JP2016223566A - 車両の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】必要に応じてアキュムレータに油圧を速やかに充填できるようにする。【解決手段】アキュムレータ３４に蓄圧する際にも一定の条件下で電磁切換弁３２が通電によって強制的に第２接続状態に切り換えられるようになっており、大きな通油面積ψ２の第２油路３８を介してアキュムレータ３４に対する蓄圧が行なわれるため、短時間で蓄圧することができる。これにより、例えばエンジン１２の始動直後に電磁切換弁３２を第２接続状態に切り換えてアキュムレータ３４に蓄圧するようにすれば、短時間で車両が停止するなどしてエコランによりエンジン１２を停止させる場合でも、アキュムレータ３４の蓄圧油量を確保できて、エコラン（エンジン停止）を実施できる可能性が高くなる。【選択図】図１

Description

本発明は車両の油圧制御装置に係り、特に、アキュムレータを有する油圧制御装置の改良に関するものである。

(a) エンジンによって回転駆動される機械式オイルポンプと、(b) その機械式オイルポンプから出力された油圧によって係合させられる係合装置と、(c) その係合装置と前記機械式オイルポンプとの間に接続されて蓄圧するアキュムレータと、を有する車両の油圧制御装置が知られている。特許文献１に記載の油圧制御装置はその一例で、アキュムレータに蓄圧する際には油圧回路内の油圧（ライン圧など）の低下を抑制するために絞りを介して小流量で作動油が流入する一方、アキュムレータの油圧を係合装置に供給する際には逆止弁を介して大流量で作動油が流出するようになっている。このような油圧制御装置によれば、車両停止時にエコランでエンジンが停止させられた後の再発進時に、アキュムレータからの油圧放出で係合装置（発進クラッチなど）を速やかに係合させることができる。

特開２０１０−１５１２３８号公報

しかしながら、このような油圧制御装置においては、アキュムレータに蓄圧する際に時間が掛かるため、エンジンの始動後に短時間で車両が停止するなどしてエコランによりエンジンを停止させようとしても、アキュムレータの蓄圧油量が足りず、エコラン（エンジン停止）を実施できない可能性があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、必要に応じてアキュムレータに油圧を速やかに充填できるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、本発明は、(a) エンジンによって回転駆動される機械式オイルポンプと、(b) その機械式オイルポンプから出力された油圧によって係合させられる係合装置と、(c) その係合装置と前記機械式オイルポンプとの間に接続されて蓄圧するアキュムレータと、を有する車両の油圧制御装置において、(d) 第１油路を介して前記アキュムレータに蓄圧するとともに蓄圧状態に保持できる第１接続状態と、第２油路を介してそのアキュムレータと前記係合装置とを連通させてそのアキュムレータの油圧をその係合装置に供給できる第２接続状態とに、電気制御によって切り換えられる切換弁を有するとともに、(e) 前記第２油路は前記第１油路よりも通油面積が大きく、(f) 前記切換弁は、前記アキュムレータに蓄圧する際にも予め定められた条件下で電気制御によって前記第２接続状態に切り換えられ、前記第２油路を介してそのアキュムレータに対する蓄圧が行なわれることを特徴とする。

このような車両の油圧制御装置においては、切換弁が第１接続状態にされると、小さな通油面積の第１油路を介してアキュムレータに蓄圧されるため、油圧回路内の油圧（ライン圧など）の低下が抑制されるとともに、切換弁が第２接続状態にされると、大きな通油面積の第２油路を介してアキュムレータから油圧が放出されて係合装置が速やかに係合させられ、従来と同様の作用効果が得られる。一方、アキュムレータに蓄圧する際にも一定の条件下で切換弁が第２接続状態に切り換えられるようになっており、大きな通油面積の第２油路を介してアキュムレータに対する蓄圧が行なわれるため、短時間で蓄圧することができる。これにより、例えばエンジンの始動直後に切換弁を第２接続状態に切り換えてアキュムレータに蓄圧するようにすれば、短時間で車両が停止するなどしてエコランによりエンジンを停止させる場合でも、アキュムレータの蓄圧油量を確保できて、エコラン（エンジン停止）を実施できる可能性が高くなる。

本発明の一実施例である車両の油圧制御装置を説明する油圧回路図である。 図１の油圧制御装置において、切換弁が第２接続状態に切り換えられた状態を示す油圧回路図である。

切換弁は、電気制御によって第１接続状態と第２接続状態とに切り換えられるもので、ソレノイドの吸引力でスプールが移動して油路を切り換える電磁切換弁が好適に用いられるが、電磁開閉弁から出力されるパイロット油圧によって切換弁の油路を機械的に切り換えるものでも良いなど、種々の態様が可能である。この切換弁は、通電時に第２接続状態になり、非通電時に第１接続状態になるものが、電力消費の点で望ましいが、通電によって第１接続状態に切り換えられるものでも良い。

第１接続状態の第１油路には、例えば係合装置からアキュムレータ側への作動油の流通は許容するが逆方向の流通は阻止する逆止弁と、所定の通油面積の絞りとが直列に設けられるが、逆止弁の代わりに電磁開閉弁を設けてアキュムレータの蓄圧状態を保持することもできるし、絞りを設けることなく流路そのものを細くしても良いなど、種々の態様が可能である。

係合装置は、例えば駆動力の伝達経路に設けられて動力伝達を接続、遮断する油圧式のクラッチやブレーキなどで、具体的には複数のギヤ段を成立させることができる有段変速機や前後進を切り換える前後進切換装置等の変速機構に設けられ、油圧によって係合させられることにより動力伝達が可能になる場合に好適に適用される。他の動力伝達経路に設けられた係合装置に適用することも可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両の油圧制御装置１０を説明する油圧回路図で、エンジン１２によって回転駆動される機械式オイルポンプ１４を備えている。エンジン１２は、車両の走行用の駆動力源として用いられるもので、燃料の燃焼によって動力を発生する内燃機関などである。機械式オイルポンプ１４は、オイルパン１６から作動油を汲み上げてライン圧制御油路１８に出力する。ライン圧制御油路１８には、ライン圧制御弁２０および電磁調圧弁２２が設けられており、電磁調圧弁２２によって調圧された制御油圧ＳＰがライン圧制御弁２０に加えられることにより、その制御油圧ＳＰに応じてライン圧ＰＬが制御される。

ライン圧制御油路１８には、逆止弁２４を介して供給油路２６が接続されており、その供給油路２６には図示しない電磁切換弁や電磁開閉弁などを介して変速機構の油圧式摩擦係合装置２８が接続されている。変速機構は、有段変速機や前後進切換装置などで、油圧式摩擦係合装置２８として多板式或いは単板式の摩擦クラッチやブレーキなどを備えている。そして、その油圧式摩擦係合装置２８が油圧によって摩擦係合させられることにより、例えば複数の前進ギヤ段が成立させられ、或いは前進駆動状態や後進駆動状態が成立させられ、車両が走行可能になる。本実施例では、車両停止時等にエンジン１２の回転を停止するエコランが実施され、油圧式摩擦係合装置２８に対する油圧供給が停止して解放されることにより、動力伝達を遮断するニュートラル状態になる。上記油圧式摩擦係合装置２８は、機械式オイルポンプ１４から出力された油圧によって係合させられる係合装置に相当する。

上記供給油路２６には分岐油路３０が設けられ、電磁切換弁３２を介してアキュムレータ３４が接続されている。アキュムレータ３４は、エコランからのエンジン１２の再始動時に、油圧式摩擦係合装置２８に対して油圧を速やかに供給し、その油圧式摩擦係合装置２８を速やかに係合させて、車両を速やかに発進させることができるようにするためのものである。電磁切換弁３２は、ソレノイドの励磁による吸引力でスプールを移動させて油路を切り換えるもので、非通電時には、図１に示されるように第１油路３６を介してアキュムレータ３４に蓄圧する第１接続状態とされ、通電時には、図２に示されるように第２油路３８を介してアキュムレータ３４と供給油路２６とが接続され、アキュムレータ３４内の油圧が油圧式摩擦係合装置２８に供給される第２接続状態とされる。第１油路３６には、供給油路２６からアキュムレータ３４側への作動油の流通は許容するが逆方向の流通は阻止する逆止弁４０と、通油面積ψ１が第２油路３８の通油面積ψ２よりも小さい絞り４２とが直列に設けられており、絞り４２の作用でアキュムレータ３４に対する蓄圧時に供給油路２６内の油圧すなわちライン圧ＰＬが低下することが抑制されるとともに、逆止弁４０の作用でアキュムレータ３４の蓄圧状態が保持される。一方、通電によるソレノイドの励磁で第２接続状態に切り換えられると、大きな通油面積ψ２の第２油路３６を介してアキュムレータ３４と供給油路２６とが連通させられ、アキュムレータ３４の油圧が油圧式摩擦係合装置２８に速やかに供給され、その油圧式摩擦係合装置２８が速やかに係合させられる。

電磁切換弁３２は、エンジン１０が作動している通常の走行状態では非通電で、ばね４４の付勢力に従って図１の第１接続状態に保持されるが、供給油路２６のライン圧ＰＬがパイロット油路４６を介してソレノイドの吸引力と同じ方向、すなわち第２接続状態に切り換える方向に加えられるようになっている。したがって、ライン圧ＰＬが高くなり、ばね４４の付勢力に抗して電磁切換弁３２が第２接続状態に切り換えられると、図２のように第２油路３８を介してアキュムレータ３４が供給油路２６に連通させられ、大きな通油面積ψ２の第２油路３８を介してアキュムレータ３４内に作動油が流入して速やかに蓄圧される。ライン圧ＰＬが低下してばね４４の付勢力で第１接続状態に切り換えられると、ライン圧ＰＬの低下に拘らず逆止弁４０の作用でアキュムレータ３４内の油圧が所定のアキュムレータ圧に保持される。このアキュムレータ圧は、ばね４４の付勢力に対応する油圧で、アキュムレータ３４内に十分な量の作動油を充填できる油圧である。なお、パイロット油路４６を省略し、ライン圧ＰＬの大きさに拘らず第１油路３６を介してアキュムレータ３４に対する蓄圧が行なわれるようにしても良い。

このような油圧制御装置１０は、前記電磁調圧弁２２および電磁切換弁３２を制御するためのコントローラとして電子制御装置５０を備えている。電子制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、予め定められたプログラムに従って信号処理を行なうことにより、ライン圧制御部５２、油圧放出部５４、および急速蓄圧部５６の各機能を実行する。ライン圧制御部５２は、電磁調圧弁２２から出力される制御油圧ＳＰを調圧することによってライン圧ＰＬを制御する。油圧放出部５４は、エコランからのエンジン１２の再始動時に電磁切換弁３２に通電して第２接続状態に切り換えるもので、大きな通油面積ψ２の第２油路３８を介してアキュムレータ３４内の油圧が油圧式摩擦係合装置２８に速やかに供給されることにより、その油圧式摩擦係合装置２８が速やかに係合させられて、車両を速やかに発進させることができる。

急速蓄圧部５６は、アキュムレータ３４に速やかに蓄圧するために、予め定められた一定の条件下で電磁切換弁３２に通電して強制的に第２接続状態に切り換えるもので、ライン圧ＰＬがアキュムレータ圧より低くても、大きな通油面積ψ２の第２油路３８を介して供給油路２６からアキュムレータ３４内に作動油が流入することによって速やかに蓄圧できる。一定の条件は、例えばライン圧ＰＬがアキュムレータ圧よりも低いエンジン１２の始動直後などで、油圧式摩擦係合装置２８が所定の係合トルクで係合する油圧値以上になったら電磁切換弁３２に通電して第２接続状態に切り換える。本実施例ではライン圧ＰＬがアキュムレータ圧に到達すると、ばね４４の付勢力に抗して電磁切換弁３２が第２接続状態になるため、電磁切換弁３２に対する通電を終了すれば良い。なお、油圧放出部５４と急速蓄圧部５６とを区別することなく、エコランからのエンジン１２の再始動時に電磁切換弁３２に通電して第２接続状態に切り換えることにより、アキュムレータ３４内の油圧によって油圧式摩擦係合装置２８を速やかに係合させるとともに、そのまま第２接続状態に保持し、ライン圧ＰＬの上昇に伴ってアキュムレータ３４内に作動油が速やかに流入して蓄圧されるようにしても良い。

このように、本実施例の車両の油圧制御装置１０においては、エンジン１２が作動している通常の走行時等に電磁切換弁３２が第１接続状態にされると、小さな通油面積ψ１の第１油路３６を介してアキュムレータ３４に蓄圧されるため、供給油路２６のライン圧ＰＬの低下が抑制される一方、エコランからのエンジン再始動時等に油圧放出部５４によって電磁切換弁３２が強制的に第２接続状態にされると、大きな通油面積ψ２の第２油路３８を介してアキュムレータ３４から油圧が放出されて油圧式摩擦係合装置２８が速やかに係合させられ、従来と同様の作用効果が得られる。

また、本実施例では、アキュムレータ３４に蓄圧する際にも一定の条件下で電磁切換弁３２が通電によって強制的に第２接続状態に切り換えられるようになっており、大きな通油面積ψ２の第２油路３８を介してアキュムレータ３４に対する蓄圧が行なわれるため、短時間で蓄圧することができる。これにより、例えばエンジン１２の始動直後に電磁切換弁３２を第２接続状態に切り換えてアキュムレータ３４に蓄圧するようにすれば、短時間で車両が停止するなどしてエコランによりエンジン１２を停止させる場合でも、アキュムレータ３４の蓄圧油量を確保できて、エコラン（エンジン停止）を実施できる可能性が高くなる。

また、本実施例では電磁切換弁３２が非通電の第１接続状態においても、ライン圧ＰＬがアキュムレータ圧を超えるとばね４４の付勢力に抗して第２接続状態に切り換えられるようになっているため、大きな通油面積ψ２の第２油路３８を介してアキュムレータ３４内に作動油が速やかに流入し、速やかに蓄圧される。

また、非通電時に電磁切換弁３２はばね４４の付勢力に従って第１接続状態とされ、第１油路３６を介してアキュムレータ３４に蓄圧されるとともに、その第１油路３６に設けられた逆止弁４０によってアキュムレータ３４の蓄圧状態が保持されるようになっており、蓄圧する際には基本的に通電が不要であるため、電力消費の点で有利である。例えば、特許文献１では、アキュムレータから油圧を放出する時だけでなく、アキュムレータに蓄圧する際にもソレノイドに通電して電磁開閉弁を開く必要があるため、電力消費量が多くなる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：油圧制御装置 １２：エンジン １４：機械式オイルポンプ ２８：油圧式摩擦係合装置（係合装置） ３２：電磁切換弁（切換弁） ３４：アキュムレータ ３６：第１油路 ３８：第２油路 ５０：電子制御装置 ５６：急速蓄圧部 ψ１、ψ２：通油面積

Claims (1)

1. エンジンによって回転駆動される機械式オイルポンプと、
   該機械式オイルポンプから出力された油圧によって係合させられる係合装置と、
   該係合装置と前記機械式オイルポンプとの間に接続されて蓄圧するアキュムレータと、
   を有する車両の油圧制御装置において、
   第１油路を介して前記アキュムレータに蓄圧するとともに蓄圧状態に保持できる第１接続状態と、第２油路を介して該アキュムレータと前記係合装置とを連通させて該アキュムレータの油圧を該係合装置に供給できる第２接続状態とに、電気制御によって切り換えられる切換弁を有するとともに、
   前記第２油路は前記第１油路よりも通油面積が大きく、
   前記切換弁は、前記アキュムレータに蓄圧する際にも予め定められた条件下で電気制御によって前記第２接続状態に切り換えられ、前記第２油路を介して該アキュムレータに対する蓄圧が行なわれる
   ことを特徴とする車両の油圧制御装置。

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