JP2016168883A - Work vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自車位置と目標走行経路とに基づいて自動走行を実行する自動走行制御部と、手動操作に基づいて手動走行を実行する手動走行制御部とを備えた作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle including an automatic travel control unit that performs automatic travel based on a host vehicle position and a target travel route, and a manual travel control unit that performs manual travel based on a manual operation.
特許文献1には、設定経路に沿って自動走行可能とする自動走行モードと、人為的操作に応じて機体の走行を可能とする手動走行モードと、自動走行準備モードと、手動走行準備モードとの間でのモード切替を行うモード切替手段を備える走行車両が開示されている。自動走行準備モードは、手動走行モードから自動走行モードへの遷移モードであり、エンジンはアイドル回転数となって、走行停止状態となり、走行作業開始指令がでるまで待機する。自動走行準備モード時において自動走行に必要なデータが整って自動走行開始指示が出されていると、自動走行モードに移行する。また、自動走行準備モード時において、自動走行中断条件が満たされていたり、遷移後設定時間以上経過したりしていると、手動走行準備モードに移行する。手動走行準備モードは、自動走行モードから手動走行モードへの遷移モードであり、エンジンはアイドル回転数となって、走行停止となる。 Patent Document 1 discloses an automatic travel mode that enables automatic travel along a set route, a manual travel mode that allows the aircraft to travel according to an artificial operation, an automatic travel preparation mode, and a manual travel preparation mode. A traveling vehicle including mode switching means for performing mode switching between the two is disclosed. The automatic travel preparation mode is a transition mode from the manual travel mode to the automatic travel mode, and the engine becomes an idling speed, enters a travel stop state, and waits until a travel work start command is issued. If the data necessary for automatic driving is prepared and an automatic driving start instruction is issued in the automatic driving preparation mode, the mode is shifted to the automatic driving mode. In the automatic travel preparation mode, when the automatic travel interruption condition is satisfied or the set time has elapsed after the transition, the mode shifts to the manual travel preparation mode. The manual travel preparation mode is a transition mode from the automatic travel mode to the manual travel mode, and the engine becomes idle speed and travel stops.
特許文献1による走行車両では、自動走行から手動走行への移行時には手動走行準備モードが介在し、手動走行から自動走行への移行時には自動走行準備モードが介在するので、自動走行から手動走行あるいは手動走行から自動走行への移行時に車両の不測の動きを抑制することができる。しかしながら、自動走行の実行中において、車両周囲の確認や作業状態の確認などを行うために、一時的に自動走行を中断する必要性は少なくない。そして、確認が終われば自動走行を再開する。このような作業の自動走行において、特許文献1に開示されたように自動走行または手動走行を取りやめた際、常に手動走行準備モードまたは自動走行準備モードに入ってしまうと、自動走行の中断が少なくないような状況下では、自動走行が不便なものとなる。
上記実情から、自動走行状態において、効率よく自動走行の中断と再開とが実現する制御が要望されている。
In the traveling vehicle according to Patent Document 1, the manual travel preparation mode is interposed at the time of transition from automatic travel to manual travel, and the automatic travel preparation mode is interposed at the time of transition from manual travel to automatic travel. Unexpected movement of the vehicle can be suppressed when shifting from running to automatic running. However, during the execution of the automatic traveling, there is not a high necessity for temporarily interrupting the automatic traveling in order to confirm the surroundings of the vehicle and the working state. Then, when the confirmation is completed, automatic driving is resumed. In automatic traveling of such work, when automatic traveling or manual traveling is canceled as disclosed in Patent Document 1, if automatic traveling preparation mode or automatic traveling preparation mode is always entered, there is little interruption of automatic traveling. Under such circumstances, automatic driving becomes inconvenient.
In view of the above circumstances, there is a demand for a control that can efficiently interrupt and resume automatic driving in an automatic driving state.
本発明による作業車両は、自車位置を検出する自車位置検出モジュールと、目標走行経路を算定する経路算定部と、前記自車位置と前記目標走行経路とに基づいて自動走行を実行する自動走行制御部と、手動操作される手動走行操作ユニットと、前記手動走行操作ユニットからの操作信号に基づいて手動走行を実行する手動走行制御部と、車両の手動停止を条件として前記手動走行制御部による手動走行から前記自動走行制御部による自動走行への移行を実行する第1制御部と、前記自動走行制御部による自動走行から前記手動走行制御部による手動走行への移行時に車両の強制停止を実行する第2制御部と、前記手動走行操作ユニットからの中断指令に応答して前記自動走行制御部による自動走行を一時的に中断させて車両の強制停止を実行するとともに、前記手動走行操作ユニットからの再開指令に応答して前記自動走行制御部による自動走行を再開させる第3制御部とが備えられている。 A work vehicle according to the present invention includes an own vehicle position detection module that detects an own vehicle position, a route calculation unit that calculates a target travel route, and an automatic that performs automatic travel based on the own vehicle position and the target travel route. A travel control unit, a manually operated manual travel operation unit, a manual travel control unit that executes manual travel based on an operation signal from the manual travel operation unit, and the manual travel control unit on condition that the vehicle is manually stopped A first control unit that executes a transition from manual travel by the automatic travel control unit to automatic travel by the automatic travel control unit, and a forced stop of the vehicle at the time of transition from automatic travel by the automatic travel control unit to manual travel by the manual travel control unit In response to an interruption command from the second control unit to be executed and the manual driving operation unit, the automatic driving by the automatic driving control unit is temporarily interrupted to execute a forced stop of the vehicle. As well as a third control unit that resumes automatic running by the response the automatic travel control unit to resume command from the manual driving operation unit are provided.
この構成によれば、手動走行から自動走行への移行時には、操作員自らの操作によって車両が停止される状態が介在し、自動走行から手動走行移行時には、自動的に車両が強制停止される状態が介在するので、自動走行から手動走行あるいは手動走行から自動走行への移行時に車両の不測の動きが抑制される。さらに、自動走行時において、手動で中断指令を与えることで自動走行が一時的に中断され、車両が強制停止される。自動走行を中断する理由がなくなれば、手動で再開指令を与えることで自動走行が再開される。その結果、自動走行の実行中において、車両周囲の確認や作業状態の確認などを行うための、一時的な自動走行の中断と再開がスムーズかつ適切に実現される。 According to this configuration, there is a state in which the vehicle is stopped by the operator's own operation at the time of transition from manual travel to automatic travel, and the vehicle is automatically forcibly stopped at the time of transition from automatic travel to manual travel. Therefore, unexpected movement of the vehicle is suppressed when shifting from automatic travel to manual travel or from manual travel to automatic travel. Further, during automatic traveling, the automatic traveling is temporarily interrupted by manually giving an interruption command, and the vehicle is forcibly stopped. If there is no reason to interrupt the automatic travel, the automatic travel is resumed by giving a resume command manually. As a result, during the execution of the automatic traveling, the temporary automatic suspension and resumption for confirming the surroundings of the vehicle, the confirmation of the working state, and the like are smoothly and appropriately realized.
通常、自動走行は無人走行を意味しており、手動走行から自動走行への移行は、車両の不測の動きを避けるべく、慎重に行わなければならない。このためには、手動走行から自動走行への移行の条件を複数用意し、手動走行から自動走行への移行の操作員の意思を確実に推定することが重要である。したがって、本発明の好適な実施形態の1つでは、前記第1制御部は、前後進操作具の中立状態の検出を示す検出信号の入力、PTO駆動操作具のOFF状態の検出を示す検出信号の入力、自動走行用信号のアクティブ状態の検出を示す検出信号の入力、及び自動走行を要求する自動走行要求信号の存在の少なくともいずれか1つを条件として自動走行への移行を推定し、かつ前記第1制御部は、前記自動走行への移行を推定している間での、自動走行を許可する自動走行許可信号の入力に応答して前記自動走行制御部による自動走行の実行を許可する。 Usually, automatic driving means unmanned driving, and the transition from manual driving to automatic driving must be done carefully to avoid unexpected movement of the vehicle. For this purpose, it is important to prepare a plurality of conditions for shifting from manual travel to automatic travel, and to reliably estimate the operator's intention to transition from manual travel to automatic travel. Therefore, in one preferred embodiment of the present invention, the first control unit inputs a detection signal indicating the detection of the neutral state of the forward / reverse operation tool and the detection signal indicating the detection of the OFF state of the PTO drive operation tool. A transition to automatic travel is estimated on the condition of at least one of the following: input of detection signal indicating detection of active state of signal for automatic travel, and presence of automatic travel request signal for requesting automatic travel, and The first control unit permits execution of automatic traveling by the automatic traveling control unit in response to an input of an automatic traveling permission signal for permitting automatic traveling while estimating the transition to the automatic traveling. .
手動走行時は車両に操作員が乗り込んで操縦をすることになるが、自動走行時は、操作員が車両から降りて、当該車両の外部で、自動走行する車両を監視するのが一般的である。このことから、本発明の好適な実施形態の1つでは、前記自動走行要求信号はこの作業車両に備えられた内部操作デバイスに対する操作によって生成され、前記自動走行許可信号はこの作業車両の外部から操作される遠隔操作デバイス(リモコン)によって生成される。これにより、自動走行時には、操作員は車両から離れて監視しながらも、他の作業などの実施や監視などを行うことができる。 During manual driving, an operator gets into the vehicle and controls it.However, during automatic driving, it is common for the operator to get off the vehicle and monitor the vehicle that runs automatically outside the vehicle. is there. Therefore, in one of the preferred embodiments of the present invention, the automatic travel request signal is generated by an operation on an internal operation device provided in the work vehicle, and the automatic travel permission signal is generated from outside the work vehicle. It is generated by a remote operation device (remote control) to be operated. Thereby, at the time of automatic traveling, the operator can perform or monitor other work while monitoring away from the vehicle.
自動走行から手動走行へ移行する際には、車両に操作員が乗っていない可能性が高いので、遠隔操作で自動走行の中止を指令する必要がある。さらには、緊急時には、直接操作員が車両に乗り込んで、自動走行を停止させる必要もある。このことから、本発明の好適な実施形態の1つでは、前記第2制御部は、車速の設定変更操作、手動操縦デバイスに対する操作、自動走行の要求を取消しする自動走行不要信号の存在、この作業車両の外部から操作される遠隔操作デバイスによる自動走行中止指令、のいずれか1つに応答して前記自動走行制御部による自動走行から前記手動走行制御部による手動走行への移行のための強制停止を実行する。この強制停止の後に、車両に対する手動走行のための手動操作に基づいて手動走行の実行を許可するように構成すれば、より適切な手動走行への移行が実現する。 When shifting from automatic travel to manual travel, there is a high possibility that an operator is not on the vehicle. Therefore, it is necessary to instruct to stop automatic travel by remote control. Furthermore, in an emergency, it is necessary for an operator to get directly into the vehicle and stop the automatic traveling. From this, in one of the preferred embodiments of the present invention, the second control unit includes a vehicle speed setting change operation, a manual control device operation, the presence of an automatic travel unnecessary signal for canceling a request for automatic travel, Forced to shift from automatic driving by the automatic driving control unit to manual driving by the manual driving control unit in response to any one of automatic driving stop commands by a remote operation device operated from outside the work vehicle Perform a stop. If it is configured to permit execution of manual travel based on a manual operation for manual travel on the vehicle after this forced stop, a more appropriate shift to manual travel is realized.
本発明による作業車両の具体的な実施形態を説明する前に、図1を用いて、手動走行と自動走行との切り替え時の車両停止に関する基本原理を説明する。ここで対象となっている作業車両は、GPS等を用いて自車位置を検出する自車位置検出モジュール8と、手動操作される手動走行操作ユニット9とを装備しており、制御系として、経路算定部50と、自動走行制御部51と、手動走行制御部52とを備えている。経路算定部50は、作業対象地における作業走行経路である目標走行経路を算定する。自動走行制御部51は目標走行経路と自車位置検出モジュール8から与えられる自車位置とに基づいて車両を自動走行させる(車両の自動走行状態)。手動走行制御部52は、操縦ハンドルや操縦レバーである手動操縦デバイスおよび変速レバーはブレーキペダルなどを含む手動走行操作ユニット9に対する手動操作に基づいて車両を手動走行させる(車両の手動走行状態)。
Before describing a specific embodiment of the work vehicle according to the present invention, the basic principle relating to vehicle stop at the time of switching between manual travel and automatic travel will be described with reference to FIG. The target work vehicle here is equipped with a vehicle
さらに、制御系には、手動走行制御部52による手動走行と自動走行制御部51による自動走行との切り替え時に機能する第1制御部61と、第2制御部62と、第3制御部63とが構築されている。第1制御部61は、手動走行制御部による手動走行から自動走行制御部51による自動走行への移行を管理するが、その際、その制御の移行は車両の手動による停止を条件としている。つまり、手動走行において、一旦操作員が車両を停止させないと、手動走行から自動走行への移行は不可である。この車両の手動停止を、図1では第1停止状態と記述している。第2制御部62は、自動走行制御部51による自動走行から手動走行制御部52による手動走行への移行時に自動的に車両の強制停止を実行する。この車両の自動停止を、図1では第2停止状態と記述している。第3制御部63は、手動走行操作ユニット9からの中断指令に応答して自動走行制御部51による自動走行を一時的に中断させて車両の強制停止を実行する。この車両の強制的な一時停止を、図1では第3停止状態と記述している。さらに、第3制御部63は、自動走行が中断され停止状態にある車両に対して、手動走行操作ユニット9からの再開指令に応答して自動走行制御部51による自動走行を再開させる。
Further, the control system includes a
次に、図1を用いて、自動走行状態、手動走行状態、第1停止状態、第2停止状態、第3停止状態の変移を説明する。
(1)作業車両に操作員が運転者として乗り込んで、手動操作で作業車両を作業走行させる(ステップ#A)。この手動走行状態では、車両内部に装備された手動操縦デバイスによる操作指令に基づいて手動走行制御部52による走行制御が機能する。
Next, the transition of the automatic travel state, the manual travel state, the first stop state, the second stop state, and the third stop state will be described with reference to FIG.
(1) An operator enters the work vehicle as a driver, and causes the work vehicle to travel by manual operation (step #A). In this manual travel state, the travel control by the manual
(2)この手動走行状態から自動走行状態に移行する場合には、運転者は、車両の作業走行を停止する。さらに、第1制御部61は、前後進操作具の中立状態の検出と、PTO駆動操作具のOFF状態の検出と、自動走行可能状態の確認、自動走行用信号のアクティブ状態の検出とを示す検出信号の入力、及び自動走行を要求する自動走行要求信号の存在などを条件として自動走行への移行を推定する。自動走行可能状態の確認とは、例えば、自車位置検出モジュール8からの自車位置に関する信号(GPS信号など)が入力されているかどうかをチェックし、当該信号の入力確認を通じて自動走行可能状態の1つが確認されたことが状態フラグ等で設定される。この自動走行可能状態の確認が手動走行状態から自動走行に移行する際に行われるので、自動走行可能状態が確認されず、つまり自動走行が不能とみなされるような状態下では手動走行状態から自動走行への移行が禁止される。自動走行要求信号の一例は、この作業車両の内部に備えられたスイッチやボタンなどの手動走行操作ユニット9に対する操作によって生成される信号である。このような自動走行への移行が推定されている状態が、第1停止状態である(ステップ#B)。上述したように第1停止状態では自動走行可能状態が確認されているので、第1停止状態から自動走行状態への移行は確実に行われる。なお、この第1停止状態に移行していることは、モニタ、ランプ、スピーカ、ブザーを通じて、視覚的または聴覚的あるいはその両方で、運転者に報知される。これにより、運転者は、自動走行状態への移行準備が整ったことを知ることができる。
(2) When shifting from the manual travel state to the automatic travel state, the driver stops the work travel of the vehicle. Further, the
(3)第1停止状態において、最終的には第1制御部61に自動走行を許可する自動走行許可信号が入力されると、車両の走行制御は、自動走行制御部51に移譲される。この自動走行許可信号の一例は、この作業車両の外部から操作される遠隔操作デバイスによって生成され、無線通信で送られてくる信号である。これにより、第1停止状態から、自動走行制御部51によって車両の自動走行が開始され、車両は自動走行状態となる(ステップ#C)。なお、第1状態において、強制的に運転者が手動走行操作を行えば、例外処理として、第1停止状態から手動走行状態に移行する。もちろん、上述した手動走行状態から自動走行への移行が推定されている状態を作り出している各種信号等が失効した場合も、第1停止状態から手動走行状態に移行する。
(3) In the first stop state, when an automatic travel permission signal for permitting automatic travel is finally input to the
(4)自動走行状態から手動走行に移行する場合には、第2制御部62に、自動走行から手動走行に移行するための条件を成立させるため信号ないしは指令が入力される必要がある。そのような条件としての事象例は、変速レバーやアクセル操作具やブレーキペダルの操作を通じての車速の設定変更操作(状態検出信号の一種)、手動操縦デバイスに対する操作、スイッチやボタンによる自動走行の要求を取消しする自動走行不要信号の存在、さらにはこの作業車両の外部で操作される遠隔操作デバイスによる自動走行中止指令、である。このような事象に応答して、第2制御部62は、自動走行制御部51による自動走行から手動走行制御部52による手動走行への移行のための準備として、車両を強制停止させ、第2停止状態を作り出す(ステップ#D)。
(4) When shifting from the automatic travel state to manual travel, it is necessary to input a signal or command to the
さらに、第2停止状態において、第2制御部62が、車両状態検出部90からの状態検出信号等を通じて車両に対する手動走行のための手動操作が行われたことを確認すると、車両の走行制御は、手動走行制御部52に移譲される。これにより、第2停止状態から、手動走行制御部52による車両の手動走行が開始され、車両は手動走行状態に戻る(ステップ#A)。
Furthermore, in the second stop state, when the
(5)次に、自動走行状態において、手動走行に移行するのではなく、例えば、一時的な待機等の目的で、自動走行を中断し、その後すぐに自動走行を再開する事例を説明する。自動走行状態において、遠隔操作式の手動走行操作ユニットである遠隔操作デバイスからの自動走行の中断指令が入力されると、第3制御部63は、自動走行を一時的に中断させて車両の強制停止を実行して、第3停止状態を作り出す(ステップ#E)。この第3停止状態では、車両及び車両に装備されている作業装置が一時的に停止するが、手動走行のための準備は行われない。自動走行を中断させる理由がなくなれば、遠隔操作デバイスから再開指令を第3制御部63に与えることで、第3制御部63は、自動走行制御部51による自動走行を再開させる(ステップ#C)。
(5) Next, a case will be described in which the automatic travel is interrupted and resumed immediately afterwards for the purpose of, for example, temporary standby, instead of shifting to manual travel in the automatic travel state. In an automatic driving state, when an automatic driving interruption command is input from a remote operation device that is a remote-operating manual driving operation unit, the
次に、本発明の作業車両の具体的な実施形態の1つを説明する。この実施形態では、作業車両は畦によって境界づけられた圃場に対して耕耘作業などの農作業を行う作業装置を装備したトラクタである。このトラクタは、前輪2aと後輪2bとによって支持された車体3の中央部に操縦部30が形成されている。車体3の後部には油圧式の昇降機構40を介して対地作業装置4が装備されている。前輪2aは操向輪として機能し、その操舵角を変更することでトラクタの走行方向が変更される。前輪2aの操舵角は操舵機構6の動作によって変更される。操舵機構6には自動操舵のための操舵駆動部6aが備えられている。操舵駆動部6aを構成する電気モータの制御は、後で説明する電子制御ユニット7からの操舵駆動信号によって行わる。なお、前輪2aの操舵角は従来通りの内部操作デバイス9Aの操作によっても可能であり、トラクタの操縦部30に配置されている。操縦部30には、自動操舵操向時に必要となる自機位置を測定するための自車位置検出モジュール8も配置されている。自車位置検出モジュール8には、GNSSモジュールとして構成されている衛星航法用モジュール、及びジャイロ加速度センサや磁気方位センサを組み込んだジャイロモジュールとして構成されている慣性航法用モジュールが含まれている。衛星航法用モジュールには、GPS信号やGNSS信号を受信するための衛星用アンテナが含まれているが、図2では省略されている。
Next, one specific embodiment of the work vehicle of the present invention will be described. In this embodiment, the work vehicle is a tractor equipped with a work device that performs farm work such as tillage work on a farm field that is bounded by straw. In this tractor, a
図3には、この作業車両に装備されている制御系が示されている。この制御系は、図1を用いて説明された基本原理を採用している。図3に示されている制御系は、電子制御ユニット7、自車位置検出モジュール8、手動走行操作ユニット9、スイッチ・センサ群からなる車両状態検出部90などを含んでいる。
FIG. 3 shows a control system equipped in this work vehicle. This control system employs the basic principle described with reference to FIG. The control system shown in FIG. 3 includes an
自車位置検出モジュール8は、GPS(GNSS)を用いて緯度や経度などの方位を検出する衛星航法用モジュール81を備えており、その構成は、カーナビゲーションシステムなどで用いられている測位ユニットに類似している。自車位置検出モジュール8には、瞬間的な作業車両の動き(方向ベクトルなど)や向きを検出するために、及び衛星航法用モジュール81を補完するために、ジャイロ加速度センサなどを有する慣性航法用モジュール82が備えられている。
The own vehicle
手動走行操作ユニット9は、トラクタの作業走行において操作員によって操作される操作具の総称であり、トラクタ内部に装備されている内部操作デバイス9Aとトラクタ外部からの操作に用いられるリモコン操作具である遠隔操作デバイス9Bとを含んでいる。このトラクタはバイワイヤ方式を採用しており、手動走行操作ユニット9に対する操作は、操作信号として電子制御ユニット7に入力され、必要な演算処理や判定処理を経て、当該操作信号に応答する出力信号が出力される。出力信号は、対応する機器ドライバ71によって制御信号に変換され、この制御信号により、対応する動作機器72が動作する。例えば、動作機器72の1つである操舵駆動部6a(図2参照)は、電子制御ユニット7から出力される操舵駆動出力信号に基づいて操向輪である前輪2aの操舵角を調整する。
The manual
車両状態検出部90は、作業車両の走行状態や設定状況を検出するスイッチやセンサの総称であり、これらからの検出信号が電子制御ユニット7に入力し、種々の制御のための入力パラメータとして利用される。車両状態検出部90には、このトラクタの動力伝達状態や変速状態、及びや対地作業装置4の動作状態を示す検出信号を出力する種々の検出器が含まれている。
The vehicle
電子制御ユニット7は、実質的にはコンピュータで構築されており、入出力機能部として、入力信号処理部53、機器制御部54、報知部55が含まれている。入力信号処理部53は、手動走行操作ユニット9や車両状態検出部90からの信号を処理し、電子制御ユニット7の各機能部に転送する。機器制御部54は、動作機器72を動作させるための出力信号を生成して、対応する機器ドライバ71に出力する。報知部55は、操作員に報知すべき情報を生成し、視覚情報であればディスプレイやランプなどの報知デバイス73、聴覚情報であればスピーカやブザーなどの報知デバイス73に出力する。
The
電子制御ユニット7は、さらに、主にプログラムの実行によって実現する演算処理機能部として、経路算定部50、自動走行制御部51、手動走行制御部52、第1制御部61、第2制御部62、第3制御部63が含まれている。これらの演算処理機能部の諸機能は、図1を用いて説明した制御の基本原理を実現することができる。
The
経路算定部50は、作業対象となっている圃場の地図位置や当該圃場の境界線を規定する畦の位置データなどの圃場情報や、実施されるべき圃場作業に関する機器設定データ(例えば作業幅)などの作業情報に基づいて、自動作業走行のための目標走行経路を取得する。目標走行経路の取得に関しては、遠隔地の管理サーバからのダウンロード、圃場別及び作業別で作業車両自体が保有する目標走行経路からの読み出しなどを採用することができる。目標走行経路を算定するアルゴリズムによって、その都度演算して求めてもよい。また、ティーチング走行を通じて目標走行経路を算定してもよい。
The
自動走行制御部51はこのトラクタの自動走行を管理する機能を有し、自車位置検出モジュール8から送られてくる自車位置データに基づいて決定される自社位置の目標走行経路に対する位置偏差と方位偏差とを演算し、この偏差を所定範囲に収めるように、トラクタの操舵を制御する。さらに、自動走行制御部51は、設定された車速を実現するため変速機構を制御し、設定された作業を実施するために、昇降機構40や対地作業装置4を制御する。
The automatic
手動走行制御部52はこのトラクタの手動走行を管理する機能を有し、手動走行操作ユニット9を通じて入力された操作員による操作指令に基づいて、動作機器72を制御して、トラクタを操作員の意思通りに走行及び停止させる。
The manual
第1制御部61は手動走行から自動走行への移行を管理する機能を有し、第2制御部62は自動走行から手動走行への移行を管理する機能を有し、第3制御部63は手動走行操作ユニット9からの指令に応答して、自動走行の中断及び再開を管理する機能を有する。このため、第1制御部61には、自動走行中断部631と中断解除部632とが構築されている。
The
このトラクタには、トラクタの周囲に存在する障害物を検出する障害物検出部10が装備されている。この実施形態では、障害物検出部10が障害物を検出した際の処理機能は、第3制御部63に含まれている。障害物検出部10は、トラクタに備えられ、トラクタの周囲に存在する障害物を検出する。障害物検出部10は、例えばレーザーセンサやレーダーセンサを用いて構成することが可能であるし、或いはカメラを用いて構成することも可能である。
The tractor is equipped with an
図4に、このトラクタにおける、手動走行から自動走行への移行、自動走行から手動走行への移行、自動走行の中断から再開、が模式的に示されている。この実施形態では、トラクタの各状態における電子制御ユニット7の制御動作を、6つの制御モード、つまり手動運転モードM1、自動運転許可モードM2、自動運転モードM3、自動運転中断モードM4、手動運転牽制モードM5、緊急停止モードM6に区分けしている
FIG. 4 schematically shows the transition from manual travel to automatic travel, transition from automatic travel to manual travel, and restart from interruption of automatic travel in this tractor. In this embodiment, the control operation of the
手動運転モードM1は、トラクタの作業走行に関する制御が操作員(運転者)に委ねられた状態であり、この手動運転モードM1では運転者の操作に応じてトラクタが走行する。自動運転許可モードM2は、トラクタが自動走行可能な状態であり、上記手動運転モードM1から後述する自動運転モードM3への切り替えを待機している状態である。この自動運転許可モードM2ではトラクタは停車状態(図1の第1停止状態に相当する)とされる。自動運転モードM3は、トラクタの走行に関する制御が自動走行制御部51に委ねられた状態であり、自動運転モードM3ではトラクタは自動走行制御部51の指示に従う。
The manual operation mode M1 is a state in which control relating to the work travel of the tractor is entrusted to an operator (driver). In this manual operation mode M1, the tractor travels according to the operation of the driver. The automatic operation permission mode M2 is a state where the tractor can automatically travel, and is a state waiting for switching from the manual operation mode M1 to the automatic operation mode M3 described later. In this automatic driving permission mode M2, the tractor is in a stopped state (corresponding to the first stopped state in FIG. 1). The automatic operation mode M3 is a state in which the control related to the traveling of the tractor is left to the automatic
自動運転中断モードM4は、遠隔操作デバイス9Bからの中断指示を受信し、自動運転を一時的に中断している状態であり、自動運転中断モードM4ではトラクタは停車状態とされる(図1の第3停止状態に相当する)。手動運転牽制モードM5では、自動運転から手動運転に切り替えられる際の遷移状態であり、この手動運転牽制モードM5ではトラクタは停車状態とされる(図1の第2停止状態に相当する)。緊急停止モードM6は、自動運転に係るシステムの異常等によりトラクタの自動運転を継続できず、走行を停止している状態であり、この緊急停止モードM6ではトラクタは停車状態とされる。
The automatic driving interruption mode M4 is a state in which an interruption instruction from the
障害物検出部10により障害物が検出されると、第3制御部63の自動走行中断部631はトラクタの自動走行を中断させる。しかしながら、このような自動走行の中断中のトラクタに対して、手動走行操作ユニット9を通じて、障害物検出に基づく処理を無効化する指令を第3制御部63に与えることが可能である。
When the
トラクタが自動運転許可モードM2である場合に、遠隔操作デバイス9Bの操作、具体的には、遠隔操作デバイス9Bに対する操作に基づいて自動走行開始指令が与えられると、制御モードは自動運転許可モードM2から自動運転モードM3に移行し、自動走行を開始する。自動走行中に、障害物検出部10がトラクタの周囲に障害物を検出すると、自動走行中断部631は、強制的にトラクタの自動走行を中断する。この時、トラクタは自動運転モードM3から自動運転中断モードM4に移行する。
When the tractor is in the automatic driving permission mode M2, when the automatic driving start command is given based on the operation of the
第3制御部63の中断解除部632は、自動走行時の障害物検出に基づく自動走行の中断中に遠隔操作デバイス9Bによって無効化指令を受けると、自動走行を再開する。これにより、トラクタは、自動運転中断モードM4から自動運転モードM3に移行する。
When the
報知部55は、自動走行中断部631により自動走行が中断された場合に、トラクタの周囲に自動走行が中断中であることを報知する。自動走行中断部631は上述のように、障害物検出部10によりトラクタの周囲に障害物が検出された場合に自動走行を中断する。報知部55は、このように自動走行が中断されたことを周囲に報知する。これにより、周囲のユーザが、トラクタが自動走行を停止した理由を知ることが可能となる。
When the automatic traveling is interrupted by the automatic
また、トラクタの自動走行が自動走行中断部631により中断された時でも、障害物検出部10は、無効化指示があった場合でも障害物の検出を継続して行う。これにより、これまでに検出していた障害物が移動した場合でも当該障害物の動向を検出しておくことが可能となり、また、障害物検出部10の検出範囲に新たに含まれることとなった障害物を検出することも可能となる。
Even when the automatic traveling of the tractor is interrupted by the automatic
一方、報知部55は、無効化指示があった場合でも自動走行が中断中であることの報知を継続する。これにより、トラクタの周囲に対して、障害物検出部10により障害物が検出されたことによる自動走行の中断が、解除されたことを報知することが可能となる。
On the other hand, the notification unit 55 continues to notify that the automatic travel is being interrupted even when there is an invalidation instruction. Accordingly, it is possible to notify the periphery of the tractor that the suspension of the automatic traveling due to the obstacle detection by the
以下に、上述した制御モード、手動運転モードM1、自動運転許可モードM2、自動運転モードM3、手動運転牽制モードM5における、トラクタの状態及び運転者の操作の一例を示す。
(1)手動運転モードは、トラクタの走行・作業に関する制御が運転者に委ねられた状態である。自動運転許可モードはトラクタの設定が自動走行可能な状態、モード切替信号待ちである。自動運転モードはトラクタの走行・作業に関する制御が自動制御システムに委ねられた状態である。手動運転牽制モード:自動運転から手動運転に切り替わる際の状態である。
(2)メインキーON時は、無人走行するトラクタの制御システムは必ず手動運転モードM1から開始する。
(3)手動運転モードM1は、以下の条件セットで自動運転許可モードM2に移行する;
(Xa)シャトル中立、
(Xb)PTOスイッチOFF、
(Xc)自動走行に必要な情報の入力確認(GPS信号など)、
(Xd)制御システムに異常がない状態の確認、
そして、上記Xa〜Xdが全て成立した状態(状態Xとする)で、無人車に搭載された自動運転切換設定(スイッチまたは液晶操作)が「自動」にセットされた場合に、自動運転許可モードM2に移行する。
(4)状態X成立時は、ランプの点灯状態または液晶の画面表示で、自動運転の準備が整っていることをユーザに示す。
(5)自動運転許可モードM2ではトラクタは停止状態を維持する。
(6)自動運転許可モードM2で状態Xが不成立となった場合、または自動運転切換設定を「手動」にセットした場合、手動運転モードに戻る。
(7)自動運転許可モードにセットされた状態で、手動走行している車両の自動運転実行設定(スイッチまたはタッチパネルなどを通じた手動入力)を「自動運転実行」に設定すると、自動運転モードに切り替わる。
(8)自動運転モードM3では、走行および作業に関する制御は無人走行している車両の自動走行指示のための操作デバイスからの制御指令によって行われる。
(9)自動運転中に以下の条件(条件Y)が成立すると、手動運転牽制モードへ移行する。
条件Y:以下のいずれかが成立すること;
(Ya)無人走行している車両あるいは手動走行している車両の制御システムに異常が発生、
(Yb)無人走行している車両の車速設定の変更(変速レバー、ブレーキ、アクセルなど)、
(Yc)無人走行している車両のステアリング操作、
(Yd)無人走行している車両の自動運転切替設定の「手動」への切り替え、
(Ye)手動走行している車両の自動運転実行設定の「自動運転終了」への切り替え、
(Yf)手動走行している車両からの強制モード切替指示、
(10)手動運転牽制モードM5では、トラクタは走行と昇降機構を含む作業装置の制御を停止するとともに、ブレーキ機構をONする。エンジン回転数はアクセル操作具に準じた設定、
(11)手動運転牽制モードM5は以下の条件(条件Z)が成立すると、手動運転モードM1に切り替わる。
条件Z:以下のいずれかが成立すること;
(Za)ブレーキペダル踏込、
(Zb)クラッチペダル踏込、
その際、ZaやZbが一定時間連続して継続していることを確認するのが好ましい。
(12)自動運転モードM3あるいは手動運転モード(M1)時は、ランプやモニタ画面(液晶画面)の視覚情報、あるいはブザーやメロディの聴覚情報によって、トラクタの運転モードが通常制御と異なることを運転者あるいはトラクタの近傍にいる人に通知する。これらはモードによってその報知パターンを変えることが好ましい。
Below, an example of the state of a tractor and a driver | operator's operation in the control mode mentioned above, manual operation mode M1, automatic operation permission mode M2, automatic operation mode M3, and manual operation check mode M5 is shown.
(1) The manual operation mode is a state in which control related to traveling / working of the tractor is entrusted to the driver. The automatic operation permission mode is a state in which the tractor can be automatically driven and waits for a mode switching signal. The automatic operation mode is a state in which control relating to the traveling and work of the tractor is entrusted to the automatic control system. Manual operation check mode: This is a state when switching from automatic operation to manual operation.
(2) When the main key is ON, the control system for the unmanned tractor always starts from the manual operation mode M1.
(3) The manual operation mode M1 shifts to the automatic operation permission mode M2 under the following condition set;
(Xa) Shuttle neutral,
(Xb) PTO switch OFF,
(Xc) Confirmation of input of information necessary for automatic driving (GPS signal, etc.)
(Xd) Confirmation that there is no abnormality in the control system,
When all of the above Xa to Xd are satisfied (state X), the automatic driving permission mode is set when the automatic driving switching setting (switch or liquid crystal operation) mounted on the unmanned vehicle is set to “automatic”. Move to M2.
(4) When the state X is established, the user is informed that the automatic operation is ready by the lighting state of the lamp or the screen display of the liquid crystal.
(5) In the automatic operation permission mode M2, the tractor maintains a stopped state.
(6) When the state X is not established in the automatic operation permission mode M2, or when the automatic operation switching setting is set to “manual”, the process returns to the manual operation mode.
(7) When the automatic driving execution setting (manual input through a switch or touch panel) of a vehicle traveling manually is set to “automatic driving execution” with the automatic driving permission mode set, it switches to the automatic driving mode. .
(8) In the automatic operation mode M3, control related to traveling and work is performed by a control command from an operation device for instructing automatic traveling of a vehicle that is traveling unattended.
(9) When the following condition (condition Y) is satisfied during automatic operation, the mode shifts to the manual operation check mode.
Condition Y: One of the following holds:
(Ya) An abnormality occurs in the control system of a vehicle that is unmanned or manually driven,
(Yb) Changes in vehicle speed settings for unmanned vehicles (shift levers, brakes, accelerators, etc.)
(Yc) Steering operation of unmanned vehicle
(Yd) switching to “manual” of the automatic driving switching setting of the unmanned vehicle,
(Ye) Switching the automatic driving execution setting of the vehicle traveling manually to “end of automatic driving”,
(Yf) Forced mode switching instruction from a manually traveling vehicle,
(10) In the manual operation check mode M5, the tractor stops the control of the work device including the traveling and lifting mechanism and turns on the brake mechanism. The engine speed is set according to the accelerator operating tool.
(11) The manual operation check mode M5 is switched to the manual operation mode M1 when the following condition (condition Z) is satisfied.
Condition Z: One of the following holds:
(Za) Brake pedal depression,
(Zb) stepping on the clutch pedal,
At that time, it is preferable to confirm that Za or Zb continues continuously for a certain time.
(12) In the automatic operation mode M3 or manual operation mode (M1), the operation mode of the tractor differs from the normal control depending on the visual information on the lamp, monitor screen (liquid crystal screen), or the buzzer or melody hearing information. To the person in the vicinity of the person or tractor. It is preferable to change the notification pattern for each mode.
次に、手動走行操作ユニット9を通じての自動走行の開始及び中断、中断解除に関して具体的に説明する。本実施形態では、遠隔操作デバイス9Bには、遠隔操作デバイス9Bに第1スイッチ91と第2スイッチ92が設けられている。第1スイッチ91及び第2スイッチ92は、共に2接点のモーメンタリ型スイッチからなり、押下時間(スイッチが押下されている時間)に応じて夫々、異なる制御が割り当てられている。
Next, the start, suspension, and cancellation of the automatic travel through the manual
第1スイッチ91は、トラクタの停車中に、押下時間が予め設定された第1の時間未満である場合に自動走行を開始させる開始指示を行う。予め設定された第1の時間とは、遠隔操作デバイス9B側で予め設定されており、図5の例ではt1が相当する。第1スイッチ91の押下時間が、図5の(i)に示されるように、t1未満である場合には、遠隔操作デバイス9Bは電子制御ユニットの無線通信部を介して第3制御部63に自動走行を実行させる指令を与える。この時、トラクタが停車中であって、自動運転許可モードM2の時は、第3制御部63はトラクタを自動走行させる。また、トラクタが自動走行の中断中であって、自動運転中断モードM4の時には、第3制御部63はトラクタの自動走行を再開させる。
The
また、第1スイッチ91は、自動走行の中断中に、押下時間が第1の時間以上である場合に障害物検出部10による障害物検出を無効化する無効化指令を与える。予め設定された第1の時間とは、上述のt1である。第1スイッチ91の押下時間が、図5の(ii)に示されるように、t1以上である場合には、遠隔操作デバイス9Bは電子制御ユニット7に障害物検出処理を中止させる指令を与える。この時、トラクタが自動走行の中断中であって、自動運転中断モードM4の時は、第3制御部63は第1スイッチ91が押下されている間、トラクタを自動走行させる。なお、第1スイッチ91が押下されている間とは、上記予め設定されている時間(本例では、t1)が経過してから第1スイッチ91の押下が解除されるまでの間としても良いし、前記予め設定された時間を含んで第1スイッチ91が押下されてから当該押下が解除されるまでの間としても良い。
Further, the
また、この際、第1スイッチ91の押下が終了した時に障害物検出部10が障害物を検出している場合には再度、自動走行が中断され、障害物検出部10が障害物を検出していない場合には自動走行が継続される。
At this time, if the
第2スイッチ92は、自動走行中に、押下時間が予め設定された第2の時間未満である場合に自動走行を中断させる。予め設定された第2の時間とは、遠隔操作デバイス9B側で予め設定されており、図5の例ではt2が相当する。第2の時間は、上述の第1の時間と同じ時間に設定しても良いし、異なる時間に設定しても良い。第2スイッチ92の押下時間が、図5の(iii)に示されるように、t2未満である場合には、遠隔操作デバイス9Bは電子制御ユニット7に無線で自動走行を中断させる指令を与える。この時、トラクタが自動走行中であって、自動運転モードM3の時は、第3制御部63はトラクタの自動走行を中断させる。これにより、トラクタは自動運転中断モードM4となる。
The
また、第2スイッチ92は、自動走行中に、押下時間が第2の時間以上である場合に自動運転を終了させる。予め設定された第2の時間とは、上述のt2である。第2スイッチ92の押下時間が、図5の(iv)に示されるように、t2以上である場合には、遠隔操作デバイス9Bは電子制御ユニット7に無線で自動走行を終了させる指示を伝達する。この時、トラクタが自動走行中であって、自動運転モードM3の時は、第3制御部63はトラクタの自動走行を終了させる。これにより、トラクタは手動運転牽制モードM5となる。
Further, the
〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、作業車両としてトラクタが採用されたが、田植機、コンバインなどの農作業車両や、ブルドーザなどの土木建築作業車両であってもよい。
[Other Embodiments]
In the above embodiment, a tractor is employed as the work vehicle, but it may be an agricultural work vehicle such as a rice transplanter or a combiner, or a civil construction work vehicle such as a bulldozer.
図1や図3における制御系の機能部は、一例として区分けされており、各機能部の統合や分離は可能であり、その全てのバリエーションが本願の権利範囲に入るものである。 The functional units of the control system in FIGS. 1 and 3 are classified as an example, and the functional units can be integrated or separated, and all variations thereof fall within the scope of the present application.
上記実施形態では、報知部55は、無効化指示があった場合でも中断中であることの報知を継続するとして説明したが、報知部55は、無効化指示があった場合には報知を中断するように構成することも可能である。 In the above-described embodiment, the notification unit 55 has been described as continuing the notification that it is interrupted even when there is an invalidation instruction. However, the notification unit 55 interrupts the notification when there is an invalidation instruction. It is also possible to configure so as to.
上記実施形態では、障害物検出部10は、無効化指示があった場合でも障害物の検出を継続して行うとして説明したが、障害物検出部10は、無効化指示があった場合には障害物の検出を中断するように構成することも可能である。
In the above-described embodiment, the
上記実施形態では、第1スイッチ91は、トラクタの停車中に、押下時間が予め設定された第1時間未満である場合に開始指示を行い、自動走行の中断中に、押下時間が第1時間以上である場合に無効化指示を行うとして説明したが、前記開始指示及び前記無効化指示を別々のスイッチに割り当てて構成しても良い。もちろん、その他の構成で実現することも可能である。
In the above embodiment, the
本発明は、自動走行と手動走行とを切り替えながら作業走行する作業車両に利用することが可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a work vehicle that performs work travel while switching between automatic travel and manual travel.
5 :電子制御ユニット
50 :経路算定部
51 :自動走行制御部
52 :手動走行制御部
53 :入力信号処理部
54 :機器制御部
55 :報知部
61 :第1制御部
62 :第2制御部
63 :第3制御部
631 :自動走行中断部
632 :中断解除部
7 :電子制御ユニット
71 :機器ドライバ
72 :動作機器
73 :報知デバイス
8 :自車位置検出モジュール
9 :手動走行操作ユニット
9A :内部操作デバイス
9B :遠隔操作デバイス
90 :車両状態検出部
91 :第1スイッチ
92 :第2スイッチ
5: Electronic control unit 50: Route calculation unit 51: Automatic travel control unit 52: Manual travel control unit 53: Input signal processing unit 54: Device control unit 55: Notification unit 61: First control unit 62: Second control unit 63 : Third control unit 631: Automatic travel interruption unit 632: Interruption release unit 7: Electronic control unit 71: Device driver 72: Operating device 73: Notification device 8: Own vehicle position detection module 9: Manual
Claims (5)
目標走行経路を算定する経路算定部と、
前記自車位置と前記目標走行経路とに基づいて自動走行を実行する自動走行制御部と、
手動操作される手動走行操作ユニットと、
前記手動走行操作ユニットからの操作信号に基づいて手動走行を実行する手動走行制御部と、
車両の手動停止を条件として前記手動走行制御部による手動走行から前記自動走行制御部による自動走行への移行を実行する第1制御部と、
前記自動走行制御部による自動走行から前記手動走行制御部による手動走行への移行時に車両の強制停止を実行する第2制御部と、
前記手動走行操作ユニットからの中断指令に応答して前記自動走行制御部による自動走行を一時的に中断させて車両の強制停止を実行するとともに、前記手動走行操作ユニットからの再開指令に応答して前記自動走行制御部による自動走行を再開させる第3制御部と、
を備えた作業車両。 A vehicle position detection module for detecting the vehicle position;
A route calculation unit for calculating a target travel route;
An automatic travel control unit that performs automatic travel based on the vehicle position and the target travel route;
A manually operated manual travel operation unit;
A manual travel control unit for performing manual travel based on an operation signal from the manual travel operation unit;
A first control unit that performs a transition from manual travel by the manual travel control unit to automatic travel by the automatic travel control unit on condition that the vehicle is manually stopped;
A second control unit for forcibly stopping the vehicle at the time of transition from automatic traveling by the automatic traveling control unit to manual traveling by the manual traveling control unit;
In response to an interruption command from the manual driving operation unit, the automatic driving by the automatic driving control unit is temporarily interrupted to forcibly stop the vehicle, and in response to a restart command from the manual driving operation unit. A third control unit for resuming automatic traveling by the automatic traveling control unit;
Work vehicle equipped with.
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