JP2017055343A - 車両情報通信方法、車両情報通信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側端末により取得した車両情報をリアルタイムで送信できるようにした車両情報通信方法を提供する。【解決手段】キー配信サーバ２０は、車両情報の送信先を表す送信先情報と、送信先（送信先サーバ３０）ごとに車両情報を暗号化する暗号化キー２００〜２０４とを生成し、生成した送信先情報と暗号化キー２００〜２０４を、車両情報を取得する車両側端末１０に配布する。車両側端末１０においては、暗号化キー２００〜２０４を用いて取得した車両情報を暗号化し、暗号化した車両情報を送信先（送信先サーバ３０）に直接送信する。またキー配信サーバ２０は各暗号化キー２００〜２０４に対応する復号化キー３００〜３０４を生成し、送信先サーバ３０に送信する。送信先サーバ３０は車両側端末１０から送信された暗号化車両情報を受信し、キー配信サーバ１０から配布された復号化キーを用いて復号して車両情報を得る。【選択図】図１

Description

本発明は、車載装置により取得した車両情報の通信方法に関する。

車載装置により取得した車両情報の通信方法の例としては、特許文献１記載の技術が挙げられる。特許文献１記載の技術にあっては、車載装置（データ取得手段）によって取得した車両に関するデータを、外部に存在する管理サーバへと送信し、当該管理サーバにおいて上記データを一括管理するようにしている。

特開２００４−３１０２１８号公報

特許文献１記載の技術にあっては、取得したデータを利用したい場合、外部の管理サーバによって必要な情報を抽出、加工するように構成される。そのため、当該管理サーバにおいて車両情報を加工するための時間が必要となる。

本発明は、上記問題に着目してなされたものであり、車両側端末により取得した車両情報をリアルタイムで送信できるようにした車両情報通信方法及び車両情報通信装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両情報通信方法は、車両情報の送信先を表す送信先情報と、前記送信先ごとに前記車両情報を暗号化する暗号化キーと、を生成する。
また、前記生成した送信先情報と暗号化キーを、前記車両情報を取得する車両側端末に配布する。
前記車両側端末では、前記暗号化キーを用いて前記取得した車両情報を暗号化し、前記暗号化した車両情報を前記送信先に直接送信する。

本発明の車両情報通信方法にあっては、車両情報を一括管理するサーバを介さずに車両情報を送信することができるため、取得した車両情報をリアルタイムで送信することができる。

実施例１に係る車両情報通信方法を実行する車両情報通信システムの制御系を示すブロック図である。 実施例１に係る車両情報通信システムのキー配信サーバにおいて実行される処理を示すフローチャートである。 実施例１に係る車両情報通信システムの送信先サーバにおいて実行される処理を示すフローチャートである。 実施例１に係る車両情報通信システムの車両側端末において実行される処理を示すフローチャートである。 実施例２に係る車両情報通信方法を実行する車両情報通信システムの制御系を示すブロック図である。 実施例２に係る車両情報通信システムのキー配信サーバにおいて実行される処理を示すフローチャートである。 実施例２に係る車両情報通信システムの車両側端末において実行される処理を示すフローチャートである。

以下、本発明の車両情報通信方法を実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

まず、図１を用いて実施例１に係る車両情報通信方法を実行する車両情報システムの構成を説明する。図１に示すように、本実施例に係る車両情報システムは、車両側端末１０、キー配信サーバ２０、送信先サーバ３０、及び通信端末４０によって構成される。なお、車両側端末１０が設けられた車両（図示せず）は、車載ネットワーク（Vehicle Control Area Network。Ｖ−ＣＡＮ）を備える。

[車両側端末の構成]
車両側端末１０は、車両信号Ｉ／Ｆ（インターフェース）１１、車両ネットワーク情報解析部１２、車両データ変換テーブル１３、制御部（ＣＰＵ）１４、記録部（メモリ）１５、通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）１６、を備える。

車両側端末１０は、前記車載ネットワーク（Ｖ-ＣＡＮ）及び車両信号Ｉ／Ｆ１１を介して、車両に設けられた種々のセンサから送られてくる信号を取得し、車両ネットワーク情報解析部１２において、取得した信号から車両情報（例えば、車速、加速度、減速度、操舵角、燃費、車両の現在位置）を抽出する。また、当該車両側端末１０は、車両データ変換テーブル１３を用いて、抽出した車両情報の単位変換やなまし処理を行う。さらに、単位変換等を行った車両情報等を、記録部１５に記録する。なお、これらの処理は制御部１４によって実行される。

記録部１５は、単位変換等を行った車両情報を記録するためのデータ蓄積部１５１と、車両情報の送信先情報（送信先リストなど）を記録するための送信先情報記録部１５２と、車両情報を送信する際に用いられる暗号化キーを記録するための暗号化キー記録部１５３とを備える。

[キー配信サーバの構成]
キー配信サーバ２０は、送信先情報入力部２１、暗号化キー生成部２２、制御部２３（ＣＰＵ）、及び通信Ｉ／Ｆ２４を備える。

ユーザは、送信先情報入力部２１を用いて予め車両情報の送信先情報を入力する。具体的には、ユーザは、車両情報の送信先リスト（例えば、ＵＲＬ）や、各送信先で要求される車両情報(データ)の種類、当該車両情報の単位及び精度などを予め入力する。また、キー配信サーバ２０の暗号化キー生成部２２は、入力された送信先情報に応じて暗号化キーを生成する。即ち、車両情報を送信先に送信する際に利用される暗号化キーを、入力された送信先ごとに生成する。なお、上記した処理は、キー配信サーバ２０の制御部２３によって実行される。

[送信先サーバの構成]
送信先サーバ３０は、車両側端末１０において取得・処理した車両情報の送信先である自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４より構成される。また、自社センタ３１及び第１〜第３サーバ３２〜３４は、それぞれ送信された車両情報を記録するためのデータ蓄積部３１１〜３１４を備える。

自社センタ３１とは、車両製造業者が販売した車両の走行データを取得、管理するためのセンタ（サーバ）である。また、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４は、例えば、フリートマネージメントシステムの提供者やカーナビゲーションシステムの提供者といった、車両情報に基づいて各種サービスを提供する者が保有するサーバである。なお、送信先は自社センタ３１及び第１〜第３サーバ３２〜３４に限られるものではなく、必要に応じて送信先が増減することは言うまでもない。

[通信端末の構成]
通信端末４０は、例えば、車両の運転者などが所持するスマートフォンなどの携帯型端末からなる。通信端末４０にはアプリケーションソフトがインストールされ、車両側端末１０の通信Ｉ／Ｆ１６、キー配信サーバ２０の通信Ｉ／Ｆ２４、及び送信先サーバ３０（より正確には、自社センタ３１及び第１〜第３サーバ３２〜３４がそれぞれ有する通信Ｉ／Ｆ（図示せず））と無線接続される。

[キー配信サーバの制御処理構成]
次いで、図２を参照してキー配信サーバ２０（より正確には、その制御部２３）において実行される制御処理について説明する。なお、図２の処理は、車両情報を取得して送信先（送信先サーバ３０）に送信する前に、一度だけ実行される。

先ず、キー配信サーバ２０の制御部２３は、ステップＳ１０において送信先情報を入力する。即ち、送信先情報入力部２１を介してユーザから送信情報が入力される。

ステップＳ１１では、ステップＳ１０で入力された送信先情報に応じて暗号化キー２００〜２０４及び復号化キー３００〜３０４を生成する。ここで、暗号化キー２００〜２０４及び復号化キー３００〜３０４は、暗号化と復号化に異なる鍵（キー）を利用する公開鍵暗号方式に基づいて生成されたキーであり、暗号化キーが公開鍵に、復号化キーが秘密鍵に、それぞれ相当する。暗号化キー２００〜２０４及び復号化キー３００〜３０４は、送信先（自社センタ３１、第１〜第３サーバ３２〜３４）毎にそれぞれ生成される。

なお、自社センタ３１のみに送信すべき車両情報（専用情報）は、暗号化キー２０１によって暗号化され、復号化キー３０１によってのみ復号化することができる。同様に、第１〜第３サーバ３２〜３４のみに送信すべき車両情報（専用情報）は、それぞれ暗号化キー２０２〜２０４によって暗号化され、対応する復号化キー３０２〜３０４によってのみ復号化することができる。また、後述する共通情報は、他の車両情報と共に暗号化キー（共通暗号化キー）２００によって暗号化され、対応する復号化キー（共通復号化キー）３００によってのみ復号化することができる。

ステップＳ１２では、ステップＳ１０で入力された送信先情報及びステップＳ１１で生成した暗号化キー２００〜２０４を、通信Ｉ／Ｆ２４から、通信端末４０及び通信Ｉ／Ｆ１６を介して車両側端末１０に送信（配布）する。

同様に、ステップＳ１３では、ステップＳ１１で生成した復号化キー３００〜３０４を、送信先サーバ３０（自社センタ３１、サーバ３２〜３４）に配布（送信）する。なお、復号化キー３００〜３０４は、媒体（ＣＤ−ＲＯＭ，ＤＶＤなど）を用いて送信先サーバ３０に配布されても良く、また、通信Ｉ／Ｆ２４から、通信端末４０を介して送信先サーバ３０に配布（送信）されても良い。ただし、安全性の観点からは、媒体を用いて復号化キー３００〜３０４を配布することが好ましい。

なお、図２フローチャートにおいて、ステップＳ１２とステップＳ１３は同時に実行しても良く、また順序を逆としても良い。

[車両側端末の制御処理構成]
次いで、図３を参照して車両側端末１０（より正確には、その制御部１４）において実行される制御処理について説明する。

車両側端末１０の制御部１４は、ステップＳ２０において、キー配信サーバ２０から配布（送信）された送信先情報及び暗号化キー２００〜２０４を入力する。ついで、制御部１４は、ステップＳ２１において入力された送信先情報及び暗号化キー２００〜２０４を、それぞれ送信先情報記録部１５２及び暗号化キー記録部１５３に記録する。

ステップＳ２２では、ステップＳ２１で送信先情報記録部１５２に記録された送信先情報に基づいて、データ蓄積部１５１を作成する。具体的には、データ蓄積部１５１として、全ての送信先に対して共通して送信する車両情報（共通情報）を格納する共通データ蓄積部１５１ａ、自社センタ３１に送信すべき車両情報（専用情報）を格納する自社用データ蓄積部１５１ｂ、第１サーバ３２に送信すべき車両情報（専用情報）を格納する第１サーバ用データ蓄積部１５１ｃ、第２サーバ３３に送信すべき車両情報（専用情報）を格納する第２サーバ用データ蓄積部１５１ｄ、及び第３サーバ３４に送信すべき車両情報（専用情報）を格納する第３サーバ用データ蓄積部１５１ｅを作成する。

なお、自社センタ３１は、販売した車両のあらゆる走行データを取得、管理するためのセンタであるから、自社センタ３１に送信すべき車両情報は、車載ネットワーク（Ｖ−ＣＡＮ）を介して取得したあらゆる車両情報を含むものとする。なお、図３の処理は、所定間隔で繰り返し実行されるものであるが、ステップＳ２０〜Ｓ２２までの処理については、車両情報を送信先サーバ３０に送信する前に一度だけ実行すればよく、その後は送信先情報に変更がない限り、ステップＳ２０〜Ｓ２２をスキップするように構成することができる。

ステップＳ２３では、図示しない種々の車載センサから、車載ネットワーク（Ｖ−ＣＡＮ）を介して車両情報（例えば、車速、加速度、減速度、操舵角、燃費、車両の現在位置）を取得する。次いでステップＳ２４において、車両ネットワーク情報解析部１２、車両データ変換テーブル１３を用いて、車両情報の抽出や単位変換を行う。即ち、種々の車載センサによって得られる電気信号を解析し、車速などの必要な情報を抽出する。また、同じ車両情報であっても、送信先によって要求される単位（時速、分速等）やその精度が異なる。また、車両情報の中には、車両製造業者のノウハウやドライバのプライバシーに関わる情報が含まれることもある。そこで、制御部１４は送信先情報に応じてこれらの抽出、変換作業を行う。

ステップＳ２５では、抽出、変換した車両情報をデータ蓄積部１５１ａ−１５１ｅに格納する。

ステップＳ２６では、データ蓄積部１５１ａ〜１５１ｅに格納された車両情報を、暗号化キー２００〜２０４を用いて暗号化する。具体的には、自社用データ蓄積部１５１ｂ及び第１〜第３サーバ用データ蓄積部１５１ｃ〜１５１ｅに格納された車両情報を、それぞれ対応する暗号化キー２０１〜２０４によって暗号化する。さらに、暗号化キー２０１〜２０４を用いて暗号化した車両情報と、共通データ蓄積部１５１ａに格納された共通情報とを、まとめて共通暗号化キー２００によって暗号化する。

ステップＳ２７では、ステップＳ２６において暗号化された車両情報を各送信先（自社センタ３１及び第１〜第３サーバ３２〜３４）に直接送信する。

ここで、実施例１に係る車両情報通信方法にあっては、全ての送信先サーバ３０に対し、データ蓄積部１５１に格納された全ての車両情報を一括して送信する。即ち、実施例１に係る車両側端末１０においては、取得した車両情報を送信する際に送信データを分別する処理を省くことができる。

なお、前述したように、各送信先（自社センタ３１、第１〜第３サーバ３２〜３４）用の車両情報はそれぞれ異なる暗号化キー２００〜２０４によって暗号化されており、対応する復号化キー３００〜３０４でのみ復号化することが可能な構成となっている。したがって、全ての送信先に対し全ての車両情報を一括して送信する場合であっても、各送信先（送信先サーバ３０）において、自己に向けて送信された車両情報以外の情報を利用することはできない。

[送信先サーバの制御処理構成]
次いで、図４を参照して送信先サーバ３０（自社センタ３１、第１〜第３サーバ３２〜３４）において実行される制御処理について説明する。なお、図４に示す処理は、各送信先サーバ３０（自社センタ３１、第１〜第３サーバ３２〜３４）のいずれにおいても共通して実行されるものである。以下では、第１サーバ３２における処理を例として各処理を説明する。

先ず、第１サーバ３２（より正確には、図示しない第１サーバ３２の制御部）は、ステップＳ３０において、キー配信サーバ２０から配布（送信）された復号化キー３００〜３０４を入力する。ついで、ステップＳ３１において、通信端末４０を介して車両側端末１０から送信された車両情報（共通情報、専用情報）を、第１サーバ３２のデータ蓄積部３１２に入力する。

ステップＳ３２では、ステップＳ３１で第１サーバ３２のデータ蓄積部３１２に入力された車両情報を、復号化キー３００，３０２を用いて復号化する。

なお、第１サーバ３２は、復号化キー３００，３０２以外の復号化キーを有しない。したがって、第１サーバ３２は、他のサーバ（第２、第３サーバ３２〜３４）に送信されるべき車両情報については復号化することができない。

［キー配信サーバの制御処理作用］
実施例１に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）のキー配信サーバ２０は、入力された送信先情報（送信先リスト）に応じて暗号化キー２００〜２０４及び復号化キー３００〜３０４を生成する（ステップＳ１０〜Ｓ１１）。

ここで、暗号化キー２００〜２０４及び復号化キー３００〜３０４は、公開鍵暗号方式に基づいて生成される。即ち、暗号化及び復号化でそれぞれ別々のキーを使用する方式に基づいて暗号化キー２００〜２０４及び復号化キー３００〜３０４が生成される。したがって、暗号化及び復号化で同一のキーを用いる共通鍵暗号方式に比して、暗号化された車両情報の安全性を確保することができる。

［車両側端末の制御処理作用］
実施例１に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、取得した車両情報（例えば、車速、加速度、減速度、操舵角、燃費、車両の現在位置）を、送信先情報に応じて抽出、変換する。また、抽出、変換した車両情報を送信先サーバ３０に直接送信する（ステップＳ２０〜Ｓ２７）。

特許文献１記載の技術にあっては、取得した車両に関するデータ（車両情報）を顧客端末に送信する際、一度外部の管理サーバを経由させることとしている。そして、取得したデータの解析、単位変換等を当該管理サーバで実行するようにしている。加えて、当該管理サーバでは取得したデータを記憶しており、記憶した車両情報に対する種々の処理も行っている。このため、特許文献１記載の技術にあっては、取得した車両情報をリアルタイムで顧客端末へと送信することが困難になる。

これに対し、実施例１に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、取得した車両情報の抽出及び単位変換のみを車両側端末１０（より正確には、その車両ネットワーク情報解析部１２及び車両データ変換テーブル１３）において行い、通信端末４０を介してその結果を直接送信先サーバ３０に送信している。このため、実施例１に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、車両側端末１０において取得した車両情報をリアルタイムで送信先サーバ３０に送信（提供）することができる。

また、実施例１に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、送信先サーバ３０（自社センタ３１、第１〜第３サーバ３２〜３４）毎に異なる専用情報を、専用の暗号化キー２００〜２０４を用いて暗号化しており、かつ、専用の暗号化キー２００〜２０４によって暗号化された車両情報は、対応する復号化キー３００〜３０４でのみ復号化できるように構成している。このため、全ての送信先サーバ３０に対し、全ての車両情報を一括して送信する構成となっているものの、各送信先サーバ３０において、自己に送信されるべき車両情報以外の情報を復号化することはできず、よって暗号化された車両情報の安全性を確保することができる。

実施例１の車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、下記に列挙する効果が得られる。

(1) 車両情報の送信先（送信先サーバ３０。自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）を表す送信先情報と、送信先（送信先サーバ３０。自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）ごとに車両情報を暗号化する暗号化キー２００〜２０４と、を生成し（図２のステップＳ１１）、
生成した送信先情報と暗号化キー２００〜２０４を、車両情報を取得する車両側端末１０に配布し（図２のステップＳ１２）、
車両側端末１０において、暗号化キー２００〜２０４を用いて取得した車両情報を暗号化し、暗号化した車両情報を送信先（送信先サーバ３０。自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）に直接送信する（図３のステップＳ２６〜Ｓ２７）。
このため、車両側端末１０において取得した車両情報をリアルタイムで送信先サーバ３０に送信（提供）することができる。

(2) 送信先（送信先サーバ３０。自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）ごとに生成された暗号化キー２００〜２０４にそれぞれ対応する復号化キー３００〜３０４を生成し（図２のステップＳ１１）、
生成した復号化キー３００〜３０４を、それぞれ対応する送信先（自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）に配布し（図２のステップＳ１３）、
送信先（自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）において、復号化キー３００〜３０４を用いて暗号化された車両情報を復号化する（図４のステップＳ３２）。
このため、暗号化された車両情報の安全性を確保することができる。

(3) 共通情報を暗号化する共通暗号化キー２００と、共通暗号化キーに対応する共通復号化キー３００を生成し（図２のステップＳ１１）、
生成した共通暗号化キー２００を車両側端末１０に配布する一方、共通復号化キー３００を複数の送信先（自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）に配布し（図２のステップＳ１２〜Ｓ１３）、
車両側端末１０において、生成した共通暗号化キー２００を用いて分別された共通情報を暗号化し（図３のステップＳ２６）、
複数の送信先（自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）において、共通復号化キー３００を用いて暗号化された情報を復号化する（図４のステップＳ３２）。
このため、専用情報のみならず、共通情報の安全性も確保することができる。

(4) 車両情報の送信先（送信先サーバ３０）と、
前記送信先（送信先サーバ３０）を表す送信先情報、前記送信先（送信先サーバ３０）ごとに前記車両情報を暗号化する暗号化キー２００〜２０４、前記送信先（送信先サーバ３０）ごとに生成された暗号化キー２００〜２０４にそれぞれ対応する復号化キー３００〜３０４、をそれぞれ生成するサーバ（キー配信サーバ２０）と、
前記車両情報を取得する車両側端末１０と、を備えた車両情報通信システムにおいて、
前記サーバ（キー配信サーバ２０）は、前記送信先情報及び前記暗号化キー２００〜２０４を前記車両側端末１０に配布する一方、前記復号化キー３００〜３０４をそれぞれ対応する前記送信先（送信先サーバ３０）に配布し（図２のステップＳ１２〜Ｓ１３）、
前記車両側端末１０は、前記暗号化キー２００〜２０４を用いて前記取得した車両情報を暗号化すると共に、前記暗号化した車両情報を前記送信先（送信先サーバ３０）に送信し（図３のステップＳ２６〜Ｓ２７）、
前記送信先（送信先サーバ３０）は、前記復号化キー３００〜３０４を用いて前記暗号化された車両情報を復号化する（図４のステップＳ３２）。
このため、車両側端末１０において取得した車両情報をリアルタイムで送信先サーバ３０に送信（提供）することができる。また、暗号化された車両情報の安全性を確保することができる。

次に、実施例２に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）について説明する。なお、実施例２の車両情報通信システムの各構成は、実施例１のそれと変わらない。したがって、以下の説明にあっては、実施例１と同一の符号を利用する。

実施例２に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、車載センサにより取得した車両情報を、複数の送信先サーバ３０（自社センタ３１、第１〜第３サーバ３２〜３４）全てにおいて共通する共通情報と、送信先サーバ３０毎に異なる専用情報とに分別した後、共通情報と専用情報をそれぞれ対応する送信先サーバ３０にのみ送信している（ステップＳ２４〜ステップＳ２７）。

例えば、自社センタ３１へは、共通データ蓄積部１５１ａに格納された共通情報及び自社用データ蓄積部１５１ｂに格納された車両情報のみを送信する。また、第１サーバ３２へは、共通データ蓄積部１５１ａに格納された共通情報及び第１サーバ用データ蓄積部１５１ｃに格納された車両情報のみを送信する（図３のステップＳ２７）。

このため、実施例２に係る車両情報通信方法（車両情報システム）にあっては、各送信先サーバ３０に送信するデータ量を削減することができ、よって取得した車両情報を、より確実に、リアルタイムで送信先サーバ３０へと送信することができる。

なお、実施例２に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）におけるその他の構成及び処理については、実施例１のそれと変わらないため、詳細な説明を省略する。

以上説明したように、実施例２に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、以下の効果を得ることができる。

(5) 取得した車両情報を、複数の送信先（送信先サーバ３０。自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）で共通する共通情報と複数の送信先（自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）ごとに異なる複数の専用情報とに分別し（図３のステップＳ２５）、
分別された複数の専用情報を、それぞれ対応する暗号化キー２０１〜２０４を用いて暗号化し（図３のステップＳ２６）、
暗号化された複数の専用情報を、共通情報と共にそれぞれ対応する送信先（自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）に直接送信する（図３のステップＳＳ２７）。
このため、各送信先（自社センタ３１、第１サーバ３２、第２サーバ３３、第３サーバ３４）に送信するデータ量を削減することができ、よって取得した車両情報を、より確実に、リアルタイムで送信先サーバ３０へと送信することができる。

次に、実施例３に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）について説明する。なお、実施例３の車両情報通信システムの各構成及び各処理のうち、実施例１，２の車両情報通信システムの各構成及び各処理と同一のものに対しては同一の符号を付すこととし、詳細な説明は省略する。また、実施例３に係る処理は、送信先サーバ３０に追加、削除等の変更があった場合に実行される。

先ず、図５を参照して実施例２に係る車両情報システムの全体構成について説明する。図５に示すように、本実施例に係る車両情報システムは、車両側端末１０、キー配信サーバ２０、送信先サーバ３０’、及び通信端末４０によって構成される

実施例２に係る車両情報システムにあっては、一例として、送信先サーバ３０’のうち、第２サーバ３３に代わって第４サーバ３５が追加された場合を示す。

かかる変更に伴い、車両側端末１０のデータ蓄積部１５１にあっては、後述するように第２サーバ用データ蓄積部１５１ｃが削除され、第４サーバ用データ蓄積部１５１ｆが追加される。なお、その他の構成については実施例１又は実施例２に係る車両情報システムと同一である。

次いで、図６、図７を参照してキー配信サーバ２０（より正確には、その制御部２３）及び車両側端末１０（より正確には、その制御部１４）において実行される制御処理について説明する。

キー配信サーバ２０の制御部２３は、図６に示す如く、ステップＳ１０’において送信先情報を更新する。即ち、送信先情報入力部２１を介してユーザによって入力された新たな送信先情報に応じて送信先情報を更新する。この例にあっては、送信先情報から、第２サーバ３３の情報が削除され、第４サーバ３５の情報が新たに追加される。

ステップＳ１１’では、新たに追加された第４サーバ３５への車両情報に用いられる暗号化キー２０５及び復号化キー３０５を生成する。そして、新たに生成した暗号化キー２０５及び復号化キー３０５を、それぞれ車両側端末１０及び第４サーバ３５に配布（送信）する（ステップＳ１２〜ステップＳ１３）。

また、車両側端末１０の制御部１４は、図７に示す如く、キー配信サーバ２０から配布（送信）された送信先情報及び暗号化キー２００〜２０２，２０４，２０５を入力し、それらを送信先情報記録部１５２及び暗号化キー記録部１５３に記憶する（ステップＳ２０〜Ｓ２１）。

ステップＳ２２’では、送信先情報に基づいてデータ蓄積部１５１’を変更（更新）する。具体的には、第２サーバ用データ蓄積部１５１ｄを削除し、新たな送信先となる第４サーバ３５のみに送信すべき車両情報（専用情報）を格納する第４サーバ用データ蓄積部１５１ｆを作成する。

次いで制御部２３は、取得した車両情報に対し抽出、単位変換を行った後、当該車両情報をデータ蓄積部１５１’に格納する（ステップＳ２３〜２５）。ステップＳ２６では、データ蓄積部１５１’に格納された車両情報を暗号化する。即ち、第３実施例では、新たに追加された暗号化キー２０５を用いて第４サーバ用データ蓄積部１５１ｆに格納された車両情報を暗号化する。ステップＳ２７では、ステップＳ２６で暗号化された車両情報を各送信先（自社センタ３１、第１、第３、第４サーバ３２，３４，３５）に直接送信する。

なお、実施例３に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、実施例１同様、全ての送信先サーバ３０に対し、データ蓄積部１５１’に格納された全ての車両情報を一括して送信してもよく、実施例２同様、共通情報と専用情報とを、それぞれ対応する送信先サーバ３０にのみ送信するようにしても良い。

上記したように、実施例３に係る車両情報通信方法（車両情報通信システム）にあっては、車両情報の送信先に変更があった場合にあっても、車両側端末１０及び送信先サーバ３０の設定変更やリプログラミングをする必要がない。したがって、送信先（送信先サーバ３０）の変更を容易かつ低コストに実現することができる。

以上、本発明の車両情報通信方法及び車両情報通信システムを実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加などは許容される。

実施例では、車両側端末１０の構成について、ブロック図を示して詳細に説明した（図１、図５）。しかし、車載センサから取得した車両情報を適宜処理し、通信端末４０を介して送信先サーバ３０に送信できるものであれば、車両側端末１０の構成はこれに限られるものではない。

実施例では、車両情報として、車速、加速度、減速度、操舵角、燃費、車両の現在位置を示した。しかし、これらは例示に過ぎず、例えばアクセル開度、エアコンのＯＮ／ＯＦＦなどの情報も車両情報として追加しても良い。

実施例では、車両データ変換テーブル１３において、取得した車両情報の精度を変更するように構成した。しかし、車両情報の精度は、暗号化キー２００〜２０４によって変更しても良い。即ち、復号化キー３００〜３０４によって復号化できる車両情報（データ）に制限を設けることにより、車両情報の精度を調整するようにしても良い。

１０ 車両側端末
１４ 制御部（ＣＰＵ）
１５ 記録部
２０ キー配信サーバ
３０ 送信先サーバ
３１ 自社センタ
３２ 第１サーバ
３３ 第２サーバ
３４ 第３サーバ
４０ 通信端末
２００〜２０４ 暗号化キー
３００〜３０４ 複合化キー

Claims (5)

1. 車両情報の送信先を表す送信先情報と、前記送信先ごとに前記車両情報を暗号化する暗号化キーと、を生成し、
   前記生成した送信先情報と暗号化キーを、前記車両情報を取得する車両側端末に配布し、
   前記車両側端末において、前記暗号化キーを用いて前記取得した車両情報を暗号化し、前記暗号化した車両情報を前記送信先に直接送信する、
   ことを特徴とする車両情報通信方法。
2. さらに、前記送信先ごとに生成された暗号化キーにそれぞれ対応する復号化キーを生成し、
   前記生成した復号化キーを、それぞれ対応する前記送信先に配布し、
   前記送信先において、前記復号化キーを用いて前記暗号化された車両情報を復号化する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両情報通信方法。
3. 前記送信先が複数の送信先からなる場合において、
   前記取得した車両情報を、前記複数の送信先で共通する共通情報と前記複数の送信先ごとに異なる複数の専用情報とに分別し、
   前記分別された複数の専用情報を、それぞれ対応する前記暗号化キーを用いて暗号化し、
   前記暗号化された複数の専用情報を、前記共通情報と共にそれぞれ対応する前記送信先に直接送信する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両情報通信方法。
4. 前記共通情報を暗号化する共通暗号化キーと、前記共通暗号化キーに対応する共通復号化キーを生成し、
   前記生成した共通暗号化キーを前記車両側端末に配布する一方、前記共通復号化キーを前記複数の送信先に配布し、
   前記車両側端末において、前記生成した共通暗号化キーを用いて前記分別された共通情報を暗号化し、
   前記複数の送信先において、前記共通復号化キーを用いて前記暗号化された共通情報を復号化する、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両情報通信方法。
5. 車両情報を取得する車両側端末を有し、
   前記車両側端末は、前記取得した車両情報の送信先を表す送信先情報、前記送信先ごとに前記車両情報を暗号化する暗号化キー、前記送信先ごとに生成された暗号化キーにそれぞれ対応する復号化キー、を受信すると共に、
   前記受信した暗号化キーを用いて前記取得した車両情報を暗号化し、前記暗号化した車両情報を前記送信先に送信すること、
   を特徴とする車両情報通信装置。