JP2017007552A - On-vehicle device to be retrofitted - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、後付け用車載装置に関する。 The present invention relates to a retrofit on-vehicle apparatus.
従来から、車両には、車速、エンジン回転数、水温又は油圧等の様々な車両情報を表示する車両用計器が搭載されている。 Conventionally, a vehicle instrument that displays various vehicle information such as a vehicle speed, an engine speed, a water temperature, or a hydraulic pressure is mounted on the vehicle.
また、車両に予め搭載される車両用計器とは別に、車両情報を補足的に表示する補助計器が車両に搭載される場合もある。この補助計器は、ユーザの希望により車両に後付けされる後付け用車載装置の一例である。 In addition, there is a case in which an auxiliary instrument that displays vehicle information supplementarily is mounted on the vehicle, in addition to the vehicle instrument previously mounted on the vehicle. This auxiliary meter is an example of a retrofit vehicle-mounted device that is retrofitted to the vehicle at the request of the user.
この後付けの補助計器を含む車両用計器には種々の機能が搭載されている。例えば、車両用計器は、エンジンの過給圧や排気温度等の車両情報に係る値が所定の警告値以上若しくは未満である場合にユーザに報知するワーニング機能、これら車両情報に係る値の最大値を記憶してその最大値を表示するピーク表示機能、又は車両によって異なるエンジンの気筒数を設定する気筒数設定機能などの各種機能を備える(例えば、特許文献1、2参照)。 Various functions are mounted on the vehicular instrument including the retrofitted auxiliary instrument. For example, the vehicle meter is a warning function that notifies a user when a value related to vehicle information such as an engine supercharging pressure or an exhaust temperature is equal to or higher than a predetermined warning value, and a maximum value of the values related to the vehicle information. And various functions such as a peak display function for storing the maximum value and a cylinder number setting function for setting the number of cylinders of an engine that varies depending on the vehicle (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
特許文献1に開示される車両用計器には、表示板上に設置された指標部に対するジェスチャ操作を検出するためのタッチセンサが設けられ、タッチセンサの検出結果に基づき上記警告値の設定又は上記気筒数の設定が可能となる。 The vehicle instrument disclosed in Patent Document 1 is provided with a touch sensor for detecting a gesture operation on the indicator unit installed on the display board. Based on the detection result of the touch sensor, the setting of the warning value or the above The number of cylinders can be set.
特許文献2に開示される補助計器には、ワーニング機能又はピーク表示機能を設定するための設定スイッチが設けられている。 The auxiliary instrument disclosed in Patent Document 2 is provided with a setting switch for setting a warning function or a peak display function.
上述のように、ワーニング機能等の新たな機能を追加すると、その機能を設定するため設定スイッチ又はタッチセンサ等の新たな操作手段を追加する必要がある。特に、補助計器の場合、ユーザの希望に応じて、車両に後付けされるため、その補助計器の設置に合わせて新たな操作手段を追加する必要がある。このため、補助計器ひいてはそれが搭載された車両の構成が複雑化する一因になっていた。 As described above, when a new function such as a warning function is added, it is necessary to add a new operation means such as a setting switch or a touch sensor in order to set the function. In particular, in the case of an auxiliary instrument, since it is retrofitted to the vehicle according to the user's wish, it is necessary to add a new operation means in accordance with the installation of the auxiliary instrument. For this reason, it has become a cause that the structure of the auxiliary instrument and the vehicle in which it is mounted become complicated.
本発明は、上記実状を鑑みてなされたものであり、より簡易な構成を実現した後付け用車載装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a retrofit vehicle-mounted device that realizes a simpler configuration.
上記目的を達成するため、本発明に係る後付け用車載装置は、車載機器と、前記車載機器を制御するための通常操作が行われる操作部とを備えた車両に対して、後付けされる後付け用車載装置であって、前記操作部に対して前記通常操作と異なる特殊操作が行われたとき、前記車両に関する設定を変更可能とする制御部を備える。 In order to achieve the above object, a retrofit on-vehicle apparatus according to the present invention is a retrofit for a vehicle including an in-vehicle device and an operation unit in which a normal operation for controlling the in-vehicle device is performed. It is an in-vehicle device, and includes a control unit that can change a setting related to the vehicle when a special operation different from the normal operation is performed on the operation unit.
本発明によれば、より簡易な構成を実現した後付け用車載装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle-mounted apparatus for retrofit which implement | achieved a simpler structure can be provided.
本発明に係る後付け用車載装置を具体化した計器ユニット及びその計器ユニットを備えた車載システムの一実施形態について、図面を参照して説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS An embodiment of an instrument unit embodying a retrofit on-vehicle device according to the present invention and an embodiment of an on-vehicle system including the instrument unit will be described with reference to the drawings.
(構成)
車載システム1は、図1に示すように、車両100と、ユーザの好みに応じて車両100の車室内(例えば、ダッシュボード上)に後付けされる、後付け用車載装置の一例である計器ユニット10を備える。車両100は、車載センサ107と、ECU(Electrical Control Unit)101と、アクセル開度センサ106と、車幅灯105と、車幅灯スイッチ104と、イルミネーション信号出力部103と、電源109とを備える。これら構成は、全て車両100に予め搭載されている。
(Constitution)
As shown in FIG. 1, the in-vehicle system 1 is an
計器ユニット10には、車載センサ107、ECU101、イルミネーション信号出力部103及び電源109が電気的に接続されている。車載センサ107は、例えば、エンジンの油温又は排気温度を測るための温度センサ及びエンジンの油圧を測るための圧力センサ等の車載センサのうち少なくとも1つ以上で構成される。車載センサ107は、温度、圧力等の検出結果を計器ユニット10に出力する。計器ユニット10は、車両100に設けられるOBD(On-board Diagnostics)などの車両診断コネクタに接続ケーブルを介して接続される。これにより、計器ユニット10は、例えばCAN(Controller Area Network)を介して、ECU101との間で通信可能となる。計器ユニット10は、この通信により、アクセル開度センサ106を通じて検出されたアクセル開度信号の他、エンジン回転数、車速、エンジンの冷却水の温度、エンジンの過給圧、エンジンへの印加電圧、車両の瞬間燃費、平均燃費及び車両の加速度などを示す車両情報をECU101から取得可能となる。
The
車載機器の一例である車幅灯105は、車両の前面又は後面における車幅方向の両端に設けられ、車幅を示すように点灯するライトである。車幅灯スイッチ104は、ユーザによるスイッチ操作に応じて車幅灯105を点灯又は消灯するためのスイッチである。イルミネーション信号出力部103は、車幅灯105が点灯状態又は消灯状態にあることを示すイルミネーション信号を計器ユニット10に出力する。具体的には、イルミネーション信号出力部103は、車幅灯105がオン状態である旨を示すイルミネーション信号Son又は車幅灯105がオフ状態である旨を示すイルミネーション信号Soffを計器ユニット10に出力する。電源109は、車両のイグニッションスイッチ(図示略)においてアクセサリー(ACC)がオン状態となったとき、計器ユニット10に動作電力を供給する。
A
計器ユニット10は、図1に示すように、計器部18と、CPU(Central Processing Unit)15と、インターフェース17と、ROM(Read Only Memory)16と、RAM(Random Access Memory)14と、を備える。
As shown in FIG. 1, the
計器部18は、車載センサ107又はECU101からの車両情報に係る値を表示する。本実施形態では、計器部18は、例えば交差コイルやステッピングモータを用いたアナログ式の計器である。インターフェース17は、車載センサ107、ECU101及びイルミネーション信号出力部103からの情報をCPU15で取得可能な信号に変換する。CPU15は、ROM16からRAM14にプログラムを展開したうえでそのプログラムを実行する。例えば、CPU15は、オープニングモード、通常モード、警告閾値設定モード及び指針補正モードに関するプログラムを実行可能である。オープニングモードにおいては、CPU15は、イグニッションスイッチ(図示略)の操作を通じてACCがオン状態に切り替えられることで電源が入った際に、計器部18を通じて演出を行う。通常モードにおいては、CPU15は、各種車両情報に係る値を計器部18に示させるとともに、その値が警告閾値(設定値の一例)以上又は未満となった場合にユーザに警告を行う。警告閾値設定モードにおいては、CPU15は、上記警告閾値をユーザによって設定可能とする。指針補正モードにおいては、CPU15は、アナログ式計器における、いわゆる指針打ち込み誤差の補正を行う。この指針打ち込み誤差とは、例えば、計器部18がエンジンの回転数を示す回転計である場合に、エンジンが停止しているにも関わらず、指針の示す初期指示値がゼロを示す目盛りからずれていることをいう。このずれを補正するためのモードが指針補正モードである。計器ユニット10は、CPU15、インターフェース17、ROM16、及びRAM14を計器部18とは別体のケース体に収納して制御ユニットを構成してもよいし、CPU15、インターフェース17、ROM16、RAM14、及び計器部18を1つのケース体に収納してもよい。また、計器ユニット10は複数の計器部18を備えてもよい。
The
CPU15は、ACCがオン状態に切り替えられたとき、オープニングモードに移行して演出を終了した後に、通常モードに移行する。CPU15は、オープニングモードにおいて指針補正モードに移行可能であり、通常モードにおいて警告閾値設定モードに移行可能である。また、CPU15は、イルミネーション信号Son,Soffに応じて異なる照度にて計器部18を照明する。具体的には、CPU15は、車幅灯105がオン状態である旨を示すイルミネーション信号Sonを受けると夜間減光用の照度で計器部18を照明し、車幅灯105がオフ状態である旨を示すイルミネーション信号Soffを受けると夜間減光用の照度より明るい昼間用の照度で計器部18を照明する。
When the ACC is switched to the on state, the
(モード切り替えに係る処理手順)
次に、図2を参照しつつCPU15が警告閾値設定モード及び指針補正モードに移行する際の処理手順について説明する。この図2に係るフローチャートは、例えば、ACCがオン状態に切り替わったときに開始され、ACCがオン状態に維持される限り繰り返し実行される。
(Processing procedure related to mode switching)
Next, a processing procedure when the
まず、CPU15は、設定時間T(例えば2秒)内に複数回(例えば2回)に亘って、車幅灯105のオン状態を示すイルミネーション信号Sonから車幅灯105のオフ状態を示すイルミネーション信号Soffに切り替わること、すなわち、特殊操作が行われるのを待つ(ステップS201;NO)。この特殊操作は、ユーザが通常操作と異なる意図を持って行う操作である。この通常操作は、特殊操作以外の操作であって、車幅灯105を点灯状態及び消灯状態間で切り替えるための操作である。ユーザは、特殊操作を行うために、例えば、車幅灯スイッチ104がオフ状態にあるとき、車幅灯スイッチ104をオンオフ状態間で2往復以上させる必要がある。ユーザは、通常の操作態様において、誤って車幅灯105をオン状態に切り替え操作した後、即座に車幅灯105をオフ状態に切り替え操作する可能性があるが、この場合には、車幅灯105のオン状態を示すイルミネーション信号Sonから車幅灯105のオフ状態を示すイルミネーション信号Soffに切り替わる回数は1回のため、特殊操作であると判断されない。また、上記設定時間Tは、通常操作が行われる時間間隔より短く設定される。
First, the
CPU15は、設定時間T内に複数回に亘って、イルミネーション信号Sonからイルミネーション信号Soffに切り替わることで特殊操作が行われた旨判断すると(ステップS201;YES)、ECU101からの車両情報に基づき、エンジンの回転数が0(ゼロ)rpmで、かつ車速が0(ゼロ)km/hであるか否かを判断する(ステップS202)。CPU15は、エンジンの回転数が0rpmでない、又は車速が0km/hでない旨判断すると(ステップS202;NO)、上記ステップS201の判断処理に戻る。このため、車速が0km/hでなく車両が走行している場合、及び車速が0km/hであってもエンジンの回転数が0rpmでなくエンジンが駆動している場合には、設定モード(警告閾値設定モード及び指針補正モード)に移行する意思がユーザにないものとして、CPU15は設定モードに移行しない。
When the
CPU15は、エンジンの回転数が0rpmで、かつ車速が0km/hである旨判断すると(ステップS202;YES)、現在、通常モードであるか否かを判断する(ステップS203)。CPU15は、現在、通常モードである旨判断すると(ステップS203;YES)、警告閾値設定モードに移行し(ステップS204)、後述する警告閾値設定モードに係る処理を実行した後に、本フローチャートに係る処理を終了する(エンド)。
When determining that the engine speed is 0 rpm and the vehicle speed is 0 km / h (step S202; YES), the
一方、CPU15は、現在、通常モードでない旨判断すると(ステップS203;NO)、現在、オープニングモードであるか否かを判断する(ステップS205)。CPU15は、現在、オープニングモードでない旨判断すると(ステップS205;NO)、上記ステップS201の判断処理に戻る。CPU15は、現在、オープニングモードである旨判断すると(ステップS205;YES)、指針補正モードに移行し(ステップS206)、後述する指針補正モードに係る処理を実行した後に、本フローチャートに係る処理を終了する(エンド)。
On the other hand, when determining that the current mode is not the normal mode (step S203; NO), the
(警告閾値設定モードの処理手順)
次に、図3を参照しつつ警告閾値設定モードの処理手順について説明する。
CPU15は、上記図2のステップS204にて警告閾値設定モードに移行すると、まず、ECU101からの車両情報に基づき、エンジンの回転数が0rpmで、かつ車速が0km/hであるか否かを判断する(ステップS301)。CPU15は、エンジンの回転数が0rpmでない、又は車速が0km/hでない旨判断すると(ステップS301;NO)、警告閾値設定モードを終了する(エンド)。
(Warning threshold setting mode processing procedure)
Next, the processing procedure of the warning threshold setting mode will be described with reference to FIG.
When the
CPU15は、ECU101からの車両情報に基づき、エンジンの回転数が0rpmで、かつ車速が0km/hである旨判断すると(ステップS301;YES)、ECU101からの車両情報であるアクセル開度信号に基づきアクセルペダルが操作されているか否かを判断する(ステップS302)。CPU15は、アクセル開度が0%であって、アクセルペダルが操作されていない旨判断すると(ステップS302;NO)、最初にステップS302の判断処理を行ったときから5秒経過したか否かを判断し(ステップS305)、5秒経過していない旨判断すると(ステップS305;NO)、上記ステップS301の処理に戻る。すなわち、最初にステップS302の判断処理を行ったときから5秒経過するまで、アクセルペダルが操作されない限り、ステップS301、S302、S305の処理が繰り返し実行される。CPU15は、最初にステップS302の判断処理を行ったときから5秒経過した旨判断すると(ステップS305;YES)、警告閾値設定モードを終了する(エンド)。このように、警告閾値設定モードの時間を制限することで、ユーザに警告閾値設定の意思がないのにも関わらず、警告閾値設定モードが継続されること、ひいては、ユーザの意図なく警告閾値が変更されることが抑制される。
When the
CPU15は、アクセル開度が0%でなくアクセルペダルが操作されている旨判断すると(ステップS302;YES)、アクセル開度が20%〜100%であるか否か判断する(ステップS303)。このアクセル開度は、ユーザがアクセルペダルを踏む量に応じて大きくなる。CPU15は、アクセル開度が20%〜100%でない旨判断すると(ステップS303;NO)、上記ステップS301の処理に戻る。一方、CPU15は、アクセル開度が20%〜100%である旨判断すると(ステップS303;YES)、アクセル開度に比例して警告閾値を変更する(ステップS304)。このステップS304において、変更中の警告閾値は、計器部18によって示されている。この警告閾値は、アクセル開度が大きくなるにつれて、すなわち、ユーザがアクセルペダルを踏む量が大きくなるにつれて大きくなる。
When the
本実施形態では、CPU15は、ユーザによってアクセルペダルが踏まれることで、警告閾値を初期値から所定のアクセル開度に応じた警告閾値まで増加させた後に、ユーザがアクセルペダルから足を離したことに伴いアクセル開度が減少した場合であっても、その警告閾値を初期値に戻すことなく維持する。これにより、ユーザはアクセルペダルを踏んだ状態を維持する必要がないことから、所望の警告閾値に設定し易くなる。また、この構成において、CPU15は、警告閾値が最大値に達した後に、警告閾値を初期値に戻してもよい。CPU15は、ステップS304を経て警告閾値を変更した後、上記ステップS301の処理に戻る。すなわち、ステップS301〜ステップS304の処理が繰り返されることで、ユーザの所望の値に警告閾値が設定される。
In the present embodiment, the
(指針補正モードの処理手順)
次に、図4を参照しつつ指針補正モードの処理手順について説明する。
(Handling procedure of the pointer correction mode)
Next, the procedure of the pointer correction mode will be described with reference to FIG.
CPU15は、ステップS401,S402,S406において、上記図3のステップS301,S302,S305とそれぞれ同一の目的のため同一の処理を実行する。このため、ここでは、ステップS401,S402,S406についての説明は省略する。
In steps S401, S402, and S406, the
CPU15は、アクセルペダルが操作された旨判断すると(ステップS402;YES)、計器部18の指針を一定範囲内で往復運動させる(ステップS403)。例えば、ゼロの目盛りに指針を合わせる補正を行う場合には、そのゼロの目盛りを含む範囲内で指針が往復運動する。CPU15は、指針が往復運動している間に、再度、アクセルペダルが操作されることを待つ(ステップS404;NO)。CPU15は、指針が往復運動している間に、再度、アクセルペダルが操作された旨判断すると(ステップS404;YES)、その位置で指針を停止させ(ステップS405)、上記ステップS401の処理に戻る。すなわち、ユーザがアクセルペダルを操作する毎に、指針は往復運動及び停止を繰り返す。よって、たとえ、指針が所望の位置からずれて停止した場合であっても、ユーザがアクセルペダルを再び操作するだけで、指針を所望の位置に再設定することができる。
If CPU15 judges that the accelerator pedal was operated (step S402; YES), it will reciprocate the pointer of the
(効果)
以上、説明した一実施形態によれば、以下の効果を奏する。
(effect)
As mentioned above, according to one Embodiment described, there exist the following effects.
(1)車両100は、車載機器の一例である車幅灯105と、車幅灯105を点灯又は消灯するために通常操作が行われる車幅灯スイッチ104とを備える。この車両100には、後付け用車載装置の一例である計器ユニット10が後付けされている。計器ユニット10は、制御部の一例であるCPU15を備える。CPU15は、車幅灯スイッチ104に対して通常操作と異なる特殊操作が行われたとき、車両に関する設定値である警告閾値又は計器部18の指針の初期指示値を変更可能な設定モード(警告閾値設定モード又は指針補正モード)に移行する。この構成によれば、車両100に予め搭載される車幅灯スイッチ104を利用して設定モードへの移行が可能であるため、計器ユニット10を車両100に後付けする際に、専用のスイッチを新たに設ける必要がない。よって、計器ユニット10をより簡易に構成することができ、さらには計器ユニット10をよりコンパクトに構成することができる。
(1) The
(2)CPU15は、車幅灯105の点灯状態及び消灯状態を示すイルミネーション信号Son,Soffに基づき、通常操作が行われる時間間隔より短く設定される設定時間T内に複数回に亘って車幅灯105が点灯状態から消灯状態に切り替えられたとき、特殊操作が行われたとして設定モード(警告閾値設定モード又は指針補正モード)に移行する。ここで、従来技術と同様に、CPU15は、イルミネーション信号Son,Soffに応じて計器部18を照明する際の照度を調整している。このように、イルミネーション信号Son,Soffは、従来から計器ユニットによって利用されていた。このため、上記のように車幅灯スイッチ104の操作によって特殊操作を可能に構成した場合、新たに車両100から信号を取得するための配線が不要である。よって、これによっても、計器ユニット10をより簡易に構成することができ、さらには計器ユニット10をよりコンパクトに構成することができる。また、新たな配線が不要となるため、計器ユニット10を車両100に取り付ける際の手間が増えることが抑制される。
(2) The
また、ユーザは、設定モードに移行させるために設定時間T内に複数回に亘って車幅灯スイッチ104をオン状態からオフ状態に切り替える特殊操作が必要となる。このように、特殊操作を通常操作とは明らかに異なる操作に設定することで、ユーザによる誤操作を抑制することができる。
In addition, the user needs a special operation to switch the
(3)CPU15は、設定モードの一例である警告閾値設定モードにおいて、アクセル開度に応じて警告閾値を変化させる。よって、ユーザは、アクセルペダルの踏み込み操作を通じて、警告閾値(設定値)を所望の値に容易に設定することが可能となる。
(3) In the warning threshold setting mode which is an example of the setting mode, the
(4)計器ユニット10は、車両情報を表示する計器部18を備え、CPU15は、設定値(警告閾値又は初期指示値)を利用しつつ計器部18を通じて車両情報を表示する通常モードを備え、設定モードにおいては設定値を計器部18を通じて表示する。よって、ユーザは、設定モードにおいては設定値を参照しつつ変更することができる。
(4) The
(5)図2のフローチャートに示すように、CPU15は、特殊操作がされて(ステップS201;YES)、エンジン回転数が0rpmで、かつ車速が0km/hである(ステップS202;YES)旨判断した後、通常モードであれば(ステップS203;YES)、警告閾値設定モードに移行し(ステップS204)、オープニングモードであれば(ステップS205;YES)、指針補正モードに移行(ステップS206)する。これにより、ユーザは、同一の特殊操作にて異なる設定モードに移行させることができ、ユーザがモード毎に操作手順を覚える煩わしさが減る。ここで、指針補正モードは、指針打ち込み誤差がない場合又は指針打ち込み誤差を補正した後には使用されることがないため、警告閾値設定モードに比べて使用頻度が低いものと考えられる。また、オープニングモードは、その後の通常モードに比べて短い時間で終了する。この観点から、短い時間で終了するオープニングモードを使用頻度の低い指針補正モードに対応させ、オープニングモードより長時間の通常モードを使用頻度の高い警告閾値設定モードに対応させる。これにより、よりユーザの意図に合ったモードに移行する可能性が高まる。
(5) As shown in the flowchart of FIG. 2, the
(6)CPU15は、エンジンの回転数が0rpmでない、又は車速が0km/hでない旨判断すると(ステップS202;NO)、警告閾値設定モード又は指針補正モードに移行しない。これにより、車両のエンジンが始動した後又は車両が走行を開始した後に、ユーザの意図なく警告閾値が変更されることが抑制される。また、ユーザの運転への集中力が警告閾値の変更に妨げられることが抑制される。
(6) If the
また、警告閾値設定モード又は指針補正モードにおいても、CPU15は、図3又は図4のフローチャートに示すように、エンジンの回転数が0rpmでない、又は車速が0km/hでない旨判断すると(ステップS301;NO又はS401;NO)、警告閾値設定モード又は指針補正モードを終了する。これにより、車両のエンジンが始動した後又は車両が走行を開始した後に、設定に係るユーザの操作が受け付けられない。よって、ユーザの運転への集中力が警告閾値等の変更に妨げられることが抑制される。
Also in the warning threshold setting mode or the pointer correction mode, the
(変形例)
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
(Modification)
In addition, each said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
上記実施形態では、CPU15は、設定時間T内に複数回に亘って、イルミネーション信号Sonからイルミネーション信号Soffに切り替わったとき、特殊操作がされた旨判断していた。しかし、両イルミネーション信号Son,Soffの切り替わり態様を反対にして、CPU15は、設定時間T内に複数回に亘って、イルミネーション信号Soffからイルミネーション信号Sonに切り替わったとき、特殊操作がされた旨判断してもよい。
In the above embodiment, the
また、特殊操作の操作対象は車幅灯スイッチ104に限られない。例えば、CPU15は、車両の走行が規制された状態において、複数回に亘って、車載機器としての車両駆動源を制御するための通常動作が行われるアクセル操作部の一例であるアクセルペダルが操作されたとき、特殊操作がされた旨判断してもよい。例えば、CPU15は、アクセル開度信号に基づきアクセル開度が0〜50%の間はアクセルペダルが操作されていない旨判断し、アクセル開度が51〜100%の間はアクセルペダルが操作されている旨判断してもよい。車両の走行が規制された状態とは、エンジンの回転数が0rpmの状態であってもよいし、シフトポジションがパーキングの状態であってもよいし、パーキングブレーキがオンの状態であってもよい。
Further, the operation target for the special operation is not limited to the vehicle
さらに、特殊操作は、例えば、パーキングブレーキ又はフットブレーキの複数回に亘る操作であってもよいし、ステアリングの複数回に亘る左右方向への回動操作であってもよい。また、特殊操作の操作対象は、車載される操作部であれば何れであってもよく、例えば、パワーウインドウ用のスイッチ、エアコンディショナー用のスイッチ又はオーディオ用のスイッチ等であってもよい。さらに、上記各種特殊操作を組み合わせてもよい。例えば、CPU15は、車幅灯105がオン状態からオフ状態に切り替わったと同時に、アクセルペダルが操作されたとき、特殊操作がされた旨判断してもよい。この場合、アクセルペダル及び車幅灯スイッチ104の操作回数が1回で済むため、より迅速に特殊操作を行うことが可能となる。また、特殊操作は、設定時間T内の複数回に亘るアクセルペダル及び車幅灯スイッチ104の同時操作であってもよい。
Furthermore, the special operation may be, for example, an operation over a plurality of times of a parking brake or a foot brake, or may be a rotation operation in the left-right direction over a plurality of times of steering. The operation target of the special operation may be any operation unit mounted on the vehicle, and may be, for example, a power window switch, an air conditioner switch, an audio switch, or the like. Furthermore, the above various special operations may be combined. For example, the
上記実施形態では、図4の指針補正モードにおいて、CPU15は、アクセルペダルの操作に基づき指針の位置を決定していたが、車幅灯スイッチ104の操作に基づき指針の位置を決定してもよい。例えば、CPU15は、図4のステップS402に替えて、イルミネーション信号Son及びイルミネーション信号Soffの間で切り替わるか否かを判断し、イルミネーション信号Son及びイルミネーション信号Soffの間で切り替わった旨判断すると、指針を往復運動させる(ステップS403)。そして、CPU15は、ステップS404に替えて、イルミネーション信号Son及びイルミネーション信号Soffの間で切り替わるか否かを再び判断し、イルミネーション信号Son及びイルミネーション信号Soffの間で切り替わった旨判断すると、指針を停止させる(ステップS405)。この構成によれば、車幅灯スイッチ104の操作のみで、指針補正モードに移行し、その指針補正モードにおいて指針位置を設定することができる。また、ステップS402を省略して、CPU15は、エンジンの回転数が0rpmで、かつ車速が0km/hである旨判断すると(ステップS401;YES)、指針を往復運動させてもよい(ステップS403)。
In the above embodiment, in the pointer correction mode of FIG. 4, the
上記実施形態において、図2のステップS202を省略して、CPU15は、特殊操作が行われたとき(ステップS201;YES)、ステップS203の処理に移行してもよい。また、図2のフローチャートにおいて、ステップS203,S205の判断処理を省略してもよい。この場合、CPU15は、特殊操作が行われたとき(ステップS201;YES)、警告閾値設定モード又は指針補正モードに移行してもよい。すなわち、警告閾値設定モード及び指針補正モードの何れかを省略してもよい。同様に、図3のステップ301又は図4のステップ401を省略してもよい。
In the above embodiment, step S202 of FIG. 2 may be omitted, and the
また、図3のフローチャートにおいて、CPU15は、アクセル開度に比例して警告閾値を変更した(ステップS304)後、ステップS301の処理に戻ることなく、警告閾値設定モードを終了してもよい(エンド)。
In the flowchart of FIG. 3, after changing the warning threshold in proportion to the accelerator opening (step S304), the
上記実施形態では、CPU15は、指針が往復運動している間に、再度、アクセルペダルが操作された旨判断すると(ステップS404;YES)、その位置で指針を停止させ(ステップS405)、上記ステップS401の処理に戻っていたが、上記ステップS401の処理に戻らずに、指針補正モードを終了してもよい(エンド)。
In the above embodiment, when the
上記実施形態では、CPU15は、指針を往復運動させていた(ステップS403)。しかし、CPU15は、アクセルペダルの操作毎に、指針を所定量だけ移動させてもよい。この場合、アクセルペダルの操作量(アクセル開度)に応じて、指針の移動方向を変更してもよい。
In the above embodiment, the
上記実施形態における図2のステップS202、図3のステップS301及び図4のステップS401において、CPU15は、エンジンの回転数が0rpmで、かつ車速が0km/hであるか否かを判断していた。しかし、例えば、エンジンの回転数又は車速の何れかによって判断処理が実行されてもよい。また、CPU15は、図2のステップS202等に替えてエンジンの過給圧又は点火システム1次側の電圧が閾値以上であるか否かを判断してもよい。例えば、図2のフローチャートの場合、CPU15は、エンジンの過給圧又は点火システム1次側の電圧が閾値以上である場合には車両が走行している可能性が高いと判断してステップS201の処理に戻り、エンジンの過給圧又は点火システム1次側の電圧が閾値未満の場合には車両が走行している可能性が低いと判断してステップS203の処理に移行してもよい。図3及び図4のステップS301,S401においてもこれと同様である。
In step S202 of FIG. 2, step S301 of FIG. 3, and step S401 of FIG. 4 in the above embodiment, the
さらに、CPU15は、図2のステップS202等に替えて、パーキングブレーキの位置又はシフトポジションの判断を行ってもよい。例えば、図2のフローチャートの場合、CPU15は、車両のパーキングブレーキがオフ位置にある場合、又はシフトポジションがパーキング位置にない場合(例えばシフトポジションがドライブ位置又はリバース位置にある場合)には車両が走行している可能性が高いと判断してステップS201の処理に戻り、車両のパーキングブレーキがオン位置にある場合又はシフトポジションがパーキング位置にある場合には車両が走行している可能性が低いと判断してステップS202の処理に移行してもよい。図3及び図4のステップS301,S401においてもこれと同様である。また、上記各種の判断手法を適宜組み合わせてもよい。
Further, the
上記実施形態では、CPU15は、ACCがオン状態に切り替わったときに図2に係るフローチャートを開始していたが、例えば、ACCがオフ状態においても図2に係るフローチャートを実行可能としてもよい。この場合、ACCがオフ状態においても、計器ユニット10に電源が供給される。この構成によれば、ACCがオフ状態においても、ユーザは、警告閾値設定モードにおいて警告閾値を変更したり、指針補正モードにおいて指針の初期指示値を変更したりすることができる。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、図2のフローチャートに示すように、CPU15は、通常モードであれば警告閾値設定モードに移行し(ステップS204)、オープニングモードであれば指針補正モードに移行(ステップS206)していた。しかし、反対に、CPU15は、通常モードであれば指針補正モードに移行し、オープニングモードであれば警告閾値設定モードに移行してもよい。
In the above embodiment, as shown in the flowchart of FIG. 2, the
上記実施形態では、CPU15は、図3のステップS304において、アクセル開度に比例して警告閾値を変更していた。しかし、例えば、CPU15は、アクセル開度が大きくなるにつれて、警告閾値の変化量を大きく又は小さくしてもよい。これにより、ユーザはいっそう容易に警告閾値を設定可能となる。また、CPU15は、アクセル開度が所定の範囲である(例えば20%〜100%)場合に、警告閾値を所定量だけ変更してもよい。
In the above embodiment, the
また、CPU15は、アクセル開度に応じて、時間に対する警告閾値の変化の割合を変化させてもよい。具体的には、水温計の警告閾値を変更させる場合、CPU15は、アクセル開度が20〜80%の時は、警告閾値を1℃〜10℃/secの割合で変化させ、80%〜100%の間は10℃/secの割合で変化させるようにしてもよい。
Moreover, CPU15 may change the ratio of the change of the warning threshold with respect to time according to an accelerator opening. Specifically, when changing the warning threshold value of the water thermometer, the
上記実施形態では、CPU15は、図3のステップS304において、所定のアクセル開度からアクセル開度が減少した場合であっても、所定のアクセル開度に対応した警告閾値に維持していた。しかし、CPU15は、所定のアクセル開度からアクセル開度が減少した場合、その減少に合わせて警告閾値を減少させてもよい。この場合、例えば、ステップS304において、短い時間(例えば0.1秒以内)内にアクセル開度が所定割合(例えば20%)以上減少した場合、警告閾値の減少を一時的に止めてもよい。これにより、上記実施形態のように警告閾値を維持した場合と同様に、ユーザが警告閾値の設定を完了し、アクセルペダルから足を離す際に、ユーザの意図なく警告閾値が減少することが抑制される。さらに、この構成では、ユーザは、アクセルペダルから足を徐々に離すことで警告閾値を減少させることができる。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、計器ユニット10は、計器部18を介して車両情報を示していたが、この計器部18を省略した後付け用車載装置として構成されてもよい。後付け用車載装置は、変更に係る設定値を、音声又は振動を通じてユーザに通知してもよい。さらに上記実施形態では、警告閾値設定モードにおいては警告閾値の設定が可能であって、指針補正モードにおいては初期指示値の設定が可能であるが、設定モードにおいて設定可能な設定値はこれらに限らない。車両100に、ダンパーの減衰力を制御可能なアクティブサスペンションが搭載された構成において、例えば、CPU15は、設定モードにおいて、その減衰力を設定してもよい。この設定モードへの移行方法及び減衰力の設定方法は、上記実施形態と同様であってもよい。さらに、CPU15は、設定モードにおいて、電子スロットルコントローラにおけるアクセル開度に対するスロットル開度の比率を設定可能であってもよい。また、設定値は、エンジンの気筒数であってもよい。さらに、CPU15は、設定モードにおいて、特殊操作に応じて計器部18の照明色を変更設定可能であってもよい。
In the above embodiment, the
また、後付け用車載装置は、速度取締装置等が発するレーダー波を探知するレーダー探知機であってもよい。この場合でも、上記実施形態と同様に、レーダー探知機は、車幅灯スイッチ104又はアクセルペダルの特殊操作に基づき、レーダー探知機に関する設定が可能である。
The on-vehicle device for retrofit may be a radar detector that detects a radar wave generated by a speed control device or the like. Even in this case, similarly to the above-described embodiment, the radar detector can be set for the radar detector based on the special operation of the vehicle width
上記実施形態では、計器ユニット10は、例えばCANを介して有線にてECU101との間で接続されていた。しかし、計器ユニット10は、ECU101との間で無線通信可能に構成されていてもよい。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、CPU15は、車幅灯スイッチ104に対して特殊操作が行われたとき、設定モードに移行していたが、設定モードに移行することなく、車両に関する設定値が変更されてもよい。
In the above-described embodiment, the
上記実施形態では、計器部18は、アナログ式の計器であったが、例えばTFT(Thin Film Transistor)や有機EL(Electroluminescence)で構成されたデジタル式の計器であってもよいし、デジタル式計器及びアナログ式計器が組み合わされたコンビネーションメータであってもよい。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、車両100はエンジンのみを車両駆動源とした自動車であったが、モータのみを車両駆動源とした電気自動車、又はモータ及びエンジンの両方を車両駆動源としたハイブリッド自動車であってもよい。電気自動車又はハイブリッド自動車の場合、CPU15は、図2のステップS202、図3のステップS301及び図4のステップS401において、車速が0km/hであるか否かのみ判断してもよい。また、車両100は自動車に限らず自動二輪車等であってもよい。
In the above embodiment, the
1…車載システム
10…計器ユニット
14…RAM
15…CPU
16…ROM
17…インターフェース
18…計器部
100…車両
101…ECU
103…イルミネーション信号出力部
104…車幅灯スイッチ
105…車幅灯
106…アクセル開度センサ
107…車載センサ
109…電源
1 ... In-
15 ... CPU
16 ... ROM
17 ...
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記操作部に対して前記通常操作と異なる特殊操作が行われたとき、前記車両に関する設定を変更可能とする制御部を備えた、
ことを特徴とする後付け用車載装置。 An in-vehicle device for retrofit that is retrofitted to a vehicle including an in-vehicle device and an operation unit that performs a normal operation for controlling the in-vehicle device,
When a special operation different from the normal operation is performed on the operation unit, the control unit includes a control unit that can change settings related to the vehicle.
An in-vehicle device for retrofit characterized by the above.
前記制御部は、前記車幅灯の点灯状態及び消灯状態を示すイルミネーション信号に基づき、前記通常操作が行われる時間間隔より短く設定される設定時間内に、複数回に亘って前記車幅灯が前記点灯状態から前記消灯状態に、又は前記消灯状態から前記点灯状態に切り替えられたとき、前記特殊操作が行われたとして前記車両に関する設定を変更可能とする、
ことを特徴とする請求項1に記載の後付け用車載装置。 The operation unit performs the normal operation in order to switch a vehicle width lamp as the in-vehicle device between a lighting state and a light-off state,
The control unit is configured to detect the width of the vehicle for a plurality of times within a set time set shorter than a time interval for performing the normal operation based on an illumination signal indicating a lighting state and a light-off state of the width light. When the lighting state is switched to the unlit state or when the unlit state is switched to the lit state, the setting related to the vehicle can be changed as the special operation is performed.
The in-vehicle device for retrofit according to claim 1 characterized by things.
前記制御部は、前記車両の走行が規制された状態において、前記車両から取得した情報である前記アクセル開度に基づき、複数回に亘って前記アクセル操作部が操作されたとき、前記特殊操作が行われたとして前記車両に関する設定を変更可能とする、
ことを特徴とする請求項1に記載の後付け用車載装置。 The operation unit is an accelerator operation unit that performs the normal operation to control a vehicle drive source as the in-vehicle device, and changes an accelerator opening according to an operation amount thereof.
The control unit is configured to perform the special operation when the accelerator operation unit is operated a plurality of times based on the accelerator opening, which is information acquired from the vehicle, in a state where travel of the vehicle is restricted. The setting related to the vehicle can be changed as it was done,
The in-vehicle device for retrofit according to claim 1 characterized by things.
ことを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載の後付け用車載装置。 The control unit changes a setting value related to the setting according to an accelerator opening which is information acquired from the vehicle when changing the setting related to the vehicle.
The retrofit vehicle-mounted device according to any one of claims 1 to 3.
前記制御部は、前記計器を通じて前記車両情報を表示するとともに、前記車両に関する設定を変更する際、前記設定に係る設定値を前記計器を通じて表示する、
ことを特徴とする請求項1から4の何れか一項に記載の後付け用車載装置。 Equipped with an instrument to display vehicle information,
The control unit displays the vehicle information through the instrument, and displays a setting value related to the setting through the instrument when changing the setting related to the vehicle.
The retrofit vehicle-mounted device according to any one of claims 1 to 4, wherein
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