JP2016200113A - 排出ガス浄化システム - Google Patents

Abstract

【課題】選択触媒還元型ＮＯｘ触媒を昇温する。
【解決手段】本発明に係る排出ガス浄化システムは、エンジン１の排気通路４に設けられた選択触媒還元型ＮＯｘ触媒２３と、エンジン１の吸気通路３に設けられた空冷式インタークーラ１５と、空冷式インタークーラをバイパスするバイパス通路１８に設けられた水冷式インタークーラ１７と、バイパス通路１８を開閉するためのバイパス弁１８Ａと、ＮＯｘ触媒２３の温度が所定の活性開始温度未満のとき、バイパス通路１８を開放するようにバイパス弁１８Ａを制御する制御ユニット１００と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は排出ガス浄化システムに係り、特にエンジン（内燃機関）の排気ガスを浄化するためのシステムに関する。

圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンの排気通路には、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するための選択触媒還元型ＮＯｘ触媒（SCR：Selective Catalytic Reduction）が設置されている。またディーゼルエンジンには通常ターボチャージャが備えられ、コンプレッサで過給された吸気を冷却するためのインタークーラが吸気通路に設置されている。

例えば特許文献１には、外気との熱交換により空気を冷却する空冷式インタークーラと、冷却水との熱交換により空気を冷却する水冷式インタークーラと、を互いに直列に配置した過給空気の冷却装置が開示されている。

実開昭６３−１１２２２９号公報

選択触媒還元型ＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化率を一定以上とするには、ＮＯｘ触媒の温度を所定温度以上に高める必要がある。

また、燃料に含まれる硫黄（Ｓ）分に起因して、排気中の硫黄成分が硫酸塩の形でＮＯｘ触媒内部に堆積し、ＮＯｘ触媒が硫黄被毒（Ｓ被毒）することがある。Ｓ被毒が生じるとＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化能力が低下する。そこで硫黄成分をＮＯｘ触媒から強制的に脱離（パージ）させ、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化能力を回復させる目的で、パージ制御が実行される。

さらに、選択触媒還元型ＮＯｘ触媒には尿素水が供給されるが、尿素水に含まれる尿素が固体の結晶（白色の生成物質）となってＮＯｘ触媒内部および排気管内部に堆積することがある。この固体尿素堆積が生じてもＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化能力が低下する。そこで固体尿素をＮＯｘ触媒から強制的に脱離（パージ）させ、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化能力を回復させる目的で、パージ制御が実行される。

パージ制御に際して、パージを高効率で行うためには、ＮＯｘ触媒が、硫黄成分や固体尿素の脱離に適した十分な高温となっている必要がある。しかし、吸気がインタークーラを通過すると、吸気が冷却されてしまい、これにより排気ガスの温度も低下し、パージ制御に必要な温度にまで触媒温度を上昇させることが困難となる。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、選択触媒還元型ＮＯｘ触媒の昇温を促進することができる排出ガス浄化システムを提供することにある。

本発明の他の目的は、パージ制御に際して選択触媒還元型ＮＯｘ触媒の温度上昇を促進させることができる排出ガス浄化システムを提供することにある。

本発明の一の態様によれば、
エンジンの排気通路に設けられた選択触媒還元型ＮＯｘ触媒と、
前記エンジンの吸気通路に設けられた空冷式インタークーラと、
前記インタークーラをバイパスするバイパス通路に設けられた水冷式インタークーラと、
前記バイパス通路を開閉するためのバイパス弁と、
前記ＮＯｘ触媒の温度が所定の活性開始温度未満のとき、前記バイパス通路を開放するように前記バイパス弁を制御する制御ユニットと、
を備えたことを特徴とする排出ガス浄化システムが提供される。

本発明の他の態様によれば、
エンジンの排気通路に設けられた選択触媒還元型ＮＯｘ触媒と、
前記エンジンの吸気通路に設けられた空冷式インタークーラと、
前記インタークーラをバイパスするバイパス通路に設けられた水冷式インタークーラと、
前記バイパス通路を開閉するためのバイパス弁と、
前記ＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化能力を回復させるためのパージ制御の実行要求があり、かつ前記ＮＯｘ触媒の温度が前記パージ制御に必要な所定温度より低いとき、前記バイパス通路を開放するように前記バイパス弁を制御する制御ユニットと、
を備えたことを特徴とする排出ガス浄化システムが提供される。

前記パージ制御は、前記ＮＯｘ触媒の内部および排気管の内部に付着した固体尿素を脱離するためのものであってもよい。

本発明によれば、パイパス通路に設けられた水冷式インタークーラを利用して選択触媒還元型ＮＯｘ触媒の昇温を促進することができるという、優れた効果が発揮される。

また、本発明によれば、パイパス通路に設けられた水冷式インタークーラを利用して、パージ制御に際して選択触媒還元型ＮＯｘ触媒の温度上昇を促進させることができるという、優れた効果が発揮される。

本発明の実施形態に係る排出ガス浄化システムの概略図である。 本実施形態における制御ルーチンを示すフローチャートである。 本実施形態における制御ルーチンを示すフローチャートである。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る排出ガス浄化システムの概略図である。エンジン（内燃機関）１は、車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関、すなわちディーゼルエンジンである。

エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路３および排気通路４と、燃料噴射装置５とを備える。エンジン本体２は、周知のように、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造体と、構造体の内部に収容されたピストン、クランクシャフト、動弁機構等とを含む。

燃料噴射装置５は、コモンレール式燃料噴射装置からなり、各気筒に設けられた燃料噴射弁すなわちインジェクタ７と、インジェクタ７に接続されたコモンレール８とを備える。インジェクタ７は、シリンダ９内に燃料を直接噴射する。コモンレール８は、インジェクタ７から噴射される燃料を高圧状態で貯留する。

吸気通路３は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された吸気マニホールド１０と、吸気マニホールド１０の上流端に接続された吸気管１１とにより主に画成される。吸気マニホールド１０は、吸気管１１から送られてきた吸気を各気筒の吸気ポートに分配供給する。吸気管１１には、上流側から順に、エアクリーナ１２、エアフローメータ１３、ターボチャージャ１４のコンプレッサ１４Ｃ、空冷式インタークーラ１５、および電子制御式スロットルバルブ１６が設けられる。エアフローメータ１３は、エンジン１の単位時間当たりの吸入空気量（吸気流量）を検出するためのセンサ（吸気量センサ）である。

空冷式インタークーラ１５は、外気（走行風）とクーラ中を流れる吸気との間で熱交換を行い、後述する水冷式インタークーラ１７よりも冷却効率が良く、外気温＋α（例えば約２０℃）程度の温度まで吸気を冷却する。

排気通路４は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された排気マニホールド２０と、排気マニホールド２０の下流側に配置された排気管２１とにより主に画成される。排気マニホールド２０は、各気筒の排気ポートから送られてきた排気ガスを集合する。排気管２１、もしくは排気マニホールド２０と排気管２１の間には、ターボチャージャ１４のタービン１４Ｔが設けられる。タービン１４Ｔより下流側の排気管２１には、上流側から順に、酸化触媒２２およびＮＯｘ触媒２３が設けられる。ＮＯｘ触媒２３は選択触媒還元型ＮＯｘ触媒（SCR：Selective Catalytic Reduction）からなる。

酸化触媒（DOC：Diesel Oxidation Catalyst）２２は、排気ガス中の未燃成分（炭化水素ＨＣおよび一酸化炭素ＣＯ）を酸化して浄化する。酸化触媒２２は、ＨＣ，ＣＯの酸化時に生じた熱で排気ガスを加熱、昇温する機能を有する。また酸化触媒２２は、排気中のＮＯをＮＯ₂に酸化する機能をも有する。

選択触媒還元型ＮＯｘ触媒２３は、還元剤が添加されたときに、排気中の窒素酸化物ＮＯｘを連続的に還元する。ＮＯｘ触媒２３の上流側、特に入口近傍の排気通路４には、還元剤としての尿素水をＮＯｘ触媒２３に添加する添加弁２５が設けられる。ＮＯｘ触媒２３は、その触媒温度（触媒床温）が活性温度域（例えば２００〜４００℃）にあり、且つ、尿素水が添加されているときにＮＯｘを還元浄化する。尿素水が添加されると、触媒上で尿素水が加水分解され、アンモニアが生成される。このアンモニアが触媒内でＮＯｘと反応してＮＯｘが還元される。

なお、酸化触媒２２の下流側で且つＮＯｘ触媒２３の上流側にパティキュレートフィルタ（DPF：Diesel Particulate Filter）を設けるのが好ましい。パティキュレートフィルタは、排気中に含まれる粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集して除去するものである。パティキュレートフィルタは、その内壁にＰｔ等の貴金属（触媒物質）を担持させた所謂連続再生式触媒付きＤＰＦからなるのが好ましい。

エンジン１はＥＧＲ装置３０をも備える。ＥＧＲ装置３０は、排気通路４内（特に排気マニホールド２０内）の排気ガスの一部（「ＥＧＲガス」という）を吸気通路３内（特に吸気マニホールド１０内）に還流させるためのＥＧＲ通路３１と、ＥＧＲ通路３１を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２と、ＥＧＲガスの流量を調節するためのＥＧＲ弁３３とを備える。

また本実施形態において、制御ユニットもしくはコントローラをなす電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」と称す）１００が設けられる。ＥＣＵ１００はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび記憶装置等を含む。ＥＣＵ１００は、インジェクタ７、スロットルバルブ１６、ＥＧＲ弁３３および後述のバイパス弁１８Ａを制御する。

センサ類に関して、上述のエアフローメータ１３の他、エンジンの回転速度（ｒｐｍ）を検出するための回転速度センサ４０、アクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ４１が設けられる。また、酸化触媒２２およびＮＯｘ触媒２３の上流側ないし入口近傍の排気温度を検出するための排気温センサ４２，４３がそれぞれ設けられている。これらセンサ類の出力信号はＥＣＵ１００に送られる。

ＥＣＵ１００は、排気温センサ４２，４３により検出された排気温に基づき酸化触媒２２およびＮＯｘ触媒２３の温度をそれぞれ推定する。なお酸化触媒２２およびＮＯｘ触媒２３の各々に設けられた温度センサにより各温度を直接検出しても構わないし、推定と検出を組み合わせてもよい。これら推定と検出を総称して取得という。

本実施形態においては特に、空冷式インタークーラ１５をバイパスするバイパス通路１８が設けられている。バイパス通路１８は、空冷式インタークーラ１５の上流側の吸気管１１ないし吸気通路３に接続する上流端１８ａと、インタークーラ１５の下流側の吸気管１１ないし吸気通路３に接続する下流端１８ｂとを有する。バイパス通路１８には、水冷式のインタークーラ１７が設けられている。

水冷式インタークーラ１７は、エンジン冷却水が流れる水管とクーラ中を流れる吸気との間で熱交換を行い、前述の空冷式インタークーラ１５よりも冷却効率が乏しく、冷却水温度＋β（例えば約８０℃）程度の温度まで吸気通路３内の吸気を冷却する。

また、バイパス通路５０を開閉するためのバイパス弁１８Ａが設けられている。バイパス弁１８Ａは、バイパス通路１８の上流端１８ａと吸気管１１との接続位置に設置された三方電磁弁からなる。バイパス弁１８Ａは、吸気を空冷式インタークーラ１５側にのみ流し、かつバイパス通路１８側（水冷式インタークーラ１７側）に流さない空冷位置Ｂと、吸気をバイパス通路１８側にのみ流し、かつ空冷式インタークーラ１５側に流さない水冷位置Ａとの間で連続的に可変である。バイパス弁１８ＡはＥＣＵ１００により制御される。

バイパス弁１８Ａが空冷位置Ｂにあるとき、空冷式インタークーラ１５側の吸気通路３は全開とされ、バイパス通路１８は全閉とされる。よって便宜上、このときのバイパス弁１８Ａおよびバイパス通路１８の開度を全閉すなわち０％とする。また、バイパス弁１８Ａが水冷位置Ａにあるとき、空冷式インタークーラ１５側の吸気通路３は全閉とされ、バイパス通路１８は全開とされ、吸気は水冷式インタークーラ１７を流れる。よって便宜上、このときのバイパス弁１８Ａおよびバイパス通路１８の開度を全開すなわち１００％とする。バイパス弁１８Ａの開度は０％から１００％の間で連続的に可変である。バイパス弁１８Ａの開度が大きくなるほど、空冷式インタークーラ１５側の吸気通路３の開度は減少し、空冷式インタークーラ１５を流れる吸気の流量は減少する。そして、バイパス通路１８の開度は増大し、水冷式インタークーラ１７を流れる吸気の流量は増大する。つまり、水冷式インタークーラ１７を流れる吸気の流量割合が、空冷式インタークーラ１５を流れる吸気の流量割合に対し増大していく。バイパス弁１８Ａの開度が０％のとき以外、バイパス通路１８は開放状態にある。

ところで、ＮＯｘ触媒２３のＮＯｘ浄化率を十分に高い一定値以上とするには、ＮＯｘ触媒２３の温度を最低でも活性開始温度以上にする必要がある。ここで活性開始温度とは、ＮＯｘ触媒２３の活性温度域（例えば２００〜４００℃）のうちの最小温度（例えば２００℃）をいう。

そこでＥＣＵ１００は、ＮＯｘ触媒２３の温度が所定の活性開始温度未満のとき、バイパス通路１８を開放するようにバイパス弁１８Ａを制御する。これにより、吸気がバイパス通路１８を流れることが可能となり、吸気が空冷式インタークーラ１５のみを通過し積極的に冷却されることが抑制される。また、バイパス通路１８を閉じて吸気を空冷式インタークーラ１５のみに流す場合に比べ、吸気温度の低下を抑制し、あるいは吸気温度の上昇を促進し、ひいては排気温度の上昇を促進させ、ＮＯｘ触媒２３の温度上昇を促進させることができる。そしてＮＯｘ触媒２３の温度を早期に活性開始温度以上に高めることができる。なお、活性開始温度は予め実験的に求められ、ＥＣＵ１００に記憶される。

次に、本実施形態における第１制御の制御ルーチンを図２を参照して説明する。図示するルーチンはＥＣＵ１００により所定の演算周期τ（例えば１０ｍｓｅｃ）毎に繰り返し実行される。

ＥＣＵ１００は、取得した触媒温度Ｔｃが活性開始温度Ｔｃｓ未満のとき（Ｓ１０１／ＹＥＳ）、ステップＳ１０２において、バイパス弁１８Ａを水冷位置Ａとし、バイパス弁１８Ａを全開とする。これにより、水冷式インタークーラ１７にのみ吸気が流れ、触媒温度Ｔｃを活性開始温度Ｔｃｓまで早期に上昇させることができる。他方、触媒温度Ｔｃが活性開始温度Ｔｃｓ以上のときには（Ｓ１０１／ＮＯ）、ステップＳ１０３において、バイパス弁１８Ａは通常のエンジン１の運転状態に応じた開度もしくは位置に制御される。

一方、前述したように、燃料に含まれる硫黄Ｓ分に起因して、排気ガス中の硫黄成分がＢａＳＯ₄などの硫酸塩の形でＮＯｘ触媒内部に付着もしくは堆積し、ＮＯｘ触媒２３が硫黄被毒（Ｓ被毒）してしまうことがある。このＳ被毒が生じるとＮＯｘ触媒２３のＮＯｘ浄化能力が低下する。そこで、硫黄成分をＮＯｘ触媒から強制的に脱離（パージ）させ、ＮＯｘ触媒２３のＮＯｘ浄化能力を回復する目的で、パージ制御が実行される。

また、ＮＯｘ触媒２３には添加弁２５から尿素水が供給されるが、尿素水に含まれる尿素が固体の結晶（白色の生成物質）となってＮＯｘ触媒内部および排気管内部に付着もしくは堆積することがある。ＮＯｘ触媒２３にこの固体尿素堆積が生じてもＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化能力が低下する。そこで、固体尿素をＮＯｘ触媒から強制的に脱離（パージ）させ、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化能力を回復させる目的で、パージ制御が実行される。

パージ制御の実行中には、例えばインジェクタ７によりポスト噴射等のマルチ噴射が実行され、酸化触媒２２の上流側における排気ガスの空燃比が一時的にリッチ化される。なお代替的に、排気通路４に別途設置された排気インジェクタにより排気通路４内に直接燃料噴射してもよい。

すると、この排気ガスに比較的多く含まれる未燃成分（特にＨＣ）が酸化触媒２２中で酸化、燃焼され、これによって高温となった排気ガスがＮＯｘ触媒２３に供給され、ＮＯｘ触媒２３が昇温される。ＮＯｘ触媒２３の温度が、パージ制御に必要な所定温度、すなわち硫黄成分や固体尿素を脱離させるのに必要な最低温度（例えば５００〜６００℃程度の値）以上に上昇すると、硫黄成分や固体尿素が脱離される。

なお脱離した硫黄成分（硫酸塩）は触媒内で硫黄酸化物（ＳＯｘ）に分解される。固体尿素は昇華して脱離される。硫黄成分の脱離と固体尿素の脱離とは同等レベルの触媒温度で行われる。

パージ制御を高効率で行うためには、ＮＯｘ触媒２３の温度を、パージ制御に必要な上記所定温度以上にする必要がある。この所定温度は、ＮＯｘ触媒２３の活性開始温度、すなわちＮＯｘ触媒２３の活性温度域の最小温度（例えば２００℃）よりも著しく高い温度（例えば５００℃）である。以下便宜上、この所定温度を「パージ温度」という。

ＥＣＵ１００は、パージ制御の実行要求があり、ＮＯｘ触媒２３の温度がパージ温度以上のときにパージ制御を行う。パージ温度は予め実験的に求められ、ＥＣＵ１００に記憶される。

またＥＣＵ１００は、パージ制御が必要なタイミングになったと判断したとき、パージ制御の実行要求があるとして、前記触媒温度条件の成立を条件としてパージ制御を実行する。この判断は、公知方法を含め、任意の方法で実行可能である。例えば、車両の走行距離やエンジンの運転時間が所定の閾値以上になったとき、パージ制御が必要なタイミングになったと判断してもよい。あるいは、別途行われるＮＯｘ触媒２３の劣化診断の結果により、パージ制御が必要なタイミングになったと判断してもよい。

ところで、こうしたパージ制御の実行要求があるときに、触媒温度条件が成立していないと、実質的にパージ制御を行うことができず、あるいはパージ制御を行ったとしてもそれを高効率で行うことができない。

そこでＥＣＵ１００は、パージ制御の実行要求があるときに触媒温度条件が成立していない場合には、バイパス通路１８を開放するようにバイパス弁１８Ａを制御する。これにより、吸気がバイパス通路１８を流れることが可能となり、吸気が空冷式インタークーラ１５のみを通過し積極的に冷却されることが抑制される。また、バイパス通路１８を閉じて吸気を空冷式インタークーラ１５のみに流す場合に比べ、吸気温度の低下を抑制し、あるいは吸気温度の上昇を促進し、ひいては排気温度の上昇を促進させ、ＮＯｘ触媒２３の温度上昇を促進させることができる。そしてＮＯｘ触媒２３の温度を早期にパージ温度以上に高めることができる。

特に本実施形態においてＥＣＵ１００は、パージ制御の実行要求があり、且つ触媒温度条件が成立していない場合、空冷式インタークーラ１５側の吸気通路３を全閉とし且つバイパス通路１８を全開とするよう、バイパス弁１８Ａを水冷位置Ａに制御し、バイパス弁１８Ａの開度を１００％に制御する。これにより、吸気が空冷式インタークーラ１５を通過することを阻止し、吸気を水冷式インタークーラ１７にのみ流すことができる。そしてＮＯｘ触媒２３の温度上昇効果を最大限得ることができる。

次に、本実施形態における第２制御の制御ルーチンを図３を参照して説明する。図示するルーチンもＥＣＵ１００により所定の演算周期τ（例えば１０ｍｓｅｃ）毎に繰り返し実行される。

まずステップＳ２０１では、パージ制御の実行要求があるか否かが判断される。実行要求がない場合には（Ｓ２０１／ＮＯ）、ルーチンが終了される。

実行要求がある場合（Ｓ２０１／ＹＥＳ）、ステップＳ２０２において、推定されたＮＯｘ触媒２３の触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ未満か否かが判断される。

触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ未満のときには（Ｓ２０２／ＹＥＳ）、ステップＳ２０３において、バイパス弁１８Ａが水冷位置Ａに制御される。これにより、水冷式インタークーラ１７にのみ吸気が流れ、触媒温度Ｔｃをパージ温度Ｔｃｓまで早期に上昇させることができる。他方、触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ以上のときには（Ｓ２０２／ＮＯ）、ステップＳ２０４において、バイパス弁１８Ａは通常のエンジン１の運転状態に応じた開度もしくは位置に制御される。

このルーチンによれば、パージ制御の実行要求があり（Ｓ２０１／ＹＥＳ）、且つ触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ未満のとき（Ｓ２０２／ＹＥＳ）、バイパス弁１８Ａが水冷位置Ａに制御されるので、触媒温度Ｔｃをパージ温度Ｔｃｓまで早期に上昇させることができる。そして触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓに達したならば、別ルーチンにてパージ制御が開始もしくは実行され、ＮＯｘ触媒内部および排気管内部に付着もしくは堆積した硫黄成分や固体尿素が脱離される。なお触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓに達した後はバイパス弁１８Ａが通常位置に制御される。

以上、本発明の基本実施形態を詳細に述べたが、本発明は以下のような他の実施形態も可能である。

（１）前述の基本実施形態においては、パージ制御の実行要求がありかつ触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ未満のとき、バイパス弁１８Ａを水冷位置Ａに制御すると共に、パージ制御を実行しないで触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ以上になるのを待ち、触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ以上になったらパージ制御を実行し、併せてバイパス弁１８Ａを通常位置に制御した。

これに対し、この他の実施形態においては、パージ制御の実行要求がありかつ触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ未満のとき、バイパス弁１８Ａを水冷位置Ａに制御すると共にパージ制御を実行し、触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ以上になったらパージ制御を継続して実行し、併せてバイパス弁１８Ａを通常位置に制御する。

こうすると、触媒温度Ｔｃがパージ温度Ｔｃｓ未満のとき、パージ制御の実行により排気ガスがリッチ化されるが、触媒温度Ｔｃがパージに必要な高温となっていないため、高いパージ効率を得ることが困難である。しかしながらそれでも、パージ制御の実行により、バイパス弁１８Ａを水冷位置Ａに制御するだけの場合に比べ、触媒温度Ｔｃをより早くパージ温度Ｔｃｓまで上昇させることができる。よってパージ制御に必要な触媒温度をより早期に実現でき、より早いタイミングからパージ制御を高効率で行えるようになる。

（２）バイパス弁１８Ａの設置位置や構成等は任意である。例えば、バイパス通路１８の下流端５２と吸気管１１との接続位置に、前記同様の三方電磁弁からなるバイパス弁１８Ａを設置してもよい。また、バイパス弁１８Ａをより単純にバイパス通路１８のみ開閉するものとしてもよい。但しこの場合、空冷式インタークーラ１５側の吸気通路３を閉止する機能がないので、バイパス弁１８Ａを開弁しても幾分、吸気が空冷式インタークーラ１５を流れるようになる。バイパス弁１８Ａを、上記三方電磁弁の代わりに、二つの二方電磁弁で構成し、上記三方電磁弁と同様に機能するものとしてもよい。

（３）バイパス弁１８Ａを開弁するとき、バイパス弁１８Ａを０％より大きく１００％より小さい中間開度に制御してもよい。こうしても空冷式インタークーラ１５を流れる吸気の流量を減少し、ＮＯｘ触媒２３の温度上昇効果を得られるからである。

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ エンジン
３ 吸気通路
４ 排気通路
１５ 空冷式インタークーラ
１７ 水冷式インタークーラ
１８ バイパス通路
１８Ａ バイパス弁
２１ 排気管
２３ ＮＯｘ触媒
１００ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）

Claims (3)

1. エンジンの排気通路に設けられた選択触媒還元型ＮＯｘ触媒と、
   前記エンジンの吸気通路に設けられた空冷式インタークーラと、
   前記インタークーラをバイパスするバイパス通路に設けられた水冷式インタークーラと、
   前記バイパス通路を開閉するためのバイパス弁と、
   前記ＮＯｘ触媒の温度が所定の活性開始温度未満のとき、前記バイパス通路を開放するように前記バイパス弁を制御する制御ユニットと、
   を備えたことを特徴とする排出ガス浄化システム。
2. エンジンの排気通路に設けられた選択触媒還元型ＮＯｘ触媒と、
   前記エンジンの吸気通路に設けられた空冷式インタークーラと、
   前記インタークーラをバイパスするバイパス通路に設けられた水冷式インタークーラと、
   前記バイパス通路を開閉するためのバイパス弁と、
   前記ＮＯｘ触媒のＮＯｘ浄化能力を回復させるためのパージ制御の実行要求があり、かつ前記ＮＯｘ触媒の温度が前記パージ制御に必要な所定温度より低いとき、前記バイパス通路を開放するように前記バイパス弁を制御する制御ユニットと、
   を備えたことを特徴とする排出ガス浄化システム。
3. 前記パージ制御が、前記ＮＯｘ触媒の内部および排気管の内部に付着した固体尿素を脱離するためのものである
   ことを特徴とする請求項２に記載の排出ガス浄化システム。

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