JP2016179061A - ゴルフクラブヘッド - Google Patents

Abstract

【課題】各ゴルファーに対して優れた飛距離性能を発揮しうるゴルフクラブヘッドの提供。
【解決手段】ヘッド２は、ヘッド本体と、少なくとも１つのウェイトとを有している。ヘッド本体は、フェースと、ヘッド本体の重心ＨＧよりも上側に位置する上側ウェイト配置部Ｗａと、ヘッド本体の重心ＨＧよりも下側に位置する下側ウェイト配置部Ｗｂとを有している。上側ウェイト配置部Ｗａ及び下側ウェイト配置部Ｗｂの少なくともいずれかが、トウ−ヒール方向における質量配分の変更を可能とするように構成されている。上側ウェイト配置部Ｗａは、第１ウェイトポートＷＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２とで構成されていてもよい。下側ウェイト配置部Ｗｂは、第３ウェイトポートＷＰ３と第４ウェイトポートＷＰ４とで構成されていてもよい。
【選択図】図４

Description

本発明は、ゴルフクラブヘッドに関する。

飛距離性能に優れたゴルフクラブが望まれている。飛距離性能を高める手段として、フェースの反発係数を高めること、ヘッド重量を大きくすること、クラブを長くすること、ヘッド重心の位置を考慮すること、等が知られている（特許文献１〜３参照）。

一方、ゴルファーの打点にバラツキがあることを考慮し、平均的な飛距離を向上させる試みがなされている（特許文献４参照）。

米国特許公開公報２０１３／０１０９５０１号 米国特許公開公報２０１３／０３２４２９９号 米国特許公開公報２０１４／０１０６９０１号 特許第３０６３９６７号公報

ルールの規制に起因して、フェースの反発係数を高めることには限界がある。振りやすさの観点から、ヘッド重量を大きくすること及びクラブを長くすることには限界がある。ヘッド体積等の制約から、ヘッド重心の設計自由度には限界がある。

特許第３０６３９６７号公報では、慣性主軸が考慮されている。これは平均飛距離の増大に有効であるが、改善の余地がある。本発明者は、ヘッドの飛距離性能を高めうる重量配分に関して、新たな発明を完成した。

本発明の目的は、個々のゴルファーに対して優れた飛距離性能を発揮しうるゴルフクラブヘッドの提供にある。

好ましいゴルフクラブヘッドは、ヘッド本体と、少なくとも１つのウェイトとを有している。前記ヘッド本体は、フェースと、前記ヘッド本体の重心よりも上側に位置する上側ウェイト配置部と、前記ヘッド本体の重心よりも下側に位置する下側ウェイト配置部とを有している。前記上側ウェイト配置部及び前記下側ウェイト配置部の少なくともいずれかが、トウ−ヒール方向における質量配分の変更を可能とするように構成されている。

好ましくは、前記上側ウェイト配置部は、第１ウェイトポートと第２ウェイトポートとで構成されている。好ましくは、前記下側ウェイト配置部は、第３ウェイトポートと第４ウェイトポートとで構成されている。

所定のライ角及びロフト角でヘットを水平面上に配置した基準状態において、前記ヘッド本体の前記重心が原点とされ、この原点を通るトウ−ヒール方向の直線がｘ軸とされ、この原点を通る上下方向の直線がｙ軸とされ、前記ｘ軸及び前記ｙ軸に平行な平面がｘｙ平面とされる。好ましくは、前記ヘッドには、以下の（ａ）から（ｄ）の全てを満たすような特定ｘｙ平面が存在する。
（ａ）前記特定ｘｙ平面と前記第１ウェイトポートとの距離が２０ｍｍ以下である。
（ｂ）前記特定ｘｙ平面と前記第２ウェイトポートとの距離が２０ｍｍ以下である。
（ｃ）前記特定ｘｙ平面と前記第３ウェイトポートとの距離が２０ｍｍ以下である。
（ｄ）前記特定ｘｙ平面と前記第４ウェイトポートとの距離が２０ｍｍ以下である。

フェース側からの平面視において、前記ｘ軸及び前記ｙ軸によりｘｙ座標系が構成される。好ましくは、この平面視において、前記第１ウェイトポートが前記ｘｙ座標系の第１象限に位置し、前記第２ウェイトポートが前記ｘｙ座標系の第２象限に位置し、前記第３ウェイトポートが前記ｘｙ座標系の第３象限に位置し、前記第４ウェイトポートが前記ｘｙ座標系の第４象限に位置する。

互いに直交する３つの慣性主軸のうち、前記ｙ軸との成す角度が最も小さい慣性主軸を前記ｘｙ平面に投影した直線が基準線とされ、この基準線と前記ｙ軸との成す角度が慣性主軸の傾きとされる。ヘッド重心の高さがＧｙとされ、ヘッド重心のトウ−ヒール方向位置がＧｘとされる。好ましくは、前記ヘッドは、前記高さＧｙ及び前記位置Ｇｘを変えずに前記慣性主軸の傾きを変えることができるように構成されている。

ヘッド重心の高さがＧｙとされ、ヘッド重心のトウ−ヒール方向位置がＧｘとされる。好ましくは、前記ヘッドは、前記高さＧｙを変えずに前記位置Ｇｘを変えることができるように構成されている。好ましくは、前記ヘッドは、前記位置Ｇｘを変えずに前記高さＧｙを変えることができるように構成されている。

好ましくは、ヘッド重量が一定であるとの条件下において、前記高さＧｙの調整幅が１ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。

好ましくは、ヘッド重量が一定であるとの条件下において、前記位置Ｇｘの調整幅が１ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。

好ましくは、ヘッド重量が一定であるとの条件下において、前記慣性主軸の傾きの調整幅が１度以上２０度以下である。

個々のゴルファーに対して優れた飛距離性能を発揮しうるゴルフクラブヘッドが提供されうる。

図１は、第１実施形態に係るゴルフクラブヘッドの正面図である。 図２は、図１のヘッドの平面図である。図２では、２つのウェイトポートが簡略化されている。 図３は、図１のヘッドの底面図である。図３では、ウェイトの記載が省略されている。 図４は、図１のヘッドの内部を示す正面図である。 図５は、図１のヘッドをソール側から視た斜視図である。 図６は、第２実施形態に係るヘッドの平面図である。図６では、２つのウェイトポートの位置がハッチングで示されている。 図７は、第２実施形態に係るヘッドの底面図である。図７では、２つのウェイトポートの位置がハッチングで示されている。 図８は、第３実施形態に係るヘッドの平面図である。 図９は、第３実施形態に係るヘッドの底面図である。図９では、４つのウェイトポートの位置がハッチングで示されている。 図１０は、第３実施形態に係るヘッドの側面図である。図１０では、１つのウェイトポートの位置がハッチングで示されている。 図１１は、第４実施形態に係るヘッドの平面図である。図１１では、２つのウェイトポートの位置がハッチングで示されている。 図１２は、第４実施形態に係るヘッドの底面図である。 図１３は、第５実施形態に係るヘッドの平面図である。図１３では、１つのウェイトポートの位置がハッチングで示されている。 図１４は、第５実施形態に係るヘッドの底面図である。 図１５は、第６実施形態に係るヘッドの平面図である。図１５では、２つのウェイトポートの位置がハッチングで示されている。 図１６は、第６実施形態に係るヘッドの底面図である。図１６では、２つのウェイトポートの位置がハッチングで示されている。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の第１実施形態に係るゴルフクラブヘッド２（ヘッド本体ｈ１）の正面図である。図２は、ヘッド２の平面図である。図３は、ヘッド２の底面図である。図３のソールでは、２つのウェイトポート以外の記載が省略されている。ヘッド２のソールの詳細は、後述の図５に示されている。

ヘッド２は、ウッド型ヘッドである。ヘッド２は、いわゆるドライバーヘッドである。ヘッド２は、ユーティリティ型（ハイブリッド型）であってもよい。ヘッド２は、アイアン型であってもよい。ヘッド２は、パター型であってもよい。

ヘッド２は、ヘッド本体ｈ１とウェイトとを有する。ウェイトは、１つであってもよいし、２以上であってもよい。図２においてウェイトは、単純な円柱に簡略化されて描かれている。図３では、ウェイトの記載が省略されている。これらのウェイトの詳細は、後述される。

ヘッド本体ｈ１は、クラウン４、ソール６、ホーゼル８及びフェース１０を有する。クラウン４は、フェース１０の上縁からバック側に向かって延びている。ソール６は、フェース１０の下縁からバック側に向かって延びている。フェース１０の外面は、打球面である。この打球面は、フェース面とも称される。図２が示すように、ホーゼル８は、ホーゼル孔１２を有する。

更に、ヘッド本体ｈ１は、サイド部１４を有する。サイド部１４は、クラウン４とソール６との間に延びている。サイド部１４は、スカートとも称される。サイド部１４は、無くてもよい。

ヘッド本体ｈ１の内部は、空間である。換言すれば、ヘッド本体ｈ１は中空である。

［用語の定義］
本願では、以下の用語が定義される。

［基準状態、基準垂直面］
水平面Ｈに対して垂直な基準垂直面が設定される（図示省略）。シャフト孔の中心軸線Ｚ１が前記基準垂直面に含まれ、且つ規定のライ角及びリアルロフト角で前記水平面Ｈ上にヘッドが載置された状態が、基準状態と定義される（図示省略）。規定のライ角及びリアルロフト角は、例えば、製品のカタログに掲載されている。

［トウ−ヒール方向］
トウ−ヒール方向とは、前記基準垂直面と前記水平面Ｈとの交線の方向である。

［フェース−バック方向］
フェース−バック方向とは、前記トウ−ヒール方向に対して垂直であり且つ前記水平面Ｈに対して平行な方向である。

［上下方向］
上下方向とは、前記水平面Ｈに対して垂直な方向である。

［ヘッド本体の重心ＨＧ］
本願においてヘッド本体とは、着脱可能なウェイトを除く部分を意味する。よって、ヘッド本体の重心ＨＧは、着脱可能な全てのウェイトが取り外された状態での重心である。

［ヘッド重心］
ヘッド重心は、着脱可能なウェイトが取り付けられた状態での重心である。よってこのヘッド重心は、ヘッド本体の重心ＨＧとは必ずしも一致しない。

［ｘ軸］
前記ヘッド本体の重心ＨＧを通り且つトウ−ヒール方向に対して平行な直線が、ｘ軸と定義される。ｘ座標は、前記重心ＨＧにおいてゼロであり、ヒール側がプラスであり、トウ側がマイナスである。

［ｙ軸］
前記ヘッド本体の重心ＨＧを通り且つ前記上下方向に対して平行な直線が、ｙ軸と定義される。ｙ座標は、前記重心ＨＧにおいてゼロであり、上側がプラスであり、下側がマイナスである。ｙ軸は、ｘ軸に対して垂直である。

［ｚ軸］
前記ヘッド本体の重心ＨＧを通り且つ前記フェース−バック方向に対して平行な直線が、ｚ軸と定義される。ｚ座標は、前記重心ＨＧにおいてゼロであり、バック側がプラスであり、フェース側がマイナスである。ｚ軸は、ｘ軸に対して垂直であり、且つ、ｙ軸に対して垂直である。

［ｘｙ平面］
前記ｘ軸に平行であり且つ前記ｙ軸に平行な平面が、ｘｙ平面である。ｘｙ平面のｚ座標は限定されない。ｘｙ平面は無数に存在する。

［特定ｘｙ平面］
特定ｘｙ平面は、無数に存在しうる前記ｘｙ平面から選ばれる１つのｘｙ平面である。特定ｘｙ平面のｚ座標は限定されない。

［平面視］
フェース側から前記ｘｙ平面に投影された投影像が、平面視である。この投影の方向は、ｘｙ平面に対して垂直な方向である。図４は、この平面視の一例である。

［ｘｙ座標系］
前記ｘｙ平面に前記ｘ軸及び前記ｙ軸を投影して得られる平面座標系が、ｘｙ座標系である。この投影の方向は、ｘｙ平面に対して垂直な方向である。

図４は、ヘッド２（ヘッド本体ｈ１）の内部を示す正面図である。ヘッド２の内部を示すため、図４では、フェース１０の一部が除去されている。ヘッド本体ｈ１は、第１ウェイトポートＷＰ１と、第２ウェイトポートＷＰ２と、第３ウェイトポートＷＰ３と、第４ウェイトポートＷＰ４とを有する。更に他のウェイトポートが設けられてもよい。

ウェイトポートには、ウェイトが配置されうる。ウェイトポートには、ウェイトが取り外し可能に取り付けられうる。ウェイトポートＷＰ１、ＷＰ２、ＷＰ３及びＷＰ４のそれぞれには、ウェイトが取り外し可能に取り付けられうる。

第１ウェイトポートＷＰ１は、クラウン４に設けられている。第２ウェイトポートＷＰ２は、クラウン４に設けられている。第１ウェイトポートＷＰ１は、第２ウェイトポートＷＰ２よりもヒール側に設けられている。第１ウェイトポートＷＰ１は、ヘッド本体ｈ１の重心ＨＧよりも上側に設けられている。第２ウェイトポートＷＰ２は、重心ＨＧよりも上側に設けられている。第１ウェイトポートＷＰ１は、重心ＨＧよりもヒール側に設けられている。第２ウェイトポートＷＰ２は、重心ＨＧよりもトウ側に設けられている。

第１ウェイトポートＷＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との間で、ｘ軸方向位置が相違している。換言すれば、第１ウェイトポートＷＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との間で、トウ−ヒール方向位置が相違している。この位置の相違は、ヘッド重心の調整の自由度を高めうる。

第１ウェイトポートＷＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との間で、ｙ軸方向位置が相違していてもよい。換言すれば、第１ウェイトポートＷＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との間で、上下方向位置が相違していてもよい。この位置の相違は、ヘッド重心の調整の自由度を高めうる。

第１ウェイトポートＷＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との間で、ｚ軸方向位置が相違していてもよい。換言すれば、第１ウェイトポートＷＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との間で、フェース−バック方向位置が相違していてもよい。この位置の相違は、ヘッド重心の調整の自由度を高めうる。

第３ウェイトポートＷＰ３は、ソール６に設けられている。第４ウェイトポートＷＰ４は、ソール６に設けられている。第４ウェイトポートＷＰ４は、第３ウェイトポートＷＰ３よりもヒール側に設けられている。第３ウェイトポートＷＰ３は、ヘッド本体ｈ１の重心ＨＧよりも下側に設けられている。第４ウェイトポートＷＰ４は、重心ＨＧよりも下側に設けられている。第３ウェイトポートＷＰ３は、重心ＨＧよりもトウ側に設けられている。第４ウェイトポートＷＰ４は、重心ＨＧよりもヒール側に設けられている。

第３ウェイトポートＷＰ３と第４ウェイトポートＷＰ４との間で、ｘ軸方向位置が相違している。換言すれば、第３ウェイトポートＷＰ３と第４ウェイトポートＷＰ４との間で、トウ−ヒール方向位置が相違している。この位置の相違は、ヘッド重心の調整の自由度を高めうる。

第３ウェイトポートＷＰ３と第４ウェイトポートＷＰ４との間で、ｙ軸方向位置が相違していてもよい。換言すれば、第３ウェイトポートＷＰ３と第４ウェイトポートＷＰ４との間で、上下方向位置が相違していてもよい。この位置の相違は、ヘッド重心の調整の自由度を高めうる。

第３ウェイトポートＷＰ３と第４ウェイトポートＷＰ４との間で、ｚ軸方向位置が相違していてもよい。換言すれば、第３ウェイトポートＷＰ３と第４ウェイトポートＷＰ４との間で、フェース−バック方向位置が相違していてもよい。この位置の相違は、ヘッド重心の調整の自由度を高めうる。

第１ウェイトポートＷＰ１は、重心ＨＧよりもバック側に設けられている。第２ウェイトポートＷＰ２は、重心ＨＧよりもバック側に設けられている。第３ウェイトポートＷＰ３は、重心ＨＧよりもバック側に設けられている。第４ウェイトポートＷＰ４は、重心ＨＧよりもバック側に設けられている。

第１ウェイトポートＷＰ１は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられていてもよい。第２ウェイトポートＷＰ２は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられていてもよい。第３ウェイトポートＷＰ３は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられていてもよい。第４ウェイトポートＷＰ４は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられていてもよい。

ヘッド本体ｈ１は、ヘッド本体ｈ１の重心ＨＧよりも上側に位置する上側ウェイト配置部Ｗａを有している。本実施形態では、この上側ウェイト配置部Ｗａが、第１ウェイトポートＷＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２とで構成されている。この上側ウェイト配置部Ｗａは、トウ−ヒール方向における質量配分の変更を可能とするように構成されている。第１ウェイトポートＷＰ１に配置されるウェイトと第２ウェイトポートＷＰ２に配置されるウェイトとの質量配分を変えることで、トウ−ヒール方向における質量配分が変更されうる。

ヘッド本体ｈ１は、ヘッド本体ｈ１の重心ＨＧよりも下側に位置する下側ウェイト配置部Ｗｂを有している。本実施形態では、この下側ウェイト配置部Ｗｂが、第３ウェイトポートＷＰ３と第４ウェイトポートＷＰ４とで構成されている。この下側ウェイト配置部Ｗｂは、トウ−ヒール方向における質量配分の変更を可能とするように構成されている。第３ウェイトポートＷＰ３に配置されるウェイトと第４ウェイトポートＷＰ４に配置されるウェイトとの質量配分を変えることで、トウ−ヒール方向における質量配分が変更されうる。

このように、本実施形態では、上側ウェイト配置部Ｗａ及び下側ウェイト配置部Ｗｂの両方が、トウ−ヒール方向における質量移動を可能とするように構成されている。上側ウェイト配置部Ｗａ又は下側ウェイト配置部Ｗｂのいずれかが、トウ−ヒール方向における質量移動を可能とするように構成されていてもよい。

図４は、フェース側からの平面視でもある。この平面視には、ヘッド本体ｈ１（ヘッド２）が有するあらゆる構造が投影されているとみなされる。よって、この平面視には、ヘッド２の内部の構造も反映されている。この平面視では、ｘｙ座標系が構成されている。図４における二点鎖線Ｌｘが、このｘｙ座標系のｘ軸である。図４における二点鎖線Ｌｙが、このｘｙ座標系のｙ軸である。

図４が示すように、第１ウェイトポートＷＰ１は、ｘｙ座標系の第１象限Ｑ１に位置している。第２ウェイトポートＷＰ２は、ｘｙ座標系の第２象限Ｑ２に位置している。第３ウェイトポートＷＰ３は、ｘｙ座標系の第３象限Ｑ３に位置している。第４ウェイトポートＷＰ４は、ｘｙ座標系の第４象限Ｑ４に位置している。

このように、４つのウェイトポートのぞれぞれが、第１象限Ｑ１、第２象限Ｑ２、第３象限Ｑ３及び第４象限Ｑ４のそれそれに分配されている。この分配により、ヘッド重心の調整が高い自由度で実現しうる。この分配により、慣性主軸の傾きの調整が高い自由度で実現しうる。

ウェイトポートには、通常、ウェイトを配置するための凹部が設けられる。ウェイトポートの位置は、そのウェイトポートが形成する前記凹部を比重が一定の物質で充填したときの、当該充填物の重心位置と見なすことができる。この充填物の重心位置は、通常、ウェイトポートに装着されるウェイトの重心位置に実質的に等しい。例えば、ウェイトポートの位置は、そのウェイトポートに重量４ｇのステンレス製ウェイトが取り付けられたときの当該ウェイトの重心位置と見なすことができる。

図２が示すように、ヘッド２には、以下の（ａ）から（ｄ）の全てを満たす特定ｘｙ平面ＳＰ１が存在する。図２では、特定ｘｙ平面ＳＰ１が１本の直線（二点鎖線）で示されている。
（ａ）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第１ウェイトポートＷＰ１との距離が２０ｍｍ以下である。
（ｂ）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との距離が２０ｍｍ以下である。
（ｃ）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第３ウェイトポートＷＰ３との距離が２０ｍｍ以下である。
（ｄ）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第４ウェイトポートＷＰ４との距離が２０ｍｍ以下である。

上記（ａ）から（ｄ）を満たすヘッド２では、４つのウェイトポートのフェース−バック方向位置が近い。よって、フェース−バック方向におけるヘッド重心の移動を抑えつつ、質量配分が変更されうる。例えば、重心深さの変動を抑制しつつ、スイートスポットの位置を変えることができる。例えば、ヘッド重心のフェース−バック方向位置を実質的に移動させずに、慣性主軸の傾きを変えることができる。

本実施形態では、多数の特定ｘｙ平面ＳＰ１が存在する。特定ｘｙ平面ＳＰ１は、多数のｘｙ平面のなかから選択される。図２では、特定ｘｙ平面ＳＰ１として、平面ＳＰ１１及び平面ＳＰ１２が示されているが、これらは多数の特定ｘｙ平面ＳＰ１のうちの２つの例である。

上述の観点から、より好ましくは、以下の（ａ１）から（ｄ１）の全てを満たす特定ｘｙ平面ＳＰ１が存在する。
（ａ１）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第１ウェイトポートＷＰ１との距離が１５ｍｍ以下である。
（ｂ１）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との距離が１５ｍｍ以下である。
（ｃ１）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第３ウェイトポートＷＰ３との距離が１５ｍｍ以下である。
（ｄ１）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第４ウェイトポートＷＰ４との距離が１５ｍｍ以下である。

上述の観点から、より好ましくは、以下の（ａ２）から（ｄ２）の全てを満たす特定ｘｙ平面ＳＰ１が存在する。
（ａ２）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第１ウェイトポートＷＰ１との距離が１０ｍｍ以下である。
（ｂ２）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との距離が１０ｍｍ以下である。
（ｃ２）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第３ウェイトポートＷＰ３との距離が１０ｍｍ以下である。
（ｄ２）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第４ウェイトポートＷＰ４との距離が１０ｍｍ以下である。

なお、特定ｘｙ平面ＳＰ１２（図２参照）は、以下の（ａ３）から（ｄ３）の全てを満たしている。
（ａ３）特定ｘｙ平面ＳＰ１２と第１ウェイトポートＷＰ１との距離が３ｍｍ以下である。
（ｂ３）特定ｘｙ平面ＳＰ１２と第２ウェイトポートＷＰ２との距離が３ｍｍ以下である。
（ｃ３）特定ｘｙ平面ＳＰ１２と第３ウェイトポートＷＰ３との距離が３ｍｍ以下である。
（ｄ３）特定ｘｙ平面ＳＰ１２と第４ウェイトポートＷＰ４との距離が３ｍｍ以下である。

本願において、ヘッド重心の高さがＧｙとされる。高さＧｙは、ヘッド重心のｙ座標により特定されうる。本願において、ヘッド重心のトウ−ヒール方向位置がＧｘとされる。位置Ｇｘは、ヘッド重心のｘ座標により特定されうる。

ヘッド２は、高さＧｙを変えずに位置Ｇｘを変えることができるように構成されている。４つのウェイトポートに配置されるウェイトの重量配分を変えることで、高さＧｙを（実質的に）変えずに位置Ｇｘを変えることができる。よって、調整の自由度が高まる。例えば、各ゴルファーが、自分の打点位置に合わせて、スイートスポットを容易に調整することができる。なお、「高さＧｙを変えずに」とは、高さＧｙの変化が１．０ｍｍ以下であることを意味する。

ヘッド２は、位置Ｇｘを変えずに高さＧｙを変えることができるように構成されている。４つのウェイトポートに配置されるウェイトの重量配分を変えることで、位置Ｇｘを（実質的に）変えずに高さＧｙを変えることができる。よって、調整の自由度が高まる。例えば、各ゴルファーが、自分の打点位置に合わせて、スイートスポットを容易に調整することができる。なお、「位置Ｇｘを変えずに」とは、位置Ｇｘの変化が１．０ｍｍ以下であることを意味する。

本願では、ヘッドの慣性主軸が考慮される。あらゆる物体は、互いに直交する３本の慣性主軸を有することが知られている。ヘッド２も、互いに直交する３本の慣性主軸を有している。ウェイトの重量及び位置に起因して、ヘッド２の重量配分が変化し、慣性主軸の向きも変化する。

互いに直交する３つの慣性主軸のうち、前記ｙ軸との成す角度が最も小さい慣性主軸を前記ｘｙ平面に投影した直線が基準線とされ、この基準線と前記ｙ軸との成す角度が慣性主軸の傾きと定義される。この角度は、前記平面視における角度である。

ヘッド２では、高さＧｙ及び位置Ｇｘを（実質的に）変えずに慣性主軸の傾きを変えることができる。よって、調整の自由度が高まる。例えば、各ゴルファーが、自分の打点分布に合わせて、慣性主軸の傾きを容易に調整することができる。なお、「高さＧｙ及び位置Ｇｘを変えずに」とは、高さＧｙの変化が１．０ｍｍ以下であり且つ位置Ｇｘの変化が１．０ｍｍ以下であることを意味する。

好ましくは、ヘッド重量が一定であるとの条件下において、前記高さＧｙの調整幅が１ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。１ｍｍ以上とされることで、高さＧｙに起因する効果が高まる。１０ｍｍを超える場合、ウェイトが重くなるため、ヘッド重量が過大となる場合がある。このような好ましい調整幅を得る観点から、複数のウェイトを用いるのが好ましい。調整の自由度の観点から、複数のウェイトは、互いに重量が相違するウェイトを含んでいてもよい。

好ましくは、ヘッド重量が一定であるとの条件下において、前記位置Ｇｘの調整幅が１ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。１ｍｍ以上とされることで、位置Ｇｘに起因する効果が高まる。１５ｍｍを超える場合、ウェイトが重くなるため、ヘッド重量が過大となる場合がある。このような好ましい調整幅を得る観点から、複数のウェイトを用いるのが好ましい。調整の自由度の観点から、複数のウェイトは、互いに重量が相違するウェイトを含むのが好ましい。

好ましくは、ヘッド重量が一定であるとの条件下において、慣性主軸の傾きの調整幅が１度以上２０度以下である。１ｍｍ以上とされることで、慣性主軸の傾きに起因する効果が高まる。２０度を超える場合、ウェイトが重くなるため、ヘッド重量が過大となる場合がある。このような好ましい調整幅を得る観点から、複数のウェイトを用いるのが好ましい。調整の自由度の観点から、複数のウェイトは、互いに重量が相違するウェイトを含むのが好ましい。

［ウェイト］
ヘッド２は、少なくとも１つのウェイトを有する。ウェイトは、１つであってもよい。１つのウェイトが複数の位置に移動されることで、ヘッド２における重量配分が大きく変化する。１つのウェイトが複数の位置に移動されることで、ヘッド重心が大きく移動しうる。

好ましいウェイトは、第１ウェイトポートＷＰ１に取り外し可能に取り付けられ、且つ、第２ウェイトポートＷＰ２に取り外し可能に取り付けられる。好ましいウェイトは、第３ウェイトポートＷＰ３に取り外し可能に取り付けられ、且つ、第４ウェイトポートＷＰ４に取り外し可能に取り付けられる。より好ましいウェイトは、第１ウェイトポートＷＰ１、第２ウェイトポートＷＰ２、第３ウェイトポートＷＰ３及び第４ウェイトポートＷＰ４の全てに、取り外し可能に取り付けられる。

ヘッド２は、複数のウェイトを有していてもよい。ウェイトの数は、２つであってもよいし、３つであってもよいし、４つであってもよいし、５つ以上であってもよい。複数のウェイトの間で、互いに重量が相違していてもよい。複数のウェイトのそれぞれが、第１ウェイトポートＷＰ１、第２ウェイトポートＷＰ２、第３ウェイトポートＷＰ３及び第４ウェイトポートＷＰ４の全てに取り外し可能に取り付けられうるのが好ましい。

図５は、ヘッド２をソール側から視た斜視図である。第３ウェイトポートＷＰ３には、ウェイト着脱機構Ｍ１が設けられている。このウェイト着脱機構Ｍ１は、Ｒ＆Ａ（Ｒｏｙａｌ ａｎｄ Ａｎｃｉｅｎｔ Ｇｏｌｆ Ｃｌｕｂ ｏｆ Ｓａｉｎｔ Ａｎｄｒｅｗｓ；全英ゴルフ協会）が定めるゴルフ規則を満たしている。即ち、このウェイト着脱機構は、Ｒ＆Ａが定める、「付属規則II クラブのデザイン」の「１ クラブ」における「１ｂ 調整性」で規定される要件を満たしている。この「１ｂ 調整性」が規定する要件は、下記の（ｉ）、（ii）及び（iii）である。
（ｉ）容易に調整できるものでないこと。
（ii）調整可能部分はすべてしっかりと固定され、ラウンド中に緩むことの合理的な可能性がないこと。
（iii）調整後のすべての形状が規則に適合すること。

第４ウェイトポートＷＰ４にも、上述のウェイト着脱機構Ｍ１が設けられている。

図５は、ウェイト着脱機構Ｍ１の分解斜視図を含む。２つのウェイト着脱機構Ｍ１のうちの１つが、分解斜視図で示されている。この分解斜視図が示すように、ウェイト着脱機構Ｍ１は、ソケット２０及びウェイト２２を備えている。第１のウェイト着脱機構Ｍ１は、第３ウェイトポートＷＰ３に固定されている。第３ウェイトポートＷＰ３は凹部を形成しており、第１のソケット２０はこの凹部に収容されている。第２のウェイト着脱機構Ｍ１は、第４ウェイトポートＷＰ４に固定されている。第４ウェイトポートＷＰ４は凹部を形成しており、第２のソケット２０はこの凹部に収容されている。

ソケット２０は、本体部２０ａ及び底面形成部２０ｂを有している。本体部２０ａは、孔２４を有している。孔２４は、本体部２０ａを貫通している。ソケット２０は、接着剤を用いて前記凹部に固定されている。

ウェイト２２を孔２４に差し込み、ウェイト２２に所定角度θの回転を与えると、ウェイト２２がソケット２０に固定される。打球の衝撃を受けても、ウェイト２２の固定は維持される。このウェイト２２に角度θの逆回転を与えると、ウェイト２２がソケット２０から外される。ウェイト２２の回転は、トルクレンチによって実施されうる。ソケット２０は、ウェイト２２の上記着脱が実施されうるように構成されている。

ウェイト着脱機構Ｍ１は、アタッチメント式の着脱機構である。上述の通り、ウェイト着脱機構Ｍ１では、角度θの回転によりウェイトを取り付けることができ、且つ、角度θの逆回転によりウェイトを取り外すことができる。このウェイト着脱機構Ｍ１では、ウェイトの取り付け及び取り外しが容易である。このようなウェイト着脱機構Ｍ１は公知である。このウェイト着脱機構Ｍ１は、ダンロップスポーツ社製の商品名「スリクソンＺ９２５ドライバー」等に採用されている。

このように、ウェイト２２は、ソケット２０に、取り外し可能に取り付けられうる。したがって、ウェイト２２は、第３ウェイトポートＷＰ３に、取り外し可能に取り付けられている。同様に、ウェイト２２は、第４ウェイトポートＷＰ４に、取り外し可能に取り付けられている。

図示されていないが、第１ウェイトポートＷＰ１及び第２ウェイトポートＷＰ２のそれぞれにも、このウェイト着脱機構Ｍ１が適用されてもよい。

ウェイト着脱機構は、上述の機構Ｍ１に限定されない。他のウェイト着脱機構として、ネジ式の機構が例示される。

図６は第２実施形態に係るヘッド３０の平面図であり、図７はこのヘッド３０の底面図である。第１ウェイトポートＷＰ１、第２ウェイトポートＷＰ２、第３ウェイトポートＷＰ３及び第４ウェイトポートＷＰ４の配置を除き、ヘッド３０は、前述のヘッド２と同じである。図６及び図７では、ウェイトポートのそれぞれが、ハッチングで簡略的に示されている。

第１ウェイトポートＷＰ１は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられている。第２ウェイトポートＷＰ２は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられている。第３ウェイトポートＷＰ３は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられている。第４ウェイトポートＷＰ４は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられている。これらのウェイトポートの位置はヘッド重心をフェース寄りとするのに寄与する。フェース寄りのヘッド重心は、スイートスポットを低くするのに役立つ。

図８は、第３実施形態に係るヘッド４０の平面図であり、図９は、このヘッド４０の底面図である。図１０は、このヘッド４０をトウ側から視た側面図である。第１ウェイトポートＷＰ１、第２ウェイトポートＷＰ２、第３ウェイトポートＷＰ３及び第４ウェイトポートＷＰ４の配置を除き、ヘッド４０は、前述のヘッド２と同じである。図９及び図１０では、ウェイトポートのそれぞれが、ハッチングで簡略的に示されている。

図９が示すように、第１ウェイトポートＷＰ１は、サイド部１４に設けられている。第１ウェイトポートＷＰ１は、サイド部１４の上部に設けられている。同様に、第２ウェイトポートＷＰ２は、サイド部１４に設けられている。図９及び図１０が示すように、第２ウェイトポートＷＰ２は、サイド部１４の上部に設けられている。第３ウェイトポートＷＰ３及び第４ウェイトポートＷＰ４は、ソール６に設けられている。

このように、ヘッド４０では、上側ウェイト配置部Ｗａがサイド部に設けられている。下側ウェイト配置部Ｗｂはソール部に設けられている。図８が示すように、ヘッド４０では、アドレス時にウェイトポートは視認されない。ヘッド４０では、アドレス時に上側ウェイト配置部は視認されない。

図１１は、第４実施形態に係るヘッド５０の平面図であり、図１２はこのヘッド５０の底面図である。図１１では、ウェイトポートのそれぞれが、ハッチングで簡略的に示されている。

ヘッド５０において、第１ウェイトポートＷＰ１及び第２ウェイトポートＷＰ２は、クラウン４に設けられている。前述したヘッド２と同様に、第１ウェイトポートＷＰ１及び第２ウェイトポートＷＰ２が、上側ウェイト配置部Ｗａを構成している。一方、ヘッド５０において、下側ウェイト配置部Ｗｂは、ウェイトスライド機構である。図１２が示すように、このウェイトスライド機構は、ウェイトｗ１と、スライド溝ｖ１と、ネジｔ１とを有する。スライド溝ｖ１の底面には、スリットｓ１が形成されている。スライド溝ｖ１は、トウ−ヒール方向に略沿って延びている。ネジｔ１は、ウェイトｗ１及びスリットｓ１を貫通して、ナット部材（図示されない）とネジ結合している。このナット部材は、ヘッド本体ｈ１の内側に配置されており、スリットｓ１を貫通しない寸法を有する。

ウェイトｗ１は、スライド溝ｖ１の内部においてスライド移動しうる。ネジｔ１を締めることで、ウェイトｗ１は、スライド溝ｖ１の内部の任意の位置で固定されうる。ウェイトｗ１の移動により、トウ−ヒール方向における質量配分の変更が可能とされている。このように、下側ウェイト配置部Ｗｂは、ウェイトスライド機構であってもよい。同様に、上側ウェイト配置部Ｗａは、ウェイトスライド機構であってもよい。上側ウェイト配置部Ｗａがウェイトスライド機構であり、このウェイトスライド機構がサイド部１４に設けられていてもよい。

図１３は、第５実施形態に係るヘッド６０の平面図であり、図１４は、このヘッド６０の底面図である。図１３では、ウェイトポートが、ハッチングで簡略的に示されている。

ヘッド６０では、クラウン４に第１ウェイトポートＷＰ１が設けられている。前述のヘッド５０と異なり、ヘッド６０には、第２ウェイトポートＷＰ２が設けられていない。ヘッド６０のソール６には、ヘッド５０と同じウェイトスライド機構が設けられている。

このヘッド６０では、上側ウェイト配置部Ｗａは、第１ウェイトポートＷＰ１のみによって構成されている。この上側ウェイト配置部Ｗａは、トウ−ヒール方向における質量配分の変更を可能とするように構成されていない。一方、下側ウェイト配置部Ｗｂは、前述のウェイトスライド機構である。下側ウェイト配置部Ｗｂは、トウ−ヒール方向における質量配分の変更を可能とするように構成されている。

図１５は、第６実施形態に係るヘッド７０の平面図であり、図１６は、このヘッド７０の底面図である。第１ウェイトポートＷＰ１、第２ウェイトポートＷＰ２、第３ウェイトポートＷＰ３及び第４ウェイトポートＷＰ４の配置を除き、ヘッド７０は、前述のヘッド２と同じである。図１５及び図１６では、ウェイトポートのそれぞれが、ハッチングで簡略的に示されている。

図１５が示すように、第１ウェイトポートＷＰ１は、ヘッド本体ｈ１の重心ＨＧよりもフェース側に設けられている。同様に、第２ウェイトポートＷＰ２は、重心ＨＧよりもフェース側に設けられている。一方、図１６が示すように、第３ウェイトポートＷＰ３は、重心ＨＧよりもバック側に設けられている。同様に、第４ウェイトポートＷＰ４は、重心ＨＧよりもバック側に設けられている。これらのウェイトポートの位置はヘッド重心のフェース−バック方向位置を調整するのに寄与する。

このヘッド７０にも、前記特定ｘｙ平面ＳＰ１が存在する。前述の通り、この特定ｘｙ平面ＳＰ１は、次の（ａ）から（ｄ）の全てを満たす。
（ａ）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第１ウェイトポートＷＰ１との距離が２０ｍｍ以下である。
（ｂ）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第２ウェイトポートＷＰ２との距離が２０ｍｍ以下である。
（ｃ）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第３ウェイトポートＷＰ３との距離が２０ｍｍ以下である。
（ｄ）特定ｘｙ平面ＳＰ１と第４ウェイトポートＷＰ４との距離が２０ｍｍ以下である。

ヘッド本体ｈ１の材質は限定されない。ヘッド本体ｈ１の材質として、金属、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）等が例示される。この金属として、軟鉄、純チタン、チタン合金、ステンレス鋼、マレージング鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金及びタングステン−ニッケル合金から選ばれる一種以上が例示される。ステンレス鋼として、ＳＵＳ６３０及びＳＵＳ３０４が例示される。チタン合金として、６−４チタン（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）、Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ、Ｔｉ−６−２２−２２Ｓ等が例示される。なお、軟鉄とは、炭素含有率が０．３ｗｔ％未満の低炭素鋼を意味する。

ウェイトの材質は限定されない。ウェイトの材質として、金属が例示される。この金属として、軟鉄、純チタン、チタン合金、ステンレス鋼、マレージング鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金、タングステン−ニッケル合金及びタングステンから選ばれる一種以上が例示される。ステンレス鋼として、ＳＵＳ６３０及びＳＵＳ３０４が例示される。チタン合金として、６−４チタン（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）、Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ、Ｔｉ−６−２２−２２Ｓ等が例示される。

好ましいヘッドの一例は、ドライバーヘッドである。ドライバーとは、１番ウッド（Ｗ＃１）を意味する。ドライバーには、高い飛距離性能が要求される。よって、本発明が好ましく適用される。通常、ドライバー用ヘッドは、以下の構成を有する。
（１ａ）曲面のフェース面
（１ｂ）中空部
（１ｃ）３００ｃｃ以上４６０ｃｃ以下の体積
（１ｄ）７度以上１４度以下のリアルロフト

好ましいヘッドの他の例は、フェアウェイウッドである。フェアウェイウッドとして、３番ウッド（Ｗ＃３）、４番ウッド（Ｗ＃４）、５番ウッド（Ｗ＃５）、７番ウッド（Ｗ＃７）、９番ウッド（Ｗ＃９）、１１番ウッド（Ｗ＃１１）及び１３番ウッド（Ｗ＃１３）が例示される。通常、フェアウェイウッド用ヘッドは、以下の構成を有する。
（２ａ）曲面のフェース面
（２ｂ）中空部
（２ｃ）１００ｃｃ以上３００ｃｃ未満の体積
（２ｄ）１４度よりも大きく３３度以下のリアルロフト

より好ましくは、フェアウェイウッドのヘッド体積は、１００ｃｃ以上２００ｃｃ以下である。

好ましいヘッドの更に他の例は、ユーティリティ型ヘッド（ハイブリッド型ヘッド）である。通常、ユーティリティ型ヘッド（ハイブリッド型ヘッド）は、以下の構成を有する。
（３ａ）曲面のフェース面
（３ｂ）中空部
（３ｃ）１００ｃｃ以上２００ｃｃ以下の体積
（３ｄ）１５度以上３３度以下のリアルロフト

より好ましくは、ユーティリティ型ヘッド（ハイブリッド型ヘッド）の体積は、１００ｃｃ以上１５０ｃｃ以下である。

本発明は、アイアンヘッド及びパターヘッドにも好ましく用いられうる。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［ヘッド本体の作製］
前述したヘッド本体ｈ１と同じ形状の三次元データを作成した。このヘッド本体ｈ１の形状は、ダンロップスポーツ社製の商品名「スリクソンＺ９２５ドライバー：ロフト９．５度」と同じとされた。前述のヘッド２と同じく、４つのウェイトポートＷＰ１、ＷＰ２、ＷＰ３及びＷＰ４が設定された。第３ウェイトポートＷＰ３及び第４ウェイトポートＷＰ４の位置は、「スリクソンＺ９２５ドライバー」に設けられているウェイトポートの位置と同じとされた。

下記の表１は、各ウェイトポートに配置されたウェイトの重心位置を示す。配置Ａは、第２ウェイトポートＷＰ２のみに８ｇのウェイトが配置されたときの、当該ウェイトの重心の座標を示す。配置Ｂは、第１ウェイトポートＷＰ１のみに８ｇのウェイトが配置されたときの、当該ウェイトの重心の座標を示す。配置Ｃは、第３ウェイトポートＷＰ３のみに８ｇのウェイトが配置されたときの、当該ウェイトの重心の座標を示す。配置Ｄは、第４ウェイトポートＷＰ４のみに８ｇのウェイトが配置されたときの、当該ウェイトの重心の座標を示す。

これらの座標が示すように、第１ウェイトポートＷＰ１は平面視において上記第１象限Ｑ１にあり、第２ウェイトポートＷＰ２は平面視において上記第２象限Ｑ２にあり、第３ウェイトポートＷＰ３は平面視において上記第３象限Ｑ３にあり、第４ウェイトポートＷＰ４は平面視において上記第４象限Ｑ４にある。表１に示される座標は、参考例の重心位置を原点としたときの値である。参考例は、ウェイトが取り付けられていないヘッドである。この参考例の重心は、ヘッド本体ｈ１の重心ＨＧである。

例えば、ｚ座標が２９．０である位置に特定ｘｙ平面ＳＰ１が設定されると、当該特定ｘｙ平面ＳＰ１と上記各座標との距離は、全て１０ｍｍ以内（更には３ｍｍ以内）であった。

［実施例１］
前記ヘッド本体に、４つのウェイトが装着された。これらのウェイトの重量は、それぞれ、４ｇとされた。４箇所のウェイトポートの全てに、ウェイトが配置された。この実施例１のヘッド重心の位置を計算した。更に、慣性主軸の傾きを計算した。この結果が、下記の表２に示される。なお、慣性主軸の傾きの符号は、ｘｙ座標系における前記基準線のｙ軸に対する傾きの符号に等しく、右回りが正である。

［実施例２］
実施例２では、２つのウェイトが用いられた。これらのウェイトの重量は、それぞれ、８ｇとされた。ウェイトは、第２ウェイトポートＷＰ２及び第３ウェイトポートＷＰ３に配置された。その他は実施例１と同様にして、実施例２のヘッド重心の位置及び慣性主軸の傾きを得た。ヘッド重心の位置として、対ウェイト無し（対参考例）の重心位置と、対実施例１の重心位置とが計算された。これらの結果が、下記の表２に示される。

［実施例３から７］
実施例３から７でも、２つのウェイトが用いられた。ウェイトの配置が表２に示される通りとされた他は実施例２と同様にして、実施例３から７のヘッドの重心位置（２種類）及び慣性主軸の傾きを計算した。これらの結果が、下記の表２に示される。

実施例１から７は、同一のヘッド重量を有していた。実施例２から７では、２つのウェイトが用いられており、重心位置の自由度は高かった。実施例２と３との比較では、ｙ座標及びｚ座標の変化が０．４ｍｍ以下に抑制されつつ、ｘ座標が４ｍｍ以上変化していた。すなわち、ｙ座標及びｚ座標の変化量に対して、ｘ座標の変化量が１０倍以上であった。実施例４と５との比較では、ｘ座標及びｚ座標の変化が０．１ｍｍ以下に抑制されつつ、ｙ座標が２ｍｍ以上変化していた。すなわち、ｘ座標及びｚ座標の変化量に対して、ｙ座標の変化量が２０倍以上であった。実施例６と７との比較では、ｘ座標、ｙ座標及びｚ座標の変化が０．２ｍｍ以下に抑制されつつ、慣性主軸の傾きが５度以上変化していた。このようにヘッド重心の調整が、高い自由度で達成された。この自由度により、個々のゴルファーに適合するような調整が可能となる。この自由度は、カスタムフィッティングを容易とする。

本発明は、ウッド型、ユーティリティ型、ハイブリッド型、アイアン型、パター型など、あらゆるゴルフクラブヘッドに適用されうる。

２、３０、４０、５０、６０、７０・・・ゴルフクラブヘッド
４・・・クラウン
６・・・ソール
８・・・ホーゼル
１０・・・フェース
１２・・・ホーゼル孔
１４・・・サイド部
ｈ１・・・ヘッド本体
ＨＧ・・・ヘッド本体の重心
Ｗａ・・・上側ウェイト配置部
Ｗｂ・・・下側ウェイト配置部
ＷＰ１・・・第１ウェイトポート
ＷＰ２・・・第２ウェイトポート
ＷＰ３・・・第３ウェイトポート
ＷＰ４・・・第４ウェイトポート
ＳＰ１、ＳＰ１１、ＳＰ１２・・・特定ｘｙ平面

Claims (9)

1. ヘッド本体と、少なくとも１つのウェイトとを有しており、
   前記ヘッド本体が、前記ヘッド本体の重心よりも上側に位置する上側ウェイト配置部と、前記ヘッド本体の重心よりも下側に位置する下側ウェイト配置部とを有しており、
   前記上側ウェイト配置部及び前記下側ウェイト配置部の少なくともいずれかが、トウ−ヒール方向における質量配分の変更を可能とするように構成されているゴルフクラブヘッド。
2. 前記上側ウェイト配置部が、第１ウェイトポートと第２ウェイトポートとで構成されており、
   前記下側ウェイト配置部が、第３ウェイトポートと第４ウェイトポートとで構成されている請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
3. 所定のライ角及びロフト角でヘットを水平面上に配置した基準状態において、前記ヘッド本体の前記重心が原点とされ、この原点を通るトウ−ヒール方向の直線がｘ軸とされ、この原点を通る上下方向の直線がｙ軸とされ、前記ｘ軸及び前記ｙ軸に平行な平面がｘｙ平面とされるとき、
   以下の（ａ）から（ｄ）の全てを満たすような特定ｘｙ平面が存在する請求項２に記載のゴルフクラブヘッド。
   （ａ）前記特定ｘｙ平面と前記第１ウェイトポートとの距離が２０ｍｍ以下である。
   （ｂ）前記特定ｘｙ平面と前記第２ウェイトポートとの距離が２０ｍｍ以下である。
   （ｃ）前記特定ｘｙ平面と前記第３ウェイトポートとの距離が２０ｍｍ以下である。
   （ｄ）前記特定ｘｙ平面と前記第４ウェイトポートとの距離が２０ｍｍ以下である。
4. フェース側からの平面視において、前記ｘ軸及び前記ｙ軸によりｘｙ座標系が構成され、
   前記平面視において、
   前記第１ウェイトポートが、前記ｘｙ座標系の第１象限に位置し、
   前記第２ウェイトポートが、前記ｘｙ座標系の第２象限に位置し、
   前記第３ウェイトポートが、前記ｘｙ座標系の第３象限に位置し、
   前記第４ウェイトポートが、前記ｘｙ座標系の第４象限に位置する請求項３に記載のゴルフクラブヘッド。
5. 互いに直交する３つの慣性主軸を有しており、
   ３つの前記慣性主軸のうち、前記ｙ軸との成す角度が最も小さい慣性主軸を前記ｘｙ平面に投影した直線が基準線とされ、この基準線と前記ｙ軸との成す角度が慣性主軸の傾きとされ、
   ヘッド重心の高さがＧｙとされ、ヘッド重心のトウ−ヒール方向位置がＧｘとされるとき、
   前記高さＧｙ及び前記位置Ｇｘを変えずに前記慣性主軸の傾きを変えることができるように構成されている請求項３又は４に記載のゴルフクラブヘッド。
6. ヘッド重心の高さがＧｙとされ、ヘッド重心のトウ−ヒール方向位置がＧｘとされるとき、
   前記高さＧｙを変えずに前記位置Ｇｘを変えることができるように構成され、
   前記位置Ｇｘを変えずに前記高さＧｙを変えることができるように構成されている請求項１から５のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
7. ヘッド重量が一定であるとの条件下において、前記高さＧｙの調整幅が１ｍｍ以上１０ｍｍ以下である請求項５又は６に記載のゴルフクラブヘッド。
8. ヘッド重量が一定であるとの条件下において、前記位置Ｇｘの調整幅が１ｍｍ以上１５ｍｍ以下である請求項５から７のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
9. 互いに直交する３つの慣性主軸を有しており、
   ３つの前記慣性主軸のうち、前記ｙ軸との成す角度が最も小さい慣性主軸を前記ｘｙ平面に投影した直線が基準線とされ、
   この基準線と前記ｙ軸との成す角度が慣性主軸の傾きとされるとき、
   ヘッド重量が一定であるとの条件下において、前記慣性主軸の傾きの調整幅が１度以上２０度以下である請求項１から８のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。

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