JP2016217190A - 点火装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】点火装置のECUは、筒内流速v、筒内圧力Pおよび空燃比AFRに基づき点火プラグへのエネルギー投入量の目標値E*を算出するとともに、筒内流速vに基づき2次電流の指令値I*を算出し、目標値E*および指令値I*に応じて第2回路の動作を制御する。まず、筒内流速v、筒内圧力Pおよび空燃比AFRに基づき目標値E*を算出することで、内燃機関の運転状態に応じたエネルギー投入量の制御が可能になる。また、筒内流速vに基づき指令値I*を算出することで、火花放電の吹き消えが発生しないように2次電流を制御することができる。このため、点火装置において、点火プラグへのエネルギー投入量を可変にして燃費を改善することができる。
【選択図】図4
Description
そこで、エネルギー投入量を可変にして燃費を改善することができる点火装置が求められている。
すなわち、特許文献1の点火時期制御装置によれば、内燃機関の始動時を含む過渡状態において、点火時期進角量の最大値を規制する進角リミッタを非過渡状態よりも大きくすることにより、点火エネルギーを充分に確保することができる、としている。
しかし、特許文献1の点火時期制御装置によれば、点火コイルの仕様がエネルギー投入量を決定する要因であることに変わりはなく、燃費の改善にはさほど貢献しないものと考えられる。
図1および図2を参照して実施例の点火装置1を説明する。
点火装置1は、1次コイル2および2次コイル3を有する点火コイル4と、2次コイル3に接続する点火プラグ5とを備え、1次コイル2への通電のオンオフに伴う電磁誘導により点火プラグ5にエネルギーを投入して火花放電を発生させるものである。また、点火装置1は、車両走行用の内燃機関6に搭載され、所定の点火時期に気筒7内の混合気に点火するものである。
また、内燃機関6は、例えば、吸気ポート8に燃料を噴射するインジェクタ9を有するポート噴射式であり、さらに希薄燃焼(リーンバーン)が可能であって気筒7内にタンブル流やスワール流等の混合気の旋回流が生じるように設けられている。
以下、点火装置1について詳述する。
以下、第1回路11の動作により発生した火花放電を主点火と呼ぶことがある。また、1次コイル2の通電方向(つまり1次電流の方向)は、バッテリ21から第1スイッチ22に向かう方向をプラスとする。
なお、第1スイッチ22は、パワートランジスタ、MOS型トランジスタ、サイリスタ等である。また、点火信号IGtは、第1回路11において1次コイル2にエネルギーを蓄えさせる期間および点火開始時期を指令する信号である。
ここで、昇圧回路23は、ECU14から点火信号IGtが与えられる期間においてバッテリ21の電圧を昇圧してコンデンサ26に蓄えるものである。より具体的に、昇圧回路23は、コンデンサ26、チョークコイル27、昇圧スイッチ28、昇圧ドライバ29およびダイオード30を備えて構成されている。
以下の説明では、第2回路12の動作により主点火に継続する火花放電を継続火花放電と呼ぶことがある。
ここで、2次コイル3の一端は上述したように点火プラグ5の中心電極に接続し、2次コイル3の他端は、2次コイル3に発生する電圧である2次電圧、および、2次電流を検出して制御部13にフィードバックするF/B回路32に接続している。なお、2次コイル3の他端は、2次電流の方向を一方向に限定するダイオード34を介してF/B回路32に接続している。また、F/B回路32には、2次電流を検出するためのシャント抵抗33が接続している。
なお、図3において、「IGt」は点火信号IGtの入力状態をハイ/ローで表すものであり、「IGw」は放電継続信号IGwの入力状態をハイ/ローで表すものである。また、「I1」、「V1」はそれぞれ1次電流(1次コイル2に流れる電流値)、1次電圧(1次コイル2に印加される電圧値)を表し、「I2」、「V2」はそれぞれ2次電流(2次コイル3に流れる電流値)、2次電圧(2次コイル3に印加される電圧値)を表す。さらに、「Vdc」はコンデンサ26に蓄えられるエネルギーを電圧値で表すものである。
点火プラグ5において主点火が発生した後、2次電流は略三角波形状で減衰する(I2の点線を参照。)。そして、2次電流が下限の閾値に到達する前に、放電継続信号IGwがローからハイへ切り替わる(時間t03参照。)。
以上により、第2スイッチ24をオンオフ制御することで、2次電流が火花放電を維持可能な程度に継続して流れる。その結果、放電継続信号IGwのオン状態が続くと、継続火花放電が点火プラグ5において維持される。
次に、実施例の特徴的な構成について説明する。
まず、制御部3としてのECU14は、内燃機関6の気筒7内の流速である筒内流速v、内燃機関6の気筒7内の圧力である筒内圧力P、および、空燃比AFRに基づき目標値E*を算出するとともに、筒内流速vに基づき2次電流の指令値I*を算出する。そして、ECU14は、目標値E*および指令値I*に応じて第2回路12の動作を制御する。
〔数式1〕I*=a・v(aは定数)
〔数式2〕E*=b・v+c・P+d・AFR(b、c、dは定数)
以下、ECU14による第2回路12に対する制御を、図4に示すフローチャートを用いて説明する。
まず、ステップS1で、内燃機関の運転状態が過渡状態であるか否かを判定する。この判定は、上記のとおり、吸気圧センサ18から得られる吸気圧の検出値、または、回転数センサ17から得られる回転数の検出値の一方に基づき行われる。
ステップS3では、第2回路12によるエネルギーの投入量の目標値E*、2次電流の指令値I*を算出する。このとき、上記のように、筒内流速v、筒内圧力Pおよび空燃比AFRを用いて数式1、2により、目標値E*、指令値I*を算出し、さらに算出した目標値E*、指令値I*を用いてエネルギーの投入期間τを算出する。
ステップS4では、投入期間τが経過するまで(NO)、第2回路12によるエネルギーの投入を続けて火花放電を維持する。
実施例の点火装置1の動作の一例を、図5を用いて説明する。
例えば、吸気圧がP1、回転数がN1の定常状態において、エネルギー投入量がE1で点火制御が行われているものとする。この場合、図4のステップS1で運転状態が定常状態であると判定されるので、ステップS5〜S9に基づき点火制御が行われる。このような状態で、乗員の加速操作が行われ、吸気圧、回転数およびエネルギー投入量が上昇を開始したものとする(時間t1参照。)。
やがて、吸気圧がP1よりも大きいP2、回転数がN1よりも大きいN2の定常状態に移行し、エネルギー投入量がE1よりも大きいE2に安定する。この間に、吸気圧の時間変化率、回転数の時間変化率は、両方とも、それぞれの閾値ε1、ε2よりも小さくなり、ステップS1で運転状態が定常状態であると判定され、ステップS5〜S9に基づき点火制御が行われる。
実施例の点火装置1によれば、ECU14は、筒内流速v、筒内圧力Pおよび空燃比AFRに基づき点火プラグ5へのエネルギー投入量の目標値E*を算出するとともに、筒内流速vに基づき2次電流の指令値I*を算出し、目標値E*および指令値I*に応じて第2回路12の動作を制御する。
これにより、火花放電の吹き消えを防止するのに、簡易な比例式を用いることができるので、ECU14の演算負荷を低減することができる。
さらに、ECU14は目標値E*を上記の数式2により算出する。
これにより、燃費低減効果を得るのに、簡易な線形式を用いることができるので、ECU14の演算負荷を低減することができる。
これにより、指令値I*や目標値E*を算出するのに必要な筒内流速vや筒内圧力Pの数値を得るのに、既存のセンサを利用することができるので、点火装置1のコストを低減することができる。
これにより、目標値E*を算出するのに必要な空燃比AFRの数値を、空燃比センサ19から取得するよりも早期に得ることができる。このため、エネルギー投入量に関し、より燃費低減効果の高い制御を実行することができる。
これにより、より燃費低減の必要性が高い過渡状態において、燃費低減効果の高い制御を実行することができる。このため、燃費低減効果を高めつつ、過渡状態以外の定常状態では、空燃比センサ19から得られる検出値を空燃比AFRの数値として用いることで、ECU14の演算負荷を低減することができる。
点火装置1の態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例の点火装置1によれば、エネルギー投入量の目標値E*は、筒内流速v、筒内圧力Pおよび空燃比AFRの線形1次式(数式1参照。)により算出されていたが、目標値E*の算出方法は、このような態様に限定されない。
例えば、目標値E*を求める数式に、筒内流速v、筒内圧力Pおよび空燃比AFRのいずれかをべき乗で組み入れてもよく、目標値E*を求める数式を、筒内流速v、筒内圧力Pおよび空燃比AFRのいずれかを含まない形で組み立ててもよい。
同様に、2次電流の指令値I*の算出方法も、筒内流速vの比例式に限定されない。
さらに、実施例では、混合気の旋回流を気筒7内にて積極的に生じさせる内燃機関6に点火装置1を用いる例を開示したが、旋回流を気筒7内に積極的に生じさせる機構がない内燃機関6に用いてもよい。
Claims (7)
- 1次コイル(2)および2次コイル(3)を有する点火コイル(4)と、前記2次コイルに接続する点火プラグ(5)とを備え、前記1次コイルへの通電のオンオフに伴う電磁誘導により前記点火プラグにエネルギーを投入して火花放電を発生させる内燃機関(6)用の点火装置(1)において、
前記1次コイルへの通電をオンオフすることで、前記点火プラグに火花放電を開始させる第1回路(11)と、
この第1回路の動作によって開始した火花放電中に、前記第1回路による通電方向とは逆の方向に前記1次コイルに通電することで、前記2次コイルの通電を前記第1回路の動作で開始したのと同一方向に維持して前記点火プラグにエネルギーを投入し続け、火花放電を継続させる第2回路(12)と、
この第2回路の動作を制御する制御部(13、14、15)とを備え、
この制御部は、
前記内燃機関の気筒(7)内の流速である筒内流速(v)、前記内燃機関の気筒内の圧力である筒内圧力(P)、および、空燃比(AFR)に基づき前記点火プラグへのエネルギー投入量の目標値(E*)を算出するとともに、前記筒内流速に基づき前記2次コイルの通電量である2次電流の指令値(I*)を算出し、
前記エネルギー投入量の目標値、および、前記2次電流の指令値に応じて前記第2回路の動作を制御することを特徴とする点火装置。 - 請求項1に記載の点火装置において、
前記制御部は、前記2次電流の指令値を下記の数式1により算出することを特徴とする点火装置。
〔数式1〕I*=a・v(aは定数) - 請求項1または請求項2に記載の点火装置において、
前記制御部は、前記エネルギー投入量の目標値を下記の数式2により算出することを特徴とする点火装置。
〔数式2〕E*=b・v+c・P+d・AFR(b、c、dは定数) - 請求項1ないし請求項3の内のいずれか1つに記載の点火装置において、
前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出部(17)を備え、
前記制御部は、前記回転数の検出値に基づき前記筒内流速を推定するとともに、前記筒内流速の推定値に基づき前記投入量の目標値、および、前記2次電流の指令値を算出することを特徴とする点火装置。 - 請求項1ないし請求項4の内のいずれか1つに記載の点火装置において、
前記内燃機関に吸入される吸入空気の圧力を検出する吸気圧検出部(18)を備え、
前記制御部は、前記吸気圧の検出値に基づき前記筒内圧力を推定するとともに、前記筒内圧力の推定値に基づき前記投入量の目標値を算出することを特徴とする点火装置。 - 請求項1ないし請求項5の内のいずれか1つに記載の点火装置(1)において、
前記内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射弁(9)と、
この燃料噴射弁から噴射供給される燃料の噴射量の指令値を算出する噴射量指令部(14)と、
前記内燃機関に吸入される吸入空気の流量を推定または検出する吸気量検出部(14)とを備え、
前記制御部は、前記噴射量の指令値および前記吸気量の検出値に基づき前記空燃比を推定するとともに、前記空燃比の推定値に基づき前記投入量の目標値を算出することを特徴とする点火装置。 - 請求項6に記載の点火装置(1)において、
前記内燃機関に吸入される吸入空気の圧力、または、前記内燃機関の回転数の少なくとも一方を検出する検出部(17、18)を備え、
前記制御部は、
この検出部の検出値に基づき、前記内燃機関の運転状態が定常状態または過渡状態の何れか一方であることを判定し、
前記内燃機関の運転状態が前記過渡状態であると判定した場合に、前記噴射量の指令値および前記吸気量の検出値を用いて前記空燃比を推定することを特徴とする点火装置(1)。
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