンジン２および自動変速機３が搭載される前側のエンジンルーム１Ｂと、乗員が乗り込む後側の車室１Ｃとが仕切られる。
In FIG. 1, a dash panel 1 </ b> A is provided at the front portion of the vehicle 1, and the vehicle 1 has a front engine room 1 </ b> B on which the engine 2 and the
なお、本実施の形態では、車室１Ｃに備えられた運転席に着座した運転者から見た前後方向、左右方向、および上下方向（鉛直方向）と一致するように、図中で前、後、右、左、上、下の文字を付して矢印を記している。 In the present embodiment, the front, rear, and rear sides in the figure are aligned with the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction (vertical direction) as viewed from the driver seated in the driver seat provided in the passenger compartment 1C. , Right, left, top, and bottom letters are attached to the arrows.
図２〜図５において、自動変速機３はトランスミッションケース４を備えている。図４において、トランスミッションケース４は、トランスミッションライトケース６およびトランスミッションレフトケース７を備えている。
2 to 5, the
図５、図６において、トランスミッションライトケース６には図示しない単板式クラッチが収容されており、トランスミッションレフトケース７には変速機構９が収容されている。
5 and 6, the transmission
図５において、トランスミッションライトケース６およびトランスミッションレフトケース７にはディファレンシャル装置５０が収容されており、ディファレンシャル装置５０は、変速機構９の後方に設置されている。
In FIG. 5, a transmission
図４において、トランスミッションケース４は、トランスミッションライトケース６の隔壁６Ａによって単板式クラッチが収容される空間５Ａと変速機構９が収容される空間５Ｂとに仕切られている。
4, the
トランスミッションレフトケース７は、変速機構９を取り囲む環状壁８を備えており、環状壁８の左端部、すなわち、トランスミッションレフトケース７の端部には側壁８Ａが設けられている。
The transmission left
自動変速機３は、単板式クラッチを介してエンジン２の動力を変速機構９に入力し、シフタ軸１０〜１２（図７、図９参照）の作動により変速機構９において変速を行い、変速された回転をディファレンシャル装置５０により、ドライブシャフトを介して駆動輪に伝達する。
The
図５において、変速機構９は、トランスミッションレフトケース７に収容され、それぞれ平行に延びる入力軸１３、カウンタ軸１４およびリバース軸１５（図６参照）を備えている。
In FIG. 5, the
入力軸１３は、単板式クラッチを介してエンジン２の図示しないクランクシャフトに連結されており、入力軸１３にはエンジン２から動力が伝達される。カウンタ軸１４は、入力軸１３よりも下方に設置されており、リバース軸１５は、カウンタ軸１４よりも下方に設置されている。
The
図５において、入力軸１３には複数の入力ギヤ１６が設けられており、入力ギヤ１６は、１速入力ギヤ１６Ａ、２速入力ギヤ１６Ｂ、３速入力ギヤ１６Ｃ、４速入力ギヤ１６Ｄおよび５速入力ギヤ１６Ｅを有する。
In FIG. 5, the
１速入力ギヤ１６Ａは、エンジン２側に配置されており、エンジン２から軸線方向に遠ざかるに従って２速入力ギヤ１６Ｂ、３速入力ギヤ１６Ｃ、４速入力ギヤ１６Ｄ、５速入力ギヤ１６Ｅが順次、設けられている。
The first speed input gear 16A is disposed on the engine 2 side, and the second
入力ギヤ１６は、５速入力ギヤ１６Ｅから１速入力ギヤ１６Ａまで、順次外径が徐々に小さく形成されている。
The
１速入力ギヤ１６Ａおよび２速入力ギヤ１６Ｂは、入力軸１３に固定されており、３速入力ギヤ１６Ｃ、４速入力ギヤ１６Ｄおよび５速入力ギヤ１６Ｅは、入力軸１３に対して空転自在に設けられている。
The first speed input gear 16A and the second
図４、図５において、カウンタ軸１４には複数のカウンタギヤ１７が設けられている。カウンタギヤ１７は、１速カウンタギヤ１７Ａ、２速カウンタギヤ１７Ｂ、３速カウンタギヤ１７Ｃ、４速カウンタギヤ１７Ｄおよび５速カウンタギヤ１７Ｅを有している。
4 and 5, the
具体的には、カウンタギヤ１７は、エンジン２側に１速カウンタギヤ１７Ａが位置しており、エンジン２から軸線方向に遠ざかるに従って２速カウンタギヤ１７Ｂ、３速カウンタギヤ１７Ｃ、４速カウンタギヤ１７Ｄ、５速カウンタギヤ１７Ｅの順に設けられている。
Specifically, the
カウンタギヤ１７は、同一の各変速段を構成する入力ギヤ１６に常時噛合しており、１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂがカウンタ軸１４に空転自在に設けられているとともに、３速カウンタギヤ１７Ｃ、４速カウンタギヤ１７Ｄおよび５速カウンタギヤ１７Ｅがカウンタ軸１４に固定されている。ここで、噛合とは、歯と歯との噛み合いを意味する。
The
カウンタギヤ１７は、１速カウンタギヤ１７Ａから５速カウンタギヤ１７Ｅまで、順次外径が徐々に小さく形成されており、カウンタギヤ１７のうち、１速カウンタギヤ１７Ａの外径が最も大きい。
The
本実施の形態の入力軸１３は、本発明の回転軸を構成し、カウンタ軸１４は、本発明の駆動軸を構成する。入力ギヤ１６は、本発明の変速ギヤおよび第１の変速ギヤを構成し、カウンタギヤ１７は、本発明の変速ギヤおよび第２の変速ギヤを構成する。１速カウンタギヤ１７Ａは、本発明の最大外径変速ギヤを構成する。
The
図６において、リバース軸１５にはリバースアイドラギヤ１８が軸線方向に移動自在に設けられている。図４、図５において、入力軸１３にリバース入力ギヤ１６Ｆが固定されるとともにカウンタ軸１４にリバースカウンタギヤ１７Ｆが固定されている。
In FIG. 6, a
リバースアイドラギヤ１８は、軸線方向に移動することで、入力軸１３に設けられたリバース入力ギヤ１６Ｆおよびカウンタ軸１４に設けられたリバースカウンタギヤ１７Ｆに噛合する。
The
本実施の形態のリバース入力ギヤ１６Ｆは、本発明のリバース入力ギヤを構成し、リバースカウンタギヤ１７Ｆは、本発明のリバース駆動ギヤを構成する。また、リバースアイドラギヤ１８は、本発明のリバースアイドラギヤを構成する。
The
図４においてトランスミッションレフトケース７の底部８Ｂは、トランスミッションライトケース６の底部６Ｂよりも上方に形成されており、トランスミッションレフトケース７の外径は、トランスミッションライトケース６の外周部６Ｃの外径よりも小径に形成されている。
4, the bottom 8B of the transmission left
図７において、変速機構９は、１速−２速用のシフタ軸１０、３速−４速用のシフタ軸１１および５速−リバース用のシフタ軸１２を備えている。シフタ軸１０〜１２は、入力軸１３と平行に延びており（図４にシフタ軸１０、１２を示す）、入力軸１３の軸線方向に移動自在となっている。
In FIG. 7, the
シフタ軸１０には１速−２速用のフォークヘッド２０の一端部が取付けられており、シフタ軸１１には３速−４速用のフォークヘッド２１の一端部が取付けられている。シフタ軸１０には５速−リバース用のフォークヘッド２２の一端部が取付けられている。
One end of a
シフタ軸１０には１速−２速用のシフトフォーク２３の一端部が取付けられており、シフトフォーク２３の他端部は、１速−２速用のハブスリーブ２６に連結されている（図４参照）。図４に示すように、ハブスリーブ２６は、リバースカウンタギヤ１７Ｆに一体に設けられている。
One end of a
シフタ軸１１には３速−４速用のシフトフォーク２４の一端部が取付けられており、シフトフォーク２４の他端部は、３速−４速用のハブスリーブ２７に連結されている（図５参照）。
One end of a
シフタ軸１２には５速−リバース用のシフトフォーク２５の一端部が取付けられており、シフトフォーク２５の他端部は、５速−リバース用のハブスリーブ２８に連結されている（図５参照）。
One end of a
フォークヘッド２０〜２２の他端部は、シフト装置３０（図７参照）のシフトアンドセレクトシャフト３１に設けられた図示しないフィンガー部に選択的に嵌合する。シフトアンドセレクトシャフト３１は、軸線方向および軸線方向周りに回転自在となっている。
The other end portions of the fork heads 20 to 22 are selectively fitted to finger portions (not shown) provided on the shift and
シフトアンドセレクトシャフト３１が、軸線方向に移動すると、フィンガー部がフォークヘッド２０〜２２のいずれか１つに嵌合し、シフトアンドセレクトシャフト３１が、軸線方向周りに回転すると、フィンガー部がフォークヘッド２０〜２２のいずれか１つを入力軸１３の軸線方向に移動させる。
When the shift and
フォークヘッド２０〜２２のいずれか１つが入力軸１３の軸線方向に移動すると、シフタ軸１０〜１２のいずれか１つを介してシフトフォーク２３〜２５のいずれか１つがハブスリーブ２６〜２８のいずれか１つを入力軸１３の軸線方向に移動させる。
When any one of the fork heads 20 to 22 moves in the axial direction of the
例えば、ハブスリーブ２６が入力軸１３の軸線方向の一方に移動すると、空転する１速カウンタギヤ１７Ａがカウンタ軸１４に結合してカウンタ軸１４と共に回転する。これにより、１速段が成立し、入力軸１３の１速入力ギヤ１６Ａから１速カウンタギヤ１７Ａにエンジン２の動力が伝達される。
For example, when the
また、ハブスリーブ２６が入力軸１３の軸線方向の他方に移動すると、空転する２速カウンタギヤ１７Ｂがカウンタ軸１４に結合してカウンタ軸１４と共に回転する。これにより、２速段が成立し、入力軸１３の２速入力ギヤ１６Ｂから２速カウンタギヤ１７Ｂにエンジン２の動力が伝達される。
When the
図１において、車室１Ｃにはインストルメントパネル１Ｄが設けられており、インストルメントパネル１Ｄには運転者によって操作されるシフトレバー３２が設けられている。シフトレバー３２は、パーキングポジション（Ｐポジション）３２ａ、リバースポジション（Ｒポジション）３２ｂ、ニュートラルポジション（Ｎポジション）３２ｃおよびドライブポジション（Ｄポジション）３２ｄの各シフト位置に操作される。
In FIG. 1, an
インストルメントパネル１Ｄには図２１に示す本体ケース６５に取付けられており、本体ケース６５にはゲート部材６６が設けられている。ゲート部材６６にはゲート溝６６Ａが形成されており、シフトレバー３２は、ゲート溝６６Ａに沿って各シフト位置に操作される。
The
図２、図３において、トランスミッションレフトケース７の上部にはシフト装置３０が設けられており、図１、図２において、トランスミッションケース４の上部には電気式、油圧式あるいは機械式のアクチュエータ３３が設けられている。
2 and 3, a
アクチュエータ３３は、シフトレバー３２がリバースポジション３２ｂ、ニュートラルポジション３２ｃおよびドライブポジション３２ｄの各ポジションに操作されると、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）から出力される制御信号に基づいてシフトアンドセレクトシャフト３１をシフト方向およびセレクト方向に操作する。
When the
これにより、ハブスリーブ２６〜２８のいずれか１つが選択され、選択されたハブスリーブ２６〜２８が軸線方向に移動して各変速段を構成する１速入力ギヤ１６Ａ、２速入力ギヤ１６Ｂ、３速入力ギヤ１６Ｃ、４速入力ギヤ１６Ｄおよび５速入力ギヤ１６Ｅと、１速カウンタギヤ１７Ａ、２速カウンタギヤ１７Ｂ、３速カウンタギヤ１７Ｃ、４速カウンタギヤ１７Ｄおよび５速カウンタギヤ１７Ｅとを選択的に噛合させることで、前進時の各変速段を成立させる。
Thus, any one of the
また、リバース入力ギヤ１６Ｆとリバースカウンタギヤ１７Ｆとを選択して噛合させることで、後進時の変速段を成立させる。
In addition, the
図５において、カウンタ軸１４のエンジン２側の端部にはカウンタギヤ１７の一部を構成するファイナル入力ギヤ１７Ｇが固定して設けられており、このファイナル入力ギヤ１７Ｇには、大径のファイナルギヤ３４が噛み合っている。
In FIG. 5, a final input gear 17G constituting a part of the
ディファレンシャル装置５０は、ファイナルギヤ３４が固定されたデフケース５１と、ピニオンシャフト５２と、ピニオンシャフト５２に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ５３Ａ、５３Ｂと、ピニオンギヤ５３Ａ、５３Ｂに噛み合う一対のサイドギヤ５４Ａ、５４Ｂとを有している。
The
これらサイドギヤ５４Ａ、５４Ｂは、左右のドライブシャフトに連結されている。本実施の形態のドライブシャフトは、入力軸１３と平行に設置されてディファレンシャル装置５０に連結されている。このように、本実施の形態の自動変速機３は、ＦＦ車両において、横置きに設置されるエンジン２に取付けられる横置きの自動変速機３である。
These side gears 54A and 54B are connected to the left and right drive shafts. The drive shaft of the present embodiment is installed in parallel with the
ファイナルギヤ３４は、ファイナル入力ギヤ１７Ｇに噛合しており、ディファレンシャル装置５０は、左右の駆動輪の差動を許容しつつ、ファイナル入力ギヤ１７Ｇの回転を左右の駆動輪に伝達する。
The
トランスミッションケース４には、図７、図８に示すパーキングロック機構３５が設けられている。パーキングロック機構３５は、パーキングギヤ３６、パーキングポール３７、パーキングロッド３８、サポート部材３９、ディテントプレート４０、ディテントスプリング４１、マニュアルシャフト４２、リターンスプリング４３およびシフトセンサ４４を含んで構成されている。
The
図４、図５において、パーキングギヤ３６は、カウンタ軸１４の延びる方向の端部（車幅方向左端部）に取付けられている。トランスミッションレフトケース７の側壁８Ａの外方にはパーキングギヤ収容室４５が設けられており、パーキングギヤ３６は、パーキングギヤ収容室４５に収容されている。
4 and 5, the
パーキングギヤ収容室４５は、側壁８Ａによって入力ギヤ１６およびカウンタギヤ１７が収容されるトランスミッションレフトケース７の空間５Ｂと仕切られている。入力軸１３は、転がり軸受１３Ａ、１３Ｂによってトランスミッションライトケース６の隔壁６Ａおよびトランスミッションレフトケース７の側壁８Ａに回転自在に支持されている。
The parking
カウンタ軸１４は、転がり軸受１４Ａ、１４Ｂによって隔壁６Ａおよび側壁８Ａに回転自在に支持されており、パーキングギヤ３６は、転がり軸受１４Ａよりも車幅方向左方に設置されている。
The
すなわち、本実施の形態のカウンタ軸１４の一端部（左端部）１４ａは、転がり軸受１４Ｂを介して側壁８Ａに回転自在に支持されている。本実施の形態のカウンタ軸１４の一端部１４ａは、本発明の駆動軸の延びる方向の端部を構成し、転がり軸受１３Ｂ、１４Ｂは、本発明の軸受を構成する。
That is, one end portion (left end portion) 14a of the
図３、図４、図１０において、トランスミッションレフトケース７の左端部に形成された側壁８Ａには周壁４６が形成されており、図４に示すように、周壁４６の底部４６Ａは、トランスミッションレフトケース７の底部８Ｂに連続し、鉛直方向において底部８Ｂと同一の高さに形成されている。本実施の形態の底部８Ｂは、本発明の第１の底部を構成し、底部４６Ａは、本発明の第２の底部を構成する。
3, 4, and 10, a
周壁４６は、側壁８Ａよりも車幅方向外方に突出しており、周壁４６は、パーキングギヤ３６、パーキングポール３７、カム部材３８Ａおよびサポート部材３９を取り囲んでいる。
The
すなわち、本実施の形態の周壁４６は、パーキングギヤ３６、パーキングポール３７、カム部材３８Ａおよびサポート部材３９を取り囲むようにして側壁８Ａから外方（左方）に突出している。本実施の形態の周壁４６は、本発明の側壁を構成する。図１０において、パーキングギヤ３６の外周部には等間隔で歯３６Ａが形成されており、隣り合う２つの歯３６Ａの間には嵌合溝３６Ｂが形成されている。
That is, the
パーキングポール３７は、パーキングポールシャフト３７Ａを介して側壁８Ａに支持されており、パーキングポール３７は、パーキングポールシャフト３７Ａを中心に揺動する。
The
パーキングポール３７には爪部３７ａが形成されており、爪部３７ａは、パーキングポール３７がパーキングポールシャフト３７Ａを中心に揺動することで、パーキングギヤ３６の嵌合溝３６Ｂに嵌合状態または非嵌合状態となる。
A
爪部３７ａが嵌合溝３６Ｂに嵌合すると、パーキングギヤ３６の回転が規制され、カウンタ軸１４の回転も規制される。カウンタ軸１４のファイナル入力ギヤ１７Ｇは、ディファレンシャル装置５０のファイナルギヤ３４に噛合しているので、ファイナルギヤ３４の回転も規制され、結果的に、ドライブシャフトを介して駆動輪が回転することが規制される。
When the
図２３、図２５において、側壁８Ａには円環状の支持部８Ｄが形成されており、図２３に示すように支持部８Ｄは、転がり軸受１４Ｂを支持している。
側壁８Ａにはボス部８Ｅが形成されており、ボス部８Ｅは、支持部８Ｄに接続されている（図２６参照）。ボス部８Ｅにはパーキングポールシャフト３７Ａが嵌合されており、ボス部８Ｅは、パーキングポールシャフト３７Ａを保持している。
23 and 25, an
A
図５、図２３、図２５、図２６において、側壁８Ａには円環状の支持部８Ｆが形成されており、支持部８Ｆは、転がり軸受１３Ｂを支持している。なお、支持部８Ｆは、側壁８Ａの壁面によって閉止されている。
5, FIG. 23, FIG. 25, and FIG. 26, an
図２３、図２５において、ボス部８Ｅは、支持部８Ｄ、８Ｆの近傍に形成されており、支持部８Ｄ、８Ｆに接続されている。すなわち、側壁８Ａに対するボス部８Ｅの突出基端は、支持部８Ｄ、８Ｆに接続されている。
23 and 25, the
図２３、図２５において、側壁８Ａにはリブ８Ｇが形成されており、リブ８Ｇは、周壁４６とボス部８Ｅとを接続している。
図２４において、リブ８Ｇは、パーキングポール３７がパーキングギヤ３６に嵌合しているときに、カウンタ軸１４の回転によってパーキングポールシャフト３７Ａに作用する荷重Ｆの方向と同方向に延びている。
23 and 25, a
In FIG. 24, the
本実施の形態の支持部８Ｄは、本発明の支持部および第１の支持部を構成し、支持部８Ｆは、本発明の第２の支持部を構成する。また、ボス部８Ｅは、本発明のボス部を構成する。
The
図１０において、リターンスプリング４３は、周壁４６の内部に設置されており、リターンスプリング４３は、爪部３７ａがパーキングギヤ３６の嵌合溝３６Ｂから離隔するようにパーキングポール３７を時計回転方向に付勢する。
In FIG. 10, the
サポート部材３９は、周壁４６の内部に設置されており、図８に示すように、サポート部材３９の上面には車幅方向左方に向かって上方に傾斜するテーパ面３９ａと、テーパ面３９ａの左端上面から車幅方向左方に向かって延びる水平面３９ｂとが形成されている。
The
図４において、パーキングロッド３８は、空間５Ｂおよびパーキングギヤ収容室４５に設置されている。パーキングロッド３８は、鉛直方向に延びる鉛直部３８ａと、鉛直部３８ａの上端から水平方向に延びる水平部３８ｂとを備えており、Ｌ字形状に形成されている。
In FIG. 4, the
水平部３８ｂの先端部にはカム部材３８Ａが取付けられており、カム部材３８Ａは、パーキングロッド３８の外周部においてパーキングロッド３８の軸線方向に沿って移動自在となっている。
A
側壁８Ａには開口部８ａが形成されている。開口部８ａにはパーキングロッド３８が貫通されており、カム部材３８Ａは、側壁８Ａに形成された開口部８ａを通してパーキングギヤ収容室４５に収容される。
An
図８に示すように、水平部３８ｂにおいて鉛直部３８ａ側にはストッパ部３８ｃが形成されており、カム部材３８Ａとストッパ部３８ｃとの間にはカムスプリング３８Ｂが介在される。また、水平部３８ｂの先端部にはストッパ部３８ｄが形成されている。
As shown in FIG. 8, in the
カムスプリング３８Ｂは、カム部材３８Ａがストッパ部３８ｄに接触するまでカム部材３８Ａを付勢しており、カム部材３８Ａは、ストッパ部３８ｄに接触することでパーキングロッド３８から抜け出ない。カム部材３８Ａは、パーキングロッド３８の延びる方向において、ストッパ部３８ｃからストッパ部３８ｄに向かうに従って先細り形状のカム面３８ｅを有する（図１２参照）。
The
図４において、パーキングロッド３８は、ディテントプレート４０に取付けられており、ディテントプレート４０は、マニュアルシャフト４２に取付けられている。パーキングロッド３８は、マニュアルシャフト４２が回転すると、ディテントプレート４０を介してサポート部材３９に支持されて往復移動する。ここで、本実施の形態のサポート部材３９は、本発明の支持部材を構成する。
In FIG. 4, the
マニュアルシャフト４２の下部分は、トランスミッションレフトケース７の底部８Ｂよりも下方に突出しており、この突出するマニュアルシャフト４２の下部分は、突出部位４２Ａを構成している。
The lower portion of the
図２において、マニュアルシャフト４２の突出部位４２Ａにはアウタレバー４７が取付けられており、アウタレバー４７は、マニュアルシャフト４２の軸線方向に対して直交する方向に延びている。
In FIG. 2, an
アウタレバー４７にはケーブル部材４８の一端部が連結されており、図１において、ケーブル部材４８の他端部は、シフトレバー３２に連結される。また、ケーブル部材４８は、ダッシュパネル１Ａを通してエンジンルーム１Ｂと車室１Ｃとに配索されており、ダッシュパネル１Ａに図示しないグロメットを介して取付けられている。
One end of a
ケーブル部材４８は、シフトレバー３２が操作方向の一方側であるパーキングポジション３２ａと、操作方向の他方側であるドライブポジション３２ｄとの間に操作されると、マニュアルシャフト４２を、回転方向の一方側の最大移動位置と回転方向他方側の最大移動位置との間で回転させる。
When the
このようにマニュアルシャフト４２は、シフトレバー３２の操作に連動してトランスミッションレフトケース７に対して回転する。
Thus, the
ケーブル部材４８は、アウタレバー４７とダッシュパネル１Ａの間において撓んで設置されている。これにより、エンジン２の運転時にエンジン２が前後方向に揺動した場合に、エンジン２の揺動をケーブル部材４８によって吸収でき、ケーブル部材４８がダッシュパネル１Ａを前後方向に揺らすことを防止できる。
この結果、ダッシュパネル１Ａを通して車室１Ｃに異音が発生することを防止できるとともに、ケーブル部材４８からダッシュパネル１Ａに負荷が加わることを防止できる。
The
As a result, it is possible to prevent abnormal noise from being generated in the passenger compartment 1C through the
図４、図７、図８において、ディテントプレート４０は、マニュアルシャフト４２の軸線に対して直交する方向に延びており、マニュアルシャフト４２の回転に伴ってマニュアルシャフト４２の回転軸周りに回転する。
4, 7, and 8, the
シフトポジションがドライブポジション３２ｄにある場合には、パーキングロッド３８は、図１４に示すように、カム部材３８Ａのカム面３８ｅがパーキングポール３７から離隔している。
When the shift position is at the
この状態からシフトレバー３２がドライブポジション３２ｄからパーキングポジション３２ａに操作されると、ケーブル部材４８が図２に示すアウタレバー４７を押す。このとき、マニュアルシャフト４２が回転して、ディテントプレート４０を回転させる。
When the
これにより、ディテントプレート４０によってパーキングロッド３８がパーキングポール３７側に押される。このとき、図８に示すようにカム部材３８Ａのカム面３８ｅが、テーパ面３９ａから水平面３９ｂに乗り上げる。
As a result, the
カム面３８ｅが、水平面３９ｂに乗り上げると、カム部材３８がパーキングポール３７を上方に押し上げることにより、パーキングポールシャフト３７Ａを支点にしてパーキングポール３７を図７の反時計回転方向に揺動させる。
When the
これにより、パーキングポール３７の爪部３７ａがパーキングギヤ３６の嵌合溝３６Ｂに嵌合してパーキングギヤ３６の回転を規制する。この状態では、カム部材３８Ａがパーキングポール３７とサポート部材３９との間に位置決めされることで、爪部３７ａが嵌合溝３６Ｂから抜け出ることがない。
As a result, the
したがって、カウンタ軸１４の回転が規制され、カウンタ軸１４のファイナル入力ギヤ１７Ｇに噛み合うディファレンシャル装置５０のファイナルギヤ３４の回転が規制される。この結果、ドライブシャフトを介して駆動輪が回転することが規制され、車両１が停止される。
Therefore, the rotation of the
ここで、パーキングギヤ３６の回転位置において、パーキングポール３７の爪部３７ａがパーキングギヤ３６の嵌合溝３６Ｂに嵌合せずに、歯３６Ａの歯先に乗り上げてしまうことがある。
Here, at the rotation position of the
このようなパーキング待状態においては、図１２に示すように、カム部材３８Ａが水平面３９ｂに乗り上げずに、カム部材３８Ａがパーキングポール３７に非接触となる。このとき、カム部材３８Ａは、カムスプリング３８Ｂの付勢力に抗してストッパ部３８ｃ側に移動するため、カムスプリング３８Ｂが圧縮された状態となる。
In such a parking standby state, as shown in FIG. 12, the
このとき、カム部材３８Ａは、カムスプリング３８Ｂの付勢力に抗してストッパ部３８ｃ側に移動するため、カムスプリング３８Ｂが圧縮された状態となる。この状態で、車両１が前後方向のいずれか一方に移動すると、爪部３７ａが嵌合溝３６Ｂに嵌合する。このとき、カム部材３８Ａがカムスプリング３８Ｂに付勢されて、カム部材３８Ａが水平面３９ｂに乗り上げて、パーキングポール３７とサポート部材３９との間に位置決めされる。
At this time, the
図１５において、ディテントプレート４０には複数の嵌合部４０ａ〜４０ｄが形成されており、嵌合部４０ａ〜４０ｄのそれぞれにはディテントスプリング４１のローラ部材４１Ａが嵌合自在となっている。
In FIG. 15, the
ディテントスプリング４１の延びる方向の一端部は、トランスミッションレフトケース７に取付けられている。ディテントスプリング４１の延びる方向の他端部にはローラ部材４１Ａが取付けられており、ローラ部材４１Ａは、ディテントプレート４０が所定位置に位置するようにディテントプレート４０に接触している。
One end of the
嵌合部４０ａは、パーキングポジション３２ａに対応する位置にディテントプレート４０が回転したときに、ローラ部材４１Ａに嵌合し、嵌合部４０ｂは、リバースポジション３２ｂに対応する位置にディテントプレート４０が回転したときに、ローラ部材４１Ａに嵌合する。
When the
嵌合部４０ｃは、ニュートラルポジション３２ｃに対応する位置にディテントプレート４０が回転したときに、ローラ部材４１Ａに嵌合し、嵌合部４０ｄは、ドライブポジション３２ｄに対応する位置にディテントプレート４０が回転したときに、ローラ部材４１Ａに嵌合する。
When the
このようにディテントプレート４０は、シフトレバー３２のシフト操作に応じて回転するときに、各シフトポジションにおいて嵌合部４０ａ〜４０ｄにローラ部材４１Ａが嵌合することで、シフト操作時の運転者に切換え感触（所謂、クリック感）を与える。ここで、ディテントプレート４０の所定位置とは、上述したように各シフトポジションに対応する位置であり、特に、パーキングポジションに対応する位置のみを所定位置としてもよい。
As described above, when the
シフトレバー３２をパーキングポジション３２ａから他のポジションに操作すると、ケーブル部材４８がアウタレバー４７を引っ張り、マニュアルシャフト４２を回転させる。このとき、図７、図８に示す位置からディテントプレート４０が回転し、ディテントプレート４０によってパーキングロッド３８がパーキングポール３７から離れる方向に引っ張られる。
When the
このとき、カム部材３８Ａのカム面３８ｅが、水平面３９ｂからテーパ面３９ａに移動する。カム面３８ｅが、テーパ面３９ａに移動すると、パーキングポール３７がリターンスプリング４３に付勢されてパーキングポールシャフト３７Ａを支点にして図７の時計回転方向に揺動する。
At this time, the
これにより、図１３に示すように、パーキングポール３７の爪部３７ａがパーキングギヤ３６の嵌合溝３６Ｂから離れてパーキングギヤ３６の回転が許容される。この結果、カウンタ軸１４の回転が許容されるとともに、カウンタ軸１４のファイナル入力ギヤ１７Ｇに噛合するファイナルギヤ３４の回転が許容され、ドライブシャフトを介して駆動輪が回転することが許容される。
Accordingly, as shown in FIG. 13, the
図１５、図２０、図２２において、側壁８Ａの内方において、環状壁８の底部８Ｂには複数のリブ６４Ａ〜６４Ｄが設けられており、リブ６４Ａ〜６４Ｄは、環状壁８を補強して環状壁８の剛性を高める機能を有する。リブ６４Ｃ、６４Ｄは、ボス部６７に連続しており、ボス部６７にはマニュアルシャフト４２の上端が回転自在に嵌合されている（図２０参照）。
15, 20, and 22, a plurality of ribs 64 </ b> A to 64 </ b> D are provided on the bottom 8 </ b> B of the
リブ６４Ｂ、６４Ｃは、パーキングロッド３８を挟むようにパーキングロッド３８の両側（車両１の前後方向両側）に位置してパーキングロッド３８の延びる方向に沿って延びており、リブ６４Ｂ、６４Ｃの延びる方向の一端部（左端部）６４ｂ、６４ｃは、開口部８ａの両側に位置するように側壁８Ａに連続している。リブ６４Ｂの延びる方向の一端部６４ｂは、本発明の第１の縦壁の延びる方向の端部を構成し、リブ６４Ｃの延びる方向の一端部６４ｃは、本発明の第２の縦壁の延びる方向の端部を構成する。
The
リブ６４Ａは、リブ６４Ｂに隣接して形成され、リブ６４Ｂ、６４Ｃと共にパーキングロッド３８の延びる方向に沿って延びている。リブ６４Ｄは、リブ６４Ｃに隣接して形成され、リブ６４Ｂ、６４Ｃと共にパーキングロッド３８の延びる方向に沿って延びている。本実施の形態のリブ６４Ｂは、本発明の第１の縦壁を構成し、リブ６４Ｃは、本発明の第２の縦壁を構成する。
The
リブ６４Ｂの延びる方向の先端にはストッパ面６４ｓが形成されている。ストッパ面６４ｓは、シフトレバー３２がパーキングポジション３２ａまで操作されてディテントプレート４０がパーキングポジション３２ａまで揺動したときに、ディテントプレート４０が接触する（図２２参照）。これにより、ディテントプレート４０の回転が規制される。
A
また、ディテントプレート４０がパーキングポジションまで揺動したときには、ディテントプレート４０の嵌合部４０ａにディテントスプリング４１のローラ部材４１Ａが嵌合する。
When the
一方、嵌合部４０ａにローラ部材４１Ａが嵌合せずに、嵌合部４０ａを乗り越えたとき、すなわち、嵌合部４０ａをオーバーランしたときにストッパ面６４ｓにディテントプレート４０が接触する。
On the other hand, the
図１〜図５において、トランスミッションレフトケース７の環状壁８の底部８Ｂの下方には、シフトセンサ４４が設けられている。このシフトセンサ４４は、環状壁８の底部８Ｂを挟んでリブ６４Ｂ、６４Ｃに対向している。
1 to 5, a
シフトセンサ４４は、トランスミッションケース４の外径のうち、最も大きい外径を有する外径部、すなわち、トランスミッションライトケース６の外周部６Ｃよりもトランスミッションレフトケース７の半径方向内方である環状壁８の底部８Ｂ側に設置される。
The
図１６において、シフトセンサ４４は、マニュアルシャフト４２が貫通される本体ケース４４Ａを備えている。図４において、本体ケース４４Ａは、底部８Ｂから下方に離間しており、本体ケース４４Ａは、図２に示すように、外周部がトランスミッションレフトケース７のボス部７Ａにボルト６１によって固定されている。
In FIG. 16, the
すなわち、本実施の形態のシフトセンサ４４は、環状壁８の底部から離間してトランスミッションレフトケース７に固定されている。これにより、本体ケース４４Ａは、ボルト６１によって締結される締結部が環状壁８の底部８Ｂに連続している。
That is, the
図１６において、本体ケース４４Ａには扇状のプレート部材４４Ｂが収容されており、プレート部材４４Ｂの延びる方向の端部にはプレート部材４４Ｂからマニュアルシャフト４２に向かって延びるパーキングポジション（パーキング位置）の検出用の凸部４４ａが形成されている。
In FIG. 16, a fan-shaped
マニュアルシャフト４２にはマニュアルシャフト４２から径方向に突出する凸部４２ａが形成されており、凸部４２ａは、マニュアルシャフト４２と共に回転する。凸部４２ａは、マニュアルシャフト４２がパーキングポジションに対応した位置に回転したときに、凸部４４ａに接触する。
The
凸部４２ａが凸部４４ａに接触したときに、シフトセンサ４４が図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）に電流を出力することで、ＥＣＵは、現在のシフトポジションがパーキングポジションであることを認識する。すなわち、シフトセンサ４４において、凸部４４ａが凸部４２ａを検出することにより、プレート部材４４ＢとＥＣＵとが通電状態となり、ＥＣＵは、シフトポジションがパーキングポジションであることを認識する。本実施の形態の凸部４４ａは、本発明の検出部を構成し、凸部４２ａは、本発明の被検出部を構成する。
When the
なお、シフトセンサ４４は、各シフトポジションに応じた出力電圧をＥＣＵに出力するように構成されてもよい。要は、シフトセンサ４４は、シフトレバー３２の操作位置に応じた信号を検出するものであれば、構成が限定されるものではない。本実施の形態のシフトセンサ４４は、本発明のシフト位置検出部材を構成する。
Note that the
図４において、カウンタ軸１４の軸線方向から見た場合に（矢視Ａ方向）、環状壁８の底部８Ｂは、ディテントプレート４０の揺動面（水平面）およびパーキングロッド３８の設置高さよりも１速カウンタギヤ１７Ａの径方向外方に設けられている。
In FIG. 4, when viewed from the axial direction of the counter shaft 14 (in the direction of arrow A), the
図１９において、カウンタ軸１４とリバース軸１５とを結んだ仮想平面Ｅに対して、入力軸１３と反対側にパーキングロッド３８、ディテントプレート４０およびリブ６４Ａ〜６４Ｄが設けられている。
In FIG. 19, a
図４において、トランスミッションレフトケース７の環状壁８の底部８ＢにはオイルＯが貯留されている。１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂの下部は、オイルＯに浸かっており、カウンタ軸１４の回転時に、オイルＯは、１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂによって掻き上げられる。
In FIG. 4, oil O is stored in the bottom 8 </ b> B of the
１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂによって掻き上げられたオイルは、１速カウンタギヤ１７Ａと１速入力ギヤ１６Ａとの噛み合い部、２速カウンタギヤ１７Ｂと２速入力ギヤ１６Ｂとの噛み合い部およびハブスリーブ２６を潤滑する。
The oil scooped up by the first
図９に示すように、ファイナルギヤ３４は、オイルＯに浸かっている。トランスミッションレフトケース７の上面には図示しないキャッチタンクが設けられており、ファイナルギヤ３４によって掻き上げられたオイルＯは、キャッチタンクに一時的に貯留される。
As shown in FIG. 9, the
図５において、入力軸１３の内部において入力軸１３の軸線方向には図示しない油孔が形成されており、キャッチタンクに貯留されるオイルは、入力軸１３の延びる方向の左端部から油孔に導入される。
In FIG. 5, an oil hole (not shown) is formed in the
油孔に導入されたオイルは、入力軸１３の遠心力によって、入力軸１３の半径方向に形成されて油孔に連通する図示しない油孔から入力軸１３の外方に排出される。入力軸１３の外方に排出されたオイルは、３速カウンタギヤ１７Ｃと３速入力ギヤ１６Ｃとの噛み合い部、４速カウンタギヤ１７Ｄと４速入力ギヤ１６Ｄとの噛み合い部、５速カウンタギヤ１７Ｅと５速入力ギヤ１６Ｅとの噛み合い部およびハブスリーブ２７、２８を潤滑する。
The oil introduced into the oil hole is discharged to the outside of the
図４において、側壁８Ａに形成された開口部８ａは、パーキングギヤ３６の下端３６ｂよりも下方に位置している。パーキングギヤ３６は、カウンタギヤ１７のうちの外径の最も大きい１速カウンタギヤ１７Ａよりも小径に形成されている。
In FIG. 4, the
本実施の形態のオイルＯの液面は、エンジン２の停止時においてパーキングギヤ３６の下端３６ｂよりも下方でかつ、１速カウンタギヤ１７Ａの上端よりも下方に位置している。
The level of the oil O in the present embodiment is located below the
図４において、パーキングロッド３８は、カウンタ軸１４の軸線方向と直交する方向においてパーキングギヤ３６とシフトセンサ４４とに挟まれて設置されている。パーキングロッド３８は、カウンタ軸１４の軸線方向と直交する方向において１速カウンタギヤ１７Ａの下端１７ａよりもカウンタ軸１４側に設置されている。
In FIG. 4, the
これに加えて、パーキングロッド３８は、カウンタ軸１４の軸線方向においてパーキングギヤ３６と１速カウンタギヤ１７Ａとの間に設置されている。本実施の形態の１速カウンタギヤ１７Ａの下端１７ａは、本発明の最大外径変速ギヤの外端を構成する。
マニュアルシャフト４２は、カウンタ軸１４の軸線方向と直交し、かつ、パーキングロッド３８とシフトセンサ４４とが対向する方向に延びている。
In addition, the
The
図６において、マニュアルシャフト４２を揺動中心として揺動自在に設けられたディテントプレート４０は、その揺動範囲がパーキングギヤ３６と１速カウンタギヤ１７Ａとの間となるよう設置されている。本実施の形態のマニュアルシャフト４２は、本発明の操作軸を構成する。
In FIG. 6, the
トランスミッションケース４を下方から見た状態において、ディテントスプリング４１は、１速カウンタギヤ１７Ａを横切るように設置されている。図４に示すように、鉛直方向において、ディテントスプリング４１の上端４１ａは、パーキングロッド３８の上端、すなわち、水平部３８ｂの上端３８ｆよりも下方に設置されている。
In a state where the
図３、図１０において、周壁４６にはサポート受け部４６Ｂが一体で形成されており、サポート受け部４６Ｂは、サポート部材３９を支持している。サポート受け部４６Ｂは、カウンタ軸１４の軸線方向（車幅方向）と直交する方向においてサポート部材３９とシフトセンサ４４とに挟まれて設置されている。本実施の形態のサポート受け部４６Ｂは、本発明の受け部を構成する。
3 and 10, a
図１０に示すように、カム部材３８Ａがパーキングポール３７と離間してパーキングポール３７がパーキングギヤ３６に非嵌合となる状態において、パーキングポール３７は、サポート部材３９に接触する。
As shown in FIG. 10, when the
このようにパーキングポール３７がサポート部材３９に接触した状態において、パーキングポール３７とサポート部材３９とのそれぞれの接触面３７ｂ、３９ｃは、シフトセンサ４４の厚さ方向（鉛直方向）と垂直に形成されている。
In this state where the
図３、図１０において、周壁４６は、カバー部材６２（図４、図５参照）によって閉止される開口部４６Ｃを有し、開口部４６Ｃは、周壁４６の車幅方向左端部に形成されている。
3 and 10, the
開口部４６Ｃの開口端４６ｃには開口端４６ｃに沿って複数のねじ穴４６Ｄが形成されており、カバー部材６２は、図に示すように、ボルト６３がねじ穴４６Ｄに嵌め合わされることで開口部４６Ｃの開口端４６ｃに締結されている。本実施の形態のねじ穴４６Ｄおよびボルト６３は、本発明の締結部を構成する。
サポート受け部４６Ｂは、複数のねじ穴４６Ｄの中で鉛直方向下方に位置して隣接する２つのねじ穴４６ｄに挟まれるように形成されている。
A plurality of
The
次に、作用を説明する。
トランスミッションレフトケース７の環状壁８の底部８ＢにはオイルＯが貯留されており、このオイルＯは、１速カウンタギヤ１７Ａ、２速カウンタギヤ１７Ｂおよびファイナルギヤ３４によって掻き上げられる。
Next, the operation will be described.
Oil O is stored in the bottom 8B of the
パーキングギヤ３６は、パーキングギヤ３６に噛み合う相手側のギヤが存在しないので、オイルＯによって潤滑する必要がない。これにより、トランスミッションレフトケース７の空間５Ｂにパーキングギヤ３６を設置すると、１速カウンタギヤ１７Ａ、２速カウンタギヤ１７Ｂおよびファイナルギヤ３４によって掻き上げられたオイルＯがパーキングギヤ３６に接触してしまう。
The
このため、掻き上げられたオイルＯがパーキングギヤ３６に接触することで、パーキングギヤ３６による攪拌抵抗が増大してしまい、エンジン２の燃費が悪化してしまう。特に、エンジン２の始動時（冷機時）等のようにオイルの温度が低い場合には、粘性の高いオイルがパーキングギヤ３６に接触してしまい、パーキングギヤ３６による攪拌抵抗がより一層増大してしまう。
For this reason, the stirred-up resistance by the
なお、ここで言う攪拌抵抗とは、パーキングギヤ３６がオイルＯに浸かることで発生する攪拌抵抗ではなく、１速カウンタギヤ１７Ａ、２速カウンタギヤ１７Ｂおよびファイナルギヤ３４によって掻き上げられたオイル（飛翔粉）がパーキングギヤ３６に接触することで発生するパーキングギヤ３６の攪拌抵抗である。
The agitation resistance referred to here is not the agitation resistance generated when the
すなわち、本実施の形態の攪拌抵抗とは、パーキングギヤ３６がオイルＯに浸かることで発生する攪拌抵抗と、１速カウンタギヤ１７Ａ、２速カウンタギヤ１７Ｂおよびファイナルギヤ３４によって掻き上げられたオイル（飛翔粉）がパーキングギヤ３６に接触することで発生する攪拌抵抗との２種類の攪拌抵抗がある。
これに対して、本実施の形態の自動変速機３においては、トランスミッションケース４が、トランスミッションレフトケース７の環状壁８の底部８Ｂに連続する底部４６Ａを有し、パーキングギヤ３６およびパーキングポール３７を取り囲む周壁４６を備えている。
In other words, the agitation resistance of the present embodiment refers to the agitation resistance generated when the
On the other hand, in the
さらに、パーキングギヤ３６がカウンタ軸１４の延びる方向の端部に取付けられ、環状壁８の側壁８Ａの外方にパーキングギヤ３６を収容するパーキングギヤ収容室４５が設けられる。これに加えて、パーキングギヤ収容室４５が、側壁８Ａによって入力ギヤ１６およびカウンタギヤ１７が収容されるトランスミッションレフトケース７の内部の空間５Ｂと仕切られている。
Furthermore, the
これにより、パーキングギヤ収容室４５を空間５Ｂと独立させることができ、１速カウンタギヤ１７Ａ、２速カウンタギヤ１７Ｂおよびファイナルギヤ３４によって掻き上げられたオイルＯがパーキングギヤ３６に接触することを防止できる。
Thereby, the parking
このため、パーキングギヤ３６によるオイルの攪拌抵抗が増大することを抑制でき、カウンタ軸１４の回転時にカウンタ軸１４に過度な負荷が加わることを防止できる。この結果、エンジン２の燃費が悪化することを防止できる。
For this reason, it is possible to suppress an increase in oil agitation resistance by the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、パーキングロック機構３５が、シフトレバー３２の操作に連動して往復移動を行い、先端部に設けられたカム部材３８Ａによってパーキングポール３７をパーキングギヤ３６に嵌合または非嵌合とするパーキングロッド３８を有する。
Further, according to the
さらに、側壁８Ａが、パーキングロッド３８が貫通する開口部８ａを有し、開口部８ａが、パーキングギヤ３６の下端３６ｂよりも下方に位置され、パーキングギヤ３６が、１速カウンタギヤ１７Ａよりも小径に形成される。
Further, the
これにより、エンジン２の停止時において、環状壁８の底部８Ｂに貯留されるオイルＯの液面を、パーキングギヤ３６の下端３６ｂよりも下方でかつ、１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂの上端よりも下方に位置させることができる。
Thus, when the engine 2 is stopped, the level of the oil O stored in the bottom 8B of the
このため、１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂによって掻き上げられたオイルにより、１速カウンタギヤ１７Ａと１速入力ギヤ１６Ａとの噛み合い部、２速カウンタギヤ１７Ｂと２速入力ギヤ１６Ｂとの噛み合い部およびハブスリーブ２６を良好に潤滑することができる。
For this reason, the oil scraped up by the first
また、開口部８ａを通してパーキングギヤ収容室４５に流入するオイル量を少なくすることができるので、パーキングギヤ３６がオイルＯに浸かることを抑制して、パーキングギヤ３６によるオイルＯの攪拌抵抗が発生することを防止できる。
Further, since the amount of oil flowing into the parking
特に、本実施の形態のパーキングギヤ収容室４５は、空間５Ｂと独立しているので、１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂによって掻き上げられたオイルがパーキングギヤ収容室４５に侵入することがない上に、パーキングギヤ３６がオイルＯに浸かることを抑制することができる。
In particular, since parking
これにより、１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂによって掻き上げられたオイルがパーキングギヤ３６に接触することを防止して、パーキングギヤ３６によるオイルの攪拌抵抗を少なくできる。
Thereby, the oil scraped up by the first
なお、本実施の形態のパーキングロック機構３５は、パーキングロッド３８やディテントプレート４０等の一部の構成部品が空間５Ｂに設置されているが、パーキングロック機構３５を構成する部品をパーキングギヤ収容室４５に設けてもよい。
In the
このようにすれば、側壁８Ａに開口部８ａを形成することを不要にして、パーキングギヤ収容室４５に空間５Ｂからオイルが流入することを防止して、パーキングギヤ３６がオイルＯに浸かることを確実に防止できる。このため、オイルＯによってパーキングギヤ３６の攪拌抵抗が発生することを防止できる。
This eliminates the need to form the
ここで、本実施の形態の自動変速機３は、カウンタ軸１４の軸線方向から見て、カウンタ軸１４の両側（車両１の前後方向）に入力軸１３とリバース軸１５とが設けられている。これにより、図３、図１０に示すように、パーキングポール３７の揺動軸を構成するパーキングポールシャフト３７Ａをパーキングギヤ３６に対して下方に設置している。
Here, in the
このため、パーキングポール３７を揺動させるカム部材３８Ａを有するパーキングロッド３８をカウンタ軸１４の下方に設置し、マニュアルシャフト４２およびシフトセンサ４４を環状壁８の底部８Ｂよりも下方に設置している。
For this reason, the
このため、シフトセンサ４４やマニュアルシャフト４２が地面と接触することを回避しつつ、すなわち、自動変速機３の最低地上高さを確保しつつ、自動変速機３の重心を低くすることが望まれる。
For this reason, it is desirable to lower the center of gravity of the
本実施の形態の自動変速機３によれば、パーキングギヤ３６の外径が１速カウンタギヤ１７Ａよりも小径に形成され、パーキングロッド３８が、カウンタ軸１４の軸線方向と直交する方向においてパーキングギヤ３６とシフトセンサ４４とに挟まれて設置され、かつ、カウンタ軸１４の軸線方向においてパーキングギヤ３６と１速カウンタギヤ１７Ａとの間に設置される。
According to the
これにより、パーキングロッド３８をカウンタ軸１４に近づけて設置することができ、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法を短くすることができる。このため、マニュアルシャフト４２およびシフトセンサ４４を環状壁８の底部８Ｂよりも下方に設置した場合に、シフトセンサ４４やマニュアルシャフト４２が地面と接触することを回避しつつ、すなわち、最低地上高さを確保しつつ、トランスミッションケース４の高さを低くして自動変速機３の重心を低くすることができる。
Thus, the
特に、本実施の形態の自動変速機３によれば、パーキングギヤ３６が、カウンタ軸１４の軸線方向と直交する方向において１速カウンタギヤ１７Ａの下端１７ａよりもカウンタ軸１４側に設置される。
In particular, according to the
これにより、パーキングロッド３８をカウンタ軸１４により効果的に近づけて設置することができ、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法をより効果的に短くすることができる。
Thereby, the
このため、図１７、図１８に示すように、衝突用メンバ７１との間の隙間を十分に確保して、十分な最低地上高さを確保することができる。図１７、図１８において、自動変速機３は、車両１の前後方向に延びるサイドフレーム７２に弾性的に支持されており、衝突用メンバ７１は、サイドフレーム７２の下方において車両１の前後方向に延びている。自動変速機３は、衝突用メンバ７１の上方に設置されている。
For this reason, as shown in FIGS. 17 and 18, it is possible to secure a sufficient clearance between the
自動変速機３が衝突用メンバ７１に接触しないようにするために、自動変速機３を衝突用メンバ７１から上方に離隔して設置する必要がある。本実施の形態の自動変速機３によれば、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法を短くすることができるので、自動変速機３を衝突用メンバ７１の上方に設置されている場合であっても、最低地上高さを確保しつつ、トランスミッションケース４の高さを低くして自動変速機３の重心を低くすることができる。
In order to prevent the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、マニュアルシャフト４２を揺動中心として揺動自在に設けられ、マニュアルシャフト４２の回転をパーキングポール３７の往復移動に変換するディテントプレート４０を有し、ディテントプレート４０が、ディテントプレート４０の揺動範囲がパーキングギヤ３６と１速カウンタギヤ１７Ａとの間となるよう設置される。
Further, according to the
これにより、ディテントプレート４０をカウンタ軸１４に近づけることができ、パーキングロッド３８をカウンタ軸１４に確実に近づけて設置できる。このため、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法をより効果的に短くすることができる。
As a result, the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、シフトセンサ４４が環状壁８の底部８Ｂから離間して設置される。これにより、環状壁８の底部８Ｂからシフトセンサ４４に熱が伝達されることを抑制して、シフトセンサ４４を熱から保護することができ、シフトセンサ４４の検出精度が悪化することを防止できる。
Further, according to the
これに加えて、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法を短くできるので、トランスミッションケース４の寸法が鉛直方向に大きくなることを抑制しつつ、シフトセンサ４４と環状壁８の底部８Ｂとの距離を確保することができる。
In addition, since the vertical dimension from the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、シフトセンサ４４が、トランスミッションケース４の外周部のうち、最も大きい外径を有する外周部６Ｃよりもトランスミッションレフトケース７の半径方向内方に設置される。
Further, according to the
これにより、シフトセンサ４４がトランスミッションケース４の半径方向外方に突出することを防止して、トランスミッションケース４の最低地上高さを確保しつつ、トランスミッションケース４の高さを低くして自動変速機３の重心を低くすることができる。
Accordingly, the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、トランスミッションケース４を下方から見た状態において、ディテントスプリング４１は、１速カウンタギヤ１７Ａを横切るように設置され、鉛直方向において、ディテントスプリング４１の上端４１ａがパーキングロッド３８の水平部３８ｂの上端３８ｆよりも下方に設置されている。
Further, according to the
これにより、パーキングロッド３８をカウンタ軸１４に確実に近づけて設置できる。すなわち、本実施の形態のディテントスプリング４１は、１速カウンタギヤ１７Ａを横切るように設置されるので、仮に、ディテントスプリング４１の上端４１ａを水平部３８ｂの上端３８ｆよりも上方に設置すると、ディテントスプリング４１が１速カウンタギヤ１７Ａと接触しないようにするために、ディテントスプリング４１の一端部に対して他端部を下方に傾斜させてディテントスプリング４１を設置する必要がある。
As a result, the
したがって、パーキングロッド３８が１速カウンタギヤ１７Ａに対して下方に設置されてしまい、パーキングロッド３８がカウンタ軸１４から離れて設置され、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法を短くすることができない。
この結果、最低地上高さの関係上、トランスミッションケース４の高さが高くなり、自動変速機３の重心が高くなる。
Accordingly, the
As a result, the height of the
本実施の形態の自動変速機３では、鉛直方向において、ディテントスプリング４１の上端４１ａがパーキングロッド３８の水平部３８ｂの上端３８ｆよりも下方に設置されるので、パーキングロッド３８をカウンタ軸１４に確実に近づけて設置できる。これにより、自動変速機３の最低地上高さを確保しつつ、自動変速機３の重心を低くすることができる。
In the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、トランスミッションレフトケース７の環状壁８の左端部に周壁４６が形成され、周壁４６が、環状壁８の底部８Ｂと同じ高さで底部８Ｂに連続する底部４６Ａを含んでパーキングギヤ３６およびパーキングポール３７を取り囲む。
Further, according to the
さらに、底部４６Ａに、サポート部材３９を支持するサポート受け部４６Ｂが一体で形成され、サポート受け部４６Ｂが、カウンタ軸１４の軸線方向と直交する方向においてサポート部材３９とシフトセンサ４４とに挟まれて設置される。
Further, a
これにより、サポート受け部４６Ｂと周壁４６を別体に設けたものに比べて、サポート受け部４６Ｂと周壁４６との間に隙間が形成されない分だけ、周壁４６のアウトライン、すなわち、周壁４６の外周縁をカウンタ軸１４に近づけることができる。
As a result, the outline of the
このため、パーキングロッド３８をカウンタ軸１４に近づけて設置することができ、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法を短くすることができる。したがって、マニュアルシャフト４２およびシフトセンサ４４を環状壁８の底部８Ｂよりも下方に設置した場合に、自動変速機３の最低地上高さを確保しつつ、トランスミッションケース４の高さを低くして自動変速機３の重心を低くすることができる。
Therefore, the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、シフトセンサ４４が、凸部４４ａを有するプレート部材４４Ｂと、マニュアルシャフト４２と共に回転し、プレート部材４４Ｂの凸部４４ａに接触することで凸部４４ａによって電気的に検出される凸部４２ａとを有する。
Further, according to the
これにより、シフトセンサ４４およびマニュアルシャフト４２が環状壁８の底部８Ｂの下方に設けられた場合であっても、自動変速機３が、周壁４６の外周縁をカウンタ軸１４に近づけてシフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法を短くすることができるので、自動変速機３の小型化を図ることができる。この結果、自動変速機３の最低地上高さを確保しつつ、トランスミッションケース４の高さを低くして自動変速機３の重心を低くすることができる。
Thus, even when the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、カム部材３８Ａがパーキングポール３７と離間してパーキングポール３７がパーキングギヤ３６に非嵌合となる状態において、パーキングポール３７が、サポート部材３９に接触する。
Further, according to the
これに加えて、パーキングポール３７がサポート部材３９に接触した状態において、パーキングポール３７とサポート部材３９とのそれぞれの接触面３７ｂ、３９ｃが、シフトセンサ４４の厚さ方向と垂直に形成されている。
In addition, when the
これにより、パーキングポール３７がサポート部材３９に接触した状態において、パーキングポール３７とサポート部材３９とのそれぞれの接触面３７ｂ、３９ｃが、シフトセンサ４４の厚さ方向と斜めに形成された場合に比べて、パーキングポール３７とサポート部材３９の鉛直方向の寸法を短くできる。
Thereby, in a state where the
このため、周壁４６の外周縁をカウンタ軸１４により効果的に近づけることができる。この結果、パーキングロッド３８をカウンタ軸１４により効果的に近づけて設置することができ、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法をより効果的に短くすることができる。
For this reason, the outer peripheral edge of the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、周壁４６は、カバー部材６２によって閉止される開口部４６Ｃを有し、開口部４６Ｃの開口端４６ｃに、開口端４６ｃに沿って複数のねじ穴４６Ｄが形成される。
Further, according to the
さらに、サポート受け部４６Ｂが、複数のねじ穴４６Ｄの中で隣接する２つのねじ穴４６ｄに挟まれるように形成され、カバー部材６２がボルト６３によって開口部４６Ｃの開口端４６ｃに締結される。
Further, the
これにより、サポート受け部４６Ｂが一体に形成される周壁４６の肉厚が厚くなることを防止できる。具体的には、サポート受け部４６Ｂが複数のねじ穴４６Ｄの中で隣接する２つのねじ穴４６ｄに挟まれずに、サポート受け部４６Ｂの近傍にねじ穴が形成される場合には、ねじ穴を形成するために周壁４６の肉厚を厚くする必要がある。
Thereby, it can prevent that the thickness of the surrounding
したがって、サポート受け部４６Ｂの近傍にねじ穴を形成すると、サポート受け部４６Ｂの肉厚とねじ穴を確保するための肉厚とが周壁４６に形成されることになり、周壁４６の外周縁がカウンタ軸１４から離れてしまう。
Therefore, when a screw hole is formed in the vicinity of the
これに対して、サポート受け部４６Ｂを複数のねじ穴４６Ｄの中で隣接する２つのねじ穴４６ｄに挟まれるように形成すれば、サポート受け部４６Ｂの近傍にねじ穴用の肉厚を確保することを不要にできる。
On the other hand, if the
このため、サポート受け部４６Ｂの周辺の周壁４６の肉厚が厚くなることを防止して、周壁４６の外周縁をカウンタ軸１４に近づけることができ、シフトセンサ４４からカウンタ軸１４までの鉛直方向の寸法を短くすることができる。
For this reason, it is possible to prevent the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、トランスミッションケース４に、側壁８Ａの内方においてトランスミッションケース４の環状壁８の底部８Ｂから突出し、環状壁８を補強するリブ６４Ａ〜６４Ｄが設けられる。
Further, according to the
リブ６４Ｂ、６４Ｃは、パーキングロッド３８を挟むようにパーキングロッド３８の両側に位置してパーキングロッド３８の延びる方向に沿って延び、リブ６４Ｂ、６４Ｃの延びる方向の一端部６４ｂ、６４ｃは、開口部８ａの両側に位置するように側壁８Ａに連続している。
The
これにより、長尺に形成されるパーキングロッド３８をトランスミッションケース４に組み付ける際に、パーキングロッド３８をリブ６４Ｂ、６４Ｃに沿って開口部８ａに容易に案内し、開口部８ａを通してカム部材３８Ａをパーキングギヤ収容室４５に収容することができる。
As a result, when the
この結果、パーキングロッド３８を含んだパーキングロック機構３５の組み付け作業の作業性を向上できる。
As a result, the workability of the assembly work of the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、リブ６４Ｂ、６４Ｃの延びる方向の一端部６４ｂ、６４ｃが開口部８ａの両側に位置するように側壁８Ａに連続している。これにより、図２７に示すように、パーキングロッド３８が非パーキング位置から図２７、図２８に示すようにパーキング位置に移動するときに、リブ６４Ｂ、６４Ｃによってパーキングロッド３８を支持しつつ、カム部材３８Ａをサポート部材３９に円滑に導くことができる。
Further, according to the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、リブ６４Ｂにストッパ面６４ｓを形成し、ディテントプレート４０がパーキング位置まで揺動したときに、ディテントプレート４０をストッパ面６４ｓに当接させた。
Further, according to the
これにより、トランスミッションケース４の補強用のリブを利用してディテントプレート４０をパーキング位置に固定することができ、ディテントプレート４０をパーキング位置に固定する専用のストッパ部材を不要にできる。
Thereby, the
このため、自動変速機３の部品点数が増加することを防止できるとともに、ストッパ部材を設置するための空間を確保することを不要にして、自動変速機３の小型化を図ることができる。
For this reason, it is possible to prevent an increase in the number of parts of the
ここで、リブ６４Ｂにストッパ面６４ｓを形成しない場合には、ディテントプレート４０がパーキング位置を超えて揺動してしまう。この場合には、図２１に示すように、ゲート部材６６のゲート溝６６Ａに沿って移動するシフトレバー３２がゲート部材６６の上端６６ａに接触することで、ディテントプレート４０の揺動を規制することになる。
Here, when the
シフトレバー３２は、車室１Ｃに設置されていることから、シフトレバー３２がゲート部材６６の上端６６ａに接触すると、車室１Ｃに騒音が発生して運転者に不快感を与える上に、ゲート部材６６の耐久性が悪化してしまい、好ましくない。
Since the
本実施の形態の自動変速機３によれば、剛性の高いリブ６４Ｂを利用してディテントプレート４０をパーキング位置に固定することができるので、シフトレバー３２がゲート部材６６の上端６６ａに接触することを防止できる。これにより、車室１Ｃに騒音が発生することを防止して運転者に不快感を与えることを防止できるとともに、ゲート部材６６の耐久性が悪化することを防止できる。
According to the
また、本実施の形態の自動変速機３は、リブ６４Ｂのストッパ面６４ｓにディテントプレート４０を接触させて、ディテントプレート４０の揺動を規制しているので、ディテントプレート４０がストッパ面６４ｓに接触したときの打音が底部８Ｂを振動させてしまい、騒音が発生するおそれがある。
Further, in the
これに対して、本実施の形態の自動変速機３によれば、リブ６４Ｂに対向するようにして底部８Ｂの外周面にシフトセンサ４４を設け、シフトセンサ４４が、リブ６４Ｂに対向するようにしてトランスミッションレフトケース７のボス部７Ａに固定された本体ケース４４Ａと、本体ケース４４Ａに収容されたプレート部材４４Ｂおよび凸部４２ａとを有する。
In contrast, according to the
これにより、本体ケース４４Ａによって底部８Ｂを補強することができ、ディテントプレート４０がストッパ面６４ｓに接触したときの打音が底部８Ｂを伝達された場合に、底部８Ｂが振動することを抑制できる。この結果、ディテントプレート４０がストッパ面６４ｓに接触したときに、トランスミッションケース４から騒音が発生することを抑制できる。
Accordingly, the
なお、本実施の形態の本体ケース４４Ａは、トランスミッションレフトケース７の環状壁８の底部８Ｂにボルトによって直接固定されてもよい。このようにすれば、本体ケース４４Ａによって底部８Ｂをより強固に補強することができ、ディテントプレート４０がストッパ面６４ｓに接触したときの打音が底部８Ｂを伝達された場合に、底部８Ｂが振動することをより効果的に抑制できる。
The
ここで、１速カウンタギヤ１７Ａおよび２速カウンタギヤ１７Ｂの攪拌抵抗を低減するために、オイルＯが貯留される底部８Ｂの量を少なくすることが望ましい。このためには、底部８Ｂをなるべくカウンタ軸１４の近くに設置する必要がある。
Here, in order to reduce the stirring resistance of the first-
ところが、底部８Ｂをカウンタ軸１４の近くに設置すると、カウンタ軸１４と底部８Ｂとの間にパーキングロッド３８、ディテントプレート４０およびストッパ面４６ｓが形成されたリブ６４Ｂ等を設置する空間を確保することが困難となる。
However, when the bottom 8B is installed near the
これに対して、本実施の形態の自動変速機３によれば、リブ６４Ｂ、６３Ｃが環状壁８の底部８Ｂに設けられ、カウンタ軸１４の軸線方向から見た場合に、底部８Ｂが、ディテントプレート４０の揺動面（平水面）およびパーキングロッド３８の設置高さよりも１速カウンタギヤ１７Ａの径方向外方に設けられる。
On the other hand, according to the
これにより、カウンタ軸１４と底部８Ｂとの間にパーキングロッド３８、ディテントプレート４０およびストッパ面４６ｓが形成されたリブ６４Ｂ等を設置する空間を確保することができ、ディテントプレート４０が揺動する空間を十分に確保して、ディテントプレート４０をリブ６４Ｂのストッパ面６４ｓに確実に接触させることができる。
Thereby, it is possible to secure a space for installing the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、ディテントプレート４０は、パーキング位置を含んだシフトレバー３２の操作位置に応じた複数の嵌合部４０ａ〜４０ｄを有する。
さらに、トランスミッションケース４に、嵌合部４０ａ〜４０ｄのいずれか１つに嵌合することにより、ディテントプレート４０を揺動位置で保持するディテントスプリング４１が設けられる。
Further, according to the
Further, the
これに加えて、ディテントスプリング４１がパーキング位置に対応する嵌合部４０ａに嵌合せずに、嵌合部４０ａを乗り越えたときに、ディテントプレート４０がストッパ面６４ｓに当接する。
これにより、ディテントスプリング４１が嵌合部４０ａに確実に嵌合した状態でディテントプレート４０をストッパ面６４ｓに当接させることができる。
In addition, the
Thereby, the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、カウンタ軸１４とリバース軸１５とを結んだ仮想平面Ｅに対して、入力軸１３と反対側にパーキングロッド３８、ディテントプレート４０およびストッパ面６４ｓが形成されたリブ６４Ｂを設けた。
Further, according to the
これにより、仮想平面Ｅに対して入力軸１３が設置されていない広い空間にパーキングロッド３８、ディテントプレート４０およびリブ６４Ｂを設置することができ、トランスミッションケース４が大型化することを防止して、自動変速機３が大型化することを防止できる。
Thereby, the
ところで、パーキングロック機構３５において、パーキングポール３７がパーキングギヤ３６に嵌合しているときに、カウンタ軸１４の回転によってパーキングポールシャフト３７Ａに荷重Ｆが作用する（図２４参照）。この荷重Ｆは、特に、車両１が坂道で駐車する場合に、車両１が平坦路で駐車する場合に比べて大きくなる。
Meanwhile, in the
パーキングポールシャフト３７Ａは、パーキングポール３７の揺動支点となるため、パーキングギヤ３６からパーキングポール３７に荷重Ｆが加わると、パーキングポールシャフト３７Ａにはパーキングポールシャフト３７Ａの軸線方向と直交する方向の荷重Ｆが加わる。
Since the
本実施の形態の自動変速機３によれば、側壁８Ａが、転がり軸受１４Ｂを支持する支持部８Ｄと、パーキングポールシャフト３７Ａを支持するボス部８Ｅとを有し、支持部８Ｄがボス部８Ｅに接続されている。
According to the
すなわち、本実施の形態のトランスミッションケース４は、パーキングギヤ３６が収容されるパーキングギヤ収容室４５と、入力ギヤ１６およびカウンタギヤ１７等を有する変速機構９が収容される空間５Ｂを仕切る側壁８Ａにボス部８Ｅを形成しているので、ボス部８Ｅを側壁８Ａの自由な位置に形成することができる。
That is, the
このため、ボス部８Ｅを支持部８Ｄに近接させ、剛性の高い転がり軸受１４Ｂを支持する支持部８Ｄに接続することができ、ボス部８Ｅの剛性を転がり軸受１４Ｂによって高くすることができる。これに加えて、側壁８Ａ自体も剛性が高いので、側壁８Ａの剛性と転がり軸受１４Ｂの剛性と相俟ってボス部８Ｅの剛性を高くできる。
For this reason, the
この結果、パーキングポールシャフト３７Ａをボス部８Ｅで強固に支持することができ、パーキングポールシャフト３７Ａにパーキングポールシャフト３７Ａの軸線方向と直交する方向の荷重Ｆが加わった場合に、パーキングポールシャフト３７Ａが傾倒することを防止できる。
As a result, the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、側壁８Ａは、入力軸１３の転がり軸受１３Ｂを支持する支持部８Ｆを有し、ボス部８Ｅが支持部８Ｄ、８Ｆに接続される。
これにより、ボス部８Ｅの剛性を支持部８Ｄに支持された転がり軸受１４Ｂと支持部８Ｆに支持された剛性の高い転がり軸受１３Ｂとによってより効果的に高くすることができる。
Further, according to the
Thereby, the rigidity of the
したがって、パーキングポールシャフト３７Ａをボス部８Ｅでより強固に支持することができ、パーキングポールシャフト３７Ａにパーキングポールシャフト３７Ａの軸線方向と直交する方向の荷重Ｆが加わった場合に、パーキングポールシャフト３７Ａが傾倒することをより効果的に防止できる。
この結果、パーキングギヤ３６に対するパーキングポール３７の接触が点接触あるいは線接触ではなく面接触にすることができ、シフトレバー３２の操作性が悪化することを防止できる。
Accordingly, the
As a result, the contact of the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、トランスミッションケース４が、パーキングギヤ３６およびパーキングポール３７を取り囲むようにして側壁８Ａから外方に突出する周壁４６を有し、側壁８Ａが、ボス部８Ｅと周壁４６とを接続するリブ８Ｇを有する。
Further, according to the
側壁８Ａから外方に突出する周壁４６は、枠状に形成されて剛性を有するので、側壁８Ａに形成されたリブ８Ｇによってボス部８Ｅと周壁４６とを接続することで、ボス部８Ｅの剛性をより効果的に高くできる。
Since the
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、リブ８Ｇは、パーキングポール３７がパーキングギヤ３６に嵌合しているときに、カウンタ軸１４の回転によってパーキングポールシャフト３７Ａに作用する荷重Ｆの方向と同方向に延びている。
Further, according to the
これにより、リブ８Ｇによってボス部８Ｅの剛性をより効果的に高くすることができ、パーキングポールシャフト３７Ａにパーキングポールシャフト３７Ａの軸線方向と直交する方向の荷重Ｆが加わった場合に、パーキングポールシャフト３７Ａが傾倒することをより効果的に防止できる。
As a result, the
なお、本実施の形態の自動変速機３において、図２９に示すように、開口部８ｃの内周下端８ｄが１速カウンタギヤ１７Ａの下端１７ａよりも上方に位置するように、側壁８Ａに開口部８ｃを形成してもよい。このようにすれば、開口部８ｃを通してパーキングギヤ収容室４５にオイルが流れ込むことを防止でき、パーキングギヤ３６がオイルＯを攪拌することがない。これにより、パーキングギヤ３６による攪拌抵抗が増大することをより効果的に抑制できる。
In the
また、本実施の形態の自動変速機３は、カウンタ軸１４よりも入力軸１３が鉛直方向上方に設置されているため、入力ギヤ１６およびカウンタギヤ１７のうち、１速カウンタギヤ１７Ａの下端１７ａが最も下方に位置している。これにより、開口部８ｃの内周下端８ｄが１速カウンタギヤ１７Ａの下端１７ａよりも上方に位置するように、側壁８Ａに開口部８ｃを形成している。
Further, in the
但し、カウンタ軸１４よりも入力軸１３が鉛直方向下方に設置され、入力ギヤ１６およびカウンタギヤ１７のうち、５速入力ギヤ１６Ｅの下端が最も下方に位置している場合には、開口部８ａの内周下端８ｂは、５速入力ギヤ１６Ｅの下端よりも上方に位置するように、側壁８Ａに開口部８ａを形成すればよい。
However, when the
この場合には、少なくとも５速入力ギヤ１６Ｅと５速入力ギヤ１６Ｅの次に外径が大きい４速入力ギヤ１６ＤによってオイルＯが掻き上げられる。
In this case, the oil O is scraped up by at least the fifth
また、本実施の形態の自動変速機３によれば、パーキングギヤ３６をカウンタ軸１４に設けているが、本発明の駆動軸を入力軸１３から構成し、入力軸１３にパーキングギヤ３６を設けても良い。
Further, according to the
また、本実施の形態の自動変速機３においては、マニュアルシャフト４２の突出部位４２Ａにシフトセンサ４４を取り付けているが、シフトセンサ４４に代えて、マニュアルシャフト４２を回転させるモータを設置してもよい。このモータは、シフトレバー３２の操作に応じたシフトポジションとなるようにマニュアルシャフト４２を操作するものである。
さらに、本発明が適用される車両用変速機としては、ＡＭＴに限らず、ＡＴやＭＴであってもよい。
In the
Furthermore, the vehicle transmission to which the present invention is applied is not limited to AMT, but may be AT or MT.
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
１...車両、３...自動変速機（車両用変速機）、４...トランスミッションケース、８Ａ...側壁、８Ｄ...支持部（支持部、第１の支持部）、８Ｅ...ボス部、８Ｆ...支持部（第２の支持部）、８Ｇ...リブ、１３...入力軸（回転軸）、１４...カウンタ軸（駆動軸）、１４ａ...一端部（駆動軸の延びる方向の端部）、１６...入力ギヤ（変速ギヤ）、１７...カウンタギヤ（変速ギヤ）、３２...シフトレバー、３６...パーキングギヤ、３７...パーキングポール、３７Ａ...パーキングポールシャフト、３８...パーキングロッド、３８Ａ...カム部材、４０...ディテントプレート、４６...周壁、Ｆ...荷重 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 3 ... Automatic transmission (Vehicle transmission), 4 ... Transmission case, 8A ... Side wall, 8D ... Support part (support part, 1st support part), 8E ... boss portion, 8F ... support portion (second support portion), 8G ... rib, 13 ... input shaft (rotary shaft), 14 ... counter shaft (drive shaft), 14a ... one end (end in the direction in which the drive shaft extends), 16 ... input gear (transmission gear), 17 ... counter gear (transmission gear), 32 ... shift lever, 36 ... parking Gear, 37 ... Parking pole, 37A ... Parking pole shaft, 38 ... Parking rod, 38A ... Cam member, 40 ... Detent plate, 46 ... Perimeter wall, F ... Load
Claims (4)
パーキングポールシャフトを支点として揺動自在に設けられ、前記パーキングギヤに嵌合することにより、前記パーキングギヤの回転を規制するパーキングポールと、
シフトレバーの操作に連動して往復移動を行い、先端部に設けられたカム部材によって前記パーキングポールを前記パーキングギヤに嵌合または非嵌合とするパーキングロッドとを備え、
前記駆動軸の延びる方向の端部が前記トランスミッションケースの側壁を貫通して前記側壁の外方に延び、前記駆動軸の端部が軸受を介して前記側壁に回転自在に支持された車両用変速機であって、
前記側壁は、前記軸受を支持する支持部と、前記パーキングポールシャフトを支持するボス部とを有し、前記支持部が前記ボス部に接続されることを特徴とする車両用変速機。 A drive shaft rotatably supported by the transmission case and having a parking gear and a plurality of transmission gears;
A parking pole that is swingably provided with a parking pole shaft as a fulcrum and that regulates the rotation of the parking gear by being fitted to the parking gear;
A reciprocating movement in conjunction with the operation of the shift lever, and a parking rod that engages or disengages the parking pawl with the parking gear by a cam member provided at the tip,
An end portion of the drive shaft in the extending direction extends through the side wall of the transmission case and extends outward from the side wall, and the end portion of the drive shaft is rotatably supported on the side wall via a bearing. Machine,
The vehicle transmission according to claim 1, wherein the side wall includes a support portion that supports the bearing and a boss portion that supports the parking pole shaft, and the support portion is connected to the boss portion.
前記支持部を第１の支持部とした場合に、前記側壁は、前記回転軸の前記軸受を支持する第２の支持部を有し、前記ボス部が第１の支持部および前記第２の支持部に接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。 A plurality of transmission gears that mesh with the transmission gears of the drive shaft, and provided with a rotating shaft whose end in the extending direction is rotatably supported by the side wall via a bearing;
When the support portion is the first support portion, the side wall has a second support portion that supports the bearing of the rotating shaft, and the boss portion is the first support portion and the second support portion. The vehicle transmission according to claim 1, wherein the vehicle transmission is connected to a support portion.
前記側壁は、前記ボス部と前記周壁とを接続するリブを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機。 The transmission case has a peripheral wall protruding outward from the side wall so as to surround the parking gear and the parking pole;
The vehicle transmission according to claim 1, wherein the side wall includes a rib that connects the boss portion and the peripheral wall.
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