JP2016145033A - ヘリコプターキャビン - Google Patents

Abstract

【課題】小型で、操縦がし易く、とりわけ小回りの利くヘリコプターのためのヘリコプターキャビンを提供する。
【解決手段】ヘリコプターの胴体構造固定され得るヘリコプターキャビンにおいては、前記ヘリコプターキャビンの前側領域から後側領域に延びるキャビン床面（２０）を含み、前側シート（２２，２２’）及び操縦者用キャビンドア（２３，２３’）が、前記前側領域に配置されており、前面を有する前記操縦者用キャビンドア（２３，２３’）及び追加壁部が、前記キャビン床面（２０）を覆う前記ヘリコプターキャビンの外側殻体の一部を構成しており、地面上及び飛行中における快適性が向上される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ヘリコプターの胴体構造に固定され得るヘリコプターキャビンであって、ヘリコプターキャビンの前側領域から後側領域に延びるキャビン床面を含み、前側シート及び操縦者用キャビンドアが前側領域に配置され、前面を有する操縦者用キャビンドア及び追加壁部が、キャビン床面を包囲するヘリコプターキャビンの外側殻体の一部を構成するヘリコプターキャビンを示す。

近年、ヘリコプター或いはチョッパーは、複数の領域における技術的改良を経てきており、その焦点は、一般に、駆動及び制御技術や、ロータヘッドに対する不均一な力を防ぐことにより飛行特性を改良することに当てられてきた。

ヘリコプターは、種々に設計された、胴体構造、及び胴体構造に固定されるヘリコプターキャビンの構成を示す。胴体構造及びヘリコプターキャビンは、地面から離れるように、ランディングスキッドに固定される。ランディングスキッドは、ここで、スキッドランディングギアとして、又は、車輪を有するフレームのいずれかとして、設計され得る。一般に、関心の対象となる、好適により小型で操縦し易いヘリコプターのヘリコプターキャビンは、ここで、それぞれ回転式の操縦者用ドアと副操縦者用ドアとを有する。これらキャビンドアは、部分的に透明となっており、これにより各操縦者は、飛行中に、ヘリコプターキャビンからの横方向の視界を得る。

操縦者用シート及び副操縦者用シートの領域において公知のキャビンドアは、操縦者又は双方が前側領域においてヘリコプターキャビンに進入することを可能としている。非常に制約された空間条件に晒された場合、操縦者は、ここで、ランディングスキッド又はランディングスキッド上のフットボードをステップとして、両手でたぐりよせながら、割り当てられた操縦者用シートへと移動する。例えば、図１は、本出願人の文献ＥＰ２４９２１８９によるヘリコプターキャビンの図を提供する。図示された矢印は、操縦者をランディングスキッド上のフットボードからヘリコプターキャビン内の胴体構造のキャビン床面へと移動させる入口経路を示している。

この種のヘリコプターにおける入口及び出口を改良する手法は、未だ導入されていない。操縦者及び副操縦者に対するこの状況は、これまで、例えば、ランディングスキッドの高さを変えることにより、すなわちキャビン床と下方の地面との間の距離を変えることにより、狭い制約内で変えられてきた。実際上、しかしながら、操縦者用シートに到達するまでヘリコプターキャビンにおけるドア開口部を通る間にわたり、人は急角度に体を曲げなければならず、進入及び退出は、まだそれほど快適ではない。これまで、キャビン内部に到達することが実質的に不可能であったので、人は、一般に、機内の電気機器を調整するため又はパラメータを点検するために、操縦者用シートの一つに着座しなければならない。

出願人によって設定された目的は、高められた快適性を提供する所謂、軽量クラスにおける、小型で、操縦がし易く、とりわけ小回りの利くヘリコプターのためのヘリコプターキャビンを製造することである。

この目的のために、ヘリコプターを地面に設置した状態とし、進入及び退出可能部分をより快適にする手法が知見された。このことは、特定のキャビン床又はキャビン床面の構成によって達成される。

入口及び出口を改良することに加え、前側キャビンドアの設計、したがって操縦者用キャビンドアは、相応して、視認性を改良するようにも調整され、このことは、低負荷運転の操作の間、飛行中に有利になる。

本発明の追加的な特徴、詳細及び利点は、後述の本発明の好ましい実施の形態の説明及び図面から理解され得る。
図１は、操縦者用シートドアを有し、ルーフが省略された従来技術によるヘリコプターのヘリコプターキャビンの斜視図である。 図２は、副操縦者用シートドア及び後側スライドドアが閉じられた状態の副操縦者側からのヘリコプターの側面図であって、後側ロータが示されていない図である。 図３は、図２のＡ−Ａ線に沿うヘリコプターキャビンの断面図であって、操縦者用シートドアが両側に開いている図である。ヘリコプターキャビンの後側領域の後側スライドドアも、より良い図示を提供するために開いている。 図４は、後側領域から前側領域に至るヘリコプターキャビンの操縦者側からの斜視図であって、操縦者用シートドアが開いている図である。 図５は、図４によるヘリコプターキャビンの副操縦者側からの側面図である。

本発明は、ヘリコプターキャビン２の構成又はヘリコプターキャビン２の各部に関するので、図２乃至図５はそれぞれ、ヘリコプターのヘリコプターキャビン２又はヘリコプターキャビン２の各部を詳細に示している。このヘリコプターキャビン２は、所謂、軽量クラスにおける、小型で、操縦がし易く、とりわけ小回りの利くヘリコプターの一部である。

ヘリコプターキャビン２は、胴体構造１に取り付けられており、胴体構造１においては、ヘリコプターキャビン２の各部が設置され、胴体構造１は、ヘリコプターキャビン２の各部によって覆われている。ランディングスキッド３は、胴体構造１に取り付けられている。ランディングスキッド３は、ここで、スキッドランディングギア３０として設計されており、複数のランディングギアスキッド管３１を有し、追加的に床板３２を有する。停止中において、スキッドランディングギア３０及びそのランディングギアスキッド管３１は、下方の地面に設置され、ヘリコプターキャビン２は、下方の地面から間隔を空けられる。

ヘリコプターキャビン２は、先端Ｓを有する前側領域から後側領域まで延び、後側ロータ（図示せず）のための構造によって取り付けられている。ヘリコプターキャビン２の前側領域に位置付けられているのは、コクピット入力パネル２１であり、コクピット入力パネル２１は、操縦者又は副操縦者によって操作され得る。ヘリコプターキャビン２の外側殻体は、前側領域における操縦者用キャビンドア２３をなし、操縦者用キャビンドア２３は、回転式又は揺動式のドアとして設計され、それぞれは、ドアフレーム２３０と、少なくとも部分的な透明部分と、を有する。貨物保持用スライドドア２４は、ヘリコプターキャビン２の後側領域の少なくとも一方側に配置されている。可能な限り大きい表面にわたって透明となる前面および後側領域における壁部と協働して、ドア２３，２４は、ヘリコプターキャビン２の外側殻体の一部を形成し、キャビン内部を覆っている。

図２の断面線Ａ−Ａに沿うヘリコプターキャビン２の断面図は、操縦者用キャビンドア２３及び副操縦者用キャビンドア２３’としての開いた状態の操縦者用キャビンドア２３，２３’を有するヘリコプターキャビン２を示している。これら操縦者用キャビンドア２３は、ヘリコプターキャビン２の前側領域に配置されており、一方で、開いた状態の貨物保持用スライドドア２４，２４’は、ヘリコプターキャビン２の後側領域に配置されている。前側シート２２は、操縦者用シート２２及び副操縦者用シート２２’として、操縦者用キャビンドア２３，２３’の高さ位置で前側領域に配置されている。

ヘリコプターキャビン２は、キャビン床面２０を有し、キャビン床面２０は、キャビン内部の全体を胴体構造１まで覆っている。キャビン床面２０は、ここで、後側領域から前側領域へ前進する可変幅を示す。キャビン床面２０は、ここで、ヘリコプターキャビンの長手方向軸Ｌに直交する方向で、先細りとされる。キャビン床面２０の先細り部分が達成される切欠きａが、前側領域から後側領域まで延びる。先細りの領域におけるキャビン床面２０の端部からの結果的な幅Ｂは、ヘリコプターキャビン２の後側領域及び／又は前側領域における幅よりも小さくなっている。可能であるならば、結果的な幅Ｂは、操縦者用シート２３，２３’の外側端部の間を延びる。約８ｃｍよりも大きい値となる切欠き深さｔが、規定され得る。可能な最大の切欠きａは、十分に安定したキャビン床面２０を確保するために、前側シート２２，２２’の位置によって制限される。

キャビン床面２０の端部と、スキッドランディングギア３のランディングギアスキッド管３１との間の増加された距離は、切欠きａの構成によって、達成される。ヘリコプターキャビン２が一方側からのみアクセス可能であると、切欠きａは、操縦者側又は副操縦者側のみに対応して配置される。

好ましい実施の形態において、操縦者用キャビンドア２３は、凸状に形成されたドアフレーム２３０を有し、凸状かつ透明のドア面２３１を有する。操縦者用キャビンドア２３の床部分２３２、ドア面２３１及びドアフレーム２３０は、操縦者用キャビンドア２３が閉じられた状態で、床部分２３２が切欠きａを部分的に越えて突出するように、凸状に形成されている。閉じ位置において、床部分２３２は、胴体構造１までキャビン床面２０の下方に少なくとも部分的に張り出すように案内される。したがって、凸状かつ透明に設計された床部分２３２は、閉じ位置において、少なくとも部分的に切欠きａを覆う。開き位置においては、キャビン床面２０へのアクセスは、前側シート２２の領域における先細り部分によって、向上される。

また貨物保持用スライドドア２４，２４’は、凸状床部分２４０，２４０’を有し得て、これらは選択的に透明設計を有し得る。地面に位置付けられたヘリコプターキャビン２へのアクセスを向上することに加えて、飛行中の改良された下方への視界が、ここでは同様に達成される。

図４に示されたヘリコプターキャビン２の斜視図は、再度、操縦者用キャビンドア２３の高さ位置で、切欠きａを埋設することによって得られた空間を示す。破線によって示された操縦者用キャビンドア２３の凸状の床部分２３２は、操縦者用キャビンドア２３を開いた状態で、切欠きａを完全に開放している。操縦者は、キャビン床面２０が操縦者用シート２２に近接して切り欠かれ、これにより前側領域に向けて先細りとなることで、より簡易に進入でき、直接的に操縦者用シート２２に到達できる。切欠きａの配置はまた、操縦者が、完全に入り込むことなく、スキッドランディングギア３又は床板３２とキャビン床面２０との間を移動し、電気機器や設定の点検のためにキャビン内部に到達することを可能とする。もちろん、同様のことが副操縦者側に当てはまり、切欠きａは、キャビン床面２０に配置されている。

切欠きａの長さによれば、先細り状のキャビン床面２０に応じた貨物保持用スライドドア２４によって、貨物保持用の入口及び出口も向上され得る。

図５によるヘリコプターキャビン２の部分的な図において示されるのは、風防又は好ましくはヘリコプターキャビン２の全体的な前側領域であり、これは、可能な限り大きい面にわたって透明であり、好適な視界を付与することを意図されている。キャビン床面２０が切欠きａ及び先細り部分を有して構成される場合、透明かつ凸状の床部分２３２’は、追加的に操縦者用キャビンドア２３，２３’において配置されており、視界は、操縦者用ドア２３’が閉じられた状態で、より改良され得る。凸状の床部分２３２’は、この床部分２３２’が操縦者用キャビンドア２３’が閉じられた状態で、キャビン床面２０の下方でキャビン内部を密封するように、操縦者用キャビンドア２３’に適合される。

操縦者用キャビンドア２３’が閉じられた状態で、操縦者又は副操縦者は、ヘリコプターキャビン２の下方でキャビン床面２０及び胴体構造１の切欠きａを見通すことができ、このことは、低負荷運転の操作時に、有利となる。胴体構造１は、対応して設計されなければならず、操縦者用キャビンドア２３’を通した視界を許容する。

好適な横方向の視界を確保するために、貨物保持用スライドドア２４を有する凸状かつ透明のドア面２３１，２３１’は、床部分２３２，２３２’，２４０の領域だけでなく、設計上、完全に透明であってもよい。ほぼ完全に透明なドア面２３１は、ドアフレーム２３０のための直線的な形状と協働して、アクリルシート又はプレキシガラスのような現在入手可能な材料で形成され得る。

ヘリコプターキャビン２又は胴体構造１、操縦者用キャビンドア２３，２３’の発明による構造は、操縦者及び副操縦者が対応する操縦者用キャビンドア２３，２３’を通して入口を得る、飛行機及び回転翼航空機の複合形態又はジャイロコプターにも適用され得る。

１ 胴体構造
２ ヘリコプターキャビン（胴体構造上の）
Ｓ 先端
Ｌ 長手方向軸
２０ キャビン床面
ａ 切欠き／先細り部分
ｔ 切欠き深さ
Ｂ 結果的な幅
２１ コクピット入力パネル
２２ 前側シート（操縦者用シート、コクピットシート）
２３ 操縦者用キャビンドア
２３０ ドアフレーム
２３１ 凸状かつ透明のドア面
２３２ 床部分、凸状かつ透明
２４ 貨物保持用床部分（透明）
２４０ 凸状の床部分（透明）
３ ランディングスキッド
３０ スキッドランディングギア
３１ ランディングギアスキッド管
３２ 床板

Claims (8)

1. ヘリコプターの胴体構造（１）固定され得るヘリコプターキャビン（２）であって、
   前記ヘリコプターキャビン（２）の前側領域から後側領域に延びるキャビン床面（２０）を含み、前側シート（２２，２２’）及び操縦者用キャビンドア（２３，２３’）が、前記前側領域に配置されており、前面を有する前記操縦者用キャビンドア（２３，２３’）及び追加壁部が、前記キャビン床面（２０）を覆う前記ヘリコプターキャビン（２）の外側殻体の一部を構成しており、
   前記ヘリコプターキャビン（２）の前記キャビン床面（２０）は、長手方向軸（Ｌ）の方向で先細りとされる前記前側シート（２２，２２’）の領域において、前記長手方向軸（Ｌ）に向けられる、切欠き深さ（ｔ）を有する切欠き（ａ）を含む、ことを特徴とするヘリコプターキャビン（２）。
2. 前記切欠き（ａ）の切欠き深さ（ｔ）は、先細り部分における結果的な幅（Ｂ）が最も幅広な位置での前記前側領域及び／又は前記後側領域における前記キャビン床面（２０）の幅よりも小さくなるように、操縦者シート（２２，２２’）の外側端部まで突出する、請求項１に記載のヘリコプターキャビン。
3. 前記キャビン床面（２０）における前記切欠き（ａ）は、前記後側領域、さらに貨物保持用スライドドア（２４）まで、前記長手方向軸（Ｌ）に平行な方向に延びる、請求項１に記載のヘリコプターキャビン。
4. 前記切欠き深さ（ｔ）は、少なくとも８ｃｍの値をとる、請求項３に記載のヘリコプターキャビン。
5. 前記胴体構造（１）を向く前記操縦者用キャビンドア（２３，２３’）の床部分（２３２）は、透明かつ凸状であり、前記キャビン床面（２０）における前記切欠き（ａ）は、前記操縦者用キャビンドア（２３，２３’）の閉じ状態の前記床部分（２３２）によって、少なくとも部分的に覆われる、請求項１乃至４のいずれかに記載のヘリコプター。
6. 凸状かつ透明の前記床部分（２３２）は、前記操縦者用キャビンドア（２３，２３’）の閉じ状態において、前記キャビン床面（２０）の下方に少なくとも部分的に突出する、請求項５に記載のヘリコプターキャビン。
7. 前記胴体構造（１）を向く前記貨物保持用スライドドア（２４）の床部分（２４０）は、透明かつ凸状であり、前記キャビン床面（２０）における前記切欠き（ａ）は、前記貨物保持用スライドドア（２４）の閉じ状態の前記後側領域における前記床部分（２４０）によって、少なくとも部分的に覆われる、請求項３に記載のヘリコプターキャビン。
8. 凸状かつ透明の前記床部分（２４０）は、前記貨物保持用スライドドア（２４）の閉じ状態において、前記キャビン床面（２０）の下方に少なくとも部分的に突出する、請求項７に記載のヘリコプターキャビン。