JP2016203771A - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】付勢部材が少ない車両用シートロック装置を提供する。【解決手段】車両用シートロック装置は、ベース溝部３２を有するベース部材３１と、突出部５３を有しベース部材３１に回転可能に取り付けられるカムポール５０と、ストライカが係脱するラッチ溝部４５とカムポール５０の突出部５３が当接する当接部４３とを有してベース部材３１に回転可能に取り付けられるラッチ４０と、ラッチ４０とカムポール５０とを付勢する付勢部材６０とを備える。付勢部材６０は、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３とが互いに接近するように付勢する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートロック装置に関する。

車両用シートを車体に係脱可能に固定するための車両用シートロック装置が知られている。車両用シートロック装置は、車体に固定されたストライカを拘束する。
例えば、特許文献１に記載の車両用シートロック装置は、溝部を有するベース部材と、ベース部材に対して回転可能に取り付けられるラッチ（歯止め）と、ラッチと係合するクランプ部材と、ロック解除要素とを備える。クランプ部材とロック解除要素とは、第１のばねにより付勢される。ラッチは、別のばねによって、ベース部材の溝部を開口するように付勢されている。

特表２０１４−５０８６８０号公報

ところで、特許文献１に記載の車両用シートロック装置では、少なくとも２つの付勢部材、すなわち、ラッチを付勢するばね（付勢部材）と、クランプ部材を付勢するばね（付勢部材）とを備える。このため、車両用シートロック装置の小型化に制約がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、付勢部材の少ない車両用シートロック装置を提供することにある。

（１）上記課題を解決する車両用シートロック装置は、固定部材及び可動部材のいずれか一方に固定されるストライカが挿入可能なベース溝部を有して前記固定部材及び前記可動部材のいずれか他方に固定されるベース部材と、突出部を有し前記ベース部材に回転可能に取り付けられるカムポールと、前記ストライカが係脱するラッチ溝部と、前記カムポールの前記突出部が当接する当接部とを有し、前記ベース部材に回転可能に取り付けられるラッチと、前記ラッチと前記カムポールとを付勢する付勢部材とを備え、前記ラッチは、前記ラッチ溝部と前記ベース溝部とにより前記ストライカを拘束するロック位置と前記ストライカを前記ベース溝部から解放するアンロック位置との間で回転し、前記カムポールは、前記ラッチが前記ロック位置に配置されるときに前記ラッチの前記当接部に前記突出部を当接させることにより前記ラッチの回転を止め、前記付勢部材は、前記ラッチの前記当接部と前記カムポールの前記突出部とが互いに接近するように付勢する。

この構成では、１つの付勢部材でラッチとカムポールとを付勢する。このため、ラッチとカムポールとをそれぞれ別個の付勢部材で付勢する従来の車両用シートロック装置に比べて、付勢部材の個数が少ない。

（２）上記車両用シートロック装置において、前記付勢部材は、ねじりばねであり、コイル部と、前記コイル部の一方の端から延びる第１延長部と、前記コイル部の他方の端から延びる第２延長部とを有し、前記第１延長部の端部は前記カムポールに係止し、前記第２延長部の端部は前記ラッチに係止する。

この構成によれば、カムポール及びラッチの一方の回転に伴うコイル部の捻れの応力を、カムポール及びラッチの他方の付勢力として利用することができる。これにより、カムポール及びラッチの一方が回転するとき、他方を大きい力（高トルク）で回転させることができる。

（３）上記車両用シートロック装置において、前記付勢部材の前記第２延長部は弾性を有しかつ湾曲する。
付勢部材の第２延長部の端部はラッチに係止するため、ラッチが回転するとき第２延長部に応力が加わる。第２延長部が直線状に延びる場合、第２延長部が円滑に撓まないことまたは予定の方向に撓まないことがあるため、ラッチが円滑に回転しなくなるおそれがある。この点、上記構成では、第２延長部は弾性を有しかつ湾曲するため、第２延長部が円滑に撓むようになり、ラッチが円滑に回転する。

（４）上記車両用シートロック装置において、前記付勢部材の前記コイル部は、前記カムポールの支軸で支持される。
この構成によれば、カムポールの支軸とは別の支軸により付勢部材が支持されているものに比べて、車両用シートロック装置を小型にすることができる。

（５）上記車両用シートロック装置において、前記ラッチは、前記付勢部材の前記第２延長部の端部が係止する係止部位を有し、前記ラッチが前記ロック位置に配置されているときの前記ラッチの前記係止部位の位置と、前記ラッチが前記アンロック位置に配置されているときの前記ラッチの前記係止部位の位置とは、前記ラッチの中心軸と前記カムポールの中心軸とを結ぶ線を間に挟むように配置される。この構成によれば、ラッチの回転に伴って生じる第２延長部の撓みを小さくすることができる。これにより、付勢部材の劣化を抑制することができる。

車両用シートロック装置によれば、従来構造の車両用シートロック装置に比べて、付勢部材の個数が少ない。

後部シートの斜視図。 車両用シートロック装置の分解斜視図。 車両用シートロック装置の内部構造を示す平面図。 付勢部材の平面図。 ラッチがロック位置にあるときの係止部位の配置と、ラッチがアンロック位置にあるときの係止部位の配置との関係を示す図。 実施形態に係る係止部位の配置と、比較形態に係る係止部位の配置とを示す図。 ロック状態にある車両用シートロック装置の模式図。 ロック状態が解除されたときの車両用シートロック装置の模式図。 ロック状態が解除されたときの車両用シートロック装置の模式図。 アンロック状態にある車両用シートロック装置の模式図。 ロック状態においてストライカが強い力で溝部から脱出するときの車両用シートロック装置の模式図。

図１〜図１１を参照して、実施形態に係る車両用シートロック装置について説明する。
車両用シートロック装置は、車体（固定部材）に対して移動する後部シート１０（可動部材）を所定位置に拘束する。

図１は、車両用シートロック装置（以降、シートロック装置２０と称する。）が取り付けられた後部シート１０を示す。
後部シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とを有する。シートバック１２は、シートクッション１１に対して回転可能である。図１における二点鎖線で示されるシートバック１２は、前方に倒された状態を示す。

車体（固定部材）には、シートロック装置２０と係合するストライカ１００が固定されている。ストライカ１００は、シートバック１２が起立したときにシートロック装置２０が配置される位置に設置されている。

シートロック装置２０は、例えば、シートバック１２の側面に取り付けられる。シートロック装置２０は、シートバック１２が前倒姿勢から起立姿勢に移行するとき溝部３７（図３参照。）にストライカ１００が挿通するように、シートバック１２に取り付けられる。シートロック装置２０には、操作用のレバー２１が取り付けられている。

シートバック１２が起立したとき、シートロック装置２０は、溝部３７に入ったストライカ１００を拘束する。これにより、シートバック１２は起立姿勢で固定される。なお、以降の説明では、ストライカ１００を拘束したシートロック装置２０の状態を「ロック状態」と称し、ストライカ１００を解放したシートロック装置２０の状態を「アンロック状態」と称す。

シートロック装置２０は、レバー２１の操作によりロック状態からアンロック状態に移行する。シートロック装置２０がアンロック状態に移行することにより、シートロック装置２０とストライカ１００とは互いに離反可能になる。このとき、シートバック１２を起立姿勢から前倒姿勢へと移行させることが可能になる。

図２及び図３を参照して、シートロック装置２０の構成について説明する。
図２に示すように、シートロック装置２０は、ケース３０（図１参照）と、ラッチ４０と、カムポール５０と、ラッチ４０の支軸であるラッチ軸４１、カムポール５０の支軸であるカムポール軸５１と、ラッチ４０とカムポール５０とを互いに反対方向に回転するように付勢する付勢部材６０とを備える。

ケース３０は、ラッチ４０、カムポール５０及び付勢部材６０を収容する。
ケース３０は、ベース部材３１と、サブベース部材３５とにより構成される。ベース部材３１は、シートバック１２に締結部材で固定される。サブベース部材３５は、ラッチ４０、カムポール５０及び付勢部材６０を覆う。

ベース部材３１には、ラッチ軸４１が挿通する第１挿通孔３１ａと、カムポール軸５１が挿通する第２挿通孔３１ｂとが設けられている。また、ベース部材３１にはベース溝部３２が設けられている。ベース溝部３２は、ベース部材３１を構成する板材の切欠きとして構成される。ベース溝部３２は、第１挿通孔３１ａと第２挿通孔３１ｂとの間の部分に向かって延びる。ベース部材３１には、ラッチ軸４１を介してラッチ４０が回転可能に取り付けられ、カムポール軸５１を介してカムポール５０が回転可能に取り付けられる。

サブベース部材３５には、ラッチ軸４１が挿通する第１挿通孔３５ａと、カムポール軸５１が挿通する第２挿通孔３５ｂとが設けられている。また、サブベース部材３５には、サブベース溝部３６が設けられている。ベース溝部３２とサブベース溝部３６とは、軸方向（ラッチ４０の中心軸ＣＡに沿う方向）から見て重なるように配置され、一つの溝部３７を構成する。溝部３７には、ストライカ１００が挿通する。

図３を参照して、ラッチ４０について説明する。
ラッチ４０は、ラッチ軸４１を介してベース部材３１に対して回転可能に取り付けられている。ラッチ４０は、軸受部４２と、軸受部４２から突出する当接部４３と、ラッチ溝部４５とを有する。ラッチ４０において少なくともラッチ溝部４５は、緩衝材７０により覆われている。これは、ストライカ１００がラッチ溝部４５に挿通してストライカ１００がラッチ溝部４５の第１溝面４５ａに衝突するときの衝撃力を緩和するためである。緩衝材７０は、例えば樹脂により形成される。緩衝材７０には、付勢部材６０の第２端部６３ａが係止される係止部位４７が設けられている。

ラッチ溝部４５は、軸受部４２から突出する第１突出部４４Ａと、軸受部４２から突出する第２突出部４４Ｂとの間の溝として構成される。第２突出部４４Ｂは、第１突出部４４Ａよりもカムポール５０側に配置される。

第１突出部４４Ａのラッチ溝部４５側の側面は、ラッチ溝部４５の一方の側面（以下、「第１溝面４５ａ」という。）を構成する。第２突出部４４Ｂのラッチ溝部４５側の側面は、ラッチ溝部４５の他方の側面（以下、「第２溝面４５ｂ」という）を構成する。第１突出部４４Ａと第２突出部４４Ｂとの間の溝幅（第１溝面４５ａと第２溝面４５ｂとの間の距離）は、ストライカ１００が挿通し得る幅長に設定されている。

ラッチ溝部４５は次のように構成される。ラッチ４０が回転するときの、ラッチ溝部４５の移動軌跡はベース溝部３２に重なる。すなわち、図７〜図１１に示されるように、軸方向（ラッチ４０の中心軸ＣＡに沿う方向）から見て、ラッチ４０の回転範囲の全範囲において、ラッチ溝部４５の少なくとも一部がベース部材３１のベース溝部３２に重なるように構成されている。具体的には、ラッチ４０がアンロック位置（図１０参照。）に配置されるとき、ラッチ溝部４５の開口部がベース溝部３２の開口部と重なり、ラッチ４０がロック位置（図７参照。）に配置されるとき、ラッチ溝部４５の延長方向とベース溝部３２の延長方向とが交差しかつ第１突出部４４Ａがベース溝部３２の開口部を封鎖するように、構成されている。

ラッチ４０の当接部４３は、カムポール５０の突出部５３が当接する部位である。
当接部４３は、側面４８と、外方（径方向において外方）に向く端面４９とを有する。側面４８には、カムポール５０の端面５４が接触し得る。端面４９には、カムポール５０の側面５６が接触し得る。

ラッチ４０は、ロック位置からアンロック位置までの範囲にわたって回転する。ロック位置（図７参照）とは、ラッチ溝部４５及びベース溝部３２内にストライカ１００を拘束するラッチ４０の位置を示す。アンロック位置（図１０参照）とは、ベース溝部３２からストライカ１００を解放するラッチ４０の位置を示す。ラッチ４０は、付勢部材６０により、ロック位置からアンロック位置に向かう回転方向（以下、「第１回転方向Ｒ１」と称する。）に付勢されている。

ラッチ４０は次のように動作する。
ラッチ溝部４５にストライカ１００が挿入され、ストライカ１００がラッチ４０のラッチ溝部４５の側面（第２溝面４５ｂ）を押すと、ラッチ４０は、付勢部材６０の付勢力に抗して第２回転方向Ｒ２（第１回転方向Ｒ１と反対方向）に回転する。ラッチ溝部４５からストライカ１００が脱出するときは、付勢部材６０の付勢力によりラッチ４０は第１回転方向Ｒ１に回転する。

次に、カムポール５０について説明する。
カムポール５０は、ベース部材３１においてラッチ４０と同じ面側に配置され、カムポール軸５１を介してベース部材３１に対して回転可能にベース部材３１に取り付けられている。ラッチ４０とカムポール５０とは、いずれか一方または両方の回転動作により、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３とが接触し得るように、配置されている。

カムポール５０は、軸受部５２と、軸受部５２から突出する突出部５３と、レバー２１が接続されるアーム部５５とを有する。
突出部５３には、側面５６と、外方（径方向において外方）に向く端面５４とを有する。側面５６には、ラッチ４０の端面４９が接触し得る。端面５４には、カム面５４ａと規制面５４ｂとが連続して設けられている。

規制面５４ｂは、カム面５４ａよりも内側（ラッチ４０側寄り）に配置される。また、例えば、規制面５４ｂは、カムポール５０の中心軸ＣＢ（回転中心軸）を中心とした円弧面に沿うように形成されている。従って、規制面５４ｂの法線Ｖは、カムポール５０の中心軸ＣＢの中心に向く。または、規制面５４ｂは、第３回転方向Ｒ３（後述参照）に向かうに従って、カムポール５０の中心軸ＣＢ（回転中心軸）からの距離が漸次増大するように形成されている。

カム面５４ａは、径方向において、規制面５４ｂよりもカムポール軸５１から径方向外方へ離れたところに配置されている。また、カム面５４ａは、第４回転方向Ｒ４（後述参照。）に向かうに従って、カムポール５０の中心軸ＣＢ（回転中心軸）からの距離が漸次増大するように形成されている。

カムポール５０は、係止位置から許容位置までの範囲にわたって回転する。係止位置とは、ロック位置にあるラッチ４０にカムポール５０が係合するときの、カムポール５０の位置を示す（図７参照）。許容位置とは、ロック位置とアンロック位置との間でのラッチ４０の回転を許容するカムポール５０の位置を示す（図８参照）。カムポール５０は、付勢部材６０により、許容位置から係止位置に向かう回転方向（以下、「第３回転方向Ｒ３」と称する。）に付勢されている。

図４を参照して、付勢部材６０について説明する。
付勢部材６０は、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３とが互いに接近するようにかつラッチ４０とカムポール５０とのそれぞれを反対方向に回転させる。例えば、付勢部材６０は、ねじりばねにより構成され得る。

具体的には、付勢部材６０は、コイル部６１と、コイル部６１の一方の端から延びる第１延長部６２と、コイル部６１の他方の端から延びる第２延長部６３とを有する。このような付勢部材６０は、弾性を有する線材により形成される。コイル部６１は、カムポール５０のカムポール軸５１で回転可能に支持される。

第１延長部６２の端部（以下、「第１端部６２ａ」という。）は、カムポール５０の係止部位５７に係止する。第２延長部６３の端部（以下、「第２端部６３ａ」という。）は、ラッチ４０の係止部位４７に係止する。

第２延長部６３は、ラッチ軸４１を回るように湾曲する。これにより、付勢部材６０とラッチ軸４１との干渉が抑制される。また、第２延長部６３が湾曲するという構成には次の作用がある。仮に第２延長部６３が湾曲せず直線状であると、ラッチ４０及びカムポール５０の回転に伴って付勢部材６０の第２端部６３ａとカムポール５０の中心軸ＣＢとの間の距離ＬＸ（図６参照）が短くなるとき、撓む部分が規定されていないため第２延長部６３が延長方向に圧縮されることがあり第２延長部６３が円滑に撓まないことがある。この点、付勢部材６０が湾曲していると、ラッチ４０及びカムポール５０の回転に伴って付勢部材６０の第２端部６３ａとカムポール５０の中心軸ＣＢとの距離ＬＸが短くなるとき、主として湾曲部分において第２延長部６３の曲率が変化するようになるため、付勢部材６０が円滑に撓むようになる。

また、付勢部材６０は次のように構成される。
第１端部６２ａとカムポール５０の中心軸ＣＢとの間の距離を「Ｌ１」とし、第２端部６３ａとカムポール５０の中心軸ＣＢとの間の距離を「Ｌ２」とし、第２端部６３ａとラッチ４０の中心軸ＣＡとの間の距離を「Ｌ３」とする。付勢部材６０の上述の「Ｌ１」、「Ｌ２」及び弾性係数等（以下、「付勢部材６０のパラメータ」）は、次の条件が満たされるように構成される。すなわち、ラッチ４０がロック位置に配置されてラッチ４０の当接部４３にカムポール５０の突出部５３が当接するとき、ラッチ４０とカムポール５０との係合によりカムポール５０の回転が止まるように、付勢部材６０のパラメータが設定される。ラッチ４０とカムポール５０との係合によりカムポール５０の回転が止まるとは、ラッチ４０のトルクＴｒ２の基づく摩擦力（カムポール５０の端面５４に作用する摩擦力）によってカムポール５０の回転が止まるようになることを示す。また、ラッチ４０がロック位置に配置されてラッチ４０の当接部４３の側面４８にカムポール５０の突出部５３のカム面５４ａが接触するときは、ラッチ４０のトルクＴｒ２の基づく摩擦力に抗してカムポール５０が回転し得るように付勢部材６０のパラメータが設定される。

なお、第１端部６２ａがカムポール５０に加える力を「Ｆ１」で示し、第２端部６３ａがラッチ４０に加える力を「Ｆ２」で示すと、次の関係が成立する。カムポール５０のトルクＴｒ１は、Ｔｒ１＝Ｌ１×Ｆ１…（１）である。付勢部材６０において、Ｌ１×Ｆ１＝Ｌ２×Ｆ２…（２）が成立する。ラッチ４０のトルクＴｒ２は、Ｔｒ２＝Ｌ３×Ｆ２…（３）である。したがって、ラッチ４０のトルクＴｒ２は、「Ｆ１」、「Ｌ１」、「Ｌ２」、「Ｌ３」によって求められ得る。

図５及び図６を参照して、係止部位４７の配置構造について説明する。
ラッチ４０において第２端部６３ａが係止される係止部位４７は、次の構成を満たすように配置されることが好ましい。

図５に示されるように、ラッチ４０がロック位置に配置されているときの係止部位４７の位置（「第１位置Ｐ１」という。）と、ラッチ４０がアンロック位置に配置されているときの係止部位４７の位置（「第２位置Ｐ２」という。）とは、ラッチ４０の中心軸ＣＡとカムポール５０の中心軸ＣＢを結ぶ線（以下、「中心間線ＬＣ」）を間に挟むように、係止部位４７がラッチ４０に配置される。以下、このような、係止部位４７の配置を「実施形態の配置」という。

第１位置Ｐ１とラッチ４０の中心軸ＣＡとを結ぶ線ＬＤと中心間線ＬＣとの間のなす角度θ１と、第２位置Ｐ２とラッチ４０の中心軸ＣＡとを結ぶ線ＬＥと中心間線ＬＣとの間のなす角度θ２とは等しいか、またはその比が１に近い値（例えば、０．５＜「θ１／θ２」＜２）になるように構成される。

図６を参照して、係止部位４７のこのような配置（実施形態の配置）が好ましい理由を以下に説明する。
ラッチ４０及びカムポール５０が回転するとき、ラッチ４０の係止部位４７は、ラッチ４０の中心軸ＣＡを中心とする円周上の軌道（以下、「第１軌道ＴＡ」という。）に沿って移動する。移動の制限がなければ、付勢部材６０の第２端部６３ａは、カムポール５０の中心軸ＣＢを中心とする円周上の軌道（以下、「第２軌道ＴＢ」という。）に沿って移動する。しかし、上述したように、付勢部材６０の第２端部６３ａは、ラッチ４０の係止部位４７に係合するため、第２端部６３ａの移動が制限されて、ラッチ４０の係止部位４７の第１軌道ＴＡに沿って移動する。すなわち、付勢部材６０の第２端部６３ａは、付勢部材６０の第２端部６３ａとカムポール５０の中心軸ＣＢとの距離ＬＸを変化させながら、移動するようになる。そうすると、第２端部６３ａの移動に伴って、付勢部材６０の第２延長部６３の曲り（曲率）が変化するようになる。このような曲りの変化は、付勢部材６０の劣化を齎す原因となるため、曲りの変化が小さいことが好ましい。

第２端部６３ａの移動に伴う、付勢部材６０の第２延長部６３の曲りの変化を抑制するために、上述のように、ラッチ４０において係止部位４７の配置が規定されている。このような配置にすると、第１軌道ＴＡと第２軌道ＴＢとの間の軌道差が小さいところで、付勢部材６０の第２端部６３ａが移動するようになる。このため、第２端部６３ａの移動に伴う、付勢部材６０の第２延長部６３の曲りの変化が小さくなる。

一方、ラッチ４０において係止部位４７の配置が、例えば、ラッチ４０がロック位置に配置されているときの係止部位４７の位置（以下、「第１位置Ｐ１ｘ」）と、ラッチ４０がアンロック位置に配置されているときの係止部位４７の位置（以下、「第２位置Ｐ２ｘ」）とが、ラッチ４０の中心軸ＣＡとカムポール５０の中心軸ＣＢを結ぶ線（中心間線ＬＣ）の一方側に配置されていると（以下、「比較配置」という。）、次のようになる。すなわち、第１軌道ＴＡと第２軌道ＴＢとの間の軌道差が大きいところで、付勢部材６０の第２端部６３ａが移動するようになり、第２端部６３ａが移動するとき、付勢部材６０の第２端部６３ａとカムポール５０の中心軸ＣＢとの距離ＬＸの変化が大きくなる。このため、第２端部６３ａの移動に伴う、付勢部材６０の第２延長部６３の曲りの変化が大きくなる。

このようなことから、実施形態の配置によれば、比較配置に比べて、ラッチ４０及びカムポール５０が回転するときの、付勢部材６０の第２延長部６３の曲りの変化が小さくなる。これにより、付勢部材６０の劣化が抑制される。

図７〜図１０を参照して、本実施形態のシートロック装置２０の動作を説明する。
図７は、ロック状態にあるときのシートロック装置２０を示す。このとき、カムポール５０は係止位置にあり、カムポール５０の突出部５３の端面５４がラッチ４０の当接部４３の側面４８に接触する。付勢部材６０により、カムポール５０の突出部５３とラッチ４０の当接部４３とが押圧し合う。

図８は、ストライカ１００を離脱させる方向（以下、「ロック解除操作方向」と称する。）にレバー２１（図１参照）が操作されたときのシートロック装置２０を示す。
レバー２１がロック解除操作方向に操作されることによって、カムポール５０は付勢部材６０の付勢力に抗して第４回転方向Ｒ４に回転する。このとき、付勢部材６０はカムポール５０の回転により、ロック状態におけるコイル部６１の捻れ状態から、コイル径が収縮するように更に捻れるため（以下、この捻れにより形成される力を「回転派生付勢力」という。）、第２端部６３ａとコイル部６１との間の張力が増大し、ラッチ４０に加わる付勢力が大きくなる。

カムポール５０の突出部５３がラッチ４０の当接部４３と接触しない位置まで移動したとき、ラッチ４０の第１回転方向Ｒ１への回転規制が解除される。このようにして、シートロック装置２０がストライカ１００を拘束するロック状態が解除される。そうすると、ラッチ４０は、付勢部材６０の付勢力（当初の付勢力に回転派生付勢力が加わった付勢力）により第１回転方向Ｒ１に回転し、ストライカ１００を押し出す。また、シートバック１２の前倒しによってシートロック装置２０がストライカ１００から離れる方向に移動すると、ストライカ１００がラッチ４０のラッチ溝部４５の第１溝面４５ａに当接するため、ストライカ１００は、ラッチ４０を第１回転方向Ｒ１に回転させる。このようにして、ストライカ１００が溝部３７から円滑に脱出する。

ラッチ４０が第１回転方向Ｒ１に回転すると、ラッチ４０の回転に伴って付勢部材６０の第２端部６３ａが移動するため（図８及び図９参照）、付勢部材６０の回転派生付勢力（上述参照）が解消される。なお、この状態においても、ラッチ４０には、付勢部材６０により付勢力が加えられているため、ラッチ４０はアンロック位置に維持される。

ロック解除操作方向へのレバー２１の操作がなされなくなると、カムポール５０は付勢部材６０の付勢力により第３回転方向Ｒ３に回転する。そして、カムポール５０が所定位置まで回転すると、図１０に示されるように、カムポール５０の突出部５３の側面５６とラッチ４０の端面４９が接触する。付勢部材６０による付勢力により、カムポール５０の側面５６とラッチ４０の当接部４３の端面４９とが互いに押圧し合うため、シートロック装置２０はアンロック状態で安定する。

シートロック装置２０がアンロック状態に維持されているとき、ラッチ溝部４５の開口部がベース溝部３２の開口部側に位置し、また、ラッチ４０の第２突出部４４Ｂがベース溝部３２に交差する。このような配置により、シートロック装置２０がストライカ１００に接近するときに、ストライカ１００がベース部材３１のベース溝部３２及びラッチ４０のラッチ溝部４５の両溝に円滑に進入することが実現される。すなわち、ストライカ１００がベース溝部３２に進入したときには必然的にストライカ１００が第２突出部４４Ｂに当接し、これによって、ラッチ４０が第２回転方向Ｒ２に回転し、ストライカ１００がベース溝部３２の奥へと案内される。

次に、図７〜図１１を参照して、シートロック装置２０にストライカ１００が進入するときのシートロック装置２０の動作を説明する。
アンロック状態にあるシートロック装置２０において、図９に示されるように、ベース部材３１のベース溝部３２にストライカ１００が進入すると、ストライカ１００はラッチ４０の第２突出部４４Ｂの第２溝面４５ｂに当接する。このため、第２突出部４４Ｂがストライカ１００に押圧されることによって、付勢部材６０の付勢力に抗してラッチ４０が第２回転方向Ｒ２に回転する。

そして、ラッチ４０が回転すると、ラッチ４０の当接部４３の先端角部（第１回転方向Ｒ１側の角部）がカムポール５０の突出部５３の側面５６の端部（側面５６における径方向外方端部）に到達する（図８参照）。

このようなシートロック装置２０の状態から更にラッチ４０が第２回転方向Ｒ２に回転すると、ラッチ４０の当接部４３がカムポール５０の突出部５３の外側（径方向外側）に配置されるようになり、カムポール５０の第３回転方向Ｒ３への回転が許容される。このため、カムポール５０は第３回転方向Ｒ３に回転する。そうすると、カムポール５０の突出部５３の先端部がラッチ４０の当接部４３の側面４８に接触するようになる（図１１参照）。このとき、カムポール５０の突出部５３の規制面５４ｂがラッチ４０の当接部４３の側面４８に接触する。これにより、ラッチ４０の第１回転方向Ｒ１への回転が規制されるようになる。すなわち、シートロック装置２０のロック状態が形成される。

更に、ストライカ１００がベース溝部３２の奥に進入することによりラッチ４０が第２回転方向Ｒ２に回転すると、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３との間（すなわち、側面４８と規制面５４ｂとの間）に隙間が生じるようになるため、付勢部材６０の付勢力によりカムポール５０が更に第３回転方向Ｒ３に回転する。

そうすると、図７に示すように、カムポール５０の突出部５３のカム面５４ａがラッチ４０の当接部４３の側面４８に接触するようになる。
また、更に、ストライカ１００がベース溝部３２の奥に進入すると、ラッチ４０が第２回転方向Ｒ２に回転するため、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３との間に隙間が拡大する。そうすると、カムポール５０が更に第３回転方向Ｒ３に回転する。カムポール５０のカム面５４ａは、第４回転方向Ｒ４に向かってカムポール５０の中心軸ＣＡからの距離が漸次増大するように形成されているため、カムポール５０の第３回転方向Ｒ３への回転により、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３との間に形成される隙間が埋められるようになる。また、カムポール５０は付勢部材６０により第３回転方向Ｒ３に回転するように付勢されているため、ラッチ４０は、カムポール５０の第３回転方向Ｒ３の回転に基づく押圧力（当接部４３を押す力）により第２回転方向Ｒ２に押圧される。このようにして、ストライカ１００がベース溝部３２の奥に進入することによりラッチ４０が回転したとしても、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３との接触が維持される。すなわち、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３との係合状態が維持され、シートロック装置２０のロック状態が維持される。

更に、ストライカ１００がベース溝部３２の奥へと進入すると、ストライカ１００が、ベース溝部３２の溝底部３３に接触する。ラッチ４０は、カムポール５０の第３回転方向Ｒ３の回転により第２回転方向Ｒ２に付勢されるようになるため、ラッチ４０の第１突出部４４Ａがストライカ１００をベース溝部３２の奥へと押圧するようになる。すなわち、ストライカ１００は、ベース部材３１のベース溝部３２の溝底部３３とラッチ４０の第１突出部４４Ａとにより挟持される。このようにして、ストライカ１００は、シートロック装置２０によってがたつきなく拘束される。

以上のように、シートロック装置２０のロック状態は、ストライカ１００の移動に関わらず維持される。具体的には、カムポール５０の突出部５３の規制面５４ｂがラッチ４０の当接部４３の側面４８に接触する状態（図１１参照）から、カムポール５０の突出部５３のカム面５４ａがラッチ４０の当接部４３の側面４８に接触する状態（図７参照）までの範囲にわたって、シートロック装置２０のロック状態が維持される。

図７及び図１１を参照して、シートロック装置２０がストライカ１００を拘束する状態において、ベース溝部３２とストライカ１００とが互いに離反するときの、シートロック装置２０の動作について説明する。

シートロック装置２０がストライカ１００を拘束する状態（図７参照）において、シートロック装置２０がストライカ１００から離れる方向に移動することがある。例えば、シートバック１２が後方から押されると、シートロック装置２０がストライカ１００から離れる方向に移動する。このとき、ストライカ１００がラッチ４０の第１突出部４４Ａを押圧するため、ラッチ４０を第１回転方向Ｒ１に回転させる力が当該ラッチ４０に加わる。一方、ラッチ４０は、ラッチ４０の側面４８とカムポール５０の突出部５３との係合によって、第１回転方向Ｒ１に回転することが規制されている。このため、第１回転方向Ｒ１に回転させる力がラッチ４０に加わったとしても、その力が過大でない限りはラッチ４０の回転が規制され、ストライカ１００の拘束状態が維持される。

ラッチ４０を第１回転方向Ｒ１に回転させる力が過大になるときがある。例えば、車両が急停車すると、後部シート１０に着座していた人が慣性で前方に押し出されるとともにシートベルトを介してシートバック１２には当該シートバック１２を前倒する力が加わる。このとき、シートロック装置２０がストライカ１００から離れる方向に移動して、ストライカ１００がラッチ４０の第１突出部４４Ａを大荷重で押圧する。このため、第１回転方向Ｒ１に回転させる大荷重がラッチ４０に加わる。

第１回転方向Ｒ１に回転させる大荷重がラッチ４０に加わると、ラッチ４０の当接部４３がカムポール５０のカム面５４ａを大荷重で押圧する。カム面５４ａは、第４回転方向Ｒ４に向かうに従ってカムポール５０の中心軸ＣＡからの距離が漸次増大するように形成されているため、カム面５４ａに加わる力の一部は、カムポール５０を第４回転方向Ｒ４に回転させるように作用する。そして、この力が、カムポール５０を第３回転方向Ｒ３に回転させる付勢力よりも大きくなる場合には、カムポール５０が第４回転方向Ｒ４に回転する。このとき、カムポール５０は、カム面５４ａをラッチ４０の当接部４３の側面４８に摺接させながら第４回転方向Ｒ４に回転する。そして、カムポール５０が第４回転方向Ｒ４に回転して、規制面５４ｂがラッチ４０の当接部４３の側面４８に接触するようになると（図１１参照）、次に説明する現象により、ラッチ４０が第４回転方向Ｒ４への回転が再び規制されるようになる。

カムポール５０の規制面５４ｂがラッチ４０の当接部４３の側面４８に接触するようになると、ラッチ４０の当接部４３がカムポール５０の規制面５４ｂに加える力はカムポール軸５１に向かうように作用する。これは、規制面５４ｂの法線Ｖがカムポール軸５１に向くためである（図３参照）。このため、カムポール５０を第４回転方向Ｒ４に回転させる力が小さくなり、カムポール５０が第４回転方向Ｒ４に回転することが抑制される。

このようにして、ストライカ１００がベース溝部３２から離脱するような強い力がシートロック装置２０に作用する場合でも、シートロック装置２０はストライカ１００を拘束する。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、付勢部材６０は、ラッチ４０の当接部４３とカムポール５０の突出部５３とが互いに接近するように付勢する。

この構成では、１つの付勢部材６０でラッチ４０とカムポール５０とを付勢する。このため、ラッチ４０とカムポール５０とをそれぞれ別個の付勢部材で付勢する従来のシートロック装置に比べて、付勢部材６０の個数が少ない。

（２）本実施形態では、付勢部材６０は、ねじりばねであり、コイル部６１と、コイル部６１の一方の端から延びる第１延長部６２と、コイル部６１の他方の端から延びる第２延長部６３とを有する。第１延長部６２の第１端部６２ａ（第１延長部の端部）はカムポール５０に係止する。第２延長部６３の第２端部６３ａ（第２延長部の端部）はラッチ４０に係止する。

この構成によれば、カムポール５０及びラッチ４０の一方の回転に伴うコイル部６１の捻れの応力（上述の回転派生付勢力）を、カムポール５０及びラッチ４０の他方の付勢力として利用することができる。これにより、カムポール５０及びラッチ４０の一方が回転するとき、他方を大きい力（高トルク）で回転させることができる。

（３）本実施形態では、付勢部材６０の第２延長部６３は弾性を有しかつ湾曲する。
付勢部材６０の第２延長部６３の第２端部６３ａはラッチ４０に係止するため、ラッチ４０が回転するとき第２延長部６３に応力が加わる。第２延長部６３が直線状に延びる場合、第２延長部６３が円滑に撓まないこと、または予定の方向（ラッチ４０の回転を阻害しない方向）に撓まないことがあるため、ラッチ４０が円滑に回転しなくなるおそれがある。この点、上記構成では、第２延長部６３は弾性を有しかつ湾曲するため、第２延長部６３が円滑に撓むようになり、ラッチ４０が円滑に回転する。

（４）本実施形態では、付勢部材６０のコイル部６１は、カムポール５０のカムポール軸５１（カムポールの支軸）に取り付けられている。
この構成によれば、カムポール軸５１とは別の支軸により付勢部材６０が支持されているものに比べて、シートロック装置２０を小型にすることができる。

（５）本実施形態では、ラッチ４０は、付勢部材６０の第２端部６３ａが係止する係止部位４７を有する。ラッチ４０がロック位置に配置されているときのラッチ４０の係止部位４７の位置と、ラッチ４０がアンロック位置に配置されているときのラッチ４０の係止部位４７の位置とは、ラッチ４０の中心軸ＣＡとカムポール５０の中心軸ＣＢとを結ぶ線を間に挟むように配置される。この構成によれば、ラッチ４０の回転に伴って生じる第２延長部６３の撓みを小さくすることができる。これにより、付勢部材６０の劣化を抑制することができる。

（その他の実施形態）
・上記実施形態に係る技術は、押圧し合う２つの部品によりストライカ１００を拘束するシートロック装置２０に適用され得る。シートロック装置２０として、ラッチと、ラッチの第１の当接部に係合してラッチ４０の回転を止める第１のポールと、ラッチの第２の当接部に係合してラッチの回転を止める第２のポールとを備えるものがある。このようなシートロック装置２０のラッチと第１のポールとの両方を付勢する部材として本実施形態に示される付勢部材６０が適用され得る。また、このようなシートロック装置２０のラッチと第２のポールとの両方を付勢する部品として本実施形態に示される付勢部材６０が適用され得る。

・上記実施形態では、付勢部材６０は１つのコイル部６１を備えるが、付勢部材６０の構成はこれに限定されない。例えば、付勢部材６０は、カムポール５０のカムポール軸５１に配置される第１のコイル部と、ラッチ４０のラッチ軸４１に配置される第２のコイル部とを有するものとして構成され得る。この構成の場合、上述の（１）の効果（付勢部材６０の個数が少なくなるという効果）が得られる。なお、この場合は、付勢部材６０自体は回転しなくなるため、上述の（２）の効果は得られない。

・上記実施形態では、付勢部材６０のコイル部６１は、カムポール軸５１に取り付けられているが、コイル部６１は、カムポール軸５１以外の部分で支持され得る。例えば、コイル部６１を支持する支軸によりコイル部６１が支持され得る。

・上記実施形態では、ストライカ１００が車体に取り付けられ、シートロック装置２０がシートバック１２に取り付けられているが、両者の関係はこの逆でもよい。すなわち、シートロック装置２０が車体に取り付けられ、ストライカ１００がシートバック１２に取り付けられうる。

・上記実施形態では、ベース部材３１にラッチ軸４１が固定されているが、ラッチ４０にラッチ軸４１が固定されてもよい。また、同様に、ベース部材３１にカムポール軸５１が固定されているが、カムポール５０にカムポール軸５１が固定されてもよい。

・上記実施形態のシートロック装置２０は、タンブルシート、スペースアップシート、着脱シート、ダイブダウンシート等、各種車両用シートの固定装置として適用されうる。

１０…後部シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、２０…シートロック装置、２１…レバー、３０…ケース、３１…ベース部材、３１ａ…第１挿通孔、３１ｂ…第２挿通孔、３２…ベース溝部、３３…溝底部、３５…サブベース部材、３５ａ…第１挿通孔、３５ｂ…第２挿通孔、３６…サブベース溝部、３７…溝部、４０…ラッチ、４１…ラッチ軸、４２…軸受部、４３…当接部、４４Ａ…第１突出部、４４Ｂ…第２突出部、４５…ラッチ溝部、４５ａ…第１溝面、４５ｂ…第２溝面、４７…係止部位、４８…側面、４９…端面、５０…カムポール、５１…カムポール軸、５２…軸受部、５３…突出部、５４…端面、５４ａ…カム面、５４ｂ…規制面、５５…アーム部、５６…側面、５７…係止部位、６０…付勢部材、６１…コイル部、６２…第１延長部、６２ａ…第１端部、６３…第２延長部、６３ａ…第２端部、７０…緩衝材、１００…ストライカ、ＣＡ…中心軸、ＣＢ…中心軸、ＬＣ…中心間線、ＬＤ…線、ＬＥ…線、ＬＸ…距離、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置、Ｐ１ｘ…第１位置、Ｐ２ｘ…第２位置、Ｒ１…第１回転方向、Ｒ２…第２回転方向、Ｒ３…第３回転方向、Ｒ４…第４回転方向、ＴＡ…第１軌道、ＴＢ…第２軌道、Ｖ…法線、θ１…角度、θ２…角度。

Claims (5)

1. 固定部材及び可動部材のいずれか一方に固定されるストライカが挿入可能なベース溝部を有して前記固定部材及び前記可動部材のいずれか他方に固定されるベース部材と、
   突出部を有し前記ベース部材に回転可能に取り付けられるカムポールと、
   前記ストライカが係脱するラッチ溝部と、前記カムポールの前記突出部が当接する当接部とを有し、前記ベース部材に回転可能に取り付けられるラッチと、
   前記ラッチと前記カムポールとを付勢する付勢部材とを備え、
   前記ラッチは、前記ラッチ溝部と前記ベース溝部とにより前記ストライカを拘束するロック位置と前記ストライカを前記ベース溝部から解放するアンロック位置との間で回転し、
   前記カムポールは、前記ラッチが前記ロック位置に配置されるときに前記ラッチの前記当接部に前記突出部を当接させることにより前記ラッチの回転を止め、
   前記付勢部材は、前記ラッチの前記当接部と前記カムポールの前記突出部とが互いに接近するように付勢する、車両用シートロック装置。
2. 前記付勢部材は、ねじりばねであり、コイル部と、前記コイル部の一方の端から延びる第１延長部と、前記コイル部の他方の端から延びる第２延長部とを有し、前記第１延長部の端部は前記カムポールに係止し、前記第２延長部の端部は前記ラッチに係止する
   請求項１に記載の車両用シートロック装置。
3. 前記付勢部材の前記第２延長部は弾性を有しかつ湾曲する
   請求項２に記載の車両用シートロック装置。
4. 前記付勢部材の前記コイル部は、前記カムポールの支軸で支持される
   請求項２または請求項３に記載の車両用シートロック装置。
5. 前記ラッチは、前記付勢部材の前記第２延長部の端部が係止する係止部位を有し、前記ラッチが前記ロック位置に配置されているときの前記ラッチの前記係止部位の位置と、前記ラッチが前記アンロック位置に配置されているときの前記ラッチの前記係止部位の位置とは、前記ラッチの中心軸と前記カムポールの中心軸とを結ぶ線を間に挟むように配置される
   請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用シートロック装置。