JP2017001479A - 車両用空気調和装置の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車高を調節可能とする車両が、必要に応じて車高を低くして走行する場合でも、キャビンの室外側に設置される空気調和装置のユニットが、走行中に路面との接触で損傷するのを防止することができる車両用空気調和装置の取付け構造を提供する。【解決手段】車高を調節可能とするキャリヤで、このキャリヤの長さ方向Ｌに対し最も端に位置する車輪の車軸よりオーバーハングした位置にキャビン４を備え、該キャビン４の室内の空気調和を行うエアコン１０がキャリヤに搭載され、このエアコン１０のうち、キャビン４の室外に設置される第１空調ユニット１１が、キャビン４に隣接したキャリヤの低底部５に配置された車両用空気調和装置の取付け構造において、第１空調ユニット１１の底部から下向きに延びるドレン管の下端部が、低底部５の底面５ａに対し高くなっていること、を特徴とする。【選択図】図２

Description

この発明は、例えば、キャビンで運転しながら重量物を搬送するキャリヤ等の車両において、キャビンの空調を行うのに設置された車両用空気調和装置の取付け構造に関する。

製鉄所や造船所等の工場内では、１００トンを超える重量物を移動先まで移送するのに、キャリヤが用いられ、キャリヤ先端位置にあるキャビンで作業者が運転操作を行うことにより、キャリヤは、工場内の敷地にある走行路を自走し、荷台に積載した重量物を移動元から移動先に搬送する。このキャリヤは、必要に応じて車高を調節でき、キャビンの
冷暖房や除湿を行う空気調和装置（以下、単に「エアコン」と称す。）を装備している。室外機等の空調ユニットは、キャビン底部に設置され、凝縮した空気中の水分を外部に排出するドレンチューブは、空調ユニットの最下部で下向きに延出して配置されている。このドレンチューブの先端には、泥除けキャップが取付けられ、砂、粉塵等の異物が外部からキャビン内に入るのを防いでいる。

他方、トラック等の車両に装備されたエアタンクの側壁に、ドレンコックを取付けた車両用エアタンクのドレンコック構造が、特許文献１に開示されている。特許文献１によれば、エアコンプレッサにより空気を圧縮し、エアタンクで冷却されて生成した凝縮水を従来、エアタンク最下端に配置したドレンコックから排水していたが、走行中、路面からの突起物と接触して破壊してしまう虞があったため、ドレンコックをエアタンク側壁に取り付けることで、このような破壊の頻度が低減できるとされている。

また、特許文献１以外にも、トラック等の車両に装備されたエアコンでは、室内機を内部に設けたキャブの上面に空調ユニットを設置した車両用空気調和システムが、特許文献２に開示されている。特許文献２では、凝縮水を蒸発器から車室外へ排出するドレンパイプは、当該ドレンパイプの一端を接続した底部と、この底部の側縁で底部を囲む形態に立設された側部とからなるドレン容器内に収められている。

実開平７−０３５２２７号公報 特開２０１１−１４８４２８号公報

しかしながら、キャリヤが走行する工場には、工場によって、整地された平らな走行路ばかりではなく、若干の勾配を有した傾斜面の走行路が含まれることもある。そのため、キャリヤにおける従来のエアコンのドレン構造では、キャリヤが、平坦な走行路と傾斜面の走行路との間を通過するときに、キャビン底部が路面に至近距離まで接近することで、ドレンチューブが路面に接触して損傷してしまう問題があった。また、泥除けキャップがドレンチューブから外れてしまう問題もあった。

このような問題の解決策の一つとして、特許文献１の技術を応用することも考えられる。しかしながら、長さが数十メートルもある長尺状で、１００トン超の鋼材等の重量物を運ぶキャリヤでは、構造上及び安全上、荷台のスペースをより広く採ることや、荷台の高さをより低くすることが、求められる。また、キャリヤの上部や側部では特に、外部に向けた突起物を極力避け、荷台とキャビン最上部との段差を抑えて、キャリヤ全体を、荷台からキャビン最上部にかけてより平坦状に構成することが好ましいとされる場合もある。それ故に、特許文献１のように、ドレンチューブを室外ユニットの側壁に取り付けると、例えば、重量物を荷台に積み下ろしする作業等を行うときに、誤ってドレンチューブを引掛けてしまう虞があり、特許文献１の技術は、有効な解決策になり得ない。

また、特許文献２のように、室外ユニットをキャビン上に設置すると、室外ユニットの位置が荷台より高くなってしまい、前述したキャリヤの構造上の制約により、キャリヤを使用する上で問題となってしまう。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、車高を調節可能とする車両が、必要に応じて車高を低くして走行する場合でも、キャビンの室外側に設置される空気調和装置のユニットが、走行中に路面との接触で損傷するのを防止することができる車両用空気調和装置の取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用空気調和装置の取付け構造は、以下の構成を有する。
（１）車高を調節可能とする車両で、該車両の長さ方向に対し最も端に位置する車輪の車軸よりオーバーハングした位置にキャビンを備え、該キャビン室内の空気調和を行う空気調和装置が車両に搭載され、該空気調和装置のうち、キャビン室外に設置される空調ユニットが、キャビンに隣接した車両の低底部に配置された車両用空気調和装置の取付け構造において、前記空調ユニットの底部から下向きに延びる配管の下端部が、前記低底部の底面に対し、同じ高さ、または高くなっていること、を特徴とする。
（２）（１）に記載する車両用空気調和装置の取付け構造において、前記配管は、水を外部に排出するドレン管であること、を特徴とする。
（３）（１）または（２）に記載する車両用空気調和装置の取付け構造において、前記配管は可撓性を有するホースからなり、前記配管の前記下端部は自由端であること、前記配管の周囲を覆うガイド部材が、前記配管との間にクリアランスを設けて取り付けられていること、を特徴とする。
（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載する車両用空気調和装置の取付け構造において、前記配管の前記下端部には、フィルタ管が前記配管と連通して接続されており、前記フィルタ管は、管内の断面を、前記配管の前記下端部との取付け側から、前記取付け側とは反対の反取付け側にかけて窄む形状に形成されていること、を特徴とする。
（５）（１）乃（４）のいずれか１つに記載する車両用空気調和装置の取付け構造において、前記車両は、前記キャビンで運転操作を行って重量物を搬送するキャリヤであること、を特徴とする。

上記構成を有する本発明の車両用空気調和装置の取付け構造の作用・効果について説明する。
（１）及び（２）に記載する車両用空気調和装置の取付け構造は、車高を調節可能とする車両で、該車両の長さ方向に対し最も端に位置する車輪の車軸よりオーバーハングした位置にキャビンを備え、該キャビン室内の空気調和を行う空気調和装置が車両に搭載され、該空気調和装置のうち、キャビン室外に設置される空調ユニットが、キャビンに隣接した車両の低底部に配置された車両用空気調和装置の取付け構造において、空調ユニットの底部から下向きに延びる配管の下端部が、低底部の底面に対し、同じ高さ、または高くなっていること、を特徴とする。また、配管は、水を外部に排出するドレン管であること、を特徴とする。これにより、配管が、例えば、水を外部に排出するドレン管等である場合に、走行路の路面から低底部の底面までの高さを、例えば、１００ｍｍ程度等に車高を低くして、車両が、平坦な路面と、やや勾配のある路面との間を通過するとき、キャビン底部が路面に至近距離まで接近しても、ドレン管は路面に全く接触しない。そのため、路面との接触に起因したドレン管等の配管の損傷が確実に防止できる。

従って、本発明に係る車両用空気調和装置の取付け構造によれば、車高を調節可能とする車両が、必要に応じて車高を低くして走行する場合でも、キャビンの室外側に設置される空気調和装置のユニットが、走行中に路面との接触で損傷するのを防止することができる、という優れた効果を奏する。

（３）に記載する車両用空気調和装置の取付け構造では、配管は可撓性を有するホースからなり、配管の下端部は自由端であること、配管の周囲を覆うガイド部材が、配管との間にクリアランスを設けて取り付けられていること、を特徴とする。これにより、車両の走行に伴う振動で、配管に振れが生じても、ガイド部材が、配管に無理な負荷を掛けずに、配管の振れを吸収することができる。

（４）に記載する車両用空気調和装置の取付け構造では、配管の下端部には、フィルタ管が配管と連通して接続されており、フィルタ管は、管内の断面を、配管の下端部との取付け側から、取付け側とは反対の反取付け側にかけて窄む形状に形成されていること、を特徴とする。これにより、配管の下端部が開放端である場合において、内部に生じた排水を取付け側から反取付け側に流して排出できる一方で、泥や砂、粉塵等の異物が、反取付け側から取付け側に向けて空調ユニットの内部に入るのを抑止することができる。

（５）に記載する車両用空気調和装置の取付け構造では、車両は、キャビンで運転操作を行って重量物を搬送するキャリヤであること、を特徴とする。これにより、走行路を、整地した平坦路で敷設した工場以外に、平坦な走行路と共に、若干の勾配を有した傾斜路を走行路に含む工場にでも、キャリヤの空調ユニットの配管が路面に接触することなく使用できるため、安全上、問題なくキャリヤを使用できる工場の適用範囲が、より広くなる。ひいては、空調ユニットのドレン構造について、キャリヤの仕様を、工場毎の走行路の状態に合わせる必要がないため、キャリヤのコストが抑制できる。

実施形態に係るキャリヤ全体を示す側面図である。 図１に示すキャリヤのうち、キャビン部だけを示した側面図である。 図２中、Ａ−Ａ矢視位置から第１ダクトと第２ダクトを見た説明図である。 図２に示すキャビン部を前方側から見た正面図である。 図２に示すキャビン部を天井側から見た平面図である。 実施形態に係る空気調和装置の取付け構造のドレン部を示す説明図であり、図５中、Ｂ−Ｂ矢視位置断面で示した図である。

（実施形態）
以下、本発明に係る車両用空気調和装置の取付け構造について、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態では、車両は、キャビンで運転操作を行って重量物を搬送する自走式のキャリヤであり、主に製鉄所や造船所等の工場内で、例えば、１００トンを超える鋼材等の重量物を移動先まで搬送するのに用いられる。図１は、実施形態に係るキャリヤ１全体を示す側面図である。なお、図１では、左右方向をキャリヤ１の長さ方向Ｌ、紙面垂直方向を幅方向Ｗ、上下方向を高さ方向Ｈとし、図１以降の各図面の方向についても、この定義に準じる。

キャリヤ１は、図１に示すように、搬送物を積載する荷台２と、この荷台２を支える複数（本実施形態では、長さ方向Ｌに５列、幅方向Ｗに４列（２輪１組が２組）の計２０輪）の車輪３と、動力源であるエンジン（図示省略）を備え、車高が調節可能な車両構造となっている。また、このキャリヤ１は、長さ方向Ｌ両端にキャビン４を備えている。キャビン４は、両方とも、長さ方向Ｌ最端側に位置する車輪３Ｅ（３）の車軸３Ｘよりオーバーハングした構造で車体フレームに設けられている。

図２は、図１に示すキャリヤのキャビン部だけを示した側面図であり、図２中、Ａ−Ａ矢視位置から第１ダクト１４と第２ダクト１５を見た説明図を、図３に示す。図４は、図２に示すキャビン部を前方側から見た正面図であり、その平面図を図５に示す。キャビン４を構成するキャビン部では、その外部底側のボディー形状は、図１に示すように、キャビン４内の座席空間の真下に位置する低底部５で水平状になっており、操作機器類の真下付近からフロントガラス側にかけた部分で、斜めに上がった形状となっている。キャビン４には、運転席６と助手席７が設けられ、オペレータは、運転席６でキャリヤ１の運転操作を行う。このキャビン４には、デフロスタ３０が、運転席６側と助手席７側に装備され、デフロスタ３０を作動すると、温風が、エンジンで生じる熱を熱源とする送風ユニット３１により、デフロスタ用ホース３２を通じてフロントガラスに送風される。

また、キャリヤ１には、エアコン１０（本発明の空気調和装置に対応）が、各キャビン４に搭載され、デフロスタ３０と独立した空調系統で、キャビン４の室内の空気調和を行う。図２及び図５に示すように、第１空調ユニット１１（本発明の空調ユニットに対応）と、この第１空調ユニット１１と接続する切替ダクト１３を介して並列接続された第１ダクト１４及び第２ダクト１５とを有する。第１空調ユニット１１は、キャビン４に隣接したキャビン４の室外にあるキャリヤ１の低底部５に設置されており、室内用熱交換器と、キャビン４の室内に空気を送風する送風ファン等とを有する。

また、エアコン１０は、図示しない第２空調ユニットを有する。第２空調ユニットは、コンプレッサと、室外用熱交換器と、この室外用熱交換器を冷やす冷却ファン等とを有し、これらは、エンジン周りに取付けられている。エアコン１０では、室内用熱交換器と、コンプレッサと、室外用熱交換器等とが管路を介して連通しており、送風ファンは室内用熱交換器と、冷却ファンは室外用熱交換器と、それぞれセットで取り付けられている。

第１ダクト１４と第２ダクト１５は、温度と湿度を調整した空気を、第１吹出口１６と第２吹出口１７からキャビン４室内に送るためのフレキシブルホースであり、切替ダクト１３からキャビン４室内の背面壁に沿って天井側に延びている。第１ダクト１４は、背面壁に沿って天井側に延びた後、キャビン４前方側に屈曲して運転席６側の室内天井に沿い、第１吹出口１６をフロントガラス側に向けた配置で配管されている。第２ダクト１５は、背面壁に沿って、第２吹出口１７を天井側に向けた配置で配管されている。

エアコン１０では、冷房の場合、液体状の冷媒を、蒸発器として機能する室内用熱交換器内に送り込んで気化させることにより、冷媒の温度は低下し、室内用熱交換器が冷却される。これにより、送風ファンにより吸い込まれた室内の空気が、冷却された室内用熱交換器に触れて、気化した冷媒と室内の空気との間で熱交換が行われ、冷媒が吸熱して室内の空気の温度は低下する。そして、冷却された空気が、送風ファンにより、第１ダクト１４の第１吹出口１６と第２ダクト１５の第２吹出口１７から冷風として送風される。

室内用熱交換器では、冷媒が気化するとき、冷媒が吸熱して空気が冷やされることで、空気中の水分が水滴化する。また、キャビン４を除湿するのに、室内の空気中の水分が、室内用熱交換器に触れて凝縮し水滴化する。このような水滴は、室内用熱交換器表面に付着した後、後述するように、第１空調ユニット１１の底部１２に設けたドレンパン２１に溜まり、図６に示すドレン管２３（本発明の配管に対応）を通じて外部に排水される。

吸熱した冷媒は、室内用熱交換器を通過後、コンプレッサにより圧縮されて高温高圧の気体状になり、凝縮器として機能する室外用熱交換器内に、この気体状の冷媒を送り、外気と熱交換させる。これにより、冷媒に吸収された熱が、室外用熱交換器で外気に放出され、放熱後の冷媒は、相変化により凝縮して液体状になる。そして、液化した冷媒は、膨張弁を通じた噴射により室内用熱交換器に送られ、膨張して気化されて、空気の冷却に再度用いられる。

他方、暖房の場合には、コンプレッサにより圧縮され、高温高圧となった気体状の冷媒が、凝縮器として機能する室内用熱交換器内に送り込まれ、この気体状の冷媒と室内の空気との間で熱交換が行われる。これにより、室内の空気は、冷媒から吸熱されて温められる一方で、放熱した冷媒は、相変化により凝縮して低温低圧の液体状になる。温められた室内の空気は、送風ファンにより、第１ダクト１４の第１吹出口１６と第２ダクト１５の第２吹出口１７から温風として送風される。

放熱した冷媒は、室内用熱交換器を通過後、膨張弁を通じた噴射により、蒸発器として機能する室外用熱交換器内に送り込まれ、周囲の外気から熱を奪って低温低圧の気体状となる。この低温低圧の気体状の冷媒は、コンプレッサで圧縮されて高温高圧の気体状となり、高温高圧となった気体状の冷媒が、空気の暖房に再度用いられる。

暖房の場合に、室外用熱交換器では、冷媒が気化するとき、冷媒が吸熱して周囲の外気が冷やされることで、その外気中の水分が水滴化する。このような水滴は、室外用熱交換器表面に付着した後、ドレン管２３とは別の図示しないドレンを通じて排水される。

次に、第１空調ユニット１１のドレン構造について、説明する。図６は、実施形態に係る空気調和装置のユニット構造に構成された第１空調ユニット１１のドレン部２０を示す説明図であり、図５中、Ｂ−Ｂ矢視位置断面で示した図である。

図２、図５及び図６に示すように、第１空調ユニット１１は、キャビン４に隣接した低底部５の中でも、キャリヤ１の幅方向Ｗ中央位置で、運転席６側と助手席７側との間にあるキャビン４の一部分の外側に配置されている。キャリヤ１の車高が最も下がった状態では、低底部５の底面５ａは、本実施形態では、路面ＧＬよりｈ１＝約１００（ｍｍ）の高さに位置している。第１空調ユニット１１の底部１２の底面１２ａは、キャリヤ１の低底部５の底面５ａと面一になっている。第１空調ユニット１１のドレン部２０は、この底面１２ａ側に２箇所に設けられている。

図６に示すように、ドレン部２０は、前述したように、第１空調ユニット１１の室内用熱交換器で生じた水を、大気圧下で自由流下して外部に排出するドレン管２３を有している。このドレン管２３は、第１空調ユニット１１の継手２２から下向きに延びている。

具体的に説明する。ドレン管２３は、可撓性を有するゴムホースからなる。ドレン管２３の上端部２３Ｕは、ドレンパン２１の底に連結する継手２２に接続され、下端部２３Ｌ（本発明の配管の下端部に対応）は自由端になっている。下端部２３Ｌの先端は、低底部５の底面５ａより高い位置にある。ドレン管２３の下端部２３Ｌには、中空状の泥除けキャップ２４（本発明のフィルタ管に対応）が取り付けられている。泥除けキャップ２４は、排水する水の流路断面を、上流側から下流側にかけて小さく窄んだ形状に形成されている。最も小さい小径開孔は、直径数ｍｍであり、この開孔とドレンパン２１の底との間が連通している。

また、ドレン部２０では、ガイド部材２５が、第１空調ユニット１１の底部１２に取り付けられている。ガイド部材２５は、ドレン管２３と泥除けキャップ２４の周囲を覆う部材で、キャリヤ１の走行時に伴う振動に起因して、ドレン管２３の振れ止めを行う。ドレン管２３の下端部２３Ｌに接続する部位で、泥除けキャップ２４の外周面とガイド部材２５の内周面との間には、数ｍｍ程度のクリアランスＣが、設けられている。

次に、作用・効果について説明する。本実施形態に係る車両用空気調和装置の取付け構造では、車高を調節可能とするキャリヤ１で、このキャリヤ１の長さ方向Ｌに対し最も端に位置する車輪３Ｅの車軸３Ｘよりオーバーハングした位置にキャビン４を備え、該キャビン４の室内の空気調和を行うエアコン１０がキャリヤ１に搭載され、このエアコン１０のうち、キャビン４の室外に設置される第１空調ユニット１１が、キャビン４に隣接したキャリヤ１の低底部５に配置された車両用空気調和装置の取付け構造において、第１空調ユニット１１の底部１２から下向きに延びるドレン管２３の下端部２３Ｌが、低底部５の底面５ａに対し高くなっていること、を特徴とする。また、配管は、水を外部に排出するドレン管２３であること、を特徴とする。

これにより、キャリヤ１が、工場内の走行路において、路面ＧＬから低底部５の底面５ａまでの高さｈ１＝１００（ｍｍ）程度に車高を低くして、平坦な路面ＧＬ（図１中、実線で表示）と、やや勾配のある路面ＧＬ（同じく２点鎖線で表示）との間を通過する場合でも、ドレン部２０は路面ＧＬと全く接触しない。また、ドレン部２０と路面ＧＬとの接触が抑止できているため、泥除けキャップ２４がドレン管２３から外れてしまうことがなく、路面ＧＬとの接触に起因したドレン部２０の損傷が確実に防止できる。

従って、実施形態に係る車両用空気調和装置の取付け構造によれば、車高を調節可能とするキャリヤ１が、必要に応じて車高を低くして走行する場合でも、キャビン４の室外側に設置されるエアコン１０の第１空調ユニット１１のドレン部２０が、走行中に路面ＧＬとの接触で損傷するのを防止することができる、という優れた効果を奏する。

また、ドレン管２３は可撓性を有するゴムホースからなり、ドレン管２３の下端部２３Ｌは自由端であること、ドレン管２３の周囲を覆うガイド部材２５が、ドレン管２３との間にクリアランスＣを設けて取り付けられていること、を特徴とするので、キャリヤ１の走行に伴う振動で、ドレン管２３に振れが生じても、ガイド部材２５が、ドレン管２３に無理な負荷を掛けずに、ドレン管２３の振れを吸収することができる。また、ドレン管２３の振れより、ドレン管２３内を流れる排水がキャビン４の室内に流れ込むのを防止することができる。

また、ドレン管２３の下端部２３Ｌには、泥除けキャップ２４がドレン管２３と連通して接続されており、泥除けキャップ２４は、管内の断面を、ドレン管２３の下端部２３Ｌとの取付け側２４Ｕから、取付け側２４Ｕとは反対の反取付け側２４Ｌにかけて窄む形状に形成されている。この泥除けキャップ２４により、ドレンパン２１から外部に排水ができると共に、泥や砂、粉塵等の異物が、反取付け側２４Ｌの小径開孔から取付け側２４Ｕに向けて第１空調ユニット１１内部に入るのを抑止することや、外部に滴下した排水を再度吸い込むのを阻止することができる。

また、車両は、キャビン４で運転操作を行って重量物を搬送するキャリヤ１であること、を特徴とするので、走行路を、整地した平坦路で敷設した工場以外に、平坦な走行路と共に、若干の勾配を有した傾斜路を含む工場にでも、キャリヤ１の第１空調ユニット１１のドレン部２０が路面ＧＬに接触することなく使用できるため、安全上、問題なくキャリヤ１を使用できる工場の適用範囲が、より広くなる。ひいては、第１空調ユニット１１のドレン構造について、キャリヤ１の仕様を、工場毎の走行路の状態に合わせる必要がないため、キャリヤ１のコストが抑制できる。

ところで、第１空調ユニット１１が、キャビン４の室内空間の下側、かつこの室内空間に隣接したキャリヤ１の低底部５で、キャリヤ１の幅方向Ｗ中央位置に配置されていると、キャリヤ１のオペレータが、外部からキャリヤ１を覗き込んでドレン部２０を見ようとしても、第１空調ユニット１１の底部１２は確認し難い。また、本実施形態の第１空調ユニット１１と同じような配置構造の空調ユニットで、その最下部でドレンチューブを下向きに延出して配置されていた従来のドレン構造では、路面との接触により、ドレンチューブの破損や、その先端に取り付けていた泥除けキャップが外れてしまうことがある。そのため、オペレータは、このことに気付かないまま、キャリヤを使用し続けている虞もあり、使用上、問題がある。

しかしながら、本実施形態の第１空調ユニット１１のドレン構造では、ドレン部２０を内蔵した第１空調ユニット１１の底部１２の底面１２ａが、キャリヤ１の低底部５の底面５ａと面一であるため、低底部５の底面５ａが路面に接触しない限り、ドレン部２０の損傷や、泥除けキャップ２４の脱落は生じない。そのため、オペレータは、ドレン部２０の損傷や泥除けキャップ２４の脱落について、一切気に掛けず安心して、キャリヤ１を運転することができる。

以上において、本発明を実施形態に即して説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できる。
（１）例えば、実施形態では、車両を、長さ方向Ｌ両側にそれぞれキャビン４を備えたキャリヤ１とした。しかしながら、例えば、キャビンが片側に一つのキャリヤ等でも良く、車両の長さ方向に対し最も端に位置する車輪の車軸よりオーバーハングした位置にキャビンが配置され、このキャビン室内の空気調和を行う空気調和装置が搭載され、室外に設置される空調ユニットが、キャビンに隣接した車両の低底部に配置された車両であれば、何でも良い。
（２）また、実施形態では、空気調和装置を、冷暖房や除湿を行うエアコン１０としたが、空気調和装置は、冷房機能、暖房機能、及び除湿機能のうち、その一部の機能だけを有した仕様でも良い。

１ キャリヤ（車両）
３，３Ｅ 車輪
３Ｘ 車軸
４ キャビン
５ 低底部
５ａ （低底部の）底面
１０ エアコン（空気調和装置）
１１ 第１空調ユニット（空調ユニット）
１２ 底部
２３ ドレン管（配管）
２３Ｌ 下端部
２４ 泥除けキャップ（フィルタ管）
２４Ｕ 取付け側
２４Ｌ 反取付け側
２５ ガイド部材
Ｌ 長さ方向
Ｃ クリアランス

Claims (5)

1. 車高を調節可能とする車両で、該車両の長さ方向に対し最も端に位置する車輪の車軸よりオーバーハングした位置にキャビンを備え、該キャビン室内の空気調和を行う空気調和装置が車両に搭載され、該空気調和装置のうち、キャビン室外に設置される空調ユニットが、キャビンに隣接した車両の低底部に配置された車両用空気調和装置の取付け構造において、
   前記空調ユニットの底部から下向きに延びる配管の下端部が、前記低底部の底面に対し、同じ高さ、または高くなっていること、
   を特徴とする車両用空気調和装置の取付け構造。
2. 請求項１に記載する車両用空気調和装置の取付け構造において、
   前記配管は、水を外部に排出するドレン管であること、
   を特徴とする車両用空気調和装置の取付け構造。
3. 請求項１または請求項２に記載する車両用空気調和装置の取付け構造において、
   前記配管は可撓性を有するホースからなり、前記配管の前記下端部は自由端であること、
   前記配管の周囲を覆うガイド部材が、前記配管との間にクリアランスを設けて取り付けられていること、
   を特徴とする車両用空気調和装置の取付け構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載する車両用空気調和装置の取付け構造において、
   前記配管の前記下端部には、フィルタ管が前記配管と連通して接続されており、
   前記フィルタ管は、管内の断面を、前記配管の前記下端部との取付け側から、前記取付け側とは反対の反取付け側にかけて窄む形状に形成されていること、
   を特徴とする車両用空気調和装置の取付け構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載する車両用空気調和装置の取付け構造において、
   前記車両は、前記キャビンで運転操作を行って重量物を搬送するキャリヤであること、
   を特徴とする車両用空気調和装置の取付け構造。

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