JP2016211594A - トルクコンバーターのステーター - Google Patents
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Abstract
【課題】ブレードの薄肉化が可能であり、ブレード枚数調整が容易でトルコン性能の設計自由度が高いステーターの提供を目的とする。【解決手段】内周円環部と外周円環部との間を複数のブレードで放射状に連結してあり、前記ブレード部は補強部材がアルミニウム合金又はマグネシウム合金にて鋳込まれていることを特徴とする。【選択図】 図１
Description
本発明は、自動車の自動変速機において採用されているトルクコンバーターのステーター（ステーターホイール）に関する。
トルクコンバーターは、図３に示すようにエンジンによって回転駆動されるポンプ１と作動流体により駆動が伝達されるタービン２を有し、ワンウェイクラッチを介してタービン側シャフトに連結されたステーター１００を有する。
近年、自動変速機の変速段増加によりトルクコンバーターの全長が長くなる傾向がある。
そこで、その全長が長くなるのを抑える手段として図３（ｂ）に示したステーター１１０のように薄肉化し、トーラス幅を短くしたい要望がある。
トーラス幅を図３（ａ）から（ｂ）に短くするには、図４（ａ）に示すようにブレード１１３の枚数を増加させることでトルク変換性能を向上させる方法が考えられる。
それには図４（ｂ）に示すように、ブレードの厚みｔを薄肉化し、流路断面積ｄを確保しつつ、このブレードの枚数を増加させることが考えられる。
しかし、単にブレードを薄肉化すると強度不足になるため、図４（ｃ）に示すようにブレード１１３の根元部１１３ａ，１１３ｂに外側に向けたＲ形状部をつけざるを得なくなる。
しかし、それでは隣のブレード１１３との間にアンダーカット部が発生し、鋳造が困難になる。
そこで本発明者は、Ｒ形状部を設けることなくブレード部の薄肉化が図れないか検討した結果、本発明に至った。
特許文献１には、ブレード表面に流れる作動流体のステーター径方向への流れを規制するフイン部材を設けた技術を開示する。
しかし、これではフイン部材がネックになり、ブレードの枚数を増加することができない。
また、フイン部材の形成方法が難しい製造上の問題も残る。
近年、自動変速機の変速段増加によりトルクコンバーターの全長が長くなる傾向がある。
そこで、その全長が長くなるのを抑える手段として図３（ｂ）に示したステーター１１０のように薄肉化し、トーラス幅を短くしたい要望がある。
トーラス幅を図３（ａ）から（ｂ）に短くするには、図４（ａ）に示すようにブレード１１３の枚数を増加させることでトルク変換性能を向上させる方法が考えられる。
それには図４（ｂ）に示すように、ブレードの厚みｔを薄肉化し、流路断面積ｄを確保しつつ、このブレードの枚数を増加させることが考えられる。
しかし、単にブレードを薄肉化すると強度不足になるため、図４（ｃ）に示すようにブレード１１３の根元部１１３ａ，１１３ｂに外側に向けたＲ形状部をつけざるを得なくなる。
しかし、それでは隣のブレード１１３との間にアンダーカット部が発生し、鋳造が困難になる。
そこで本発明者は、Ｒ形状部を設けることなくブレード部の薄肉化が図れないか検討した結果、本発明に至った。
特許文献１には、ブレード表面に流れる作動流体のステーター径方向への流れを規制するフイン部材を設けた技術を開示する。
しかし、これではフイン部材がネックになり、ブレードの枚数を増加することができない。
また、フイン部材の形成方法が難しい製造上の問題も残る。
本発明は、ブレードの薄肉化が可能であり、ブレード枚数調整が容易でトルコン性能の設計自由度が高いステーターの提供を目的とする。
本発明に係るトルクコンバーターのステーターは、内周円環部と外周円環部との間を複数のブレードで放射状に連結してあり、前記ブレード部は補強部材がアルミニウム合金又はマグネシウム合金にて鋳込まれていることを特徴とする。
アルミニウム合金あるいはマグネシウム合金等にて鋳込む方法としては、補強部材をインサート材としてダイカスト鋳造等が用いられる。
ここで、補強部材は鉄系部材であることが好ましい。
鉄系部材には、スチール及びその合金が含まれる。
アルミニウム合金あるいはマグネシウム合金等にて鋳込む方法としては、補強部材をインサート材としてダイカスト鋳造等が用いられる。
ここで、補強部材は鉄系部材であることが好ましい。
鉄系部材には、スチール及びその合金が含まれる。
本発明においては、ブレード部の根元側をＲ形状にすることなく薄肉化でき、アルミニウム合金やマグネシウム合金等でダイカスト鋳造する場合にアンダーカット部分を発生させることなくブレードの枚数の増加調整が容易である。
また、トーラス幅の短縮化に有効である。
また、トーラス幅の短縮化に有効である。
以下、トルクコンバーターのステーター１０をアルミニウム合金を用いたダイカスト鋳造により鋳込み鋳造する例で説明する。
ステーター（ステーターホイール）１０は、図１に示すように内周円環部１１と外周円環部１４との間が放射状に配置した複数のブレード１３にて一体的に連結されている。
このブレード１３には、補強部材１４が鋳込まれている。
図２に補強部材１４の製作例を示す。
材質が鉄系からなる板材Ｍ１を用いて、正面視（ｂ）に示すように切れ目を入れ、ブレード補強部１４ｂをプレス等にて折り曲げ成形する。
（ｃ）はその側面視、（ｄ）は正面視である。
この内周円環補強部１４ａを円形状に曲げると、（ｅ）に示すような補強部材１４が得られる。
この補強部材１４を金型内にインサート部材として配置し、アルミニウム合金の溶湯を用いてダイカスト鋳造を行うことで、ブレード部に補強部材１４が鋳込まれたステーター１０が得られる。
なお、本実施例では補強部材１４に内周円環補強部１４ａを設けることで、内周円環部１１からブレード１３まで一体的に補強される。
これによりブレード部１３の補強が可能になり、根元側にＲ形状部を形成することなくアルミニウム合金のダイカスト鋳造により薄肉化できる。
ステーター（ステーターホイール）１０は、図１に示すように内周円環部１１と外周円環部１４との間が放射状に配置した複数のブレード１３にて一体的に連結されている。
このブレード１３には、補強部材１４が鋳込まれている。
図２に補強部材１４の製作例を示す。
材質が鉄系からなる板材Ｍ１を用いて、正面視（ｂ）に示すように切れ目を入れ、ブレード補強部１４ｂをプレス等にて折り曲げ成形する。
（ｃ）はその側面視、（ｄ）は正面視である。
この内周円環補強部１４ａを円形状に曲げると、（ｅ）に示すような補強部材１４が得られる。
この補強部材１４を金型内にインサート部材として配置し、アルミニウム合金の溶湯を用いてダイカスト鋳造を行うことで、ブレード部に補強部材１４が鋳込まれたステーター１０が得られる。
なお、本実施例では補強部材１４に内周円環補強部１４ａを設けることで、内周円環部１１からブレード１３まで一体的に補強される。
これによりブレード部１３の補強が可能になり、根元側にＲ形状部を形成することなくアルミニウム合金のダイカスト鋳造により薄肉化できる。
１ ポンプ
２ タービン
１０ ステーター
１１ 内周円環部
１２ 外周円環部
１３ ブレード
１４ 補強部材
２ タービン
１０ ステーター
１１ 内周円環部
１２ 外周円環部
１３ ブレード
１４ 補強部材
Claims (2)
- 内周円環部と外周円環部との間を複数のブレードで放射状に連結してあり、
前記ブレード部は補強部材がアルミニウム合金又はマグネシウム合金にて鋳込まれていることを特徴とするトルクコンバーターのステーター。 - 前記補強部材は鉄系部材であることを特徴とする請求項１記載のトルクコンバーターのステーター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015092488A JP2016211594A (ja) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | トルクコンバーターのステーター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015092488A JP2016211594A (ja) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | トルクコンバーターのステーター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016211594A true JP2016211594A (ja) | 2016-12-15 |
Family
ID=57551475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015092488A Pending JP2016211594A (ja) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | トルクコンバーターのステーター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2016211594A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10527144B1 (en) | 2018-08-21 | 2020-01-07 | Ford Global Technologies, Llc | Torque converter with variable pitch stator and method of manufacturing variable pitch stator for a torque converter |
| JP2020026857A (ja) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | ジヤトコ株式会社 | トルクコンバータ |
| US10830349B2 (en) | 2018-08-21 | 2020-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Variable pitch stator structure with all blades free to rotate and torque converter with variable pitch stator |
-
2015
- 2015-04-30 JP JP2015092488A patent/JP2016211594A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020026857A (ja) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | ジヤトコ株式会社 | トルクコンバータ |
| US10527144B1 (en) | 2018-08-21 | 2020-01-07 | Ford Global Technologies, Llc | Torque converter with variable pitch stator and method of manufacturing variable pitch stator for a torque converter |
| US10830349B2 (en) | 2018-08-21 | 2020-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Variable pitch stator structure with all blades free to rotate and torque converter with variable pitch stator |
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