JP2016525272A - 改ざん防止読取手段を有する電気プラグを備える電気器具およびそのような電気器具を備える電気アセンブリ - Google Patents

Abstract

本発明は、電気器具（３００）であって、その電力の供給のために、コンセント（４００）に差し込まれるように設計された電気プラグ（２００）をその自由端に備え付けた電源ケーブル（１００）を備え、前記電気器具（３００）に制御信号を送信するように、前記コンセント（４００）の識別手段（４３０）と協働するように設計された読取手段（２３０）を前記電気プラグ（２００）が備え、前記制御信号がスイッチ（２３２）の開閉状態に基づいて決定されるように、前記スイッチ（２３２）を備え付けた電気回路を前記読取手段（２３０）が備える電気器具（３００）において、前記電気プラグ（２００）がさらに、少なくとも、前記スイッチ（２３２）と並列に前記電気回路に接続される第１の抵抗器（２３３）と、前記スイッチ（２３２）と直列に前記電気回路に接続される第２の抵抗器（２３１）とを備え、前記電気器具がさらに、前記スイッチ（２３２）および前記第１の抵抗器（２３３）を備える電気群と直列に配置された第３の抵抗器（３１０）を備える電力管理装置と、この電気群と前記第３の抵抗器（３１０）の間に位置する前記電気回路の節点と前記電気プラグ（２００）の接地端子（２２２）の間に印加される電圧を測定するための手段（３２０）とを備えることを特徴とする電気器具（３００）に関する。【選択図】図１

Description

本発明は、一般的に電気プラグの分野に関する。

さらに具体的には、本発明は、電源コードとこの電源コードの先端に接続されコンセントに差し込まれるように適合された電気プラグとを有する電気器具に関し、前記電気プラグは前記電気器具へ制御信号を送信するようにコンセントの識別手段と協働するよう適合された読取手段を有し、前記読取手段はスイッチの開閉状態に従って前記制御信号が決定されるようにこのスイッチを取り付けた電気回路を備えている。

本発明は、電気自動車用電池内部の蓄電用バッテリーの充電専用の電気プラグであって、１６アンペアに等しい最大強度を有する電流を供給するコンセントに接続することが可能な電気プラグの製造において、とりわけ好都合に用いられる。

同様に、本発明は、コンセントとこの種の電気器具とを有する電気アセンブリにも関する。

本出願人に帰属する仏国特許第２９７７３８９号明細書は、序文において説明したような電気プラグについて特に開示している。

コンセントの識別手段と協働することにより、プラグの読取手段が電気制御信号を生成し、この電気制御信号が、電源コードによって電気プラグが電気的に接続されている電気器具へと送信され得る。

この電気信号は、コンセントが損傷することなく連続的に供給するように適合される電流の、最大強度に関する度数を、前記電気器具に提供する。

これは、電気器具が自動車の電気バッテリーである場合に特に有利である。

その理由は、自動車のバッテリーを充電するには、典型的に１４アンペアに等しい電流が数時間にわたってこのバッテリーへと流入することが必要なためである。

実用的な観点からは、自動車のバッテリーに接続された電気プラグを、１６アンペアに規格化された標準的な国内のコンセントに利用者が接続するのに、さらに有利である。

この種のコンセントは、理論的には、標準化された期間にわたり１６アンペア以下の強度を有する電流をこのコンセントが供給することを可能にしている、固有の特性を有する。

しかしながら、この種のコンセントは、供給される電流の強度が大抵の場合１４アンペア未満であるような一般的な国内での用途のために定義される標準的な要求を、自動車のバッテリーを充電するのに必要な要求周波数および要求期間よりも劣った要求周波数および要求期間で、満たす。

さらに、実際には、利用者の家に設置されたコンセントの固有の特性は、１つのコンセントから他のコンセントにかけて変動することがあり、同様に、時間とともに変動することがある。そのため、これらの特性についての特定の知識を有することは不可能である。

同様に、利用者が標準を満たさないコンセントに直面することもあり得る。

コンセントの固有の特性についてのそのような不確実さ、したがって、数時間にわたる１４アンペア以上の電流を供給する能力についての不確実さは、正規の方法では、人々および設備の安全性に係わるので、容認できない。

仏国特許第２９７７３８９号明細書に記載された電気プラグによって生成される制御信号は、車両内部に配置されたバッテリーの充電を管理する装置によって受信され得る。次いで、この管理装置は、バッテリーを充電するためのパラメータ、とりわけ充電時間と、受信された制御信号に従って引き出される電流の強度とについて、調節することができる。

仏国特許第２９７７３８９号明細書に記載された電気プラグの読取手段は、とりわけスイッチを取り付けた電気回路を備えることができる。その時、電気プラグによって送信される制御信号は、スイッチの開閉状態に対応するバイナリ信号である。

この電気プラグの短所は、送信された制御信号によって電気プラグ内のいかなる不具合の検出もできないという事実である。

その理由は、スイッチを囲む回路の２つの枝路間に確立された短絡が、スイッチの閉状態と区別できないからである。

したがって、電気プラグの安全性は最高ではない。

さらに、国際公開第２０１３／０３０６４６号パンフレットおよび欧州特許第２６０５３４０号明細書が、自動車の車両が充電モードであるかまたは放電モードであるかの特定の決定を可能にする方法について、開示している。このために、この車両は、車両が充電モードであるかまたは放電モードであるかを車両が決定することができるように考案された信号の送信を可能にするピンを特に有するコンセントを備えている。

前述の先行技術の電気的安全性における短所を克服するために、本発明は、電力の供給の安全性を改善する新規の電気器具について提案する。

さらに具体的には、本発明は序文で説明したような電気器具を提案するが、この電気器具においては、前記電気プラグがさらに、前記スイッチと並列に前記電気回路に接続された第１の抵抗器と、前記スイッチと直列に前記電気回路に接続された第２の抵抗器とを少なくとも有し、前記電気器具がさらに、スイッチと第１の抵抗器とを備える電気群と直列に配置された第３の抵抗器を備える電力供給管理装置と、この電気群と第３の抵抗器との間に配置された電気回路の節点と電気プラグの接地端子との間に印加される電圧を測定するための測定手段とを備える。

これら２つの抵抗器の存在のおかげで、プラグの電気回路は、スイッチが開いているかもしくは閉じているか、または電気回路内で短絡が発生したかどうかに従って、異なる総抵抗を有する。

したがって、電気プラグの不完全な動作の状況を、正常な動作の状況と区別することが可能である。

したがって、電気プラグの不完全な動作を示している信号を考慮に入れて、電気器具をプログラムすることができる。

本発明に従った電気器具の、他の非制限的で有利な特性は次の通りである。
− 前記電気回路は電気プラグの接地端子に接続されており、コンセントの電気接地を受け取るように意図されている。
− 前記電気回路は引き続いて、接地端子に接続された電線と、第１の抵抗器と、互いに並列に接続されたスイッチおよび第２の抵抗器を備える電気群とを備える。
− 前記スイッチは、磁気駆動リードスイッチである。
− 前記スイッチは、機械駆動スイッチである。
− 前記電気プラグは、コンセントに差し込まれるように適合された連結ピンが突き出ている絶縁体を有し、かつ、前記連結ピンを導線に接続するために内部電気接触素子を収容しており、スイッチと前記第１の抵抗器と前記第２の抵抗器とを有する前記電気回路の一部が、前記内部電気接触素子の少なくとも幾つかと共にプラスチック材料に埋め込まれている。
− 前記プラスチック材料が、電気回路および内部電気接触素子上にオーバーモールドされている。
− 前記電力供給管理装置が、前記測定手段によって測定された電圧に従って、前記電力供給管理装置が接続されているコンセント内の電気プラグによって引き出される電流の最大強度を制御するようにプログラムされている。

最後に、本発明は、先に述べたような電気器具と、電気プラグがコンセントに差し込まれたときに、制御信号を生成するためにこの電気プラグの読取手段と協働するように適合された識別手段を備えるコンセントと、を備える電気アセンブリに関する。

添付の図面への参照を伴う以降の説明は、非限定的な例として示されるものであり、本発明の本質について、および本発明がどのように実装され得るかについての良い理解をもたらすであろう。

本発明に従った電気プラグ、および関連した電源コードの分解斜視図を示す。 本発明に従った電気プラグ、および関連した電源コードの分解斜視図を示し、図中で、プラグの読取手段を備える電気回路が、まず電源コードに接続され、次に電気プラグの電気端子に接続されている。 電源コードに接続された、本発明に従った電気プラグの斜視図であり、図中で、ハウジングおよび電気プラグの内部オーバーモールドは図示されていない。 本発明に従った電気プラグおよび電源コードの、それらが組み立てられた場合の斜視図である。 本発明に従った電気プラグおよび電源コードの、それらが組み立てられた場合の正面図である。 本発明に従った電気プラグおよび電源コードの、それらが組み立てられた場合の側面図である。 本発明に従った電気プラグとコンセントとを有する電気アセンブリの回路図であり、前記電気プラグは電気器具の電源コードに接続されている。

図７は、概念図の形態で本発明に従った電気アセンブリ５００を示す。

この電気アセンブリ５００は、本発明に従った電気プラグ２００およびコンセント４００を有する。

電気プラグ２００は、図７に図示されるように、電源コード１００によって電気器具３００に電気的に接続されるように適合されている。

この場合、この電源コードはさらに正確には、絶縁被覆１１０によって囲まれた複数の導線１１１、１１２を備える。

コンセント４００は、その主な特性を追って改めて説明するが、仏国特許第２９７７３８９号明細書に詳述されており、それ自体は本発明の対象ではない。したがって、現時点では、コンセント４００については詳述しない。コンセント４００は、識別手段４３０を装備しており、この識別手段４３０は、コンセント４００によって供給される電気信号に従って決定される制御信号を電気プラグ２００に供給するために、電気プラグ２００と通信するように適合されている事を、言うにとどめておく。

この制御信号は、コンセント４００の固有の特性に依存しており、コンセントの固有の特性を考慮に入れて、コンセント４００が所定の期間にわたって損傷を受けることなく供給するように適合された、電流の最大強度に特に依存している。

したがって、このコンセント４００は、コンセント４００に接続された電気プラグ２００に制御信号を送信するように適合されており、この制御信号は、コンセント４００が損傷を受けることなくコンセント４００によって供給される電流の最大強度を電気プラグ２００に示す。

電気プラグ２００は、この制御信号を受信したり生成したりするために、かつ、制御信号を電気プラグ２００に接続された電気器具に送信するために、コンセント４００と通信するように、または協働するように適合されている。

次いで、電気器具３００は、コンセント４００によって送信された制御信号に従ってその動作を適合させるために、プログラムされ得る。

好ましくは、電気器具３００はさらに電力供給管理装置を備え、この装置は、前記制御信号に従って、たとえばコンセント内で引き出される電流の最大強度および充電時間などの、電気器具の充電特性を適合させるようにプログラムされている。

コンセント４００は、さらに具体的には、所定の期間にわたる１６アンペアの電流の流れに適合された固有の特性を有する。

電気プラグ２００に接続された電気器具３００は、たとえば、電気自動車である。

特に、関連するのは、電気自動車車両用バッテリー内の蓄電池に充電するようもっぱら設けられたコンセント４００である。次いで、コンセント４００は、少なくともこの自動車車両の電気バッテリーの充電期間にわたって１４アンペアに等しい充電電流を供給するように、特に適合されている。この期間は、たとえば、４時間以上である。

この例では、次いで、制御信号が、コンセント４００に接続された電気プラグ２００に、このコンセント４００が確かに１４アンペアのこの充電電流を用いて自動車車両３００のバッテリーを充電するのに必要な固有の特性を有することを示す。

換言すると、コンセント４００が損傷を受けることなく４時間以上の長期間にわたって供給することができる電流の最大強度値を示す制御信号を、電気自動車車両３００に送信するために、電気プラグ２００がコンセント４００と通信する。

次いで、電気自動車車両３００の電力供給管理装置は、この最大電流値を超えないように、バッテリー内の蓄電池を充電するためにこの車両のバッテリーがコンセントから引き出すことができる電流強度の値を調節することができる。

したがって、電気自動車車両３００のバッテリーの電気プラグ２００が、コンセントが１６アンペアの電流を供給するように適合されていることを示す制御信号を送信する場合、バッテリーは最適化された状態の下で充電され、車両のバッテリーは通常の充電期間にわたり１４アンペアの充電電流を引き出す。この通常の充電期間は、たとえば、最初は電池切れのバッテリーに対しては、８時間に等しい。

電気車両のバッテリーをコンセントに接続している電気プラグ２００が、コンセントが確かに１６アンペアの電流を供給するようには適合されていないことを示す制御信号を送信する場合、車両のバッテリーは、コンセントに損傷を与えることなくバッテリー内の蓄電池を充電するように、たとえば８アンペアに等しい、１６アンペアより小さな電流を、通常の充電期間よりも長い期間にわたって引き出す。

したがって、車両は、車両が接続されているコンセントに従って、設備を危険にさらすことなくその充電時間を最適化することができる。

電気プラグ２００の例示的な実施形態が、さらに具体的に図１から図６に示されている。

この電気プラグ２００は、絶縁スリーブ２１１と、前記スリーブ２１１を電気プラグ２００の正面で閉じる正面部２２０とを有する、本体２１０を慣習的に有する。スリーブ２１１は、前記本体２１０の長手方向軸に平行な方向に前記正面部２２０を介して本体２１０から突き出ている、２本の金属の電気連結ピン２２１の端を収容する。

この本体２１０は絶縁材料からできており、たとえば合成材料の成形によって、特にプラスチックからできている。

前記正面部２２０は、特に正面壁２２０Ａ（図１、図２、および図３）を有しており、この正面壁を介して前記ピン２２１が突き出ている。この正面壁２２０Ａは、端子２２２を収容する、正面において開いているハウジングをさらに有し、この端子２２２は、電気プラグ２００を接地に接続するように、前記ハウジングに挿入されたコンセント４００の接地ピンをできる限り受け取るように適合されている。

例として、これは標準のフランスのコンセントの場合であり、このコンセントの正面は、底部に開口している、コンセントの端子へのアクセスを提供する開口部を有する受入ウェル（ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ ｗｅｌｌ）を有し、その受入ウェルを介して前記接地ピンが突き出ている。

図中に示された電気プラグ２００は、同様に、ドイツ標準に準拠しているコンセントと共に使用されるように適合されており、ドイツ標準では、同様に電気プラグのための受入ウェルの用意があり、受入ウェルの底部には、コンセントの端子へのアクセスを提供する開口部が開いており、また受入ウェルは接地用のループを有し、そのループの正反対に対向する両端が受入ウェルの側面の壁から突き出ている。

このために、電気プラグ２００の絶縁正面壁２２０Ａのハウジング内に収容された端子２２２は、少なくとも１つの横方向のウィング２２３を備え（図１を参照）、このウィング２２３は正面壁から電気プラグ２００の後方まで延在する。

この横方向のウィング２２３は、電気プラグ２００のスリーブ２１１内に長手方向に設けられたスロット２１５の向かい側にそれ自体を配置するよう適合されている（図４）。

この方法で、電気端子２２２の横方向のウィング２２３が、電気プラグ２００の本体２１０の外側にアクセス可能になり、したがって、ドイツ標準に準拠しているコンセントの接地用ループの両端の１つが、電気プラグ２００が対応するコンセントに挿入される場合、この横方向のウィング２２３と接触することが可能になる。

この場合、端子２２２は２つの正反対に対向する横方向のウィング２２３を有利にも有する。

この電気プラグ２００の前面上でアクセス可能な、電気プラグ２００の２本のピン２２１および端子２２２の各々は、スリーブ２１１内部に収容される後方部分を有し、この後方部分は正面壁２２０Ａの背面からこのスリーブ２１１へと突き出ている（図１から図３）。

電気プラグ２００の絶縁スリーブ２１１は、さらに、中間電気接続素子２５１、２５２を収容する。この場合、これらは金属電気接続ブレード２５１、２５２である。

２本のピン２２１および端子２２２の各々の後方部分は、これらの電気接続ブレード２５１、２５２のうちの１つの一端に電気的に接続されている。この接続ブレード２５１、２５２の他方の端は、電源コード１００からの導線１１１のうちの１つに接続されるように適合されている。

電気接続ブレード２５１、２５２の各々は、ピン２２１もしくは対応する端子２２２の後部に圧着もしくは半田付けすることができる、またはこのピンもしくはこの端子と一体化することができる。電気接続ブレード２５１、２５２の各々は、同様に、電源コード１００の導線１１１に圧着または半田付けされてもよい。

電気プラグ２００の本体２１０のスリーブ２１１は、後部管２４０によって後部に延在されており、この後部管２４０を、電気プラグ２００を電気器具３００に接続している電源コード１００が通っている（図１、図２、図４、図５、および図６）。

電源コード１００の各導線１１１の他端は、電気器具３００の対応する端子に接続されている。この場合さらに正確には、電源コード１００の各導線１１１の他端は、この場合では電気器具３００を構成する自動車車両のバッテリー電力供給管理装置に接続されている。

この場合、電気プラグ２００は、前記制御信号を前記電気器具３００に送信するようにコンセント４００の識別手段４３０と協働するよう適合されている読取手段２３０を有する（図１から図３、および図７を参照）。

前記読取手段２３０は、前記制御信号がスイッチ２３２の開閉状態に従って決定されるように、スイッチ２３２を備え付けた２次電気回路を備える。

この場合、２次電気回路は、電気プラグ２００のピン２２１を対応する電気器具３００に接続している主電気回路とは別の、電気プラグ２００の電気回路を意味するものと理解される。

２次電気回路は、電気器具３００に接続されることができる。すなわち、スイッチ２３２の片側から電気器具３００へと接続されることができ、かつ、他の側から電気プラグ２００の接地端子２２２へと接続されることができる。

この場合、２次電気回路は接地端子２２２と、電源コード１００から電気器具３００への導線１１２とに接続される（特に図７を参照）。

注目すべきことには、前記電気プラグ２００の２次回路はさらに、少なくとも、前記スイッチ２３２と並列に前記２次電気回路に接続された第１の抵抗器２３３と、前記スイッチ２３２と直列に前記２次電気回路に接続された第２の抵抗器２３１とを有する（図１から図３および図７を参照）。

この場合、制御信号は２次電気回路内の２点間で測定された電圧の値からなり、この２点は、第１および第２の抵抗器、ならびにスイッチのアセンブリの端子に対応する。

図に示された例において、２次電気回路は、スイッチ２３２および第１の抵抗器２３３によって並列に形成された電気群に直列に配置された第２の抵抗器２３１を備える。

次いで、２次電気回路は引き続いて、接地端子に接続された電線と、第２の抵抗器２３１と、互いに並列に接続されたスイッチ２３２および第１の抵抗器２３３を備える電気群とを備える。

実際には、２次電気回路は次いで３つの圧接を備える。すなわち、電源コード１００の導線１１２と、第１の抵抗器２３３の１つの端子と、スイッチ２３２の１つの端子とを接続する第１の圧接、第１の抵抗器２３３の他の端子と、スイッチ２３２の他の端子と、第２の抵抗器２３１の１つの端子とを接続する第２の圧接、および第２の抵抗器２３１の他の端子と、接地端子に接続された接続素子２５２と、この接続素子２５２に接続された電源コードの導線１１１とを接続する第３の圧接を備える。

この場合の、自動車車両３００のバッテリー用の電力供給管理装置は、電気器具３００内部に、電気プラグ２００の２次電気回路に電力を供給する導線１１２の経路上に配置された、第３の抵抗器３１０を備える。したがって、この第３の抵抗器３１０は、スイッチおよび第１の抵抗器を備える電気群に直列に配置される。

この電力供給管理装置はさらに電圧測定装置３２０を有し、この電圧測定装置３２０は、第１の抵抗器２３３と第２の抵抗器２３１とスイッチ２３２とを備える電気回路部分と第３の抵抗器３１０との間に位置する導線１１２の１点と、接地端子に接続された導線１１１との間の電圧を測定する。

次いで、電気プラグ２００によって送信された制御信号が、前記電圧測定装置３２０によって測定された電圧の値で構成され、このことは、正常動作の状況から短絡型の不具合の状況を区別することが可能になることを意味する。

好都合なことに、次いで、前記電力供給管理装置が、前記電圧測定手段３２０によって測定された電圧に従って、前記電力供給管理装置が接続されているコンセント４００内の電気プラグ２００によって引き出される電流の最大強度を制御するようにプログラムされている。

さらに正確には、使用される抵抗および電圧の値の例は次の通りである。

第１の抵抗器２３３は１６キロオームの抵抗器であり、第２の抵抗器２３１は１０キロオームの抵抗器であり、第３の抵抗器３１０は１０キロオームの抵抗器である。導線１１２が、４．０９６ボルトに等しい電圧を２次電気回路に供給する。

スイッチ２３２が閉じている場合、電流は第１の抵抗器２３３を通じて流れず、２次電気回路の総抵抗は、第２の抵抗器２３１の抵抗に等しくなる。

電圧測定装置３２０によって測定される電圧は、およそ２ボルトに等しく、この場合より正確には２．０４８ボルトに等しい。

スイッチ２３２が開いている場合、電流は２つの抵抗器２３１、２３３を通って流れる。２次電気回路の総抵抗は、第１および第２の抵抗器の抵抗値の合計に等しい。

電圧測定装置３２０によって測定される電圧は、およそ３ボルトに等しく、この場合より正確には２．９５８ボルトに等しい。

接地端子２２２に接続された導線１１１と導線１１２との間で短絡がおきた場合、電圧測定装置３２０によって測定される電圧は０ボルトに等しい。

逆に、第１の抵抗器２３３と第２の抵抗器２３１とスイッチ２３２とを備える電機回路部分と第３の抵抗器３１０との間で導線１１２が断線した場合、電圧測定装置３２０によって測定される電圧は４．０９６ボルトに等しい。

したがって、この２次電気回路内の電流の流れが、電気プラグ２００に接続された電気器具３００への、２次電気回路が接続されるコンセント４００によって供給される電気信号に従って決定される制御信号の送信を可能にし、この制御信号は、第１に、コンセントが１６アンペアに等しい最大強度の電気信号を供給するように確かに適合されているかどうかを示し、第２に、電気プラグが正常に動作しているかどうか、または、２次電気回路内で短絡もしくは断線が発生しているかどうかを示す。

このことは、特に、電源コードを切断することにより、または電気プラグ２００を取り外すことにより発生する、２次電気回路内の意図的な短絡の検出を可能にする。

この電気プラグ２００の安全性を強化するために、スイッチ２３２と前記第１の抵抗器２３３と前記第２の抵抗器２３１とを有する前記２次電気回路の一部を、前記内部電気接触素子の少なくとも幾つかと共に、プラスチック材料２６０内に埋め込むことにより、電気プラグ２００は改ざんを防止するようにできている（図１および図２）。

好ましくは、前記プラスチック材料が、電気回路および内部電気接触素子２５１、２５２上にオーバーモールドされている。

より好ましくは、このプラスチック材料は、電気プラグ２００の本体２１０のスリーブ２１１を完全に満たす。

図１および図２においては、電気プラグ２００の種々の部品を容易に観察することができるように、オーバーモールドされたプラスチック材料２６０が電気プラグの他の内部素子とは別個に示されている。

しかし、実際には、２次電気回路および電気プラグの種々の内部素子上に一旦オーバーモールドされると、このプラスチック材料をこれらの素子から分離することは不可能である。したがって、それらはプラスチック材料内部で保護される。

この場合、スイッチ２３２は、磁気で駆動されるリードスイッチであることが好ましい。

リードスイッチ２３２は２つの接片を備え、それら接片は、磁界が無い場合には離れ、任意の方向に磁界が存在する場合には互いに接触する。これら２つの接片は、酸化からそれらを保護する不活性ガスで満たされたガラス管の内部に配置される。

このリードスイッチ２３２の遮断電力（ｂｒｅａｋｉｎｇ ｐｏｗｅｒ）は、リードに損傷を与えることなくリードスイッチ２３２を流れることができる、１ミリアンペアと４アンペアの間である、最大電流に対応する。磁界が存在する場合にリードが互いに接触するのに係る時間に対応する、このリードスイッチ２３２の係合時間は、およそ０．５ミリ秒である。

この場合、リードスイッチ２３２は円筒形ケースの形状で現れる（図１から図３）。リードスイッチ２３２は、電気プラグ２００の本体２１０の正面部２２０中に設けられた円筒形開口部の形状で現れて、かつ、このスリーブ２１１の内部に向かって開いている、ハウジング２２５に部分的に収容される。

この円筒形開口部は、本体２１０の長手方向軸と平行な方向に、長手方向に延在する。

したがって、リードスイッチ２３２の自由端は、電気プラグ２００の正面部２２０の正面壁の非常に近くに配置される。

電気プラグ２００がコンセント４００へと挿入される場合、電気プラグ２００の正面部２２０の前面はコンセント４００の受入ウェルの底面に対して押され、したがって、リードスイッチ２３２はコンセント４００の識別手段を形成する磁石４３０に近接して配置されることになる（図７）。

次いで、リードスイッチ２３２はコンセント４００の磁石４３０によって生成される磁界中に浸漬されて、リードが離れている開位置から、リードが接触している閉位置に変化し、これにより電気プラグ２００の２次電気回路内を電流が流れることができるようになる。

変形例として、リードスイッチは、依然として電気プラグの正面部の前面に近接しながら、電気プラグ内で異なる形態で配置されてもよい。

変形例として、スイッチは、機械駆動スイッチである。

次いで、コンセントの識別手段は、電気プラグの正面部の前面上でアクセス可能なこの２次電気回路のスイッチの２つの端子間を接触させることにより、電気プラグの２次電気回路を完成するように適合された、電気接触素子か、または、プラグが対応するコンセントに差し込まれた場合に前記スイッチを駆動するために、開口部を通じて電気プラグを貫通するように適合された、ピンなどの機械的に駆動される素子のいずれかを、有する。

本発明のおかげで、電気プラグによって送信される信号は、電気プラグが正確に動作しているかどうか、または、回路内で短絡もしくは断線が発生しているかどうかによって異なる。

その結果として、電気器具３００を、電気プラグ内の任意の不具合に従ってその応答を適合させるようにプログラムすることが可能になる。

自動車車両の場合は、制御信号が不具合を示す場合、または、コンセントが１６アンペアの電流を供給するように確かに適合されていないことを制御信号が示す場合、同一の充電サイクルを実行するように電気器具３００がプログラムされるであろう。

Claims (9)

1. 電気器具（３００）であって、電力の供給のために、コンセント（４００）に差し込まれるように適合された電気プラグ（２００）を自由端に備え付けた電源コード（１００）を備え、前記電気器具（３００）に制御信号を送信するように、前記コンセント（４００）の識別手段（４３０）と協働するように適合された読取手段（２３０）を前記電気プラグ（２００）が有し、前記制御信号がスイッチ（２３２）の開閉状態に従って決定されるように、前記スイッチ（２３２）を備え付けた電気回路を前記読取手段（２３０）が備える電気器具（３００）において、前記電気プラグ（２００）がさらに、少なくとも、前記スイッチ（２３２）と並列に前記電気回路に接続される第１の抵抗器（２３３）と、前記スイッチ（２３２）と直列に前記電気回路に接続される第２の抵抗器（２３１）とを有し、前記電気器具がさらに、前記スイッチ（２３２）および前記第１の抵抗器（２３３）を備える電気群と直列に配置された第３の抵抗器（３１０）を備える電力供給管理装置と、この電気群と前記第３の抵抗器（３１０）の間に位置する前記電気回路の節点と前記電気プラグ（２００）の接地端子（２２２）の間に印加される電圧を測定するための測定手段（３２０）とを備えることを特徴とする電気器具（３００）。
2. 前記電気回路が前記電気プラグ（２００）の接地端子（２２２）に接続されており、前記コンセント（４００）の電気接地を受け取るように意図されている、請求項１に記載の電気器具（３００）。
3. 前記電気回路が引き続いて、前記接地端子（２２２）に接続された電線と、前記第２の抵抗器（２３１）と、互いに並列に接続された前記スイッチ（２３２）および前記第１の抵抗器（２３３）を備える電気群とを備える、請求項２に記載の電気器具（３００）。
4. 前記スイッチ（２３２）が磁気駆動リードスイッチである、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電気器具（３００）。
5. 前記スイッチが機械駆動スイッチである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電気器具（３００）。
6. 前記電気プラグ（２００）が、前記コンセント（４００）に差し込まれるように適合された連結ピン（２２１）が突き出ている絶縁体（２１０）を有し、かつ、前記連結ピン（２２１）を導線（１１１）に接続するために内部電気接触素子（２５１、２５２）を収容しており、前記スイッチ（２３２）と前記第１の抵抗器（２３３）と前記第２の抵抗器（２３１）とを有する前記電気回路の一部が、前記内部電気接触素子（２５１、２５２）の少なくとも幾つかと共にプラスチック材料（２６０）に埋め込まれている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電気器具（３００）。
7. 前記プラスチック材料（２６０）が、前記電気回路および前記内部電気接触素子上にオーバーモールドされている、請求項６に記載の電気器具（３００）。
8. 前記電力供給管理装置が、前記測定手段（３２０）によって測定された電圧に従って、前記電力供給管理装置が接続されている前記コンセント内の前記電気プラグ（２００）によって引き出される電流の最大強度を制御するようにプログラムされている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の電気器具。
9. 電気アセンブリ（５００）であって、請求項１〜８のいずれか一項に記載の電気器具（３００）と、前記電気プラグ（２００）が前記コンセント（４００）に差し込まれたときに前記制御信号を生成するために前記電気プラグ（２００）の前記読取手段（２３０）と協働するように適合された識別手段（４３０）を備える前記コンセント（４００）とを備える、電気アセンブリ（５００）。

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