JP2016208579A - ベルト駆動式制御装置一体型交流電動発電機 - Google Patents
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Abstract
Description
キャリア周波数を高く設定するに伴って、交流電動発電機の回転軸に高周波誘導に基づいて発生する電圧(軸電流)が増大することで、回転軸を支持している転がり軸受の内輪と外輪との間に存在する電位差が大きくなるので、転がり軸受に電流が流れ易くなっている。
この転がり軸受に流れる電流は、内輪、外輪両軌道並びに転動体の転動面に電蝕と呼ばれる腐食を発生させて、転がり軸受の寿命を悪化させるという問題点がある。
前記プーリと反対側の前記ハウジングの外側に設けられ、前記固定子の電機子巻線に交流電力を供給し、かつ前記回転子の界磁巻線に直流電流を通電する直流交流電力相互変換回路部と、この直流交流電力相互変換回路部をPWM(Pulse Width Modulation)駆動制御する制御回路部と、を有するインバータ装置と、を備え、
前記フロントベアリングは、内部に導電性潤滑剤が封入されており、
また、前記リヤベアリングの外輪と前記リヤブラケットとの間に電気絶縁性のベアリング収納体が介在している。
図1はこの発明の実施の形態1の車両用ベルト式制御装置一体型交流電動発電機1(以下、交流電動発電機と略称する。)を示す断面図である。
この交流電動発電機1は、発電機能及び電動機能を有する発電電動部2と、直流交流電力相互変換回路とこの直流交流電力相互変換回路を制御する制御回路部とからなるインバータ装置3と、を備えている。
発電電動部2は、フロントブラケット4及びリヤブラケット5からなるハウジング6と、このハウジング6内に収納され、回転軸7の両端部がフロントブラケット4及びリヤブラケット5にフロントベアリング8、リヤベアリング9を介して回転自在に支持された回転子10と、この回転子10の外側に囲って設けられフロントブラケット4とリヤブラケット5とに挟持されて固定された固定子11と、を備えている。
また、発電電動部2は、回転軸7を介して回転子10の回転状態を検出する回転センサー12と、リヤブラケット5から突出した回転軸7の先端部に設けられたスリップリング13と、ブラシホルダ14に収納されているとともにスリップリング13に先端面が摺接した一対のブラシ15と、を備えている。
界磁巻線17は、スリップリング13に接続線19を介して電気的に接続されており、ブラシ15からの界磁電流がスリップリング13を介して界磁巻線17に通電される。
固定子11は、固定子鉄心20と、この固定子鉄心20に巻装された三相の電機子巻線21と、を備えている。
フロントベアリング8は、単列玉軸受であり、内輪24と、この内輪24を複数個の転動体27を介して囲った外輪25と、内輪24と外輪25との間に封入されたカーボンブラックが添加された導電性潤滑剤である導電性グリース26とから構成されている。
リヤベアリング9は、内輪50と、この内輪50を複数の転動体52を介して囲った外輪51と、外輪51とリヤブラケット5との間に嵌入され熱可塑性樹脂で構成された電気絶縁性のベアリング収納体53とから構成されている。
回転軸7の一端部は、フロントブラケット4から突出しており、その先端部にベルト54を介して内燃機関(図示せず)と双方向にトルクを授受するためのプーリ22が取り付けられている。
プーリ22は、大きな張力に対してベルト54の当接面の摩耗を防止するために、金属製、例えば鉄製あるいはアルミニウム製で構成され、プーリナット23の締結力によりプーリ22のボス部がフロントベアリング8の内輪24の側面と直接、機械的及び電気的に面接触している。
この直流交流電力相互変換回路部は、電機子巻線21に交流電力を供給するパワー回路用半導体スイッチング素子28を内包したパワーモジュール29と、界磁巻線17に直流電流を通電する界磁回路用半導体スイッチング素子30を内包した界磁モジュール31と、パワーモジュール29及び界磁モジュール31が実装され放熱フィン33を有する冷却用のヒートシンク34と、パワーモジュール29の端子(図示せず)、界磁モジュール31の端子(図示せず)にそれぞれ電気的に接続されインサート成形されたケース用ターミナル(図示せず)を有する、パワーモジュール用ケース32、界磁モジュール用ケース37と、を備えている。パワーモジュール29、界磁モジュール31を搭載したヒートシンク34は、リヤブラケット5に固定されている。
制御回路部35は、パワーモジュール29、界磁モジュール31と電気的に接続されパワーモジュール29、界磁モジュール31をPWM(Pulse Width Modulation)駆動制御する制御回路を有する制御基板38,39を備えている。
パワーモジュール29は、6組の上アームと下アームが直列となる構成であり、下アームのアースがヒートシンク34を介してリヤブラケット5に電気的に接続されている。
同様に界磁モジュール31のアームのアースもヒートシンク34を介してリヤブラケット5に電気的に接続されている。
エンジンの始動時には、直流電力がバッテリ(図示せず)からインバータ装置3のパワーモジュール29に送られ、直流電力が三相交流電力に変換され、この三相交流電力が電機子巻線21に供給される。
一方、界磁モジュール31により制御された界磁電流がブラシ15、スリップリング13、接続線19、界磁巻線17に供給されて回転子10の界磁巻線17に回転磁界が与えられ、回転子10が回転駆動される。
この回転子10の回転トルクが回転軸7、プーリ22及びベルト54を介して内燃機関に伝達され、エンジンが点火、始動される。
なお、回転センサー12の信号出力は、制御回路部35に送られ、回転子10の回転位置の検出に用いられ、交流電動発電機1の発電動作及びエンジンの始動動作時の制御情報として利用される。
例えば、交流電動発電機1の騒音の低減を図る目的として、交流電動発電機1の固定子11の固有振動数1〜3KHzから外れるように、インバータ装置3のキャリア周波数を高く設定するように4kHzに設定している。
キャリア周波数を高く設定するに伴って、交流電動発電機1の回転軸7に高周波誘導に基づいて発生する、軸電流が増大し、回転軸7を支持しているフロントベアリング8の内輪24と外輪25との間、リヤベアリング9の内輪50と外輪51との間に存在する電位差が大きくなり、フロントベアリング8、リヤベアリング9に電流が流れ易くなる。
この両方ベアリング8,9に流れる電流は、内輪24,50、外輪25,51の両軌道、並びに転動体27,52の転動面に電蝕と呼ばれる腐食を発生させて、フロントベアリング8、リヤベアリング9の寿命を悪化させる。
これに対して、この実施の形態では、フロントベアリング8の内部に導電性グリース26を封入することで、フロントベアリング8の電蝕が防止される。
また、リヤブラケット5とリヤベアリング9との間に、電気絶縁性のベアリング収納体53が介在しているので、フロントベアリング8と同様に、リヤベアリング9の電蝕が防止される。
ベルト54の張力を高く設定した場合、交流電動発電機1を長時間運転すると、加硫ゴム製のベルト54と金属製のプーリ22との間でベルト54の摩耗が生じやすく、乾燥状態でベルト54とプーリ22との界面で発生した静電気が、フロントベアリング8、リヤベアリング9に流れる。
そして、一般的にこの静電気は、約数千Vともいわれ、パワーモジュール29のパワー回路用半導体スイッチング素子28と界磁モジュール31の界磁回路用半導体スイッチング素子30を容易に損傷させる。
これに対して、この実施の形態では、リヤブラケット5とリヤベアリング9との間に、静電気の約数千Vの電圧に耐え得る電気絶縁性のベアリング収納体53が介在しているので、静電気による、パワー回路用半導体スイッチング素子28、界磁回路用半導体スイッチング素子30の損傷は防止される。
なお、熱可塑性のベアリング収納体53は、機械的強度の点で劣るが、このベアリング収納体53で囲まれたリヤベアリング9は、フロントベアリング8から離間しており、フロントベアリング8と比較して低負荷のラジアル荷重が作用することになり、リヤベアリング9側にベアリング収納体53があっても、破損して絶縁破壊に至ることはない。
従って、ベアリング収納体53により、リヤベアリング9の電蝕が防止されるとともに、パワーモジュール29と界磁モジュール31の静電破壊も確実に防止される。
また、静電気電流は、矢印Bに示すように、プーリ22、フロントベアリング8の内輪24、転動体27、外輪25及びフロントブラケット4の順で流れ、リヤベアリング9側には流れない。
このように、この実施の形態の交流電動発電機1では、フロントベアリング8側に導通機構を設けるとともにリヤベアリング9側に絶縁機構を設けることで、PWM駆動制御に必要なキャリア周波数によって発生する軸電圧増大に伴うフロントベアリング8、リヤベアリング9の電蝕防止が防止される。
また、ベルト駆動によって発生するプーリ22での静電気発生に伴うフロントベアリング8、リヤベアリング9の電蝕防止が可能となるともに、インバータ装置3に内蔵されたパワー回路用半導体スイッチング素子28、界磁回路用半導体スイッチング素子30の静電破壊も防止される。
従って、複列玉軸受やアンギュラ玉軸受をフロントブラケット4に圧入する際には、アルミニウム製のフロントブラケット4を加熱して圧入部の径を膨大して圧入して転動体の位置ずれを防止する必要があるが、フロントベアリング8に単列玉軸受を用いることでフロントブラケット4を加熱することなく圧入しても、外輪25あるいは内輪24と転動体27の導電性グリース26の油膜厚さを均一にすることができ、フロントベアリング8の導電性を確保でき、加熱工程が不要となり生産性が向上する。
また、潤滑剤としてグリースを用いたが、グリースは一例であり、例えばオイルであってもよい。
また、フロントベアリング8として、単列玉軸受以外でも、例えばころ軸受を用いてもよい。
前記プーリと反対側の前記ハウジングの外側に設けられ、前記固定子の電機子巻線に交流電力を供給し、かつ前記回転子の界磁巻線に直流電流を通電する直流交流電力相互変換回路部と、この直流交流電力相互変換回路部をPWM(Pulse Width Modulation)駆動制御する制御回路部と、を有するインバータ装置と、を備え、
前記フロントベアリングは、内部に導電性潤滑剤が封入されており、
前記フロントベアリングの外輪は前記フロントブラケットに直接接触し、かつ前記フロントベアリングの内輪は前記回転軸に直接接触し、
また、前記リヤベアリングの外輪と前記リヤブラケットとの間のみに電気絶縁性のベアリング収納体が介在している。
Claims (5)
- フロントブラケット及びリヤブラケットからなるハウジングと、このハウジング内に収納され、回転軸の両端部が前記フロントブラケット及び前記リヤブラケットにフロントベアリング、リヤベアリングを介して回転自在に支持されているとともに前記フロントベアリングから外部に突出した前記回転軸の部位に固定されたプーリを有する回転子と、この回転子の外側に囲って設けられ前記ハウジングに固定された固定子と、を有する、発電機能及び電動機能を有する発電電動部と、
前記プーリと反対側の前記ハウジングの外側に設けられ、前記固定子の電機子巻線に交流電力を供給し、かつ前記回転子の界磁巻線に直流電流を通電する直流交流電力相互変換回路部と、この直流交流電力相互変換回路部をPWM(Pulse Width Modulation)駆動制御する制御回路部と、を有するインバータ装置と、を備え、
前記フロントベアリングは、内部に導電性潤滑剤が封入されており、
また、前記リヤベアリングの外輪と前記リヤブラケットとの間に電気絶縁性のベアリング収納体が介在している
ベルト駆動式制御装置一体型交流電動発電機。 - 前記フロントベアリングは、単列玉軸受である請求項1に記載のベルト駆動式制御装置一体型交流電動発電機。
- 前記プーリの、前記回転軸に圧入された部位のボス部は、前記回転軸に螺着されたプーリナットにより押圧されて前記フロントベアリングの内輪の側面に面接触している請求項1または2に記載のベルト駆動式制御装置一体型交流電動発電機。
- 前記導電性潤滑剤は、導電性グリースである請求項1〜3の何れか1項に記載のベルト駆動式制御装置一体型交流電動発電機。
- 前記ベルト駆動式制御装置一体型交流電動発電機は、車両用ベルト駆動式制御装置一体型交流電動発電機である請求項1〜4の何れか1項に記載のベルト駆動式制御装置一体型交流電動発電機。
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