JP2016533448A - 触媒化された基材のための車載式診断システム - Google Patents

Abstract

内燃機関の排気システムのための車載式診断システムは、明らかにされる。システムは、非触媒化領域及び非触媒化領域を有した触媒化された基材、第一のセンサー並びに第二のセンサーを含む。第一のセンサーは、触媒化された基材の非触媒化領域内に位置し、第二のセンサーは、触媒化された基材の非触媒化領域内に置かれる。触媒化された基材の車上診断のための方法もまた、明らかにされる。【選択図】図１Ａ

Description

本発明は、触媒化された基材、特にディーゼル酸化触媒、のための車載式診断システム、及び排気システム内の触媒化された基材の車上診断のための方法に関する。本発明は、排気システム及び車両にも関する。

内燃機関は、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物（“ＮＯ_ｘ”）、硫黄酸化物及び微粒子物質、を含む種々の汚染物質を含有する排気ガスを生じる。ますます厳重な、国家及び地域の法規は、そのようなディーゼル又はガソリン機関から排出されうる汚染物質の量を低下させた。種々の触媒成分を含有する排気システムは、それらの低い排出水準に到達するために開発された。

それらの排気システムの複雑さの増加に伴い、車上診断は、車両所有者に排気システムの動作条件を理解させるために開発された。自動車の文脈での車上診断（“ＯＢＤ”）は、適当な電子管理システムに繋がっているセンサーのネットワークにより提供される車両システム、の自己−診断及び性能の報告、を記述するような総称である。ＯＢＤシステムの初期の実施例は、もし問題が検出されたならば、単に故障を示す光を点灯するであろう、しかしそれは問題の性質についての情報を提供しない。より現代のＯＢＤシステムは、標準化されたデジタル接続口を使用し、車両システムの迅速な問題同定及び解決を可能にする、標準化された診断トラブルコード及びリアル−タイムデータの選択についての情報、を提供することが可能である。

車両からの機関排出物を低下させる一方で、より新しい法規は、規制のスレショルドを超える排出物；例えば、微粒子物質、一酸化炭素、炭化水素及び／又はＮＯ_ｘの課された制限を上回る水準（典型的には、汚染物質排出物のｇ／ｋｍにおいて）、の原因となるであろう排出システムの故障又は悪化、の場合に運転者に通知するような車上診断（ＯＢＤ）の使用を増加することも要求する。車上診断の典型的な方法は、触媒成分の前にセンサー、及び触媒成分の後に別のセンサーを位置決めすること、並びに成分が適切に作動するかどうかを判定するためにセンサー値の差を測定すること、を含む。例えば、米国特許Ｎｏ．６、７３９、１７６は、触媒の下流の温度プローブと同様に、触媒の上流及び下流にＣＯセンサーを位置決めすること、を含む、ディーゼル機関のための排気ガス純化触媒の操作性を確認するための手順、を教示する。米国特許Ｎｏ．４、０２９、４７２は、セラミック体が排気ガス気流にさらされる時、接合点の１に隣接した排気ガス酸化触媒が接合点の温度差を提供する、２つの熱電対接合点、を有する、排気ガス中の可燃物の含有量を検出するための熱電センサー、を明らかにする。２つの接合点間の出力差は、排気ガス中の残留可燃物の濃度に比例する。

米国特許Ｎｏ．８、１２７、５３７は、三元触媒（ＴＷＣ）及びシングルラムダセンサー、を含む排気システムを明らかにする。ＴＷＣは、ＴＷＣの残り中の触媒組成物に対して、減少された酸素貯蔵活性を有し、又は酸素貯蔵活性のない、入口端から延びるチャネルの長さの少なくとも一部中の触媒組成物、を有する。シングルラムダセンサーは、減少された酸素貯蔵活性を有し又は酸素貯蔵活性のないＴＷＣ組成物と、実質、第一に接触する排気ガスとのみ接触される。米国特許Ｎｏ．８、２０５、４３７は、触媒でコーティングされるモノリス基材、及びモノリス基材の外壁により一部定義される穴の中に配備される第一のセンサー、を含む排気システムを教示する。上流端から延びるチャネルの長さの少なくとも一部中の触媒組成物は、触媒組成物が向けられる反応についての、基材の残り中の触媒組成物に対して増加された活性、を有する。センサーは、それが、増加された活性を有する触媒組成物と、実質、第一に接触する排気ガスとのみ接触するように、配置される。米国特許Ｎｏ．８、３２７、６３２は、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）、制御装置及び触媒化されたセンサーを有する排気システムも明らかにする。システムは、ＣＳＦ中のＨＣ及び／又はＣＯの燃焼、ＣＳＦの温度上昇、並びにＣＳＦ上に集められる微粒子物質の燃焼の結果として、ＣＳＦ中に流れ込む排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）及び／又は一酸化炭素（ＣＯ）の含有量を増加させうる。

我々は、排気ガス温度の一時的な変化と比較して相対的に小さな、典型的にはディーゼル排気ガスに見られる、発熱によって一層ひどくされる車両排気条件の一時的な性質のために、触媒部品の上流と下流に位置決めされたセンサーが十分に正確ではないことを、見出した。

何れの、自動車のシステム及び方法、と同様に、車載式診断システムにおける更なる改良に到達することは、望まれる。我々は、排気システム内の触媒化された基材のための新たな車載式診断システムを発見した。

本発明は、内燃機関の排気システムのための車載式診断システムである。車載式診断システムは、触媒化された領域（触媒化領域）及び触媒化されていない領域（非触媒化領域）を有する触媒化された基材、第一のセンサー並びに第二のセンサーを含む。第一のセンサーは触媒化された基材の触媒化領域内に位置し、第二のセンサーは触媒化された基材の非触媒化領域内に位置する。

本発明は、触媒化された基材の車上診断のための方法も含む。方法は、第一のセンサーにおける触媒化領域の温度、及び第二のセンサーにおける非触媒化領域の温度を測定することと；温度差を算定することと；触媒化された基材が診断試験に合格であったか不合格であったかを、合格及び不合格の触媒基材について予期される差と温度差を比較することにより決定することと、を含む。方法は、本発明の車載式診断システムを用いて実行されてもよい。

本発明は、本発明の車載式診断システムを含む、典型的には、内燃機関又は車両のための、排気システムも提供する。

本発明は、更に、内燃機関、及び本発明の車載式診断システム又は本発明の排気システムを、含む車両を提供する。

本発明のある実施態様を示す１Ａ及び比較配置を示す１Ｂを用いて、ディーゼル酸化触媒基材のための熱センサーの２つの異なる配置を説明する。

本発明の車載式診断システムは、触媒化領域及び非触媒化領域を有する触媒化された基材を含む。

触媒化された基材は、触媒成分を含有する基材を含む。触媒成分は、典型的には、１以上の無機酸化物及び１以上の金属を含むウォッシュコートである。触媒化された基材は、内燃機関中で形成される排気ガスを、洗浄するための手順において使用される。

触媒化された基材の基材は、好ましくはモノリス基材である。モノリス基材は、好ましくは、セラミック基材又は金属基材である。セラミック基材は、何れかの適当な耐火性物質、例えば、アルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、マグネシア、ゼオライト、シリコン窒化物、シリコン炭化物、ジルコニウムケイ酸塩、マグネシウムケイ酸塩、アルミノケイ酸塩及びメタロアルミノケイ酸塩（菫青石及びリシア輝石のような）、又は混合物又はそれらの何れか２以上の混合酸化物、でできていてもよい。金属基材は、何れかの適当な金属、他の微量金属（典型的には、希土類金属）に加えて、鉄、ニッケル、クロミウム及び／又はアルミニウムを含有するフェライト系合金と同様に、特に、チタン及びステンレス鋼のような金属合金並びに耐熱金属でできていてもよい。

基材は、好ましくは、フロースルー基材であり、しかしフィルター基材でもあってもよい。フロースルー基材は、基材を通って軸方向に広がり、基材の至る所に延びる、多くの小さな平行薄肉チャネルを備えたハニカム構造を好ましくは有する。もし基材がフィルター基材であれば、好ましくは、それは、ウォールフローモノリスフィルターである。ウォールフローフィルターのチャネルは、互い違いに塞がれ、そしてそれは、排気ガス気流が入口からチャネルへ入ることと、その後、チャネル壁を通って流れることと、出口へ導く異なるチャネルから出ることと、を可能にする。排気ガス気流中の微粒子は、このようにフィルター中に捕捉される。

触媒化された基材上の触媒は、１以上の無機酸化物及び１以上の金属を含む多くの成分を典型的には含むウォッシュコートとして、典型的には基材に加えられる。無機酸化物は、最も一般的に、第２、第３、第４、第５、第１３及び第１４属元素の酸化物を含む。有用な無機酸化物は、好ましくは、１０から７００ｍ^２／ｇの範囲の表面積、０．１から４ｍＬ／ｇの範囲の細孔体積、及び約１０から１０００オングストロームの細孔直径を有する。無機酸化物は、好ましくは、アルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、ニオビア、タンタル酸化物、モリブデン酸化物、タングステン酸化物、希土類酸化物（特に、セリア又はネオジウム酸化物）、又は混合酸化物又はそれらの何れか２以上の複合酸化物、例えば、シリカ‐アルミナ、セリア‐ジルコニア又はアルミナ‐セリア‐ジルコニア、であり、ゼオライトでもありうる。

１以上の金属は、典型的には、１以上の白金族金属（ＰＧＭｓ）、好ましくは、白金、パラジウム及び／又はロジウム、を含む。１以上の金属は、金属カーボネート、金属サルフェート、金属ナイトレート、金属アセテート及び金属水酸化物と同様に、アルカリ土類金属酸化物（バリウム、カルシウム、ストロンチウム及びマグネシウムのような）、アルカリ金属（カリウム、ナトリウム、リチウム及びセシウムのような）、希土類金属（ランタン、イットリウム、プラセオジウム及びネオジウム）又はそれらの組み合わせ、の酸化物のような金属酸化物も含んでもよい。

本発明で、触媒化された何れの基材も使用されうるが、触媒化された基材は、好ましくは、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）である。

ＤＯＣ成分は、当該技術分野でよく知られる。ＤＯＣｓは、ＣＯをＣＯ_２に酸化し、気相の炭化水素（ＨＣ）及びディーゼル微粒子の有機画分（可溶の有機画分）をＣＯ_２及びＨ_２Ｏに酸化するように、設計される。典型的なＤＯＣ成分は、アルミナ、シリカ‐アルミナ及びゼオライトのような高表面積の無機酸化物担体上に、白金及び任意にまたパラジウムも含む。

触媒化された基材は、総体積を有する。触媒化された基材についての典型的な総体積は、約１．０から約１５Ｌまでである。触媒化された基材の非触媒化領域は、好ましくは、触媒化された基材の総体積の５０％未満、より好ましくは触媒化された基材の総体積の２５％未満、及びより一層好ましくは触媒化された基材の総体積の１０％未満を含む。

触媒化された基材の非触媒化領域は、例えばただ裸の基材の領域のような基材のコーティングされない領域であってもよいが、好ましくは、非触媒化領域が不活性ウォッシュコートでコーティングされる基材の一部である。不活性ウォッシュコートは、炭化水素又は一酸化炭素の酸化を触媒化するような触媒的活性、のない金属（例えば、ＰＧＭ又は他の遷移金属）を含有するであろう。好ましくは、不活性ウォッシュコートは、アルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、ニオビア、希土類酸化物（特に、セリア又はネオジウム酸化物）、又は混合酸化物又はそれらの何れか２以上の複合酸化物、例えば、シリカアルミナ、セリアジルコニア又はアルミナセリアジルコニア、のような１以上の無機酸化物からなるであろうし、ゼオライトでもあってもよい。

非触媒化領域に対しての不活性ウォッシュコートの使用は、それによれば、一時的な温度差の正確性を改善するような、非触媒化領域と触媒化領域のより同等な熱的質量が得られるかもしれないので、好ましいかもしれない。非触媒化領域に対しての不活性ウォッシュコートの使用は、より一様なフロー分布を与えるような、２つの領域のより同等な背圧、という結果になるかもしれない。

典型的には、触媒化された基材は、入口端から出口端まで延びる軸長を伴う、入口端及び出口端を有する。非触媒化領域は、好ましくは、触媒化された基材の入口端から、触媒化された基材の軸長の一部に沿って延びる。より好ましくは、非触媒化領域は、触媒化された基材の入口端から、触媒化された基材の軸長の約５０％以下で延びる。

非触媒化領域は、触媒化された基材の半径方向長さの１００％に沿って延びてもよい。好ましくは、非触媒化領域が触媒化された基材の半径方向長さ全体に沿って延びるとき、排気システムは触媒化された基材の下流に位置する追加の酸化触媒を更に含むであろう。この追加の酸化触媒は、ディーゼル酸化触媒でありうり、しかし、好ましくは、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）である。触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）は、ＤＯＣと同様の組成及び作用、の触媒でコーティングされるフィルター基材である。それは、ディーゼル微粒子物質の燃焼においても促進しうる。典型的なＣＳＦ触媒成分は、白金、パラジウム、及び高表面積の無機酸化物を、含む。

触媒化された基材の下流の追加の酸化触媒は、酸化されることなく非触媒化領域を通過した排出物（例えば、炭化水素及びＣＯ）を浄化するのに有用であってもよい。

典型的には、よりずっと高い着火温度を有する第二の触媒化領域は、非触媒化領域の代わりに使用されてもよい。これは、例えば、触媒化された基材の触媒化領域と比較してよりずっと低いＰＧＭ充填量を有する第二の触媒化領域、を使用することにより果たされる。この配置の潜在的な利点は、この第二の触媒化領域をより高温で通過する排出物が変換されるであろうが、ＯＢＤ測定のために必要とされる条件の間でＯＢＤに干渉しないように著しい発熱を生じないであろう、ということである。

触媒化された基材は、任意の慣用手法により生じてもよい。例えば、触媒化領域及び非触媒化領域からなる触媒化された基材を生み出すような差異のコーティングは、コーティングがそれらの範囲では実行されず、しかし抑制手段により塞がれない範囲内でのみ実行されるように、基材の範囲をブランクオフするように形づくられてもよい抑制手段により達成されてもよい。加えて、抑制手段はコーティングのための異なる液体を分離するように内部で分けられてもよく、又は部分がコーティングを妨げるようにブランクオフされてもよい。

本発明の車載式診断システムは、第一のセンサー及び第二のセンサーも含む。第一のセンサーは、触媒化された基材の触媒化領域内に位置する。第二のセンサーは、触媒化された基材の非触媒化領域内に位置する。本発明の車載式診断システムにおいて有用なセンサーは、温度センサー、炭化水素センサー、酸素センサー、ラムダセンサー、窒素酸化物（ＮＯ_ｘ）センサー及び一酸化炭素センサーを、含む。熱電対のような温度センサーは、特に好まれる。

好ましくは、第一のセンサー及び第二のセンサーは、触媒化された基材の軸長に沿って同様の長さで位置する。より好ましくは、それらは、触媒化された基材の軸長に沿って互いの約１ｉｎｃｈ（２．５４ｃｍ）内に位置し、より一層好ましくは、触媒化された基材の軸長に沿って同一長さで位置する。

本発明の車載式診断システムは、排気システム内に位置する触媒化された基材、の潜在的な悪化を検出するように、好ましくは使用される。触媒化された基材の、排気ガス中の炭化水素及び一酸化炭素を燃焼する能力は、合格及び不合格の触媒化された基材について予期される差と差を比較することにより直接触媒ＯＢＤ測定を与える、感知され記録される２つの値（例えば、温度）の間の差、により測定される。

第一のセンサー及び第二のセンサーの感知される値（例えば、温度及びＣＯ水準）は、連続的に測定されてもよく、もし第一の感知される値と第二の感知される値の間の差が事前決定された値を下回るならば、これは、触媒化された基材の性能が設定水準を下回ったこと、を示唆する故障を示す光（ＭＩＬ）を発するであろう。例えば、性能においての触媒化された基材の悪化としては、触媒化領域の測定される温度が非触媒化領域の測定される温度に近づき始めるであろう。温度の差が設定値を下回ると（例えば、１０℃以下の温度差）、その後、触媒化された基材は、診断試験に不合格する。

本発明は、内燃機関のための排気システム内の触媒化された基材の車上診断、のための方法も含む。方法は、第二のセンサーでの非触媒化領域内の温度（又はＯ_２量もしくはＣＯ量のような、他の何れかの感知される値）、及び第一のセンサーでの触媒化領域内の温度（又はＯ_２量もしくはＣＯ量のような、他の何れかの感知される値）を、測定することを含む。温度差は、第一のセンサーの温度から第二のセンサーの温度を減算することにより算定される。その後、触媒化された基材が診断試験に合格であったか不合格であったかは、合格及び不合格の触媒基材について予期される差と温度差を比較することにより決定される。例えば、１０℃より大きい温度差は触媒基材の合格を示唆してもよく、一方で１０℃以下の温度差は触媒基材の不合格を示唆してもよい。

本発明の方法において、第一のセンサー及び第二のセンサーが触媒化された基材の軸長に沿って同様の長さで位置することは、好まれる。より好ましくは、第一の熱センサーは、触媒化された基材の軸長に沿って第二の熱センサーの１ｉｎｃｈ以内に位置するであろう；より好ましくは、同一の軸長に位置するであろう。第一の熱センサー及び第二の熱センサーは、好ましくは、触媒化された基材の軸長に沿って同様の長さで位置するが、それらは、好ましくは、基材自体の異なる点に、例えば、基材の互いから反対側に、位置する。

加えて、本発明の方法は、更に、温度差（又はＯ_２量あるいはＣＯ量のような、他の何れかの感知される値の間の差）が事前決定された値未満に減る時、故障を示す光を発することを含む。事前決定された値は、不活性化される触媒についての温度差により、設定される。好ましくは、差異の温度データは、ある期間にわたる温度の変化を合計し又は平均するであろうアルゴリズム中へ、入力されうる。あのようにして、故障を示す光は、ある誤ったデータ点により発されないであろう。

触媒化領域及び非触媒化領域を有する触媒化された基材は、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）又は触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）であってもよい。触媒化された基材がＤＯＣであることは好まれる。

本発明の排気システムは、車載式診断システム（すなわち、触媒化された基材を含む）を含む。本発明の排気システムは、更に、追加の酸化触媒（例えば、ＤＯＣ、ＣＳＦ又はＡＳＣ）のような排出物制御装置（すなわち、触媒化された基材に加えて）、を含む。排出物制御装置は、好ましくは、触媒化された基材の下流に、位置する。

排出物制御装置は、ディーゼル微粒子フィルター（ＤＰＦ）、リーンＮＯ_ｘトラップ（ＬＮＴ）、リーンＮＯ_ｘ触媒（ＬＮＣ）、選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）、選択的触媒還元フィルター（ＳＣＲＦ^ＴＭ）触媒、アンモニアスリップ触媒（ＡＳＣ）及びそれらの２以上の組み合わせ、から選択されてもよい。このような排出物制御装置は、当該技術分野でよく知られる。

一般に、内燃機関は、スパークイグニッション機関（例えば、ガソリン又はペトロール機関）又はコンプレッションイグニッション機関（例えば、ディーゼル機関）、であってもよい。内燃機関は、コンプレッションイグニッション機関であることが好まれ、より好ましくはディーゼル機関である。

本発明の排気システムがＳＣＲ触媒又はＳＣＲＦ^ＴＭ触媒を備えるとき、その後、排気システムは、アンモニア、又は尿素もしくはギ酸アンモニウムのようなアンモニア前駆体、好ましくは尿素、のような窒素還元剤を、酸化触媒の下流、及びＳＣＲ触媒又はＳＣＲＦ^ＴＭ触媒の上流の排気ガス中に注入するための注入器を更に含む。そのような注入器は、窒素還元剤の前駆体のソース（例えば、タンク）と、流動的に繋げられてもよい。排気ガス中への、前駆体の、バルブ制御される添加は、適当にプログラムされた機関管理手法、及び排気ガスの組成をモニタリングするセンサーにより提供される閉回路又は開回路のフィードバック、により調節されてもよい。アンモニアはカルバミン酸アンモニウム（固体）を熱することによっても発生しうり、かつ発生させられたアンモニアは排気ガス中に注入されうる。

代わりに又は注入器に加えて、アンモニアは、その場（例えば、ＳＣＲ触媒又はＳＣＲＦ^ＴＭ触媒の、上流に配備されるＬＮＴの豊富な再生の間）で発生しうる。このように、排気システムは、炭化水素を有する排気ガスをエンリッチするための機関管理手法を更に含んでもよい。

排気システムの第一の実施態様において、排気システムは、本発明の車載式診断システム（好ましくは、触媒化された基材がＤＯＣである）及び触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）を含む。そのような配置はＤＯＣ／ＣＳＦと呼ばれてもよい。触媒化された基材は、典型的には、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）（例えば、の上流である）が後に続く。

排気システムの第二の実施態様は、本発明の車載式診断システム（好ましくは、触媒化された基材がＤＯＣである）、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）及び選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒を、含む排気システムに関する。そのような配置は、ＤＯＣ／ＣＳＦ／ＳＣＲと呼ばれてもよく、軽量任務級ディーゼル車両のための好適な排気システムである。触媒化された基材は、典型的には、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）（例えば、の上流である）が後に続く。触媒化されたスートフィルターは、典型的には、選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒（例えば、の上流である）が後に続く。窒素還元剤の注入器は、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）と選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒の間に配置されてもよい。

排気システムの第三の実施態様は、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）としての、本発明の触媒化された基材（すなわち、車載式診断システム）、及び選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒を含む排気システムに関する。これは、ＤＯＣ／ＣＳＦ／ＳＣＲ配置でもある。ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）は、典型的には、本発明の酸化触媒（例えば、の上流である）が後に続く。本発明の触媒化された基材は、典型的には、選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒（例えば、の上流である）が後に続く。窒素還元剤の注入器は、触媒化された基材と選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒の間に配置されてもよい。

排気システムの第４の実施態様において、排気システムは、本発明の車載式診断システム（好ましくは、触媒化された基材がＤＯＣである）、選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒、及び触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）又はディーゼル微粒子フィルター（ＤＰＦ）のどちらかを含む。配置は、ＤＯＣ／ＳＣＲ／ＣＳＦ又はＤＯＣ／ＳＣＲ／ＤＰＦのどちらかである。

排気システムの第４の実施態様において、本発明の車載式診断システムは、典型的には、選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒（例えば、の上流である）が後に続く。窒素還元剤の注入器は、触媒化された基材と選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒の間に配置されてもよい。選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒は、触媒化されたスートフィルター（ＣＳＦ）又はディーゼル微粒子フィルター（ＤＰＦ）（例えば、の上流である）が後に続く。

排気システムの第５の実施態様は、本発明の車載式診断システム（好ましくは触媒化された基材がＤＯＣである）、及び選択的触媒還元フィルター（ＳＣＲＦ^ＴＭ）触媒を含む。そのような配置は、ＤＯＣ／ＳＣＲＦ^ＴＭと呼ばれてもよい。触媒化された基材は、典型的には、選択的触媒還元フィルター（ＳＣＲＦ^ＴＭ）触媒（例えば、の上流である）が後に続く。窒素還元剤の注入器は、触媒化された基材と選択的触媒還元フィルター（ＳＣＲＦ^ＴＭ）触媒の間に配置されてもよい。

排気システムの上記に記載される第二から第五の実施態様のそれぞれにおいて、ＡＳＣ触媒はＳＣＲ触媒もしくはＳＣＲＦ^ＴＭ触媒（すなわち、個々のモノリス基材として）からの下流に、又はより好ましくは、下流のゾーンに配備されうり、又はＳＣＲ触媒を含むモノリス基材の終端はＡＳＣのための担体として使用されうる。

以下の実施例は、単に発明を説明する。当業者は、本発明の精神及び特許請求の範囲に含まれる多くの変形を認めるであろう。

実施例１：触媒化領域及び非触媒化領域を有するＤＯＣの調製
モノリス基材（直径１１８ｍｍ及び長さ１４０ｍｍ）は、５０ｇ／ｆｔ^−３の充填量で、白金及びパラジウム（Ｐｔ：Ｐｄ＝２：１）を含有する最高水準のＤＯＣコーティングでコーティングされる。基材の後部は、慣習的なウォッシュコーティング手段を使用して、コーティングの５０％を添加される。慣習的な精密なコーティングプロトコルを使用しブランクオフされた（マスクされた）領域を有する基材の前部は、ＤＯＣ１を生じさせるような第一の添加のように、コーティングのもう一方の５０％を添加される。

実施例２：車両試験比較
車両試験は、１．５ＬのＤＯＣ（ＤＯＣ１）及びＣＳＦを備え付けられた１．５ＬのＥｕｒｏ５車両で、実施される。ＤＯＣ１は、排気温度及び測定される排出物を用いて、新欧州ドライビングサイクル（ＮＥＤＣ）を通して評価される。排出測定は、事前−及び事後−触媒モダル排出物を測定するように備え付けられたＣＶＳローラー動力計で、全ての規制される排出物について実施される。２つの熱電対は、事前及び事後ＤＯＣ温度を測定するように、慣習的な方法によりシステムに加えられる。加えて、本発明のＯＢＤは、モノリス中、前面から同一距離（３５ｍｍ）及び側面から３０ｍｍの同一半径位置、に注意深く配置される２つの熱電対を加えることにより、試験される。ある熱電対は、モノリスの慣習的にコーティングされた領域に位置し、もう一方は、モノリスのコーティングされない領域に位置する。ＯＢＤ熱電対を用いるＤＯＣ１は、図１Ａで説明され、慣習な事前−及び事後−触媒熱電対の位置は、図１Ｂで説明される。試験の間、ＤＯＣの非触媒化領域に取り付けられた熱電対と触媒化領域においての同様な軸及び半径位置に取り付けられた熱電対との間の温度差は、決定され；事前−及び事後−触媒温度の間の温度差もまた測定される。真新しいＤＯＣ触媒の試験に加えて、真新しいＤＯＣ触媒の活性は、フレッシュＤＯＣ触媒、末期の古いＤＯＣ触媒及びＯＢＤの古いＤＯＣ触媒、の温度プロファイルを比較するために、水熱オーブンエイジングを使用して調製される。

結果は、“受動性の”ＮＥＤＣサイクルの間に測定された温度差が、本発明のＯＢＤシステムを使用する真新しいＤＯＣと古いＤＯＣの区別を、熱電対をＤＯＣの上流及び下流に位置決めするシステムと比較することで可能にすることを、示す。本発明のＯＢＤシステムは、ＤＯＣの上流及び下流の熱電対を用いてＤＯＣ体積全体をモニタリングすることと比較して平均温度変化（ａｖｇΔＴ）及びピーク温度変化（ｍａｘΔＴ）の両方において改良された分解能、を示す。

Claims (17)

1. （１）触媒化領域及び非触媒化領域を有する触媒化された基材と；（２）第一のセンサーと；（３）第二のセンサーとを含み、第一のセンサーは触媒化された基材の触媒化領域内に位置し、第二のセンサーは、触媒化された基材の非触媒化領域内に位置する、内燃機関の排気システムのための車載式診断システム。
2. 触媒化された基材が総体積を有し、非触媒化領域が総体積の２５％より小さい体積を有する、請求項１に記載の車載式診断システム。
3. 非触媒化領域の体積が、触媒化された基材の総体積の１０％未満である、請求項１又は２に記載の車載式診断システム。
4. 触媒化された基材が、入口端及び出口端、並びに入口端から出口端まで延びる軸長を有し、非触媒化領域が、触媒化された基材の入口端から、触媒化された基材の軸長の一部に沿って延びる、請求項１から３の何れか一項に記載の車載式診断システム。
5. 非触媒化領域が、触媒化された基材の入口端から、触媒化された基材の軸長の６０％未満で延びる、請求項４に記載の車載式診断システム。
6. 非触媒化領域が、触媒化された基材の半径方向長さの１００％に沿って延びる、請求項４又は５に記載の車載式診断システム。
7. 触媒化された基材の下流に位置する追加の酸化触媒を更に含む、請求項１から６の何れか一項に記載の車載式診断システム。
8. 非触媒化領域が不活性ウォッシュコートでコーティングされる、請求項１から７の何れか一項に記載の車載式診断システム。
9. 第一のセンサー及び第二のセンサーが、触媒化された基材の軸長に沿って同様の長さで位置する、請求項１から８の何れか一項に記載の車載式診断システム。
10. 第一のセンサー及び第二のセンサーが、両方とも熱センサーである、請求項１から９の何れか一項に記載の車載式診断システム。
11. 第一のセンサー及び第二のセンサーが、両方とも熱電対である、請求項１から１０の何れか一項に記載の車載式診断システム。
12. 請求項１から１１の何れか一項に記載の車載式診断システムを含む排気システム。
13. 内燃機関、及び請求項１から１１の何れか一項に記載の車載式診断システム又は請求項１２に記載の排気システムのどちらか一方、を備える車両。
14. 内燃機関のための排気システム内の触媒化された基材の車上診断のための方法であって、触媒化された基材が触媒化領域及び非触媒化領域を有し、第一のセンサーが触媒化領域内に位置し、第二のセンサーが非触媒化領域内に位置し、
    （ａ）第一のセンサーで触媒化領域の温度、及び第二のセンサーで、非触媒化領域の温度を測定することと；
    （ｂ）触媒化領域の温度と非触媒化領域の温度の間の温度差、を算定することと；
    （ｃ）触媒化された基材が診断試験に合格であったか不合格であったかを、合格又は不合格の触媒化された基材について予期される差と温度差を比較することにより決定することと、
    を含む方法。
15. 触媒化された基材が、入口端、出口端、及び入口端から出口端まで延びる軸長を有し、第一の熱センサー及び第二の熱センサーが、触媒化された基材の軸長に沿って同様の長さで位置する、請求項１４に記載の方法。
16. 温度差の比較後、触媒化された基材が、診断試験に不合格であったとき、故障を示す光を発すること、を更に含む、請求項１４又は請求項１５に記載の方法。
17. 請求項１から１１の何れか一項に記載の車載式診断システムを使用する、請求項１４から１６の何れか一項に記載の方法。

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