JP2017003332A - 排ガス分析システム及び排ガス採取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】排ガス採取装置１００の取り付けによる内燃機関Ｅへの負荷を低減するとともに、排ガスを精度良く分析できるようにする。
【解決手段】車両Ｖの内燃機関Ｅから排出された排ガスを採取する排ガス採取装置１００と、該車両Ｖに搭載されて前記排ガスを分析する排ガス分析装置２０１とを具備する排ガス分析システム２００であって、排ガス採取装置１００が、排ガスを採取するサンプリングプローブ１０と、前記排ガスが流れる排気管Ｐの外周面Ｐ１又は内周面に装着される装着部材２２を有し、サンプリングプローブ１０を支持するプローブ支持機構２０とを具備し、装着部材２２が前記外周面Ｐ１又は内周面に装着されることにより、サンプリングプローブ１０が排気管Ｐ内に差し込まれた状態で支持されるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される排ガス分析システム、及びこの排ガス分析システムに用いられる排ガス採取装置に関するものである。

この種の排ガス分析システムとしては、特許文献１に示すように、車両に搭載された排ガス分析装置を具備し、車両の走行中に内燃機関から排出された排ガスを前記排ガス分析装置によって分析するように構成されたものがある。

このような車載型排ガス分析システムは、内燃機関の排気管に取り付けられる排ガス採取装置をさらに具備しており、この排ガス採取装置のサンプリングプローブを排気管の排出口より下流側に設けて排ガスを採取し、該排ガスを前記排ガス分析装置に導くようにしている。

ところで、サンプリングプローブに外気が流れ込むと、排ガスが希釈されてしまい分析精度を担保することができないことから、従来の排ガス採取装置は、排気管に取り付けられる筒状のアタッチメントを有し、このアタッチメントの内側にサンプリングプローブが位置するように構成されている。
より具体的に説明すると、前記アタッチメントは、排気管に取り付けられた状態で管軸方向外側に延びるものであり、この外側開口とサンプリングプローブのサンプリング位置との間に十分な距離を設けることで外気が取り込まれないようにしている。

しかしながら、上述したアタッチメントは、排気管に取り付けられた状態で管軸方向外側に延びているので、大掛かりで重いものになりがちであり、このアタッチメントが車両の走行中に他の車両に対する障害となったり、走行中の振動によって排気管から外れたりしてしまうという問題が生じる。
なお、従来のアタッチメントには、流量計や温度計などが取り付けられているものがあり、このようなアタッチメントは一層大掛かりで重いものとなるため、上述した問題がより顕著になる。

特開２００６−２８４５０７号公報

そこで本発明は、上記問題点を一挙に解決すべくなされたものであって、分析精度を担保しながらも、排ガス採取装置が車両の走行中に障害となったり外れたりすることを防ぐことをその主たる課題とするものである。

すなわち本発明に係る排ガス分析システムは、車両の内燃機関から排出された排ガスを採取する排ガス採取装置と、該車両に搭載されて前記排ガスを分析する排ガス分析装置とを具備する分析システムであって、前記排ガス採取装置が、前記排ガスを採取するサンプリングプローブと、前記排ガスが流れる排気管の外周面又は内周面に装着される装着部材を有し、前記サンプリングプローブを支持するプローブ支持機構とを具備し、前記装着部材が前記外周面又は前記内周面に装着されることにより、前記サンプリングプローブが前記排気管内に差し込まれた状態で支持されることを特徴とするものである。

このようなものであれば、サンプリングプローブが排気管内に差し込まれた状態で支持されるので、内燃機関から排出された排ガスは、外気によって希釈されることなくサンプリングプローブに流れ込む。これにより、装着部材を従来のアタッチメントのように管軸方向外側に無駄に延ばすことなく小型で軽量なものにすることができ、測定精度を担保しながらも、取り付けられた排ガス採取装置が車両の走行中に障害となったり外れたりしてしまうことを防ぐことができる。

前記サンプリングプローブが、排ガスを採取する排ガス採取口を有し、前記サンプリングプローブが前記排気管の排出口から前記排気管内に差し込まれた状態において、前記排ガス採取口が、前記排出口から管軸方向に沿って所定距離以上離れて配置されることが好ましい。
このような構成であれば、排ガス採取口を排気管の排出口から十分離れた位置に配置させることで、排ガス採取口へ外気が流れ込むことを確実に防ぐことができる。

前記サンプリングプローブが、排ガスを採取する排ガス採取口を有し、前記サンプリングプローブが前記排気管の排出口から前記排気管内に差し込まれた状態において、前記排ガス採取口が、該排ガス採取口から排ガス上流側における前記排気管の直線部分が所定距離以上となるように配置されることが好ましい。
このような構成であれば、内燃機関から排出された排ガスを、排ガス採取口の上流側における排気管の直線部分で安定させて採取することができ、分析精度を向上させることができる。

前記排ガス分析システムが、前記サンプリングプローブにおける前記排ガス採取口の周囲に設けられるとともに、水滴除去構造を有する通気保護カバーをさらに具備することが好ましい。
このようなものであれば、排ガスに含まれる水分を通気保護カバーの水滴除去構造によって取り除き、この通気保護カバーを通過した排ガスの気体成分だけを前記サンプリングプローブで採取することができる。これにより、排ガス中の水滴に起因する各種測定精度に対する悪影響をなくすことで、分析精度をより向上させることができる。

排ガス中に含まれる微小径の水滴が前記通気保護カバーを通過しにくくするためには、前記通気保護カバーが、金属メッシュ又は複数の細孔を有する金属板で形成されていればよい。
このようなものであれば、金属メッシュの格子部分は、付着した排ガス中の水分を凝縮させ、前記排ガスから水分を除去する水滴除去構造として機能し、金属メッシュの開口部分は、前記排ガスの気体成分が通過する通気構造として機能する。このため、排ガス中から水分を除去しつつ、排ガスの気体成分を前記サンプリングプローブで効率よく採取することができる。

前記装着部材が、前記排気管の管軸方向から視て排出口と重なることなく、前記排気管の外周面に装着されることが好ましい。
このような構成であれば、装着部材が排出口から排出される排ガスの妨げとならず、排ガスは排出口から円滑に排出されるので、内燃機関へ負荷をかけることなく排ガスを採取することができる。

前記プローブ支持機構が、前記装着部材が前記外周面に装着された状態において、前記サンプリングプローブを前記排気管の径方向に沿って移動させる位置調整機構を具備することが好ましい。
このような位置調整機構によれば、排ガス採取装置を取り外すことなく、サンプリングプローブの位置を調整することができる。特に、サンプリングプローブが排気管内において下側に位置する場合、排気管内に溜まる水を吸い込んでしまう恐れがあるところ、前記位置調整機構によってサンプリングプローブの位置を上側に調整して、水を吸い込まないようにすることができる。

前記排ガス分析装置が、車両に搭載されたものであり、前記排気管を流れる排ガスの流量である排ガス流量を、前記車両に搭載された車載ネットワークから取得するように構成されていることが好ましい。
このような構成であれば、排ガス採取装置に流量計や温度計を付帯させる必要がなく、排ガス採取装置を従来のアタッチメントに比べて大幅に小型化することが可能となる。

より具体的な実施態様としては、前記排ガス分析装置が、排ガスに含まれる対象成分の濃度を分析する分析計を有し、前記分析計により得られる対象成分濃度と、前記排ガス流量とに基づいて、排ガスに含まれる前記対象成分の排出量を算出する構成が挙げられる。

また、本発明に係る排ガス採取装置は、車両に搭載された排ガス分析装置とともに用いられ、該車両の内燃機関から排出された排ガスを採取する排ガス採取装置であって、前記排ガスを採取するサンプリングプローブと、前記排ガスが流れる排気管の外周面又は内周面に装着される装着部材を有し、前記サンプリングプローブを支持するプローブ支持機構とを具備し、前記装着部材が前記外周面又は前記内周面に装着されることにより、前記サンプリングプローブが前記排気管内に差し込まれた状態で支持されることを特徴とするものである。
このように構成された排ガス採取装置によれば、上述した排ガス分析システムと同様の作用効果を奏し得る。

このように構成した本発明によれば、分析精度を担保しながらも、排ガス採取装置が車両の走行中に障害となったり外れたりすることを防ぐことができる。

本実施形態の排ガス分析システムを模式的に示す図。 同実施形態の排ガス採取装置の構成を模式的に示す斜視図。 同実施形態の排ガス採取装置の構成を模式的に示す側面図。 同実施形態のサンプリングプローブ及び通気保護カバーを模式的に示す図。 その他の実施形態の装着部材を模式的に示す図。

以下に本発明に係る排ガス分析システムの一実施形態について説明する。

本実施形態の排ガス分析システム２００は、図１に示すように、車両Ｖに搭載されるとともに、該車両Ｖの内燃機関Ｅから排出される排ガスを分析する車載型排ガス分析システムであり、具体的には、車内に搭載される排ガス分析装置２０１と、内燃機関Ｅから排出される排ガスを採取する排ガス採取装置１００とを具備する。
なお、前記車両Ｖは、二輪車、四輪車や、船舶を含む概念であり、移動体である。

本実施形態では、前記排ガス分析装置２０１及び排ガス採取装置１００は、例えばホットホース２０２によって接続されており、前記排ガス採取装置１００によって採取された排ガスを所定の温度に保ちながら前記排ガス分析装置２０１へと導くようにしている。

前記排ガス分析装置２０１は、排ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ_２）、窒素酸化物（ＮＯ_Ｘ）、全炭化水素（ＴＨＣ）等の含有成分を分析するものである。ここで、分析とは各分析対象物質の有無の検出や、その濃度測定等を含む概念である。
本実施形態の排ガス分析装置２０１は、例えば非分散赤外線吸収（ＮＤＩＲ）法により排ガス中の一酸化炭素、二酸化炭素の濃度を分析するものである。
なお、排ガス分析装置２０１としては、化学発光法（ケミルミネッセンス法）又は非分散型紫外線分析（ＮＤＵＶ）法により排ガス中の窒素酸化物の濃度を分析するものや、水素炎イオン（ＦＩＤ）法により排ガス中の全炭化水素の濃度を分析するものなどであっても良い。また、排ガス分析システム２００としては、複数の排ガス分析装置２０１を具備するものであっても構わない。

また、前記排ガス分析装置２０１は、内燃機関Ｅから排出される排ガスの流量である排ガス流量を、車両Ｖに搭載されたＥＣＵ、ＣＡＮ、ＯＢＤ、ＯＢＤ２等を用いた図示しない車載ネットワークから取得するように構成されており、この排ガス流量と分析対象成分の濃度とに基づいて、排ガスに含まれる分析対象成分の排出量を算出できるように構成されている。

前記排ガス採取装置１００は、内燃機関Ｅから排出される排ガスを採取するものであり、内燃機関Ｅの排気管Ｐに着脱可能に構成されている。
具体的にこのものは、図２〜図４に示すように、排ガスを採取するサンプリングプローブ１０と、内燃機関Ｅの排気管Ｐに取り付けられるとともに前記サンプリングプローブ１０を支持するプローブ支持機構２０とを具備する。

前記サンプリングプローブ１０は、内燃機関Ｅから排出される排ガスの一部を採取する概略中空細円筒形状のものであり、図４に示すように、先端部（上流側端部）１１に小径の排ガス採取口１０ａが多数形成されるとともに、基端部（下流側端部）１２に採取された排ガスを導出する図示しない排ガス導出口が形成されている。
本実施形態のサンプリングプローブ１０は、先端部１１と基端部１２との間における屈曲箇所１０ｘで屈曲した略Ｌ字形状をなすものであり、前記先端部１１が排ガスの流れる排ガス流路の上流側に設けられるとともに、前記基端部１２が上述したホットホース２０２に接続され、採取した排ガスを前記排ガス導出口から前記ホットホース２０２内へと導出するように構成されている。
なお、このサンプリングプローブ１０は、前記各排ガス採取口１０ａを排気管Ｐ内における所定のサンプリングポイントに配置すべく、先端から屈曲箇所１０ｘまでの直線部分を所定の長さ寸法となるように形成したものであり、ここではこの長さ寸法を例えば２００ｍｍ以上又は排気管Ｐの直径の３倍以上にしている。

本実施形態の排ガス採取装置１００は、図２〜図４に示すように、排ガス中の燃えカスやダスト等の固形成分がサンプリングプローブ１０に入ることを防ぎ、詰まり等の不具合からサンプリングプローブ１０を保護する保護管３０をさらに具備している。

前記保護管３０は、図４に示すように、中空円筒状をなし、その内径が前記サンプリングプローブ１０の外径よりも大きく、前記サンプリングプローブ１０の先端部１１を覆うように取り付けられて、前記サンプリングプローブ１０と二重管構造をなすものである。
この保護管３０における周壁の一部又は全部には、排ガスの気体成分を通過させるとともに、排ガス中の水分を除去する水滴除去構造を有した通気保護カバー４０が保護管３０の一部をなすように形成されている。ここでは、前記周壁において互いに対向する位置に一対の前記通気保護カバー４０が形成されている。
なお、保護管３０には、内部に進入した水滴が流れ落ちるように、保護管３０の周壁を貫通する１又は複数の水抜き孔３０ａが形成されており、ここでは、下方に開口した複数の図示しない水抜き孔と上方に開口した複数の水抜き孔３０ａとが形成されている。

前記通気保護カバー４０は、図４に示すように、メッシュ状をなすものであり、格子部分が排ガスから水分を除去する水分除去構造として機能し、開口部分が排ガスの気体成分を通過させる通気構造として機能する。
より詳細にこのものは、半円筒形状をなす金属メッシュであり、排ガスが通過する際に、排ガスに含まれる水分が格子部分に付着して凝縮し、これにより排ガスから水分を除去する水分除去構造としての機能を発揮するものである。
本実施形態では、一対の通気保護カバー４０が、サンプリングプローブ１０の先端部１１を略全周覆うとともに、この先端部１１に形成された排ガス採取口１０ａの周囲に配置されている。

なお、通気保護カバー４０を形成する金属メッシュは、５０メッシュより大きく、２００メッシュより小さい目の粗さのものを用いており、本実施形態では１００メッシュの金属メッシュを用いている。ここで、「メッシュ」とは１インチあたりにおける目の数のことをいう。
また、前記通気保護カバー４０を形成する金属メッシュの目の粗さについて別の表現をすると、この粗さは、排ガスに含まれる水分が格子部分に付着して凝縮し、この凝縮した水滴が格子部分で捕集されるとともに、捕集された水滴により金属メッシュの目が塞がれないように設定されている。

次に、上述したサンプリングプローブ１０を支持するプローブ支持機構２０について説明する。

このプローブ支持機構２０は、図１に示すように、内燃機関Ｅの排気管Ｐに着脱可能なものであり、該排気管Ｐに取り付けられた状態において、サンプリングプローブ１０を排気管Ｐ内に差し込まれた状態で支持するように構成されている。
より詳細には、前記プローブ支持機構２０は、排気管Ｐに取り付けられた状態において、排ガス採取口１０ａが、排気管Ｐの排出口Ｐａから管軸方向に沿って所定距離以上離れて配置されるように前記サンプリングプローブ１０を支持するものであり、ここでは、各排ガス採取口１０ａがそれぞれ前記排出口Ｐａから少なくとも２００ｍｍ以上又は排気管Ｐの直径の３倍以上離れて配置されるように支持する。言い換えれば、前記排出口Ｐａから少なくとも２００ｍｍ以上又は排気管Ｐの直径の３倍以上離れた位置にサンプリングポイントを設定している。
なお、本実施形態では、排ガス採取口１０ａから排ガス上流側における排気管Ｐの直線部分が所定長さ以上、具体的には１５０ｍｍ以上又は排気管Ｐの直径の４倍以上となるように、前記プローブ支持機構２０がサンプリングプローブ１０を支持している。ただし、この直線部分の長さは、上述した数値範囲よりさらに１５０ｍｍ長くして、３００ｍｍ以上又は排気管Ｐの直径の４倍＋１５０ｍｍ以上としても良い。言い換えれば、サンプリングポイントから上流側に排気管Ｐの直線部分が、１５０ｍｍ以上又は排気管Ｐの直径の４倍以上、或いは、３００ｍｍ以上又は排気管Ｐの直径の４倍＋１５０ｍｍ以上となるように、前記プローブ支持機構２０がサンプリングプローブ１０を支持していることになる。

具体的にこのプローブ支持機構２０は、図２及び図３に示すように、前記サンプリングプローブ１０が固定される固定部材２１と、排気管Ｐの外周面Ｐ１に装着される装着部材２２と、前記固定部材２１と前記装着部材２２とを連結する連結部材２３とを有し、前記装着部材２２が前記外周面Ｐ１に装着されることにより、前記サンプリングプローブ１０を排気管Ｐ内に差し込まれた状態で支持するように構成されている。
以下、各部材２１〜２３について詳述する。

前記固定部材２１は、サンプリングプローブ１０における屈曲箇所１０ｘから基端部１２までの一部が例えば溶着などにより接合されたものであり、ここでは、平板を屈曲させた形状をなし、屈曲部分がサンプリングプローブ１０との接合箇所となっている。

前記装着部材２２は、排気管Ｐの外周面Ｐ１に着脱可能に構成されており、ここでは、排気管Ｐの管軸方向に沿って排出口Ｐａ側から排気管Ｐに外装されるものである。
より具体的に説明すると、この装着部材２２は、内径が排気管Ｐの外径よりも大きいリング状をなすものであり、内側を前記固定部材２１に固定されたサンプリングプローブ１０の屈曲箇所１０ｘから先端部１１までの一部が貫通している。本実施形態では、前記装着部材２２の中心軸が前記サンプリングプローブ１０と重なるように、つまり前記サンプリングプローブ１０の屈曲箇所１０ｘから先端部１１までの一部が前記装着部材２２の中心軸上に配置されるようにしている。
かかる構成により、サンプリングプローブ１０を排出口Ｐａから排気管Ｐ内に差し込むことで、前記装着部材２２が排気管Ｐに外装され、この状態において、例えば、前記装着部材２２に設けられた締結具５０を締め付けることで、装着部材２２が前記外周面Ｐ１に固定される。このとき、サンプリングプローブ１０は、排気管Ｐの管軸（中心軸）上に配置される。

本実施形態のプローブ支持機構２０は、前記装着部材２２を複数（ここでは２つ）有しており、各装着部材２２は、前記外周面Ｐ１に装着された状態において、前記排出口Ｐａより管軸方向外側に位置することなく前記排出口Ｐａの近傍に配置される。また、各装着部材２２は、前記外周面Ｐ１に装着された状態において、排気管Ｐの管軸方向から視て、前記排出口Ｐａと重なることなく前記排出口Ｐａの外側に配置される。

前記連結部材２３は、前記固定部材２１及び前記装着部材２２が取り付けられるとともに、これらの部材を連結するものであり、前記固定部材２１が取り付けられた第１取付部２３１と、前記装着部材２２が取り付けられた第２取付部２３２とを有する。
なお、前記第１取付部２３１及び第２取付部２３２は、一体的に形成されている。

前記第１取付部２３１は、前記固定部材２１が例えばボルト止めされるように構成されたものであり、ここでは、平板状をなすとともに前記固定部材２１に対面して設けられている。
より詳細には、前記第１取付部２３１に形成された図示しないボルト孔と前記固定部材２１に形成された貫通孔２１ａとにボルトＢを挿通して締め付けることにより、前記固定部材２１が前記第１取付部２３１に取り付けられるようにしてある。

前記第２取付部２３２は、前記装着部材２２の一部である円弧部分が貫通することで該装着部材２２が取り付けられるものであり、ここでは、断面略コ字状をなすとともに、互いに対向する対向片それぞれに、前記円弧部分が貫通するスリット２３ａが形成されている。
この構成により、前記スリット２３ａに前記円弧部分を貫通させることで、前記装着部材２２が、弾性変形するとともに、その反力によって第２取付部２３２に押さえつけられて固定される。

ここで、上述したプローブ支持機構２０は、サンプリングプローブ１０を排気管Ｐの径方向に沿って移動させる位置調整機構６０をさらに具備している。
前記位置調整機構６０は、本実施形態では、前記固定部材２１と前記連結部材２３との間に介在して設けられており、固定部材２１及び連結部材２３の一方に排気管Ｐの径方向に沿って形成されたスライド溝６０ａと、他方に設けられて前記スライド溝６０ａをスライド移動する摺動体６１とから構成されている。

より具体的には、前記スライド溝６０ａは、ここでは前記固定部材２１に形成された前記貫通孔２１ａであり、前記摺動体６１は、ここでは前記貫通孔２１ａに挿通される前記ボルトＢである。
かかる構成により、装着部材２２を排気管Ｐの外周面Ｐ１に装着した状態において、前記ボルトＢを緩めるとともに該ボルトＢが前記貫通孔２１ａ内をスライド移動するように前記固定部材２１をスライド移動させることで、前記固定部材２１に固定されているサンプリングプローブ１０が排気管Ｐの径方向に沿って移動する。

なお、位置調整機構６０は、装着部材２２が排気管Ｐの外周面Ｐ１に装着された状態において、サンプリングプローブ１０を鉛直方向に沿って移動させるように構成されていることが好ましい。
何故ならば、サンプリングプローブ１０が排気管Ｐ内における下側に位置する場合、排気管Ｐ内に溜まる水を吸い込んでしまう恐れがあることから、前記位置調整機構６０によってサンプリングプローブ１０を鉛直上方に移動させることで、水を吸い込まないようにすることができるからである。

このように構成された本実施形態に係る排ガス分析システム２００によれば、プローブ支持機構２０がサンプリングプローブ１０を排気管Ｐ内に差し込まれた状態で支持するので、排気管Ｐ内を流れる排ガスは、外気によって希釈されることなくサンプリングプローブ１０に流れ込む。これにより、装着部材２２を従来のアタッチメントのように管軸方向外側に延ばすことなく小型で軽量なリング状のものにすることができ、測定精度を担保しながらも、取り付けられた排ガス採取装置１００が車両Ｖの走行中に障害となったり外れたりしてしまうことを防ぐことができる。

また、排ガス分析装置２０１が、車載ネットワークやＥＣＵ等から排ガス流量や排ガス温度を取得するように構成されているので、排ガス採取装置１００には、例えば流量計や温度計などを付帯させる必要がなく、排ガス採取装置１００を従来に比べて及び大幅に軽量で小型なものにすることができる。

さらに、排気管Ｐの外周面Ｐ１に装着された装着部材２２が、排出口Ｐａより管軸方向外側に位置することなく、また、排気管Ｐの管軸方向から視て、前記排出口Ｐａと重なることなく配置されるので、この装着部材２２は排出口Ｐａから排出される排ガスの妨げとならず、内燃機関Ｅへ負荷をかけることなく排ガスを採取することができる。

加えて、プローブ支持機構２０が、排ガス採取口１０ａが排出口Ｐａから管軸方向に沿って少なくとも２００ｍｍ以上離れて位置するようにサンプリングプローブ１０を支持するので、サンプリングプローブ１０に外気が流れ込むことを確実に防ぐことができる。

さらに加えて、プローブ支持機構２０が、２つの装着部材２２を排気管Ｐの外周面Ｐ１に装着することでサンプリングプローブ１０を支持するように構成されているので、サンプリングプローブ１０を確実に支持するとともに、１つの長い装着部材を用いた場合に比べて、装置全体を軽量にすることができる。

そのうえ、装着部材２２が排気管Ｐの外周面Ｐ１に装着された状態において、位置調整機構６０によってサンプリングプローブ１０を径方向に沿って移動させることができるので、排ガス採取装置１００を取り外すことなく、簡単にサンプリングプローブ１０の位置を調整することができる。

さらに、例えば非分散赤外線吸収法による分析は、採取された排ガス中に凝縮した水滴が含まれており、この水滴が蒸発して排ガス中の水分濃度が高くなりすぎると、その測定精度に悪影響を受ける場合がある。これに対して、本実施形態の排ガス採取装置１００は、サンプリングプローブ１０によって採取される排ガス中の水分を除去すべく、サンプリングプローブ１０の上流側を覆うように設けられ、水滴除去構造を有する通気保護カバー４０を具備している。
これにより、排ガス中の水滴に起因する各種測定精度に対する悪影響をなくすことで、分析精度を向上させることができる。

なお、本発明は前記実施形態に限られるものではない。

例えば、サンプリングプローブは、前記実施形態では屈曲箇所で屈曲した形状をなすものであったが、直線状に形成されたものであっても良いし、複数回屈曲させた形状であっても良い。
また、サンプリングプローブは、前記実施形態では、排気管の排出口から排気管内に差し込まれていたが、排気管の周壁を貫通して排気管内に差し込まれていても構わない。

プローブ支持機構は、前記実施形態では装着部材が排気管の外周面に装着されることによりサンプリングプローブを排気管内で支持するように構成されていたが、装着部材が排気管の内周面に装着されることによりサンプリングプローブを排気管内で支持するように構成されていても良い。
このような装着部材２２具体的実施態様としては、図５に示すように、排気管Ｐ内に差し込まれたサンプリングプローブ１０の外周面１３から放射状に設けられた複数の棒状をなすものが挙げられる。より具体的に説明すると、この装着部材２２は伸縮可能に構成されており、各装着部材２２を縮めた状態でサンプリングプローブ１０を排気管Ｐ内に差し込み、そのあと前記各装着部材２２を伸ばすことにより、前記装着部材２２がサンプリングプローブ１０の外周面１３と排気管Ｐの内周面Ｐ２との間に介在して、前記サンプリングプローブ１０を排気管Ｐ内に支持することができる。

固定部材は、前記実施形態ではサンプリングプローブが溶着などにより接合されていたが、例えば接着剤を用いて固定しても良い。
また、サンプリングプローブを装着部材や連結部材に固定するようにしても良い。この場合は、固定部材を不要にすることができ、排ガス採取装置をさらに軽量にすることができる。

水滴除去構造は、保護管に設けられた金属メッシュより形成されていたが、保護管に複数の細孔を形成したパンチングメタル（パンチングメッシュ）によって形成されていても良い。
この場合の具体的な実施態様としては、前記保護管が、複数の細孔を有する金属板であるものが挙げられる。
また、前記実施形態では、一対の半円筒形状をなす通気保護カバーが保護管の周壁に設けられていたが、１つの円筒形状や３つ以上の部分円筒形状をなす通気保護カバーを保護管の周壁に設けても良い。

装着部材は、前記実施形態ではリング状をなすものであったが、部分円環状をなすものであっても良いし、排気管の形状にあわせて楕円形状や矩形形状をなすものであっても良い。
また、装着部材は、排気管の排出口から管軸方向外側に配置されていても構わない。
さらに、装着部材を排気管の外周面に固定する方法は前記実施形態に限られるものではなく、例えば装着部材が前記外周面にネジ止めされるようにしても良い。
そのうえ、装着部材の個数は前記実施形態に限られるものではなく、１つであっても良いし、３つ以上であっても良い。

連結部材は、前記実施形態では装着部材の一部である円弧部分が貫通することで該装着部材が取り付けられていたが、例えば溶着などにより装着部材が接合されていても良い。

その他、本発明は前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であるのは言うまでもない。

Ｖ ・・・車両
Ｐ ・・・排気管
Ｐ１ ・・・外周面
Ｐａ ・・・排出口
２００・・・排ガス分析システム
１００・・・排ガス採取装置
１０ ・・・サンプリングプローブ
１０ａ・・・排ガス採取口
２０ ・・・プローブ支持機構
６０ ・・・位置調整機構

Claims (10)

1. 車両の内燃機関から排出された排ガスを採取する排ガス採取装置と、該車両に搭載されて前記排ガスを分析する排ガス分析装置とを具備する排ガス分析システムであって、
   前記排ガス採取装置が、
   前記排ガスを採取するサンプリングプローブと、
   前記排ガスが流れる排気管の外周面又は内周面に装着される装着部材を有し、前記サンプリングプローブを支持するプローブ支持機構とを具備し、
   前記装着部材が前記外周面又は前記内周面に装着されることにより、前記サンプリングプローブが前記排気管内に差し込まれた状態で支持されることを特徴とする排ガス分析システム。
2. 前記サンプリングプローブが、排ガスを採取する排ガス採取口を有し、
   前記サンプリングプローブが前記排気管の排出口から前記排気管内に差し込まれた状態において、前記排ガス採取口が、前記排出口から管軸方向に沿って所定距離以上離れて配置される請求項１記載の排ガス分析システム。
3. 前記サンプリングプローブが、排ガスを採取する排ガス採取口を有し、
   前記サンプリングプローブが前記排気管の排出口から前記排気管内に差し込まれた状態において、前記排ガス採取口が、該排ガス採取口から排ガス上流側における前記排気管の直線部分が所定距離以上となるように配置される請求項１又は２記載の排ガス分析システム。
   分析システム。
4. 前記サンプリングプローブにおける前記排ガス採取口の周囲に設けられるとともに、水滴除去構造を有する通気保護カバーをさらに具備する請求項２又は３記載の排ガス分析システム。
5. 前記通気保護カバーが、金属メッシュ又は複数の細孔を有する金属板で形成されている請求項４記載の排ガス分析システム。
6. 前記装着部材が、前記排気管の管軸方向から視て排出口と重なることなく、前記排気管の外周面に装着される請求項１乃至５のうち何れか一項に記載の排ガス分析システム。
7. 前記プローブ支持機構が、前記装着部材が前記外周面に装着された状態において、前記サンプリングプローブを前記排気管の径方向に沿って移動させる位置調整機構を具備する請求項１乃至６のうち何れか一項に記載の排ガス分析システム。
8. 前記排ガス分析装置が、車両に搭載されたものであり、前記排気管を流れる排ガスの流量である排ガス流量を、前記車両に搭載された車載ネットワークから取得するように構成されている請求項１乃至７のうち何れか一項に記載の排ガス分析システム。
9. 前記排ガス分析装置が、前記排ガスに含まれる分析対象成分の濃度を算出するとともに、算出された濃度と前記排ガス流量とに基づいて、排ガスに含まれる前記分析対象成分の排出量を算出する請求項８記載の排ガス分析システム。
10. 車両に搭載された排ガス分析装置とともに用いられ、該車両の内燃機関から排出された排ガスを採取する排ガス採取装置であって、
    前記排ガスを採取するサンプリングプローブと、
    前記排ガスが流れる排気管の外周面又は内周面に装着される装着部材を有し、前記サンプリングプローブを支持するプローブ支持機構とを具備し、
    前記装着部材が前記外周面又は前記内周面に装着されることにより、前記サンプリングプローブが前記排気管内に差し込まれた状態で支持されることを特徴とする排ガス採取装置。