JP2016522352A - 圧縮エアコンプレッサ再循環バルブシステム - Google Patents
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Abstract
Description
12 コンプレッサ再循環バルブ、CRV
14 アスピレータ
16 真空リザーバ
18 真空引きリミットバルブ
19 ゲートバルブ
20 コンプレッサ
22 エンジンマニホールド
24 スロットル制御部材
36 コンジット
42 制御ポート
52 流体ライン
66 バイパス
103 圧縮エア制御チャンバ
Claims (15)
- エンジンシステムであって、
エンジンに対して接続されていて、吸気マニホールドに対してエアを供給する、コンプレッサと;
前記コンプレッサから前記吸気マニホールドへのエアの供給を制御するためのスロットルと;
真空リザーバと;
前記コンプレッサの下流側に対して流体連通した動力部分と、前記コンプレッサの上流側に対して流体連通した排出部分と、を有したアスピレータであるとともに、このアスピレータの吸引ポートが、前記真空リザーバに対して流体連通している、アスピレータと;
前記コンプレッサからの下流側エアに対しておよび前記真空リザーバに対して流体連通した圧縮エア制御チャンバを有したコンプレッサ再循環バルブと;
前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバの、前記コンプレッサの下流側エアに対してのおよび前記真空リザーバに対しての流体連通を制御するためのゲートバルブと;
抽気バルブを有した抽気ラインであるとともに、前記真空リザーバと、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバと、に対して流体連通した抽気ラインと;
を具備している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
前記コンプレッサが、前記エンジンに対して接続されたターボチャージャーの一部とされている、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
前記真空リザーバが、真空引きリミットバルブを有している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
さらに、前記アスピレータの前記吸引ポートと前記真空リザーバとの間に一方向バルブを具備している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
前記ゲートバルブが、前記スロットルの上流側において前記吸気マニホールドへと流入するエアに対して流体連通した圧縮エア制御チャンバを有している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
さらに、前記抽気バルブと前記ゲートバルブとの間に一方向バルブを具備し、
前記抽気ラインが、前記コンプレッサの上流側においてエア誘導システムに対して流体連通している、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
前記スロットルを開放しつつブーストを有した状態で、前記アスピレータが、前記真空リザーバを真空引きし、前記ゲートバルブが、第1開放位置へと駆動され、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバが、前記コンプレッサからの下流側エアに対して流体連通され、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブが閉塞される、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項7記載のエンジンシステムにおいて、
前記スロットルが閉塞されたときには、前記ゲートバルブが、前記第1開放位置から第2開放位置へとスイッチングされ、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバが、前記真空リザーバに対して流体連通され、これにより、前記真空リザーバの圧力に応答して、前記コンプレッサ再循環バルブを開放する、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項8記載のエンジンシステムにおいて、
前記第2開放位置においては、前記真空リザーバが、前記抽気ラインに対して流体連通され、前記抽気バルブを通して流体が抽気され、これにより、前記真空リザーバの圧力が消費され、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブを、閉塞位置へと復帰させることができる、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項9記載のエンジンシステムにおいて、
前記抽気ラインが、前記コンプレッサの上流側においてエア誘導システムに対して流体連通され、
前記抽気バルブを通して抽気されつつ、前記コンプレッサの第1端部から流体が抽気される、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 請求項1記載のエンジンシステムにおいて、
前記エンジンが、天然ガスエンジンとされている、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - エンジンシステムにおいてブースト時のサージを自動的に最小化するための方法であって、
請求項1に記載されたエンジンシステムを準備し;
ブーストを有した条件でエンジンを駆動し;
この場合、前記アスピレータによって前記真空リザーバを真空引きし、前記ゲートバルブを第1開放位置へと駆動し、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバを、前記コンプレッサからの下流側エアに対して流体連通させ、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブが閉塞する、
ことを特徴とする方法。 - 請求項12記載の方法において、
さらに、前記スロットルを閉塞し、
前記ゲートバルブを、前記第1開放位置から第2開放位置へとスイッチングし、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブの前記圧縮エア制御チャンバを、前記真空リザーバに対して流体連通させ、これにより、前記真空リザーバの圧力に応答して、前記コンプレッサ再循環バルブを開放する、
ことを特徴とする方法。 - 請求項13記載の方法において、
前記ゲートバルブが前記第2開放位置とされた状態で、前記真空リザーバを、前記抽気ラインに対して流体連通させ、前記抽気バルブを通して流体を抽気し、これにより、前記真空リザーバの圧力を消費させ、これにより、前記コンプレッサ再循環バルブを、閉塞位置へと復帰可能とする、
ことを特徴とする方法。 - 請求項14記載の方法において、
前記抽気ラインを、前記コンプレッサの上流側においてエア誘導システムに対して流体連通させ、
前記抽気バルブを通して抽気するのと同時に、前記コンプレッサの第1端部から流体を抽気する、
ことを特徴とする方法。
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