JP2016183677A

JP2016183677A - Fuel heating device

Info

Publication number: JP2016183677A
Application number: JP2016125216A
Authority: JP
Inventors: 隼太小倉; Hayata Ogura; 若松　良尚; Yoshinao Wakamatsu; 良尚若松
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-03-12
Filing date: 2016-06-24
Publication date: 2016-10-20
Anticipated expiration: 2033-05-09
Also published as: JP2014199046A; JP6032120B2; BR102014005612A2; JP6288169B2; BR102014005612B1

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel heating device that can shorten start-up time of an internal combustion engine.SOLUTION: In the fuel heating device, a glow plug 30 is positioned in a heating chamber 17 formed in a housing 10 to heat fuel of the heating chamber 17. A fuel inlet 20 supplies the fuel to the heating chamber 17. A fuel pipe 40 is connected to an injector 2 and includes a fuel outlet 41 for discharging the fuel of the heating chamber 17. The fuel inlet 20 is formed so that the axis thereof has a skew relationship relative to the axis of the glow plug 30.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、インジェクタに供給する燃料を加熱する燃料加熱装置に関する。 The present invention relates to a fuel heating device that heats fuel supplied to an injector.

従来、内燃機関に燃料を噴射供給する複数のインジェクタに対し燃料を分配する燃料レールが備える燃料加熱装置が知られている。
一般に、内燃機関の燃料として、エタノールなどのアルコール燃料、又はアルコールとガソリンとの混合燃料が使用される場合、アルコールの濃度が高く且つ環境温度が低いと、燃料の着火性が低下し、内燃機関の始動が困難になることがある。その際、燃料加熱装置は、インジェクタに供給する燃料を加熱することにより、内燃機関の始動性を高めることが可能である。
また、内燃機関の燃料としてガソリンが使用される場合、環境温度が低いと、燃料の粘度が増大し、燃料噴霧の粒度が増大することがある。その際、燃料の着火性が低下し、内燃機関の出力低下およびエミッションが悪化することが懸念される。その際、燃料加熱装置は、燃焼室に供給する燃料を加熱することにより、内燃機関の出力向上およびエミッションを低減することが可能である。 2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel heating device provided in a fuel rail that distributes fuel to a plurality of injectors that inject and supply fuel to an internal combustion engine is known.
In general, when an alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline is used as a fuel for an internal combustion engine, if the alcohol concentration is high and the environmental temperature is low, the ignitability of the fuel is reduced, and the internal combustion engine May be difficult to start. At that time, the fuel heating device can improve the startability of the internal combustion engine by heating the fuel supplied to the injector.
Further, when gasoline is used as a fuel for an internal combustion engine, when the environmental temperature is low, the viscosity of the fuel may increase and the particle size of the fuel spray may increase. At that time, there is a concern that the ignitability of the fuel is reduced, and the output reduction and emission of the internal combustion engine are deteriorated. At that time, the fuel heating device can improve the output of the internal combustion engine and reduce the emission by heating the fuel supplied to the combustion chamber.

特許文献１に記載の燃料加熱装置は、複数のインジェクタに燃料を分配する燃料レール本体に接続されたハウジングと、そのハウジングの内側に設けられたグロープラグから構成されている。この燃料加熱装置は、燃料レール本体からハウジング内に供給された燃料をグロープラグによって加熱し、インジェクタへ供給する。 The fuel heating device described in Patent Document 1 includes a housing connected to a fuel rail main body that distributes fuel to a plurality of injectors, and a glow plug provided inside the housing. This fuel heating apparatus heats the fuel supplied from the fuel rail body into the housing by the glow plug and supplies the fuel to the injector.

特許第４８３４７２８号公報Japanese Patent No. 4834728

しかしながら、特許文献１に記載の燃料加熱装置は、ハウジングに供給された全ての燃料をグロープラグによって加熱する。そのため、内燃機関の始動に必要のない燃料も加熱することが懸念される。これにより、内燃機関の始動時に、燃料加熱装置が燃料を加熱する時間が長くなると、イグニッションキーをオンしてから内燃機関が始動するまでの時間が長くなるおそれがある。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、内燃機関の始動時間を短くすることの可能な燃料加熱装置を提供することを目的とする。 However, the fuel heating device described in Patent Document 1 heats all the fuel supplied to the housing with a glow plug. Therefore, there is a concern that the fuel that is not necessary for starting the internal combustion engine is also heated. As a result, when the time for which the fuel heating device heats the fuel at the time of starting the internal combustion engine becomes long, there is a possibility that the time from when the ignition key is turned on until the internal combustion engine is started becomes long.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a fuel heating apparatus capable of shortening the starting time of an internal combustion engine.

本発明は、ハウジング内に加熱手段を備えた燃料加熱装置において、燃料入口を設け、燃料管に燃料出口を設けたことを特徴とする。また、本発明では、燃料入口は、軸が加熱手段の軸に対しねじれの関係となるよう形成されている。 The present invention is characterized in that in a fuel heating apparatus provided with a heating means in a housing, a fuel inlet is provided and a fuel outlet is provided in a fuel pipe. In the present invention, the fuel inlet is formed so that the shaft is in a twisted relationship with the shaft of the heating means.

燃料加熱装置は、内燃機関始動時にインジェクタから燃料を噴射する前のプレヒートにおいて、ハウジング内に形成された加熱室では、燃料管の加熱手段側の端部よりも重力方向上側に比較的暖かい燃料が滞留する。一方、重力方向下側となる下壁と第１側壁との接続部近傍には、比較的冷たい燃料が滞留する。
プレヒートの後、インジェクタからの燃料噴射が開始されると、燃料入口から加熱室に流入した燃料は、ハウジングの内壁に沿って加熱手段の周囲を流れ、加熱手段によって十分に加熱された後、燃料出口に吸い込まれる。
この燃料入口から燃料出口に向かう燃料の流れにより、プレヒート時に加熱室の重力方向上側に滞留していた比較的暖かい燃料は、燃料出口に吸い込まれる。一方、加熱室の重力方向下側に滞留していた比較的冷たい燃料は、燃料出口に吸い込まれることが抑制される。
したがって、燃料加熱装置は、加熱室の全ての燃料を加熱することなく、十分に加熱された燃料を燃料出口へ流すことができる。その結果、燃料加熱装置は、内燃機関の始動時間を短くすることができる。 In the preheating before the fuel is injected from the injector at the start of the internal combustion engine, the fuel heating device is configured such that in the heating chamber formed in the housing, the relatively warm fuel is above the gravitational direction above the end of the fuel pipe on the heating means side. Stay. On the other hand, relatively cool fuel stays in the vicinity of the connecting portion between the lower wall and the first side wall which is the lower side in the gravity direction.
When fuel injection from the injector is started after preheating, the fuel that has flowed into the heating chamber from the fuel inlet flows around the heating means along the inner wall of the housing and is sufficiently heated by the heating means. Sucked into the exit.
Due to the flow of fuel from the fuel inlet toward the fuel outlet, the relatively warm fuel staying in the upper side of the heating chamber in the gravity direction during preheating is sucked into the fuel outlet. On the other hand, the relatively cold fuel staying at the lower side in the gravity direction of the heating chamber is suppressed from being sucked into the fuel outlet.
Therefore, the fuel heating device can flow the sufficiently heated fuel to the fuel outlet without heating all the fuel in the heating chamber. As a result, the fuel heating device can shorten the starting time of the internal combustion engine.

また、本発明は、上述した燃料加熱装置を備えた燃料レールの発明としても捉えることが可能である。この場合にも、内燃機関の始動時間を短くすることができる。 The present invention can also be understood as an invention of a fuel rail provided with the fuel heating device described above. Also in this case, the starting time of the internal combustion engine can be shortened.

本発明の第１実施形態による燃料レールとインジェクタの斜視図である。1 is a perspective view of a fuel rail and an injector according to a first embodiment of the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。It is sectional drawing of the II-II line of FIG. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。It is sectional drawing of the III-III line of FIG. 図２のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。It is sectional drawing of the IV-IV line of FIG. 燃料加熱装置の加熱室における燃料流れを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the fuel flow in the heating chamber of a fuel heating apparatus. 燃料加熱装置の加熱室における燃料流れを示す解析データである。It is analysis data which shows the fuel flow in the heating chamber of a fuel heating apparatus. 本発明の第２実施形態による燃料加熱装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel heating apparatus by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態による燃料加熱装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel heating apparatus by 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態による燃料加熱装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel heating apparatus by 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態による燃料加熱装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel heating apparatus by 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６実施形態による燃料加熱装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel heating apparatus by 6th Embodiment of this invention. 本発明の第７実施形態による燃料加熱装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel heating apparatus by 7th Embodiment of this invention. 本発明の第７実施形態による燃料レールとインジェクタの斜視図である。It is a perspective view of the fuel rail and injector by 7th Embodiment of this invention. 図１３の燃料レールの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the fuel rail of FIG.

以下、本発明による実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図６に示す。本実施形態の燃料レール１は、例えば４気筒の内燃機関に用いられる。燃料レール１は、内燃機関の燃焼室または吸気ポートに燃料を噴射供給するインジェクタ２に対し燃料を分配すると共に、インジェクタ２の燃料噴射による燃料の圧力脈動を低減するものである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention is shown in FIGS. The fuel rail 1 of this embodiment is used for, for example, a 4-cylinder internal combustion engine. The fuel rail 1 distributes fuel to an injector 2 that injects and supplies fuel to a combustion chamber or an intake port of an internal combustion engine, and reduces fuel pressure pulsation due to fuel injection of the injector 2.

図１に示すように、燃料レール１は、インレットパイプ３、燃料レール本体４および燃料加熱装置５などを備えている。
インレットパイプ３には、図示しない燃料タンクから燃料ポンプによって汲み上げられた燃料が供給される。この燃料は、例えばエタノールなどのアルコール燃料、又はアルコールとガソリンとの混合燃料である。
インレットパイプ３に接続された燃料レール本体４は、インレットパイプ３から流入する所定圧の燃料を貯留する蓄圧室５０を有する。この蓄圧室５０の容積は、インジェクタ２の燃料噴射による燃料の圧力脈動を低減可能な大きさである。
燃料レール本体４には、例えば４個の燃料加熱装置５が取り付けられている。燃料加熱装置５は、燃料レール本体４の蓄圧室５０から供給された燃料を加熱する。燃料加熱装置５に固定された接続カップ６にインジェクタ２が取り付けられる。各インジェクタ２は、それぞれの燃料加熱装置５によって加熱された燃料を内燃機関に噴射供給する。 As shown in FIG. 1, the fuel rail 1 includes an inlet pipe 3, a fuel rail body 4, a fuel heating device 5, and the like.
Fuel pumped up by a fuel pump from a fuel tank (not shown) is supplied to the inlet pipe 3. This fuel is, for example, an alcohol fuel such as ethanol, or a mixed fuel of alcohol and gasoline.
The fuel rail body 4 connected to the inlet pipe 3 has a pressure accumulating chamber 50 for storing fuel of a predetermined pressure flowing from the inlet pipe 3. The volume of the pressure accumulating chamber 50 is large enough to reduce fuel pressure pulsation due to fuel injection of the injector 2.
For example, four fuel heating devices 5 are attached to the fuel rail body 4. The fuel heating device 5 heats the fuel supplied from the pressure accumulation chamber 50 of the fuel rail body 4. The injector 2 is attached to a connection cup 6 fixed to the fuel heating device 5. Each injector 2 injects and supplies the fuel heated by the respective fuel heating device 5 to the internal combustion engine.

図２〜図４に示すように、燃料加熱装置５は、ハウジング１０、加熱手段としてのグロープラグ３０、および燃料管４０などを備えている。
ハウジング１０は、第１〜第４側壁１１，１２，１３，１４、上壁１５及び下壁１６により形成された外殻の内側に加熱室１７を有する。
第１側壁１１及び第２側壁１２は互いに向き合い、平行に設けられる。上壁１５は第１側壁１１及び第２側壁１２の上方に接続し、下壁１６は第１側壁１１及び第２側壁１２の下方に接続する。
第１側壁１１、第２側壁１２、上壁１５および下壁１６によって形成される筒形状の軸方向の一方に第３側壁１３が設けられ、他方に第４側壁１４が設けられる。 As shown in FIGS. 2 to 4, the fuel heating device 5 includes a housing 10, a glow plug 30 as heating means, a fuel pipe 40, and the like.
The housing 10 has a heating chamber 17 inside the outer shell formed by the first to fourth side walls 11, 12, 13, 14, the upper wall 15 and the lower wall 16.
The first side wall 11 and the second side wall 12 face each other and are provided in parallel. The upper wall 15 is connected above the first side wall 11 and the second side wall 12, and the lower wall 16 is connected below the first side wall 11 and the second side wall 12.
The third side wall 13 is provided on one side of the cylindrical axial direction formed by the first side wall 11, the second side wall 12, the upper wall 15 and the lower wall 16, and the fourth side wall 14 is provided on the other side.

ハウジング１０は、インジェクタ２の燃料噴射による燃料の圧力脈動を低減可能な容積であることが好ましい。しかし、ハウジング１０の容積を大きくすれば、加熱室１７の燃料を加熱する時間が長くなる。そのため、ハウジング１０は、内燃機関を始動する際にインジェクタ２の噴射に必要な燃料量を貯留可能な程度の容積に設定される。図３に示すように、ハウジング１０の容積を小さくするため、上壁１５は、加熱室１７の内側へ凹む段部１８を有する。 The housing 10 preferably has a volume capable of reducing fuel pressure pulsation due to fuel injection of the injector 2. However, if the volume of the housing 10 is increased, the time for heating the fuel in the heating chamber 17 becomes longer. Therefore, the housing 10 is set to a volume that can store the amount of fuel necessary for the injection of the injector 2 when starting the internal combustion engine. As shown in FIG. 3, in order to reduce the volume of the housing 10, the upper wall 15 has a step portion 18 that is recessed toward the inside of the heating chamber 17.

図２に示すように、ハウジング１０は、下壁１６と第１側壁１１との接続部１９を重力方向下側にして、内燃機関又はその近傍に取り付けられる。図２では、内燃機関又はその近傍にハウジング１０が取り付けられた状態において、重力方向の上側と下側を矢印Ｇで示している。
ハウジング１０の第１側壁１１は、燃料レール本体４に固定される。第１側壁１１の中心位置よりも上壁側に設けられた燃料入口２０は、燃料レール本体４の有する孔９に連通する。そのため、燃料レール本体４の蓄圧室５０から加熱室１７に燃料が供給される。
ハウジング１０の第２側壁１２は、燃料入口２０に向き合う位置に設けられている。 As shown in FIG. 2, the housing 10 is attached to the internal combustion engine or the vicinity thereof with the connecting portion 19 between the lower wall 16 and the first side wall 11 facing downward in the gravity direction. In FIG. 2, the upper and lower sides in the direction of gravity are indicated by arrows G in a state where the housing 10 is attached to the internal combustion engine or the vicinity thereof.
The first side wall 11 of the housing 10 is fixed to the fuel rail body 4. The fuel inlet 20 provided on the upper wall side from the center position of the first side wall 11 communicates with the hole 9 of the fuel rail body 4. Therefore, fuel is supplied from the pressure accumulation chamber 50 of the fuel rail body 4 to the heating chamber 17.
The second side wall 12 of the housing 10 is provided at a position facing the fuel inlet 20.

グロープラグ３０は、本体部３１および加熱部３２を有している。加熱部３２は棒状に形成され、第３側壁１３に設けられた穴から加熱室１７に挿入されている。
加熱部３２は、第１側壁１１と第２側壁１２の中間に位置する。また、加熱部３２は、上壁１５と下壁１６の略中間に位置する。つまり、加熱部３２は、加熱室１７の略中央に位置する。 The glow plug 30 has a main body portion 31 and a heating portion 32. The heating unit 32 is formed in a rod shape, and is inserted into the heating chamber 17 through a hole provided in the third side wall 13.
The heating unit 32 is located between the first side wall 11 and the second side wall 12. The heating unit 32 is located approximately in the middle between the upper wall 15 and the lower wall 16. That is, the heating unit 32 is located at the approximate center of the heating chamber 17.

ハウジング１０の上壁１５の段部１８は、グロープラグ３０の加熱部３２と一定の距離を保って第３側壁側から第４側壁側に向かい下壁側へ傾斜している。すなわち、上壁１５の段部１８とグロープラグ３０の加熱部３２とは略平行である。
グロープラグ３０は、本体部３１に電力が供給されると、加熱部３２が発熱する。これにより、加熱部３２の周囲の燃料が加熱される。
なお、図３に示すように、燃料入口２０は、ハウジング１０の段部１８よりも第３側壁側に設けられているので、グロープラグ３０によって加熱された燃料は、段部１８に沿って燃料入口側へ移動する。 The step portion 18 of the upper wall 15 of the housing 10 is inclined from the third side wall side toward the fourth side wall side toward the lower wall side while maintaining a certain distance from the heating unit 32 of the glow plug 30. That is, the step portion 18 of the upper wall 15 and the heating portion 32 of the glow plug 30 are substantially parallel.
When power is supplied to the main body portion 31 of the glow plug 30, the heating portion 32 generates heat. Thereby, the fuel around the heating unit 32 is heated.
As shown in FIG. 3, since the fuel inlet 20 is provided on the third side wall side of the step portion 18 of the housing 10, the fuel heated by the glow plug 30 flows along the step portion 18. Move to the entrance side.

燃料管４０は、インジェクタ２を取り付け可能な接続カップ６と一体に形成され、下壁１６から加熱室１７に挿入されている。燃料管４０は、下壁１６とグロープラグ３０との間に延びている。燃料管４０のグロープラグ側の端部に燃料出口４１が設けられる。燃料出口４１は、加熱室１７の燃料を燃料管４０を通じてインジェクタ２へ排出する。
なお、燃料管４０の中心軸に対し、直交する位置に燃料入口２０は設けられている。 The fuel pipe 40 is formed integrally with the connection cup 6 to which the injector 2 can be attached, and is inserted into the heating chamber 17 from the lower wall 16. The fuel pipe 40 extends between the lower wall 16 and the glow plug 30. A fuel outlet 41 is provided at the end of the fuel pipe 40 on the glow plug side. The fuel outlet 41 discharges the fuel in the heating chamber 17 to the injector 2 through the fuel pipe 40.
The fuel inlet 20 is provided at a position orthogonal to the central axis of the fuel pipe 40.

燃料管４０は、第１側壁１１から離れた位置に設けられる。そのため、燃料管４０と第１側壁１１との間に空間が形成される。
本実施形態では、加熱室１７のうち、燃料出口４１の第１側壁側の外周面よりも重力方向下側に位置する空間を低温燃料空間２１と称し、その低温燃料空間２１よりも重力方向上側に位置する空間を高温燃料空間２２と称する。図２では、低温燃料空間２１と高温燃料空間２２との境界面を破線Ｐにより概念的に示している。グロープラグ３０は、低温燃料空間２１よりも重力方向上側に設けられる。 The fuel pipe 40 is provided at a position away from the first side wall 11. Therefore, a space is formed between the fuel pipe 40 and the first side wall 11.
In the present embodiment, in the heating chamber 17, a space located on the lower side in the gravitational direction than the outer peripheral surface on the first side wall side of the fuel outlet 41 is referred to as a low temperature fuel space 21 and is above the low temperature fuel space 21 in the gravitational direction. The space located at is called the high temperature fuel space 22. In FIG. 2, the boundary surface between the low temperature fuel space 21 and the high temperature fuel space 22 is conceptually indicated by a broken line P. The glow plug 30 is provided above the low temperature fuel space 21 in the gravity direction.

次に、内燃機関の始動時における加熱室１７の燃料の流れ及び温度変化について、図５および図６を参照して説明する。図５は、加熱室１７の燃料の流れを模式的に矢印で示したものである。図６は、加熱室１７の燃料の流れ及び温度変化を示す解析データである。 Next, the fuel flow and temperature change in the heating chamber 17 when the internal combustion engine is started will be described with reference to FIGS. FIG. 5 schematically shows the flow of fuel in the heating chamber 17 with arrows. FIG. 6 is analysis data showing the fuel flow and temperature change in the heating chamber 17.

燃料加熱装置５は、内燃機関の始動時にイグニッションスイッチがオンされると、燃料のアルコール濃度が所定値以上であり且つ環境温度が所定値以下の場合、インジェクタ２から燃料噴射が行われる前に燃料のプレヒートを行う。このプレヒートでは、グロープラグ３０に通電して加熱部３２を発熱させ、加熱部３２の周囲の燃料を加熱する。加熱された燃料は重力方向上側の高温燃料空間２２に充満する。一方、低温燃料空間２１には加熱されていない燃料が滞留した状態となる。 When the ignition switch is turned on at the start of the internal combustion engine, the fuel heating device 5 performs fuel injection before the fuel is injected from the injector 2 when the alcohol concentration of the fuel is not less than a predetermined value and the environmental temperature is not more than the predetermined value. Perform pre-heating. In this preheating, the glow plug 30 is energized to cause the heating unit 32 to generate heat, and the fuel around the heating unit 32 is heated. The heated fuel fills the high temperature fuel space 22 on the upper side in the direction of gravity. On the other hand, the unheated fuel stays in the low temperature fuel space 21.

プレヒートが終了し、インジェクタ２から燃料噴射が行われると、燃料入口２０から加熱室１７に流入した燃料は、図５の矢印に示すように加熱室１７の高温燃料空間２２を流れ、燃料出口４１に吸い込まれる。
具体的に、燃料入口２０から流入した燃料は、グロープラグ３０と上壁１５との間を流れ、第２側壁１２に衝突した後、グロープラグ３０と第２側壁１２との間を下壁側に流れる。その燃料は、下壁１６に衝突した後、グロープラグ３０と下壁１６との間を第１側壁１１に向かって流れ、燃料出口４１に吸い込まれる。燃料出口４１では、燃料レール本体４の蓄圧室５０から加熱室１７に供給される燃料圧力と、インジェクタ２から噴射される燃料圧力との差圧により、加熱室１７の燃料が吸い込まれる。 When preheating is completed and fuel injection is performed from the injector 2, the fuel flowing into the heating chamber 17 from the fuel inlet 20 flows through the high-temperature fuel space 22 in the heating chamber 17 as shown by the arrows in FIG. Sucked into.
Specifically, the fuel flowing in from the fuel inlet 20 flows between the glow plug 30 and the upper wall 15, collides with the second side wall 12, and then between the glow plug 30 and the second side wall 12 on the lower wall side. Flowing into. The fuel collides with the lower wall 16, flows between the glow plug 30 and the lower wall 16 toward the first side wall 11, and is sucked into the fuel outlet 41. At the fuel outlet 41, the fuel in the heating chamber 17 is sucked by the differential pressure between the fuel pressure supplied from the pressure accumulation chamber 50 of the fuel rail body 4 to the heating chamber 17 and the fuel pressure injected from the injector 2.

上述した燃料の流れにより、プレヒート時に高温燃料空間２２に滞留していた比較的暖かい燃料は、燃料出口４１に吸い込まれる。一方、低温燃料空間２１に滞留していた比較的冷たい燃料は、燃料出口４１に吸い込まれることが抑制される。
また、上述した燃料の流れにより、燃料入口２０から流入した燃料は、グロープラグ３０の周囲を流れる間に加熱され、燃料出口４１に吸い込まれる。 Due to the fuel flow described above, the relatively warm fuel staying in the high temperature fuel space 22 during the preheating is sucked into the fuel outlet 41. On the other hand, the relatively cold fuel staying in the low temperature fuel space 21 is suppressed from being sucked into the fuel outlet 41.
Further, due to the fuel flow described above, the fuel flowing in from the fuel inlet 20 is heated while flowing around the glow plug 30 and sucked into the fuel outlet 41.

図６では、グレースケールによる濃淡がつけられた所定範囲を、説明のために破線Ａ〜Ｅによって区分している。
燃料入口２０から加熱室１７に流入した燃料は、燃料出口４１へ流れる間にグロープラグ３０によって加熱され、Ａ、Ｂ，Ｃの順に温度が高くなり、破線Ｄの箇所で燃料出口４１に吸い込まれる。
なお、下壁１６に衝突した後、燃料管４０の燃料出口４１よりも下壁側を通過して、破線Ｅに示す低温燃料空間２１に流れる燃料は少ない。低温燃料空間２１の燃料は、直接燃料出口４１に吸い込まれることなく、第１側壁１１とグロープラグ３０との間で加熱された後、燃料出口４１に吸い込まれる。
燃料加熱装置５によって加熱された燃料がインジェクタ２から内燃機関に噴射供給されると、その燃料は内燃機関の燃焼室で蒸発する。その蒸発燃料が燃焼室で点火プラグによって着火し、燃焼すると内燃機関が始動する。 In FIG. 6, the predetermined range with shades of gray scale is divided by broken lines A to E for explanation.
The fuel that has flowed into the heating chamber 17 from the fuel inlet 20 is heated by the glow plug 30 while flowing to the fuel outlet 41, the temperature increases in the order of A, B, and C, and is sucked into the fuel outlet 41 at the location indicated by the broken line D. .
Note that after colliding with the lower wall 16, there is little fuel that passes through the lower wall side of the fuel outlet 40 of the fuel pipe 40 and flows into the low temperature fuel space 21 shown by the broken line E. The fuel in the low temperature fuel space 21 is not directly sucked into the fuel outlet 41, but is heated between the first side wall 11 and the glow plug 30 and then sucked into the fuel outlet 41.
When the fuel heated by the fuel heating device 5 is injected and supplied from the injector 2 to the internal combustion engine, the fuel evaporates in the combustion chamber of the internal combustion engine. When the evaporated fuel is ignited by the spark plug in the combustion chamber and burns, the internal combustion engine is started.

本実施形態では、次の作用効果を奏する。
（１）本実施形態では、第１側壁１１の中心位置よりも上壁側に燃料入口２０を設け、下壁１６からグロープラグ３０へ向けて延びる燃料管４０のグロープラグ側の端部に燃料出口４１を設けている。
これにより、燃料入口２０から加熱室１７に流入した燃料は、上壁１５と第２側壁１２に沿ってグロープラグ３０の周囲を流れ、十分に加熱された後、燃料出口４１に吸い込まれる。
その燃料流れにより、高温燃料空間２２の燃料が燃料出口４１に吸い込まれる。一方、その燃料流れにより、低温燃料空間２１の燃料が燃料出口４１に吸い込まれることが抑制される。したがって、燃料加熱装置５は、加熱室１７の全ての燃料を加熱することなく、十分に加熱された高温燃料空間２２の燃料を燃料出口４１へ流すことができる。その結果、燃料加熱装置５は、イグニッションキーをオンしてから内燃機関が始動するまでの時間を短くすることができる。 In the present embodiment, the following operational effects are achieved.
(1) In the present embodiment, the fuel inlet 20 is provided on the upper wall side with respect to the center position of the first side wall 11, and the fuel plug 40 extends from the lower wall 16 toward the glow plug 30 at the end on the glow plug side. An outlet 41 is provided.
As a result, the fuel that has flowed into the heating chamber 17 from the fuel inlet 20 flows around the glow plug 30 along the upper wall 15 and the second side wall 12, is sufficiently heated, and is then sucked into the fuel outlet 41.
Due to the fuel flow, the fuel in the high temperature fuel space 22 is sucked into the fuel outlet 41. On the other hand, the fuel flow suppresses the fuel in the low temperature fuel space 21 from being sucked into the fuel outlet 41. Therefore, the fuel heating device 5 can cause the fuel in the high-temperature fuel space 22 that has been sufficiently heated to flow to the fuel outlet 41 without heating all the fuel in the heating chamber 17. As a result, the fuel heating device 5 can shorten the time from when the ignition key is turned on until the internal combustion engine is started.

（２）本実施形態では、燃料管４０は、第１側壁１１から離れた位置に設けられる。そのため、燃料管４０と第１側壁１１との間に低温燃料空間２１が形成される。
これにより、低温燃料空間２１に比較的冷たい燃料を滞留させることが可能になる。この燃料は、上述の燃料流れにより、燃料出口４１に吸い込まれることが抑制される。したがって、燃料加熱装置５は、加熱室１７の全ての燃料を加熱することなく、内燃機関の始動時間を短くすることができる。 (2) In the present embodiment, the fuel pipe 40 is provided at a position away from the first side wall 11. Therefore, a low temperature fuel space 21 is formed between the fuel pipe 40 and the first side wall 11.
As a result, it is possible to retain relatively cool fuel in the low temperature fuel space 21. This fuel is suppressed from being sucked into the fuel outlet 41 by the above-described fuel flow. Therefore, the fuel heating device 5 can shorten the start time of the internal combustion engine without heating all the fuel in the heating chamber 17.

（３）本実施形態では、第２側壁１２は、燃料入口２０に向き合う位置に設けられる。
これにより、燃料入口２０から加熱室１７に流入した燃料は、第２側壁１２に衝突した後、グロープラグ３０と第２側壁１２との間を下壁側に流れ、燃料出口４１に吸い込まれる。第２側壁１２がグロープラグ３０の周りを燃料が流れるように案内することで、燃料出口４１に吸い込まれる燃料の温度を十分に高めることが可能である。 (3) In the present embodiment, the second side wall 12 is provided at a position facing the fuel inlet 20.
As a result, the fuel flowing into the heating chamber 17 from the fuel inlet 20 collides with the second side wall 12, then flows between the glow plug 30 and the second side wall 12 toward the lower wall side, and is sucked into the fuel outlet 41. By guiding the second side wall 12 so that the fuel flows around the glow plug 30, the temperature of the fuel sucked into the fuel outlet 41 can be sufficiently increased.

（４）本実施形態では、燃料入口２０は、燃料管４０の中心軸に対し直交する位置に設けられる。
これにより、燃料入口２０から加熱室１７に流入した燃料は、第２側壁１２に衝突し、燃料出口４１に吸い込まれるまでに十分に加熱される。そのため、燃料入口２０から加熱室１７に流入した燃料が十分に加熱されることないまま燃料出口４１に直接吸い込まれることを防ぐことができる。 (4) In the present embodiment, the fuel inlet 20 is provided at a position orthogonal to the central axis of the fuel pipe 40.
Thereby, the fuel that has flowed into the heating chamber 17 from the fuel inlet 20 collides with the second side wall 12 and is sufficiently heated until it is sucked into the fuel outlet 41. Therefore, the fuel flowing into the heating chamber 17 from the fuel inlet 20 can be prevented from being directly sucked into the fuel outlet 41 without being sufficiently heated.

（５）本実施形態では、グロープラグ３０は、低温燃料空間２１よりも重力方向上側に設けられる。
これにより、燃料加熱装置５は、高温燃料空間２２の燃料を加熱し、加熱室１７の全ての燃料を加熱することがないので、内燃機関の始動時間を短くすることができる。 (5) In the present embodiment, the glow plug 30 is provided above the low temperature fuel space 21 in the gravity direction.
As a result, the fuel heating device 5 heats the fuel in the high-temperature fuel space 22 and does not heat all the fuel in the heating chamber 17, so that the start-up time of the internal combustion engine can be shortened.

（６）本実施形態では、燃料入口２０は、燃料が供給される燃料レール本体４の有する孔９に連通可能であり、燃料管４０は、内燃機関に燃料を噴射するインジェクタ２に接続可能である。
燃料レール本体４に供給される燃料圧力と、インジェクタ２の噴孔から噴射される燃料圧力との差圧により、加熱室１７の燃料を燃料出口４１へ吸い込ませることができる。 (6) In the present embodiment, the fuel inlet 20 can communicate with the hole 9 of the fuel rail body 4 to which fuel is supplied, and the fuel pipe 40 can be connected to the injector 2 that injects fuel into the internal combustion engine. is there.
The fuel in the heating chamber 17 can be sucked into the fuel outlet 41 by the differential pressure between the fuel pressure supplied to the fuel rail body 4 and the fuel pressure injected from the injection hole of the injector 2.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図７に示す。以下、複数の実施形態において上述した第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第２実施形態では、ハウジング１０は、第２側壁１２と下壁１６に接続する第１案内部２３を有する。第１案内部２３は、第２側壁１２から燃料管４０に向かって平面状に延びている。第１案内部２３は、第２側壁１２とグロープラグ３０との間を流れる燃料を燃料出口４１に案内する。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention is shown in FIG. Hereinafter, in the plurality of embodiments, substantially the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
In the second embodiment, the housing 10 has a first guide portion 23 connected to the second side wall 12 and the lower wall 16. The first guide portion 23 extends in a planar shape from the second side wall 12 toward the fuel pipe 40. The first guide portion 23 guides the fuel flowing between the second side wall 12 and the glow plug 30 to the fuel outlet 41.

すなわち、矢印Ｈに示すように、第２側壁１２とグロープラグ３０との間を流れる燃料は、第１案内部２３に沿って燃料出口４１に案内される。そのため、燃料管４０の燃料出口４１よりも下壁側を通過する燃料が少なり、加熱された燃料を確実に燃料出口４１に吸い込ませることが可能になる。また、低圧燃料空間の燃料が燃料出口４１に吸い込まれることを抑制することができる。その結果、燃料加熱装置７は、内燃機関の始動時間を短くすることができる。
なお、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、下壁１６の外面は、インジェクタ２の軸に対し垂直である。そのため、下壁１６の外面に接続カップ６を溶接などにより液密に固定することが可能である。 That is, as indicated by an arrow H, the fuel flowing between the second side wall 12 and the glow plug 30 is guided to the fuel outlet 41 along the first guide portion 23. Therefore, less fuel passes through the lower wall side than the fuel outlet 41 of the fuel pipe 40, and the heated fuel can be reliably sucked into the fuel outlet 41. Further, the fuel in the low pressure fuel space can be prevented from being sucked into the fuel outlet 41. As a result, the fuel heating device 7 can shorten the starting time of the internal combustion engine.
In the second embodiment, the outer surface of the lower wall 16 is perpendicular to the axis of the injector 2 as in the first embodiment. Therefore, the connection cup 6 can be liquid-tightly fixed to the outer surface of the lower wall 16 by welding or the like.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図８に示す。第３実施形態では、ハウジング１０の第１案内部２４は、加熱室１７から外側へ凹む曲面状に形成されている。そのため、加熱室１７を流れる燃料の流体抵抗が小さくなり、加熱室１７の燃料を燃料出口４１に速やかに流すことが可能になる。
第３実施形態においても、燃料入口２０から加熱室１７に流入し、第２側壁１２に衝突した後、第２側壁１２とグロープラグ３０との間を上壁側から下壁側へ向かって流れる燃料は、第１案内部２４に沿って燃料出口４１に案内される。
また、第３実施形態のハウジング１０の容積は、第２実施形態のハウジング１０の容積よりも大きい。したがって、燃料加熱装置８は、燃圧脈動を抑制すると共に、ハウジング１０の体格を小さくすることができる。 (Third embodiment)
A third embodiment of the present invention is shown in FIG. In the third embodiment, the first guide portion 24 of the housing 10 is formed in a curved shape that is recessed outward from the heating chamber 17. Therefore, the fluid resistance of the fuel flowing through the heating chamber 17 is reduced, and the fuel in the heating chamber 17 can be quickly flowed to the fuel outlet 41.
Also in the third embodiment, after flowing into the heating chamber 17 from the fuel inlet 20 and colliding with the second side wall 12, it flows between the second side wall 12 and the glow plug 30 from the upper wall side to the lower wall side. The fuel is guided to the fuel outlet 41 along the first guide portion 24.
Moreover, the volume of the housing 10 of 3rd Embodiment is larger than the volume of the housing 10 of 2nd Embodiment. Therefore, the fuel heating device 8 can suppress the fuel pressure pulsation and reduce the size of the housing 10.

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図９に示す。第４実施形態では、ハウジング１０は、上壁１５と第２側壁１２に接続する第２案内部２５を有する。第２案内部２５は、上壁１５とグロープラグ３０との間を流れる燃料を第２側壁１２とグロープラグ３０との間へ向けて案内する。すなわち、矢印Ｉに示すように、上壁１５と第２側壁１２との間を流れる燃料は、第２案内部２５に沿って、第２側壁１２とグロープラグ３０との間へ案内される。その燃料は、矢印Ｈに示すように、第１案内部２３に沿って燃料出口４１に案内される。 (Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the fourth embodiment, the housing 10 includes a second guide portion 25 connected to the upper wall 15 and the second side wall 12. The second guide portion 25 guides the fuel flowing between the upper wall 15 and the glow plug 30 toward the second side wall 12 and the glow plug 30. That is, as shown by the arrow I, the fuel flowing between the upper wall 15 and the second side wall 12 is guided along the second guide portion 25 between the second side wall 12 and the glow plug 30. The fuel is guided to the fuel outlet 41 along the first guide portion 23 as indicated by an arrow H.

第４実施形態では、加熱室１７の容積が小さくなるので、プレヒート時に、加熱室１７の燃料を加熱する時間が短くなる。また、グロープラグ３０から遠い位置にある空間が減少するので、加熱室１７の燃料を十分に加熱することができる。
さらに、第４実施形態では、燃料入口２０から燃料出口４１へ流れる燃料の流体抵抗が小さくなる。そのため、その燃料の流れにより、高温燃料空間２２の燃料は、速やかに燃料出口４１に吸い込まれる。したがって、燃料加熱装置５は、十分に加熱された燃料を燃料出口４１へ流すことができる。その結果、燃料加熱装置５は、イグニッションキーをオンしてから内燃機関が始動するまでの時間を短くすることができる。 In 4th Embodiment, since the volume of the heating chamber 17 becomes small, the time which heats the fuel of the heating chamber 17 at the time of preheating becomes short. Further, since the space far from the glow plug 30 is reduced, the fuel in the heating chamber 17 can be sufficiently heated.
Furthermore, in the fourth embodiment, the fluid resistance of the fuel flowing from the fuel inlet 20 to the fuel outlet 41 is reduced. Therefore, the fuel in the high temperature fuel space 22 is quickly sucked into the fuel outlet 41 by the flow of the fuel. Therefore, the fuel heating device 5 can flow the sufficiently heated fuel to the fuel outlet 41. As a result, the fuel heating device 5 can shorten the time from when the ignition key is turned on until the internal combustion engine is started.

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図１０に示す。第５実施形態では、ハウジング１０の第２案内部２６は、加熱室１７から外側へ凹む曲面状に形成されている。そのため、加熱室１７を流れる燃料の流体抵抗が小さくなり、燃料入口２０から燃料出口４１へ燃料を速やかに流すことが可能になる。
なお、上述した第４実施形態及び第５実施形態において、第１案内部２３、２４を廃止した構成とすることも可能である。 (Fifth embodiment)
A fifth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the fifth embodiment, the second guide portion 26 of the housing 10 is formed in a curved shape that is recessed outward from the heating chamber 17. For this reason, the fluid resistance of the fuel flowing through the heating chamber 17 is reduced, and the fuel can flow quickly from the fuel inlet 20 to the fuel outlet 41.
In the fourth embodiment and the fifth embodiment described above, the first guide portions 23 and 24 may be omitted.

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図１１に示す。第６実施形態では、ハウジング１０は、第１側壁１１と下壁１６との接続部が重力方向下側へ凹むことにより、加熱室１７の重力方向下側に容積室４２を有する。つまり、第６実施形態では、低温燃料空間２１は容積室４２を含むものであり、低温燃料空間２１の容積は容積室４２により増大している。これにより、プレヒート時に、グロープラグ３０によって加熱された燃料が重力方向へ移動して高温燃料空間２２に充満すると、加熱されていない燃料は重力方向下側へ移動して低温燃料空間２１に滞留する。このとき、温度の低い燃料ほど、容積室４２の下方に滞留する。
その状態で、インジェクタ２から燃料噴射が行われると、燃料入口２０からグロープラグ３０の周囲を通り燃料出口４１に向かう燃料流れにより、高温燃料空間２２の燃料は、燃料出口４１に吸い込まれる。その際、容積室４２の燃料は、燃料入口２０から燃料出口４１に向かう燃料流れの影響を受けにくい。したがって、低温燃料空間２１に滞留した燃料は、燃料出口４１に吸い込まれることが抑制される。 (Sixth embodiment)
A sixth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the sixth embodiment, the housing 10 has a volume chamber 42 on the lower side in the gravitational direction of the heating chamber 17 because the connecting portion between the first side wall 11 and the lower wall 16 is recessed downward in the gravitational direction. That is, in the sixth embodiment, the low temperature fuel space 21 includes the volume chamber 42, and the volume of the low temperature fuel space 21 is increased by the volume chamber 42. As a result, when the fuel heated by the glow plug 30 moves in the gravitational direction and fills the high temperature fuel space 22 during preheating, the unheated fuel moves downward in the gravitational direction and stays in the low temperature fuel space 21. . At this time, the fuel having a lower temperature stays below the volume chamber 42.
In this state, when fuel is injected from the injector 2, the fuel in the high-temperature fuel space 22 is sucked into the fuel outlet 41 by the fuel flow from the fuel inlet 20 through the glow plug 30 toward the fuel outlet 41. At that time, the fuel in the volume chamber 42 is not easily influenced by the fuel flow from the fuel inlet 20 toward the fuel outlet 41. Therefore, the fuel staying in the low temperature fuel space 21 is suppressed from being sucked into the fuel outlet 41.

第６実施形態では、ハウジング１０が容積室４２を有することにより、燃料入口２０から燃料出口４１に向かう燃料流れによって加熱されていない燃料が燃料出口４１に吸い込まれることが抑制される。したがって、十分に加熱された燃料のみを燃料出口４１へ流すことができる。
第６実施形態では、ハウジング１０の内側の容積が容積室４２によって大きくなる。そのため、インジェクタ２の燃料噴射による燃圧脈動の低減効果を高めることができる。 In the sixth embodiment, since the housing 10 has the volume chamber 42, the fuel that is not heated by the fuel flow from the fuel inlet 20 toward the fuel outlet 41 is suppressed from being sucked into the fuel outlet 41. Therefore, only the sufficiently heated fuel can flow to the fuel outlet 41.
In the sixth embodiment, the volume inside the housing 10 is increased by the volume chamber 42. Therefore, the effect of reducing the fuel pressure pulsation due to the fuel injection of the injector 2 can be enhanced.

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態を図１２から図１４に示す。第７実施形態では、ハウジング１０と燃料レール本体４が、第１プレス材６０、第２プレス材７０及び第３プレス材８０を含んで構成されている。
第１プレス材６０は、断面がＵ字形のＵ字部６１と、そのＵ字部６１の一方の側から平面状に延びる第１平面部６２と、その第１平面部６２のＵ字部６１とは反対側に設けられた第１フランジ６３とを有する。
Ｕ字部６１は、上方に開口し、燃料レール本体４の下側の壁を形成する。
第１平面部６２は、ハウジング１０の下壁１６を形成する。第１プレス材６０の第１平面部６２に設けられた孔６４に接続カップ６の燃料管４０が取り付けられる。
第１フランジ６３は、第１平面部６２から下方へ曲折している。 (Seventh embodiment)
A seventh embodiment of the present invention is shown in FIGS. In the seventh embodiment, the housing 10 and the fuel rail body 4 are configured to include a first press material 60, a second press material 70, and a third press material 80.
The first press material 60 includes a U-shaped portion 61 having a U-shaped cross section, a first planar portion 62 extending in a planar shape from one side of the U-shaped portion 61, and a U-shaped portion 61 of the first planar portion 62. And a first flange 63 provided on the opposite side.
The U-shaped portion 61 opens upward and forms a lower wall of the fuel rail body 4.
The first flat portion 62 forms the lower wall 16 of the housing 10. The fuel pipe 40 of the connection cup 6 is attached to the hole 64 provided in the first flat portion 62 of the first press material 60.
The first flange 63 is bent downward from the first flat surface portion 62.

第２プレス材７０は、平面状の第２平面部７１と、その第２平面部７１の幅方向左右に設けられた第２フランジ７２及び第３フランジ７３を有する。
第２プレス材７０は、第１プレス材６０の上に被さり、燃料レール本体４の上側の壁を形成する。第２プレス材７０の第２フランジ７２は、第１プレス材６０のＵ字部６１の外側に重なり、第２プレス材７０の第３フランジ７３は、第１プレス材６０の第１フランジ６３に重なる。第２プレス材７０と第１プレス材６０により、蓄圧室５０が形成される。
第２プレス材７０は、板厚方向に通じる連通孔７４を有する。この連通孔７４は、燃料レール本体４の蓄圧室５０と後述する加熱予備室５１とを連通する。 The second press material 70 includes a planar second plane portion 71, and second and third flanges 72 and 73 provided on the left and right sides of the second plane portion 71 in the width direction.
The second press material 70 covers the first press material 60 and forms the upper wall of the fuel rail body 4. The second flange 72 of the second press material 70 overlaps the outside of the U-shaped portion 61 of the first press material 60, and the third flange 73 of the second press material 70 is connected to the first flange 63 of the first press material 60. Overlap. The pressure accumulation chamber 50 is formed by the second press material 70 and the first press material 60.
The second press material 70 has a communication hole 74 that communicates in the plate thickness direction. The communication hole 74 communicates the pressure accumulating chamber 50 of the fuel rail body 4 with a heating preliminary chamber 51 described later.

第２平面部７１の一部を切り欠いた箇所を折り曲げ加工することにより、仕切部７５が形成される。仕切部７５は、第２プレス材７０の第２平面部７１からハウジング１０の上壁１５へ向けて延び、ハウジング１０の第１側壁１１を形成する。
第３プレス材８０は、箱型に形成された箱部８１と、その箱部８１の開口部の周囲に設けられた第４フランジ８４、第５フランジ８５、第６フランジ８６及び第７フランジ８７を有し、第２プレス材７０の上に被さる。第３プレス材８０の箱部８１は、ハウジング１０の第２側壁１２、第３側壁１３、第４側壁１４、及び上壁１５を形成する。また、第３プレス材８０の箱部８１の内側に、加熱室１７と加熱予備室５１が形成される。
第３プレス材８０の第４フランジ８４は第２プレス材７０の第２フランジ７２に重なり、第３プレス材８０の第５フランジ８５は第２プレス材７０の第３フランジ７３に重なる。第３プレス材８０の第６フランジ８６と第７フランジ８７は、第２プレス材７０の第２平面部７１に重なる。 A partition 75 is formed by bending a part of the second flat portion 71 cut out. The partition portion 75 extends from the second flat surface portion 71 of the second press material 70 toward the upper wall 15 of the housing 10 and forms the first side wall 11 of the housing 10.
The third press material 80 includes a box portion 81 formed in a box shape, and a fourth flange 84, a fifth flange 85, a sixth flange 86, and a seventh flange 87 provided around the opening of the box portion 81. And covers the second press material 70. The box portion 81 of the third press material 80 forms the second side wall 12, the third side wall 13, the fourth side wall 14, and the upper wall 15 of the housing 10. Further, the heating chamber 17 and the heating preliminary chamber 51 are formed inside the box portion 81 of the third press material 80.
The fourth flange 84 of the third press material 80 overlaps the second flange 72 of the second press material 70, and the fifth flange 85 of the third press material 80 overlaps the third flange 73 of the second press material 70. The sixth flange 86 and the seventh flange 87 of the third press material 80 overlap the second flat portion 71 of the second press material 70.

上述した第１プレス材６０、第２プレス材７０及び第３プレス材８０は、例えばろう付けによる工法で接合される。
この工法の場合、第１プレス材６０と第２プレス材７０と第３プレス材８０を順に重ね、図示しない炉に入れて加熱し、各プレス材６０、７０、８０の隙間にろう材を流し込み、接合する。これにより、ハウジング１０と燃料レール本体４が形成される。 The first press material 60, the second press material 70, and the third press material 80 described above are joined by a method of brazing, for example.
In the case of this construction method, the first press material 60, the second press material 70, and the third press material 80 are sequentially stacked, heated in a furnace (not shown), and the brazing material is poured into the gaps between the press materials 60, 70, 80. , Join. Thereby, the housing 10 and the fuel rail body 4 are formed.

第７実施形態の燃料レールは、燃料レール本体４の蓄圧室５０とハウジング１０の加熱室１７との間に加熱予備室５１を有する。蓄圧室５０から連通孔７４を通り加熱予備室５１に流入した燃料は、仕切部７５と上壁１５との間に形成された燃料入口２０から加熱室１７に流入し、グロープラグ３０の周囲を流れた後、燃料出口４１に吸い込まれる。なお、図１２では、燃料入口２０を概念的に破線で示している。 The fuel rail according to the seventh embodiment includes a preliminary heating chamber 51 between the pressure accumulation chamber 50 of the fuel rail body 4 and the heating chamber 17 of the housing 10. The fuel that has flowed from the pressure accumulating chamber 50 into the heating preliminary chamber 51 through the communication hole 74 flows into the heating chamber 17 from the fuel inlet 20 formed between the partition portion 75 and the upper wall 15, and around the glow plug 30. After flowing, it is sucked into the fuel outlet 41. In FIG. 12, the fuel inlet 20 is conceptually indicated by a broken line.

第７実施形態の燃料レールは、次の作用効果を奏する。
（１）第７実施形態では、ハウジング１０と燃料レール本体４が、３枚のプレス材６０、７０、８０から形成されるので、製造上のコストを低減することができる。
（２）第７実施形態では、第１プレス材６０と第２プレス材７０と第３プレス材８０の組付け方向が一方向になるので、組付けが容易になると共に、組付け時に生じる製造上の公差を小さくすることができる。
（３）第７実施形態では、仕切部７５は、第２プレス材７０と一体で形成される。これにより、部品点数を少なくし、製造コストを低減することができる。
（４）第７実施形態では、加熱室１７と蓄圧室５０との間に加熱予備室５１を有するので、インジェクタ２の燃料噴射による燃料の圧力脈動を低減することができる。また、加熱室１７の容積を小さくし、プレヒート時の加熱時間を短くすることができる。 The fuel rail according to the seventh embodiment has the following effects.
(1) In the seventh embodiment, since the housing 10 and the fuel rail body 4 are formed from the three press members 60, 70, 80, the manufacturing cost can be reduced.
(2) In the seventh embodiment, the assembly direction of the first press material 60, the second press material 70, and the third press material 80 is one direction. The upper tolerance can be reduced.
(3) In the seventh embodiment, the partition portion 75 is formed integrally with the second press material 70. Thereby, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
(4) In the seventh embodiment, since the heating preliminary chamber 51 is provided between the heating chamber 17 and the pressure accumulating chamber 50, fuel pressure pulsation due to fuel injection of the injector 2 can be reduced. Moreover, the volume of the heating chamber 17 can be made small and the heating time at the time of preheating can be shortened.

（他の実施形態）
上述した実施形態では、エタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を使用する内燃機関に用いる燃料加熱装置について説明した。これに対し、他の実施形態では、燃料加熱装置は、ガソリンまたは軽油を使用する内燃機関に用いてもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、上述した複数の実施形態を組み合わせることに加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, the fuel heating device used for the internal combustion engine using the alcohol fuel such as ethanol or the mixed fuel of alcohol and gasoline has been described. On the other hand, in other embodiments, the fuel heating device may be used for an internal combustion engine using gasoline or light oil.
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various forms within the scope of the invention in addition to combining the above-described plurality of embodiments.

５，７，８・・・燃料加熱装置
１０・・・ハウジング
１１・・・第１側壁
１２・・・第２側壁
１７・・・加熱室
１９・・・接続部
２０・・・燃料入口
３０・・・グロープラグ（加熱手段）
４０・・・燃料管
４１・・・燃料出口 5, 7, 8 ... Fuel heating device 10 ... Housing 11 ... First side wall 12 ... Second side wall 17 ... Heating chamber 19 ... Connection 20 ... Fuel inlet 30 ..Glow plug (heating means)
40: Fuel pipe 41: Fuel outlet

Claims

In the fuel heating device (5, 7, 8) for heating the fuel supplied to the internal combustion engine,
A housing (10);
Heating means (30) located in a heating chamber (17) formed inside the housing and heating fuel in the heating chamber;
A fuel inlet (20) for supplying fuel to the heating chamber;
A fuel pipe (40) connected to the injector (2) and having a fuel outlet (41) for discharging the fuel in the heating chamber;
The fuel heating device is characterized in that the fuel inlet is formed such that the shaft is twisted with respect to the shaft of the heating means.

2. The fuel heating apparatus according to claim 1, wherein the heating means is provided such that a shaft is inclined with respect to the shaft of the fuel pipe.

The fuel heating according to claim 1 or 2, wherein the housing has a step portion (18) formed so as to be inclined with respect to the lower wall while maintaining a certain distance from the heating means. apparatus.