JP2016500613A

JP2016500613A - 折り畳み可能な車輪および折り畳み可能な車輪の作成方法

Info

Publication number: JP2016500613A
Application number: JP2015539848A
Authority: JP
Inventors: ジョンエイ．ソルヘイム; エリックブイ．コール
Original assignee: カーステンマニュファクチュアリングコーポレーション
Priority date: 2012-10-29
Filing date: 2013-10-25
Publication date: 2016-01-14
Anticipated expiration: 2033-10-25
Also published as: US10661604B2; CA2976069A1; US10350941B2; JP6314149B2; AU2013338230A1; US20140117637A1; US20180236812A1; RU2602902C1; WO2014070609A1; AU2017202694A1; CA2889676C; CN107364280B; US20190283496A1; CA2889676A1; US9981501B2; KR102288848B1; CN104822539A; KR102218014B1; EP2911892A4; RU2016140433A3

Abstract

折り畳み可能な車輪および折り畳み可能な車輪の作成方法の実施形態が、概ね本明細書に説明される。他の実施形態が説明され主張されてもよい。一部の運動機器は、移送のために車輪の付いた車両を必要とすることがある。複数の車輪部を含む車輪が説明されている。各車輪部は、中心孔を有するハブ、ならびにハブおよびリム部に取り付けられた少なくとも１つのスポークを有する。複数の車輪部は、折り畳まれた位置から展開された位置に互いに対して回転可能である。【選択図】図１

Description

関連出願
本出願は、２０１２年１０月２９日に出願された米国特許仮出願第６１／７１９，６３４号の利益を主張し、その開示が参照によって組み込まれる。

技術分野
本出願は、一般に車輪に関し、より一般的には折り畳み可能な車輪および折り畳み可能な車輪の作成方法に関する。

一部の運動機器は移動のために車輪の付いた車両を必要とすることがある。例えばカヤックは、川または湖に車輪の付いたカヤックカートに載せて移動されてもよい。カヤックを水上に浮かべる前に、カヤックカートはカヤックから取り外され、カヤック上に保管されてもよい。カヤックカートは、使用されないときに、カートのサイズを低減するために折り畳み可能なフレームを有してもよい。別の例では、ゴルフをする人は、肩に掛けた自身のゴルフバッグをゴルフ手押しカートまたは電動ゴルフカートで運ぶことができる。ゴルフ手押しカートは、通常カートを動かすために２個の車輪が取り付けられたフレームを有する。またフレームは、カートの均衡を保ち、引くまたは押すために人によって保持されるハンドル、および人のゴルフバッグを載せるための台または基部を含んでもよい。フレームは、保管および／または移送のために、使用しないときに手押しカートのサイズを低減するために折り畳み可能であってもよい。

展開された位置に示された、一実施形態による車輪の斜視図である。折り畳まれた位置に示された、図１の車輪の斜視図である。一実施形態による、タイヤなしで示された図１の車輪の斜視図である。折り畳まれた位置に示された、図３の車輪の斜視図である。図１の車輪の２個の車輪部の斜視図である。展開された位置に示された、図１の車輪の部分正面斜視図である。一実施形態による車輪とともに使用されるタイヤを示す図である。図７のタイヤの部分を示す図である。図７のタイヤの部分を示す図である。一実施形態による図３の車輪上への図７のタイヤの装着を示す図である。一実施形態による図３の車輪上への図７のタイヤの装着を示す図である。図１の車輪の車輪部を示す図である。図１の車輪のための車軸を示す図である。図１の車輪内に装着された図１３の車軸を示す図である。一実施形態による、展開および折り畳み機構を備えた図１の車輪を示す図である。一実施形態による、展開および折り畳み機構を備えた図１の車輪を示す図である。一実施形態による、展開および折り畳み機構を備えた図１の車輪を示す図である。一実施形態による、展開および折り畳み機構を備えた図１の車輪を示す図である。それぞれ展開された位置および折り畳まれた位置における、別の実施形態による車輪を示す図である。それぞれ展開された位置および折り畳まれた位置における、別の実施形態による車輪を示す図である。折り畳まれた位置における、別の実施形態による車輪を示す図である。折り畳まれた位置における、別の実施形態による車輪を示す図である。展開された位置における、図２１および図２２の車輪を示す図である。展開された位置における、図２１および図２２の車輪を示す図である。展開された位置における、図２１および図２２の車輪を示す図である。一実施形態による車輪の側面図である。一実施形態による車輪の側面図である。それぞれ展開された位置および折り畳まれた位置における、一実施形態による車輪の側面図である。それぞれ展開された位置および折り畳まれた位置における、一実施形態による車輪の側面図である。一実施形態による車輪の側面図である。一実施形態による車輪の側面図である。一実施形態による車輪の斜視図である。一実施形態による車輪の斜視図である。タイヤ部を有する一実施形態による、車輪の車輪部の部分斜視図である。展開された位置における一実施形態による車輪を示す図である。展開された位置における一実施形態による車輪を示す図である。折り畳まれた位置における図３５の車輪を示す図である。展開された位置における一実施形態による車輪を示す図である。折り畳まれた位置における図３５の車輪を示す図である。折り畳まれた位置における図３５の車輪を示す図である。図３５の車輪のスポークの斜視断面図である。一実施形態による車輪の製造方法の流れ図である。それぞれ一実施形態による車輪を有する、展開された位置および収納された位置における、ゴルフクラブバッグを運ぶためのカートを示す図である。それぞれ一実施形態による車輪を有する、展開された位置および収納された位置における、ゴルフクラブバッグを運ぶためのカートを示す図である。

図１および２を参照すると、本明細書に説明された製造の装置、方法および物品の一例による車輪１００が示されている。車輪１００は、ハブアセンブリ１０２およびタイヤ１０４を含み、タイヤ１０４の少なくとも一部は、地面と接触するためにハブアセンブリ１０２の周囲に装着される。また車輪１００は、その上にハブアセンブリ１０２が回転可能に装着される車軸１０６も含む。１つまたは複数の車輪１００は、あらゆる物体を移送するためのカートまたは車両で使用されてもよい。

図１は展開された位置における車輪１００を示す。移送および／または保管のための車輪１００のサイズを低減するために、人が車輪１００を図２に示された折り畳まれた位置に折り畳んでもよい。例えば自動車のトランクは、手押しカートの車輪１００が展開された位置にあるときに、ゴルフクラブ用の手押しカートを収容するために充分な空間を有さないことがある。車輪１００を折り畳まれた位置において置くことにより、手押しカートおよび車輪１００は、移送のために自動車のトランクの内部に適合することができる。したがって、展開された位置から折り畳まれた位置に車輪を折り畳むことにより、車輪およびまたは車輪が取り付けられたあらゆる物体は占拠する空間をより小さくすることが可能になる。さらに以下に詳細に論じられるように、各車輪１００は、手押しカートおよび車輪１００によって占拠され得る空間をさらに低減するために、手押しカートから取外し可能であってもよい。

また図３〜６を参照すると、それぞれハブアセンブリ１０２が展開された位置および折り畳まれた位置において示されている。ハブアセンブリ１０２は複数の積層された車輪部１１０を含む。各車輪部１１０は中心孔１１４を備えたハブ部１１２を含む。車輪部１１０は、中心孔１１４が車軸１０６を受け入れるための細長い孔を形成するために軸方向に位置合わせされるように、同心に積層されてもよい。各車輪部１１０は少なくとも１つのスポーク１１６およびリム１１８を含んでもよい。図１〜５の例では、各車輪部１１０は、第１のリム１１８に連結するために、ハブ部１１２から半径方向に突出する第１の対のスポーク１１６を有し、さらに、第２のリム１１８に連結するために、ハブ部１１２から第１の対のスポーク１１６と反対側に半径方向に突出する第２の対のスポーク１１６を有する。各リム１１８はタイヤ１０４の一部を受け入れて支持する。各車輪部１１０は、ハブ部１１２から１つまたは複数のリム１１８に延在する、あらゆる数のスポーク１１６を含んでもよい。例えば各リム１１８は、唯一のスポーク１１６または複数のスポーク１１６に連結されてもよい。スポーク１１６はあらゆる形状であってもよい。例えば各スポーク１１６は、真っ直ぐであっても、スポークの長さに沿って１つまたは複数の場所で曲げられても、かつ／または湾曲部を有してもよい。図１〜５の例では、スポーク１１６は、車輪１００が使用される際にバネとして機能するように湾曲していてもよい。したがって、車輪１００の作動中にリム１１８上に力が掛けられる際、各スポーク１１６の湾曲した形状は、スポーク１１６が衝撃吸収機能を提供するように、スポーク１１６の弾性曲げを促進する。

各車輪部１１０は、図４に示された折り畳まれた位置から図３に示された展開された位置に車輪部１１０が展開できるように、車軸１０６を中心に自由に回転可能であってもよい。車輪部１１０の数、各車輪部１１０の厚さ、および／または各車輪部１１０の半径方向スパンは、車輪１００の展開された位置において真円車輪、すなわち約３６０度が車輪１００によって画定され、リム１１８が車輪１００の適切な作動のためにタイヤ１０４に充分な支持を提供するように決定され得る。車輪１００の作動中のあらゆる時点でタイヤ１０４に充分な支持を提供することは、車輪１００と地面との間の接触点の数によって画定されてもよい。各リム１１８は１つの接触点を有すると画定されてもよく、本明細書では接触点と呼ばれるが、接触点は地面に接触するリム１１８の領域を表してもよい。車輪１００と地面との間の接触点の数を増加させることにより、車輪１００の安定性を増加させることができ、それ故、車輪１００が取り付けられた車両、すなわち手押しカートの安定性を増加させる。

各車輪部１１０の半径方向スパンは、車輪１００の展開された位置における隣接した車輪部１１０に対する各車輪部１１０の半径方向位置、および必要とされ得る車輪部１１０の数を決定してもよい。図５に示されたように、また本明細書に使用されるように、半径方向スパン１１９は、概して車輪１００の作動中に地面に接触するリム１１８の長さを画定してもよい。例えば車輪部１１０の１対のリム１１８の各リム１１８が、約９０度の半径方向スパンを画定する場合、リム１１８が２個の隣接したリム１１８の間に概していかなる重複または隙間もない、真円または約３６０度を画定するように、２個の車輪部１１０のみが必要とされてもよく、または各リム１１８は、概して車輪１００を画定する真円上に９０度の半径方向スパンを画定してもよい。換言すると、各車輪部１１０は、概して車輪を画定する真円上に１８０度の半径方向スパンを確定してもよい。別の例では、車輪部１１０の１対のリム１１８の各リム１１８が、約４５度の半径方向スパン１１９を有する場合、リム１１８が２個の隣接したリム１１８の間に概していかなる重複または隙間もない、真円または約３６０度を画定するように、４個の車輪部１１０、すなわち８個のリム１１８が必要とされてもよい。したがって車輪１００の一般的構成は以下の例示的方程式によって画定されてもよい。

上式でＷは車輪部の数を表し、Ｎは各車輪上の対向するリム１１８の数を表し（例えばＮは図２〜５の例では２である）、Ｃは地面の接触点の数を表し、Ｒは隣接した車輪部に対する各車輪部の半径方向の間隔を（度で）表す。

上述されたように、車輪１００と地面との間の接触点の数が増加することにより、車輪１００の安定性が増加することがある。各リム１１８は、地面に１つの接触点で接触してもよい。地面にあらゆる時点で接触する複数の接触点、すなわち複数のリム１１８を提供することにより、車輪１００の安定性は増加することがある。換言すると、車輪１００の作動中のあらゆる時点で地面との接触点の数が増加することにより、車輪１００の幅が増加し、それによって車輪１００を形成するために使用され得る車輪部１１０の数が増加する。

図５を参照すると、車輪１００の一例は、各車輪部が約４５度の半径方向スパン１１９を有するリム１１８を有する場合が示されている。したがって隣接した車輪部１１０は、図５に示されたように、概して車輪１００の展開された位置において約４５度だけ半径方向に離間されてもよい。図５の例では、４個の車輪部１１０、すなわち８個のリム１１８が、真円または約３６０度を画定するために必要とされるはずである。したがって、車輪１００が４個の車輪部１１０で構築される場合、唯一のリム１１８、すなわち１つの接触点があらゆる時点で地面と接触する。車輪１００の安定性を増加させるために、車輪１００の作動中のあらゆる時点で車輪１００上の４個の接触点が地面に接触し、すなわち４個のリム１１８が車輪１００の幅を画定するように、１６個の車輪部１１０が図４の例に示されたように提供されてもよい。あらゆる数の車輪部１１０が、接触点を増減させるために提供されてもよい。例えば２０個の車輪部１１０は、車輪１００に対してあらゆる時点で地面に５個の接触点を提供するはずである。別の例では、１２個の車輪部１１０は、地面に３個の接触点を提供するはずである。上記によれば、各リム１１８が約４５度で広がる際に、車輪１００の動作中のあらゆる時点で１個の接触点が地面に接触するように、少なくとも８個のリム１１８が必要とされてもよい。各リム１１８が約４５度の半径方向スパン１１９を有する際に、車輪の幅に沿って接触点の数を増加するために、複数の４個の車輪部１１０が提供されてもよい。図４の例では、車輪１００に対する１６個の車輪部１１０は、図６に示されたように車輪の作動中のあらゆる時点で４個の接触点を提供する。

車輪部１１０の数を増加することにより、車輪１００の安定性、および／または車輪１００が支持し得る重量が増加することがある。しかし車輪部１１０の数が増加することにより、折り畳まれた位置において車輪１００のサイズおよび／または重量も増加することがある。したがって、各車輪部１１０のサイズ、および本明細書に記載されたように各車輪部１１０の他の特性は、１つまたは複数の車輪１００が取り付けられ得るカートのサイズおよび負荷に依存して決定されてもよい。

図６は、２個の車輪部１１０の展開された位置を示す。各車輪部１１０のリム１１８は半径方向突起１２０を含む。図７〜１１を参照すると、タイヤ１０４は内面１３０および外面１３２を含んでもよい。外面１３２は平滑であってもよく、またはネジを有してもよい。内面１３０は、リム１１８上にタイヤ１０４の装着を提供するようなあらゆる構成を有してもよい。図８および９の例では、内面１３０は、リブ１３４の間に複数の概ね平行な溝１３６を画定する、複数の概ね平行なリブ１３４を含む。リブ１３４および溝１３６は、内面１３０の一部に半径方向に広がってもよい。図８および９の例では、リブ１３４および溝１３６は、タイヤ１０４の内面１３０の３６０度全体に広がる。

図１０および１１を参照すると、隣接した溝１３６間の距離は、概して隣接した車輪部１１０の突起１２０間の距離に対応する。加えて各溝１３６の断面形状は、概して突起１２０の断面形状に対応してもよい。したがって、タイヤ１０４が車輪部１１０上に装着されると、突起１２０は溝１３６を係合し、概して溝１３６内に嵌合してもよい。突起１２０および溝１３６はあらゆる断面形状を有してもよい。図１１の例では、突起１２０は、概ね三角形の断面形状を有するように示されており、溝１３６も概ね対応する三角形の断面形状を有するように示されている。さらに溝１３６のサイズは、概して突起１２０のサイズに対応してもよい。ゴムなどの弾性材料から構築されるタイヤ１０４については、溝１３６は別法として、突起１２０を受領する際に突起１２０と概ね嵌合する係合を提供するために溝１３６が弾性的に展開するように、突起１２０より小さく形成されてもよい。タイヤは、タイヤが車輪１００の折り畳まれた位置および展開された位置の両方において車輪１００上に装着された構成を維持されるように、１つまたは複数のリム１１８に取り付けられてもよい。

上述されたように、各車輪部１１０は、充分な数の接触点および概して車輪１００に対して概ね均一に分配された接触点の位置を提供するために、車輪１００の作動中に隣接した車輪部１１０に対してある特定の角度で位置付けられてもよい。例えば図５の車輪部１１０は、車輪１００の作動中のあらゆる時点で４個の均一に分配された接触点を提供するために、展開された位置において互いに対して約４５度に位置付けられている。充分な数の接触点を提供し、接触点の位置を車輪上に概ね均一に分配する、展開された位置における車輪部１１０間の角度は、本明細書では展開角度と呼ばれることがある。展開角度は変数Ｒとして方程式（１）に示されている。したがって図５の例に対する展開角度は約４５度である。

上に詳述され、また方程式（１）に関して説明されたように、展開角度は、車輪部１１０の構成および／または特性に依存して異なってもよい。互いに対して車輪部１１０の展開を制限し、かつ／または互いに対して展開角度で車輪部１１０の位置付けを提供するために、車輪１００は、それによって隣接した車輪部１１０に対する各車輪部１１０の回転が展開角度に制限される、展開角度制限機構を含んでもよい。図１２に示された一例によれば、角度制限機構は、各車輪部１１０のハブ部１１２上の半径方向スロット１４０、および中心孔１１４に対するスロット１４２の反対側のハブ部１１２上に配置されてもよいピン１４４を含む。各半径方向スロット１４０の弧長は、概して展開角度以下であってもよい。図１２の例では、半径方向スロット１４０の弧長は約４５度であり、これは展開角度と同じである。車輪部１１０が以下に詳細に説明されるように組み立てられると、すなわち互いの頂部に積層されると、各車輪部１１０のピン１４４は、隣接した車輪部１１０のスロット１４０の内部に置かれる。したがって隣接した車輪部が互いに対して回転されると、ピン１４４はスロット１４０内で動く。しかしピン１４４を有する車輪部１１０の半径方向運動を画定する、ピン１４４の半径方向運動は、スロット１４０の弧長によって制限される。

各スロット１４０は、第１の端部１５０および第２の端部１５２を含む。車輪１００の折り畳まれた位置において、各車輪部１１０のピン１４４は、隣接した車輪部１１０のスロット１４０の第１の端部１５０付近に配置される。車輪１００が展開されるにつれて、ピン１４４は、ピン１４４がスロット１４０の第２の端部１５２に接触するまで、第１の端部１５０からスロット１４０内で動く。したがってスロット１４０は、互いに対して２個の隣接した車輪部１１０の回転を展開角度またはスロット１４０の半径方向弧長に制限する。各スロット１４０およびピン１４４の位置は、開示されたように車輪１００を展開および折り畳み可能であるように決定されてもよい。図１２の例では、スロット１４０の第１の端部１５０は、概してハブ部１１２の中心長手軸１５４に沿って配置される。したがってスロット１４０の第２の端部１５２は、第１の端部１５０から約４５度に配置される。またピン１４４は中心長手軸１５４上に配置されるが、中心孔１１４に対してスロット１４０の第１の端部１５０の反対側に配置される。以下に詳述されるように、ピン１４４およびスロット１４０の配置は、図１２に示されたように各車輪部１１０が隣接した車輪部に対して展開角度だけ回転されるように提供する。

車輪１００が展開された後、これは隣接した車輪部１１０に対して展開角度を有する各車輪部１１０によって画定され、車輪１００は、車輪部１１０が互いに対して回転するのを防止する、あらゆるタイプの掛け金機構、ロッキング機構、および／または同様の機構により展開された位置に維持されてもよい。例えば各車輪部１１０は、車輪部１１０が車輪１００の展開された位置にあるときに、車輪部１１０のすべての開口が概ねロッド（図示せず）を受領するように位置合わせされるように、ハブ部１１２上に位置付けられた開口（図示せず）を含んでもよい。したがってロッドは車輪部１１０が互いに対して回転するのを防止する。別の例では、ハブ部１１２の全幅と概ね同様の幅を有するＵ字形ブラケット（図示せず）は、ハブ部１１２が互いに対して回転するのを防止するためにハブ部１１２の上に置かれてもよい。

図１３および１４を参照すると、車輪部１１０は車軸１０６上に回転可能に装着されてもよい。車軸１０６は、第１の端部１６２および第２の端部１６４を有する円筒軸１６０によって画定されてもよい。図１３および１４の例では、車軸１０６は、第１のブラケット部１６８および第２のブラケット部１７０を有する、装着ブラケット１６６をさらに含んでもよい。装着ブラケット１６６は、ゴルフ手押しカートなどのカートへの車輪１００の装着または取付けを促進してもよい。車輪部１１０は、軸１６０を第１の端部１６２から各車輪部１１０の中心孔１１４に挿入することにより、軸１６０上に装着されてもよい。車軸１０６は、それによって軸１６０上に装着された第１の車輪部１１０が静止を保たれることにより、車輪１００が折り畳まれた位置から展開されることが可能な機構を含んでもよい。図１３に示されたような一例では、第１のブラケット部１６０は、第１の装着された車輪部１１０のピン１４４を受領するためのピンホール１７０を含む。第１の装着された車輪部１１０のピンホール１７０へのピン１４４の係合は、車輪１００が折り畳まれた位置から展開された位置に展開可能になるように、第１のブラケット部１６０に固定された第１の装着された車輪部１１０を維持する。車輪１００が展開された後、ピン１４４は、車輪１００が軸１６０を中心に回転できるように、ピンホール１７０から取り外されてもよい。

車軸１０６は、それによって車輪１００が車輪１００の動作中に軸１６０上に維持される、車輪保持機構をさらに含んでもよい。車輪保持機構は、車輪１００が車輪１００の作動中に軸１０６から摺動して外れる、または軸１０６から取り外されるのを防止するようなあらゆる構成を含んでもよい。例えば軸１６０の第１の端部１６２は、対応してネジ山が付けられたナット（一例は図２２に示されている）を受領するためにネジ山が付けられてもよい。ネジ山が付けられたナットは、第１の端部１６２における軸１６０の直径をハブ部１１２の中心孔１１４より大きい直径に増加させる。したがって車輪部１１０は、軸１６０の第１の端部１６２に達したときにナットによって停止される。

図１３の例では、軸１６０は、環状凹部１７２を軸１６０の第１の端部１６２に、または第１の端部１６２付近に含む。図１４に示されたように、車輪部１１０が軸１６０上に装着された後、バネクリップ１７４は、バネクリップ１７４が環状凹部１７２の中にスナップされ、環状凹部１７２内に留まるように、軸１６０の上に装着され、軸１６０上に押圧されてもよい。バネクリップ１７４は、第１の端部１６２における軸１６０の直径をハブ部１１２の中心孔１１４の直径より大きい直径に増加させる。したがって車輪部１１０は、軸１６０の第１の端部１６２に達したときにバネクリップ１７４によって停止される。また車軸１０６は、バネクリップ１７４と最後に装着された車輪部１１０との間に装着された座金１７６などを含んでもよい。環状凹部１７４の中へのバネクリップ１７４の容易な設置を提供するために、バネクリップ１７４を第１の端部１６２上に押圧することにより、上に装着される際にバネクリップ１７２が軸１６０に次第に展開するように、軸の第１の端部１６２は図１３および１４に示されたように先細であってもよい。したがってバネクリップ１７４は、人がバネクリップ１７４を軸１６０から取り外すための工具の有無に関わらず、バネクリップ１７４が展開されるまで環状凹部１７２に係合されたままであり、次いでこれにより車輪部を軸１６０から取り外すことができる。軸１６０の第２の端部１６４において、環状肩部１７８は、第１の装着された車輪部１１０が第１のブラケット部１６８から離間されるように提供されてもよい。

図２は、その上に装着されたタイヤ１０４を有する、折り畳まれた位置における車輪１００を示す。タイヤ１０４は、ゴムなどの弾性材料から構築されてもよい。さらにタイヤ１０４の内径は、展開された位置における車輪１００によって画定された円の外径より小さくてもよい。したがってタイヤは、折り畳まれた位置における車輪１００の上に容易に装着され得る。しかし、車輪１００が展開された際に、タイヤ１０４は弾性的に展開してもよい。タイヤ１０４の弾性展開は、それによってタイヤ１０４がリム１１８上に押圧されて（例えば突起１２０は溝１３６内に押圧される）車輪１００の作動中にタイヤ１０４を車輪１００上に維持する、回復力をタイヤ１０４内に生成してもよい。

車輪１００を折り畳まれた位置から展開された位置に展開するために、各車輪部１１０は手で回転されてもよい。図１５および１６に示された一例では、車輪１００は、それによって車輪部１１０が互いに対して回転されて車輪１００を展開し得る、ハブキャップ２００を含む。ハブキャップ２００は、ハブキャップ２００を回転するために人によって保持されることが可能な２個の対向するハンドル２０２および２０４を含んでもよい。ハブキャップ２００は、その内面上にピン（図示せず）を含んでもよく、内面は最後に装着された車輪部１１０のスロット１４０の内部に係合してもよい。ハブキャップ２００は、軸１０６上に回転可能に装着されてもよい。したがってハブキャップ２００が人により軸１０６を中心に回転されると、ハブキャップ２００の内面上のピンは、ピンがスロット１４０の第２の端部１５２を係合するまで、第１の車輪部１１０のスロット１４０内で動く。第１の車輪部１１０が展開角度を回転された後、第１の車輪部１１０のピン１４４は、上述されたように第２の車輪部１１０のスロット１４０内の第２の端部１５２を係合する。したがってハブキャップ２００のさらなる回転により、第２の車輪部１１０が第３の車輪部１１０に対して展開角度を回転する。ハブキャップ２００の回転を連続することにより、車輪１００が完全に展開されるまで残りの車輪部１１０が回転する。ハブキャップ２００は、最後に装着された車輪部１１０とバネクリップ１７４との間の軸１６０上に装着されてもよい。ハンドル２０２および２０４を保持している際、人は、車輪１００を展開しているときにテコの作用を提供するために、第２のブラケット部１６６も保持できる。

図１７および１８は、別の例による車輪４００を示す。車輪４００は、ある特定の態様では車輪１００に類似している。したがって車輪１００および車輪４００の類似部分は、同じ参照番号で示されている。車輪４００は、車軸４０６（図１７に示されている）上に装着された複数の車輪部１１０を含む。車軸４０６は、第１の端部４６２（図１７に示されている）および第２の端部（図示せず）を含む。車軸４０６は、車輪部１１０の中心孔１１４の中に挿入されることにより車輪部１１０を受け入れる。車軸４０６の第２の端部は、車輪部１１０の中心孔１１４の直径より大きい直径である、基部４７０を含む。したがって車輪部１１０が車軸４０６上に装着される際に、車輪部１１０は、基部４７０により車軸の第２の端部で固着される。車輪４００の作動中に車輪部１１０が車軸４０６から取り外されるのを防止するために、車軸４０６の第２の端部４６２は、対応してネジ山が付けられたボルト４８０を受け入れるためにネジ山が付けられてもよい。したがって車軸４０６のネジ山が付けられた第１の端部４６２上のボルト４８０を締めることにより、車輪４００の作動中に車輪部１１０が車軸４０６から取り外されるのを防止する。別法として車軸４００は、上に詳述されたように、車輪１００の車輪保持機構に類似した車輪保持機構を含んでもよい。車輪４００は、車輪１００に関して上に詳述されたように、車輪４００を折り畳まれた位置から展開された位置に展開するために使用されてもよい、ハブキャップ２００を含む。

図１８を参照すると、第１の装着された車輪部１１０は、ハブキャップ２００のハンドル２０２および２０４と同様に位置付けられた、中心ハブ部１１２上の２個の対向するハンドル５０２および５０４を含んでもよい。したがって人は、車輪部を互いに対して回転させて車輪４００を展開された位置に展開するために、片手でハンドル２０２および２０４を保持し、ハンドル２０２および２０４を一方向に回転させ、他方の手でハンドル５０２および５０４を保持し、ハンドル５０２および５０４を反対方向に回転させることにより、車輪４００を折り畳まれた位置から展開することができる。ハンドル５０２および５０４は、第１の装着された車輪部１１０が車軸４０６上に装着される前に、車軸４０６上に装着されるハブキャップ（図示せず）の一部であってもよい。別法として図１７および１８に示されたように、ハンドル５０２および５０４は、第１の装着された車輪部１１０の一体部品であってもよい。

図１９および２０を参照すると、別の実施形態による車輪６００が示されている。車輪６００は、一部の態様では車輪１００および４００に類似している。したがって車輪１００、４００および６００の類似部品は、同じ参照番号で示されている。車輪６００は複数の車輪部６１０を含む。各車輪部６１０は、中心孔（図示せず）を備えたハブ部６１２を含む。各車輪部６１０は、半径方向外方に突出し、概ね湾曲したリム６１８に連結する、ハブ部６１２の外周部の各側面上に１対の離間された概ね真っ直ぐなスポーク６１６を含む。各対のスポーク６１６間の距離は、ハブ部６１２からリム６１８に増加してもよい。したがって各対のスポーク６１６および対応するリム６１８は、概ね台形形状を画定する。車輪６００は、車輪部６１０の中心孔を通って装着される車軸６０６を含む。車軸６０６およびそれによって車軸６０６が車輪およびカートに作動可能に連結される機構および方法は、車軸１０６および４０６に類似している。したがって車軸６０６の詳述は提供されていない。

図２１〜２５を参照すると、別の例による車輪８００が示されている。車輪８００は、ハブアセンブリ８０２、および以下に説明されるようにハブアセンブリ８０２上に装着されたタイヤ（図示せず）を含む。また車輪８００は、その上にハブアセンブリ８０２およびタイヤが回転可能に装着された車軸８０６も含む。ハブアセンブリ８０２は、車軸８０６上に同軸に装着された複数の車輪部８１０を含む。各車輪部８１０は、車軸８０６の一部を受領するための中心孔８１４を有するハブ部８１２を含む。

タイヤは、車輪８００の中心平面を画定する円８１７の外周に沿って位置付けられた、複数のリム８１８上に装着されてもよい。各リム８１８は、円８１７（図２４に示されている）に概ね垂直に配向され、ハブ部８１２に対して凸状である。したがって各リム８１８は、タイヤ（図示せず）の湾曲部を受領するようにタイヤに対して凹状である。各リム８１８は、それぞれ２個のスポーク８１６により２個の離間されたハブ部８１２に取り付けられる。リム８１８がスポーク８１６で取り付けられた２個のハブ部８１２は、スポーク８１６が各リム８１８に対してＶ字形の支持体を形成するように離間される。例えば図２２に示されたように、ハブ部８１２に連結されたリム８１８を支持するスポーク８１６は、５個のハブ部８１２だけ離間されている。したがって各ハブ部８１２は、第１の対応するリム８１８を部分的に支持する、その片面上に１個のスポーク８１６、および第２の対応するリム８１８を部分的に支持する、その反対側の面上に別のスポーク８１６を有する。

図２３〜２５は車輪８００の展開された位置を示す。スポーク８１６は、車輪８００が展開された位置にあるときに、スポーク８１６が車輪の周囲に均一に分配される、すなわち円８１７上に同様の展開角度で半径方向に離間されるように、ハブ部８１２上に位置付けられる。図２３〜２５の例では、スポーク８１６は、車輪８００の展開された位置において概ね３０度離間して示されている。図２１および２２は、車輪８００の折り畳まれた位置を示す。車輪８００を折り畳むために、ハブ部８１２は、リム８１８が互いに接触し、ハブ部８１２のさらなる回転を防止するまで、互いに対して回転されてもよい。車輪８００を展開するために、ハブ部８１２は、車輪８００が図２３に示された展開された位置に達するように、互いに対して反対方向に回転されてもよい。各スポーク８１６は異なるハブ部８１２上に配置されているので、車輪８００は、折り畳まれた位置から展開された位置に展開するために、１８０度未満の回転を必要とすることがある。したがって車輪８００を図２１に示されたように折り畳まれた位置から展開するために、スポーク８２０は、スポーク８２０がスポーク８２２に近接して位置付けられ、以下に説明されるように展開制限機構によりさらなる回転を防止されるまで時計回りに回転される。同時にスポーク８２４は、スポーク８２４がスポーク８２６に近接して位置付けられ、展開制限機構によりさらなる回転を防止されるまで時計回りに回転される。したがってハブ部８１２の最大の回転は、車輪を折り畳まれた位置から展開された位置に展開するために、１８０度未満であってもよい。

車輪８００が図２３に示された展開された位置に達したときに、互いに対するハブ部８１２のさらなる回転を防止するために、車輪８００は上述されたように展開制限機構を含んでもよい。したがって各車輪部８１０は、ハブ部８１２上の半径方向スロット（図示せず）、およびハブ部８１２上に中心孔８１４に対してスロットと反対側に配置されてもよい、ピン（図示せず）を含んでもよい。各半径方向スロット１４０の弧長は、概して展開角度以下であってもよい。図２４の例では、半径方向スロットの弧長は約３０度であり、これは展開角度と同じである。

タイヤ（図示せず）は、車輪が展開される前後に車輪８００上に装着されてもよい。タイヤは、車輪８００上にタイヤを装着できるのに充分な弾性を有する、中実片のゴムまたは他のタイプのプラスチック材料から構築されてもよい。別法としてタイヤは、リム８１８上に装着されてもよい、膨張可能な管の形であってもよい。したがってタイヤは、車輪８１０を作動する前に、人によって膨張されてもよい。さらに別法としてタイヤは、タイヤが車輪８００の折り畳まれた位置および展開された位置の両方において車輪８００上に装着された構成に維持されるように、１つまたは複数のリム８１８に取り付けられてもよい。

図２６〜３３は、本開示による数個の例示的車輪および／または車輪部を示す。図２６に示されたように車輪部１０１０は、ハブ部１０１２の各側面上に少なくとも１つのスポーク１０１６を含んでもよい。また車輪部１０１０は、各スポーク１０１６に取り付けられた少なくとも１つのリム１０１８も含む。各スポーク１０１６および対応するリム１０１８は、概してＴ字型スポークおよびリムアセンブリを画定する。図２７に示されたような車輪部１１１０は、ハブ部１１１２の各側面上に少なくとも１つのスポーク１１１６を含んでもよい。また車輪部１１１０は、各スポーク１１１６に取り付けられた少なくとも１つのリム１１１８も含む。各スポーク１１１６および対応するリム１１１８は、概してＬ字形スポークおよびリムアセンブリを画定する。例示的車輪部１０１０および１１１０によれば、少なくとも１つのリムおよび少なくとも１つのスポークは、互いにあらゆる構成で取り付けられてもよい。例えばスポークの端部は、概ねＴ字型スポークおよびリムアセンブリを提供するために、車輪部１０１０によって示されたようにリムの長さの中心に取り付けられてもよい。しかし例示的車輪部１１１０では、スポークの端部はリムの一端に取り付けられている。したがってスポークおよびリムは、互いにあらゆる構成において、また互いに対してあらゆるタイプのオフセットで取り付けられてもよい。

図２８および２９は、別の例による車輪１２００を示す。車輪１２００は複数の車輪部１２１０を含み、この場合各車輪部１２１０は、１つまたは複数の他の車輪部１２１０に比べて異なる構成を有してもよい。例えば各車輪部１２１０は、異なる形状のスポーク１２１６を有してもよい。スポーク１２１６は、真っ直ぐ、湾曲、Ｌ字形、Ｚ字形であってもよく、かつ／または１つまたは複数の他の車輪部１２１０のスポーク１２１６と異なってもよい、あらゆる他の形状を有してもよい。各スポーク１２１６の形状に依存して、各スポークは異なる厚さを有してもよく、異なる材料から構築されてもよく、かつ／または１つまたは複数の他の車輪部１２１０の１つまたは複数の他のスポーク１２１６と異なっても、または類似していてもよい、ある特定の特性を有してもよい。タイヤ１２０４は、車輪１２００の折り畳まれた位置および展開された位置の両方において車輪１２００上に装着されてもよい。

図３０および３１は、別の例による車輪１３００を示す。車輪１３００は複数のスポーク１３１６を含む。各スポークは、車輪１３００の展開された位置に対応する展開された位置から、車輪１３００の折り畳まれた位置に対応する変形された位置に変形するように、可撓性であってもよい。図３０は、折り畳まれた位置と図３１に示された展開された位置との間で展開されるプロセスにおける車輪１３００の一例を示す。図３１に示されたようにスポーク１３１６の展開された位置では、スポーク１３１６は、開示されたように車輪１３００の作動を提供するために、タイヤ１３０４およびハブアセンブリ１３０２上の負荷を支持するのに充分な全体剛性を有する。しかしスポーク１３１６は、車輪１３００を折り畳むために、スポーク１３１６を変形することにより車輪１３００が折り畳まれ得るように可撓性である。図３０の例に示されたように、スポーク１３１６は曲げられることによって変形され、ハブ１３１２の周囲に互いの頂部上に積層されてもよい。またスポーク１３１６は、車輪１３００に対して衝撃吸収機能を提供してもよい。車輪１３００は、すべての可撓性スポーク１３１６が取り付けられる単一のハブ１３１２を含んでもよい。別法として車輪１３００は複数のハブ部を含んでもよく、この場合各ハブ部は、１つまたは複数のスポーク１３１６が取り付けられ得る、車輪１３０２の折り畳みおよび展開を促進するために、隣接したハブ部に対して回転可能である。図３０および３１に示されたように、車輪１３００はタイヤ１３０４も含んでもよく、タイヤ１３０４は本明細書に開示された例示的タイヤに類似していてもよい。

図３２および３３は、別の例による車輪１４００を示す。車輪１４００は、リム１４１８が取り付けられるハブ１４１２を含む。リム１４１８は、１つまたは複数のヒンジ１４２４によりハブ１４１２に枢動可能に装着される、第１のリム部１４２０および第２のリム部１４２２を含む。図３３に示されたように、第１のリム部１４２０および第２のリム部１４２２は、車輪１４００を図３２に示された展開された位置から折り畳まれた位置（図示せず）に折り畳むために、ヒンジ１４２４で枢動されることが可能である。したがって車輪１４００のサイズは、車輪を展開された位置から折り畳まれたときに、保管および／または移送するために低減されてもよい。

図３４を参照すると、別の例による車輪１５００の一部が示されている。車輪１５００は、少なくとも１つのスポーク１５１６、およびスポーク１５１６に取り付けられた少なくとも１つのリム１５１８を含む。車輪１５００は、上述された例に類似した一体型タイヤを含まなくてもよい。代わりにタイヤ部１５０４が各リム１５１８に取り付けられる。したがって車輪１５００が展開された位置に展開されると、タイヤ部１５０４は車輪１５００に対してタイヤを集合的に画定する。したがって車輪１５００のためのタイヤは、複数のタイヤ部１５０４、および隣接したタイヤ部１５０４間に存在し得るあらゆる隙間によって画定される。上述された例と同様に、タイヤ部１５０４は、ゴムなどの弾性材料から構築されてもよい。次いでタイヤ部１５０４は、リム１５１８に接着剤、１つもしくは複数の締結具、および／または１つもしくは複数の他のタイプの取付装置あるいは手順で取り付けられてもよい。

図３５〜４１を参照すると、別の例による車輪１６００が示されている。車輪１６００はハブアセンブリ１６０２を含む。車輪１６００は、ハブアセンブリ１６０２上に装着され得るタイヤ（図示せず）を含んでもよい。別法として車輪１６００は、車輪１５００に関して上述されたように複数のタイヤ部を含んでもよい。さらに別法として車輪１６００は、タイヤなしに作動してもよい。また車輪１６００は、その上にハブアセンブリ１６０２が回転可能に装着される車軸１６０６も含む。ハブアセンブリ１６０２は、車軸１６０６上に同心に装着される複数の車輪部１６１０を含む。各車輪部１６１０は、車軸１６０６の一部を受領するための中心孔１６１４を有する、ハブ部１６１２を含む。

車輪１６００は、幅１６１９を有する円周または円形帯１６１７上に経路を画定するように構成された、複数のリム１６１８を含む。リム１６１８によって画定された経路は、実質的に連続していてもよい。円形帯１６１７は、車輪１６００と地面との間にタイヤ（図３８に示されている）に類似した円形接触領域を画定する。車輪１６００の展開された位置において、各リム１６１８は、少なくとも１つのリム１６１８上の少なくとも１点が地面に接触するように配向されてもよい。一例では、各リム１６１８は円形帯１６１７上に対角線上に位置づけられる。各リム１６１８は、車輪１６００が地上を概ね平滑に回転するのを実質的に妨げるまたは妨害するほど大きい隙間を空間が提供しない限り、隣接したリム１６１８から半径方向に離間されてもよい。別法として各リム１６１８は、隣接したリム１６１８に対して半径方向の隙間を有さなくてもよい。さらに別法として各リム１６１８は、隣接したリム１６１８と半径方向の重複部を有してもよい。図３８の例では、各リム１６１８は、隣接したリム１６１８に対して小さい隙間を有する。また各リム１６１８は、ある特定の角度で離間された隣接したリム１６１８上の点が円形帯１６１７上に配置されるように、湾曲されてもよい。したがって図３５に示されたように、リム１６１８は、車輪１６００の展開された位置において概ね連続した円上の経路の一部を画定する。換言すると、各リム１６１８の湾曲は、車輪１６００の平面を画定する円に対する湾曲に概ね追従してもよい。

各リム１６１８は、それぞれ２個のスポーク１６１６により２個の離間されたハブ部１６１２に取り付けられる。リム１６１８がスポーク１６１６で取り付けられた２個のハブ部１６１２は、スポーク１６１６が各リム１６１８に対してＶ字形支持体を形成するように離間される。例えば図４１に示されたように、ハブ部１６１２に連結されたリム１６１８を支持するスポーク１６１６は、４個のハブ部１６１２だけ離間される。したがって各ハブ部１６１２は、第１の対応するリム１６１８を部分的に支持する、その片面上に１つのスポーク１６１６、および第２の対応するリム１６１８を部分的に支持する、その反対側の面上に別のスポーク１６１６を有する。

図３５、３６および３８は、車輪１６００の展開された位置を示す。スポーク１６１６は、車輪１６００が展開された位置にあるときに、スポーク１６１６が車輪の周囲に均一に分配される、すなわち同様の展開角度で半径方向に等しく離間されるように、ハブ部１６１２上に位置付けられる。図３５の例では、スポーク１６１６は、車輪１６００の展開された位置において概ね３０度離間して示されている。図３７、３９および４０は、車輪１６００の折り畳まれた位置を示す。車輪１６００を折り畳むために、ハブ部１６１２は、リム１６１８が互いに接触し、ハブ部１６１２のさらなる回転を防止するまで、互いに対して回転されてもよい。各スポーク１６１６は、車輪１６００に対してより小型に折り畳まれた位置を提供するために、ある特定の断面形状を有してもよい。例えば各スポーク１６１６は、図４１に示されたように、ひし形形状の断面を有してもよい。したがって車輪１６００が折り畳まれたときに、各スポーク１６１６は、隣接したスポーク１６１６に対して補完または適合する手法で位置付けられてもよい。したがってスポーク１６１６は、各スポーク１６１６が隣接したスポーク１６１６とこのような補完嵌合する役に立たない、ある特定の形状を有するシナリオに比べて、小さい空間を集合的に占拠してもよい。

車輪１６００を展開するために、ハブ部１６１２は、車輪１６００が展開された位置１６１２に達するように、互いに対して反対方向に回転されてもよい。各スポーク１６１６は異なるハブ部１６１２上に配置されているので、車輪１６００は、折り畳まれた位置から展開された位置に展開するために１８０度未満の回転を必要とすることがあり、車輪８００に関して詳細に説明されたので、それ故ここでは繰り返されない。したがってハブ部１６１２の最大の回転は、車輪１６００を折り畳まれた位置から展開された位置に展開するために、１８０度未満であってもよい。

車輪１６００が展開された位置に達したときに、互いに対するハブ部８１２のさらなる回転を防止するために、車輪１６００は上述されたように展開制限機構を含んでもよい。したがって各車輪部１６１０は、ハブ部１６１２上に１６１２から半径方向スロット（図示せず）、およびハブ部１６１２上に中心孔１６１４に対してスロットと反対側に配置されてもよい、ピン（図示せず）を含んでもよい。各半径方向スロットの弧長は、概して展開角度以下であってもよい。

図３４の例と同様に、各リム１６１８は、各リム１６１８に取り付けられたタイヤ部（図示せず）を含んでもよい。例えば各タイヤ部（図示せず）は、リム１６１８の長さに沿って各リム１６１８に取り付けられた、概ね長方形短冊状のゴムまたは同様の弾性材料であってもよい。したがって各タイヤ部は、上述されたように円形帯１６１７上の各リム１６１８の配向および空間位置を概ね追従する。したがって車軸１６００が展開された位置に展開されたときに、タイヤ部は車軸１６００に対してタイヤを集合的に画定する。上述された例と同様に、タイヤ部は、ゴムなどの弾性材料から構築されてもよい。次いでタイヤ部は、リム１６１８に接着剤、１つもしくは複数の締結具、および／または１つもしくは複数の他のタイプの取付装置あるいは手順で取り付けられてもよい。

タイヤ（図示せず）は、車輪が展開される前後に車輪１６００上に装着されてもよい。タイヤは、車輪１６００上にタイヤを装着できるのに充分な弾性を有する、中実片のゴムまたは他のタイプのプラスチック材料から構築されてもよい。別法としてタイヤは、リム１６１８上に装着されてもよい、膨張可能な管の形であってもよい。さらに別法としてタイヤは、タイヤが車輪１６００の折り畳まれた位置および展開された位置の両方において車輪１６００上に装着された構成に維持されるように、１つまたは複数のリム１６１８に取り付けられてもよい。

図４２を参照すると、一例による車輪を構築する方法１７００が示されている。方法は、複数の車輪部を形成すること（ブロック１７０２）、および車輪部を車軸上に組み立てること（ブロック１７０４）を含む。また方法１７００は、タイヤを形成すること（図示せず）および／またはタイヤを車輪部上に装着するまたは取り付けること（図示せず）を含んでもよい。本開示による車輪は、あらゆる金属もしくは金属合金、プラスチック、複合材料、木材、またはそれらの組合せから構築されてもよい。例えば車輪１００の車輪部１１０などの各車輪部は、射出成形によりプラスチック材料から一体に形成されてもよい。射出成形プロセスでは、車輪部を画定する空洞を有する鋳型が使用されてもよい。溶融プラスチック材料は、鋳型内に射出され冷却される。次いで成形され冷却された車輪部は、鋳型から取り除かれる。また成形された車輪部は、射出成型の残留物を取り除くために平滑または清浄にされてもよい。別法として車輪部は、スタンピング（すなわち機械プレスもしくはスタンピングプレスを使用する打ち抜き、ブランキング、型押し、曲げ加工、フランジ加工、圧印加工、または鋳造）、鍛造、機械加工またはそれらの組合せ、あるいは金属、複合材料、プラスチックまたは木材部を製造するために使用される他のプロセスによって構築されてもよい。各車輪部は一体に形成されてもよい。別法として各車輪部の構成要素は、本明細書に説明されたプロセスおよび材料によって形成され、車輪部を形成するために組み立てられてもよい。例えば車輪部１１０は、個別に製造されたハブ部２１２、スポーク２１６およびリム２１８を組み立てることによって形成されてもよい。ハブ部２１２、１つまたは複数のスポーク２１６、およびリム２１８は、１つまたは複数の接着剤、溶接、ハンダ付けおよび／または締結具により互いに取り付けられてもよい。開示された材料および／またはプロセスを使用して、あらゆる開示された車輪、車軸および／またはタイヤ構成要素を製造してもよい。タイヤは、１つまたは複数の開示された車輪が取り付けられた手押しカートに衝撃吸収を提供するために、弾性材料から製造されてもよい。タイヤは、ゴムまたは他のプラスチック材料から形成されてもよい。タイヤは、膨張可能な管または中実の可撓性材料として形成されてもよい。

図４３を参照すると、ゴルフクラブバッグを支持し移送するためのゴルフ手押しカート１８００が、車輪１００を有して示されている。手押しカート１８００は車輪１００を備えて示されているが、本明細書に説明されたあらゆる車輪がゴルフ手押しカートを備えて使用されてもよい。ゴルフ手押しカート１８００は、その上にゴルフクラブバッグ（図示せず）が載せられてもよい、フレーム１８１０を含んでもよい。またゴルフクラブバッグは、底部支持体１８１２、底側部支持体１８１３および頂側部支持体１８１４によって支持されてもよい。またフレーム１８１０は、ゴルフクラブバッグをフレーム１８１０に固定するための１つまたは複数のストラップ（図示せず）を含んでもよい。手押しカート１８００は、フレーム１８１０から互いに反対側に外方に延在する、２個の足部１８２０および１８２２をさらに含んでもよい。各足部は車輪１００を支持する。またフレームは、足部１８２０および１８２２がフレーム１８１０に沿って延在するように、それによって足部１８２０および１８２２が枢動され折り畳まれ得る、２個のヒンジロッド１８２６および１８２８を有するヒンジ１８２４も含んでもよい。またフレーム１８１０は、ゴルフコース、練習場またはあらゆるゴルフ関連施設を往来するために、小型のゴルフ手押しカート１８００を提供するようにヒンジで折り畳んでもよい。折り畳まれたゴルフ手押しカート１８００は、図４４に示されている。ゴルフ手押しカート１８００のサイズをさらに低減するために、車輪１００は本明細書に詳述されたように折り畳まれてもよい。さらに車輪１００は、手押しカート１８００から取り外され、個別に保管されてもよい。したがって車輪１００または本明細書に説明されたあらゆる車輪を使用して、保管および／または移送をより容易にするために、ゴルフ手押しカートなどのあらゆる車両のサイズを低減することができる。別法として、ゴルフクラブバッグ（図示せず）は、本明細書に詳述されたように２個の折り畳み可能な車輪をゴルフクラブバッグに直接取り付けるための、取付け点または車軸を含んでもよい。例えばゴルフクラブバッグは、ゴルフクラブバッグの１つまたは複数のポケット内に保管されることが可能な、２個の折り畳み可能な車輪を備えて提供されてもよい。人がゴルフクラブバッグを運ぶか、または２個の車輪をゴルフクラブバッグ上の車軸に取り付け、車輪を展開し、車輪を使用することによりゴルフクラブバッグを引いてもよい。本明細書に詳述されたような折り畳み可能な車輪の使用は、ゴルフ手押しカートに限定されない。本明細書に詳述されたような折り畳み可能な車輪は、カヤックカート、ショッピングカート、通常子供に使用されるスモールワゴン、あらゆるタイプの旅行鞄、旅行鞄用カート、冷却器および／またはあらゆる他の車輪の付いた実用カート、トレーラー、包囲された保管装置、もしくは車両に使用されてもよい。

行為の特定の順番が上に説明されたが、これらの行為は他の時系列で実行されてもよい。例えば上に説明された複数の行為は、連続して、並行して、または同時に実行されてもよい。別法として複数の行為は、逆の順番で実行されてもよい。さらに上に説明された１つまたは複数の行為は全く実行されなくてもよい。本明細書に説明された製造の装置、方法、および物品はこれに関して限定されない。

本発明は様々な態様に関連して説明されたが、本発明をさらに修正できることが理解されよう。本出願は、本発明の原理に概ね従い、本発明が関連する技術分野内で公知の慣行内に含まれるような本開示の逸脱を含む、本発明のあらゆる変形、使用または適応を網羅することが意図される。

Claims

複数の車輪部であって、各車輪部が、中心孔を有するハブおよび前記ハブに取り付けられた少なくとも１つのスポークを備え、前記少なくとも１つのスポークが、前記ハブからリム部に延在し、前記複数の車輪部が、折り畳まれた位置から展開された位置に前記中心孔と概して同軸である回転軸を中心に互いに対して回転可能に構成された、複数の車輪部を備え、
前記折り畳まれた位置において、各車輪部が、隣接した車輪部から第１の角度で半径方向に離間され、前記展開された位置において、各車輪部が、隣接した車輪部から前記第１の角度より大きい第２の角度で半径方向に離間される、車輪。
前記車輪部が、前記展開された位置において互いに対して回転から実質的に固定される、請求項１に記載の車輪。
前記折り畳まれた位置において、前記複数の車輪部の前記リム部が３６０度未満で半径方向に広がり、前記展開された位置において、前記複数の車輪部の前記リム部が少なくとも約３６０度で半径方向に広がる、請求項１に記載の車輪。
前記折り畳まれた位置または前記展開された位置において、前記リム部上に装着可能に構成されたタイヤをさらに備える、請求項１に記載の車輪。
各リム部がタイヤ部を備える、請求項１に記載の車輪。
各車輪部が、半径方向に構成されたスロットおよび別の車輪部の前記スロット内に受領されるように構成されたピンを備え、隣接した車輪部の前記スロット内部の１個の車輪部の前記ピンの動きが、前記隣接した車輪部に対して前記１個の車輪部の回転の範囲を画定する、請求項１に記載の車輪。
各対の車輪部の前記スポークが、前記対応する車輪部の前記ハブから前記同じリム部に延在する、請求項１に記載の車輪。
前記リム部が、前記展開された位置において、前記車輪部の周囲の円周帯上に経路を実質的に画定する、請求項１に記載の車輪。
各車輪部の前記中心孔内に挿入可能であることにより、各車輪部の前記ハブを取外し可能に受領するように構成された車軸をさらに備え、各車輪部が前記車軸に対して回転可能である、請求項１に記載の車輪。
ゴルフクラブバッグのためのカートであって、
ゴルフクラブバッグを支持するように構成されたフレームと、
１対の車輪と、を備え、
各車輪が、対応する車軸を中心に前記フレームに対して回転可能であり、各車輪が、展開された位置から折り畳まれた位置に前記車軸によって画定された共通軸を中心に、互いに対して回転するように構成された複数の車輪部を備え、
前記折り畳まれた位置において、各車輪が、前記展開された位置より小さい空間を占拠する、カート。
前記折り畳まれた位置において、各車輪部が、隣接した車輪部から第１の角度で半径方向に離間され、前記展開された位置において、各車輪部が、隣接した車輪部から前記第１の角度より大きい第２の角度で半径方向に離間され、前記車輪部が互いに対して回転から実質的に固定される、請求項１１に記載のカート。
各車輪部が、中心孔を有するハブおよび前記ハブに取り付けられた少なくとも１つのスポークを備え、前記少なくとも１つのスポークが、前記ハブからリム部に延在する、請求項１１に記載のカート。
各車輪部が、中心孔を有するハブおよび前記ハブに取り付けられた少なくとも１つのスポークを備え、前記少なくとも１つのスポークが、前記ハブからリム部に延在し、前記折り畳まれた位置において、前記複数の車輪部の前記リム部が３６０度未満で半径方向に広がり、前記展開された位置において、前記複数の車輪部の前記リム部が少なくとも約３６０度で半径方向に広がる、請求項１１に記載のカート。
各車輪部が、中心孔を有するハブおよび前記ハブに取り付けられた少なくとも１つのスポークを備え、前記少なくとも１つのスポークが、前記ハブからリム部に延在し、各車輪部が、前記折り畳まれた位置または前記展開された位置において、前記リム部上に装着可能に構成されたタイヤを備える、請求項１１に記載のカート。
各車輪部が、中心孔を有するハブおよび前記ハブに取り付けられた少なくとも１つのスポークを備え、前記少なくとも１つのスポークが、前記ハブからリム部に延在し、各リム部がタイヤ部を備える、請求項１１に記載のカート。
各車輪部が、半径方向に構成されたスロット、および別の車輪部の前記スロット内に受領されるように構成されたピンを備え、隣接した車輪部の前記スロット内部の１個の車輪部の前記ピンの動きが、前記隣接した車輪部に対して前記１個の車輪部の回転の範囲を画定する、請求項１１に記載のカート。
各車輪部が、中心孔を有するハブおよび前記ハブに取り付けられた少なくとも１つのスポークを備え、前記少なくとも１つのスポークが、前記ハブからリム部に延在し、各対の車輪部の前記スポークが、前記対応する車輪部の前記ハブから前記同じリム部に延在する、請求項１１に記載のカート。
各車輪部が、中心孔を有するハブおよび前記ハブに取り付けられた少なくとも１つのスポークを備え、前記少なくとも１つのスポークが、前記ハブからリム部に延在し、前記リム部が、前記展開された位置において、前記車輪部の周囲の円周帯上に経路を実質的に画定する、請求項１１に記載のカート。
車輪を製造する方法であって、
複数の車輪部を形成することであって、各車輪部が、中心孔を有するハブおよび前記ハブに取り付けられた少なくとも１つのスポークを備え、前記少なくとも１つのスポークが、前記ハブからリム部に延在し、前記複数の車輪部が、折り畳まれた位置から展開された位置に前記中心孔と概して同軸である回転軸を中心に互いに対して回転可能に構成され、前記折り畳まれた位置において、各車輪部が、隣接した車輪部から第１の角度で半径方向に離間され、前記展開された位置において、各車輪部が、隣接した車輪部から前記第１の角度より大きい第２の角度で半径方向に離間される、形成することを含む、方法。
前記展開された位置において、前記車輪部を互いに対して回転から実質的に固定するように構成された、ロッキング機構を形成することをさらに含む、請求項１９に記載の方法。
前記折り畳まれた位置において、前記複数の車輪部の前記リム部が３６０度未満で半径方向に広がり、前記展開された位置において、前記複数の車輪部の前記リム部が少なくとも約３６０度で半径方向に広がる、請求項１９に記載の方法。
前記折り畳まれた位置または前記展開された位置において、前記リム部上に装着可能に構成されたタイヤを形成することをさらに含む、請求項１９に記載の方法。
各リム部上にタイヤ部を形成する、請求項１９に記載の方法。
半径方向に構成されたスロットおよびピンを各車輪部上に形成することをさらに含み、
前記ピンが、別の車輪部の前記スロット内に受領されるように構成され、
隣接した車輪部の前記スロット内部の１個の車輪部の前記ピンの動きが、前記隣接した車輪部に対して前記１個の車輪部の回転の範囲を画定する、請求項１９に記載の方法。
２個の車輪部の前記スポークが前記対応する車輪部の前記ハブから前記同じリム部に延在するように、前記複数の車輪部を形成することをさらに含む、請求項１９に記載の方法。
前記リム部が、前記展開された位置において、前記車輪部の周囲の円周帯上に経路を実質的に画定する、請求項１９に記載の方法。