JP2016173108A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンからの排気ガスを浄化する触媒部及び消音器を備える鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle including a catalyst unit that purifies exhaust gas from an engine and a silencer.
従来から、車体フレームと、エンジンと、消音器とを備える自動二輪車等の鞍乗り型車両が知られている。エンジンは、車体フレームに固定されている。消音器は、排気管を介してエンジンに接続されており、排気ガスを排出する際の排気音を低減する。 Conventionally, saddle riding type vehicles such as motorcycles including a body frame, an engine, and a silencer are known. The engine is fixed to the body frame. The silencer is connected to the engine via an exhaust pipe, and reduces the exhaust noise when exhaust gas is discharged.
二気筒以上の複数の気筒を有するエンジンを備える鞍乗り型車両においては、車体の左右に排気流路が分けられて配置される構成が知られている。特許文献1の排気流路の途中には、サイズの小さな触媒ユニットが設けられている(特許文献1参照)。 In a saddle-ride type vehicle including an engine having a plurality of cylinders of two or more cylinders, a configuration in which exhaust passages are arranged separately on the left and right sides of the vehicle body is known. A small-sized catalyst unit is provided in the middle of the exhaust passage of Patent Document 1 (see Patent Document 1).
鞍乗り型車両においては、触媒ユニットは運転者シートの下方に位置している。このような位置では、運転者が停車時等に足をステップから離し、地面に足を着いたときに、脚が触媒ユニットの側方にくる。ここで、触媒ユニットのサイズが大きい等のような場合には、例えば、車体の左右方向における触媒ユニットの側方に、遮熱プロテクタを設ける等の対策を施す必要な場合がある。しかしながら、触媒ユニットの側方にプロテクタを配すると、停車時、運転者の脚が車体から離れてしまい足つき性に影響を与える。 In the saddle-ride type vehicle, the catalyst unit is located below the driver seat. In such a position, when the driver removes his / her foot from the step when the vehicle is stopped or the like and puts his / her foot on the ground, the leg comes to the side of the catalyst unit. Here, when the size of the catalyst unit is large, for example, it may be necessary to take measures such as providing a heat shield protector on the side of the catalyst unit in the left-right direction of the vehicle body. However, if a protector is arranged on the side of the catalyst unit, the driver's legs will be separated from the vehicle body when the vehicle is stopped, which will affect the legging performance.
本発明は、左右の排気流路中に触媒装置が設けられるものにおいて、触媒のサイズが大きくても、触媒装置の足つき性への影響を抑制できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle in which the catalyst device is provided in the left and right exhaust passages, and even if the catalyst size is large, the influence on the footing property of the catalyst device can be suppressed. .
請求項1に記載の発明は、多気筒エンジンに接続され、車体の左側と右側とに独立して配置される排気流路と、左側の排気流路の途中に設けられる第1触媒装置と、右側の排気流路の途中に設けられる第2触媒装置と、後輪を揺動自在に軸支するスイングアームと、を備える鞍乗り型車両において、前記第1触媒装置及び第2触媒装置よりも、前記排気流路の下流にそれぞれ接続される消音器を備え、前記第1触媒装置と前記第2触媒装置とが、前記スイングアームの下方で並んで配されることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is connected to a multi-cylinder engine and is arranged independently on the left and right sides of the vehicle body, and a first catalyst device provided in the middle of the left exhaust path; In a saddle-ride type vehicle including a second catalyst device provided in the middle of the right exhaust passage and a swing arm that pivotally supports a rear wheel so that the rear wheel can swing, than the first catalyst device and the second catalyst device. And a silencer connected to each downstream of the exhaust flow path, wherein the first catalytic device and the second catalytic device are arranged side by side under the swing arm.
請求項2に記載の発明は、前記第1触媒装置と前記第2触媒装置とは、その長手方向を、鞍乗り型車両の前後方向に沿わせて隣り合うように配されることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the first catalyst device and the second catalyst device are arranged so that their longitudinal directions are adjacent to each other along the front-rear direction of the saddle-ride type vehicle. To do.
請求項3に記載の発明は、前記第1触媒装置及び前記第2触媒装置は、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向におけるスイングアームの幅の範囲内に配されることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the first catalyst device and the second catalyst device are arranged within a range of the width of the swing arm in the width direction with respect to the front-rear direction of the saddle-ride type vehicle.
請求項4に記載の発明は、前記多気筒エンジンは、車幅方向に左右のVバンクが配置されたV型エンジンにより構成され、前記排気流路は、排気管により形成され、前記左側の排気流路を形成する前記排気管の入り口は、前記多気筒エンジンの左側面に取り付けられ、前記右側の排気流路を形成する前記排気管の入り口は、前記多気筒エンジンの右側面に取り付けられ、前記車体は、車体フレームを有し、前記消音器は、それぞれ車体フレームに取り付けられ、鞍乗り型車両は、前記第1触媒装置と前記第2触媒装置とを接合するステー部を備えることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the multi-cylinder engine is configured by a V-type engine in which left and right V banks are arranged in a vehicle width direction, the exhaust passage is formed by an exhaust pipe, and the left exhaust An inlet of the exhaust pipe that forms a flow path is attached to the left side surface of the multi-cylinder engine, and an inlet of the exhaust pipe that forms the right exhaust path is attached to a right side surface of the multi-cylinder engine, The vehicle body includes a vehicle body frame, the silencers are respectively attached to the vehicle body frame, and the saddle-ride type vehicle includes a stay portion that joins the first catalyst device and the second catalyst device. And
請求項5に記載の発明は、前記第1触媒装置又は前記第2触媒装置の少なくとも一方の側面の部分であって、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向における鞍乗り型車両の外側に面する部分と、前記消音器の側面の部分であって、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向における鞍乗り型車両の内側に面する部分とを接続する接続管が設けられていることを特徴とする。
The invention according to
請求項6に記載の発明は、前記排気流路は排気管により形成され、前記第1触媒装置又は前記第2触媒装置のうちの少なくとも一方は、中空筒状の触媒チャンバと、前記触媒チャンバ内に前後方向に沿うように配置された触媒本体とからなり、前記第1触媒装置又は前記第2触媒装置のうちの少なくとも一方よりも上流側の前記排気管は、前記触媒チャンバの側面の部分であって、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向における鞍乗り型車両の外側に面する部分に接続されていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, the exhaust passage is formed by an exhaust pipe, and at least one of the first catalyst device and the second catalyst device includes a hollow cylindrical catalyst chamber and an interior of the catalyst chamber. The exhaust pipe upstream of at least one of the first catalyst device and the second catalyst device is a side portion of the catalyst chamber. And it is connected to the part which faces the outer side of the saddle-ride type vehicle in the width direction with respect to the longitudinal direction of the saddle-ride type vehicle.
請求項7に記載の発明は、前記スイングアームは、対をなして鞍乗り型車両の後方向へ延びる左右のアーム部を有し、前記第1触媒装置と前記第2触媒装置とのうちの少なくとも一方と前記消音器とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で少なくとも一方の前記アーム部を挟む位置関係で配置されていることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, the swing arm includes a pair of left and right arm portions extending in the rearward direction of the saddle-ride type vehicle, and the swing arm includes a first catalyst device and a second catalyst device. At least one and the silencer are arranged in a positional relationship that overlaps in a side view and in a positional relationship that sandwiches at least one of the arm portions in a plan view.
請求項1に記載の発明によれば、第1触媒装置と第2触媒装置とが、スイングアームの下方で並んで配されており、第1触媒装置及び第2触媒装置をスイングアーム下方のデッドスペースにコンパクトに配することができる。このため、第1触媒装置及び第2触媒装置を、鞍乗り型車両の運転者の停車時に路面に着く足の位置から離し、且つ、足つき性を良好に保つことができる。 According to the first aspect of the present invention, the first catalyst device and the second catalyst device are arranged side by side below the swing arm, and the first catalyst device and the second catalyst device are arranged at the dead position below the swing arm. It can be arranged in a compact space. For this reason, the first catalyst device and the second catalyst device can be separated from the position of the foot that reaches the road surface when the driver of the saddle-ride type vehicle stops, and the foot-holding property can be kept good.
請求項2に記載の発明によれば、第1触媒装置と第2触媒装置とは、その長手方向を、鞍乗り型車両の前後方向に沿わせて隣り合うように配されるため、第1触媒装置、第2触媒装置、及び排気流路を、簡素な構造とすることができる。更に、第1触媒装置及び第2触媒装置を、スイングアーム下のような比較的狭い空間でもコンパクトに2つ配置することができる。 According to the second aspect of the present invention, the first catalyst device and the second catalyst device are arranged so that their longitudinal directions are adjacent to each other along the front-rear direction of the saddle riding type vehicle. The catalyst device, the second catalyst device, and the exhaust flow path can have a simple structure. Further, the first catalyst device and the second catalyst device can be arranged in a compact manner even in a relatively narrow space such as under the swing arm.
請求項3に記載の発明によれば、第1触媒装置及び第2触媒装置は、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向におけるスイングアームの幅の範囲内に配されるため、停車時等に運転者の足が路面に着いたときに、運転者の脚が、スイングアームよりも触媒装置側に近づくことをほぼ防ぐことができる。 According to the invention described in claim 3, since the first catalyst device and the second catalyst device are arranged within the range of the width of the swing arm in the width direction with respect to the front-rear direction of the saddle riding type vehicle, When the driver's feet reach the road surface, the driver's legs can be substantially prevented from coming closer to the catalyst device side than the swing arm.
請求項4に記載の発明によれば、多気筒エンジンは、車幅方向に左右のVバンクが配置されたV型エンジンにより構成され、排気流路は、排気管により形成され、左側の排気流路を形成する排気管の入り口は、多気筒エンジンの左側面に取り付けられ、右側の排気流路を形成する排気管の入り口は、多気筒エンジンの右側面に取り付けられ、車体は、車体フレームを有し、消音器は、それぞれ車体フレームに取り付けられ、鞍乗り型車両は、第1触媒装置と第2触媒装置とを接合するステー部を備える。 According to the fourth aspect of the present invention, the multi-cylinder engine is constituted by a V-type engine in which left and right V banks are arranged in the vehicle width direction, the exhaust passage is formed by the exhaust pipe, and the left exhaust flow The entrance of the exhaust pipe forming the road is attached to the left side of the multi-cylinder engine, the entrance of the exhaust pipe forming the right exhaust passage is attached to the right side of the multi-cylinder engine, and the vehicle body is attached to the body frame. The silencer is attached to the vehicle body frame, and the saddle-ride type vehicle includes a stay portion that joins the first catalyst device and the second catalyst device.
エンジンが縦置きV型エンジンであると、左右の排気系部品のうち、左側の排気管、及び消音器、又は、右側の排気管、及び消音器は、それぞれエンジンの側面と車体の側部とに取り付けられ、エンジンと消音器との間に設けられた第1触媒装置又は第2触媒装置は排気管を介して車体中央側に配される。即ち、第1触媒装置又は第2触媒装置が、片持ち梁状に取り付けられることとなるため、第1触媒装置又は第2触媒装置は、排気系部品の車体側取り付け部を支点として上下方向に振動しやすい構造となる。そこで、隣り合う第1触媒装置及び第2触媒装置をステー部でお互いに固定することにより、第1触媒装置及び第2触媒装置の上下の振れを容易に抑えることができる。従って、簡素な構成で左右の排気系部品を、高い支持剛性で取り付けることができるようになる。
ことができる。
When the engine is a vertical V-type engine, the left exhaust pipe and the silencer, or the right exhaust pipe and the silencer, of the left and right exhaust system parts, are respectively the engine side and the vehicle body side. The first catalyst device or the second catalyst device provided between the engine and the silencer is disposed on the vehicle body center side through the exhaust pipe. That is, since the first catalyst device or the second catalyst device is attached in a cantilever shape, the first catalyst device or the second catalyst device is vertically moved with the vehicle body side attachment portion of the exhaust system part as a fulcrum. The structure is easy to vibrate. Therefore, the first catalyst device and the second catalyst device adjacent to each other are fixed to each other by the stay portion, so that the vertical swing of the first catalyst device and the second catalyst device can be easily suppressed. Therefore, the left and right exhaust system parts can be attached with high support rigidity with a simple configuration.
be able to.
請求項5に記載の発明によれば、第1触媒装置又は第2触媒装置の少なくとも一方の側面の部分であって、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向における鞍乗り型車両の外側に面する部分と、消音器の側面の部分であって、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向における鞍乗り型車両の内側に面する部分とを接続する接続管が設けられている。
このため、鞍乗り型車両の前後方向における消音器の前端側に、接続管が無い構成とすることができるため、停車時の運転者の脚を配置させるスペースを、より確保しやすくすることができる。
According to invention of
For this reason, since it can be set as the structure which does not have a connection pipe in the front end side of the silencer in the front-back direction of a saddle-ride type vehicle, it can make it easier to secure a space for arranging the driver's legs when stopped. it can.
請求項6に記載の発明によれば、排気流路は排気管により形成され、第1触媒装置又は第2触媒装置のうちの少なくとも一方は、中空筒状の触媒チャンバと、触媒チャンバ内に前後方向に沿うように配置された触媒本体とからなり、第1触媒装置又は第2触媒装置のうちの少なくとも一方よりも上流側の排気管は、触媒チャンバの側面の部分であって、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向における鞍乗り型車両の外側に面する部分に接続されている。 According to the sixth aspect of the present invention, the exhaust passage is formed by the exhaust pipe, and at least one of the first catalyst device and the second catalyst device includes a hollow cylindrical catalyst chamber and a front and rear in the catalyst chamber. And an exhaust pipe upstream of at least one of the first catalyst device and the second catalyst device is a portion of a side surface of the catalyst chamber, and is a saddle riding type. It is connected to the portion facing the outside of the saddle-ride type vehicle in the width direction with respect to the longitudinal direction of the vehicle.
このため、排気管内の排気流は、筒状の触媒チャンバに側面から入るため、触媒チャンバの筒状空間で回転するような流れが生じる。排気流は、その後に触媒に入ることとなる。従って、排気流が触媒本体の一部に偏って流れ込むことが抑止され、触媒本体全体を効率よく使うことができる。 For this reason, since the exhaust flow in the exhaust pipe enters the cylindrical catalyst chamber from the side surface, a flow that rotates in the cylindrical space of the catalyst chamber occurs. The exhaust stream will then enter the catalyst. Therefore, the exhaust flow is prevented from flowing in a part of the catalyst body, and the entire catalyst body can be used efficiently.
請求項7に記載の発明によれば、第1触媒装置と第2触媒装置とのうちの少なくとも一方と消音器とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で少なくとも一方のアーム部を挟む位置関係で配置されている。
このため、第1触媒装置と消音器とが車両の左右方向にオフセットされて配置されるか、又は、第2触媒装置と消音器とが車両の左右方向にオフセットされて配置されるので、装置全体をコンパクトにすることができる。
According to the seventh aspect of the present invention, at least one of the first catalyst device and the second catalyst device and the silencer overlap with each other in a side view, and at least one arm portion in a plan view. It is arranged in a positional relationship across.
Therefore, the first catalyst device and the silencer are arranged offset in the left-right direction of the vehicle, or the second catalyst device and the silencer are arranged offset in the left-right direction of the vehicle. The whole can be made compact.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図1〜図7を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車1の全体構成について説明する。図1は、本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車1を示す左側面図である。図2は、図1に示す自動二輪車1の拡大左側面図である。図3は、図1に示す自動二輪車1の拡大底面図である。図4は、図1に示す自動二輪車1の拡大前方視断面図である。図5は、図1に示す自動二輪車1の第1触媒装置31、第2触媒装置32、及び消音器33、34等を示す平面図である。図6は、図1に示す自動二輪車の第1触媒装置31、及び第2触媒装置32等を示す斜視図である。図7は、図1に示す自動二輪車の消音器33を示す拡大左側面図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, an overall configuration of a motorcycle 1 as a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle 1 as a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged left side view of the motorcycle 1 shown in FIG. FIG. 3 is an enlarged bottom view of the motorcycle 1 shown in FIG. FIG. 4 is an enlarged front sectional view of the motorcycle 1 shown in FIG. FIG. 5 is a plan view showing the
以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車1に乗車する乗員(運転者P)から見た方向に従う。また、図中、矢印FRは車両の前方を示し、矢印LHは車両の左側を示し、矢印RHは車両の右側を示し、矢印UPは車両の上方を示す。 In the following description, the front / rear, left / right, and upper / lower directions follow directions seen from the occupant (driver P) who rides the motorcycle 1 unless otherwise specified. In the figure, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow LH indicates the left side of the vehicle, arrow RH indicates the right side of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
図1に示すように、本実施形態の自動二輪車1は、車体フレーム3と、前輪13と、後輪35と、エンジン29と、消音器33、34(図)と、燃料タンク38と、センタースタンドSとを主体として構成される。
As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 of this embodiment includes a body frame 3, a
車体フレーム3は、ヘッドパイプ5と、メインチューブ6と、センターチューブ7と、ダウンチューブ8と、アンダーチューブ9と、シートレール11とを備えている。メインチューブ6は、左右に一対設けられて、ヘッドパイプ5から斜め後方に延出する。センターチューブ7は、メインチューブ6の後端から下方に延出する。シートレール11は、メインチューブ6から後方に延出する。
また、ダウンチューブ8は、左右に一対設けられている。一対のダウンチューブ8は、メインチューブ6の下方に配置されている。一対のダウンチューブ8は、側面視で、前端部においてヘッドパイプ5に連結されている。一対のダウンチューブ8の後端部側は、ヘッドパイプ5から斜め下後方に向けて延びている。
The vehicle body frame 3 includes a
A pair of down tubes 8 is provided on the left and right. The pair of down tubes 8 are disposed below the main tube 6. The pair of down tubes 8 are connected to the
アンダーチューブ9は、左右に一対設けられている。一対のアンダーチューブ9の前端部は、一対のダウンチューブ8の下端に連結されている。一対のアンダーチューブ9の後端部は、一対のダウンチューブ8から後方に向けて延びている。また、車体フレーム3には、ステップSTが設けられている。
A pair of the
図1〜図3において二点鎖線で示すように、センタースタンドSは、センターチューブ7の下端部に、取り付けられている。センタースタンドSは、車体下部に格納できるように、また、図1〜図3において実線で示すように、地面に立てることができるように、起伏自在にセンターチューブ7に支持されている。センタースタンドSは、起立させられることにより、車体フレーム3を支持可能である。 1 to 3, the center stand S is attached to the lower end portion of the center tube 7 as indicated by a two-dot chain line. The center stand S is supported by the center tube 7 so that it can be raised and lowered so that it can be stowed on the ground so that it can be stored in the lower part of the vehicle body and as shown by a solid line in FIGS. The center stand S can support the vehicle body frame 3 by being erected.
前輪13は、アウターチューブ15とインナーチューブ17からなる左右のフロントフォーク19,19により軸支されている。各インナーチューブ17の上部は、トップブリッジ21とボトムブリッジ23により支持されている。各インナーチューブ17の上部において、ヘッドパイプ5には、ステアリングステム25が挿通されている。ステアリングステム25は、トップブリッジ21とボトムブリッジ23に連結されている。トップブリッジ21上に設けられたハンドル27により、前輪13を操舵可能である。
The
エンジン29は、鞍乗り型車両としての自動二輪車1の前後方向に対する幅方向、即ち左右方向にVバンクが配置された、V型4気筒の多気筒エンジンにより構成されている。エンジン29は、メインチューブ6及びセンターチューブ7により支持されている。センターチューブ7には、スイングアーム36(図3参照)が接続されている。スイングアーム36は、図3に示すように、左右方向に対をなしてセンターチューブ7から後方向へ延びており、後輪35を揺動自在に且つ回転可能に支持する。後輪35は、エンジン29の動力により、ドライブシャフト(図示せず)を介して、駆動される。
The
メインチューブ6上には、燃料タンク38が固定されている。シートレール11上には、シート39が固定されている。エンジン29の斜め前方であって、フロントフォーク19,19の後方には、ラジエータ(図示せず)が車体フレーム3側に固定されて設けられている。
A
また、自動二輪車1は、フロントカウル(カウリング)43と、ウインドスクリーン(スクリーン)45と、サイドカウル47と、シートカウル49と、フロントフェンダ51と、リヤフェンダ53とを備えている。フロントカウル(カウリング)43は、自動二輪車1の前部に配置され、本体フレームの前部等を覆っている。ウインドスクリーン(スクリーン)45は、フロントカウル43の上部に取り付けられている。サイドカウル47は、自動二輪車1の側部に配置され、エンジン29等を覆っている。シートカウル49は、自動二輪車1においてシート39の下方の部分を覆っている。フロントフェンダ51は、前輪13の上部を覆っている。リヤフェンダ53は、後輪35の上部を覆っている。自動二輪車1は、フルカウリング形式の二輪車である。
The motorcycle 1 also includes a front cowl (cow ring) 43, a wind screen (screen) 45, a
フロントカウル43の左右には、それぞれバックミラー(図示せず)を覆い、且つウインカ57を備えた一対のミラーカバー59が取り付けられている。フロントカウル43の上縁部には、走行風を後方上部に案内する導風板(図示せず)が取り付けられている。導風板の後方には、メーターバイザー(図示せず)が取り付けられている。
On the left and right sides of the
次に、自動二輪車1の排気系部品の構成の詳細について説明する。図5に示すように、排気系部品は、第1前側排気管291と、第2前側排気管292と、第1上流側排気管295、296と、第2上流側排気管297、298と、第1触媒装置31と、第2触媒装置32と、接続管316、317と、消音器33、34とを有しており、これらにより、車体の左側と右側とに独立して配置された排気流路が形成されている。
Next, the details of the configuration of the exhaust system parts of the motorcycle 1 will be described. As shown in FIG. 5, the exhaust system components include a first
第1前側排気管291は、取付け部291Aと、前シリンダ排気管291Bと、後シリンダ排気管291Cとを有している。エンジン29の左側面の2つのシリンダのシリンダヘッドの排気ポートには、取付け部291Aによって、排気管の入り口である前シリンダ排気管291Bの一端部と、後シリンダ排気管291Cの一端部とが、それぞれ取付けられている。前シリンダ排気管291Bの他端部及び後シリンダ排気管291Cの他端部は、第1上流側排気管295、296の前端部にそれぞれ接合される。
The first
第2前側排気管292は、取付け部292Aと、前シリンダ排気管292Bと、後シリンダ排気管292Cとを有している。エンジン29の右側面の2つのシリンダのシリンダヘッドの排気ポートには、取付け部292Aによって、排気管の入り口である前シリンダ排気管292Bの一端部と、後シリンダ排気管292Cの一端部とが、それぞれ取付けられている。前シリンダ排気管292Bの他端部及び後シリンダ排気管292Cの他端部は、第2上流側排気管297、298の前端部にそれぞれ接合されている。
The second
第1触媒装置31は、車体の左側の排気流路の途中に設けられている。第2触媒装置32は、車体の右側の排気流路の途中に設けられている。図2〜図4に示すように、第1触媒装置31と第2触媒装置32とは、スイングアーム36の下方で並んで配置されている。
より具体的には、図3に示すように、第1触媒装置31と第2触媒装置32とは、第1触媒装置31の長手方向と第2触媒装置32の長手方向とが、前後方向に沿うように、左右方向において隣合って配置されている。そして、第1触媒装置31及び第2触媒装置32は、鞍乗り型車両としての自動二輪車1の前後方向に対する幅方向、即ち、左右方向におけるスイングアーム36の幅の範囲内に配されて位置している。具体的には、図3に示すように、第1触媒装置31及び第2触媒装置32は、底面視(又は平面視)で、スイングアーム36の一方のアーム部361と他方のアーム部362との間に配置されている。
The
More specifically, as shown in FIG. 3, the
第1触媒装置31と消音器33とは、図2等に示すように、側面視で重なる位置関係で配置されている。また、第1触媒装置31と消音器33とは、図3に示すように、底面視(又は平面視)で、スイングアーム36の一方のアーム部361を挟む位置関係で配置されている。同様に、第2触媒装置32と消音器34とは、側面視で重なる位置関係で配置されている。また、第2触媒装置32と消音器34とは、図3に示すように、底面視(又は平面視)で、スイングアーム36の他方のアーム部362を挟む位置関係で配置されている。
As shown in FIG. 2 and the like, the
第1触媒装置31は、触媒チャンバ311と触媒本体312とからなる。同様に、第2触媒装置32は、触媒チャンバ321と触媒本体322とからなる。触媒チャンバ311、321は、それぞれ中空円筒状を有している。触媒チャンバ311、321の軸方向である長手方向は、それぞれ前後方向に平行である。前後方向において、触媒チャンバ311、321の前端は一致し、且つ、触媒チャンバ311、321の後端は一致している。
The
触媒チャンバ311と触媒チャンバ321とは、図5、図6に示すように、ステー部313により互いに接合されて一体化されている。ステー部313は、第1ステー部314と、第2ステー部315とを有する。第1ステー部314は、触媒チャンバ311に接合され、第2ステー部315は、触媒チャンバ321に接合されている。第1ステー部314と、第2ステー部315とは、ネジにより互いに固定されて一体とされている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
触媒本体312、322は、触媒チャンバ311、321の内部空間の前側の部分であって、触媒チャンバ311、321の前端から上流側排気管295、296、297、298の管径程度の長さ分後方の位置にそれぞれ配置されている。触媒本体312、322の長手方向が前後方向に沿うように、触媒本体312、322は、配置されている。
The catalyst
触媒本体312、322は、白金やロジウム等により構成される触媒(図5参照)を有している。触媒により、触媒チャンバ311、321内を通過する排気ガスを浄化することができる。触媒チャンバ311の側面には、第1触媒装置31よりも上流側の排気管の部分である第1上流側排気管295、296の後端部がそれぞれ接合されている。同様に、触媒チャンバ321の側面には、第2触媒装置32よりも上流側の排気管の部分である第2上流側排気管297、298の後端部がそれぞれ接合されている。この接合位置は、より具体的には、触媒チャンバ311、321の部分であって、触媒本体312、322の前端よりも前側の部分の位置である。
The
また、第1上流側排気管295、296は触媒チャンバ311の左側面に接合される。また、第2上流側排気管297、298は触媒チャンバ321の右側面に接合される。
The first
図5等に示すように、消音器33、34は、前述のように接続管316、317により第1触媒装置31、第2触媒装置32にそれぞれ接続されている。即ち、消音器33は、第1触媒装置31よりも、左側の排気流路の下流に設けられている。また、消音器34は、第2触媒装置32よりも、右側の排気流路の下流に設けられている。
As shown in FIG. 5 and the like, the
具体的には、触媒チャンバ311、321は接続管316、317を介して消音器33、34に接続されている。
接続管316の一端部は、第1触媒装置31の外側に面する部分、即ち、第1触媒装置31の左側面の後部に接続されている。接続管317の一端部は、第2触媒装置32の外側に面する部分、即ち、側面の右側面の後部に接続されている。
Specifically, the
One end of the
接続管316、317の他端部は、消音器33、34の車幅方向内側側面に、それぞれ接続されている。
The other ends of the connecting
より具体的には、接続管316の他端部は、消音器33右側面の前部に接続される。接続管316の他端部は、消音器33の内部の空間に至るまで延びている。接続管317の他端部は、消音器34左側面の前部に接続される。接続管317の他端部は、消音器34の内部の空間に至るまで延びている。
接続管316、317の他端は、閉塞されている。図7に示すように、消音器33、34の内部の空間に位置する接続管316、317の側面には、接続管316、317の内部と外部とを連通する複数の連通穴318、319が形成されている。
More specifically, the other end of the
The other ends of the connecting
消音器33、34は、自動二輪車1の車体の左右方向における中央に関して左右対称の位置関係を有している。従って、以下、左側の消音器33についてのみ説明し、右側の消音器34についての説明は省略する。
The
消音器33は、中空の円筒状を有している。消音器33の軸方向における両端は、閉塞されている。消音器33内の空間に、消音器33の後端には、排出管331が設けられている。排出管331は、前端が閉塞され、後端が開口している。排出管331は、消音器33の後端を閉塞している蓋部材334を貫通している。排出管331の前半分は、消音器33の内部の空間に位置し、排出管331の後半分は、消音器33の外部に露出している。排出管331の前半分の部分の側面には、複数の連通穴332が形成されている。
The
消音器33は、図7に示すように、支持部333を備えている。支持部333の一端部は、消音器33に接合されており、他端部は、図2に示すように、車体フレーム3に固定されたピニオンステップブラケット28に、ネジ止めされて固定されている。従って、消音器33、34は、支持部333及びピニオンステップブラケット28を介して、車体フレーム3に取り付けられている。
As shown in FIG. 7, the
本発明の実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
第1触媒装置31と第2触媒装置32とは、スイングアーム36の下方で並んで配されるため、大きな触媒本体312、322を有する第1触媒装置31及び第2触媒装置32をスイングアーム36の下方のデッドスペースにコンパクトに配することができる。このため、図1、図4に二点鎖線で示すように、自動二輪車1の停車時に、自動二輪車1の運転者Pが停車時等に足F1をステップから離し、足F2が路面に着いたときに、第1触媒装置31及び第2触媒装置32を、自動二輪車1の運転者Pの脚Lの位置から離すことができ、且つ、足つき性を良好に保つことができる。
According to the embodiment of the present invention, the following effects can be obtained.
Since the
また、第1触媒装置31の長手方向と第2触媒装置32の長手方向とが、自動二輪車1の前後方向に沿うように、第1触媒装置31と第2触媒装置32とが、隣合って配置されているため、第1触媒装置31、第2触媒装置32、及び排気流路を、簡素な構造とすることができる。更に、第1触媒装置31及び第2触媒装置32を、スイングアーム36の下のような比較的狭い空間でもコンパクトに2つ配置することができる。
Further, the
また、第1触媒装置31及び第2触媒装置32は、自動二輪車1の前後方向に対する幅方向(左右方向)におけるスイングアーム36の幅の範囲内に位置しているため、停車時等における運転者Pの脚Lが、スイングアーム36よりも触媒装置側に近づくことをほぼ防ぐことができる。
Further, since the
また、多気筒エンジンは、自動二輪車1の前後方向に対する幅方向(左右方向)にVバンクが配置されたV型エンジン29により構成され、排気流路は、排気管により形成され、左側の排気流路を形成する排気管の入り口は、多気筒エンジンの左側面に取り付けられ、右側の排気流路を形成する排気管の入り口は、多気筒エンジンの右側面に取り付けられ、車体は車体フレーム3を有し、消音器33、34は、それぞれ車体フレーム3に取り付けられ、自動二輪車1としての自動二輪車1は、第1触媒装置31と第2触媒装置32とを接合するステー部313を備える。
The multi-cylinder engine is constituted by a V-
エンジン29が縦置きV型エンジンであると、左右の排気系部品のうち、左側の排気管(第1前側排気管291、第1上流側排気管295、第1上流側排気管296、接続管316)、及び消音器33は、それぞれエンジン29の左側面と車体の左側部とに取り付けられ、エンジン29と消音器33との間に設けられた第1触媒装置31は、排気管を介して車体中央側に配される。同様に、第2触媒装置32、右側の排気管(第2前側排気管292、第2上流側排気管297、第2上流側排気管298、接続管317)、及び消音器34は、それぞれエンジン29の右側面と車体の右側部とに取り付けられ、エンジン29と消音器34との間に設けられた第2触媒装置32は、排気管を介して車体中央側に配される。
If the
即ち、第1触媒装置31又は第2触媒装置32が、片持ち梁状に取り付けられることとなるため、第1触媒装置31又は第2触媒装置32は、排気系部品の車体側取り付け部を支点として上下方向に振動しやすい構造となる。そこで、隣り合う第1触媒装置31及び第2触媒装置32をステー部313でお互いに固定することにより、第1触媒装置31及び第2触媒装置32の上下の振れを容易に抑えることができる。従って、簡素な構成で左右の排気系部品を、高い支持剛性で取り付けることができるようになる。
That is, since the
また、第1触媒装置31及び第2触媒装置32の側面の部分であって、自動二輪車1の前後方向に対する幅方向(左右方向)における自動二輪車1の外側に面する部分と、消音器33、34の側面の部分であって、自動二輪車1の前後方向に対する幅方向(左右方向)における自動二輪車1の内側に面する部分とを接続する接続管316、317が設けられている。
このため、自動二輪車1の前後方向における消音器33、34の前端側に、接続管316、317が無い構成とすることができる。これにより、前後方向において、消音器33、34とステップとの間の、停車時に運転者Pの足F2が路面に着いたときに、運転者Pの脚Lを配置させるスペースを、より確保しやすくすることができる。
Further, the side portions of the
For this reason, it can be set as the structure which does not have the connecting
また、第1触媒装置31及び第2触媒装置32は、中空筒状の触媒チャンバ311、321と、触媒チャンバ311、321内に前後方向に沿うように配置された触媒本体312、322とからなり、第1触媒装置31及び第2触媒装置32よりも上流側の排気管は、触媒チャンバ311、321の側面の部分であって、自動二輪車1の前後方向に対する幅方向(左右方向)における自動二輪車1の外側に面する部分に接続されている。
The
このため、排気管内の排気流は、筒状の触媒チャンバ311、321に側面から入るため、触媒チャンバ311、321の筒状空間で回転するような流れが生じる。排気流は、その後に触媒に入ることとなる。従って、排気流が触媒本体312、322の一部に偏って流れ込むことが抑止され、触媒本体312、322全体を効率よく使うことができる。
For this reason, since the exhaust flow in the exhaust pipe enters the
また、第1触媒装置31と消音器33とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視でアーム部361を挟む位置関係で配置されている。また、第2触媒装置32と消音器34とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で他方のアーム部362を挟む位置関係で配置されている。
このため、第1触媒装置31と消音器33とが車両の左右方向においてオフセットされて配置されるか、又は、第2触媒装置32と消音器34とが車両の左右方向においてオフセットされて配置されるので、装置全体をコンパクトにすることができる。
Further, the
For this reason, the
<変形例>
尚、上記の実施形態では、本発明を自動二輪車1に適用して説明したが、本発明は、二輪車に限定されるものでなく、三輪車に適用することも、それ以外の鞍乗り型車両に適用することも可能である。
<Modification>
In the above embodiment, the present invention is applied to the motorcycle 1. However, the present invention is not limited to a motorcycle, and can be applied to a three-wheeled vehicle. It is also possible to apply.
また、第1触媒装置31及び第2触媒装置32の側面の部分であって、自動二輪車1の前後方向に対する幅方向(左右方向)における自動二輪車1の外側に面する部分には、接続管316、317が接続されていたが、これに限定されない。第1触媒装置31と第2触媒装置32との少なくとも一方に接続管が接続されていてもよい。
Further, a connecting
また、消音器33、34の側面の部分であって、自動二輪車1の前後方向に対する幅方向(左右方向)における自動二輪車1の内側に面する部分に接続管316、317が接続されていたが、これに限定されない。消音器33、34のいずれか一方において、自動二輪車1の内側に面する部分に接続管が接続されていてもよい。
In addition, the connecting
また、第1触媒装置31及び第2触媒装置32は、中空筒状の触媒チャンバ311、321と、触媒チャンバ311、321内に前後方向に沿うように配置された触媒本体312、322とを備えていたが、これに限定されない。第1触媒装置31と第2触媒装置32とのうちのいずれか一方が、触媒チャンバと触媒本体とを備えていてもよい。
The
また、第1触媒装置31と消音器33とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で一方のアーム部361を挟む位置関係で配置されていた。更に、第2触媒装置32と消音器34とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で他方のアーム部362を挟む位置関係で配置されていた。しかし、このように一方のアーム部361と他方のアーム部362との両方において、このような位置関係になっていなくてもよい。少なくも一方のアーム部において、このような位置関係になっていればよい。
In addition, the
1 自動二輪車(鞍乗り型車両)
3 車体フレーム
29 V型エンジン(多気筒エンジン)
31 第1触媒装置
32 第2触媒装置
33、34 消音器
36 スイングアーム
291 第1前側排気管(排気管)
291B 前シリンダ排気管(排気管)
291C 後シリンダ排気管(排気管)
292 第2前側排気管(排気管)
292B 前シリンダ排気管(排気管)
292C 後シリンダ排気管(排気管)
295、296 第1上流側排気管(排気管)
297、298 第2上流側排気管(排気管)
311、321 触媒チャンバ
312、322 触媒本体
313 ステー部
316、317 接続管
361、362 アーム部
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
3 Body frame 29 V-type engine (multi-cylinder engine)
31
291B Front cylinder exhaust pipe (exhaust pipe)
291C Rear cylinder exhaust pipe (exhaust pipe)
292 Second front exhaust pipe (exhaust pipe)
292B Front cylinder exhaust pipe (exhaust pipe)
292C Rear cylinder exhaust pipe (exhaust pipe)
295, 296 First upstream exhaust pipe (exhaust pipe)
297, 298 Second upstream exhaust pipe (exhaust pipe)
311, 321
Claims (7)
左側の排気流路の途中に設けられる第1触媒装置(31)と、
右側の排気流路の途中に設けられる第2触媒装置(32)と、
後輪を揺動自在に軸支するスイングアーム(36)と、を備える鞍乗り型車両において、
前記第1触媒装置(31)及び第2触媒装置(32)よりも、前記排気流路の下流にそれぞれ接続される消音器(33、34)を備え、
前記第1触媒装置(31)と前記第2触媒装置(32)とが、前記スイングアーム(36)の下方で並んで配されることを特徴とする鞍乗り型車両。 An exhaust passage connected to a multi-cylinder engine and arranged independently on the left and right sides of the vehicle body;
A first catalyst device (31) provided in the middle of the left exhaust passage;
A second catalyst device (32) provided in the middle of the right exhaust flow path;
In a saddle-ride type vehicle provided with a swing arm (36) for pivotally supporting a rear wheel,
A silencer (33, 34) connected to the downstream side of the exhaust flow path from the first catalyst device (31) and the second catalyst device (32), respectively.
The saddle-ride type vehicle, wherein the first catalyst device (31) and the second catalyst device (32) are arranged side by side below the swing arm (36).
前記排気流路は、排気管により形成され、前記左側の排気流路を形成する前記排気管の入り口は、前記多気筒エンジンの左側面に取り付けられ、前記右側の排気流路を形成する前記排気管の入り口は、前記多気筒エンジンの右側面に取り付けられ、
前記車体は、車体フレームを有し、前記消音器(33、34)は、それぞれ車体フレームに取り付けられ、
鞍乗り型車両は、前記第1触媒装置(31)と前記第2触媒装置(32)とを接合するステー部(313)を備えることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗り型車両。 The multi-cylinder engine is composed of a V-type engine in which left and right V banks are arranged in the vehicle width direction.
The exhaust passage is formed by an exhaust pipe, and an inlet of the exhaust pipe that forms the left exhaust passage is attached to a left side surface of the multi-cylinder engine, and the exhaust that forms the right exhaust passage The inlet of the pipe is attached to the right side of the multi-cylinder engine,
The vehicle body has a vehicle body frame, and the silencers (33, 34) are respectively attached to the vehicle body frame.
The saddle riding type vehicle according to claim 2, further comprising a stay portion (313) for joining the first catalytic device (31) and the second catalytic device (32).
前記第1触媒装置(31)又は前記第2触媒装置(32)のうちの少なくとも一方は、中空筒状の触媒チャンバ(311、321)と、前記触媒チャンバ(311、321)内に前後方向に沿うように配置された触媒本体(312、322)とからなり、
前記第1触媒装置(31)又は前記第2触媒装置(32)のうちの少なくとも一方よりも上流側の前記排気管は、前記触媒チャンバ(311、321)の側面の部分であって、鞍乗り型車両の前後方向に対する幅方向における鞍乗り型車両の外側に面する部分に接続されていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。 The exhaust passage is formed by an exhaust pipe,
At least one of the first catalyst device (31) and the second catalyst device (32) includes a hollow cylindrical catalyst chamber (311 and 321) and a front and rear direction in the catalyst chamber (311 and 321). Catalyst body (312, 322) arranged along
The exhaust pipe upstream of at least one of the first catalyst device (31) and the second catalyst device (32) is a portion of a side surface of the catalyst chamber (311 321), and is a saddle ride. 2. The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the saddle riding type vehicle is connected to a portion facing the outside of the saddle riding type vehicle in a width direction with respect to the front-rear direction of the type vehicle.
前記第1触媒装置(31)と前記第2触媒装置(32)とのうちの少なくとも一方と前記消音器(33、34)とは、側面視で重なる位置関係で、且つ、平面視で少なくとも一方の前記アーム部(361、362)を挟む位置関係で配置されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。
The swing arm (36) has left and right arm portions (361, 362) extending in the rearward direction of the saddle-ride type vehicle in pairs,
At least one of the first catalyst device (31) and the second catalyst device (32) and the silencer (33, 34) overlap each other in a side view and at least one in a plan view The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the saddle-ride type vehicle is disposed in a positional relationship with the arm portions (361, 362) therebetween.
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