JP2016210256A

JP2016210256A - Caster device with brake for hand caster

Info

Publication number: JP2016210256A
Application number: JP2015094377A
Authority: JP
Inventors: 利夫河窪; Toshio Kawakubo; 智織森田; Chiori Morita; 徹也大里; Tetsuya Osato; 忍吉岡; Shinobu Yoshioka
Original assignee: KANATSUU KK
Current assignee: KANATSUU KK
Priority date: 2015-05-01
Filing date: 2015-05-01
Publication date: 2016-12-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a caster device with a brake for a hand caster having such a structure in which rubbish, dust, water, etc. hardly penetrate a brake drum, maintenance of a brake mechanism of a brake is facilitated, simple application to wheels, yokes, etc. having different size is permitted and rich versatility is obtained.SOLUTION: A caster device with a brake for a hand caster includes a brake drum 51 fixed to a wheel 32, a cover drum 52, a brake mechanism 53 disposed on the inner surface side of the cover drum 52 and an actuation lever 4 which actuates the brake mechanism 53. Therein, the cover drum 52 is fitted to the brake drum 51 from the outer circumferential side and, moreover, is attached to the yoke 31 attachably and detachably, and the brake mechanism 53 includes a pair of brake shoes 68, brake lining 72 attached to the brake shoes 68, a brake spring 69 which always energizes the brake shoes 68 in such a direction as to close the brake shoes and a cam shaft which is pivotally attached to the cover drum 52 and can be rotated by the actuation lever.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置に関するものである。 The present invention relates to a caster device with a brake for a hand cart.

従来、手押し運搬車においてブレーキ機構付きキャスタ装置は知られている。例えば、常時手押し運搬車の自由な走行が可能であるが、必要に応じて手押し運搬車を制動可能な構成とした常時走行型の手押し運搬車が知られている（特許文献１、特許文献２参照）。 Conventionally, a caster device with a brake mechanism is known in a hand cart. For example, there is known an always-traveling type hand cart that can freely travel a hand-carried vehicle at all times but that can brake the hand-carried vehicle as required (Patent Document 1, Patent Document 2). reference).

さらに、常時キャスタの回転が規制され、走行時ブレーキを解除して走行可能と成すブレーキ機構を備えた常時非走行型手押し運搬車が知られている（特許文献３、特許文献４参照）。 Further, there is known a constantly non-traveling hand-carried vehicle having a brake mechanism in which the rotation of the caster is always restricted and the brake is released when traveling (see Patent Document 3 and Patent Document 4).

上記従来の手押し運搬車について改善するために、本出願人は、ブレーキ付き手押し運搬車を、すでに提案（特許文献５参照）している。その目的は、ワイヤ等の連結手段を使用したブレーキ機構のように狂いが生じたり、破損が生じたり等の問題が生じにくい連結手段を備え、操作しやすく、また、誤作動等の生じにくく、既存の手押し運搬車に容易に取り付け可能なブレーキ機構を提供することである。 In order to improve the conventional hand cart, the present applicant has already proposed a hand cart with brake (see Patent Document 5). Its purpose is to provide a connecting means that is unlikely to cause problems such as erratic or breakage like a brake mechanism using a connecting means such as a wire, is easy to operate, and is unlikely to cause malfunction. It is to provide a brake mechanism that can be easily attached to an existing handcart.

本出願人が提案した特許文献５記載のブレーキ付き手押し運搬車では、荷台の裏面にキャスタが取り付けられ、このキャスタに設けられた車輪の回転を規制するブレーキが設けられており、ブレーキは、内部拡張式のメカニカルブレーキが、車輪に取り付けられたブレーキドラム内に配置されて成る。 In the handcart with brake described in Patent Document 5 proposed by the present applicant, a caster is attached to the back surface of the cargo bed, and a brake for restricting the rotation of wheels provided on the caster is provided. An expandable mechanical brake is arranged in a brake drum attached to the wheel.

このメカニカルブレーキは、外周側の湾曲面にブレーキライニングの取り付けられた半月状を成す二つのブレーキシューがヨークの側壁に取り付けられて対向配置されており、このブレーキシューを相互に近接する方向に付勢するリターンスプリングが設けられて構成されている。 In this mechanical brake, two half-moon shaped brake shoes with brake linings attached to the curved surface on the outer peripheral side are attached to the side wall of the yoke and are arranged opposite to each other, and these brake shoes are attached in a direction close to each other. A return spring is provided for energizing.

実開昭５１−９３５５７号公報Japanese Utility Model Publication No. 51-93557 実開昭５２−８６１６１号公報Japanese Utility Model Publication No. 52-86161 実開平７−３１５６０号公報Japanese Utility Model Publication No. 7-31560 特開平１０−１８１６１０号公報JP-A-10-181610 特許第３５３５０６５号公報Japanese Patent No. 3535065

上記特許文献５に記載された従来のブレーキ付き手押し運搬車は、上記目的を達成でき、すでに製品化しているが、その性能、使い勝手等を観察していると、本発明者は、次のような問題点においてさらに改善の余地があるという知見を得た。 The conventional wheeled cart with brake described in Patent Document 5 can achieve the above-mentioned purpose and has already been commercialized. When the performance, usability, etc. are observed, the present inventor is as follows. It was found that there is room for further improvement in various problems.

即ち、特許文献５に記載された従来例のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキ機構は、図９（ｃ）、（ｄ）に示すように、ヨークの側壁３７に取り付けた内部拡張式のメカニカルブレーキ（ブレーキシュー６８及びブレーキライニング７２等）を覆うように、車輪３２に固定され車輪と共に回転するブレーキドラム５１を、ヨークの側壁３７に対向して配置する構成であるので、ヨークの側壁３７とブレーキドラム５１の間に隙間Ｓを設ける必要がある。 That is, the brake mechanism of the conventional hand truck with a brake described in Patent Document 5 includes an internal expansion type mechanical brake (attached to the side wall 37 of the yoke) as shown in FIGS. The brake drum 51, which is fixed to the wheel 32 and rotates together with the wheel so as to cover the brake shoe 68 and the brake lining 72), is arranged to face the side wall 37 of the yoke. It is necessary to provide a gap S between 51.

その結果、塵、埃、水等はその隙間Ｓを通れば、内部拡張式のメカニカルブレーキが配置されているブレーキドラム５１内に直接侵入し易いので、メカニカルブレーキの性能、耐久性について悪影響を及ぼすおそれがあり、さらには車輪３２を回転可能に軸支する軸受について悪影響を及ぼすおそれがあり、必ずしも好ましくはない。 As a result, if dust, dust, water, etc. pass through the gap S, it is easy to enter directly into the brake drum 51 in which the internal expansion type mechanical brake is disposed, so that the performance and durability of the mechanical brake are adversely affected. Further, there is a possibility that the bearing that rotatably supports the wheel 32 may be adversely affected, which is not always preferable.

特に、手押し運搬車の車輪は、塵、埃、水等の多い床面、路面等の上で走行する。このような使用環境下において、ブレーキドラム５１は、車輪と共に回転し、その周縁部で塵、埃、水等を巻き込み、上記隙間Ｓから内部に導入し易くなるという問題がある。 In particular, the wheel of a hand cart travels on a floor surface, a road surface, or the like that is rich in dust, dirt, water, or the like. Under such a use environment, there is a problem that the brake drum 51 rotates together with the wheel, and dust, dust, water, and the like are caught at the peripheral edge thereof and easily introduced into the inside through the gap S.

また、特許文献１に記載された従来のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキ機構は、その内部拡張式のメカニカルブレーキが、ヨークの側壁に直接取り付けられているので、車輪の大きさに応じて、メカニカルブレーキのブレーキシュー等の部品のヨークに取り付ける位置を変更する必要があり、その取り付けのためにはヨークへの取り付け孔の加工等、手間のかかる作業が必要であり、車輪の大きさに対する汎用性が低い。 In addition, the brake mechanism of the conventional hand cart with brake described in Patent Document 1 has an internal expansion mechanical brake directly attached to the side wall of the yoke. It is necessary to change the mounting position of brake brake shoes and other parts on the yoke, and this requires laborious work such as machining of mounting holes in the yoke. Is low.

そして、メカニカルブレーキが、ブレーキライニングの摩耗や他の部品の損耗等による不具合が生じた際に、その取り替え作業では、ヨークの側壁に取り付けている部品を外して、取り替え部品に付け直す等、メインテナンスにおいても手間がかかる。 When the mechanical brake malfunctions due to wear of the brake lining or wear of other parts, maintenance work such as removing the parts attached to the side wall of the yoke and reattaching them to the replacement parts. It takes time and effort.

本発明は、このような特許文献５に記載された従来例のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキの問題点を解決することを目的とするものであり、塵、埃、水等がブレーキドラム内に比較的に侵入しにくく、ブレーキの制動部の損耗等に対する取り替え作業等、メインテナンスがし易く、さらに大きさの異なる車輪、ヨーク等に対しても簡単に適用可能で、汎用性に富んだ構造の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を実現することを課題とする。 An object of the present invention is to solve the problems of the brake of the conventional hand truck with a brake described in Patent Document 5, and dust, dust, water, and the like are contained in the brake drum. It is relatively intrusive, is easy to maintain, such as replacement work for brake brake parts, and can be easily applied to wheels, yokes, etc. of different sizes, and has a versatile structure. It is an object to realize a caster device with a brake for a hand cart.

本発明は上記課題を解決するために、ヨーク、車輪及び車輪支持軸を有するキャスタと、ブレーキと、を備えた手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置であって、ブレーキは、ブレーキドラムと、カバードラムと、カバードラム内に設けられた制動機構と、カバードラムの外側に設けられ制動機構を作動させる作動レバーと、を備えており、車輪支持軸は、車輪を支持するとともに、ブレーキドラム、カバードラム及び制動機構を通して水平に延び、その端部においてヨークに固着されており、ブレーキドラムは、車輪と一体で回転するように設けられており、カバードラムは、ブレーキドラムに外周側から相対的に回転可能に嵌合され、ヨークに着脱可能に取り付けられており、制動機構は、一対のブレーキシューと、ブレーキシューの外面に取り付けられたブレーキライニングと、ブレーキシューを閉じる方向に常時付勢するブレーキバネと、カバードラムに枢着され、作動レバーによって回転可能なカム軸と、を有し、作動レバーは、その一端がカム軸に取り付けられており、一対のブレーキシューは、それぞれの基端部がカバードラムに枢着されており、それぞれの先端部が、カム軸のカムを挟むように両側からブレーキバネの弾力によって当接しており、カムの回転角度位置に応じて開閉可能であり、閉じた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面から離れた非制動状態とし、開いた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面に圧接した制動状態とすることを特徴とする手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を提供する。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is a caster device with a brake for a hand cart equipped with a caster having a yoke, a wheel and a wheel support shaft, and a brake. The brake includes a brake drum, a cover, and a cover. A drum, a brake mechanism provided in the cover drum, and an operating lever provided on the outside of the cover drum to operate the brake mechanism. The wheel support shaft supports the wheel, and the brake drum and the cover. It extends horizontally through the drum and the brake mechanism, and is fixed to the yoke at its end. The brake drum is provided so as to rotate integrally with the wheel, and the cover drum is relative to the brake drum from the outer peripheral side. It is rotatably fitted and detachably attached to the yoke. The braking mechanism includes a pair of brake shoes and a brake shoe. A brake lining attached to the outer surface, a brake spring that constantly biases the brake shoe in the closing direction, and a cam shaft that is pivotally attached to the cover drum and that can be rotated by the operation lever. Are attached to the camshaft, and the base end of each pair of brake shoes is pivotally attached to the cover drum. And can be opened and closed according to the rotational angle position of the cam.In the closed state, the brake lining is in a non-braking state away from the inner surface of the brake drum, and in the opened state, the brake lining is Provided is a caster device with a brake for a handcart that is in a braking state in pressure contact with an inner surface.

ヨークは、頂壁及び両側壁から断面Π字型に形成されており、車輪支持軸の両端をヨークの両側壁で両持ち状態で支持していることが好ましい。 The yoke is formed in a cross-sectional shape from the top wall and both side walls, and it is preferable that both ends of the wheel support shaft are supported by both side walls of the yoke in a supported state.

カム面の異なる箇所のいずれかを選択し、該選択された箇所を一対のブレーキシューのそれぞれの先端部に常時当接する初期状態として設定することで、常時は制動のかかっていない常時走行型の手押し運搬車及び常時は制動のかかっている常時非走行型の手押し運搬車のいずれかとして適用可能とすることが好ましい。 By selecting one of the different locations on the cam surface and setting the selected location as the initial state that always contacts the respective tip portions of the pair of brake shoes, It is preferable that the present invention can be applied to either a hand cart or a non-traveling hand cart that is normally braked.

作動レバーは、手押し運搬車に付設されたブレーキ操作レバーに、ブレーキ操作連結部材を介して接続されており、ブレーキ操作連結部材は、予め設定されたカムの初期状態を維持するように連結部材付勢用のバネにより付勢されていることが好ましい。 The operating lever is connected to a brake operating lever attached to the hand cart via a brake operating connecting member, and the brake operating connecting member is provided with a connecting member so as to maintain a preset initial state of the cam. It is preferable to be biased by a spring for biasing.

本発明のブレーキ付きキャスタ装置によると、次のような顕著な効果が生じる。
（１）制動機構（一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸を有する機構）を組み込んだカバードラムは、その筒部でブレーキドラムの筒部に外側から嵌合し、しかも制動機構をブレーキドラムの筒部の内面側に配置する構成としたので、塵、埃、水等が侵入しにくい。 According to the caster device with a brake of the present invention, the following remarkable effects occur.
(1) A cover drum incorporating a braking mechanism (a mechanism having a pair of brake shoes, a brake spring, and a camshaft) is fitted to the cylinder portion of the brake drum from the outside at its cylinder portion, and the brake mechanism is attached to the brake drum. Since it is configured to be disposed on the inner surface side of the cylindrical portion, dust, dust, water and the like are difficult to enter.

（２）制動機構は、従来例のメカニカルブレーキのようにヨークに直接装着された構成ではなく、カバードラム内に組み込まれ、作動レバーとともに１つのユニットとしたので、制動機構のメインテナンス等の際の交換作業がきわめて簡単となり、ヨークの取り替えの必要もなく、またヨークへの加工もカバードラムの取り付けのための孔加工等の作業が、必要最低限となり、経済的な効果も生じる。 (2) The braking mechanism is not directly mounted on the yoke as in the case of the conventional mechanical brake, but is incorporated in the cover drum and made into one unit together with the operating lever. The replacement work becomes extremely simple, there is no need to replace the yoke, and the work on the yoke, such as the hole processing for attaching the cover drum, becomes the minimum necessary, and an economic effect is produced.

（３）車輪及びヨークの大きさが異なるキャスタ装置に対しても、ブレーキドラム、カバードラム内に組み込まれた制動機構及び作動レバーのユニットを用意し、ブレーキドラムを車輪の環状リブ部に固定し、カバードラムをヨークの内面に取り付ければ、簡単にブレーキ付きキャスタ装置を適用でき、車輪及びヨークの大きさが異なるキャスタ装置に対して、汎用性に優れている。 (3) For caster devices with different wheel and yoke sizes, a brake drum and a brake mechanism unit incorporated in the cover drum are prepared, and the brake drum is fixed to the annular rib of the wheel. If the cover drum is attached to the inner surface of the yoke, a caster device with a brake can be easily applied, and is excellent in versatility with respect to caster devices having different wheel and yoke sizes.

本発明に係る手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を適用する手押し運搬車の全体構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole structure of the handcart which applies the caster apparatus with a brake for handcarts concerning this invention. 本発明に係る手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置の実施例における、ブレーキ操作ハンドルと作動レバーの構造を説明する図であり、ハンドル及び荷台は想像線（２点鎖線）で示し、（ａ）はハンドルを非操作の常時の状態を示し、（ｂ）はハンドルを操作した状態を示す。It is a figure explaining the structure of a brake operation handle and an operation lever in the example of the caster device with a brake for handcart concerning the present invention, a handle and a loading platform are shown with an imaginary line (two-dot chain line), (a) The steering wheel is not operated at all times, and (b) shows the steering wheel operated. 上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the caster apparatus with a brake for handcart vehicles of the said Example from diagonally forward. 上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を構成する主な部品を説明する側面図であり、（ａ）は車輪、（ｂ）はブレーキドラム、（ｃ）はカバードラム、制動機構及び作動レバーを、それぞれ説明する図である。It is a side view explaining the main parts which comprise the caster apparatus with a brake for handcarts of the said Example, (a) is a wheel, (b) is a brake drum, (c) is a cover drum, a braking mechanism, and operation | movement. It is a figure explaining a lever, respectively. 上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を前方から見た図であり、特にブレーキドラム、カバードラム及び制動機構については断面図で示す。It is the figure which looked at the caster apparatus with a brake for handcarts of the said Example from the front, and shows especially a brake drum, a cover drum, and a braking mechanism with sectional drawing. 上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the caster apparatus with a brake for hand-carried vehicles of the said Example from the back. 上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を常時走行型として適用した場合の作用を説明するブレーキドラムに対するブレーキシューの動作状態を示す図であり、（ａ）は常時の非制動状態を示し、（ｂ）は制動状態を示す図である。It is a figure which shows the operation state of the brake shoe with respect to the brake drum explaining the effect | action at the time of applying the caster apparatus with a brake for handcarts of the said Example as a continuous running type, (a) shows a normal non-braking state. (B) is a figure which shows a braking state. 上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を常時非走行型として適用した場合作用を説明するブレーキドラムに対するブレーキシューの動作状態を示す図であり、（ａ）は常時の制動状態を示し、（ｂ）は非制動状態を示す側面図である。It is a figure showing the operation state of the brake shoe with respect to the brake drum for explaining the operation when the caster device with a brake for a hand cart in the above embodiment is applied as a non-traveling type at all times, (a) shows the normal braking state, (B) is a side view showing a non-braking state. 本発明と従来例との作用効果を対比する図であり、（ａ）、（ｂ）は上記実施例の要部及びその拡大図を示し、（ｃ）、（ｄ）は従来のブレーキ付きキャスタ装置の要部及び拡大図を示す。従来例については、上記実施例の各部品に対応する部品について実施例と同じ符号を付した。It is a figure which contrasts the effect of this invention and a prior art example, (a), (b) shows the principal part of the said Example and its enlarged view, (c), (d) is a caster with a conventional brake. The principal part of an apparatus and an enlarged view are shown. About the conventional example, the same code | symbol as an Example was attached | subjected about the component corresponding to each component of the said Example.

本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION The form for implementing the caster apparatus with a brake for the handcart concerning this invention is demonstrated below with reference to drawings based on an Example.

本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置の実施例を図１〜図９を参照して説明する。本明細書では、手押し運搬車を進行方向の後方正面から見て、進行方向を前方とし、左右を左右方向とする。 An embodiment of a caster device with a brake for a hand cart according to the present invention will be described with reference to FIGS. In this specification, when the handcart is viewed from the rear front in the traveling direction, the traveling direction is the front and the left and right are the left and right directions.

本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置（以下単に「ブレーキ付きキャスタ装置」という）が適用される手押し運搬車の全体構成を、図１において説明する。手押し運搬車１は、荷台２の前端側の左右下面に、それぞれ全方位に回転可能なキャスタ３が取り付けられている。 An overall configuration of a hand cart with a brake applied to a hand cart according to the present invention (hereinafter simply referred to as a “caster device with a brake”) will be described with reference to FIG. In the handcart 1, casters 3 that are rotatable in all directions are attached to the left and right lower surfaces of the front end side of the loading platform 2.

荷台２の後端側の左右下面に、それぞれ本実施例の運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置６が取り付けられている。本実施例のブレーキ付きキャスタ装置６の車輪の方位は、前後方向に向けて固定されている。 A caster device 6 with a brake for a transport vehicle according to the present embodiment is attached to the left and right lower surfaces on the rear end side of the loading platform 2, respectively. The azimuth | direction of the wheel of the caster apparatus 6 with a brake of a present Example is being fixed toward the front-back direction.

荷台２の後端部の上面に、手押しのためのハンドル７が起立して設けられている。ハンドル７は、左右の側杆８と、左右の側杆８の上端を橋絡する水平な把持杆９とを備えている。側杆８は、垂直部１１と、垂直部１１の上部から後方に傾斜した傾斜部１２と、から成る。垂直部１１の上部には後方に向けて突出するように支持ブラケット１３が固定されている。 On the upper surface of the rear end portion of the loading platform 2, a handle 7 for pushing is provided upright. The handle 7 includes left and right side rods 8 and a horizontal grip rod 9 that bridges the upper ends of the left and right side rods 8. The side rod 8 includes a vertical portion 11 and an inclined portion 12 inclined backward from the upper portion of the vertical portion 11. A support bracket 13 is fixed to the upper portion of the vertical portion 11 so as to protrude rearward.

この支持ブラケット１３に、ブレーキ操作レバー１６が回転可能に取り付けられている。ブレーキ操作レバー１６は、左右側部１７と操作把持部１８とを有し、ハンドル７の内側に沿うように設けられている。左右の側部１７は、全体的に側面視で略くの字型に屈曲して形成されており、その上部が上方前方に、下部が下方前方に傾斜する状態で、左右の側部１７の屈曲部で、支持ブラケット１３に枢着されている。 A brake operation lever 16 is rotatably attached to the support bracket 13. The brake operation lever 16 has a left and right side portion 17 and an operation gripping portion 18, and is provided along the inside of the handle 7. The left and right side portions 17 are formed to be bent in a generally U shape in a side view as a whole, with the upper portion inclined upward and forward and the lower portion inclined downward and forward. The bent portion is pivotally attached to the support bracket 13.

ブレーキ操作レバー１６の左右の側部１７の下端には、図１及び図２に示すように、ブレーキ操作連結部材２１の上端が取り付けられている。本実施例では、ブレーキ操作連結部材２１として、杆材を使用し、これを本明細書では、ブレーキ操作連結杆２１とする。なお、図示はしないが、ブレーキ操作連結部材として、ワイヤを使用してもよいし、ブレーキ操作連結杆の２１の一部を、杆材に替えてワイヤを使用してよい。 As shown in FIGS. 1 and 2, the upper end of the brake operation connecting member 21 is attached to the lower ends of the left and right side portions 17 of the brake operation lever 16. In the present embodiment, a saddle material is used as the brake operation connecting member 21, and this is referred to as a brake operation connecting rod 21 in this specification. Although not shown, a wire may be used as the brake operation connecting member, or a part of the brake operation connecting rod 21 may be used instead of the saddle material.

ブレーキ操作連結杆２１の下端部には、図２及び図６に示すように、ネジ２２が形成され、荷台２を通して下方に延ばされている。このブレーキ操作連結杆２１の下端部には、後記する作動レバー５４の先端部８０が取り付けられている。その取り付け位置は、作動レバー５４の先端部８０上側において、ネジ２２に調整ナット２３を螺着し、調整ナット２３を回転することでネジ２２に対して螺着する位置を変えることで、調整可能である。 As shown in FIGS. 2 and 6, a screw 22 is formed at the lower end portion of the brake operation coupling rod 21 and extends downward through the loading platform 2. A distal end portion 80 of an operating lever 54 to be described later is attached to the lower end portion of the brake operation connecting rod 21. The mounting position can be adjusted by changing the position where the adjusting nut 23 is screwed to the screw 22 by rotating the adjusting nut 23 and rotating the adjusting nut 23 at the upper end 80 of the operating lever 54. It is.

なお、ブレーキ操作連結杆２１の下端から作動レバー５４の先端部８０が抜けること防止するために、ネジ２２における先端部８０の下側に抜け止めナット２４が螺着されている。 In order to prevent the distal end portion 80 of the operating lever 54 from coming off from the lower end of the brake operation connecting rod 21, a retaining nut 24 is screwed to the lower side of the distal end portion 80 of the screw 22.

荷台２の下方において、ブレーキ操作連結杆２１にはバネ受け２６が固定されている。荷台２の下面２７とバネ受け２６の間には、連結部材バネ２８が装着されている。本実施例では、ブレーキ操作連結部材として、ブレーキ操作連結杆２１を使用するので、以下、連結部材バネ２８は連結杆バネ２８と言う。なお、連結杆バネ２８の弾性力は、後記するブレーキバネ６９の弾性力より大きくする。 Below the loading platform 2, a spring receiver 26 is fixed to the brake operation connecting rod 21. A connecting member spring 28 is mounted between the lower surface 27 of the loading platform 2 and the spring receiver 26. In this embodiment, since the brake operation connecting rod 21 is used as the brake operation connecting member, the connecting member spring 28 is hereinafter referred to as a connecting rod spring 28. It should be noted that the elastic force of the connecting hook spring 28 is larger than the elastic force of a brake spring 69 described later.

連結杆バネ２８は本実施例では圧縮コイルバネを使用し、ブレーキ操作連結杆２１を外側から捲くように装着されている。これによって、本実施例では、図２（ａ）に示すように、連結杆バネ２８の弾力で、常時、ブレーキ操作連結杆２１を介して後記する作動レバー５４の先端部８０を下方に押圧している。 In this embodiment, the connecting hook spring 28 uses a compression coil spring, and is mounted so as to wind the brake operation connecting hook 21 from the outside. Accordingly, in this embodiment, as shown in FIG. 2A, the distal end portion 80 of the actuating lever 54, which will be described later, is always pressed downward through the brake operation connecting rod 21 by the elasticity of the connecting rod spring 28. ing.

ブレーキ付きキャスタ装置６は、図３、図５及び図６に示すように、ヨーク３１と、車輪３２と、車輪３２の車輪支持軸３３と、ブレーキ３４を備えている。 As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the caster device with brake 6 includes a yoke 31, a wheel 32, a wheel support shaft 33 of the wheel 32, and a brake 34.

ヨーク３１は、頂壁３６と左右両側の側壁３７とから成り、略Π字型の構成である。図３及び図５に示すように、左右両側の側壁３７の下端部には、後記する車輪支持軸３３を通す通し孔３８が形成されている。ヨーク３１の左右方向で内側の側壁３７の内面に、取り付けブラケット３９が、図示はしないがネジ止めされて固定されている。 The yoke 31 is composed of a top wall 36 and left and right side walls 37, and has a substantially rectangular shape. As shown in FIGS. 3 and 5, a through hole 38 through which a wheel support shaft 33 which will be described later is passed is formed at the lower ends of the left and right side walls 37. A mounting bracket 39 is fixed to the inner surface of the inner side wall 37 in the left-right direction of the yoke 31 by screwing (not shown).

車輪３２は、図４（ａ）に示すように、リム４３とタイヤ４４を備えている。リム４３は、その中心に設けられたボス部４５と、ボス部４５の周囲に形成された環状リブ部４６と、さらにその周囲に形成されたフランジ部４７とから一体に形成されている。 As shown in FIG. 4A, the wheel 32 includes a rim 43 and a tire 44. The rim 43 is integrally formed from a boss portion 45 provided at the center thereof, an annular rib portion 46 formed around the boss portion 45, and a flange portion 47 formed around the rim portion 46.

フランジ部４７の外周にタイヤ４４が装着されている。ボス部４５の内側には軸受４８が設けられている。車輪３２は、軸受４８を介して車輪支持軸３３によって、ヨーク３１内で回転可能に支持されている（図３、図５及び図６参照）。この車輪支持軸３３は、ヨーク３１の両側壁３７を貫通し、その一端に形成されたネジにナット９０を螺着することで、ヨーク３１に両持ち状態で取り付けられる。 A tire 44 is attached to the outer periphery of the flange portion 47. A bearing 48 is provided inside the boss portion 45. The wheel 32 is rotatably supported in the yoke 31 by a wheel support shaft 33 via a bearing 48 (see FIGS. 3, 5 and 6). The wheel support shaft 33 passes through both side walls 37 of the yoke 31 and is attached to the yoke 31 in a state of being supported by screwing a nut 90 onto a screw formed at one end thereof.

ブレーキ３４は、図５に示すように、ブレーキドラム５１と、カバードラム５２と、カバードラム５２の内面に設けられた制動機構５３と、制動機構５３を作動させる作動レバー５４と、を備えている。 As shown in FIG. 5, the brake 34 includes a brake drum 51, a cover drum 52, a braking mechanism 53 provided on the inner surface of the cover drum 52, and an operating lever 54 that operates the braking mechanism 53. .

ブレーキドラム５１は、図４（ｂ）及び図５に示すように、筒部５７とフランジ部５８とから成る。ブレーキドラム５１は、車輪３２と一体で回転するように設けられている。本実施例では、ブレーキドラム５１は、そのフランジ部５８がリム４３の環状リブ部４６の側面に当接されボルトで固定されて、車輪３２に取り付けられている。 As shown in FIGS. 4B and 5, the brake drum 51 includes a cylinder portion 57 and a flange portion 58. The brake drum 51 is provided so as to rotate integrally with the wheel 32. In the present embodiment, the brake drum 51 is attached to the wheel 32 with the flange portion 58 abutting against the side surface of the annular rib portion 46 of the rim 43 and being fixed with bolts.

なお、ブレーキドラム５１は、上記のとおり車輪３２と一体で回転するように設けられていることが必要であるが、本実施例のように車輪３２に必ずしも固定されている必要はない。 The brake drum 51 needs to be provided so as to rotate integrally with the wheel 32 as described above, but does not necessarily have to be fixed to the wheel 32 as in this embodiment.

例えば、図示はしないが、ブレーキドラム５１のフランジ部５８とリム４３の環状リブ部４６に、それぞれ互いにスプライン結合するスプライン面を設け、ブレーキドラム５１のフランジ部５８とリム４３の環状リブ部４６がスプライン結合する構成としてもよい。 For example, although not shown, the flange portion 58 of the brake drum 51 and the annular rib portion 46 of the rim 43 are provided with spline surfaces that are splined to each other, and the flange portion 58 of the brake drum 51 and the annular rib portion 46 of the rim 43 are provided. It is good also as composition which carries out spline coupling.

カバードラム５２は、図４（ｃ）及び図５に示すように、筒部６１と、フランジ部６２と、フランジ部６２の外面に固定された端壁６３と、を備えている。カバードラム５２の筒部６１の内径は、ブレーキドラム５１の筒部５７の外径より大きく形成されている。 As shown in FIGS. 4C and 5, the cover drum 52 includes a cylindrical portion 61, a flange portion 62, and an end wall 63 fixed to the outer surface of the flange portion 62. The inner diameter of the cylinder portion 61 of the cover drum 52 is formed larger than the outer diameter of the cylinder portion 57 of the brake drum 51.

これによって、図５に示すように、カバードラム５２の筒部６１が、ブレーキドラム５１の筒部５７に外周側から相対的に回転可能（カバードラム５２に対してブレーキドラム５１が回転可能）に嵌合するように構成されている。カバードラム５２の側壁３７から、取り付け片６６が、外側に向けて突出するように形成されている（図３、図４（ｃ）及び図５参照）。 As a result, as shown in FIG. 5, the cylinder portion 61 of the cover drum 52 can rotate relative to the cylinder portion 57 of the brake drum 51 from the outer peripheral side (the brake drum 51 can rotate relative to the cover drum 52). It is comprised so that it may fit. A mounting piece 66 is formed so as to protrude outward from the side wall 37 of the cover drum 52 (see FIGS. 3, 4C, and 5).

制動機構５３は、図４（ｃ）、図５〜図７に示すように、一対となった２つのブレーキシュー（一対のブレーキシューとも言う）６８と、ブレーキバネ６９と、カム軸７６と、を備えている。 As shown in FIGS. 4C and 5 to 7, the braking mechanism 53 includes a pair of two brake shoes (also referred to as a pair of brake shoes) 68, a brake spring 69, a cam shaft 76, It has.

一対のブレーキシュー６８は、それぞれ基端部７３が互いに重ねられ、共に回転可能に、枢軸７０によって、カバードラム５２のフランジ部６２に取り付けられている。これにより、一対のブレーキシュー６８は、それぞれ枢軸７０を中心に先端部７１が開閉可能である。一対のブレーキシュー６８のそれぞれの外面には、ブレーキライニング７２が装着されている。 The pair of brake shoes 68 are attached to the flange portion 62 of the cover drum 52 by a pivot 70 so that the base end portions 73 overlap each other and can rotate together. As a result, the pair of brake shoes 68 can be opened and closed at the tip 71 around the pivot 70. A brake lining 72 is mounted on the outer surface of each of the pair of brake shoes 68.

枢軸７０は、２つのブレーキシュー６８の基端部７３、カバードラム５２のフランジ部６２及び端壁６３を通して挿通され、その外端に形成されたネジにナット７８（図３、図５及び図６参照）が螺着され、カバードラム５２のフランジ部６２及び端壁６３に締着されている。 The pivot 70 is inserted through the base end portion 73 of the two brake shoes 68, the flange portion 62 of the cover drum 52, and the end wall 63, and a nut 78 (FIGS. 3, 5, and 6) is formed on the screw formed at the outer end thereof. Are screwed and fastened to the flange portion 62 and the end wall 63 of the cover drum 52.

図４、図７及び図８に示すように、一対のブレーキシュー６８の先端部７１の間に挟まれるように位置して、カム軸７６が、フランジ部６２及び端壁６３に回転可能に取り付けられている。カム軸７６は、その先端にカバードラム５２内に位置するカム７７を有する。 As shown in FIGS. 4, 7, and 8, the cam shaft 76 is rotatably attached to the flange portion 62 and the end wall 63 so as to be sandwiched between the tip portions 71 of the pair of brake shoes 68. It has been. The cam shaft 76 has a cam 77 located in the cover drum 52 at the tip thereof.

図６に示すように、カム軸７６の基端には、カム軸７６を回転可能に操作する作動レバー５４の基端部が取り付けられている。作動レバー５４の先端部８０には連結孔８１が形成されている。この連結孔８１には、ブレーキ操作レバー１６で操作されるブレーキ操作連結杆２１が取り付けられている。 As shown in FIG. 6, the base end portion of the operating lever 54 that rotatably operates the cam shaft 76 is attached to the base end of the cam shaft 76. A connecting hole 81 is formed in the distal end portion 80 of the operating lever 54. A brake operation connection rod 21 operated by the brake operation lever 16 is attached to the connection hole 81.

図４、図５、図７及び図８に示すように、ブレーキバネ６９は、平面視でΩ字型のバネ杆で形成されており、その開放された両端に、それぞれ突起７４が折り曲げられて形成されている。この突起７４が、ブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に形成された孔に挿入されて、ブレーキバネ６９は、カバードラム５２に装着されている。 As shown in FIGS. 4, 5, 7 and 8, the brake spring 69 is formed of a Ω-shaped spring rod in plan view, and protrusions 74 are bent at both open ends. Is formed. The protrusions 74 are inserted into holes formed in the respective distal end portions 71 of the brake shoes 68, and the brake springs 69 are attached to the cover drum 52.

このブレーキバネ６９によって、一対のブレーキシュー６８は、枢軸７０を中心として、それぞれの先端部７１が互いに閉じる向きに付勢され、カム７７に両側から挟み込むように弾力的に当接する構成とされている。 The brake spring 69 causes the pair of brake shoes 68 to be biased in a direction in which the distal end portions 71 close to each other with the pivot 70 as a center, and to elastically contact the cam 77 so as to be sandwiched from both sides. Yes.

ブレーキドラム５１に、図５、図７及び図８に示すように、カバードラム５２を外側から嵌合した状態では、一対のブレーキライニング７２は、ブレーキドラム５１の筒部５７の内面に対向するように、一対のブレーキシュー６８及びブレーキバネ６９は、ブレーキドラム５１の内に位置するように構成されている。 As shown in FIGS. 5, 7, and 8, when the cover drum 52 is fitted to the brake drum 51 from the outside, the pair of brake linings 72 faces the inner surface of the cylinder portion 57 of the brake drum 51. In addition, the pair of brake shoes 68 and the brake spring 69 are configured to be located inside the brake drum 51.

本実施例のカム７７は、長辺部８４と短辺部８５を有し、平面視で長方形に形成されている。図４（ｃ）、図７（ａ）に示すように、本実施例においては、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する状態では、一対のブレーキシュー６８は閉じた状態となり、ブレーキドラム５１の内面にブレーキライニング７２が当接せず離れており、制動のかかっていない状態となる。 The cam 77 of this embodiment has a long side portion 84 and a short side portion 85, and is formed in a rectangular shape in plan view. As shown in FIGS. 4C and 7A, in this embodiment, the distal ends 71 of the pair of brake shoes 68 are elastically applied to the long side portion 84 of the cam 77 by the elasticity of the brake spring 69. In the state of abutting, the pair of brake shoes 68 are closed, the brake lining 72 is not in contact with the inner surface of the brake drum 51 and is separated, and the brake is not applied.

この状態から、ブレーキ操作レバー１６の操作によって、カム軸７６及びカム７７がブレーキバネ６９の弾力に抗して回転され、図７（ｂ）に示すように、カム７７の角部が一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接し、一対のブレーキシュー６８の先端部７１が互いに離れるように外側に向けて押圧されると、一対のブレーキシュー６８は、枢軸７０を中心にして外側に開き（拡張し）、ブレーキドラム５１の内面にブレーキライニング７２を弾力的に圧接し、制動のかかっている状態となる。 From this state, the camshaft 76 and the cam 77 are rotated against the elasticity of the brake spring 69 by the operation of the brake operation lever 16, and the corners of the cam 77 have a pair of brakes as shown in FIG. When the tip portions 71 of the pair of brake shoes 68 abut against the tip portions 71 of the shoes 68 and are pressed outward so as to be separated from each other, the pair of brake shoes 68 opens outwardly with the pivot 70 as a center ( The brake lining 72 is elastically pressed against the inner surface of the brake drum 51, and the brake is applied.

なお、本実施例では、カム７７は長方形に形成されているが、カムの回転角度に応じて、カム面の異なる箇所が一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接して、一対のブレーキシュー６８が閉じた状態と開いた状態に切り替わり、それによってそれぞれのブレーキライニング７２が、ブレーキドラム５１の内面に均等に離れたり均等に圧接するが構造であれば、カムは長方形でなくても良い。例えば、カムは、平面視で楕円形等の形状としてもよい。 In the present embodiment, the cam 77 is formed in a rectangular shape. However, depending on the rotation angle of the cam, different portions of the cam surface come into contact with the distal end portions 71 of the pair of brake shoes 68, and the pair of brake shoes. 68 is switched between a closed state and an open state, whereby the respective brake linings 72 are evenly spaced or evenly pressed against the inner surface of the brake drum 51, but the cams need not be rectangular. For example, the cam may have an elliptical shape in plan view.

ブレーキ付きキャスタ装置６は、カム７７のカム面の異なる箇所のうち、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に当接させる箇所を選択的に設定する初期設定状態によって、手押し運搬車を、常時走行型及び常時非走行型のいずれかの手押し運搬車として使用可能とする。ここで、「常時」とはブレーキ操作レバーを操作しない状態の時を言う。 The caster device with brake 6 is configured so that the hand cart can be set in an initial setting state in which a portion to be brought into contact with each tip portion 71 of the pair of brake shoes 68 among different portions of the cam surface of the cam 77 is set. It can be used as either a constantly traveling type or a non-running type handcart. Here, “always” means a state in which the brake operation lever is not operated.

図４（ｃ）、図７（ａ）は、手押し運搬車が常時走行型となる初期設定状態を示し、図８（ａ）は、手押し運搬車が常時非走行型となる初期設定状態を示す。 4 (c) and 7 (a) show an initial setting state in which the hand cart is always traveling, and FIG. 8 (a) shows an initial setting state in which the hand cart is always non-traveling. .

図４（ｃ）、図７（ａ）に示すように常時走行型の手押し運搬車となるようにカム７７を初期設定する場合は、ブレーキ操作連結杆２１の下端部のネジ２２に螺着した調整ナット２３を回転して上下方向に適宜移動し、ブレーキ操作連結杆２１への作動レバー５４の先端部８０の上下方向の取り付け位置を調整することで、カム軸７６及びカム７７を回転し、カム７７のカム面の異なる箇所のうち、例えば長辺部８４を、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に当接させる状態とする。 As shown in FIGS. 4C and 7A, when the cam 77 is initially set so as to be a constantly traveling hand cart, it is screwed onto the screw 22 at the lower end of the brake operation connecting rod 21. The adjustment nut 23 is rotated and moved appropriately in the vertical direction, and the cam shaft 76 and the cam 77 are rotated by adjusting the vertical mounting position of the distal end portion 80 of the operating lever 54 to the brake operation connecting rod 21. Of the different portions of the cam surface of the cam 77, for example, the long side portion 84 is brought into a state of abutting against the respective distal end portions 71 of the pair of brake shoes 68.

このように、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する初期設定状態では、一対のブレーキシュー６８は閉じており、常時は制動のかかっていない常時走行型となる。 As described above, in the initial setting state in which the distal ends 71 of the pair of brake shoes 68 elastically contact the long side portion 84 of the cam 77 by the elasticity of the brake spring 69, the pair of brake shoes 68 are closed. In this case, the vehicle is always running without braking.

そして、図２（ａ）に示すように、連結杆バネ２８の弾力で、ブレーキ操作連結杆２１を介して、常時、作動レバー５４の先端部８０を下方に押圧する構成であるので、一対のブレーキシュー６８の端部７１が、それぞれカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する上記初期設定状態を、ブレーキ操作レバー１６を操作しないかぎり維持する。 As shown in FIG. 2 (a), the elastic force of the connecting lever spring 28 always presses the distal end portion 80 of the operating lever 54 downward through the brake operation connecting rod 21, so that a pair of The initial setting state in which the end portion 71 of the brake shoe 68 elastically contacts the long side portion 84 of the cam 77 is maintained unless the brake operation lever 16 is operated.

また、常時非走行型の手押し運搬車となるようにカム７７を初期設定する場合は、ブレーキ操作連結杆２１の下端部のネジ２２に螺着した調整ナット２３を回転して、図７（ａ）に示す常時走行型における位置より下方に移動し、ブレーキ操作連結杆２１への作動レバー５４の先端部８０の取り付け位置を下方に移動する。 Further, when the cam 77 is initially set so as to be a non-traveling hand cart, the adjusting nut 23 screwed on the screw 22 at the lower end of the brake operation connecting rod 21 is rotated, and FIG. ), And the position where the tip 80 of the operating lever 54 is attached to the brake operation connecting rod 21 is moved downward.

すると、カム７７が回転してその角部が、図８（ａ）に示すように、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に常時当接する状態となり、この状態では、一対のブレーキシュー６８はその先端部７１が互いに離れるように外側に向けて押圧し、一対のブレーキシュー６８は、枢軸７０を中心にして外側に開き（拡張し）、ブレーキドラム５１の内面にブレーキライニング７２を弾力的に圧接し、常時制動のかかっている常時非走行型として初期設定される。 Then, the cam 77 rotates and the corners thereof are in constant contact with the respective distal end portions 71 of the pair of brake shoes 68 as shown in FIG. 8A. In this state, the pair of brake shoes 68 The pair of brake shoes 68 open (expand) outward with the pivot 70 as a center, and the brake lining 72 is elastically applied to the inner surface of the brake drum 51. It is initially set as a non-running type that is always pressed against and constantly braked.

そして、常時走行型の場合と同様に、連結杆バネ２８の弾力で、ブレーキ操作連結杆２１を介して、常時、作動レバー５４の先端部８０を下方に押圧しているので、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１が、カム７７の角部に弾力的に当接する上記常時非走行型の初期設定状態を、ブレーキ操作レバー１６を操作しないかぎり維持する。 Then, as in the case of the always-running type, the distal end portion 80 of the operating lever 54 is constantly pressed downward via the brake operation connecting rod 21 by the elasticity of the connecting rod spring 28, so a pair of brake shoes The normally non-traveling initial setting state in which the respective distal end portions 71 of 68 are in elastic contact with the corners of the cam 77 is maintained unless the brake operation lever 16 is operated.

なお、カム７７の初期設定は、次のようにカム軸７６への作動レバー５４の取り付け角度を調整することによっても可能である。即ち、カム７７のカム面の所定の箇所を一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に当接した状態とし、この状態でカム軸７６への作動レバー５４の取り付け角度を調整しナット８６で締着し、初期状態を設定する。 The initial setting of the cam 77 can also be performed by adjusting the mounting angle of the operating lever 54 to the cam shaft 76 as follows. That is, a predetermined portion of the cam surface of the cam 77 is brought into contact with the respective distal end portions 71 of the pair of brake shoes 68, and in this state, the mounting angle of the operating lever 54 to the cam shaft 76 is adjusted and the nut 86 is used. Fasten and set the initial state.

（作用）
上記構成から成る実施例のブレーキ付きキャスタ装置６の構成をさらに明確にするために、その組立及び作用について、以下説明する。 (Function)
In order to further clarify the configuration of the caster device with brake 6 of the embodiment having the above-described configuration, its assembly and operation will be described below.

ブレーキ付きキャスタ装置６を組み立てる場合は、ブレーキライニング７２付きの一対のブレーキシュー６８、ブレーキバネ６９及びカム軸７６等から成る制動機構５３は、カバードラム５２内に組み込まれているが（図４（ｃ）参照）、この制動機構５３は、ブレーキドラム５１内に位置させた状態で、カバードラム５２の筒部６１を、ブレーキドラム５１の筒部５７に外側から嵌合する（図５、図７及び図８参照）。 When assembling the caster device 6 with a brake, a brake mechanism 53 including a pair of brake shoes 68 with a brake lining 72, a brake spring 69, a cam shaft 76, and the like is incorporated in the cover drum 52 (FIG. 4 ( c)), the braking mechanism 53 is fitted in the cylinder portion 61 of the cover drum 52 from the outside to the cylinder portion 57 of the brake drum 51 in a state of being positioned in the brake drum 51 (FIGS. 5 and 7). And FIG. 8).

その状態で、車輪支持軸３３をヨーク３１の外側の側壁３７に形成された通し孔３８から差し込み、車輪３２の軸受４８、インナーカラー（スペーサ）４９、ブレーキドラム５１、カバードラム５２等を通し、さらに、スペーサ８９及び内側の側壁３７の支持軸用通し孔３８を通し、車輪支持軸３３の外端部を側壁３７の外側に突出させる。 In this state, the wheel support shaft 33 is inserted from the through hole 38 formed in the outer side wall 37 of the yoke 31, and the wheel 48 bearing 48, the inner collar (spacer) 49, the brake drum 51, the cover drum 52, and the like are passed through. Further, the outer end portion of the wheel support shaft 33 protrudes outside the side wall 37 through the spacer 89 and the support shaft through hole 38 of the inner side wall 37.

なお、インナーカラー４９は、ブレーキドラム５１の筒部５７とカバードラム５２のフランジ部６２が互いに当接してブレークドラム５１及び車輪３２の回転を妨げるようなことが生じないように、両者の間に隙間を形成するためのスペーサとして機能する（図５、図９（ａ）、（ｂ）参照）。 It should be noted that the inner collar 49 is provided between the two parts so that the cylinder part 57 of the brake drum 51 and the flange part 62 of the cover drum 52 do not come into contact with each other to prevent the break drum 51 and the wheel 32 from rotating. It functions as a spacer for forming a gap (see FIGS. 5, 9A, and 9B).

そして、車輪支持軸３３を、その外端部に形成されたネジにナット９０を螺着して、ヨーク３１に固定する。また、カバードラム５２は、その側壁３７の取り付け片６６を、ヨーク３１の内面に取り付けられた取り付けブラケット３９にボルトで固定する（図５参照）。 Then, the wheel support shaft 33 is fixed to the yoke 31 by screwing a nut 90 onto a screw formed on the outer end thereof. Further, the cover drum 52 fixes the attachment piece 66 of the side wall 37 to the attachment bracket 39 attached to the inner surface of the yoke 31 with a bolt (see FIG. 5).

前記したとおり、ブレーキ付きキャスタ装置６は、カム７７の初期設定位置によって、常時走行型及び常時非走行型のいずれにも適用可能である。 As described above, the caster device with brake 6 can be applied to both the constantly traveling type and the always non-running type depending on the initial setting position of the cam 77.

本実施例では、図７（ａ）に示すように、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する初期設定状態として、一対のブレーキシュー６８は閉じており、常時は制動のかかっていない常時走行型の手押し運搬車用として使用する。 In the present embodiment, as shown in FIG. 7A, an initial setting state in which the distal ends 71 of the pair of brake shoes 68 elastically contact the long side portion 84 of the cam 77 by the elasticity of the brake spring 69. As described above, the pair of brake shoes 68 are closed, and are used for an always-traveling hand-carried vehicle that is not normally braked.

このように、本実施例では、ブレーキ付きキャスタ装置６は、常時走行型用の手押し運搬車用として初期設定したので、ハンドル７を把持し、前方に押し又は後方に引くことで、手押し運搬車１を使用することができる。使用中、制動をかける場合は、ブレーキ操作レバー１６を把持してハンドル７に近づくように操作する。 Thus, in this embodiment, since the caster device 6 with a brake is initially set for a hand-held transport vehicle for a constantly traveling type, the hand-held transport vehicle can be obtained by holding the handle 7 and pushing it forward or pulling it backward. 1 can be used. When braking, the brake operation lever 16 is gripped and operated so as to approach the handle 7 during use.

すると、図２（ｂ）に示すように、連結杆バネ２８の弾力に抗してブレーキ操作連結杆２１を引き上げる。これにより、作動レバー５４及びカム軸７６を、図７（ｂ）に示すように反時計方向に回転し、カム７７の角部を、一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接させる。 Then, as shown in FIG. 2B, the brake operation connecting rod 21 is pulled up against the elasticity of the connecting rod spring 28. As a result, the operating lever 54 and the cam shaft 76 are rotated counterclockwise as shown in FIG. 7B, and the corners of the cam 77 are brought into contact with the tip portions 71 of the pair of brake shoes 68.

これによって、一対のブレーキシュー６８は開き、ブレーキライニング７２は、ブレーキドラム５１の筒部５７の内面に圧接し、手押し運搬車１を制動することが可能となる。 As a result, the pair of brake shoes 68 are opened, and the brake lining 72 is brought into pressure contact with the inner surface of the cylinder portion 57 of the brake drum 51, so that the hand cart 1 can be braked.

逆に、図８（ａ）に示すように、常時非走行型用の手押し運搬車用として、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７６の角部に弾力的に当接する初期設定した場合は、走行するためには、ブレーキ操作レバー１６を把持し、図２（ｂ）に示すように、連結杆バネ２８の弾力に抗してブレーキ操作連結杆２１を引き上げる。 On the contrary, as shown in FIG. 8 (a), the initial setting in which the respective distal end portions 71 of the pair of brake shoes 68 elastically contact the corner portions of the cam 76 is used for a hand truck for a non-traveling type. In this case, in order to travel, the brake operation lever 16 is gripped, and the brake operation coupling rod 21 is pulled up against the elasticity of the coupling rod spring 28 as shown in FIG.

これにより、作動レバー５４及びカム軸７６を、図８（ｂ）に示すように反時計方向に回転し、カム７７の長辺部８４を、一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接させ、一対のブレーキシュー６８をバネの弾力によって閉じて、ブレーキライニング７２をブレーキドラム５１の筒部５７の内面から離して、制動を解除し、走行可能な状態とする。 As a result, the operation lever 54 and the cam shaft 76 are rotated counterclockwise as shown in FIG. 8B, and the long side portion 84 of the cam 77 is brought into contact with the tip portions 71 of the pair of brake shoes 68. Then, the pair of brake shoes 68 are closed by the elasticity of the spring, and the brake lining 72 is separated from the inner surface of the cylinder portion 57 of the brake drum 51 to release the brake so that the vehicle can run.

ところで、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６では、図５及び図９（ａ）、（ｂ）に示すように、カバードラム５２に組み込んだブレーキシュー６８のブレーキライニング７２を、ブレーキドラム５１の筒部５７に内側から押しつける構成とするとともに、カバードラム５２の筒部６１を、ブレーキドラム５１の筒部５７に外側から相対的に回転可能（カバードラム５２に対してブレーキドラム５１が回転可能）に嵌合する構成としたので、従来例（特許文献５記載の発明、図９（ｃ）、（ｄ）参照）に比べて、塵、埃、水等が侵入しにくい。 By the way, in the caster apparatus 6 with a brake of this invention, as shown in FIG.5 and FIG.9 (a), (b), the brake lining 72 of the brake shoe 68 incorporated in the cover drum 52 is made into the cylinder part of the brake drum 51. The cylinder portion 61 of the cover drum 52 is fitted to the cylinder portion 57 of the brake drum 51 so as to be relatively rotatable from the outside (the brake drum 51 is rotatable relative to the cover drum 52). Since the configuration is combined, dust, dust, water and the like are less likely to enter compared to the conventional example (the invention described in Patent Document 5, see FIGS. 9C and 9D).

通常、手押し運搬車のキャスタは、床面、路面等に接近し、塵、埃、水等にたえずさらされている環境下で使用するので、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６のように、塵、埃、水等が侵入しにくいということは、キャスタの性能維持、耐久性向上において、きわめて顕著な効果である。 Normally, a caster of a hand cart is used in an environment where it is close to a floor surface, a road surface, etc., and is constantly exposed to dust, dust, water, etc. The fact that dust, water, and the like are difficult to enter is a very remarkable effect in maintaining the performance of the caster and improving the durability.

本発明のブレーキ付きキャスタ装置６においては、一対のブレーキシュー６８、ブレーキバネ６９及びカム軸７６等のブレーキ機構５３の部品は、従来例（特許文献５記載の発明、図９（ｃ）、（ｄ）参照）のようにヨーク３１に直接装着された構成ではなく、これらの部品は制動機構５３としてカバードラム５２内に組み込まれ、作動レバー５４とともに１つのユニットを構成している。 In the caster device with brake 6 of the present invention, the parts of the brake mechanism 53 such as the pair of brake shoes 68, the brake spring 69, and the cam shaft 76 are the conventional examples (the invention described in Patent Document 5, FIG. 9C, ( The components are not directly mounted on the yoke 31 as in (d)), but these components are incorporated into the cover drum 52 as the braking mechanism 53 and constitute one unit together with the operating lever 54.

従って、ブレーキライニング７２が摩耗したり、制動機構５３に部品の損耗等によって不具合が生じたりした場合には、制動機構５３をカバードラム５２とともに、或いはさらに作動レバー５４も加えて、一括して新しいものに交換し、カバードラム５２の取り付け片６６を、ヨーク３１の内面に固定されたブラケット３９にボルトで固定して取り付けることで、メインテナンス等の際の交換作業がきわめて簡単となる。 Therefore, when the brake lining 72 is worn out or the brake mechanism 53 is damaged due to wear of parts or the like, the brake mechanism 53 is added together with the cover drum 52 or further with the operation lever 54 to be newly updated all at once. By exchanging it with the one, and attaching the mounting piece 66 of the cover drum 52 to the bracket 39 fixed to the inner surface of the yoke 31 with bolts, the replacement work during maintenance or the like becomes extremely simple.

特に、ヨーク３１に制動機構５３を直接取り付ける構成ではないので、ヨーク３１に制動機構５３の部品を取り付けるための孔加工等の手間が少なくなるだけでなく、ヨーク３１自体を新たに用意して取り替えることなく、既設のヨーク３１を廃棄せずにそのまま使用することができるので、経済的にも優れている。 In particular, since the brake mechanism 53 is not directly attached to the yoke 31, not only is the labor required for drilling holes for attaching components of the brake mechanism 53 to the yoke 31, but the yoke 31 itself is newly prepared and replaced. Since the existing yoke 31 can be used as it is without being discarded, it is economically superior.

本発明のブレーキ付きキャスタ装置６は、車輪３２及びヨーク３１の大きさが異なるキャスタ装置に対しても、ブレーキドラム５１を車輪３２の環状リブ部４６に固定してから、このブレーキドラム５１に、制動機構５３が組み込まれたカバードラム５２を嵌合することで、簡単に適用できるので、きわめて汎用性に優れている。 The caster device 6 with a brake according to the present invention also fixes the brake drum 51 to the annular rib portion 46 of the wheel 32 even for caster devices having different sizes of the wheel 32 and the yoke 31. By fitting the cover drum 52 in which the braking mechanism 53 is incorporated, the cover drum 52 can be easily applied, so that it is extremely versatile.

なお、キャスタにブレーキを付けると、キャスタのみの場合に比べて、車輪の重量に加えてブレーキの重量が加わる。しかしながら、従来例（特許文献５記載の発明）では、ヨークは略Π字型を採用することができず、略Γ字型で車輪支持軸は片持ち構造とせざるを得なかった。その理由は次のとおりである。 In addition, when the brake is attached to the caster, the weight of the brake is added to the weight of the wheel as compared with the case of the caster alone. However, in the conventional example (the invention described in Patent Document 5), the yoke cannot adopt a substantially square shape, and the wheel support shaft has to be a cantilever structure with a substantially Γ shape. The reason is as follows.

従来例では、一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品は、ヨークの側壁に直接装着される構成であるので、ヨークを略Π字型とすると、上記ヨークの側壁に直接装着されたブレーキ機構の部品が邪魔となって、車輪及びブレーキドラムを略Π字型のヨークの一対の側壁内に装入することが不可能又はきわめて困難となる。 In the conventional example, the brake mechanism parts such as a pair of brake shoes, a brake spring, and a camshaft are directly mounted on the side wall of the yoke. The parts of the installed brake mechanism are in the way, making it impossible or extremely difficult to install the wheel and brake drum into the pair of side walls of the generally letter-shaped yoke.

仮に、従来例において略Π字型のヨークを採用した場合、一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品の全部又は一部を、略Π字型のヨークの側壁に装着する前に、車輪及びブレーキドラムを略Π字型のヨークの一対の側壁内に装入すると、ヨークの側壁に装着していない一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品の全部又は一部を、後からヨークの側壁に装着することは、不可能又はきわめて困難である。 If a substantially square-shaped yoke is employed in the conventional example, all or part of brake mechanism parts such as a pair of brake shoes, a brake spring, and a cam shaft are mounted on the side wall of the generally square-shaped yoke. When the wheel and brake drum are inserted into the pair of side walls of the substantially letter-shaped yoke, all the brake mechanism parts such as the pair of brake shoes, brake springs, and camshafts that are not attached to the side walls of the yoke. Or it is impossible or extremely difficult to attach a part to the side wall of the yoke later.

これに対して、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６では、前記したとおり、ブレーキ機構５３の部品は、従来例のようにヨークに直接装着された構成ではなく、カバードラム５２内に組み込まれ、作動レバー５４とともに１つのユニットを構成している。 On the other hand, in the caster device with brake 6 of the present invention, as described above, the components of the brake mechanism 53 are not directly mounted on the yoke as in the conventional example, but are incorporated in the cover drum 52 and operated. Together with the lever 54, one unit is configured.

従って、略Π字型の構成を採用したとしても、上記ユニットを、略Π字型のヨーク３１の一対の側壁３７の間に車輪３２及びブレーキドラム５１とともに装入し、この装入後、車輪支持軸３３を挿入して、ナット９０をネジ３３に螺着し、カバードラム取付片６６をヨークの取り付けブラッケット３９にネジ止めすれば、略Π字型のヨーク３１内に簡単に組み込むことが可能となる。 Therefore, even if a substantially character-shaped configuration is adopted, the unit is inserted between the pair of side walls 37 of the substantially character-shaped yoke 31 together with the wheel 32 and the brake drum 51. If the support shaft 33 is inserted, the nut 90 is screwed onto the screw 33, and the cover drum mounting piece 66 is screwed to the mounting bracket 39 of the yoke, it can be easily incorporated into the substantially U-shaped yoke 31. It becomes.

このように、本発明においては、ヨーク３１は、略Π字型の構成を採用することができるので、車輪支持軸３３は両持ち構造となり、車輪３２の支持構造の強度は、格段に向上する。この点は、本発明の特徴的な構成であり、しかも、この点によりきわめて顕著な効果が生じる。 In this way, in the present invention, the yoke 31 can adopt a substantially square-shaped configuration, so that the wheel support shaft 33 has a double-sided structure, and the strength of the support structure of the wheel 32 is remarkably improved. . This point is a characteristic configuration of the present invention, and this point has a very remarkable effect.

以上、本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。 As mentioned above, although the form for implementing the caster device with a brake for handcart concerning the present invention was explained based on the example, the present invention is not limited to such an example, and claims It goes without saying that there are various embodiments within the scope of the technical matters described in the scope.

本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置は上記のような構成であるから、手押し運搬車だけでなく、キャスタを適用する各種の運搬車、キャリア等にも適用可能である。 Since the caster device with a brake for a hand cart according to the present invention has the above-described configuration, it can be applied not only to the hand cart, but also to various transport vehicles, carriers, and the like to which the caster is applied.

１手押し運搬車
２荷台
３全方位回転可能なキャスタ
６ブレーキ付きキャスタ装置
７ハンドル
８左右の側杆
９把持杆
１１側杆の垂直部
１２側杆の傾斜部
１３側杆の支持ブラケット
１６ブレーキ操作レバー
１７左右側部
１８操作把持部
２１ブレーキ操作連結杆（ブレーキ操作連結部材）
２２ブレーキ操作連結杆のネジ
２３調整ナット
２４抜け止めナット
２６バネ受け
２７荷台の下面
２８連結杆バネ（連結部材バネ）
３１ヨーク
３２車輪
３３車輪支持軸
３４ブレーキ
３６ヨークの頂壁
３７ヨークの側壁
３８支持軸用通し孔
３９ヨークに固定された取り付けブラケット
４３リム
４４タイヤ
４５リムのボス部
４６リムの環状リブ部
４７リムのフランジ部
４８軸受
４９インナーカラー
５１ブレーキドラム
５２カバードラム
５３制動機構
５４作動レバー
５７ブレーキドラムの筒部
５８ブレーキドラムのフランジ部
６１カバードラムの筒部
６２カバードラムのフランジ部
６３カバードラムの端壁
６６カバードラムの取り付け片
６８ブレーキシュー
６９ブレーキバネ
７０ブレーキシューの枢軸
７１ブレーキシューの先端部
７２ブレーキライニング
７３ブレーキシューの基端部
７４ブレーキバネの突起
７６カム軸
７７カム
７８ブレーキシューの枢軸締着用のナット
８０作動レバーの先端部
８１先端部の連結孔
８４カムの長辺部
８５カムの短辺部
８６カム軸の外端で作動レバーに締着するナット
８９車輪支持軸用のスペーサ
９０車輪支持軸を固定するナット 1 handcart
2 cargo bed
3 Casters that can rotate in all directions
6 Casters with brake
7 Handle
8 Left and right sides
9 Grasping rod
11 Vertical part of the scissors
12 Side slope
13 Side bracket support bracket
16 Brake operation lever
17 Left side
18 Operation grip
21 Brake operation connection rod (brake operation connection member)
22 Brake operation connection rod screw
23 Adjustment nut
24 Retaining nut
26 Spring support
27 Bottom of the cargo bed
28 Linking spring (connecting member spring)
31 York
32 wheels
33 Wheel support shaft
34 Brake 36 Top wall of the yoke
37 York Side Wall
38 Through hole for support shaft
39 Mounting bracket fixed to the yoke
43 Rim
44 tires
45 Rim boss
46 Ring rib part of rim
47 Rim flange
48 Bearing 49 Inner collar
51 Brake drum
52 Cover drum
53 Braking mechanism
54 Actuating lever
57 Brake drum cylinder
58 Brake drum flange
61 Cylinder of cover drum
62 Cover drum flange
63 End wall of cover drum
66 Cover drum mounting piece
68 Brake shoe
69 Brake spring
70 Brake shoe pivot
71 Brake shoe tip
72 Brake lining
73 Brake shoe base end 74 Brake spring protrusion
76 Camshaft
77 Cam 78 Nut for fastening the pivot of the brake shoe
80 Tip of actuating lever
81 Connecting hole at the tip
84 Long side of cam
85 Short side of cam
86 Nut fastened to the operating lever at the outer end of the camshaft
89 Spacer for wheel support shaft
90 Nuts to fix the wheel support shaft

Claims

A caster device with a brake for a hand cart including a yoke, a wheel and a caster having a wheel support shaft, and a brake,
The brake includes a brake drum, a cover drum, a braking mechanism provided in the cover drum, and an operation lever provided on the outside of the cover drum to operate the braking mechanism.
The wheel support shaft supports the wheel and extends horizontally through the brake drum, the cover drum and the braking mechanism, and is fixed to the yoke at the end thereof.
The brake drum is provided to rotate integrally with the wheel,
The cover drum is fitted to the brake drum so as to be relatively rotatable from the outer peripheral side, and is detachably attached to the yoke.
The braking mechanism includes a pair of brake shoes, a brake lining attached to the outer surface of the brake shoes, a brake spring that constantly biases the brake shoes in a closing direction, and a cam that is pivotally attached to a cover drum and that can be rotated by an operating lever. An axis, and
One end of the operating lever is attached to the camshaft,
Each of the pair of brake shoes has a base end pivotally attached to the cover drum, and each tip end is in contact with both sides of the camshaft cam by the elasticity of the brake spring, and the rotation of the cam The brake lining can be opened and closed according to the angular position, and in the closed state, the brake lining is in a non-braking state away from the inner surface of the brake drum, and in the opened state, the brake lining is in a braking state in pressure contact with the inner surface of the brake drum. A caster device with a brake for a hand cart.

2. The hand push according to claim 1, wherein the yoke is formed in a cross-sectional shape from the top wall and both side walls, and both ends of the wheel support shaft are supported by both side walls of the yoke in a supported state. Casters with brakes for transport vehicles.

By selecting one of the different locations on the cam surface and setting the selected location as the initial state that always contacts the respective tip portions of the pair of brake shoes, The caster device with a brake for a transport vehicle according to claim 1 or 2, wherein the caster device can be applied as either a hand transport vehicle or a normally non-traveling hand transport vehicle that is normally braked.

The operating lever is connected to a brake operating lever attached to the hand cart via a brake operating connecting member, and the brake operating connecting member is provided with a connecting member so as to maintain a preset initial state of the cam. The caster device with a brake for a transport vehicle according to claim 3, wherein the caster device is biased by a spring for biasing.